汽轮机调节系统静态调试总结报告)

第一篇：汽轮机调节系统静态调试总结报告)

汽轮机调节系统静态调试总结报告

一、汽轮机调节

汽轮机调节系统的动态特性是指调节系统从一个稳定工况变化到另一个稳定工况的过渡过程,这些过程可能是稳定的,也可能是不稳定的。若过程是稳定的,调节系统动作结束时能达到新的稳定工况,否则调节系统就会无休止地动作,当然这种系统是无法使用的。

纯凝汽式机组是按电负荷的需求来调整工况的。抽汽式机组，在设计范围内既可以按电负荷的需求来调节工况，也可以按热负荷的需要来调节工况。因此，汽轮机调节系统要适应其实际工况要求，还必须具备一些基本要求。

1、机组运行中负荷的摆动，应在允许的范围内。当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态出现。这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定地运行。为此，调速不等率、迟缓率、调压不等率等各项指标，都必须控制在合理的范围内。

2、在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷，供热机组能达到供汽出力，且汽压波动应在允许范围内。这就要求调节系统中各部套的工作范围（如行程、油压等）必须有一定合理的裕度。

汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是平衡的。当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机转速就要升高。汽轮机调节的原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化脉冲信号，控制汽轮机的进汽量，从而保证在新的工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本不变。

二、引用标准及设备规范

1、引用标准

DL5011—1992

电力建设施工及验收技术规范

汽轮机组篇

JB37—1990

汽轮机调节系统技术条件 JB1273—1986

汽轮机控制系统性能试验规程

DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则

2、设备规范

1)油箱容积：6.3m3

2)冷油器： 型式：卧式双联 冷却面积：20m2 冷却水量：50t/h 3)滤油器： 流量：24m3/h 过滤精度：25ｕｍ 允许压损：＜0.08Mpa 4)电动辅助油泵： 型号80YL-100 流量30～60m3/h 扬度98～103m 转速2950r/min 电机功率37KW 效率54％

生产厂浙江水泵总厂

5)直流事故油泵 型号2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口压力0.36MPa 转2950r/min 电机功率5.5KW 电机电压220V DC 生产厂浙江仙居县特种齿轮油泵厂

三、调节系统

两段调节抽汽的冷凝式汽轮机的调节系统是以旋转阻尼为感受元件的全液压式调节系统。该调节系统能将汽轮机转速及两段调整抽汽压力进行自调，三个被调量中一个改变时，其他两个被调量基本保持不变（允许变动量为15%-20%）。整个调节系统可分为调速和调压两个部分。

1、调速部分 调速部分由主油泵、旋转阻尼器、压力变换器、同步器、错油门、油动机所组成。当转速改变时，主油泵出口油压变化所引起的直接脉冲，使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是相叠加的。由放大器产生的调速二次油分别控制着高、中、低压油动机的错油门滑阀，当转速变化时，高、中、低压油动机的动作方向一致,即同时将高、中压调速汽门和低压旋转隔板开大或关小。

2、调压部分

汽轮机调压系统包括中压和低压两个调压器,分别调节中压抽汽口及低压抽汽口压力,其结构完全相同。整个调压器分为三个部分:第一部分是薄膜及钢带所组成的脉冲放大部分,第二部分是旋转错油门、随动活塞及静反馈套筒所组成的继流式错油门操作部分,第三部分是由错油门套筒、旋转错油门下部及针阀等组成的脉冲油发生部分。

四、调试项目

1、油系统设备的调整试验

（1）手动油箱油位计，高低油位报警正常；油位计指示正确、灵活无卡涩现象。（2）启动电动辅助油泵，油系统供油正常后调节油温在50±5℃范围内。

（3）调节润滑油过压阀，使润滑油压为0.08-0.15Mpa，调节时尽量调至上限0.15Mpa。

（4）启动电动辅助油泵向油系统供油，进行低油压联锁保护试验；投入直流事故油泵、磁力断路油门、盘车联锁保护开关；模拟润滑油压力下降，分别关闭各压力开关进油针形阀，逐个松开针形阀出口侧接头，泄放压力开关内油压，使各油压整定值的联锁保护动作，出系联锁保护开关，停用联锁设备，恢复针形阀接头，开启各压力开关进油针形阀。

2、保安系统部套静态动作试验

（1）危急遮断油门动作试验

试验目的：检查危急遮断油门动作灵活性及可靠性。

试验方法：危急遮断油门动作挂钩；手动启动装置，使危急遮断油门复位处于挂钩状态，此时可开启速关阀；手压危急遮断油门手柄，速关阀应迅速关闭。试验要求：手拉危急遮断油门手柄，危急遮断油门迅速可靠地复位挂钩，速关油压建立正常0.6Mpa以上；手压危急遮断油门手柄，速关油路切断，速关阀应迅速关闭。

（2）磁力断路油门动作试验

试验目的：检查磁力断路油门动作可靠性。

试验方法：模拟机组处于正常运行状态，危急遮断油门复位挂钩，开启速关阀；模拟安全保护讯号超过允许值，接通磁力断路油门电磁阀电源使磁力断路油门动作，泄去速关油，速关阀应迅速关闭；手按紧急停机按钮磁力断路油门电磁阀通电动作。

（3）速关阀关闭时间测定

试验目的：测取从危急遮断器动作到速关阀关闭的时间

试验方法：模拟机组正常运行状态，危急遮断油门复位，速关阀最大升程80mm；手动危急遮断油门手柄，通过微动开关发讯，用405型电秒表测取关速阀关闭时间。

试验要求：根据电力部《电力建设工程质量验收及评定标准》汽轮机篇对中小型汽轮机汽阀关闭时间的要求：从危急遮断器动作到自动主汽阀（速关阀）完全关闭时间小于1秒。

3、液压调节部套特性试验

（1）调速器整定

试验目的：复核调速器整定值符合制造厂设计要求。

试验方法：机组启动前通过WOODWARD505E向高、低压油动机电液转换器输入4-20mA电流信号，改变二次油压值从而改变高、低压油动机升程。

试验要求：二次油压0.15Mpa高、低压油动机升程为0mm；二次油压0.22Mpa高压油动机升程为30mm；二次油压0.38Mpa高压油动机升程为105mm；二次油压0.45Mpa高压油动机升程为141mm，低压油动机升程为109mm；

