半挂车队年度工作总结（大全5篇）

第一篇：半挂车队年度工作总结

2011年度工作总结报告

2011年***运输公司和我个人在公司领导的关心和帮助下，在公司各部门的大力配合下圆满的完成了本年度的工作任务，我个人也在 工作中得到了锻炼和成长，回顾过去的一年，现将主要工作总结如下：

一、运输工作

***运输部在经历了，恒通贸易公司给下达的钢坯运输计划，使公司在每月每周都能按照运输计划，完成运输任务，没有耽误恒通公司和客户供货要求，做好运输、运量的安排和监督工作，保证完成了恒通公司和客户的计划和任务。

二、安全工作

每周、每天都在讲行车安全的基本常识、进行安全教育和培训，对于公司的安全要求、操作要求、作业要求、则重点加强了作业现场的安全管理和监督工作，在日常工作中，现场安全管理和平时的安全教育是很重要的！只有从根本上提高了驾驶员的安全意识和约束力，才能做好安全工作。

三、管理工作、做到以下几点

①驾驶员的管理工作、重点是做好驾驶员的心理动态管理、人事相关的管理工作

②车辆的管理工作、坚持做好车辆的检查，要求所有车辆每天、每次做好出车前的检查，发现的问题及时解决，并且要求做好检查登记，对于车辆的状态有一个清楚的反应、每天、每次和车容车貌，每月、每季度、每半年、按照规定安排做好车辆的保养和维修，保证

了车辆正常运行。

③每天做好车辆安排、车辆运输任务和驾驶员做好安排，做到正常运输无误。

④做好车队办公室的管理工作，对办公室文件、档案等，各种作业报表进行检查核对，对一些资料充实和记录。

⑤工具管理、对每台车配备的工具盒装货作业中使用的工具进行检查登记。

⑥联络工作，对于客户做好联络工作，客户的要求和问题及时给予办理和解决，发生的问题和情况及时向客户联络报告，并做好本部门与总公司领导之间的互相沟通和部门的联系工作，通过相关管理职能部门的联络，使车队有更好的货源和客户。

四、2011年已过去、新的一年已经开始，我们要从过去的工作中总结经验、吸取教训、扬长避短，各尽其才的充分发挥自己在岗位上的职责。

第二篇：半挂车操作规程

半挂汽车安全技术操作规程

一、行车前，必须检查拖挂装置，制动气管及电缆接头等，应连接良好、可靠。

二、起动后，必须认真检查汽车各部。特别是制动器、制动空气压力、转向机构、仪表、灯光、喇叭、刮水器、后视镜等部件。确认无误后，待水温升到40℃以上时，方可开车。禁止驾驶性能不良的运输机械出场。

三、运输超限物件时，须向交通管理部门办理通行手续，在规定时间按规定路线行驶。超限部分白天应插红旗，夜晚应挂红灯，超高物体应有专人照管，并应配电工，随带工具保护途中输电线路，保证通行安全。

四、雨、雪、霜冻天气装卸车时，应采取防滑措施

五、行驶中，应经常观察各仪表、指示器、警报灯的工作状态。发现显示不正常时，应立即停车，及时查找原因。禁止在车辆不正常状态下未经处理强行驾驶。

六、上下坡道时，均应提前换低速档，避免中途换档和紧急制动。严禁下坡脱档滑行。

七、在长大下坡路段行驶时，禁止将发动机熄火或将变速杆置于空档。设有发动机排气制动装置的车辆，应使用排气制动。上下陡坡时，应预先换入低速挡。不准在陡坡上换档。

八、涉水行驶前，必须确认水底路面安全无误。不准强行涉水。

九、涉水行驶后，应低速使用手、脚制动器数次，以使摩擦片干燥，确保行车安全。

十、在途中临时处理的故障，回场后必须进行正式的修理。

十一、重车停放过夜时，应将平板支起，减轻轮胎承压。

十二、使用随车卷扬机装卸物件时，要有专人指挥，拖车组必须制动住，并将车轮楔牢。

第三篇：半挂车生产项目申报材料

半挂车生产项目

申报材料

泓域咨询机构

半挂车生产项目申报材料

经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车配件生产企业非法与合法的算在一起约为 400多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给挂车车轴厂家的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入坎级非常之低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一行业领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造；用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障；路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山；用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。也正是这一局面在很大程度上(期间更有其他载货车企业非法改装的因素)上促进了国家双超治理、产品行业标准限定、半挂车辆单独上牌等相关管理措施的出台。届时对于行业的违规现象将有一个更大的治理与

遏制，使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到一个新的高度与水平。

该半挂车项目计划总投资 6558.83 万元，其中：固定资产投资 5136.65万元，占项目总投资的 78.32%；流动资金 1422.18 万元，占项目总投资的21.68%。

达产年营业收入 10337.00 万元，总成本费用 7983.36 万元，税金及附加 107.92 万元，利润总额 2353.64 万元，利税总额 2786.20 万元，税后净利润 1765.23 万元，达产年纳税总额 1020.97 万元；达产年投资利润率35.89%，投资利税率 42.48%，投资回报率 26.91%，全部投资回收期 5.22年，提供就业职位 192 个。

重视环境保护的原则。使投资项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环境保护“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。

