2012电商物流年度总结报告（5篇范文）

第一篇：2012电商物流年度总结报告

2012电商物流年度总结报告

2013-2-19来源：派代网作者：

充满对末日来临渴望和担忧的2012即将过去，不但国内外经济增速趋缓，我国物流总 费用依然占消费总值的18.7%，乱收费乱罚款得不到医治，物联网遥遥无期。物流业整体实现利润下滑。电商物流界同样忧虑重重：13%以上的物流成本压力 不知何时能得以遏制。喜人的8.13 充实的9.24 疯狂的双11 冲刺的两12„„不但让电商毒瘾加强，还让网民患上“节日等待症”，持续低价恶化，“火箭配载”速度期望值指数加大，央视【经济半小时】连续5期的“再问 物流顽疾”让电商物流界泪流满面。

所以，无论是电商物流需求的阴晴不定，还是成本压力似脱缰野马，都是中国物流业乃至中国经济无法承受之巨痛。当前中国经济增长趋缓与通胀高企的 复杂局面表明，我们的市场经济体制运行仍很不顺畅，甚至如吴敬琏先生所言，原有的增长模式已到了非改不可的关口，货币、财政、交通运输政策等多重目标亦需 分解、梳理并协调配合，我们必须经历30年未有之新阵痛，才能走向下一个持续发展的30年。

比如：今年岁末执行的交通运输11%的税率就有违 “改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想。最终物流快递企业税负“不减反增”。难怪某快递企业老总所哭：我对这个世界的看法彻底改变，我再也不相信那些骗子了。

一、有些姑娘和做快递一样，只有回过头来看才知道你当初没有下手是错的。

笔者也不知道为什么年年电商物流总结，总要把中国邮政摆在首位。冥冥中似乎提笔酝酿之前，我总是觉得任何电商物流的躁动，不安，恐惧都能从这个有名无实的“巨人”身上体现。

近闻去年经常会议前播放《亮剑》倡导：“亮出你们的血性”的EMS高层，今年却改为会后播发《1942》倡导：“饿死老子，二十年后还是一条好汉”。高调宣布2013将正式整合打造新的经济型快递,主要针对电商市场。似乎来势汹涌，破浪磅礴。

只可惜：在中国做快递产业，就如一样，有些姑娘只有回过头来看才知道你当初没有下手是错的。2013中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运 转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。光棍节的191亿都千帆过尽，除却巫山不是云；乡镇农村在大B的扶持和支撑下落地配快递雨后春笋般的冒起和迅猛成 才，全省无盲区派送和24小时COD返款时效，日派20万件曾经沧海难为水。

二、英雄一笑为红颜，红颜一笑为了钱。

如果把京东凡客看成英雄，那么笔者就定义圆迈物流和如风达物流为“红颜”。“红颜”是不是薄命我不知，但起码成了京东和凡客的“祸水”。她们全让京东和凡客英雄般的一笑为红颜，红颜一笑却赤裸裸的为了钱。

先说京东的“亚洲一号”这朵牛粪上的鲜花。09年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成。可至今却尚未拿到施工许可证，何时建成遥遥无期。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。

次说凡客的如风达物流。上个月凡客CEO终于长吁一口气：“在2011上半年，凡客犯了错误，导致过去一年很长一段时间，我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整”

1、砍掉一半库房

2011年，不自量力的心理，或者说团队的情绪影响了凡客。最狂热时，凡客有接近30个库房。我们曾经很狂妄，以为管5个库房都这么好，管30 个库房也能管，事实并非如此。现在我们砍掉了超过一半的库房，但这个过程也是非常痛苦的。减少了一半的SKU对凡客的销量有影响，但还没有那么大，该有的 增长还在增长。因为过去有一些SKU其实是做错了，只是虚假的繁荣。

那么多SKU，如何分配到库房里面去？这又是一个难题，需要一个数学团队天天去计算。实际上这些SKU的分配对于我们去年接近于30个库房来 说，是非常大的压力。我们原本是为了提升客户体验，快速送达。但面对这么多SKU，几十个库房分配的时候不可能做到均衡，这就意味着拆单。不但拆单的成本 会增加，最终的结果还会影响用户体验。我们的产品真的是在满天飞，这才是一个真正的压力。

