三副的主要日常工作记录是什么？

第一篇：三副的主要日常工作记录是什么？

三副的主要日常工作记录是什么？

1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》； 2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间； 3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;

4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录； 5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录； 6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》； 7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内； 8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；

9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》； 10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；

11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；

12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；

13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；

14）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；

15）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;每月清点一次伙食列清单送船长；每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。16）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格； 17）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》 18）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》；

19）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料；每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司；

第二篇：PSC检查 _日常工作_三副注意事项

远洋船舶三副业务主要是什么?

发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4

港口国检查检查注意事项：

三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。

⑤ 英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。

⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。三副港口国检查常见缺陷：

救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色； 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下； 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等(某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。

救生衣： 船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。

救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。

防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。

消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。

大型灭火系统： 液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。

探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。

灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。

训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。

应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。

演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。

杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备。

第三篇：班主任日常工作记录

------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----班主任日常工作记录

班主任日常工作记录

进入高年级，经过一段时间和学生的交流，发现很多学生无论是在学习上还是心理上都存有很多的困惑.有些学生在学习上很被动 , 有些学生在心理上给自己过多的压力 , 所以高年级初期出现了不适应状态 , 为了可以帮助学生更好的调整自己 , 希望这次班会课可以帮助学生更好的调整自己.设计思路：

一、看一段高年及学生生活的漫画，让学生展开讨论.二、三位学生发表自己对高年级的心态和计划.三、由心理老师讲讲有关的高年纪该注意的问题，同时回答同学的心中的疑虑.四、全班同学举行签名印手印活动 , 希望从心里感受到团结就是力量 ,------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----大家共同努力超越梦想.活动时间：

活动地点：教室

活动目的：

１、让学生有很好的心态对待高年级

２、使学生认识到集体的力量

活动主持：顾迪

活动过程：

主持人 : 大家下午好

不知不觉我们已经走入了高年纪 , 还很清楚的记得三年级的时候 班主任 老师和我们说高年及过的很快 , 那时还觉得高年级还很遥远 , 如今高年级已经在我们眼前 , 我们都做好准备了吗 ?

听很多师哥师姐讲过很多高年级的故事 , 有酸、甜、苦、辣，今天就让我们一起来畅 谈。.同学们各抒己见 , 讲述自己的看法和想法.有同学认为这个很值得 , 有同学认为没有必要 , 也有同学认为要------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----劳逸结合 , 既要实现梦想又不能忽略了身体.主持人 : 我们每个人都有自己的梦想 , 都有自己实现梦想的计划.在为实现梦想的道路上难免会有磕磕碰碰 , 很难保证一路顺风 , 高年级时间很短暂我们都希望能够以最好的心情走过这一段重要的历程 , 今天我们请来了心理老师 , 我们以热烈的掌声邀请 屈 老师来给我们讲讲高年级要注意的问题 , 同学们心中的困惑也可以 向屈 老师倾诉.屈 老师向同学们讲了一些高年级阶段常出现的问题以及同学们要注意的事项.同学们也积极的 向屈 老师请教 , 从;老师那得到正确的指导.主持人 : 谢谢屈 老师的指导.相信我们高年级的每一位同学都能以最好的心态走过高年级阶段.相信我们整个班级会携手共进.大家在一起已经两年 , 生活在一个五十二个人组成的大家庭中 , 我们深知集体的力量 , 班级环------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----境对我们的影响 , 让我们一起举起双手在这里写上我们的名字签上我们的手印 , 这是我们要努力实现梦想的见证.放音乐《我的未来不是梦》，由两位同学领唱，全班合唱.活动效果：

活动气氛热烈、台上台下发言踊跃并妙趣横生。通过讨论，对一些问题达成了共识，一些不正确的负面的心理得到了正确的指引。班会课后学生的学习热情高涨 , 心态更加平稳 , 自习课的纪律变的更加良好 , 同学们也更加注意了在学习上互相帮助.班会点评 :

