10年覆盖件检验站工作总结

第一篇：10年覆盖件检验站工作总结

2010年棚箱检验站工作总结

2010年中，检验站在检验科的领导下，棚箱质量水平比上年提高8%以上，回顾一年来主要做了以下工作：

思想观念进一步转变，时刻牢记“目标可行，措施正确，执行到位”的十二字方针，由原先的被动解决问题，变为主动、积极地去发现问题，改变过去的自认为不是问题的问题，重新定位认识。组织全站员工进行不间断学习，并认真组织学习车辆厂1-9月份的晨会纪要，特别针对组织纪律、规章制度、质量工作的要求做好笔记，深刻领悟。端正工作态度，转变工作作风，尤其领导对质量人员提出的4个要求、3个意识、“勤奋、廉洁、忠实、上进”八个字，做到熟记，深刻领会其中的内涵，严格要求自己。进一步以实际行动，落实为装配车间、为试车服务。首先对驾驶室、车箱进行严格控制，对装配车间反馈问题、市场反馈问题、质管部检查的问题及时查找原因，立即整改，隔一段时间，进行监督检查，防止反复出现。特别是下半年针对廉洁奉公，专门学习了2遍《检验员言行、廉洁奉公责任书》、《管理人员爱岗敬业承诺》，根据要求条款各人自查问题，找出不足，特别注意说话平和，不能有过激的行为和举动，正确对待退货和及时信息反馈，在工作中进一步提升工作作风和服务形象。

每月驾驶室、车箱主要项目抽查日程，定期对其抽查，养成习惯，有效避免了一问题多日不查或漏查现象；每天早晨对成品库、白件、蓝件进行巡查，及早发现问题，及时处理，发现批量、重大问题及时上报并及时处理；勤与车间、成检主管沟通，每天不低于2次到装配车间组棚线和下线口处了解、发现问题，及早找出原因，及早控制、整改。对批量及影响较大的，及时上报检验科，及时对质量问题处理，确保生产的正常、有序进行。

针对今年装配车间一次送检合格率达到85%，力争90%，继续按照标准严格控制，按照PDCA循环开展工作。对影响一次送检合格率的驾驶室、车箱的问题，及时解决，进行汇总统计。针对难点问题，3月24日召开了三大件现场会，对存在的问题本着先易后难，先整改焊接、制作、材料的问题，再进行控制模具的问题。3月份旺季来临时，车箱质量水平很不稳定，为保证车箱质量不下滑，并且保证检验进度，加上奥翔产量大且质量比较稳定，从驾驶室检验员抽调一名检验员去检验车箱。今年旺季持续时间长，每周不低于3天晚上加班，因驾驶室检验人员少，晚上7：00-9：30白班检验员加班加点，保证旺季检验进度和质量。

截至12月底，在生产过程中因设计存在问题提出合理化建议13条被采纳；对车箱上下之间对垫铁重新进行规范制作，消除了车箱在运输过程中挡板磕碰、滑落现象。制作了车箱大箱支座高度模，小金龙前风窗玻璃检测模，大金龙横梁左右位置检测模，提高了检验效率及准确率。

全年五次会展样品车，自接到调度单后，督促厂家从严从细制作，以及根据各品种易出的问题、注意的问题，做到心中有底。送检后严格把关，从外观、焊接、密封、缝隙等方面全面检测，边指导三包人员维修，把先前在地上检测，改为在推车上检验，大大减少了因底部看不到而漏检存在的质量问题。全力以赴，既保证了进度，又保证了样车水平的提高。

对新产品改进改型处理单：及时传达给各检验员，由各分工责任人每天负责记录在黑板或大本上，核对送货数量与要求库存数量，快到控制数量时，及时告诉其他检验员。进行对奥翔驾驶室的车门前导轨位置不稳定，因模具拉延存在起皱、冲裂、变形等，对老式驾驶室的前围上装饰板固定孔手工钻的，下发整改通知，督促到规定日期必须整改，除小金虎外，老式驾驶室装饰板全部用模具冲的，保证了装配质量。对车箱底板存在焊瘤、烧穿、开焊、划伤、变形，以及挡板反弹现象得到了明显控制；车箱图号、外形尺寸的打印，做到了清晰、准确；前撑拐弯处起皱缺陷也得到了有效的控制；后立柱上端堵板、吊耳边弧打磨得平整、圆滑，纵梁平面度也得到了有效控制。

遵守公司的规章制度，尤其在安全方面，安全意识进一步提高，全站人员除步行或骑自行车的，全部配戴头盔，自觉放在办公室指定处；针对各人提出的在内部实施考核制度、奖金二次分配，对出现质量问题的责任人，要求控制的问题未控制、违反劳动纪律、未完成工作安排，予以考核，奖励未出现问题的人员以及工作负责的人员，调动了积极性。端正工作态度，改变了先前说话随意、语言生硬、面无表情的工作作风，一步一个脚印地践行《爱岗敬业承诺》，廉洁奉公，尽职尽责。

每天班后会，及时传达当天的质量问题，传达公司、检验科的制度、文件、会议精神作好笔记，针对自身不足，着重在团队建设、廉洁奉公、执行力方面下功夫，经过整治，其精神面貌、素养得以很大提高。

现场卫生大有改观，制作了用于对照驾驶室的前风窗玻璃的存放架，制作了挡风板模具的存在架，对所属卫生区域，采取不定时地拾洒落的零件；对办公室的卫生进行分工负责，加强监督。按照实施项目推进5S管理，并推行到生产中去。

积极落实节能降耗建议、积极采纳合理化建议，如：先前根据车箱维修数量分开缺件、其余问题两类，减去平均数进行考核，存在起效不大；又改为当月与上个月相比较，数量增加的进行考核，数量减少的进行奖励。每月根据装配车间反馈的驾驶室质量问题进行对责任人考核，又重新调动了员工的积极性。