（2）调节系统转速不等率

试验目的：机组启动后通过WOODWARD505E分别将转速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三个位置，通过启动阀控制速关阀改变油动机升程从而改变汽轮机转速。

试验方法：油动机升程每改变15 mm记录转速值；提升和降低转速各进行一次。试验要求：根据测取的数据计算调节系统转速不等率，转速不等率δ≈4％

（3）同步范围测定（暨主油泵特性试验）

试验目的：机组同步范围测定同时进行主油泵特性数据测量。

试验方法：机组空负荷状态下进行。由低限向高限，来回各操作一次；每改变同步范围2％，记录同步范围、转速、主油泵进、出口油压数值。

试验要求：根据测取的数据绘制主油泵转速与压增关系曲线，曲线形状应平坦，无突变，符合叶片泵工作特性；同步范围应符合-6～＋6％额定转速。

4、调节系统静态特性

①根据调节系统静止、空负荷、带负荷试验结果，绘制调节系统静态特性曲线。

②根据调节系统静态试验结果绘制调节汽阀重叠度特性曲线。③根据调节系统静态试验结果绘制调节汽阀提升力特性曲线。

④根据调节系统静态试验结果计算特征值：调节系统转速不等率；局部转速不等率（为静态特性曲线上各负荷点的切线斜率）；调速器迟缓率；油动机迟缓率；调节系统迟缓率。

第二篇：汽轮机调节发展

中国汽轮机调节发展50年

1、五十年代初，我国汽轮机全部进口，由外国专家调试相应的调节系统，中国工程师、技术员无权改动外国专家整定的调节参数。

1956年，我国从捷克引进技术生产第一台6MW汽轮机，调节系统由外国专家指导及调试。

1958年大跃进年代，上海汽轮机厂按旧中国留下的美国西屋公司资料生产12MW汽轮机及25MW汽轮机。当时的液压调节系统完全按西屋图纸生产，由于资料不全及没有计算资料，机组投运后负荷大幅度摆动。与此同时，在原苏联援助下建立了哈尔滨汽轮机厂，按苏联图纸生产25MW、50MW及100MW汽轮机，当时该类机组调节系统是在苏联专家指导下生产及调试的。

60年代初，中国人开始自行研究汽机调节系统。为了解决上汽厂调节系统不稳定，1961年在原一机部汽轮机锅炉研究所建立了调节试验室，专门研究液压调节系统。在汽锅所及上汽厂技术人员合作下，到1992年底中国人民完全掌握了西屋型液压调节系统，解决了负荷摆动问题，使上汽厂当时生产的12MW及25MW机组得以稳定运行。2、1963年中国开始自行设计125MW及200MW、300MW汽轮机。当时先进国家已从液压调节系统发展到电液调节系统，为了赶上世界先进水平，当时一机部七、八局科技处组织了以汽锅所为中心的电液调节系统攻关小组，由汽锅所李培植工程师为组长。当时参加攻关小组的有哈尔滨汽轮机厂、上海汽轮机厂、天津电气传动设计研究所、上海电气综合研究所等有关专家及技术人员。当时研制了专用的晶体管PID调节器，低压电液转换器，霍耳功率变送器，测转速的磁阻变送器，并在功－频电液调节系统稳定性方面进行了大量研究。1966年初我国第一套功－频电液调节系统在长春第一汽车厂动力厂12MW汽机上投入运行，并进行了各种试验。由于众所周知的历史原因，1966年下半年所有研究工作全部停止。在动力厂关心下，这套功－频电调运行了三年半，此间，我国工程师积累了汽轮机调节系统设计的宝贵经验。这表明了六十年代我国已掌握了汽轮机电液调节系统的设计技术，这套系统的投运，也代表了六十年代汽轮机调节的技术水平已接近国际先进水平。1966年日本刚刚起步研究电液调节系统。

3、七十年代汽轮机调节系统－AEH－国内研制生产的第一套汽轮机采用高压抗燃油的纯电调系统。

七十年代初，我国准备自己设计生产60万千瓦汽轮发电机组，当时机械部电力部二部六十万领导小组专门成立了60万千瓦汽轮机电调攻关课题及长叶片攻关课题。60万千瓦汽轮机电调攻关课题由上海汽轮机研究所李培植工程师为组长，组织了上海汽轮机厂、北京石油化工研究院、上海仪表厂、上海橡胶制品研究所、上海蓄压器厂等有关专家攻关，解决了采用高压抗燃油电液调节系统中一系列技术难题，在全部自力更生，采用国产电子元器件的基础上研制成功了我国第一套采用高压抗燃油的电液调节系统（AEH）。1976年3月在上海闵行电厂6号机（12MW）投运成功并运行了五年半，完成了二部六十万办公室下达的研制60万千瓦汽轮机高压抗燃油电液调节系统的中间试验任务。

这套系统应用运算放大器作为电液调节系统电气部分的主要器件，采用当时组装组件式结构，液压部分采用国产磷酸酯抗燃油，工作油压14Mpa。第一次应用电液伺服阀作为电液转换的伺服执行机构驱动汽轮调节阀。

这是我国第一套高压抗燃油模拟式电液调节系统（AEH），这套系统的投运成功，不但积累了AEH及EH的设计经验和运行经验，解决了调节系统容差技术，大流量电液伺服阀、抗燃油，采用抗燃油高压液压件，高压密封技术等技术难关，为我国300MW、600MW大功率汽轮机采用数字式电液调节系统提供了设计依据和关键技术。该系统于1978年获全国科学大会和全国机械工业部科学大会奖励。这套系统也体现了我国七十年代汽轮机调节的技术水平。表明了我国已完全能自己设计生产大功率汽轮机的调节系统。

1981年9月，两部召开闵行电厂6号机我国第一套高压抗燃油电液调节系统连续运行五年总结大会，五年的运行实践证明：这套系统已经达到国外七十年代同类产品的水平。

从1966年低压透平油的电液调节系统（电液并存型）到1976年高压抗燃油的电液调节系统（纯电调系统）投入运行，中间经历了众所周知的十年，致使我国的汽轮机调节技术在七十年代比国际先进技术落后了。美国西屋公司的第一套AEH系统于1967年投入运行，并在1969年开始设计数字式电液控制系统DEH－I。

4、八十年代引进汽轮机调节系统DEH技术，并成功进行国产化优化设计，从此，性能优良的中国品牌DEH系统走向市场。

八十年代初，我国引进300MW、600MW汽轮机制造技术，于1980年9月，中国机械对外经济技术合作总公司（CMIC）、中国电工设备总公司（CNEC）与美国西屋公司签订了大型汽轮机发电机组制造技术转让合同。但合同中只转让了DEH系统设计技术，没有转让DEH制造技术。