本次主题班会，在班干部策划下，组织学生充分展示自己的想法 , 解决了学生心中的很多问题 , 让同学们深刻的意识到高年级的学习需要良好的心态离不开良好的集体环境 , 效果明显.本次班会，充分发挥学生的主体作用，以学生为中心，让学生现身说法，让学生在参与活动中体会到主题 , 共同进步。------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----老师走到了幕后，这也充分体现了现代教育的理念：老师只是学生学习的一个“助手”，学生才是自己成长的主人

第四篇：个人日常工作记录表

合江，长江与赤水交汇之地。

合江输气作业区，西南油气田公司输气处重庆江津——四川泸州——贵州赤水管道段的运行指挥中心。

160多名员工管理485公里管道、13座输气站。2004年1月至2012年7月，输气200多亿立方米，中国石油集团公司“百面红旗”光彩照人——

员工用心、用情、用智，不断学习、实践、提高，呈现出“激情、阳光、感恩”的精神风貌；

基础资料无差错、设备管理无隐患、管线管理无死角，无安全环保事故，无违纪违规和治安事件；

13座输气站整齐划一，100%达到“学习型、安全型、清洁型、节约型、和谐型”标准，站场和班组管理的模板系列成为西南油气田示范，20名员工光荣入党，5名员工成为技术能手。

员工，班组的要素；班组，企业的细胞；风采，细胞工程的硕果。那么，合江输气作业区细胞工程有何借鉴之处呢？

核心理念，质感朴实，如日出江花红似火，熠熠生辉

2003年9月，西南油气田公司输气处合江输气作业区捧回集团公司“百面红旗”奖牌，欢喜、兴奋之余，自省图强，提出“保红旗、强三基、铸品牌、创一流”。不久，变“保”为“扛”，之后又改“扛”为“举”。

无论个人，还是集体，成就与荣耀，既在于知识经验，更在于理念。合江输气作业区理念的一字之变，玄机独特：变盛名的压力为强三基的动力，变被动接受挑战为主动沉稳迎战，变固业守成为昂扬进取。

合江输气作业区理念朴实无华，掀起统一思想、凝聚人心的情感波涛，最终形成班组建设的广泛共识与合力，细胞工程从此悄然升温。

榕山输气站率先显山露水。

2008年1月，榕山输气站10名员工公推“和谐建班”为建班理念。“班组建设，必须营造员工之间、输气站与用户之间良性互动、温馨真挚的氛围，”班长陈遂兰解释说，“理念亮出来，就是氛围的显形化。”

举红旗，不是一班之力能为，更非一人能为。榕山输气站1978年9月投产，并向四川天华公司等企业供气，先后摘取集团公司“先进班组”、西南油气田公司红旗班组。

“领头羊”登高一呼，13座输气站迅速跟进。

至2010年1月，合江输气作业区班班确立建班理念，并汇编成册：纳溪站“技能建班”，江津站“诚信建班”„„赤水站“温情建班”，佛荫站“低碳建班”。

作业区理念、建班理念沉淀在员工心底，发生化学反应，形成了员工理念——护旗。邓廷芳崇尚光荣、激情劳动，仅是“护旗”行动之一。2009年1月，合江输气作业区考核各输气站，弥陀输气站属于“中流水平”。临近退休的班长邓廷芳总结出“七心”工作法，带领员工追赶先进，2012年1月荣登西南油气田公司班组金牌榜。

建立模板，整齐划一

如千里江河向大海，目标明确

细胞工程，核心是打造优秀班组。那么，优秀班组是什么样子呢？

合江输气作业区根据集团公司“五型班组”内涵，创造性地做出回答：勤学苦练、岗位成才、勇于创新，制度健全、遵章守纪、安全生产，设备清洁、岗位文明、环境整洁，节能降耗成效显著，以人为本、团结和谐。

