区静态交通工作总结报告

第一篇：区静态交通工作总结报告

区静态交通工作总结报告

为进一步加强XX区静态交通管理工作，确保XX区停车场（库）和道路停车场安全有序运营，XX区建设交通委发扬“融合传经典，创新铸精品”的黄浦精神，加强公共停车场（库）的管理，全面规范停车场（库）经营行为，提升我区停车行业服务质量和水平，严格做好配建停车场（库）行政审批，现就我委工作情况作如下汇报。

一、xx区交通基本情况

XX区地处上XX市交通枢纽中心，是本市交通的原点，拥有十分便捷的立体交通网络，区内交通呈立体网络状，辐射区内外。区内现有7条轨道交通线经过境内，拥有2座跨江大桥、5条越江隧道和5条轮渡线连接黄浦江两岸，境内有百余条公交线路和5座公交枢纽站集散点。截至今年12月底，现有备案在册的道路停车场路段105条，总泊位1885个；在2012年度中心城区道路停车场协管单位实践性年度综合考评工作中，我区上海鸣晨机动车停放管理有限公司、上海卢畅停车管理有限公司取得了全市第一、第二名的好成绩。我区在册的公共停车场（库）共250库,总泊位29247个，总面积1269326m2。2011年度XX市公共停车场（库）行业aaa级质量信誉企业共53户，其中我区有20户，占比37.7%。2009年、2010年、2011年连续三年被评定为XX市公共停车场（库）行业aaa级质量信誉企业全市共30家，我区有15家，占比50%。XX区停车场（库）密度、泊位数供应量位居中心城区前列，区域交通信息化、智能化程度较高，整体水平保持全市领先，但随着机动车数量的剧增，车流、人流密集、交通压力大，停车矛盾突出，更加重了交通拥堵，并成为社会关注的热点、难点问题，停车难也在一定程度上为非法客运的滋生提供了一定温床。

二、推进情况

5月4日，市静态交通工作会议后，我区专门就市领导讲话精神和会议要求向区政府主要领导作了汇报。5月14日，周伟区长批示要求：此项工作由周正副区长牵头，许锦国副区长配合，具体工作由区建交委负责，区公安协同，各相关部门配合共同推进落实。周正副区长先后多次牵头召集区建交委、公安分局、规土局、绿化市容局、住房保障房屋管理局等部门，召开专题会议研究和推进本区静态交通管理工作。根据市、区相关要求，结合前期调研和本区实际，我区成立了区静态交通管理领导小组及办公室，明确了“建管并举、适度供给；挖潜增量、盘活存量；分工负责、有序推进”的工作原则，制定了工作制度、细化了工作目标，已制定出符合本区特点的静态交通管理工作方案，并落实了50万元资金用于编制区停车专项规划。根据我区静态交通管理实际，我委开展了一些具有特色的工作。

(一)全面加强行业监督管理

一是做好行政审批工作。根据市政府关于机动车停车场（库）行政审批管理相关要求及停车场(库)属地化管理试点要求，结合地块开发及项目建设，严格新建项目停车场的审批工作，加大新建停车场库的泊位数量。截至2012年12月底，完成规划阶段3项；扩初阶段4项；竣工验收9项。二是严格落实行政备案工作。今年我区新开业停车场（库）11户，13库；歇业6户，7库，截至12月底，区备案在册的道路停车场路段105条，总泊位1885个；公共停车场（库）共有我区在册的公共停车场（库）共有235户，250库，263家，总泊位29247个。三是加强行业监督管理。以公共停车规范达标创建工作和企业诚信考核工作为契入点，以“一带、两街、五个功能区”为重点，加大停车场（库）监督检查力度，统一制作发放了2500余块创建宣传展板，大力推行值班长制度、块长制度及停车行业文明规范用语，切实提高我区停车行业的服务水平和服务能级，逐步改善我区停车环境。四是提升停车规划，优化交通布局。根据市建设交通委下发的《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》的精神和工作要求，结合区“一带、两街、五个功能区”及周边支马路的综合交通枢纽等，近期，区建交委、区规划局等部门抓紧对区内外滩、人民广场、豫园重要地区及与综合交通枢纽配套的公共停车设施进行专项规划，为我区做好各类交通设施的布局打好理论基础。目前该规划项目已进入招投标前期阶段。