......半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。

半挂车生产项目申报材料目录

第一章

申报单位及项目概况

一、项目申报单位概况

二、项目概况

第二章

发展规划、产业政策和行业准入分析

一、发展规划分析

二、产业政策分析

三、行业准入分析

第三章

资源开发及综合利用分析

一、资源开发方案。

二、资源利用方案

三、资源节约措施

第四章

节能方案分析

一、用能标准和节能规范。

二、能耗状况和能耗指标分析

三、节能措施和节能效果分析

第五章

建设用地、征地拆迁及移民安置分析

一、项目选址及用地方案

二、土地利用合理性分析

三、征地拆迁和移民安置规划方案

第六章

环境和生态影响分析

一、环境和生态现状

二、生态环境影响分析

三、生态环境保护措施

四、地质灾害影响分析

五、特殊环境影响

第七章

经济影响分析

一、经济费用效益或费用效果分析

二、行业影响分析

三、区域经济影响分析

四、宏观经济影响分析

第八章

社会影响分析

一、社会影响效果分析

二、社会适应性分析

三、社会风险及对策分析

附表 1：主要经济指标一览表

附表 2：土建工程投资一览表

附表 3：节能分析一览表

附表 4：项目建设进度一览表

附表 5：人力资源配置一览表

附表 6：固定资产投资估算表

附表 7：流动资金投资估算表

附表 8：总投资构成估算表

附表 9：营业收入税金及附加和增值税估算表

附表 10：折旧及摊销一览表

附表 11：总成本费用估算一览表

附表 12：利润及利润分配表

附表 13：盈利能力分析一览表

第一章

申报单位及项目概况

一、项目申报单位概况

（一）项目单位名称

xxx 科技公司

（二）法定代表人

张 xx

（三）项目单位简介

公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越，回报社会” 的企业宗旨，以优良的产品、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品。公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。

公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术人才资源保障。公司在管理模式、组织结构、激励制度、科技创新等方面严格按照科技型现代企业要求执行，并根据公司所具优势定位于高技术附加值产品的研制、生产和营销，以新产品开拓市场，以优质服务参与竞争。强调产品开发和市场营销的科技型企业的组织框架已经建立，主要岗位已配备专业学科人员，包括科技奖励政策在内的企业各方面管理制度运作效果良好。管理制度的先进性和创新性，极大地激发和调动了广大员工的工作热情，吸引了较多适用人才，并通过科研开发、生产经营得以释放，因此，项目承办单位较好的经济效益和社会效益。公司始终秉承“集领先智造，创美好未来”的企业使命，发展先进制造，不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，贴近客户需求，助力中国智造，持续为社会提供先进科技，覆盖上下游业务领域的行业综合服务商。

为了确保研发团队的稳定性，提升技术创新能力，公司在研发投入、技术人员激励等方面实施了多项行之有效的措施。公司自成立以来，一直奉行“诚信创新、科学高效、持续改进、顾客满意”的质量方针，将产品的质量控制贯穿研发、采购、生产、仓储、销售、服务等整个流程中。公司依靠先进的生产、检测设备和品质管理系统，确保了品质的稳定性，赢得了客户的肯定。公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心技术骨干 十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模，建立合理的人力资源发展

机制，制定人力资源总体发展规划，优化现有人力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司核心竞争力。鉴于未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定了未来三年期的人才发展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时，公司将不断完善绩效管理体系，设置科学的业绩考核指标，对各级员工进行合理的考核与评价。

（四）项目单位经营情况

上一，xxx 公司实现营业收入 7798.10 万元，同比增长 30.18%（1807.67 万元）。其中，主营业业务半挂车生产及销售收入为 6413.25 万元，占营业总收入的 82.24%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额 1845.11 万元，较去年同期相比增长 280.24 万元，增长率 17.91%；实现净利润 1383.83 万元，较去年同期相比增长 267.08 万元，增长率 23.92%。

上营收情况一览表

序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

营业收入

1637.60

2183.47

2027.51

1949.53

7798.10

主营业务收入

1346.78

1795.71

1667.45

1603.31

6413.25

2.1

半挂车(A)

444.44

592.58

550.26

529.09

2116.37

2.2

半挂车(B)

309.76

413.01

383.51

368.76

1475.05

2.3

半挂车(C)

228.95

305.27

283.47

272.56

1090.25

2.4

半挂车(D)

161.61

215.49

200.09

192.40

769.59

2.5

半挂车(E)

107.74

143.66

133.40

128.27

513.06

2.6

半挂车(F)

67.34

89.79

83.37

80.17

320.66

2.7

半挂车(...)

26.94

35.91

33.35

32.07

128.27

其他业务收入

290.82

387.76

360.06

346.21

1384.85

上主要经济指标

项目 单位 指标 完成营业收入

万元

7798.10

完成主营业务收入

万元

6413.25

主营业务收入占比

82.24%

营业收入增长率（同比）

30.18%

营业收入增长量（同比）

万元

1807.67

利润总额

万元

1845.11

利润总额增长率

17.91%

利润总额增长量

万元

280.24

净利润

万元

1383.83

净利润增长率

23.92%

净利润增长量

万元

267.08

投资利润率

39.47%

投资回报率

29.61%

财务内部收益率

23.25%

企业总资产

万元

14158.50

流动资产总额占比

万元

26.50%

流动资产总额

万元

3751.68

资产负债率

20.07%

二、项目概况

（一）项目名称及承办单位

1、项目名称：半挂车生产项目

2、承办单位：xxx 科技公司

（二）项目建设地点

某某产业示范园区

（三）项目提出的理由

国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已逐渐成为国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪 50 年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。本文笔者给大家简要分析目前国内半挂车市场前景及发展趋势。

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

（四）建设规模与产品方案

项目主要产品为半挂车，根据市场情况，预计年产值 10337.00 万元。

经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车配件生产企业非法与合法的算在一起约为 400 多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给挂车车轴厂家的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入坎级非常之低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一行业领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造；用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障；路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山；用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。也正是这一局面在很大程度上(期间更有其他载货车企业非法改装的因素)上促进了国家双超治理、产品行业标准限定、半挂车辆单独上牌等相关管理措施的出台。届时对于行业的违规现象将有一个