不仅如此，组织保障办法、配套措施相继亮相：划定“党员责任区”，推行“党员示范岗”，实施“党员先锋工程”，做到“党员身边无事故”；建设文化小书屋、绿地小园林、整洁小伙房、规范小库房、温馨小宿舍。

如果，合江输气作业区构想的优秀班组是一座大厦，为做精、做细管理而设计的一系列模板就是大厦上晶莹的珍珠——

班组日常管理的“4311”模板。每天班前会，每周班务会，每月民主生活会，轮班交接会；资料员，设备管理员，HSE安全监督员；一本站长日志；一块小白板。

提高员工技能的学习模板。组织技术能手操作并录像，制作成光碟，供员工模仿学习。

规范资料录取和计量质量管理的模板。统一输气站场记录表格格式，出台基础资料填写规范，明确收集、整理、摆放、存档的具体要求；以定时校验计量标准器、取样分析气质为重点，准确计算输气量；定期进行清管通球等作业，指导用户安全用气，保障天然气质量、供气服务质量。

站场标准化模板。地面管道无掉漆、锈蚀、坑蚀、脏污，阀门开关灵活可靠（直径300毫米以下阀门不用加力杆），钥匙挂牌标识与钥匙一一对应，宿舍公用区无污渍、无蜘蛛网„„阀门、管道、防腐室、值班室等地的标准应有尽有，无一遗漏。

“星级”模板。用《星级员工评比细则》、《输气站评比细则》规定星级员工评比、星级站评比的标准和办法。星级员工评比分安全生产、设备和效益管理、资料规范、专业技能学习、清洁节约和谐等5个方面，以分数高低定员工星级，以全班员工得分作为输气站主要成绩参与输气站星级评选。

培养人才，内外兼修

如众人划桨开大船，力量是本

理念，赋予员工绘图的激情；模板，绘制出优秀班组的图画；育人，重在培育员工的绘图能力。

合江输气作业区的“普遍撒网”式学习层次分明。新工、轮班和转岗员工的培训以基础常识为主要内容，快速进入角色；技术和管理人员、班组长的培训以交流为主要方式，分享“所学、所想、所感”，取长补短；当班员工的培训以“每岗一题、每周一练、每月一考”为主要办法，提高操作能力。

与“普遍撒网”相比，“3+2”学校、“三同叠加”和“向外看”培训的个性色彩更浓。

榕山输气站有清管器收发、分离、调压、计量及放空等功能，几乎囊括合江输气作业区全部工艺，员工整体素质高。合江输气作业区把榕山输气站办成“3+2”学校，即3名员工带其他输气站的两名员工“跟岗学习”。如今，合江输气作业区在任班长的60%、技师和技术能手的70%曾经“毕业”于这所学校。

“三同叠加”培训突出了教学相长。组织技术人员与输气站员工同吃、同住、同劳动，查找、分析、解决生产管理难题，帮助输气站提高整体理论水平；以班长、技师、技术能手为师资队伍，与员工签订“导师带徒”协议，两人在同一个班组，工作同等要求，考核同步进行，提高员工技能水平。

2004年1月至2012年8月，组织员工到兄弟单位参观、邀请教师给员工讲解时势政治，年均一人一次。2007，邀请泸州市培训中心培训专家到作业区讲礼仪，组织员工拓展训练4次„„2011年11月，组织员工参加了合江县篮球比赛；2012年7月，组织员工参加当地抗洪抢险。在提高员工技能素质的同时，引导员工“向外看”，开阔了员工视野。

温暖人心，管理之道

如春风细雨润无声，事半功倍

2012年7月22日，四川泸州遭遇特大暴雨，合江输气作业区有3名员工住在长江边，家里漫水。23点过，经理冯兵闻讯，打电话去逐一询问境况。事后，员工曾娅丽高兴地说，“危急时候，有单位关注、关心，很高兴。”