存在的不足：

1、全年制作模具、检具较少。

2、团队建设，廉洁作风今年8月份车箱检验员的作风问题，全站成员的积极性未充分调动起来，还存在懒散、责任心不强等。

3、执行力度不到位，先前控制好的问题，没过多久又开始出现。以及安排的工作，未按照要求去做、去执行，打折扣。

4、驾驶室、车箱的质量水平虽有所提高，但提高幅度不大，与领导期望、车间装配及入库过程中存在的问题、市场满意度还存在很大差距，老式驾驶室因模具磨损而导致的冲压拉痕、不到位、变形不平整，车箱的漏焊件等老问题未得到根本控制。

5、管理不到位、检验不细致，挡风板方向机座出现一次批量位置偏问题；车箱检验员言语、作风等存在服务差问题。

二〇一一年一月一日

第二篇：首件工作总结

洋河大桥8-2#钻孔灌注桩

首件工程总结

洋河大桥，采用机械钻孔进行施工，为确保洋河大桥桩基工程施工质量及顺利进行。项目部定8-2#桩基为首件工程，目的是通过首件工程施工。确定钻孔桩施工工艺和施工方案用来指导其它桩基施工。现将8-2#桩基钻孔灌注桩施工过程总结如下，开始时间、开始2011年9月10日，结束9月16日

一、工程概况

洋河大桥中心桩号K1+595，桥梁与河道斜交60°。上部为20-20m预应力砼，先简支后连续箱梁下部结构为柱台式墩台，钻孔灌注桩基设每5孔一连，全桥四连，桥梁全长406m。

钻孔桩桩基设计为Ф1.4m设计桩长20m，实际桩长22m主筋32根，直径Ф22mm箍筋直径Ф10mm间距为20cm及10cm，钻进基岩揭示基岩地质情况与设计相符。

二、施工方法

1、测量放样：按闭合导线、设计图纸为依据，对钻孔中心放样。

2、埋设钢护筒：测量护筒顶高程，控制钻孔桩设计深度作引桩，可随时检验孔位偏斜。

3、冲击钻进施工: 冲击钻进前做好泥浆循环池，要保证供水、供电正常，钻机就位。

4、钻进: 冲击钻机选择C2-22配1.4十字钻头钻架钻头

TS卷扬机组成。开始用低垂（小冲击）密击，锤高控制在0.4-0.6m待孔深达3m以上时，加大锤高1.5-2.0m转入正常钻进，用循环泥浆残渣排出并随时补充泥浆。每1-2m检查成孔垂直情况防止偏斜，发现偏斜及时纠偏。钻孔过程中，设专人做好钻进记录。

5、检查阶段: 快达到设计深，用百米绳检查孔深。深度达到设计深时用探孔器。D等于钻孔设计直径长度不小于6m探孔。桩基中心用全站仪进行检查。

6、钢筋笼制作的安装：钢筋笼按设计加工，钢筋笼在加工现场运至孔口。用吊车将笼吊起，放入孔内钢筋笼到位后在孔口并采取上浮措施校正中心位置。

7、浇筑桩身砼：砼由统一拌合站拌和，按试验室出具的砼级配进行，计量要准确用电子计量系统控制如发现问题试验员及时调整。首先浇筑对底砼，数量能满足埋置深度≥1.0m管底的要求。灌注时采用剪球法，既保证首批下砼3.72m³。导管埋深1.0m，在整个灌注时间内出料口应深入先前灌注的砼内至少2m，防止水罐入馆内且＞6m。要求连续灌注，间隔时间不＞4小时以防断桩。但严格控制导管埋深在2-6m，灌注到比桩顶高高出0.5-1.0m以保证砼强度。8-2#采取4组试件。灌注砼时随时做好记录、时间、深度指定工人进行此工作。

8、防止钢筋笼上浮：A：应采取如下措施，当砼上升接近钢筋笼下端1m时，要放慢灌入速度当钢筋笼埋入4m以上时再提升导管。保持导管下端始终埋在砼2m以上。B：浇筑砼前，将钢筋笼固定在孔位护筒上可防止上浮。

三、注意事项

1、钢筋笼加工制作、焊接不饱满、主筋与箍筋焊的不牢，部分部位不符合规范要求。按设计要求改进验收合格后方可投入使用。

2、吊放钢筋笼时不得碰撞孔壁。

3、拌合站应有专职试验人员丁岗，以便随时处理级配问题。

总结，洋河大桥首件桩基工程施工顺利结束，通过本次施工项目部确定的施工工艺、施工方案及机械人员配置能满足现场施工要求，工程部、安质部下发的技术交底、安全交底施工中起到了很好的作用。通过8-2#首件钻孔灌注工程施工，项目部及现场人员积累了一些检验及不足的地方，对以后钻孔灌注的施工具有很大意义。

第三篇：汽车覆盖件拉伸起皱和开裂现象分析及控制措施

汽车覆盖件拉伸起皱和开裂现象分析及控制措施 引言

汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果，而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键。由于影响拉伸件质量的因索主要是起皱、开裂、拉毛和回弹，所以从编制冲压工艺到模具设计都必须认真考虑。模具制造完毕，在拉伸模调试过程中，还必须对拉伸件的起皱和开裂现象进行仔细分析与研究，并采取相应的措施。

拉伸件在拉伸过程中起皱和开裂的原因很多，主要原因有以下几个方面：

(1)拉伸模设计工艺性是否合理。

(2)模具加工质量(表面精度、硬度等)引起的问题。(3)压力机精度(滑块平行度等)。(4)板料质量(厚度超差)。

现对上述造成开裂、起皱的原因分别进行讨论。2 拉伸件加工工艺的确定

拉伸件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出一个合理的、工艺性好的拉伸件，才能保证在拉伸过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。在设计拉伸件时不但要考虑冲压方向、冲压位置、压料面形状、拉伸筋的形状及配置、工艺补充部分等可变量的设计，还要合理地增加工艺补充部分，正确确定压料面。各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系．是成形技术的关键，要使之不但满足该工序的拉伸，还要满足该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道熔边、翻边工序创造有利条件，一般应注意以下几个方面。2.1 冲压方向的确定

零件的冲压方向是确定拉伸工艺首先要遇到的问题，它不但决定能否拉伸出满意的拉伸件，而且还影响到工艺补充部分的多少和压料面的形状。合理确定冲压方向应满足以下3方面的要求。