在300MW、600MW火电机组引进合同生效后，为了尽快地消化吸收引进的300MW、600MW机组DEH设计技术，制造国产化的DEH控制系统，为引进技术生产的300MW、600MW汽轮机配套，原机械部对开发优化“300MW、600MW汽轮机发电机组DEH数字式电液控制的可行性报告”提出的“引进、消化、创新”的技术路线及有关的技术问题下达了明确的批示。

为了促进大型汽轮机调节系统国产化，根据西屋公司有关的DEH资料以及国内1963年开始研制电液并存的AEH电液调节系统及1973年开始研制的采用高压抗燃油的AEH系统投运鉴定的经验，1983年9月，我国将研制300MW、600MW汽轮机发电机组数字式电液控制系统课题列入国家科技攻关项目：30万－60万千瓦火电考核机组攻关项目分课题合同－300MW、600MW汽轮机电液调节系统的研制，分课题负责人李培植先生、朱庆明先生首次以合同形式承担科技攻关项目。并于1985年在原机械部电工总局、上海市机电一局的直接领导下，成立了由中国电工设备总公司、中国机械设备进出口总公司、哈尔滨电站设备成套集团公司、上海发电设备成套设计研究所、上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂、杭州汽轮机厂、上海闵行工业公司组成的新华控制技术联合开发中心。

“中心”采用先进的微处理机技术，开发电站专用控制设备，研制生产电站汽轮机数字式电液控制系统DEH，电站给水泵汽轮机数字式控制系统MEH及其它电站自动控制设备。

分课题合同生效后，课题组全体成员在引进、消化、创新的技术路线指导下，攻克了一个一个技术难关，实现了可行性报告及分课题合同的攻关目标。第一套引进技术国产化的全功能DEH－III系统与上海汽轮机厂引进技术生产的300MW机组配套，于1990年1月在汉川电厂投入使用。

这套系统采用INTEL8086计算机冗余配置，比当时引进的石横、平圩考核机组使用的西屋公司W2500小型计算机单机配置的DEH－II前进了一大步，达到西屋公司DEH－III的水平。

这套系统运行实践表明300MW机组DEH－III国产化优化设计成功，完全可以代替进口，并于1990年12月原机械能源两部召开了技术评审会，专家们一致认为DEH－III系统是采用微处理机和高压抗燃油的纯电液调节系统，在我国属首次使用，研制是成功的，标志了我国汽轮机控制技术达到了新的水平。从此DEH进入了批量生产，满足了300MW机组的配套，并且和320MW机组配套出口巴基斯坦，以零故障的优良业绩展示了中国品牌的DEH系统。

原国务院重大技术装备领导小组、原机电能源两部对DEH国产化都非常重视，并给予高度评价和充分肯定，1991年3月DEH－III获得国家重大技术装备表彰项目壹等奖，颁发国家重大技术装备成果奖表彰证书，1990年10月，原机电能源两部颁发“DEH系统成套装置不再进口的通知”。1992年6月，DEH－III列入“国家计委第四批机电产品达到国外同类产品技术水平目录”。

600MW机组DEH－III于1996年1月在哈尔滨第三发电厂通过168小时试运行，移交电厂，达到了国家重大技术装备“八五”科技攻关项目的攻关目标。

八十年代汽轮机调节系统DEH－III标志着引进技术生产的300MW、600MW汽轮机数字式电液控制系统DEH国产化工作胜利完成。

5、九十年代汽轮机的调节系统－－DEH－IIIA 第一套数字式电液控制系统DEH－III自汉川电厂投运成功后，DEH－III系统以卓越的性能价格比替代进口产品，大量用于电站建设。1995年中国电机工程学会过程自动化技术交流中心对国产化的DEH－III系统在电厂运行情况进行一次广泛的调查，调查表明国产化DEH－III与西屋公司用WDPF组成的电调系统相比，功能实现情况相当，硬件损坏率比西屋的低。可以满足300MW、600MW机组的运行要求，为推动300MW、600MW机组的国产化和节省外汇与投资起了重要的作用。调查证明我国已具备设计、生产、调试电调系统的能力，今后大机组配套的DEH系统完全可以立足国内外。

针对调查报告指出的DEH－III应用软件不透明等缺点，1996年完成了由DEH－III到DEH－IIIA的升级工作，升级后的DEH－IIIA采用INTEL80486及Pentium计算机，由冗余DPU、工程师站、操作员站、I/O卡件及EH液压系统组成的分散型控制系统，软件升级为组态方式，全部透明。克服了DEH－III存在的软件不透明，用户不能修改的缺点。

DEH－IIIA功能的扩展可以组成电站汽轮机岛控制系统，功能覆盖DEH、MEH、BPC、ETS、TSI、SCS（汽轮机部分）等系统，和锅炉岛控制系统组成电厂热工控制系统。第一套汽轮机岛控制系统将于1999年在山东莱城电厂投入运行。

在大型汽轮机普遍采用DEH的同时，将300MW机组DEH－IIIA控制系统成功的经验与技术应用到200MW、125MW、100MW中间再热机组或抽汽机组的汽轮机调节，不仅提高了这类机组的自动化水平，而且提高了这类机组的效率。扬州电厂200MWDEH－IIIA已通过国家机械工业局、国家电力公司组织的鉴定。200MW机

组DEH－IIIA系统被列为1999年国家重点新产品。

配置相应的应用软件及配置适用不同机组的EH系统，DEH－IIIA系统能适用于中间再热机组、抽汽机组，锅炉给水泵汽轮机控制及旁路阀门控制系统。

6、新华DEH系统作出适合国情的重大改进

新华公司从美国西屋公司引进DEH系统设计技术基础上经过开发优化后专业生产DEH－III及DEH－IIIA型300MW及600MW等级汽轮机控制系统。DEH－IIIA在可靠性、可维护性等方面优于进口DEH，在硬件方面采用标准工控机，便以采购及升级，软件方面采用组态方式，人机界面优于进口DEH。

7、新华公司－目前世界上最大的DEH生产厂 1988年中外合资新华电站控制工程有限公司成立，公司从事控制系统设计、应用软件开发、专用硬件制造及控制系统总成套，标志着电站自动化设备专业生产基地的建成。