2、从建物流回归做产品

现在回过头来看，我觉得电商平台不太适合自建物流，但我也没后悔过做如风达。大约在2011年大约7、8月的时候，如风达的扩张被叫停了，我们是想停下来看一看。

我不后悔做如风达，因为自己不走过这一遭的话，很多东西也是不会经历、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是会对合作伙伴提出要求最苛刻的一 家。我们真的是希望能够做到开箱验货、当面试穿，如果没有如风达做榜样，很多快递公司会跟我们反映做不到。但如果如风达做到了，而且我们能测算出它的成本 是多少，才能推广给合作伙伴。在做如风达之前，我们配送公司对我们的态度当然很好，但对用户的态度是仍下东西就走。这不是顾客期待的结果。

对如风达来说，现在两千多人的规模是合适的。在凡客现有的定单的情况下，也是合理的。我们只是让它回到了合理的位置。而凡客将回到根本，还是产品。今天的凡客已经有非常优秀的几条产品线了。我们过去就是做宽，增加用户接触点，现在是做窄，做深。

应《商界评论》的邀请，笔者不自量力的给陈年之痛定思痛做了短评:《不谋全局，难谋一隅》：

首先笔者从不否认陈年是电商行业伟大的领军人物，但是毕竟术有专攻，如果陈年还处于这种理念，可以肯定凡客的快时尚的供应链之路还有很远要走。原因有四：

1、砍SKU是必须的，但是砍的依据更为重要。

笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。方向错误，是件很可怕的事。从垂直走向百货，凡客生存下来了； 如今从百货走回垂直（相对砍产品线后），未来值得担忧。一直健康上路的马莎玛索都只能被收购的命运，早就三国鼎立的红孩子也“白菜价”的走向出让之路。这 两者即使不算是垂直电商的巨头，也算是曾经辉煌过的诸侯。

2、砍库房必然失去速度。

从来不用质疑我们的国家“地大物博”，也从来不用质疑我们的国家“野蛮路政”所以分仓也就成了“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就在等于收缩客户体验。

3、供应链一定是共赢链。

“我不后悔做如风达，因为自己不走过这一遭的话，很多东西也是不会经历、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是会对合作伙伴提出要求最苛刻的 一家。”陈年把“苛刻”这个词用在合作伙伴身上一定追求的不是供应链，而是供需链。供应链的核心是“共赢”，当合作伙伴达不到要求时，不是年年招标，年年 更换。每当看到京东，易迅，当当的年年承运商招标大会的公告时，笔者曾作为第三方就从不参与，也从奉劝同行不加入这种“鱼死网破”的游戏。

4、不谋全局，难谋一隅。

“我们可以备一些纱线，而不是成衣。纱线只有成衣五分之一的价格，而且如果市场不太好，这些纱线还可以另作他用。”其实不是陈年无视这个“规 律”而是忽视供应链“共担风险”的规律。中国的服装制造业资源越来越紧张，如果谁都备纱线，不备成衣，等到市场行情好转，要加大力度投产，工人从哪里来？ 面料，辅料谁给通宵加班？其实5年前“备纱线不备成衣”这个“规律”就被传统服装品牌商们无情抛弃了。今天陈年还捡起来当“宝”一定弯路更多。

最后奉劝：电商要做好供应链至少得向香港利丰和深圳怡亚通学习3年。

三、现代人都不把钱当钱看，都当命看。

2012年电商物流的躁动不安和恐惧第三件大事要数：电商抽疯“烧”向金融服务。金融服务首夺物流金融。日前苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。就在一周前，京东刚刚启动了供应链金融服务。