合江输气作业区的13个输气站，距作业区机关最近的约2公里，最远的达130公里。发挥员工主观能动性被作为建设班组的重要举措，核心是通过关爱与欣赏温暖人心：员工有困难，至少打电话问候一次；节假日值班领导，至少与输气站员工吃一次饭；为员工办实事，至少关心员工子女入学、购房；制度导向，公开透明，唯才是举。

沿着“部门职责——岗位职责——个人职责——工作标准——管理制度——资料台账——考核办法”思路，合江输气作业区修订了“岗位业务工作指南”，完善了作业区46类岗位的岗位职责；2011年1月，以“千队示范工程”为契机，形成了独具特色的“合江输气作业区基层建设基本规范”。公开透明的管理制度，促使员工心态阳光而认同，制度的示范、规范作用更为明显。

管理制度体系中，体现唯才是举的“股室、班组长选拔任用管理规定”、“先进典型表彰奖励实施细则”尤其引人注目。胡国慧从赤水站班长岗位晋升为合江输气作业区HSE办公室主任岗位，26岁的王锐于2012年2月走上纳溪西站班长岗位。

集纳智慧，推而广之

如涓滴之水汇成河，逐浪弄潮

班组建设，输气站是目的地，建设是根本。经营人心，增强了员工建设班组的强烈愿望；培养人才，提升员工建设班组的能力。合江输气作业区鼓励创新，并集纳智慧，推而广之，使各个输气站在班组建设中实现了共同进步。

输气站的日常工作涉及清管作业区、孔板选择、气量计算等工作，还有复杂的计算，且易产生偏差。员工董斌设计出软件，有重要事件提醒、值班内容提示及各单项功能模块，解决了难题，命名为“六脉神剑”。

以避雷针为圆心、5米为半径用红色砖画圆，以提示雷雨天气5米范围内禁止靠近。

用绳子固定抹布的四角，利用“搓澡”的原理，清洗6米多高的分离器及其连接管线设备，省去了高空作业区许可证。

用红、黄、绿标识压力表的超压、低压、正常范围，便于巡检员工一目了然。

安全学习教育变“背诵式”为“语音+手势”，用动漫画阐释“十条禁令”、“九项原则”，深入浅出，形象而有趣。

据统计，2004年1月至2012年7月，各班组共取得40多项班组建设的创新成果。合江输气作业区组织推广应用，各输气站欣然采用。

网络信息技术突飞猛进，建设数字气田大势所趋。合江输气作业区维修改造输气站作业中，顺势而为，自主开发、应用长输管道GPS、工艺设备故障管理等系统，使班组建设饱含现代气息，荣获2011西南油气田公司优秀合理化建议成果三等奖，目前已开始在西南油气田集输气管网推广应用。

第五篇：三副职责

三副职责：

一、主管救生、消防设备的养护(按体系文件要求执行)

1、救生设备：

（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、急救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、释放装置、艇体标志、扫海灯、IMO标志、救生艇气瓶、收放艇操作说明；

（2）救生筏：检验日期、系固装置、静水力释放器、易断绳、登艇绳梯、IMO标志、释放操作说明；

（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO标识；

（4）抛绳器：4具（有效期）、IMO标识；

（5）救生保温服：状态、穿戴方法（是否带浮力）；（6）救生衣：外观、标志、哨子、自亮灯；

（7）救生信号：红星火箭、降落伞信号（驾驶台需各12个）、IMO标志；

（8）EEBD：使用方法、IMO标志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO标志、备品。

关于救生设备的心得体会：救生设备是海上人命安全的保障，因此也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的重点，亦成为导致船舶检查缺陷的重灾区，严重时导致船舶滞留，保证救生设备随时处于良好状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财产的保护。在平池轮实习期间，经历了一次大石油公司检查和一次PSC检查，在日本进行大石油公司检查之前，我船三副收到刘文保船长发来的关于近期各轮大石油公司和PSC检查缺陷汇总，及时指导本轮应该注意的细节，有些新增加的检查项目，三副也做了适当准备，例如：船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？当时船长带着三个驾驶员和我们两个实习生找遍全船资料也没查到，只好咨询公司，公司立即把相关内容发到船上，三副利用休息时间把相关内容整理并译成中文做成标志张贴在救生集合点处，例如：