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（二）配合解决非法客运及最后一公里难题

为切实解决区内重点地区，如外滩沿线、南京路、西藏路、豫园商圈地区及周边支马路非法客运极为猖獗的情况，极力解决市民出行难尤其是社会关注的最后一公里问题。我区除了加大宣传力度、建立了志愿者队伍、设置了一大批醒目的指示牌意外，近几年相继开辟了两条都市观光旅游巴士，还 积极推进利用旧厂房改建停车场工作，并鼓励配建停车场库对社会辆车开放，以缓解停车矛盾。加强辖区内公共停车场（库）和道路停车场的管理，规范企业的经营行为。做好与相关主管部门的沟通工作，相互支持，密切配合，共同做好打击非法客运工作。

（三）大力推进智能交通建设

目前，我区共建有停车诱导屏144块，其中一级诱导屏18块、二级诱导屏54块、三级屏72块（静态屏54块，动态屏18块），覆盖中央商务区、广场地区、豫园地区、淮海中路沿线、新天地周边等区域。该系统部分引入太阳能供电支持，申请获得了3个国家级发明专利和2个实用新型专利。由区建交委、区信息委等部门牵头建设，我区在全市范围内率先推出了停车信息服务网，供广大市民上网实时查询区域内停车场（库）使用情况。目前，升级后的黄浦停车信息服务网站已初具规模，网上的停车预约、三维导航及车辆位置查询等科技创新功能均得以实现。今年，我区继续深入推进《智能停车信息服务系统一期》项目建设。物联网技术也已在太平桥停车库试点运用，实现了库内诱导、停车预约、反向查询等功能，总体项目于去年年底基本建成，今年上半年投入试运营。另外，区建交委在市交港局的指导帮助下，led照明节能改造技术已在太平桥车库试点运用，协调推进公交146路到站信息服务，手持pos机信息化技术应用也已覆盖至全区所有道路停车点。

（四）着力完成民生实事任务

根据市新增公共停车泊位目标值分解，我区“十二五”期间需新增公共停车停车泊位1200个。区建交委根据相关要求，结合“十二五”期间我区静态交通实际情况，对“撤二建一”后全区公共停车场（库）、闲置工地、待开发项目等情况作了全面梳理和调研，基本掌握了全区公共停车泊位、可新辟临时公共停车场的闲置工地和待开发项目等基础数据。上半年，由区建交委牵头、通过区静态交通管理所、五里桥街道以及农工商大卖场119店停车场的共同努力，提供了25个车位供附近居民实行夜间错时停放，此外，区建交委、区交警、区静态交通管理所等部门进一步加大对未开工工地和闲置用地的检查力度，积极引导土地所有方利用工程开工前的时间，建设临时停车场对公众开放，先后开辟了复兴东路7号闲置工地（156个车位）、昼锦路金豫阁闲置工地（67个车位）、外马路690号（90个车位）等临时公共停车场4处，增加专业公共停车泊位达400余个，完成了每年新增300个公共停车泊位目标。

三、难点问题

（一）居住区新增车位进展不佳。一方面，我区曾尝试鼓励停车企业将停车泊位向周边居住居民实行错时停放，但成功率很低。居住区停车费相对社会停车场低很多，有车居民仍旧认为社会停车场停车费用较高；有的居民甚至认为在小区内或周边道路乱停放方便、低成本，各种因素导致居住区新增车位工作阻力大。另一方面，居住区新增目标，在实现方式、责任主体等都存在很多不确定的地方。比如我区停车矛盾主要集中在旧小区，旧小区建设立体停车位，要落实建设场地，必然遇到小区绿地调整问题，与现行规定相冲突，需要进一步明确。

（二）由于中心城区用地紧张，能够单独用于建设停车场（库）的场地十分有限，建议尽快出台有关政策或修改相关法规，支持利用中心城区边角料、旧厂房改建和待开发土地等建设立体、地面等停车设施,以最优化、最有效的途径增加中心城区的停车泊位数。首页12尾页