更大的治理与遏制，使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到一个新的高度与水平。

与发达国家的交通运输行业相比，我们还有着很大差距。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车脱挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的 70～80%。国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂，送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回来路。这种运输方式成本更低、效率更高、周转更快。但短时间内在国内整个运输行业，还难以全面实施与推广。个中原因除了地区间的地方保护主义所导致的明显收费差异之外，半挂车与牵引车在牌照管理政策上所导致的运输成本虚高也一个重要的因素。既然甩挂运输方式不能大范围地加以采用和推广，那么，半挂车在运输行业的的利用率也打一个很大的折扣，而产品的市场需求也要出现一定程度的减量。尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的 30 年里，其厢式半挂车占挂车总销量的 70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的 5 年内，预计其厢式半挂车仍将占据着 69%的市场份额。未来 5 年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的 76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占分部货车的 30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。

相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响到原材料、能源、商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大的推动作用。采取灵活的定价办法，项目承办单位应当依据原辅材料的价格、加工内容、需求对象和市场动态原则，以盈利为目标，经过科学测算，确定项目产品销售价格，为了迅速进入市场并保持竞争能力，项目产品一上市，可以采取灵活的价格策略，迅速提升项目承办单位的知名度和项目产品的美誉度。

（五）项目投资估算

项目预计总投资 6558.83 万元，其中：固定资产投资 5136.65 万元，占项目总投资的 78.32%；流动资金 1422.18 万元，占项目总投资的 21.68%。

（六）工艺技术

投资项目原料采购后应按质量（等级）要求贮存在原料仓库内，同时，对辅助材料购置的要求均为事先检验以保证辅助材料的质量和生产需要，不合格原材料不得进入公司仓库，应严把原材料质量关，确保生产质量。按目前市场的需求情况，原料存储时间约为 20-30 天，存放在原料仓库内；投资项目将建设原料仓库和辅助材料仓库，以满足投资项目生产的需要。

在项目建设和实施过程中，认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则，注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻落实。

（七）项目建设期限和进度

项目建设周期 12 个月。

该项目采取分期建设，目前项目实际完成投资 4674.30 万元，占计划投资的 71.27%。其中：完成固定资产投资 3340.76 万元，占总投资的71.47%；完成流动资金投资 1333.54，占总投资的 28.53%。

项目建设进度一览表

序号 项目 单位 指标 1

完成投资

万元

4674.30

1.1

——完成比例

71.27%

完成固定资产投资

万元

3340.76

2.1

——完成比例

71.47%

完成流动资金投资

万元

1333.54

3.1

——完成比例

28.53%

（八）主要建设内容和规模

该项目总征地面积 17241.95平方米（折合约 25.85 亩），其中：净用地面积 17241.95平方米（红线范围折合约 25.85 亩）。项目规划总建筑面积 21380.02平方米，其中：规划建设主体工程 15372.56平方米，计容建筑面积 21380.02平方米；预计建筑工程投资 1792.94 万元。

项目计划购置设备共计 81 台（套），设备购置费 1989.64 万元。

（九）设备方案

以甄选优质供应商为原则；选择设备交货期应满足工程进度的需要，售后服务好、安装调试及时、可靠并能及时提供备品备件的设备生产厂家，力求减少项目投资，最大限度地降低投资风险；投资项目主要工艺设备及仪器基本上采用国产设备，选用生产设备厂家具有国内一流技术装备，企业管理科学达到国际认证标准要求。主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，同时应具备“先进、适用、经济、环境保护、节能”的特性，能够达到节能和清洁生产的各项要求；投资项目所选设备必须达到目前国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。投资项目的生产设备及检测设备以工艺需要为依据，满足工艺要求为原则，并尽量体现其技术先进性、生产安全性和经济合理性，以及达到或超过国家相关的节能和环境保护要求；先进的生产技术和装备是保证产品质量的关键，因此，工艺装备必须选择国内外著名

生产厂商的产品，并且在保证产品质量的前提下，优先选用国产的名牌节能环境保护型产品。

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计 81 台（套），设备购置费 1989.64 万元。

第二章

发展规划、产业政策和行业准入分析

一、发展规划分析

（一）建设背景

半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。

物流行业的发展离不开物流装备的支撑，半挂车、厢式专用车在公路运输领域扮演了重要的角色。物流行业的快速发展势必拉动物流装备总体需求量同步上升。自 2015 年以来，我国物流行业保持快速发展，物流总额呈不断上涨趋势，复合增长率 7.97%。2019 年全国社会物流总额为 298.00 万亿元，较 2018 年增长 5.27%。

从运输方式上看，公路运输是我国物流运输最主要的方式，由此产生对货运车辆的刚性需求。我国每年的公路货物运输量远远多于其他运输方式的货运量，并呈现总体增长的趋势；2019 年，公路货运总量较上一略有下降，但仍保持了 340 亿吨以上的量级。

我国物流产业近年来发展迅速，但运输成本相对较高。我国社会物流总费用占 GDP 比重约为 14.8%，而美国这一数据约为 8%，反映了

我国运输效率尚有提升空间。其中公路运输效率较低，目前暂未形成集约化的高效率运作系统，2019 年我国道路运输空载率高达 40%。半挂车作为国内货物运输的主力军，其发展直接影响到公路运输的效率。我国运输市场中甩挂运输的拖挂比仍有很大增长空间，未来半挂车的产销量增长空间较大。

随着经济发展水平的提升和物流产业规模的持续扩大，公路运输行业内部分工深化和专业化呈现加速发展趋势。公路运输行业已提升对专业运输车辆的重视程度，专车专用已逐步成为共识。半挂车专业化发展更有利于物流业的良性发展。