(1)保证凸模能够进入凹模。如图1a所示，凹模右方下边的形状向外凸出，最凸出点超过凹模口尺寸，使凸模不能进入凹模，这个拉伸方向是不能进行拉伸的，必须改变拉伸方向，使凸模能够进入凹模。如图1b所示，将图1a沿顺时针方向旋转一个角度．使凸棋能够进入凹模。

(2)使凸模接触毛坯的面积大。接触面越大，接触面与水平面的夹角越小．毛坯越不易发生局部应力过载而使零件产生破裂。材料在拉伸时贴模性能提高，容易获得完整的凸模形状，有利于提高零件的变形程度。

(3)压料面各部分进料阻力要均匀可靠。拉伸深度均匀是保证压料面各部分进料阻力均匀可靠的主要条件。而压料面各部分进料阻力均匀是确保拉伸件不起皱、不开裂的重要保证。

例如，东风3t车前围上盖板的拉伸深度较浅，考虑到各方位深度大致相同，为改善凸模拉伸毛坯的条件，有利于金属内应力分布更均匀，保证冲压件有更高的表面质量，确定冲压方向为图2所示的沿y轴顺时针旋转25°30'的方向，这样选取有以下2个原因：①使得凸模接触毛坯的面积大；②前围上盖板零件经过汽车位置旋转一定角度后，压料面是乎的，拉伸深度比较均匀，两面进料阻力基本上一样，增加压料力可提高零件变形的均匀度，零件整体刚性提高。同时残留应力分布均匀，减少残留应力回复时带来的回弹程度。

2.2 合理增加工艺补充圈分

为了实现拉伸，往往要在制件的基础上增加工艺补充部分，从而达到满意的拉伸效果。工艺补充的好坏是拉伸件设计水平的重要标志，合理的增加工艺补充部分应满足以下3方面的要求：(1)该工序拉伸的要求。(2)压料面的要求。

(3)拉伸后的修边和翻边工序的要求。

设计中应根据修边线的位置确定各工艺补充部分的尺寸，特别是凹模R圆角处，因凹模圆角部分对抗伸毛坯进料阻力影响很大，直接关系到拉伸件的起皱或开裂，所以取值要合理。工艺补充部分的凹模圆角半径一般取8-10mm，在能够拉出满意的拉伸件的条件下，尽可能减少工艺补充部分，但必要时还要有意增加工艺补充(如凹槽、斜槽、凸筋等)。如果在设计拉伸件时，经过仔细分析，已考虑到某一部分(形状变化急剧的部分)在拉伸时有多余的金属，材料易流动，可能会产生起皱，那么工艺人员就要有意在这部分的工艺补充上加凹槽或凸筋等，使多余的金属在拉伸过程中流到凹模或凸筋中，充分吸收多余的材料，使拉伸不易起皱。同时加凹攒时要考虑到修边容易去掉，这个方法可有效地耀决拉伸起皱问题。2.3 正确配定压料面的形状

压料面是工艺补充的一部分，在增加工艺补充时必须正确确定压料面的形状，使压料面各部分进料阻力均匀可靠。要做到这一点，必须要保证拉伸深度均匀，因为只有在压料圈将拉伸毛坯压紧在凹模压料面上，不形成皱纹或折痕，才能保证拉伸件不皱不裂。在确定压料面时要尽量降低拉伸深度，使形面乎绥，还一定要保证压料面展开长度比凸模展开长度短，材料才能产生拉伸。如果压料面展开长度比凸模长，拉伸时可能会形成波纹或起皱。如果压料面是覆盖件本身的凸缘部分，则凹模圆角半径只要根据具体情况确定，因覆盖件圆角半径一般都比较小，直接作为凹模圆角半径不易拉伸，必须加大才不会导致拉伸时起皱或破裂。加大后的圆角，可通过后工序的整形达到产品要求。2.4 增加工艺切口或冲工艺孔

覆盖件在拉伸过程中，拉伸较深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工艺切口或工艺孔的方法来解决。增加的工艺孔或切口应保证不因材料流动不好，拉应力过小而形成波纹或起皱，故工艺切口或工艺孔必须放在拉应力员大的拐角处，工艺切口或工艺孔的位置、大小、数量和形状需要在调试拉伸模时试验确定。如东风8t平头柴油车例围外板拉伸模、东风EQ2102军用车的中支按外板拉伸模就是通过在反成形和拉伸深处的拐角处冲制工艺切口得到圆满解决的，保证了拉伸件的表面质量。工艺切口或工艺孔、凹槽应故在废料部分，最后将其修掉。侧围板和中支柱零件如图3、4所示。模具设计时应注意的问题 3.1 缓冲装置

覆盖件的拉伸是在双动压力机上进行的，液压机工作时会产生较大的冲击力，导致模具韧始工作阶段材料变形不均匀，局部起皱，因而模具设计了图5所示的缓冲装置，在压料面以外加4—6块聚氨团橡胶，消除拉伸开始时产生的过大冲击力，以满足工作时的韧始拉伸变形，使拉伸件不出现皱裂。

3.2 增加平衡块

由于覆盖件在拉伸时受多方面因素的影响，如压力机精度、模具制造误差等，造成压料面间隙不均匀，各点的压力不均匀，导致拉伸开裂、起皱。增加平衡块的作用是调整压料面的间隙，稳定进料阻力，使材料流动均匀。平衡块数量一般为6个，用内六角螺钉分别安装于压料困与凹模上，其间隙调整为最大不产生皱纹，最小不低于制件料厚。4 起皱和开裂现象的解决方法 4.1 零件起皱

拉伸件产生凸缘起皱和简壁起皱主要是由于拉伸时板料受压缩变形而引起的，通常采用提高板内径向拉应力来消除皱纹，其调整方法如下： 4.1.1 调整压边力的大小

当皱纹在制件四周均匀产生时，应判断为压料力不足，逐渐加大压料力即可消除皱纹。当拉伸锥形件和半球形件时，拉伸开始时大部分材料处于悬空状态．容易产生侧壁起皱，故除增加压边力外，还应采用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力，消除皱纹。4.1.2 调整凹模圆角半径