第二篇：小区静态交通研究

小区静态交通研究

随着我国城市化步伐的加快，人们的生活水平显著地提高，家用小汽车以惊人的发展速度进入普通居民家庭。南昌市机动车保有量一直以来均呈快速增长趋势。机动车数量的猛增，导致主城区机动车泊位缺口巨大，南昌停车难问题日益严重。

南昌市停车需求和现状

停车设施现状规模：目前我市城区现有停车泊位124610个，其中路外停车场共有124处、12035个泊位；配建停车场815处，102724个泊位；路内临时停车点335处（173条道路），11484个泊位。

供需基本情况评价：截止今年11月20日，全市机动车达53.5186万辆（此数据不包括外地号牌车辆）。目前以平均每天约300辆的速度新增，最高峰时每天新增小汽车400余辆。预计到2010年，南昌市道路行驶车辆将超过60万辆。按照“一车一位”的基本要求，仅以我市目前小车28万辆计算，机动车泊位率拥有率只有0.43泊/辆（不含摩托车）,考虑到还有很多泊位被挪用，实际数据远远小于0.4泊/辆。而且由于配建停车位大多位于新区、开发区，老城区东湖、西湖区停车难问题更为突出。

停车需求对比：根据国内城市的建设经验，市中心区停车设施供应控制结构比例为：配建停车场80%、路外停车场15%、路内停车场5%的比例设置。我市配建停车场和路外停车场远未达到标准。

毋容置疑，私家车给居民生活带来方便的同时，不仅给南昌城市交通带来极大的压力，也给住宅小区停车带来一些问题，并对住宅小区规划，动静态交通规划、环境、安全问题和居民户外活动空间等一系列问题产生了影响。

南昌住宅小区停车现状分析

1.与住宅小区开发相脱节，停车设施规划不合理

在城市规划中，停车规划一直被视为配建工程，主观上不受开发商的重视，因而往往滞后于主体工程，甚至有相当一部分项目为了减少建设成本，擅自减少配置停车位数量，造成停车位不足。按照国际城市建设的经验，城市车位与车辆的比例应该是1﹕1.2，但目前南昌市的停车位却远远达不到这个标准，车位紧缺现象尤为突出。还有在住宅小区规划建设中缺乏统一规划和合理配置，因此除了新建成的住宅小区之外，大部分存在停车场布局不合理的现象。开发商这种重土建景观，轻交通规划的开发模式，从根本上造成了停车设施不足的隐患，从而使得住宅小区的静态交通从建设之日起就存在问题，进而影响到整个区域的交通状况。

2.汽车事业发展迅速，住宅小区机动车数量猛增

人们的购买能力不断地提高，而汽车价格汽车价格相对增幅不大，私家车越来越多。据调查，南昌市大多数住宅小区都存在停车难的问题。某住宅小区私家车近1500辆，可地下停车位却只有600多个，汽车增长速度已经超越了停车位的供给。加之居民的交通意识淡薄，道路两边都停满了车，只要有人横车于路，住宅小区整个交通瘫痪。

3.停车设施管理相对落后

住宅小区停车设施的管理机制混乱、分工不清、缺少协调，而且管理手段落后。目前，南昌住宅小区大多数停车场的管理是与物业相结合的，物业管理人员承担着住宅小区停车场的管理和维护工作，使得住宅小区停车场的管理基本处于人工阶段，由于缺乏停车管理的相关专业知识，管理工作相当混乱。

住宅小区停车设施布置的基本原则因地制宜

在建设停车设施时，停车空间的选择将受到多方限制，在尽可能多的为居民提供方便、舒适的停车设施的同时，结合居民的公共活动空间，配合绿化环境因地制宜的考虑设置。在宏观方面，综合考虑城市地段、地貌、现实状况[2]；在微观方面，结合住宅小区地形特点，使用功能以及周边环境关系加以综合考虑，确定切实可行的空间模式，使停车场的设置更加方便，快捷、舒适，同时融入整个住宅小区的环境。效益优先