半挂车行业相较于乘用车制造业起步较晚，但新一轮制造业革命将驱动行业快速升级，缩短与乘用车先进制造水平的差距。半挂车行业的发展重点在于制造过程智能化。行业内企业正在通过建立智能工厂、数字化车间，加快人机智能交互、工业机器人、智能物流管理等技术和装备在生产过程中的应用，促进制造工艺的仿真优化、数字化控制、状态信息实时监测和自适应控制。半挂车行业由传统产业向中高端迈进，促进大企业与中小企业协调发展，进一步优化制造业布局。

我国运输行业随着国民经济的发展，正逐步推进产业升级进程。运输车辆顺应了行业发展，正在同步进行更新迭代。2016 年-2019 年

期间，我国半挂车在专业运输领域进行了车型更替。目前，国内长途公路运输市场中的现役超规车型在服役结束后将逐步退出历史舞台。在新规的要求下，市场中存量较大的 17.5 米平板式半挂车和超长的仓栅式半挂车将陆续被合规的厢式半挂车和侧帘半挂车所替代。

甩挂运输是半挂车在运输行业的典型应用形式。甩挂运输是利用半挂车与牵引车可分离的特性，实现的一种特有物流组织方式。具体是指半挂牵引车按照预定的计划，在预定地点甩下原有挂车，再挂上指定挂车继续运行的模式。甩挂运输具有明显的效能优势，但同时具有较高的使用门槛。需要挂车装备智能互联终端，以便车队管理人员通过远程信息平台进行监控和调度，以更有效的方式处理所有车辆的数据。因此，挂车智能互联程度较低在一定程度上限制了我国甩挂模式的推广。

我国工程运输车辆在城市建设中扮演着重要角色，然而车辆造成道路损伤、环境污染等问题也对城市环境和城市生活造成了较大的负面影响。根据对工程运输车辆的监管政策，未来轻量化、耐用型混凝土搅拌车、渣土车将获得市场的追捧。车辆制造企业对于轻量化材料，如高强度耐磨钢、铝合金等材料的使用将更加广泛，以减轻车重给予更多承载空间。

近年来物流行业的快速发展，市场竞争环境日趋激烈，促使物流企业将更多资源投入市场拓展和业务运营。同时双十一、双十二、六一八等电商促销活动对物流市场带来了需求波动冲击。因此半挂车租赁与共享能够有效减少物流公司的资本投入，应对需求脉冲。参照国际成熟市场的发展轨迹，半挂车租赁市场存在中长期的增长空间。

我国运输产业的升级还将体现在运输设备的专业化程度上，“专车专用”的概念正逐步被市场接纳。具体而言，药品、生鲜类食品的需求上升将积极拉动冷藏半挂车的需求。

新能源冷藏车可以依据使用者的不同的需求来搭载适合的厢体配置，有冷冻型、冷藏型以及标准型，不同的型号满足不同货物配送的需求。

半挂车、专用汽车智能互联化是趋势所向。通过植入各种传感器、移动互联终端设备，利用物联网技术、移动互联网技术，实现半挂车、专用车的职能互联升级。

（二）行业分析

国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已逐渐成为国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪 50 年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。本文笔者给大家简要分析目前国内半挂车市场前景及发展趋势。

经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业大大小小的算在一起约为500 多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。半挂车发展的优势是发展空间仍然很大。尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的 30 年里，其厢式半挂车占挂车总销量的 70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的 5 年内，预计其厢式半挂车仍将占据着 69%的市场份额。未来 5 年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的 76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占货车的 30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却

依然显得很大，其中与其价格比较低廉、运输效率快、载重量大、其他费用较省等优点是分不开的。另外，半挂车和其他单体货车相比在运输综合经济效益方面有着更大的优势这一点也有很大的关系。这在码头、货场上的集装箱半挂运输车上体现得尤为明显。

随着轿车及其它中小型商品车的普及，汽车产品的物流配送显得更为重要。目前国内汽车购买用户大多买“零公里”车，“零公里”购车成了目前购车用户最大的消费特征，如此庞大数量的乘用车需要大量车辆运输车来运送。今后几年半挂车将以将以 15%—20%的速度增长。对车辆运输车需求预计每年也将增长 20%以上，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，几百万辆轿车预示着对车辆运输车的巨大需求。我国半挂车行业在市场规模不断扩大的同时，半挂车产品结构日趋成熟并更适应市场的需求，重型半挂车已经成为市场的主角。产品结构趋于合理，产品质量及技术水平不断提高。

半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设估计仍需若干年才能完成。可见，今后一个时期，中国经济仍将保持高增长势头，这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。公路尤其是高速公路建设，为半挂车发展带来商机。我国公

路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。这些高等级公路的飞速发展，将带动适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂车快速发展。

从市场规模看，半挂车的市场规模远远高于其他专用车。从半挂车市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10 多家知名企业;二是半挂车经过“实用型”、“舒适性”改进提升后，已经进入“豪华型”阶段，低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端半挂车将成为市场发展的主流。同时，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，而这将是对传统车型的一大挑战。

半挂车发展的劣势是：企业仍处在低层次。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入门槛非常低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造;用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障;路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山;用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。

从世界各国重型车发展历史看，各国重型汽车已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。我国重型厢货半挂车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向。

由于半挂车在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显，在公路运输中以专用运输车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向。从我国半挂车市场情况来看，各类市场日益细分，产品品种上的差距直接反映了市场竞争能力的差距。由于市场对半挂车产品技术含量和附加值的要求越来越高，近年来，一些高新技术开始在重型重型厢货半挂车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的半挂车底盘被开发研制。一些高新技术在半挂车上逐步得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对半挂车产品的多样化需求。安全性方面，安装制动防抱死系统(ABS)、电子控制系统(EBS)等安全