凹模圆角半径太大，会增大坯料悬空部位，减弱控制起皱的能力，调整时可适当减小凹模圆角半径。4.1.3 调整压料面的间隙

调整压料面间隙的方法有以下几种：

(1)采用里紧外松的原则。在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有里紧外松现象，如图6所示，即里侧间隙应赂小于料厚t，外侧间隙应略大于料厚t。因为在此两类区域中，材料变形过程中料厚t或不变或变薄，这样就造成了压料间隙的变化。

图7所示为材料变形过程中不同区域材料受力情况，从图7可知，伸长类变形区在圆周方向径部均受拉应力作用，料厚变薄。随着材料的流动，料厚变薄，压料面间隙相对增大，减少了压料力。当板料流过紧区时，压料困就减弱了压料作用，而里紧外松的压料面则可以均衡压料力。随着材料的矗动，压料困始终保持压料作用，防止起皱等缺陷产生。

(2)采用里松外紧的原则，即内侧间隙大于料厚，外侧间隙小于料厚，如图8所示。在压缩变形区中材料处于径向受拉，切向受压的应力状态．毛坯在圆周方向上产生压缩变形。随着材料的温动，料厚有增大的趋势，且这种趋势明显增加，这祥会使压料面间隙相对减小进而增大进料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。因此在调整模具压料面间隙时，宜在此处采用里松外紧的原则，消除材料厚度增加对材料变形的不利影响。

覆盖件拉伸棋的调整是一项比较复杂和困难的工作，在压料力不易控制的情况下，采取调整拉伸间隙的办法可消除因材料厚度变化而引起的压料力变化对材料变形的不利影响，这种方法在调整拉伸棋时是很有效的。上述压料面间隙调整原则是实际调整拉伸模的经验总结，它与理论分析相吻合。

4.2 零件开裂

零件开裂的根本原因在于拉伸变形抗力大于简壁开裂处材料的实际有效抗拉强度。解决拉伸件破裂的调整方法如下：(1)调整压料力，使压料力变小。

(2)调整拉伸间隐，使间隙变大，并使间隙变得均匀。

(3)调整凹模圆角半径。凹模圆角半径太小，零件易拉裂，加大凹模圆角半径可减小拉裂程度。(4)调整凸模圆角半径。

(5)调整凸模与凹模的相对位置。

(6)毛坯尺寸太大或形状不当，板料质量及润滑不好也会使零件拉裂，故应改变毛坯尺寸或形状，调整冲压工艺。

造成零件开裂的原因很多，在调整时应仔细检查开裂状况、产生的部位，确定产生开裂的拉伸行程位置，根据具体情况推断产生开裂的原因，从而制定出解决开裂的具体方案。5 模具调试中解决起皱开裂的几点体会

拉伸模一般在第1次试拉时拉伸件又皱又裂，这时必须仔细观察分斩压料面的情况，分析各种引起皱裂的原因。如果压料面有压痕，凹模圆角半径处开裂，说明进料困难；如果压料面形成波纹，则开始进料容易，以后由于波纹的产生，材料流动困难，从而产生起皱开裂，也就是说在拉伸过程中，材料流动的难易，都会引起拉伸件的起皱和开裂，那么不同的情况就要用不同方法去解决。

进料困难一般是由于压料面的进料阻力太大引起的。如果压料面和凹模圆角表面粗糙度值太商，或有反成形，局部拉伸太大，就要调节外滑块，减小压边力，适当加大凹模圆角，降低表面蛆幢度值和加大拉伸筋槽的间隙。如果局部拉伸变形太大，有反成形，则要采取增加工艺切口或工艺孔的方法解决。

进料容易主要是由于压料面的进料阻力太小，压料面接触不好，或设计的拉伸件工艺性较差所致。如果是压料面问题则要求研修压料面，保证全面接触，另外还要调节外滑块增加压边力或增加压边面积。如果是拉伸件工艺性较差，则要重新设计拉伸件，以拉伸出合格产品。

以上仅是从工艺和拉伸模设计以及调整几个方面讨论了如何防止或解决覆盖件的拉伸皱裂问题，引起拉伸件皱裂的原因很多，但只要对发生的现象仔细研究和分斩，不同情况用不同的方法去解决，就会拉出表面质量好的覆盖件。

第四篇：汽车覆盖件拉伸起皱和开裂现象分析及控制措施

摘要] 对汽车覆益件在拉伸过程中的起皱和开裂现象进行了分析，并从工艺、设计、调整等几个方面较详细地说明了解决零件拉伸起皱、开裂的方法和控调措拖。

关键词 汽车覆盖件 拉伸 起皱开裂 控制措拖 1 引言

汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果，而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键。由于影响拉伸件质量的因索主要是起皱、开裂、拉毛和回弹，所以从编制冲压工艺到模具设计都必须认真考虑。模具制造完毕，在拉伸模调试过程中，还必须对拉伸件的起皱和开裂现象进行仔细分析与研究，并采取相应的措施。

拉伸件在拉伸过程中起皱和开裂的原因很多，主要原因有以下几个方面：(1)拉伸模设计工艺性是否合理。

(2)模具加工质量(表面精度、硬度等)引起的问题。(3)压力机精度(滑块平行度等)。(4)板料质量(厚度超差)。

现对上述造成开裂、起皱的原因分别进行讨论。2 拉伸件加工工艺的确定

拉伸件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出一个合理的、工艺性好的拉伸件，才能保证在拉伸过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。在设计拉伸件时不但要考虑冲压方向、冲压位置、压料面形状、拉伸筋的形状及配置、工艺补充部分等可变量的设计，还要合理地增加工艺补充部分，正确确定压料面。各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系．是成形技术的关键，要使之不但满足该工序的拉伸，还要满足该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道熔边、翻边工序创造有利条件，一般应注意以下几个方面。2.1 冲压方向的确定