住宅小区停车场的设置应注重综合效益，停车方式的选择、停车场的布置应从其经济效益、社会效益、环境效益和可持续性发展等方面来衡量。

住宅小区的停车规划应与城市规划相协调，因地制宜，合理利用开敞空间，考虑区位及交通条件，以提高住宅小区人口的集散能力和减少对住宅小区周边路网的交通压力为目标，重点在于合理布局，整合停车资源，确定合理的规模，并使停车设施的建设与中心建筑合理配套，提高停车效率，实现整个地区的静态交通与动态交通协调发展。

解决小区车位问题的五大建议措施

一：有偿出让车位

解决小区车位问题最可行的办法是有偿出让车位。

对于每日必须停放的私家车实行固定车位并实施有偿出让，对小区现有车辆进行登记，统一规划固定存车位，并由专门的物业人员进行管理。这样的好处在于方便固定车辆的存放，而且做到秩序良好，有利于物业部门的统一管理，一方面使私家车安全过夜，另一方面可以改善小区的秩序。当然固定车位是有限的，这个办法目前对于未来增加的车辆存放问题还无法解决。

二：联手周边停车场

很多年头比较长的居民小区，几乎没有机动车停放的位置，虽然这些老的居民小区纷纷开始实行物业管理，但小区机动车管理依然是个难题。一些小区解决这一问题是这样做的：联手周边地区的停车场，为居民小区联系车位，将小区居民的私家车停放到存车场去。据不完全调查，在市中心老式居民区中，附近地区设有机动车停车场的占了将近8成，因此由小区管理部门出面，同周边停车场联合解决私家车过夜，应该不成问题。不过，这一办法的缺点是车主停车位置同住所有一定的距离，停车有些不方便。

三：设立临时停车路段

目前国内很多城市在解决小区停车问题上也在不断探索，以北京为例，有关部门组建了停车公司，专门管理私家车过夜问题，停车公司可以在同有关部门沟通的基础上，开辟专门路段供过夜私家车停放，并实行有偿服务。为此在有停车需求的小区附近夜间开辟临时路段。每天早上，清空停车路段，以保障道路的畅通。这一办法的缺点是，私家车主停车有时间限制，每天早间需将车子开离临时停车路段。

四：实行小区车辆准入制

物业部门为保障小区业主车辆过夜安全，应当对社区居民的机动车实行固定车位存放，并且发放小区机动车出入证。防止外来车辆过分占据小区空间，造成小区车辆拥挤，不过这一办法的缺点是，个别必须在小区过夜的外来车辆无法进入小区。

五：新建小区应增加车位

私家车的增加是趋势，因此新建小区应该考虑到这个问题，在小区规划设计之初设计预留车位方案。从目前来看，很多小区为增加商品房数量和面积，不对停车位置进行规划，造成入住后的停车困难。有关部门也应该在小区设计审批过程中，考核停车位置的数量，以保证小区秩序。

结语，小区静态交通问题是一个广泛性的问题，它关系到居民的生活质量，要形成安定和谐的社会环境也必须解决这个问题，因此，政府、开发商、业主以及社会各界人士都可以提出自己的看法，为改善小区乃至城市的居住环境做出一份贡献。

第三篇：静态网页设计总结报告

网页设计总结报告

目录

一、设计介绍.................................................................................................................2

二、制作过程............................................................................................................................3

1、布局……………………………………………………………………………………………………………………………..…3

2、相关插入……………………………………………………………………………………………………………………………..4

3、相关链接……………………………………………………………………………………………………………………………..4

三、制作代码.................................................................................................................5

四、心得体会.............................................................................................................7

五、参考资料.............................................................................................................8