性措施;舒适性方面，现在的载货车乘坐舒适性接近轿车水平。环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证;可靠性和耐久性方面，国外先进企业半挂车的保修期大多在 60万公里。改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化。

当前的半挂车市场呈现的主要趋势：一是产品高技术、高附加值趋势。随着市场竞争的不断加剧，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成专用汽车行业的经济增长方式。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高运输类专用汽车生产企业开发含有较高高技术和高附加值的半挂车产品的积极性。二是产品重型化、多轴化趋势。从行业基本面看，我国城市化进程、基础设施建设对专用汽车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。尤其是道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。三是企业合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，对开拓中国市

场有浓厚的兴趣。合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。

通过对国内半挂车产品的现状、优劣势、面临的利好政策分析，笔者认为随着国内的经济结构和发展方式将不断优化升级，适合长途运输的半挂运输车和短途周转的甩挂车市场将有大幅度增长，半挂车挂运输车将迎来宝贵的发展机遇。

（三）市场分析预测

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

近年来，得益于全球经济的增长，尤其是中国、印度的积极建造活动，半挂车销量呈现逐年增长态势。根据 Frost&Sullivan 数据，2013 年，全球半挂车销量为 90.17 万辆，到 2017 年半挂车销量已增至117.99 万辆，复合年增长率达 7.0%；2018 年受全球经济放缓影响，半挂车销量或有所下滑，预计在 117.64 万辆左右。

分区域来看，北美、中国、欧洲仍是全球半挂车的主要销售市场。先来看北美地区，在美国需求推动下，北美半挂车销量持续上升，由

2013 年的 27.50 万辆增加至 2017 年的 36.49 万辆，复合年增长率为7.3%；2018 年北美半挂车销量预计继续增至 40.18 万辆。

我国经过多年的发展，半挂车市场已初具规模，尤其是 2016-2017年受国家治超政策影响，对公路货运车市场集中増换购起到拉动作用，销量大增，但受治超政策红利释放作用减弱、同期高基数以及公路运输向铁路运输转移等多重因素影响，2018 年，我国半挂车销量预计将下滑至 38.70 万辆，较 2017 年减少 7.3%。

欧洲半挂车的大发展始于 20 世纪 80 年代末和 90 年代初，随着西欧市场向中欧和东欧的扩展，货物的流转空间一下得到了释放，半挂车运输的灵活、快捷和高效就此得到充分展现。最近几年，在更换老化半挂车的需求增加下，欧洲半挂车销量迎来小幅增长，从 2013 年的20.46 万辆增至 2017 年的 23.36 万辆，复合年增长率为 3.4%，2018 年半挂车销量预计在 22.04 万辆。

除了上述三大区域，印度、巴西等全球其他国家及地区近年来经济发展逐渐向好，推动半挂车销量稳步上升。2017 年，全球其他国家及地区半挂车销量达 16.42 万辆，同比增长 7.6%，预计 2018 年半挂车销量继续上升至 16.72 万辆。

半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与经济宏观走势紧密相关，未来全球经济将保持中低速增长，但区域发展依然存在较大差异，基础建设尤其是公路建设会持续推进，为全球半挂车行业发展带来商机，尤其是物流半挂车将有较大的发展空间。

从各半挂车生产企业的新产品布局来看，越来越多的铝合金零部件被应用到挂车上，铝合金零部件具有重量轻、使用寿命长、回收利用性好等优点，在保证车辆强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗。但与钢材料相比，铝合金材料在安全性和耐久性方面略差。轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向，需要重点解决车辆自身减重后与安企性、耐久性之间的平衡问题。

从世界各国半挂车发展历史来看，技术创新一直是企业产品研发的重要发展方向。随着市场竞争的不断加剧，未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的増长动力来源。尤其是中国，现阶段我国半挂车企业普遍技术含暈偏低，产品工艺简单，同质化严重，半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术。

二、产业政策分析

党的十八大以来，我国经济发展取得历史性成就、发生历史性变革，为其他领域改革发展提供了重要物质条件。经济实力再上新台阶，成为世

界经济增长的主要动力源和稳定器。供给侧结构性改革深入推进，促进供求平衡，经济结构出现重大变革；经济体制改革驰而不息，经济更具活力和韧性；基本公共服务均等化程度不断提高，脱贫攻坚战取得决定性进展，形成世界上人口最多的中等收入群体，人民获得感、幸福感明显增强。中国特色社会主义进入了新时代，我国经济发展也进入了新时代，基本特征就是我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。党的十八大以来，我国经济发展取得历史性成就、发生历史性变革，为其他领域改革发展提供了重要物质条件。经济实力再上新台阶，成为世界经济增长的主要动力源和稳定器。供给侧结构性改革深入推进，促进供求平衡，经济结构出现重大变革；经济体制改革驰而不息，经济更具活力和韧性；基本公共服务均等化程度不断提高，脱贫攻坚战取得决定性进展，形成世界上人口最多的中等收入群体，人民获得感、幸福感明显增强。中国特色社会主义进入了新时代，我国经济发展也进入了新时代，基本特征就是我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。

长期以来，工业互联网、云平台等网络基础设施不健全，加之缺乏一批集战略资讯、架构设计、实施方案、运营评估于一体的整体解决方案提供商，支撑融合发展的基础条件不完善，制约着我省制造业与互联网融合发展进程。对此，我省不仅从政策层面确立具体举措，而且在全省分片区、分批次举办深化两化融合发展培训班，着力推进制造业与互联网深度融合发展。