1990年1月第一套国产化DEH－III投入运行至1999年的十年中，先后向市场推出了147套纯电调DEH产品，其中300MW机组DEH94套，600MW机组DEH8套，200MW机组DEH34套，100－125、135MW机组DEH11套，占领了全国电站市场80％的份额，至1999年10月，已有90套投入使用。目前新华的生产规模为DEH及EH年产30套，MEH年产50套。国外一家著名大跨国公司，汽轮机生产厂总裁参观新华公司后表示“你们是世界上最大的DEH及EH生产厂”。

我国的汽轮机调节系统与我们的祖国一起成长，从解放初依赖外国专家，到50年后的今天，已成为生产DEH的巨人，标志着我国汽轮机调节技术与世界先进技术同步。

汽轮机调节依赖洋人的时代一去不复返。我们呼吁，大力使用并推广中国品牌的优质可靠的DEH系统。

第三篇：汽轮机启动调试方案

热电技改工程3*30MW汽轮机

调试、试运行方案

1、目的

汽轮机启动调试是保证汽轮机高质量投运的重要环节，为圆满完成汽轮机的启动调试工作，按分部试运、整套启动试运两部分制定本方案。本方案规定了热电技改工程汽轮机组的主机、辅助设备、热力系统的调试及机组整套启动调试的技术要求。

2、调试组织

a）机组启动调试前，应成立调试试运指挥部，机组启动调试工作应由指挥部全面协调，汽轮 机调试具体项目应由汽轮机调试专业组负责实施

b)汽轮机调试专业组应由调试、建设、生产、施工、监理、设计及制造厂等单位的工程

技术人员组成。机组整套启动试运阶段，其组长应由主体调试单位担任。

3、资质

a)承担汽轮机启动调试的主体调试单位必须具备相应的资质。

b)汽轮机启动调试的专业负责人由具有汽轮机调试验的专业调试技术人员担任。

c)汽轮机调试人员在调试工作中应具备指导、监督、示范操作、处理和分析问题、编写措施和总结的能力。

d)、汽轮机启动调试中使用的仪器、仪表必须经校验合格。

4、调试方案

“汽轮机整套启动调试方案”及重要的“分系统调试方案”必须经过建设、生产、施工、监理、设计、制造厂等单位的会审并必须经过试运指挥部的批准后方能实施。

5、工作程序

a)收集、熟悉、掌握汽轮机设备、系统的详细资料。

b)编制汽轮机“调试方案”，明确汽轮机调试项目、调试步骤、试验的方案及工作职责，并制定相应的调试工作计划

c)向参与调试的单位进行“调试方案”技术交底。d)做好调试前仪器仪表的准备和参加设备系统的验收及检查启动条件。e)进行分系统调试与汽轮机整套启动调试，并完成全过程的调试记录。f)按汽轮机启动调整试运质量检验及评定要求对调试项目的各项质量指标进行检查验收与评定签证，经验收合格后移交试生产。

g)汽轮机启动调试工作完成后，调试单位应编写“调试技术总结报告”。

二、分部调试及试运

1、调试内容：

1）分部试运包括单体调试、单机试运和分系统试运两部分。

2）单体调试是指各种执行机构、元件、装置的调试，单机试运是指单台辅机的试运。

3）分系统试运是指按系统对其动力、电气、热控等所有设备进行空载和带负荷的调整试运。部分分系统项目需要在整套启动阶段继续进行调整试验。

2、工作分工

汽轮机分部试运的单体调试、单机试运由施工单位（省安装公司）技术负责，分系统试运由调试单位（省安装公司、项目组）技术负责。

3、分部试运前的准备与条件

(1)试运区的场地、道路、栏杆、护板、消防、照明、通信等必须符合规定及试运工作要求，并要有明显的警告标志和分界。

(2)分部试运设备与系统的土建、安装工作已结束，并已办理完施工验收签证。(3)试运现场的系统、设备及阀门已挂牌。

(4)试转设备的保护装置校验合格并可投用。因调试需要临时解除或变更的保护装置已确认。

(5)分部试运需要的测试仪器仪表已配备完善并符合要求。

(6)编制“工程调试质量验评项目划分表”、“分系统调试记录”、“分系统调整记录”、“分系统调整试运质量检验和评定表”，并经监理、建设、施工单位确认通过和试运指挥部批准。

4、分部试运要求 1)编写“调试方案” 2)“调试方案”技术交底。3)施工单位汇总安装试验记录：

1）新设备分部试运行前静态检查表； 2）管道、容器、水压、风压试验检验签证； 3）设备/电动机联轴器中心校准签证； 4）润滑油油质状况及记录； 5）管道水（油）冲洗质量检验记录； 6）电动机及电缆绝缘测量记录； 7）设备接地电阻测量记录； 8）电动机试转记录；

9）连锁保护试验及信号校验项目清单及检查签证；

10）试运系统仪表、控制器校验汇总表；

11）DCS（或PLC）相关功能实现汇总表；

12）试运系统电动门、气动门校验签证清单；

13）新设备分部试运行申请单；

14）试转设备单机静态检查验收；

15）“单机试运”、“单体调试”验收签证；

16）系统静态检查验收及新设备分部试运申请单。

5、单体、单机试运要求

1)由施工单位完成单体试验的各项工作，并将I/O一次调整校对清单、一次元件调整校对记录清单、一次系统调校记录清单汇总后递交调试单位。2)校验电动机本体的保护应合格，并能投用。

3)在首次试转时，应进行电动机单机试转，确认转向、事故按钮、轴承振动、温升、声音等正常。

4)电动机试转时间以各轴承温升达到稳定并且定子绕组温度应在限额之内，试运时间应连续运转最少4h，且温度稳定。

5)试运合格后，由施工单位完成辅机单机试转记录及合格签证。

6、分系统试运要求

1)由施工单位汇总（包括压力容器）单机试转记录及验收签证，确认工作已完，并填写“分部试运申请单”经监理、项目组许可后，才能进行分系统调试。2)试运前,系统保护经校验必须合格，并能投用。