一、网页设计介绍

从文件的角度来说，一个网页就是一个HTML文件。当浏览者输入一个网址或单击某个链接后，在浏览器中显示出来的就是一个网页。一般网页上都会有文本、图片等信息，而复杂一些的网页上还会有声音、视频、动画等多媒体内容，为网页增添了丰富的色彩和动感。静态网页是指网页文件中没有程序，只有HTML代码，一般以.html或.htm为后缀名的网页，静态网站内容不会在制作完成后发生变化，任何人访问都显示一样的内容。网站是一系列逻辑上可以视为一个整体的网页集合，是许多相关网页有机结合而组成的一个信息服务中心。对于小型网站，是指带有一定主题的多个网页集合；对于大型网站还包含数据库和服务器端应用程序等如新浪、网易、搜狐等门户网站。在构成网站的众多网页中，有一个页面比较特殊，称为首页，即网站的设计课，与以前的课相比更加注重个人的创意能力和软件的运用实战能力，更加综合的考验了我，使我更加完善自我。现将我的作业情况汇报如下：

将理论与社会实践相结合，通过行业生产实践的形式，进一步了解、认识网页艺术设计工作在实际生活中广泛应用的表现渠道和表现方法，提高认知水平，缩短工作磨合期。根据项目课题要求，结合本专业所学网页设计理论知识，通过对网络广告等方面的调研和项目实践形成文字思路，并以自命题目设计完成多媒体网页设计制作。两项内容要求准确、完整，工作过程报告内容既要客观实际又要有认识深度，设计作品新颖有创意。

我首先的工作就是制作网站整体框架和收集资料，将其通过美图秀秀完善图片，然后导入Dreamweaver进行排版，并进一步的加以制作，完善美化，如加 入 Flash Css。由于我在某些方面的技术运用还不能得心应手，许多情况下不得不求他人。

我经过初步的构思，我因为要做的是湖南特色美食设计，所以要有一个时光主题，我在网上自己找到一些图片和文字，做一个简单的网站初步积累，考虑到主要是锻炼我们相关软件的操作能力与代码初步掌握的熟练成度，由于我们这段时间没有进行网站相关的课程，刚着手时，很多技术上的问题就暴露出来了，我感觉制作网页是需要耐心的，如果你没有耐心，你学不好网页设计，这是我最大的体会。因为当你碰到一个问题时，如果不能立刻得到问题的答案，你可能需要长时间去解决，我就碰到过一个问题，用了很长时间才解决，在网上查各种资

料，向同学请教。学习网页设计需要坚持，坚持不断的学习，因为设计网页的软件在不断的更新，只有综合运用多种知识，富于个性的页面,才能全面展现互联网这一新型媒体的独特魅力和多维空间的超强功能。我完成了全部课件内容，忙碌的几周让大家从新熟悉制作网站的过程，由于这次课程的网页都是静态的，难度不算大。但收获还是很多的。比如将你的标志尽可能的放在每个页面上最突出的位置，突出你的标准色彩，这些就是我的经验收获。

参考资料：

网站建设自学资料；

百度百科。

江苏大学

静态网页制作报告

学院:计算机学院

班级 :网络1302

姓名:刘赛雄

学号:3130610036

第四篇：汽轮机调节系统静态调试总结报告)

汽轮机调节系统静态调试总结报告

一、汽轮机调节

汽轮机调节系统的动态特性是指调节系统从一个稳定工况变化到另一个稳定工况的过渡过程,这些过程可能是稳定的,也可能是不稳定的。若过程是稳定的,调节系统动作结束时能达到新的稳定工况,否则调节系统就会无休止地动作,当然这种系统是无法使用的。

纯凝汽式机组是按电负荷的需求来调整工况的。抽汽式机组，在设计范围内既可以按电负荷的需求来调节工况，也可以按热负荷的需要来调节工况。因此，汽轮机调节系统要适应其实际工况要求，还必须具备一些基本要求。

1、机组运行中负荷的摆动，应在允许的范围内。当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态出现。这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定地运行。为此，调速不等率、迟缓率、调压不等率等各项指标，都必须控制在合理的范围内。

2、在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷，供热机组能达到供汽出力，且汽压波动应在允许范围内。这就要求调节系统中各部套的工作范围（如行程、油压等）必须有一定合理的裕度。

汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是平衡的。当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机转速就要升高。汽轮机调节的原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化脉冲信号，控制汽轮机的进汽量，从而保证在新的工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本不变。