警告Warning 未确认可以释放前不能抬起释放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 释放救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成这样的标志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人员，刚上平池轮的时候是没有类似标志的，只有一些简单的操作标志或指示标志。

平池轮只配备了三套EEBD，一套供演习使用，另两套分别在船长甲板和集控室，EEBD的操作非常简单，保养维护也很简单，使用非常方便，但却是检查重点，在日本大石油检查时检察官就详细询问了船上EEBD的数量和分布情况。

救生设备的日常保养很重要，不能只是为了应付检查才去保养维护，我们应本着尊重生命爱惜生命的原则去认真做好三副职责。

2、消防设备：

（1）船舶消防档案：及时更新（更改）；（2）消防控制图：船级社认可章；

（3）大型CO2：瓶数、检查日期、报警、遥控装置；（4）大型泡沫系统：重量、（液面高度）、液体型号；

（5）消防皮龙：皮龙箱、皮龙喷嘴、皮龙接头、皮龙接口绑扎情况、皮龙箱编号、消防栓活络、消防总管状态、消防总管接口（伸缩接头）；（6）消防员装备（四具）：救生防火绳、消防灯、防火衣、斧子、头盔、鞋子；

（7）防火自闭门：是否能自闭；

（8）应急消防泵：两只皮龙压力是否足够（12米高度）；（9）国际通岸接头（2个）：配螺丝、垫片（四套）；（10）烟雾探测器；（11）防火毯；

（12）手提灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）；（13）舟推式灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）；（14）消防斧、消防钩、黄沙箱、消防桶……；（15）消防报警铃、消防报警按钮。消防设备是船舶消防的保障，是船员生命和财产的基本保证。

平池轮配备了油轮专用的泡沫灭火系统，泡沫是扑灭油类火的最好灭火剂，使用中要注意：对燃烧液体降温；对舱内灭火应加大用量到一般情况下的4倍；泡沫灭火不宜用于灭泡沫乳化的液体；不适用于与水起反应的液体；与干粉一起使用，泡沫可能被破坏；不可用于电器火。

大型CO2灭火系统是一次性释放系统，分别用于机舱和泵房灭火，释放前一定要确认人员已撤离现场并关闭通风。该系统的遥控装置在本轮消防站，有操作说明指示如何在紧急情况下释放，手动释放在CO2间。

手提式灭火器三副必须按规定检查维护保养，及时填充或换新。

消防员装备在每次演习时都会认真检查并按规定穿戴，三副会定期检查并注意填充空气瓶。救生防火绳的四种信号也标注在防火绳上，一进二退三到位四紧急撤退。

关于空气瓶充气，跟三副班时认真学习了如何操作空气压缩机的使用方法及注意事项，其实很多三副也不太熟习，所以平池轮的空气压缩机的压力转换阀门就严重损坏，原因就是不明白原理用蛮力致使损坏。三副接班应注意。

3、应变部署表、床头卡：人员变动须及时更新。

二、航行值班:

1、驾驶台值班规则：

（1）交接班事项：船位、航向、周围情况、自动舵或手动舵、磁罗经航向、雷达工况、导航仪工况、视线情况；（2）船长指示、夜航命令；

（3）本船情况：主机、舵机、主甲板工作情况等……；（4）GMDSS、DSC值守情况；

（5）无线电航行警告处理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）气象报告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要时呼叫船长；（8）值班人员情况。