3)试运前,冷却水系统和润滑油系统、控制油系统、汽源管路必须冲洗并符合标准。

4)试运前,必须清理辅机本体及其出、入口通道，并检查确认清洁、无任何杂物。5)试运前,检查确认辅机的进、出口阀门开关方向与控制开关指示、就地开度指示一致。

6)试运前,检查确认分散控制系统（DCS）操作、连锁保护、数据采集的正确性的功能的完整性。

7)试运中电动机电流不应超过额定电流。

8)对配有程控系统的辅机，不能认为该辅机试运验收合格。

9)试运时，转动机械轴承温度、轴承振动值均应在验收标准范围之内。试运行时间应连续运行4h～8h且轴承温度稳定。

10)试运合格后，完成分系统试运记录及验收签证（调整试运质量检验评定表）。11)调试技术部门对分部试运阶段的单机、分系统试运记录，验收签证和质量评定表，连锁保护清单，二次调校清单及机组整套试运前准备工作进行检查验收，经验收确认后，方可进入机组整套试运阶段。

7、分系统调试项目及调试要求 1）冷却水系统

a)DCS（或PLC）操作控制功能实现及连锁保护投用。

b）冷却水泵试运转及采取临时措施进行系统母管和冷却器循环冲洗。系统母管和冷却器循环冲洗2h后，停泵放水（泵必须断电）。重复循环冲洗至水质清洁、无杂物。

c）系统中各附属机械设备的冷却水在投用前应进行管道排放冲洗。d）冷却水泵启动调试

e）系统投运调整（冷却器投运，各附属机械及设备的冷却水投用）。f）冷却水泵连锁保护动态校验。

g)完成调试记录及调试质量验收评定签证。2)凝结水泵及凝结水系统

a)DCS操作控制功能实现及连锁保护投用。b)凝结水泵试运转及系统试运调整：

c）凝结水泵试运转（再循环运行方式），泵连续试运转时间为8h。d）凝结水系统试运及系统冲洗，达到系统水质清洁、无杂物。

e）应完成的自动调整：除氧器水位自动控制动态调整；凝结水泵最小流量调整；凝汽器补水调节装置调整、凝汽器水位调整；凝结水旁路阀调整。f）电气连锁保护调试。

g）完成调试记录及调试质量验收评定签证。3）、循环水泵及循环水系统（1）、调试内容

a）DCS（或PLC）操作控制功能实现及连锁保护投用。b)循环水泵试运转及系统投运：

1）循环水泵试运转及系统试运调整；

2）循环水泵及系统报警信号、连锁保护校验； 3）循环水泵停运。

c)试运转：

1）水泵试运转及系统调试； 2）系统冲洗。

d)冷却塔投运：

1）水池补水系统调试。

2）冷水塔淋水槽、填料检查及淋水均布调整。

e)完成调试记录及调试质量验收评定签证。（2）、调试注意事项

a)首次启动循环水泵时，应先启动循环水泵几秒钟，以检查其动态情况：有无异常响声、振动情况、仪表功能、系统及泵有无泄漏点等。

b)循环水泵首次启动前应解除泵出口电动蝶阀联动开启的控制功能，阀门开启改为手动控制，防止循环水管道水冲击。当循环水母管在空管状态下启动循 环水泵时，也应执行以上操作方式。

c)循环水管充水驱赶空气，必须待系统管道空气放尽后关闭凝汽器水侧空气门。4）除氧给水系统试运。

a)管道系统冲洗。

b)除氧器投用调试： 1）除氧器水冲洗及清理； 2）除氧器安全门动作检验； 3）除氧器水位、压力连锁保护校验； 4）除氧器投运及停运；

5）除氧给水系统报警信号、连锁保护校验。

h)完成调试记录及调试质量验收评定签证。5）电动给水泵进口管静压冲洗。（1）、调试内容

a)DCS（或PLC）操作控制功能实现及连锁保护投用。

b)电动给水泵进口管静压冲洗（除氧器调试时对低压给水管道一并冲洗）。

c)电动给水泵试运转及润滑油、工作油系统调整： 1）辅助油泵（稀油站）试运转及润滑油系统调整： 2）电动给水泵的监测设备、仪表和连锁保护静态试验； 3）电动机试运转；

4）电动给水泵带负荷试运转（再循环）； 6）润滑油、工作油系统调整及连锁保护校验。

d)电动给水泵停运。

(2)、调试注意事项

a)电动给水泵试运转应在稀油站油系统冲洗完毕和油质经化验合格后进行。

b)除氧器汽、水系统的设备和管道安装完毕后冲洗合格。

c)给水系统上的安全阀安装前应经水压校验合格。

d)电动机试运转时间一般为4h，电动给水泵试运转时间一般为8h。7）主机润滑油、顶轴油系统及盘车装置调试（1）、调试内容

a)DCS操作控制功能实现及连锁保护投用。

b)润滑油、顶轴油系统及盘车装置调试： 1）交流、直流辅助油泵试运转。

2）确认油系统管道（包括顶轴油管道）冲洗验收合格，并且油箱清理后已换上合格的润滑油，汽轮机润滑油质量标准见GB/T7596。

3）润滑油系统、顶轴油系统及盘车装置的监仪表和联锁保护等静态校验合格。4）润滑油泵及系统调试：油箱低油位跳闸校验，交流辅助油泵启动及系统油压调整，直流辅助油泵启动，交流辅助油泵、直流辅助油泵自启动连锁校验。5）顶轴油系统调试:顶轴油泵试转及出口压力调整,顶轴油压分配调整及轴颈顶起高度调整。

6）盘车装置调试：盘车装置投运，盘车装置自动投用和停用连锁校验。7）连锁保护项目调试：润滑油压达I值低油压，联动交流润滑油泵自启动；润滑油压达II值低油压，联动直流润滑油泵（事故油泵）自启动，同时机组跳闸停机；润滑油压达III值低油压，联动盘车停止。c)完成调试记录及调试质量验收评定签证。（2）、调试注意事项

a)润滑油系统油循环冲洗合格后，油箱应重新充入合格的汽轮机润滑油。汽轮机润滑油质量标准见GB/T7596。

b)润滑油系统应做超压试验，保证管道及接口无泄漏。

c)调整汽轮发电机组各轴承顶轴油进口阀，按制造厂要求分配顶轴油，使高压油把轴颈顶离轴瓦，一般轴颈顶起高度需小于0.02mm。

d)盘车装置啮合和脱开时与转子应无碰撞和振动，转子转动应平稳。e)盘车投运应监视电动机电流和转子偏心度指标不超过限值。f)润滑油压调整应符合制造厂的要求。g)润滑油事故排油系统应能随时投运。8）汽轮机调节保安系统及控制油系统（1）、调试内容