二、引用标准及设备规范

1、引用标准

DL5011—1992

电力建设施工及验收技术规范

汽轮机组篇

JB37—1990

汽轮机调节系统技术条件 JB1273—1986

汽轮机控制系统性能试验规程

DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则

2、设备规范

1)油箱容积：6.3m3

2)冷油器： 型式：卧式双联 冷却面积：20m2 冷却水量：50t/h 3)滤油器： 流量：24m3/h 过滤精度：25ｕｍ 允许压损：＜0.08Mpa 4)电动辅助油泵： 型号80YL-100 流量30～60m3/h 扬度98～103m 转速2950r/min 电机功率37KW 效率54％

生产厂浙江水泵总厂

5)直流事故油泵 型号2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口压力0.36MPa 转2950r/min 电机功率5.5KW 电机电压220V DC 生产厂浙江仙居县特种齿轮油泵厂

三、调节系统

两段调节抽汽的冷凝式汽轮机的调节系统是以旋转阻尼为感受元件的全液压式调节系统。该调节系统能将汽轮机转速及两段调整抽汽压力进行自调，三个被调量中一个改变时，其他两个被调量基本保持不变（允许变动量为15%-20%）。整个调节系统可分为调速和调压两个部分。

1、调速部分 调速部分由主油泵、旋转阻尼器、压力变换器、同步器、错油门、油动机所组成。当转速改变时，主油泵出口油压变化所引起的直接脉冲，使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是相叠加的。由放大器产生的调速二次油分别控制着高、中、低压油动机的错油门滑阀，当转速变化时，高、中、低压油动机的动作方向一致,即同时将高、中压调速汽门和低压旋转隔板开大或关小。

2、调压部分

汽轮机调压系统包括中压和低压两个调压器,分别调节中压抽汽口及低压抽汽口压力,其结构完全相同。整个调压器分为三个部分:第一部分是薄膜及钢带所组成的脉冲放大部分,第二部分是旋转错油门、随动活塞及静反馈套筒所组成的继流式错油门操作部分,第三部分是由错油门套筒、旋转错油门下部及针阀等组成的脉冲油发生部分。

四、调试项目

1、油系统设备的调整试验

（1）手动油箱油位计，高低油位报警正常；油位计指示正确、灵活无卡涩现象。（2）启动电动辅助油泵，油系统供油正常后调节油温在50±5℃范围内。

（3）调节润滑油过压阀，使润滑油压为0.08-0.15Mpa，调节时尽量调至上限0.15Mpa。

（4）启动电动辅助油泵向油系统供油，进行低油压联锁保护试验；投入直流事故油泵、磁力断路油门、盘车联锁保护开关；模拟润滑油压力下降，分别关闭各压力开关进油针形阀，逐个松开针形阀出口侧接头，泄放压力开关内油压，使各油压整定值的联锁保护动作，出系联锁保护开关，停用联锁设备，恢复针形阀接头，开启各压力开关进油针形阀。

2、保安系统部套静态动作试验

（1）危急遮断油门动作试验

试验目的：检查危急遮断油门动作灵活性及可靠性。

试验方法：危急遮断油门动作挂钩；手动启动装置，使危急遮断油门复位处于挂钩状态，此时可开启速关阀；手压危急遮断油门手柄，速关阀应迅速关闭。试验要求：手拉危急遮断油门手柄，危急遮断油门迅速可靠地复位挂钩，速关油压建立正常0.6Mpa以上；手压危急遮断油门手柄，速关油路切断，速关阀应迅速关闭。

（2）磁力断路油门动作试验

试验目的：检查磁力断路油门动作可靠性。

试验方法：模拟机组处于正常运行状态，危急遮断油门复位挂钩，开启速关阀；模拟安全保护讯号超过允许值，接通磁力断路油门电磁阀电源使磁力断路油门动作，泄去速关油，速关阀应迅速关闭；手按紧急停机按钮磁力断路油门电磁阀通电动作。