零件的冲压方向是确定拉伸工艺首先要遇到的问题，它不但决定能否拉伸出满意的拉伸件，而且还影响到工艺补充部分的多少和压料面的形状。合理确定冲压方向应满足以下3方面的要求。

(1)保证凸模能够进入凹模。如图1a所示，凹模右方下边的形状向外凸出，最凸出点超过凹模口尺寸，使凸模不能进入凹模，这个拉伸方向是不能进行拉伸的，必须改变拉伸方向，使凸模能够进入凹模。沿顺时针方向旋转一个角度．使凸棋能够进入凹模。

(2)使凸模接触毛坯的面积大。接触面越大，接触面与水平面的夹角越小．毛坯越不易发生局部应力过载而使零件产生破裂。材料在拉伸时贴模性能提高，容易获得完整的凸模形状，有利于提高零件的变形程度。

(3)压料面各部分进料阻力要均匀可靠。拉伸深度均匀是保证压料面各部分进料阻力均匀可靠的主要条件。而压料面各部分进料阻力均匀是确保拉伸件不起皱、不开裂的重要保证。

例如，东风3t车前围上盖板的拉伸深度较浅，考虑到各方位深度大致相同，为改善凸模拉伸毛坯的条件，有利于金属内应力分布更均匀，保证冲压件有更高的表面质量，确定冲压方向为图2所示的沿y轴顺时针旋转25°30'的方向，这样选取有以下2个原因：①使得凸模接触毛坯的面积大；②前围上盖板零件经过汽车位置旋转一定角度后，压料面是乎的，拉伸深度比较均匀，两面进料阻力基本上一样，增加压料力可提高零件变形的均匀度，零件整体刚性提高。同时残留应力分布均匀，减少残留应力回复时带来的回弹程度。

2.2 合理增加工艺补充圈分

为了实现拉伸，往往要在制件的基础上增加工艺补充部分，从而达到满意的拉伸效果。工艺补充的好坏是拉伸件设计水平的重要标志，合理的增加工艺补充部分应满足以下3方面的要求：(1)该工序拉伸的要求。(2)压料面的要求。

(3)拉伸后的修边和翻边工序的要求。

设计中应根据修边线的位置确定各工艺补充部分的尺寸，特别是凹模R圆角处，因凹模圆角部分对抗伸毛坯进料阻力影响很大，直接关系到拉伸件的起皱或开裂，所以取值要合理。工艺补充部分的凹模圆角半径一般取8-10mm，在能够拉出满意的拉伸件的条件下，尽可能减少工艺补充部分，但必要时还要有意增加工艺补充(如凹槽、斜槽、凸筋等)。如果在设计拉伸件时，经过仔细分析，已考虑到某一部分(形状变化急剧的部分)在拉伸时有多余的金属，材料易流动，可能会产生起皱，那么工艺人员就要有意在这部分的工艺补充上加凹槽或凸筋等，使多余的金属在拉伸过程中流到凹模或凸筋中，充分吸收多余的材料，使拉伸不易起皱。同时加凹攒时要考虑到修边容易去掉，这个方法可有效地耀决拉伸起皱问题。2.3 正确配定压料面的形状

压料面是工艺补充的一部分，在增加工艺补充时必须正确确定压料面的形状，使压料面各部分进料阻力均匀可靠。要做到这一点，必须要保证拉伸深度均匀，因为只有在压料圈将拉伸毛坯压紧在凹模压料面上，不形成皱纹或折痕，才能保证拉伸件不皱不裂。在确定压料面时要尽量降低拉伸深度，使形面乎绥，还一定要保证压料面展开长度比凸模展开长度短，材料才能产生拉伸。如果压料面展开长度比凸模长，拉伸时可能会形成波纹或起皱。如果压料面是覆盖件本身的凸缘部分，则凹模圆角半径只要根据具体情况确定，因覆盖件圆角半径一般都比较小，直接作为凹模圆角半径不易拉伸，必须加大才不会导致拉伸时起皱或破裂。加大后的圆角，可通过后工序的整形达到产品要求。2.4 增加工艺切口或冲工艺孔

覆盖件在拉伸过程中，拉伸较深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工艺切口或工艺孔的方法来解决。增加的工艺孔或切口应保证不因材料流动不好，拉应力过小而形成波纹或起皱，故工艺切口或工艺孔必须放在拉应力员大的拐角处，工艺切口或工艺孔的位置、大小、数量和形状需要在调试拉伸模时试验确定。如东风8t平头柴油车例围外板拉伸模、东风EQ2102军用车的中支按外板拉伸模就是通过在反成形和拉伸深处的拐角处冲制工艺切口得到圆满解决的，保证了拉伸件的表面质量。工艺切口或工艺孔、凹槽应故在废料部分，最后将其修掉。模具设计时应注意的问题 3.1 缓冲装置

覆盖件的拉伸是在双动压力机上进行的，液压机工作时会产生较大的冲击力，导致模具韧始工作阶段材料变形不均匀，局部起皱，因而模具设计了图5所示的缓冲装置，在压料面以外加4—6块聚氨团橡胶，消除拉伸开始时产生的过大冲击力，以满足工作时的韧始拉伸变形，使拉伸件不出现皱裂。

3.2 增加平衡块

由于覆盖件在拉伸时受多方面因素的影响，如压力机精度、模具制造误差等，造成压料面间隙不均匀，各点的压力不均匀，导致拉伸开裂、起皱。增加平衡块的作用是调整压料面的间隙，稳定进料阻力，使材料流动均匀。平衡块数量一般为6个，用内六角螺钉分别安装于压料困与凹模上，其间隙调整为最大不产生皱纹，最小不低于制件料厚。4 起皱和开裂现象的解决方法 4.1 零件起皱

拉伸件产生凸缘起皱和简壁起皱主要是由于拉伸时板料受压缩变形而引起的，通常采用提高板内径向拉应力来消除皱纹，其调整方法如下： 4.1.1 调整压边力的大小

当皱纹在制件四周均匀产生时，应判断为压料力不足，逐渐加大压料力即可消除皱纹。当拉伸锥形件和半球形件时，拉伸开始时大部分材料处于悬空状态．容易产生侧壁起皱，故除增加压边力外，还应采用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力，消除皱纹。4.1.2 调整凹模圆角半径 凹模圆角半径太大，会增大坯料悬空部位，减弱控制起皱的能力，调整时可适当减小凹模圆角半径。4.1.3 调整压料面的间隙