a)DEH操作控制功能实现及连锁保护投用。

b)安全油系统调整。

c)控制油（调节油）系统调试： 1）油泵出口溢流阀调整。2）高压蓄能器调整。3）低压蓄能器调整。

4）连锁保护调整：油箱油位保护，按制油（调节油）油泵启动条件、跳泵条件调整。

d)高、中压主汽阀和调节汽阀油动机位移调整。

e)高、中压主汽阀和调节汽阀油动机关闭时间静态测定。

f)调节保安系统静态调整。

g)完成调试记录及调试质量检验评定签证。（2）、调试注意事项

a)高、中压主汽阀和调节汽阀油动机总关闭时间静态测定中，应注意关闭连锁抽汽逆上门。

b)配合热工DEH调整油动机位置。9）辅助蒸汽系统 4.3.15.1 调试内容

a)辅助蒸汽母管管道蒸汽吹管 1）减温减压装置调整； 2）辅助蒸汽母管蒸汽吹管。b)辅助蒸汽母管安全阀整定。c)用辅助蒸汽母管汽源吹扫： 1）除氧器加热用蒸汽管 2）汽轮机轴封蒸汽管； 3）化学水处理加热蒸汽管；

d)完成调试记录及调试质量检验评定签证。（2）、调试注意事项

a)根据管道系统运行参数决定的吹管参数蒸汽，应汽源可靠，蒸汽清洁，并要求有足够的流量与过热度。

b)吹管过程中要加强管道疏水，防止水冲击。

c)一般采用稳压吹管，每次吹管时间控制在5min～10min之内，两次冲管的间隔时间宜为10min～15min之间，直到排汽清洁为止，且冲洗次数不应少于3次。

10）回热加热系统（1）、调试内容

a)抽汽逆止门调整及连锁保护校验。b)加热器连锁保护检验及投用： 1)加热器水位连锁保护校验；

2）水位保护投用（应与加热器投用同时进行）。c)加热器汽侧冲洗与投运：

1）低压加热器解除连锁开启危急疏水阀，待水质合格后恢复连锁，再切回到逐级自流至凝汽器；

2）高压加热器解除连锁开启危急疏水阀，在机组带负荷约30%时微开加热器进汽阀对加热器进行暖管，当温度稳定后再开大加热器进汽阀直到开足，待水质合格后恢复连锁，切到逐级自流至除氧器； 3）加热器汽侧投运应按低压到高压的顺序进行。d)完成调试记录及调试质量检验评定签证。（2）、调试注意事项

a)加热器汽侧安全门应在安装前校验好。

b)在不采用随机启动方式时，加热器汽侧投运应按低压到高压的顺序进行，停运时应按高压至低压的顺序进行。投运时就充分暖管放疏水。

c)机组首次整套启动调试时，高压加热器宜在机组并列后带低负荷时由低压至高压逐台投用。

d)高压加热器高水位III值的连锁运作应报警并同时打开汽侧危急疏水阀及水侧旁路阀，关闭加热器水侧进出口阀和抽汽隔离阀、逆止阀、上级疏水阀。e)低压加热器高水位III值的连锁动作应报警并同时打开汽侧危急疏水阀及水侧旁路阀，关闭加热器水侧进出口阀和抽气隔离阀、逆止阀、上级疏水阀。11）真空系统 4.3.17.1 调试内容

a)真空系统灌水严密性检查，灌水要求应按制造厂的规定。b)射水泵试运转：电动机试转，泵组试运转。c)射水泵连锁保护校验。d)真空系统严密性试验。

e)完成调试记录和调试质量检验评定签证。4.3.17.2 调试注意事项

a)真空系统严密性检查范围：低加蒸汽及疏水管路、凝汽器汽测、低压缸的排汽部分，以及当空负荷时处于真空状态下的辅助设备与管道。b)射水泵试运转时，试运转30min内的系统真空值应大于40kPa。12）轴封系统（1)、调试内容

a)轴封系统蒸汽供汽管道吹扫：

1）辅助蒸汽至轴封系统的蒸汽供汽管用辅助蒸汽进行吹管； 2）主蒸汽至轴封系统的蒸汽供汽管用主蒸汽进行吹扫。

b)轴封系统减温水管道水冲洗。启动凝结水泵，用除盐水冲洗管道直到冲洗水质清洁为止。c)轴封系统投运：

1）轴封系统蒸汽供汽减温装置调整；

2）轴封系统蒸汽供汽减压装置调整及安全门校验； 3）轴封蒸汽压力调整装置调整；

4）轴封冷却器投运及轴冷风机试运转调整； 5）轴封系统投用。

d）完成调试记录和调试质量检验评定签证。（2）、调试注意事项

a)禁止向静止的汽轮机转子供轴封汽，以避免转子产生热弯曲。

b)汽轮机热态启动投用轴封汽时，高、中、低压轴封供汽温度与转子轴封

区间金属表面温度应匹配，不应超过制造厂允许的偏差值。

c)机组停机惰走期间，在凝汽器的抽气设备停用和凝汽器真空值到零

之前，不应停用轴封蒸汽。

第四篇：平原调节保安系统调试措施解读

山东平原汉源绿色能源有限公司平原2×15MW生物发电工程 调节保安系统调试措施 批准： 审核： 编制：

山东电力建设第一工程公司 目录

1、调试目的2、编制依据

3、调试范围

4、调试应具备的基本条件

5、调试的方法和步骤

6、调试的质量检验标准

7、调试过程中记录的数据和内容

8、调试的组织与分工

9、安全注意事项 调节保安系统﹙静、动态﹚调试方案及措施

1、调试目的

1.1按设计要求对供油系统进行调整，使之满足调节保安系统的工作要求。1.2按厂家要求进行调节系统的整定，并配合热控进行电调调试，使之达到设计要求，满足机组运行的需要。