对于阿里的交易金融笔者没有任何发言权，但对于供应链金融笔者凭在香港上市的华南城集团研究和实践将多年的经验强烈的问：电商“烧”钱自建物流 是为了抬高门槛，为了终极的客户体验。谁拥有庞大的客户群谁就拥有有寿命话语权。尽管如今京东易迅 凡客等“烧自建”遍体鳞伤，但毕竟寡头游戏已经开始。如今停下做强自己之优势脚步，转为“散”钱为哪般？钱从那里来？

这不是在做供应链金融，是在要供应链的命。

现代电商人啊都不把钱当钱看，当命看。因为算盘摆在世人面前：电商所谓的“供应链金融“其实就是“强吃金融”。这边厢要求供应商放账期给自 己，那边厢再给供应商贷款。真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求的共赢。绝对不是我们电商这么通过压住上游供应商3-6个月的账期，然后又贷款给别人。吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。

四、打开空调的一瞬间，总能听见电表的呻吟。

2012年电商物流的躁动不安和恐惧第四件大事总结：进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。

这比京东的“211限时达”还要快。按照京东的物流方案，当日上午11点前提交的现货订单当日送达；夜里11点前提交的现货订单第二天15点前送达。

这种挑战是好事吗？笔者毫不认同。当然在供应链畅顺可控的前提下，笔者是极力倡导“唯快不破”的。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标 4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28%，余下的那点毛利还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流 业务事件爆发。申通公开不鸟京东就是明证；再者落地配也被电商扶持以名，药之以身。一旦缺药，加速死亡。再说电商扶持落地其实是零投入，零责任，零风险的 扶持。给你订单就是扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于还 出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位。提货越走越远：从发干线到仓，本市库提，到跨省库提。配送劳务费90天还延期支付„„一切一切，大电商在谴责动 车飞快时，却总忘记往自己这个失控的平台里加油。客户来不及回访和分级管理，网站透露不出任何购物的快乐更别谈互动消费，大电商高价投入推广获取的客户在 不断在快速配送中免疫力不断增强。说真的，电商目前供应链如此薄弱，最需要加大力气去修补和增强。谁能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦的呻吟。慢下来吧，电商，你的动车上可是承载着中国电子商务寒冬破晓的全部希望。

五、牛郎织女的故事告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福。

骄阳7月，红楼集团接手CCES并更名为“国通快递”，挽救了一个频临生命脉搏无迹象的女子，起死回生，功德无量，由恩生爱，情愫衷肠，结为夫妻，天下人争相祝福。可年关未到，牛郎织女的故事却告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福。如今的国通难通，面临网络裂变。

平常EECS日订单量20万件，红楼集团接手后，日却只有8万件，大客户流失巨大，加盟商团队和车辆吃不饱。面对流失的客户，接盘者红楼集团董 事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下，试图凝聚离散的加盟商与大客户。同时，红楼集团将CCES改名为“国通”，欲跻身“四通一达”，用愿景 来辐射电商。可岁月是一个槛，东山再起，除了宅急送外，快递行业从无案例。无论DDS，星晨急便，长宇，鑫飞鸿甚至EMS。另一方面，竞争者浙江汇强快 递，加运美相继于8月召开全国网络大会，敞开怀抱迎接着原CCES加盟商，继续上演争夺大戏。现在，许多吃不饱的加盟商同时运营CCES与汇强快递的业 务。这是CCES加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。一妻配两夫的婚姻怎能言幸福。

往往只可共甘不可同苦的加盟商们在利益面前争先恐后，而灾难面前却人人自危，自保，自扫门前雪。不愿豁出去置死地而后生—–这就是加盟体制快递的自由婚姻模式的死法。

另一个门第悬殊的婚姻是：中铁飞豹。尽管中铁集团无限低价，无限着数的收购了鑫飞鸿，更改山头易帜为中铁飞豹。尽管中铁集团不缺钱，也不缺团 队，更不缺人脉。但是最终上个月内部宣布：放弃经营快递业务，鼓励加盟商们转做大件快运物流业务。而一直秉承低价小件快递基因的鑫飞鸿加盟商，根本没有做 中上价格体系的大件快运物流业务之贵族气质。这对门第悬殊的牛郎织女将何处何从，预计年后就会有特大新闻。