调整压料面间隙的方法有以下几种：

(1)采用里紧外松的原则。在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有里紧外松现象，即里侧间隙应赂小于料厚t，外侧间隙应略大于料厚t。因为在此两类区域中，材料变形过程中料厚t或不变或变薄，这样就造成了压料间隙的变化。

材料变形过程中不同区域材料受力情况，伸长类变形区在圆周方向径部均受拉应力作用，料厚变薄。随着材料的流动，料厚变薄，压料面间隙相对增大，减少了压料力。当板料流过紧区时，压料困就减弱了压料作用，而里紧外松的压料面则可以均衡压料力。随着材料的矗动，压料困始终保持压料作用，防止起皱等缺陷产生。

(2)采用里松外紧的原则，即内侧间隙大于料厚，外侧间隙小于料厚，如图8所示。在压缩变形区中材料处于径向受拉，切向受压的应力状态．毛坯在圆周方向上产生压缩变形。随着材料的温动，料厚有增大的趋势，且这种趋势明显增加，这祥会使压料面间隙相对减小进而增大进料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。因此在调整模具压料面间隙时，宜在此处采用里松外紧的原则，消除材料厚度增加对材料变形的不利影响。

覆盖件拉伸棋的调整是一项比较复杂和困难的工作，在压料力不易控制的情况下，采取调整拉伸间隙的办法可消除因材料厚度变化而引起的压料力变化对材料变形的不利影响，这种方法在调整拉伸棋时是很有效的。上述压料面间隙调整原则是实际调整拉伸模的经验总结，它与理论分析相吻合。

4.2 零件开裂

零件开裂的根本原因在于拉伸变形抗力大于简壁开裂处材料的实际有效抗拉强度。解决拉伸件破裂的调整方法如下：(1)调整压料力，使压料力变小。

(2)调整拉伸间隐，使间隙变大，并使间隐变得均匀。

(3)调整凹模圆角半径。凹模圆角半径太小，零件易拉裂，加大凹模圆角半径可减小拉裂程度。(4)调整凸模圆角半径。

(5)调整凸模与凹模的相对位置。

(6)毛坯尺寸太大或形状不当，板料质量及润滑不好也会使零件拉裂，故应改变毛坯尺寸或形状，调整冲压工艺。

造成零件开裂的原因很多，在调整时应仔细检查开裂状况、产生的部位，确定产生开裂的拉伸行程位置，根据具体情况推断产生开裂的原因，从而制定出解决开裂的具体方案。模具调试中解决起皱开裂的几点体会

拉伸模一般在第1次试拉时拉伸件又皱又裂，这时必须仔细观察分斩压料面的情况，分析各种引起皱裂的原因。如果压料面有压痕，凹模圆角半径处开裂，说明进料困难；如果压料面形成波纹，则开始进料容易，以后由于波纹的产生，材料流动困难，从而产生起皱开裂，也就是说在拉伸过程中，材料流动的难易，都会引起拉伸件的起皱和开裂，那么不同的情况就要用不同方法去解决。

进料困难一般是由于压料面的进料阻力太大引起的。如果压料面和凹模圆角表面粗糙度值太商，或有反成形，局部拉伸太大，就要调节外滑块，减小压边力，适当加大凹模圆角，降低表面蛆幢度值和加大拉伸筋槽的间隙。如果局部拉伸变形太大，有反成形，则要采取增加工艺切口或工艺孔的方法解决。

进料容易主要是由于压料面的进料阻力太小，压料面接触不好，或设计的拉伸件工艺性较差所致。如果是压料面问题则要求研修压料面，保证全面接触，另外还要调节外滑块增加压边力或增加压边面积。如果是拉伸件工艺性较差，则要重新设计拉伸件，以拉伸出合格产品。

以上仅是从工艺和拉伸模设计以及调整几个方面讨论了如何防止或解决覆盖件的拉伸皱裂问题，引起拉伸件皱裂的原因很多，但只要对发生的现象仔细研究和分斩，不同情况用不同的方法去解决，就会拉出表面质量好的覆盖件。

第五篇：内蒙古饲料草种监督检验站2008年工作总结

内蒙古饲料草种监督检验站2008年工作总结

2008年内蒙古饲料草种监督检验站在农牧业厅党组的正确领导下，认真贯彻落实党的十七届三中全会精神，坚持科学发展观，紧紧围绕科学监管饲草料，更好服务农牧民为重点，不断加强行业管理和队伍建设，努力塑造严格执法、热情服务的良好形象。我们坚持以检验工作为主导，以监督服务为重点，全站人员团结一致积极工作，全面履行饲料草种监督检验和行政执法职能，圆满完成了饲料中三聚氰胺检验、农业部专项检测及饲料草种监督检验任务，完成检测任务量创历史最高记录，现将本的工作总结如下：

一 检验工作

截止10月份，我站完成了饲料中三聚氰胺检验、农业部专项检测及饲料草种监督检验任务共6948批次，其中饲料中三聚氰胺检验3418批次；农业部专项检测2139批次；自治区饲料监督检验1042批次；草种监督检验349批次。详细汇报如下：

（一）饲料三聚氰胺专项整治工作

今年三鹿奶粉事件发生之后，自治区党委、政府高度重视我区的饲料质量安全工作，多次召开会议专题研究部署，农牧业厅积极响应自治区、农业部的相关精神，立即下发紧急通知，决定从9月23日开始至10月底，在全区开展饲料质量安全专项整治行动。整治行动全面开展了奶牛饲料和蛋白饲料原料质量安全检查，对奶牛饲料和蛋白饲料原料进行了拉网式检测，我站作为自治区整治行动中唯一指定的检测单位，全力承担了全区各盟市农牧业主管部门、饲料企业或个人送检样品的检测工作，按照此次饲料质量安全专项整治行动实施方案的要求，必须确保整治行动实现“四个100%”。我们在全区11个盟市都进行了抽样检测工作。截止10月31日，共收到样品3418批次，其中盟市农牧部门送检2510批次，企业（个人）委托480批次，承担农业部下达的蛋白原料摸底检测任务428批次。完成检验3418批次，完成率达100%。专项整治期间，我们参加了自治区奶站和饲料整治督查，并负责带队完成了第一、第二督查组和第三督查查组饲料专项整治8盟市、十四个旗县、市、区的饲料生产企业、经营市场整顿督查工作。