1.3进行保安系统的整定调试工作，使其能够动作迅速、准确，确保机组安全运行。

1.4调节系统（DEH）能够稳定地控制机组转速和负荷，并与DCS、OPC 等系统协调动作,能使机组在危机状态下保证安全停机或在最短的时间内恢复机组运行。

2、编制依据

2.1《火力发电建设工程启动试运及验收规程》。（DL/T5437-2009）2.2《火电施工质量检验及评定标准》（第十一篇）。

2.3中国长江动力集团汽轮机调节保安系统技术说明及出厂图纸资料。2.4发电厂汽机运行规程。

2.5电厂提供的图纸、说明书及其它技术资料。

3、调试范围 3.1调节供油系统。3.2执行机构部分。

3.3超速保护及危急遮断保护系统。3.4机械超速手动停机及启动挂闸部分。

4、调试应具备的基本条件

4.1汽轮发电机组施工安装工作已经全部结束，验收合格，调节供油、润滑油系统经油循环冲洗后系统已经洁净，油质符合调试运行要求。

4.2油箱油位指示经调试投入正常、指示正确，各油压和油温传感器调试后，集控室显示正确。

4.3调速油泵、交直流油泵运行正常，油系统无泄漏。

4.4各轴瓦和调节保安部套按图纸要求恢复完毕，并具备试运条件。4.5试验现场应清理干净，照明设备安装齐全。4.6试验人员分工明确，并有完善的安全措施。

5、调试的方法和步骤 5.1供油系统调试 5.1.1油泵启动前的检查

5.1.1.1确认油箱油位稍高于正常油位,油质合格,油系统无泄漏检查完毕。5.1.1.2确认油系统联锁保护投入。

5.1.1.3开启各压力表开关的一二次门,关闭所有放油阀。5.2交直流油泵启动

5.2.1油泵启动时电机运转平稳,振动正常情况进行。

5.2.2启动交、直流油泵,开启油泵出口门,检查油系统无泄漏。5.2.3调速油泵启动,开启油泵出口门,检查油系统无泄漏,油箱油位正常, 5.3调节系统静态试验

5.3.1.试验条件

5.3.2系统各部套及连接管路,全部按图纸要求安装完毕。5.3.3油系统中各辅助油泵都经分部试运合格,启停操作正常。5.3.4油系统经过充分的油循环,油质化验合格。

5.3.6系统中各测量表计均己检定合格,试验用仪器、仪表己准备就绪。5.3.7试验现场清理干净,道路畅通,照明充足,消防器材备齐。5.3.8油温保持在35-45℃左右。

5.3.9调速油压调整到1.96MPa 左右,润滑油压保持在0.08-0.12MPa 左右。5.3.10试验前开启高压启动油泵,启闭自动主汽门应无卡涩现象,并排尽油路系统中的空气。

5.4静态调整试验项目及方法

5.4.1油位、油压信号与油泵联锁试验。

5.4.1.1开启高压启动油泵,用出口门调整调速油压为1.96MPa。5.4.1.2用低压油过压阀调整润滑油压为0.08MPa—0.12MPa。5.4.1.3进行各油泵联锁试验。5.4.1.4进行油箱高低油位信号试验。5.5执行机构试验

对于伺服型执行机构（由伺服器控制），使用伺服器测试工具给伺服阀加信号，使油缸带动阀门在上下极限位置间运动。阀门应能灵活，无卡涩、爬行现象。记录下阀门的最大行程，应符合设计要求。

5.6调节保安系统调试

5.6.1对调节系统的执行机构--油动机的工作行程进行整定，并确保其在工作行程内，开、关动作正常，无卡涩现象。配合热工人员整定高压主汽门油动机、调门油动机的控制油压和行程的对应关系。

5.6.2汽轮机打闸和跳闸试验

5.6.2.1将汽轮机各主汽门打开，用DEH 将调门打开，然后远方手动打闸，汽轮机各汽门迅速关闭。

5.6.2.2将汽轮机各主汽门打开，用DEH 将调门打开，停机电磁阀动作，汽轮机各汽门迅速关闭，并发出跳闸信号。

5.6.2.3ETS 跳闸系统所接受跳闸信号应由各方讨论后确定，并试验合格。5.6.3汽门严密性试验

5.6.3.1调门严密性试验：操作DEH 控制盘，维持高压调速汽门关，观察并记录机组转速下降情况；当机组转速下降至≤（试验时主汽压力/额定主汽压力）×1000r/min以下，即为合格，试验完成后恢复机组3000r/min继续运行。

5.6.3.2主汽门严密性试验:操作DEH 盘维持高压调速汽门全开而高压主汽门全关，记录机组转速下降情况；当机组转速下降至≤（试验时主汽压力/额定主汽压里）×1000r/min以下，即为合格，试验完成后恢复机组3000r/min继续运行。

5.6.4空负荷注油试验

5.6.4.1机组升速至3000r/min，调速油泵运行。

5.6.4.2首先将切换阀手柄压下将危急遮断油门从保安系统中解除。

5.6.4.3旋转注油阀手轮，使注油滑阀到底。此时，喷射油通过主油泵轴进入危急遮断器底部，危急遮断器在离心力和油压力作用下飞出，将危急遮断油门挂钩打脱。

5.6.4.4危急遮断器动作后，先关闭注油阀，用复位阀使危急遮断油门重新挂闸，然后放松切换阀手柄，使危急遮断油门重新并入保安系统。

复位阀用于危急遮断油门挂闸，只有在注油阀推出后才起作用，拉动复位阀的手柄，即可将危急遮断油门挂闸。

5.6.5汽机超速保护试验

5.6.5.1汽机空负荷注油试验合格,主汽门,调门动作灵活无卡涩。5.6.5.2机组带10%负荷至少运行4小时以上。

5.6.5.3汽机运行于额定转速,发变组开关断开,机组解列,启动调速油泵。5.6.5.4 汽机主汽门,调门严密性试验正常.各级抽汽逆止门,电动门关闭严密。5.6.5.5 汽机遥控跳闸按钮或手动跳闸手柄动作正常。5.6.5.6 OPC 电超速试验(热工配合完成,应满足 DEH 设计的 OPC 动作逻辑和转速。5.6.6 电超速 110％试验（热工配合完成），应满足 DEH 设计的动作逻辑和转速要求。5.6.7 机械超速试验 5.6.7.1 运行参数符合“空负荷和低负荷运行导则”，机组运行正常。5.6.7.2 机组转速达到 3360r/min，而危急保安器未动作，应立即打闸停机。5.6.7.3 将 ETS 超速遮断钥匙开关切至机械超速位置。5.6.7.4 以每分钟 50r/min 将机组加速到 3270r/min。5.6.7.5 输入 3360r/min，使机组加速，当机组转速升至 3330—3360r/min 时，危急 保安器动作，主汽门、调门全部关闭，汽机转速应下降，记录动作转速。5.6.7.6 危 急 保 安 器 复 位 后，记 录 复 位 转 速 ； 手 动 或 遥 控 将 机 组 挂 闸 维 持 机 组 3000r/min 运行。5.6.7.7 按上述步骤再进行一次超速试验，记录动作转速和复位转速。5.6.7.8 将 ETS 超速遮断钥匙切至工作位置，系统恢复正常。5.6.7.9 危急保安器动作转速应为 3330—3360r/min，试验应进行两次，且每次动作 转速差不超过 0.6%，复位转速应大于工作转速。