（3）速关阀关闭时间测定

试验目的：测取从危急遮断器动作到速关阀关闭的时间

试验方法：模拟机组正常运行状态，危急遮断油门复位，速关阀最大升程80mm；手动危急遮断油门手柄，通过微动开关发讯，用405型电秒表测取关速阀关闭时间。

试验要求：根据电力部《电力建设工程质量验收及评定标准》汽轮机篇对中小型汽轮机汽阀关闭时间的要求：从危急遮断器动作到自动主汽阀（速关阀）完全关闭时间小于1秒。

3、液压调节部套特性试验

（1）调速器整定

试验目的：复核调速器整定值符合制造厂设计要求。

试验方法：机组启动前通过WOODWARD505E向高、低压油动机电液转换器输入4-20mA电流信号，改变二次油压值从而改变高、低压油动机升程。

试验要求：二次油压0.15Mpa高、低压油动机升程为0mm；二次油压0.22Mpa高压油动机升程为30mm；二次油压0.38Mpa高压油动机升程为105mm；二次油压0.45Mpa高压油动机升程为141mm，低压油动机升程为109mm；

（2）调节系统转速不等率

试验目的：机组启动后通过WOODWARD505E分别将转速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三个位置，通过启动阀控制速关阀改变油动机升程从而改变汽轮机转速。

试验方法：油动机升程每改变15 mm记录转速值；提升和降低转速各进行一次。试验要求：根据测取的数据计算调节系统转速不等率，转速不等率δ≈4％

（3）同步范围测定（暨主油泵特性试验）

试验目的：机组同步范围测定同时进行主油泵特性数据测量。

试验方法：机组空负荷状态下进行。由低限向高限，来回各操作一次；每改变同步范围2％，记录同步范围、转速、主油泵进、出口油压数值。

试验要求：根据测取的数据绘制主油泵转速与压增关系曲线，曲线形状应平坦，无突变，符合叶片泵工作特性；同步范围应符合-6～＋6％额定转速。

4、调节系统静态特性

①根据调节系统静止、空负荷、带负荷试验结果，绘制调节系统静态特性曲线。

②根据调节系统静态试验结果绘制调节汽阀重叠度特性曲线。③根据调节系统静态试验结果绘制调节汽阀提升力特性曲线。

④根据调节系统静态试验结果计算特征值：调节系统转速不等率；局部转速不等率（为静态特性曲线上各负荷点的切线斜率）；调速器迟缓率；油动机迟缓率；调节系统迟缓率。

第五篇：GPS静态工作流程

GPS静态工作流程

找到导线点——架好三角架——调置模式（静态观测）——安置基头——对准观测点——调平水准管——用卷尺量好仪高——记录基头型号和代码——用对讲机相互联络——统一时间开机——记录时间，人不得走开（随时观测基头工作情况）——再过一小时后，同时联络关机——拆分基头组装入箱——再次检测有没有掉落的仪器零件——再去下一个点测量——记录好关机时间

1.F键查看模式：①基准站模式：蓝牙红色，电池绿色。②移动模式：STA点显示红色

2.红色灯下：①STA：移动模式

②蓝牙：基站模式

③电池：静态模式

3.绿色灯下：①STA：内置电台

②蓝牙：网络模块

③电池：外接电源（电瓶）

4.蓝色功能键FN+开机键一起按时冷启动

5.蓝色功能键+开机键+长条键一起按后输入小数点25326

6.双击蓝牙发射塔——设备（扫描）——配对——下一步（打对号）——选择端口——完成——OK

7.配置——仪器设置——移动站设置——调节差分格式（RTCA）

8.新建工程——选择坐标系统——编辑——中央子午线——确定

9.①输入——求转换参数——增加（坐标和H）——确定——读取当前点坐标——杆高（2米）——增加——确定——保存——应用

②先（点测量）采集两个数据——输入——求转换参数——增加（已知点）——确定——从坐标管理库选点——重复以上步骤

10.测量——自动测量——设置（距离、时间）——确定——开始（是）

11.工具——数据后处理——输出坐标成果——控制点测量——保存 12工具——其他计算——面积计算——第二个图标——第四个图标