目前，项目承办单位建立了企业内部研发中心，可以根据客户的需求，研制、开发适应市场需求的产品，并已在材料和设备及制造工艺上取得新的突破，项目承办单位已取得了丰硕的成果，公司所生产的产品质量指标均已达到国内领先水平，同国际技术水平接轨；通过保持人才、技术、设备、研发能力、市场营销、生产材料供应等方面的优势，产、学、研相结合的经营模式，无论是对项目承办单位自身还是国内相关产业的发展都具有深远的影响。考虑到项目建设地的投资环境、劳动力条件和政策优势，项目承办单位决定在项目建设地实施投资项目建设，投资项目的生产规模和工艺技术装备将达到国际先进水平，有利于进一步提升产品质量，丰富产品品种并可以配合其他相关产品形成突出优势，使市场占有率以及竞争力得到进一步巩固和增强。undefined

强化创新引领，加快发展先进制造业，瞄准智能制造打造两化融合升级版，实施新一轮重大技术改造升级工程，持续升级和扩大信息消费，释放数字经济潜能。我国工业运行保持在合理区间，创新驱动发展步入快车道。制造业创新体系日趋完善，新兴产业和先进制造业加速壮大。但同时，制造业也面临着错综复杂的国内外形势，转型升级压力较大。未来，我国将把推动制造业高质量发展放在更加突出的位置，以促进技术变革、提升产业链条为重点，不断增强创新力和竞争力。

三、行业准入

xxx 科技公司于 20xx 年 xx 月通过 xxx 科技公司所在地相关部门立项和其它必要审批流程，达到行业准入条件。

“十三五”时期，国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看，世界经济深度调整、复苏乏力，外部环境的不稳定不确定因素增加，中小企业外贸形势依然严峻，出口增长放缓。从国内看，发展阶段的转变使经济发展进入新常态，经济增速从高速增长转向中高速增长，经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济增长动力从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战，中小企业遇到的困难和问题尤为突出。鼓励中小企业与大型企业开展多种形式的经济技术合作，建立稳定的供应、生产、销售等协作关系。鼓励大型企业通过专业分工、服务外包、订单生产等方式，加强与中小企业的协作配套，积极向中小企业提供技术、人才、设备、资金支持，及时支付货款和服务费用。“十三五”时期，促进中小企业发展的总体目标是：整体水平进一步提高。中小企业整体发展质量和效益稳步提高，对经济发展的支撑作用进一步巩固；单位产值能耗逐年下降，高技术产品增加值占比显著提高，结构进一步优化；年均吸纳新增就业 800 万人左右，吸纳就业能力进一步得到发挥。创新能力进一步增强。创新型中小企业对国家创新能力的贡献进一步提高，科技型中小企业的创新带动作用进一步增强。中小企业研发支出占主营业务收入比重不断提高，发明专利和新产品开发数量保持较快增长；互联网和信息技术应用能力进一步提高，新产品、新技术、新业态、新模式不断涌现；与大企业协同创新、协同制造能力持续提高，在创新链中发挥更大作用。培育一批可持续发展的“专精特新”中小企业。企业素质进一步提升。中小企业管理水平进一步提高，人力资源结构进一步优化，人员素质进一步提升，安全生产意识和社会责任意识进一步增强，诚信经营水平进一步提高。完成不少于 5000 名中小企业经营管理领军人才、250万经营管理人员培训，培育一批具有企业家精神的经营管理者和一大批具有工匠精神的高素质企业员工。中小企业品牌影响力不断提升。发展环境进一步优化。简政放权、商事制度和财税金融改革等取得显著成效，企业负担进一步减轻，市场准入环境更加宽松，经营环境更加公平，对外合作更加务实，政务服务更加高效。服务体系进一步完善，扶持和培育 300 个国家小型微型企业创业创新示范基地，3000 个省级小型微型企业创业创新基地。

加强对“专精特新”中小企业的培育和支持，引导中小企业专注核心业务，提高专业化生产、服务和协作配套的能力，为大企业、大项目和产业链提供零部件、元器件、配套产品和配套服务，走“专精特新”发展之路，发展一批专业化“小巨人”企业，不断提高专业化“小巨人”企业的数量和比重，有助于带动和促进中小企业走专业化发展之路，提高中小企业的整体素质和发展水平，增强核心竞争力。中共中央、国务院发布《关于深化投融资体制改革的意见》，提出建立完善企业自主决策、融资渠道畅通，职能转变到位、政府行为规范，宏观调控有效、法治保障健全的新

型投融资体制。改善企业投资管理，充分激发社会投资动力和活力，完善政府投资体制，发挥好政府投资的引导和带动作用，创新融资机制，畅通投资项目融资渠道。民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强战略性新兴产业发展活力具有重要意义。

第三章

资源开发及综合利用分析

一、资源开发方案

该项目为非资源开发类项目，其生产经营过程未对环境资源进行开发，无资源开发方案。

二、资源利用方案

（一）土地资源

该项目选址位于某某产业示范园区。

园区 2008 月经省人民政府批准为省级经济园区，规划面积 60平方公里，已建成面积 45平方公里。园区地理位置优越，水陆交通便利。园区内给排水、供电、通讯、宽带等配套设施齐全，商贸物流体系日臻完善。营造了“三通一平”、“七通一平”的城市基础设施和“天蓝、地绿、水清”的生活、工作环境。2017 年园区实现工业产值 20 亿元，利税 2 万元，分别比上年增长 45%和 63%。园区作为区域经济的龙头和现代化的新城区，正上着新的目标奋进。