6、调试的质量检验标准

6.1 调速油系统,润滑油系统工作正常,压力在合格范围内。6.2 各联锁保护动作正常。6.3 各差压报警和油压低跳闸信号能正常发出。6.4 各试验均能满足相关要求。6.5 满足合同中《验评表》各要求。

7、调试过程中记录的数据和内容 7.1 供油系统各油压整定值。7.2 调节系统静态特性试验中，主汽门和调门油动机行程，及调节系统特性曲线。7.3 保安系统各项试验结果或结论。7.4 注油、超速试验结果或结论。7.5 试验中异常情况及处理结果。

8、调试的组织与分工

8.1 调试部门负责以下工作： 编制调试方案，监督与检查调试方案的实施。根据调试中所发现的异常或其 他技术性问题，组织技术分析，提出建议或设计修改。汇总调试中有关技术数据，编写调试技术报告。8.2 电厂负责以下工作 组织运行人员熟悉现场设备、系统，“运行规程”、操作措施、反事故措施及其 他有关的规章制度。在调试人员的指导下负责调试中具体操作的实施，设备消缺的 系统隔离防范及管理。8.3 施工部门负责以下工作。配合电厂运行人员检查和巡视设备的运行情况，按缺陷管理的程序及时消除设 备和系统出现的缺陷。完成试运中设计修改和临时确定的变更项目。8.4 监理单位 负责调试方案的审核工作，调试前的组织验收工作。8.5 项目管理公司 调试前及调试过程中发现问题整改的督促工作，调试监督、见证。

9、安全注意事项 9.1 所有调试人员都应熟悉并严格执行《电业安全工作规程》 《运行规程》、、和有关 的规章制度，组织分工和岗位明确，职责清晰，在运行的转动机械上工作严格执行 两票三制；在工作中一定要注意加强联系，密切协作，服从统一指挥。9.2 调试现场应配备足够的消防灭火器材。9.3 在主汽门油动机和高压调节汽门油动机开启情况下，所有现场人员应严防掉闸 时被油动机动作砸伤。9.4 试验场地周围应拉安全绳或围栏，非试验人员不得进入试验现场，更不得未经 允许而操作调节保安系统各部套。9.5 整个试验过程中，由试验负责人统一发令，统一指挥，其他人员要服从指挥，明 确职责，以保证试验工作顺利进行。

第五篇：静态网页设计总结报告

网页设计总结报告

目录

一、设计介绍.................................................................................................................2

二、制作过程............................................................................................................................3

1、布局……………………………………………………………………………………………………………………………..…3

2、相关插入……………………………………………………………………………………………………………………………..4

3、相关链接……………………………………………………………………………………………………………………………..4

三、制作代码.................................................................................................................5

四、心得体会.............................................................................................................7

五、参考资料.............................................................................................................8

一、网页设计介绍

从文件的角度来说，一个网页就是一个HTML文件。当浏览者输入一个网址或单击某个链接后，在浏览器中显示出来的就是一个网页。一般网页上都会有文本、图片等信息，而复杂一些的网页上还会有声音、视频、动画等多媒体内容，为网页增添了丰富的色彩和动感。静态网页是指网页文件中没有程序，只有HTML代码，一般以.html或.htm为后缀名的网页，静态网站内容不会在制作完成后发生变化，任何人访问都显示一样的内容。网站是一系列逻辑上可以视为一个整体的网页集合，是许多相关网页有机结合而组成的一个信息服务中心。对于小型网站，是指带有一定主题的多个网页集合；对于大型网站还包含数据库和服务器端应用程序等如新浪、网易、搜狐等门户网站。在构成网站的众多网页中，有一个页面比较特殊，称为首页，即网站的设计课，与以前的课相比更加注重个人的创意能力和软件的运用实战能力，更加综合的考验了我，使我更加完善自我。现将我的作业情况汇报如下：

将理论与社会实践相结合，通过行业生产实践的形式，进一步了解、认识网页艺术设计工作在实际生活中广泛应用的表现渠道和表现方法，提高认知水平，缩短工作磨合期。根据项目课题要求，结合本专业所学网页设计理论知识，通过对网络广告等方面的调研和项目实践形成文字思路，并以自命题目设计完成多媒体网页设计制作。两项内容要求准确、完整，工作过程报告内容既要客观实际又要有认识深度，设计作品新颖有创意。

我首先的工作就是制作网站整体框架和收集资料，将其通过美图秀秀完善图片，然后导入Dreamweaver进行排版，并进一步的加以制作，完善美化，如加 入 Flash Css。由于我在某些方面的技术运用还不能得心应手，许多情况下不得不求他人。

我经过初步的构思，我因为要做的是湖南特色美食设计，所以要有一个时光主题，我在网上自己找到一些图片和文字，做一个简单的网站初步积累，考虑到主要是锻炼我们相关软件的操作能力与代码初步掌握的熟练成度，由于我们这段时间没有进行网站相关的课程，刚着手时，很多技术上的问题就暴露出来了，我感觉制作网页是需要耐心的，如果你没有耐心，你学不好网页设计，这是我最大的体会。因为当你碰到一个问题时，如果不能立刻得到问题的答案，你可能需要长时间去解决，我就碰到过一个问题，用了很长时间才解决，在网上查各种资

料，向同学请教。学习网页设计需要坚持，坚持不断的学习，因为设计网页的软件在不断的更新，只有综合运用多种知识，富于个性的页面,才能全面展现互联网这一新型媒体的独特魅力和多维空间的超强功能。我完成了全部课件内容，忙碌的几周让大家从新熟悉制作网站的过程，由于这次课程的网页都是静态的，难度不算大。但收获还是很多的。比如将你的标志尽可能的放在每个页面上最突出的位置，突出你的标准色彩，这些就是我的经验收获。

参考资料：

网站建设自学资料；

百度百科。

江苏大学

静态网页制作报告

学院:计算机学院

班级 :网络1302

姓名:刘赛雄

学号:3130610036