交接班其实是非常重要的，尤其是在能见度不良或晚上交接班，三副上驾驶台后应仔细核对船位后观察一个班内所经航区及其附近水域的情况，了解周围船舶动态，不可盲目接班。

值班期间要正确使用各助航及通讯仪器，绝不可以担心弄坏仪器而不敢使用，所以要学会如何合理正确高效的利用各助航仪器。航行中遇到困难或犹豫不决的事情应立即叫船长，注意守听中高频和甚高频，仔细查阅各气象预报。密切注意主机舵机等的工况，加强瞭望，绝不可以麻痹大意。

2、海图作业：

（1）《航海日志》记录：规范记录；（2）各种记录记录本：规范记录；（3）船位绘画：GPS船位、雷达船位、绘画船位时间间隔（海上/小时、近岸或狭窄水域/30分钟、狭水道/15分钟）；（4）船位偏离航线须进行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，应严格认真的记录航行、锚泊、靠泊以及装卸期间发生的事情。船舶定位是一项非常重要的工作，绝对不可以当作是应付检查，定位的最终目的是确定我船的船位是否安全，条件允许我们应利用一切最有效的手段进行定位，最常用的无非就是GPS和雷达定位，测天定位其实是一种非常好的定位方法，但船上却很少使用，按公司文件规定在条件许可的情况下应利用天体定位，这种原始的定位方法有助于船舶在紧急情况如突然断电的情况下保持正常航行。

计划航线是起参考作用的，无特殊情况，船舶应按航线航行，因为这条航线是安全经济航线，但没必要每时每刻都航行在线上，如遇大风浪航行驾驶员可适当调整偏航角度减轻船舶摇摆，保证船体结构。

3、避让船只：严格执行《避碰规则》进行避让船只，任何困难或疑虑叫船长。

（1）保持正规瞭望；（2）采用安全航速；（3）判断是否存在碰撞危险；（4）避让措施正确；（5）正确使用ARPA雷达协助瞭望及避让船只；（6）真正做到：“早、大、宽、清”。

避让船只对于驾驶员来说可以说是家常便饭，可就是这么熟悉的工作也是导致我们事故频繁的元凶，远离海岸线航行一般保持正规瞭望，加强与过往船舶联系，按规则避让他船基本可以保证航行安全。在某些海域却很难按规则操船，航经这些海域驾驶员要提前做好准备，如在某些相对落后国家，本国船舶开霸王船，不按规则让船，只能自己在不违背规则的前提下主动避让。在舟山群岛渔汛季节，大批渔船在海面乱窜，无规则可言，只有加强瞭望谨慎航行。在长江航道经常有划江船横越大船，一楼半、两楼半的小船抢占主航道，船队不按规定点灯等等，驾驶员应注意这些特殊航区。

三、锚泊、靠泊期间值班：

1、核对锚位：

（1）GPS、雷达核对锚位并记录；

（2）督促水手每隔一段时间全船安全巡视，包括巡视锚机制链器情况并记录在《航海日志》。

2、守听VHF，保持与外界畅通联系；

3、按船长（大副）的指示（口头、书面）执行；

4、手提对讲机与值班水手保持畅通联系；

5、首、尾系缆情况监控；

6、装卸货情况监控；

7、排压水情况监控；

8、对外界事情的处理，不知道如何处理需请示船长、大副；

9、认真记录《航海日志》。

对于锚泊期间值班，各驾驶员应正常值班，有时在国内锚泊期间驾驶员思想松懈，认为国内很安全，疏于值守，特别是在风流影响很小的锚地。在平池实习时，在各锚地锚泊期间也总结了不少体会，如在长江狼山锚地抛锚时经常会有海巡船呼叫你，告知你加强瞭望，如果驾驶台VHF无人值守，海巡就会登船检查，结果是很严重的。新加坡锚地有其特殊，锚泊船密度大，一旦走锚必须立即采取措施，驾驶员应第一时间通知船长上驾驶台。在BALIKPAPAN锚地锚泊时夜间船头船尾应派人值守，这里是海盗出没的海域，这里海盗多以夜间上船偷盗为主，方法大概是派出很多小木筏冒充渔船侦查掩护，在通过船头雷达盲区时，大部分沿船舷向船尾划过，海盗就趁机从锚链空处上船偷盗。然后转流时应适当缩短定位间隔，确保没有走锚。锚泊时驾驶员要勤于瞭望勤于核对锚位加强值班，确保船舶安全。