场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。

近年来，项目承办单位培养了一大批精通各个工艺流程的优秀技术工人；企业的人才培养和建设始终走在当地相关行业的前列，具有显著的人才优势；项目承办单位还与多家科研院所建立了长期的紧密合作关系，并建立了向科研开发倾斜的奖励机制，每年都拿出一定数量的专项资金用于对重点产品及关键工艺开发的奖励。

投资项目选址符合国家相关供地政策及规划要求，其建筑系数、建筑容积率、建设区域绿化覆盖率、办公及生活服务用地比例、投资强度等各项用地指标，均符合《工业项目建设用地控制指标（2008 版）》中的相关规定要求。该项目拟选址在项目建设地，所选区域土地资源充裕，而且地理位置优越、地形平坦、土地平整、交通运输条件便利、配套设施齐全，符合项目选址要求。

（二）原辅材料

投资项目原料采购后应按质量（等级）要求贮存在原料仓库内，同时，对辅助材料购置的要求均为事先检验以保证辅助材料的质量和生产需要，不合格原材料不得进入公司仓库，应严把原材料质量关，确保生产质量。按目前市场的需求情况，原料存储时间约为 20-30 天，存放在原料仓库内；投资项目将建设原料仓库和辅助材料仓库，以满足投资项目生产的需要。

（三）能源消耗

1、项目年用电量 426927.40 千瓦时，折合 52.47 吨标准煤。

2、项目年总用水量 9525.16 立方米，折合 0.81 吨标准煤。

3、“半挂车生产项目投资建设项目”，年用电量 426927.40 千瓦时，年总用水量 9525.16 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）53.28 吨标准煤/年。达产年综合节能量 17.76 吨标准煤/年，项目总节能率 26.15%，能源利用效果良好。

三、资源节约措施

根据用电性质、用电容量，选择合理供电电压和供电方式；变配电室的位置应接近负荷中心，减少变压级数，缩短供电半径，按经济电流密度选择导线的截面；优化用电设备的工作状态，合理分配与平衡负荷，使用电均衡化，提高项目的负荷率。项目承办单位根据企业主体工程的建筑布局，正确设计供配电系统，合理安排供电负荷及供电半径，优先选用节能型电气产品，通过运用科学管理的手段和措施，实现供配电设备的经济运行，以保证供、配电系统的能效指标，采取相应的节能措施。项目承办单位照明灯具按主体工程对照明的实际照度要求，根据使用场所和周围环境要求及不同电光源的发光特点，优化照明设计，选择合理的照明方式；在保证照明质量的前提下，优先选用光效高、显示性好的光源及配光合理、安全、高效的节能型灯具。

第四章

节能方案分析

一、用能标准和节能规范

工业节能与绿色标准化工作涉及面广、参与主体多，需要加强沟通协调。工业和信息化部将会同有关部门，以及地方行业主管部门、节能监察机构、行业协会、社会组织和重点企业共同参与，搭建工作平台，加强工作沟通协调，总结标准制定实施经验，开展地方标准交流，统筹推进工业节能与绿色标准化工作。

1、《中华人民共和国节能能源法》

2、《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》

3、《国务院关于加强节能工作的决定》

4、《中国能源技术政策大纲》

5、《关...

第四篇：关于半挂车自卸车工装生产线的申请报告2

关于半挂车自卸车工装生产线的申请报告

尊敬的领导：

您好！

结合我们公司目前的状况，为了能够在以后的市场竞争中立于不败之地，特提出半挂车自卸车工装生产线的申请报告。

就河南专用车生产厂家而言，拥有专用车生产线的企业有驻马店中集华骏，河南骏通及新飞专汽等多家企业。工装生产线不仅能够保证产品的质量，同时也能够在有限的生产周期内保证产品的数量。在目前专用车利润较薄的情况下，我们也只有靠数量来争取最大的利润，这些数量急需工装生产线来加以保证。能够有效提高生产力，使产品质量在原基础上明显提升。为此就介绍工装生产线的在专用车制造中的主要职能。

在半挂车的生产制造中，生产线上的工装也只有大梁组对工装，车架组对工装及翻转焊。相对自卸车生产线来说，半挂车所需工装相对较少，我们主要介绍自卸车生产线。我们平常把自卸车工装线分为四块：即

一、副梁工装组；

二、底架工装组；

三、厢板工装组；

四、合厢工装组；

副梁工装组包括：副梁组对胎具、副梁翻转焊及副梁放置平台。副梁

组对胎具是针对副梁的结构而设计的工装，采用启动控制，定位准确可靠，省时省力，大大提高工作效率。

副梁翻转焊是针对副梁附件而设计的工装，该工装的作用能使副梁90°范围内翻转，比用行车对副梁进行翻转要安全且方便。为了能够进一步提高工作效率，该翻转机要两台。

副梁放置平台是副梁被清渣打磨后能够存放副梁的平台。该副梁工装组需要焊工6名，清渣打磨工1名即：副梁组对胎具需要2名焊工，翻转机需要4名焊工.。

副梁翻转焊

底架组工装可分为：底架组对胎具

1、底架组对胎具

2、底架焊接胎具

1、左右倾翻焊接、底架放置平台、上下架配合胎具。在正常的底架制作工艺中需要两道工序，即底架组对胎具1实现对底架底板

及底架前封板的定位，底架组对胎具2实现底架纵梁、中横梁及翼撑的定位。底架焊接胎具1是实现对底架平焊缝的焊接，左右倾翻焊接是实现对底架立焊缝的焊接。这样一来就对底架的制作工艺进行了细化，能够使工人定位定岗，从而使工人专业化，熟练化，也使制作工艺简单化。由于底架工装都配置有相应的气缸和液压缸，不仅能够定位准确、方便，同时也能够防止底板及纵梁在焊接中出现变形。这样就能使质量得以保证。