（二）饲料检验

根据“农业部关于开展2008年饲料及畜产品质量安全监测工作的通知”（农牧发[2008]3号文件）、“2008年反刍动物饲料中牛羊源性成分监测计划”、“2008年饲料及畜产品中违禁添加物专项监测计划”，以及自治区农牧业厅“关于开展2008年内蒙古自治区饲料质量安全监督检测的通知”（农牧草发[2008]33号）的精神，我站积极开展饲料监督检验工作，截止十月份，我站已完成各类饲料检验3181批次，其中：完成农业部反刍动物饲料中牛羊源性成分例行监测596批次；完成农业部违禁添加物专项监测191批次；完成农业部饲料产品质量安全监测188批次；完成农业部2008年为保障奥运期间动物食品安全，开展瘦肉精、三聚氰胺、苏丹红等违禁添加物专项监测507批次，其中内蒙古207批次，河北300批次；完成农业部对重点省区（河北）生猪养殖环节瘦肉精等违禁药品拉网式监测600批次；完成农业部畜禽养殖5个基地质量安全专项监测27批次；完成农业部孔雀石绿违禁添加物监测30批次；完成各类饲料委托检验1042批次，其中饲料日常委托检验 709批次，饲料免税检验306批次，饲料报批检验27批次。

（三）牧草种子检验

根据农牧业厅“关于对草原生态建设项目用种开展质量监督抽查的通知”（内农牧草发[2008]44号）的精神，我站积极开展草种监督检验工作，截止十月初，我站已完成草种检验349批次，其中完成自治区退牧还草与生态建设工程用种检验313批次；完成牧草种子日常委托检验36批次。协助农业部农作物种子质量检验中心（深圳）完成了狗牙根、巴哈雀稗2种进口牧草种子质量检测条件和发芽方法的研究工作。

（四）饲料检测扩项

我站向内蒙古技术监督局提交了原料乳与乳品中三聚氰胺检测项目扩项申请,近期自治区技术监督局将组织专家进行验收评审。

（五）标准制定

今年我站主持与参加制定了3个国家标准、1个行业标准和1个自治区地方标准，分别是《沙打旺种子生产技术规程》、《主要沙生草种子质量分级与检验》、《牧草与草坪草储藏技术规程》、《苜蓿种子生产技术规程》和《饲料中尿素测定》，这5个标准目前已通过了预审会及审定会，并按要求提交了报批稿，另外我站技术人员在国家级刊物发表论文13篇。

二 严格市场准入，做好技术审核工作

依据内蒙古自治区机构编制委员会内机编发[2005]67号文件批复的机构职能和内蒙古自治区人民政府办公厅内政办字[2006]59号文件公布的行政执法机构和国家《饲料和饲料添加剂管理条例》，经过积极申请，组织人员进行《国家公务员法》培训、学习，并经过过度考试，我站被批准为自治区参照公务员管理的事业单位，协助农牧业厅承担全区的饲料、草种行业的技术审核把关工作。我站积极做好饲料草种行政执法工作，进一步完善和规范我区饲料和牧草种子生产、经营行政许可制度，明确了审核程序和审核重点。

1.加强“证”、“号”管理，严把饲料和牧草种子产品市场准入关。我们今年依据《饲料生产企业管理办法》、《草种管理办法》，制定饲料草种审核实施细则，进一步完善和规范我区饲料和牧草种子生产、经营许可证审核、发放程序，严格审批标准。

2.年初制定下发了《2008年内蒙古自治区饲料质量监督抽查方案》，组织全区10个盟市饲料监督管理部门对350多家饲料生产、经营、使用单位进行了监督抽查，年内起草下发了《关于开展“蛋白精”等非法添加物专项监测的通知》，并对监督抽查不合格的企业和产品进行了通知和通报处罚。

3加强饲料法律法规宣贯，强化统计工作

今年4月份，召开全区饲政管理人员和饲料统计人员会议，我站技术人员就饲料法规、饲料抽样规则方法、饲料统计报表的要求进行了讲解，全区饲政管理人员和饲料统计人员共计50多人参加了会议。

4、饲料工业统计报表

按时完成了2007年全国饲料工业协会的饲料工业统计年报工作及2008年的1—3季度饲料工业统计季报表及其分析报告工作；完成2008年12个盟市饲料企业备案工作。三 人员培训工作

1、加强内部职工培训

为适应发展需要，提高工作人员的业务素质和检测技能，我站结合自身实际情况，积极组织有针对性的技术培训和经验交流活动，通过培训交流不断提高质检工作水平，我站先后派2名同志参加了在北京举办的农业部饲料中三聚氰胺检测技术培训班并承担农业部比对考核；派2名同志参加了在济南举办的农业部饲料中牛羊源性检测技术培训班并承担农业部比对考核；派3名同志参加了内蒙古科技厅举办的气相-质谱联用仪分析应用技术培训班；派3名同志参加了内蒙古科技厅举办的高效液相分析应用技术培训班；派1名同志参加了农业部在杭州举办的饲料质量监测信息管理系统软件培训班；派3人参加中国农科院饲料研究所举办的中国饲料及畜产品质量安全研讨会；派人参加在宁夏银川举办的全国饲料工业统计员培训班，通过上述培训学习使我站科技人员掌握了新技术、新方法，进一步提高了全站技术人员素质。

2、加强企业检化验员培训

我站每月举办一期检化验员检验技术培训班，对新建饲料企业的检验人员进行了定期的检验技术培训，对参加学员进行了理论知识讲座和职业技能鉴定考核，截止目前我站培训饲料检化验员148名，其中在赤峰办一期培训饲料检化验员培训班，培训人员130多人，通过培训提高了行业从业人员的业务技术水平。