靠泊期间一般工作较多，既要保证靠泊安全，还要保证装卸货安全，还要负责内部外部联系，驾驶员要集中精力值班，认真记录，细心操作确保装卸安全，紧急情况下应立即通知大副、船长，特殊情况应果断采取措施。

四、其他事项：

1、进出港口航行：

（1）摇车钟、定位；（2）协助船长联系；

（3）根据船长的口头指示正确执行；（4）正确记录《航海日志》；

（5）保持正规瞭望，必要时提醒船长；

关于摇车钟，驾驶员应在确认听清车钟令时才可摇车钟，拉错车钟有时会导致很严重的后果，如有引水在船时，国外时船长多会重复车钟令，如遇引水和船长命令不同时，执行船长命令，在国内时船长一般不重复车钟令，有时引水所叫车钟令欠妥，船长会提醒驾驶员并作小幅改动，各地车钟令存在差异，驾驶员应首先应明确引水的车钟令与本船车钟令是否相同，桂山引水为了避免车钟令以及地方音的干扰直接用英语车钟令。

进出港航行定位是非常方便的，物标显著易于雷达定位，定位时可穿插使用GPS&雷达定位的方法。

2、SMS体系文件、公司文件归档：

（1）SMS文件修改、归档；（2）公司红头文件登记、归档。

3、离港、离泊备机：

（1）根据船长指示按时备机；（2）与机舱对时、对舵、对车钟；（3）冲车前检查首尾缆绳松紧情况，尤其检查尾部是否有有碍冲车的小船等；

（4）舷梯收起方可冲车（若遇冲车时间太长，应立即摇停车）；（5）保持VHF守听（VTS、拖轮、船舶内部等守听及联系）；（6）主机备好时，立即通知船长，同时把拖轮是否到位情况告诉船长；

（7）主机备好应保持在驾驶台值班；

（8）督促、监控水手放好引水梯准备接送引水员；（9）督促水手正确升挂信号旗、信号灯、号型；（10）开启导航仪器，并调节到最佳状态；（11）正确记录《航海日志》。

离港离泊备车前时有很多准工作要三副去做，守听VHF，按船长指示联系港口、码头、拖轮等，测试灯光信号，检查是否备妥各号型、旗帜，测试声响信号应按两短两长声，这样船上和码头都知道本船正在备车准备离泊了，开启双雷达并调节到最佳效果，开启双舵机并试舵，试验手动自动转换是否正常，应急舵是否正常，通知机舱备车并对时钟车钟，然后检查船舶四周是否清爽，尤其注意码头围油栏是否已收回，冲试车前应再次确认船舶四周清爽，尤其仔细检查船尾附近是否有小船。冲车时间应控制不要太长，到额定转速后35s即可。上述各项操作应将操作时间和项目认真记录在航海日志，备车及冲试车时间还应记入车钟记录簿。主机备妥报告船长。

接送引水时必须随身携带对讲机并保证与驾驶台联系畅通，确保舷梯口有带救生绳的救生圈，一旦出现紧急情况迅速报告驾驶台，并采取最有效的救助措施。

4、正确理解、执行船长、大副的口头指示或书面指示；

5、根据船长的指示对船员进行救生设备、消防设备使用的培训。

救生、消防培训涉及每一名船员，所以采取集中培训的方式，在全船会议时开展理论培训，在每次演习结束时集中讲解实操培训，这样能够高效的利用有限的时间起到很好的培训效果。