上下架配合胎具是实现底架翻转座和平衡臂定位的胎具。这两处的配合在自卸车的制作中起着至关重要的作用。在液压缸的动作下，这两处的配合相当准确，也为下道工序的顺利进行奠定了基础。

底架组工装需要焊工17名，3名清渣打磨工。即：底架组对胎具1需要3名焊工，底架组对胎具2需要3名焊工，底架焊接胎具1需要3名焊工，左右倾翻焊接需要4名焊工，上下架配合需要3名焊工，校正胎具需要焊工1名。

底架组对工装

左右倾翻胎具

厢板工装组在所有工装组中占有的比例较大，主要包括：侧厢组对胎具

1、侧板组对胎具

2、侧厢焊接胎具

1、侧厢组对胎具

2、举升焊接平台、侧上下厢配合胎具、侧厢放置胎具，前后厢制作胎具。

侧厢组对胎具1实现侧厢前后立柱及上下边框的定位，侧厢组对胎具2实现侧厢立撑及中横撑的定位，侧厢焊接胎具1用于侧厢前后立柱及下边框的圆周焊接，侧厢焊接胎具2用于侧厢立横撑的焊接，举升焊接平台用于侧厢上边边框与侧厢平板的搭边部分角焊缝，侧上下厢的配合胎具实现侧上下厢的链接。

厢板工装组需要焊工20名，清渣打磨工4名。即：侧厢组对胎具1需要焊工3名、侧厢组对胎具2需要焊工3名、侧厢焊接胎具1需要焊工3名、侧厢焊接胎具2需要焊工3名，侧厢上下厢配合胎具需要2名。前后厢各需要焊工3名。

侧厢左右倾翻焊接胎具

前后厢组对工装

副梁、底架，厢板工序完成后，就进入合车工段了，合车工装组

有链条翻转机，合车工装等胎具。链条翻转机实现配合后的上下架翻转，以便于合厢的需要。合车工装胎具实现前厢、侧厢、后厢及其附属零部件在底架上的定位。

链条翻转机

合车工装

该工装组需要焊工18名，清渣打磨工4人。即：合厢需要焊工4人，前厢焊接需要焊工2名、底架仰焊需要焊工2名、厢内腹板及附件需要焊工6名，挂后厢需要焊工4名。

以上所做的介绍也只是根据一条工装线日产10台车的生产能力来布置生产工序的。不足之处，请领导给予批评指正。

2012-10-8

第五篇：军鼓队工作总结

2013-2014学年第一学期军鼓校本课程教学工作总结 时光易逝，岁月如梭。短暂而充实的一学期已经接近尾声，纵观这一学期来，学校的“多元教育”特色校本课程建设已经取得阶段性进展。这取之于各位师生平日里的共同努力。下面，我将这学期进行的“军鼓”校本课程教学工作总结如下：

一、教学基本情况介绍。

1、制定军鼓校本课程教学工作计划。

要想工作好，计划要先行。所以开学初结合学校“多元教育”特色建设理念和我校实际设备数量，开设了校本课程“选修课”——军鼓课，并在开课前，认真制定了军鼓校本课程教学工作计划。正是在工作计划的指导下，才得以使军鼓校本课程建设进展顺利。

2、教学形式多样化。

由于选修“军鼓”校本课程的学生主要是二年级学生，充分考虑到学生的音乐基础薄弱，协调能力较差，所以我确定了多样化的教学形式：

（1）手把手单独教学。由于设备的数量限制，选修“军鼓”校本课程的学生只有13人。所以，通过手把手单独教学，先培养学生的学习兴趣，再培养学生的协调能力。

（2）老队员带领新队员教学，为了快速提高队员节奏协调能力，调用了六年级的老队员对二年级新队员进行了演示和帮扶教学，这样，在有限的时间里提高了教学的效率。

（3）分组教学。根据学校军鼓设施，只有鼓类和镲类，所以将学生分成三个小组：大鼓大镲组，小鼓组，小镲组。在教学时，分别对每个小组进行教学，然后在融合教学，这样，方便快速提高学生的合作能力。

3、教学内容简单化。

考虑到学生的身体状况与音乐基础能力薄弱，协调能力较差，所以我将本学期的教学内容主要设定为简单内容教学，主要通过简单的四小节的训练，让学生掌握自己乐器的节奏，提高其协调能力。

4、教学保障制度化。

为了能使“军鼓”校本课程有序进行，我制定了严格的教学制度。

1（1）保证训练时间，保证人员到位，有特殊情况不能按时上课的的学生需要提前请假。

（2）学生课堂上要认真完成老师布置的练习。（3）学生要严格遵守课堂纪律，保证课堂有序进行。（4）学生要爱惜军鼓设备，不能搞破坏。（5）队员之间要互相帮助，互相学习。

二、教学成果展示。

2013年12月30日“庆元旦·迎新年”晚会上，12名队员为大家集体演奏四小节，为晚会精彩开幕助威。舞台上队员的朝气勃勃、乐观、积极的精神风貌，激情澎湃、整齐划一的敲击声赢得了全体师生的认可。

三、下一学期的教学工作计划。

1、增加演奏鼓谱难度。

2、进行队列队形专项训练。

3、为“六一儿童节”庆祝活动展示。

军鼓校本课程重在培养少先队员的群体意识，增强少先队员的集体主义荣誉感。军鼓队的精彩表演，能体现少先队独有的特色，能扩大少先队的声势。军鼓校本课程的开设不仅能推进少先队组织的基础建设，还能提高少先队礼仪活动的整体水平，将成为少先队开展活动、实施德育教育、美育教育和组织纪律训练的有效载体。

2014年1月7日