3、加强全区饲料检测体系建设和人员培训

根据自治区政府有关建立全区饲料检测体系的有关文件指示精神，我站组织举办全区12盟市饲料检验化验员培训班，为全区12盟市培训饲料检验员57名。

4、加强全区饲政管理人员培训

饲料中三聚氰胺整治期间，我站协助农牧业厅在呼市、赤峰举办了饲料管理人员培训班，并派出6名专业技术骨干进行授课，各盟市分管饲料的局长、饲料办负责人、质检机构负责人共230多人参加了培训。

四 负责草地大会会中考察

2008年世界草原与草地大会在我区召开，自治区党委、政府高度重视这一奥运会召开前夕我国最大规模接待的国际会议，我站承担大会组委会交给的会中考察路线——鄂尔多斯市恩格贝生态示范园考察，为了保证考察期间不出现任何意外，我站有关人员先后十多次赴考察地落实各项保障措施，制定考察实施方案、培训志愿者、确定考察内容，在国际草业博览会上销会上我单位还制作展板进行展示宣传我单位的职能、主要工作和取得的主要成绩。此外，还负责完成了国际草地与草原大会《草原之旅》宣传光盘的编制工作，对宣传我们特别是内蒙古草原资源及其建设保护成就发挥了积极的作用。五 机关建设和后勤保障工作

（一）机关建设工作

1、开展学习实践科学发展观活动。

组织全体职工召开学习实践科学发展观动员大会，并制定了详细的学习活动方案，要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十七大精神，高举中国特色社会主义伟大旗臶，坚持检验工作“公正性、科学性、准确性、及时性”，围绕“科学监管饲草料，更好服务农牧民”这一主题，以站领导干部为重点，组织全站党员干部深入学习实践科学发展观，准确把握科学发展观的科学内涵、精神实质和根本要求，进一步解放思想、实事求是、改革创新、切实增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，着力改变不适应、不符合科学发展观的思想观念，着力解决群众反映强烈的突出问题，着力提高全站科技人员的技术水平，着力构建有利于科学发展的体制机制，提高检测工作为农牧业经济科学发展更好服务的能力。2.加强行政管理制度，严格履行考勤签到制度，做到奖惩分明，充分调动了职工的积极性，形成了良好的工作氛围。

3.加强站内综合治理工作，严格执行安全管理制度。站领导把安全生产工作放在首位来抓，采取措施加强防范，严禁各类事故的发生。我们加强了对职工的安全生产防范教育，努力创造安定的工作秩序和优美的工作环境。为了保证安全，我们在办公楼、实验室配臵了防火设施并增加了安全警示标识，对门卫值勤人员制定了岗位责任制度，每天下班前都对办公楼实验楼进行安全检查，发现问题及时解决，每逢双休日、节假日都组织安全检查并昼夜安排值班员，确保安全生产无事故。

（二）后勤保障工作

1.加强财务管理，严格执行财务制度，合理分配资金运作，仪器设备、试剂供应、办公用品的购臵做到计划、采购、验收、入库分别管理，相互制约。

2、截止十月份，我站为农牧业厅信息中心报送农牧业信息120篇。

3、负责联系全区12个盟市统采仪器验收把关和付款工作。4.做好人事管理工作，按时填报人事、劳资等各类上报统计报表，按规定对聘任人员签订聘用合同，完成职称的申报和考核工作，完成各类文件的收集、传阅工作，完成各类资料的整理、归档工作。5.做好退休老干部的管理工作。站领导特别关心老干部，为他们订阅报纸杂志，逢年过节慰问老干部。

6.做好计划生育工作，认真贯彻执行《计划生育法》，积极参加计划生育培训学习，开展计划生育宣传活动。组织安排全体职工进行体检，确保职工身心健康。

7、根据农牧业厅的文件精神，全站职工积极参加 “博爱一日捐”和四川地震捐款活动，为贫困地区的孩子和地震灾区捐款救助奉献爱心。

8、饲料中三聚氰胺整治期间，为全站职工订购盒饭，为加班加点职工做好后勤服务工作。六 成绩取得与体会

2008年，我站坚持科学发展观，坚持以人为本，充分重视检验技术、尊重科技人员，形成一支业务精、技术强、作风正的队伍。在应对饲料中三聚氰胺突发安全事件中，我们始终保持以大局为重、尽职尽责的思想态度，能够齐心协力，积极进取、保持昂扬向上的精神面貌，各科室相互配合、发扬连续作战、不怕疲劳的工作作风，采取有力措施，迅速行动，扎实有效地开展工作，取得了显著成效，圆满完成饲料专项整治阶段检验任务，及时有效地杜绝了有害饲料产品流入市场，消除了诸多饲料质量安全隐患，保障了我区饲料产品质量安全可靠，未发生任何饲料质量安全事件，同时锻炼了一支能打硬仗的有力队伍，为确保饲料业长期健康发展贡献了重要力量。七 存在问题

1、“三鹿”奶粉事件发生以来，我站是自治区饲料专项整治行动办公室指定三聚氰胺检测的唯一法定检测机构，能够在自治区应急状态下承担起全区饲料中三聚氰胺排查检验，目前已检测样品近4000批次，为各级政府决策提供了及时、准确的依据。但是，我们也应看到我站目前检验室环境需改造、检测仪器设备陈旧、单位人员编制少，急需的人才进不来，达不到国家饲料检测中心应具有的规模要求。

2、多年来，饲料、草种检测没能纳入自治区财政专项经费序列，检测经费得不到保证，根据国家对饲料进行监督检测的要求，以及我区饲料生产企业个数和产品数量的情况，目前全区有饲料生产企业640多家，每个企业平均按3-6个品种抽取，每年每个品种抽检两次计算，就需抽检5000批次，再加上对经营市场、养殖户的抽检、草种检验等，一年需检测样品一万批次，但是由于上述原因，实际每年只能抽检1000-2000批次，远不能达到确保饲料产品安全的要求。