六、你说冰是睡着的水，我只记得屁是屎的叹息„„

一直有专家说EMS是快递界睡着的“东方雄狮”，一旦清醒过来，如蛟龙入海，长樱当空，飞鹰翱翔。笔者则偷偷地，弱弱的对专家叹息：你说冰是睡着的水，我只记得屁是屎的叹息。

9月28日EMS悄然降价：北京、福建和广东等地，EMS普通快件产品已降价四成。

这一切有用吗？EMS价格笔者和天下网商一样根本就没兴趣去探讨TA的合理性。每日18点国营模式的准时制下班停止收件，对待顾客不敢用“服 务”二字，只能用“咆哮”形容，用刘翔来做形象代言人伤了全国人民的心，长期交恶的口碑不如另外注册一个公司名称。因为在电商眼里，EMS放的这种屁太 多，闻过就好，谁当真，谁痛苦；同时因为天下网商人多年来一直明白：屁仅仅是屎的叹息而已，这个叹息与和谐社会无关。

七、花钱如迅雷不及掩耳盗铃，赚钱如蜀道难难于上青天。

2012年度电商物流总结一定不能少：电商与物流的“越界”**，因为其同样充满躁动不安和恐惧不安。无论电商做物流，还是物流做电商，都要面临：花钱如迅雷不及掩耳盗铃，赚钱如蜀道难难于上青天的洗礼。

红孩子的宏品物流今安何在？麦考林的吴江仓在招租之中；凡客的如风达裁员只余2000人，京东的“亚洲一号”成牛粪上的鲜花，好乐买的尚橙物流成了落地配，申通的爱买网超和顺丰的优选呢？

“爱买网超”于今年7月28日成立，计划依托申通快递在仓储物流上的优势，以“网上超市”为切入点，仿照“1号店”的经营模式，开设一家在线的 大型实体超市，满足家庭的日常生活所需。志在 “懒人的幸福未来”，理想只要用户登录“爱买网超”，一罐可乐、一包针线都能送货上门。然而从9月中旬起，“爱买网超”的网页就已无法打开，官方微博也不 再更新。这个所售商品包罗万象、承载了快递业转型理想的电商平台，实际仅运营了1个多月。“爱买网超”首期投资近5000万元，从不同行业挖来100多名 精英，但这些资金并非来自申通快递，实际上是申通快递原总裁奚春阳的个人投资。奚春阳近期在接手天天快递后，已将“爱买网超”转交了申通快递，而申通快递 高层无意经营网上超市，意欲寻求转型。所以，电商辅助下的快递市场，其实寡头游戏开始了。无论顺丰还是申通圆通。走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精 力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱。

八、红杏出墙原因：1）墙太矮，2）树太高，3）风太急！

2012电商物流年度中躁动不安与恐惧事件第八：民营快递红杏出墙飞天终因树太高风太急而摔倒。

近年电商行业发展迅猛，建立超大规模的现代化物流支撑体系已经势在必行。连年的关棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂资源巨大浪费的南来北往，东成西就。决定快递物流业必须加速转型升级，红杏出墙。

“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲的完成海陆空立体化作业，用高附加值，高服务能力，高端技术，高端物流设备建立门槛，完成与电 商飞速发展的信息共享，利益共享，资源共享，风险共担的趋势。否则身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发 展逐渐壮大的电商也会因为你龙头快递只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。

但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急摔了大跟斗。

11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。

不过没关系，这只是阵痛而已，意料之中。妹妹你大胆的出墙吧！高端航空快递，这是一块的利润非常丰厚的蛋糕。也是巨头快递拉开低端快递的门槛。世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下。

九、眼睛：自身先黑白分明，才辨得清黑白。追求健康有为，关键在于能够一尘不染。

12月20日起，CCTV-2经济半小时，连播5集《再问物流》，看得让人感觉世界末日没来，却来了物流末日。深深的躁动不安与恐惧物流这个满 夷生苍的躯体，其不愧为中国顽症。就算央视连续两年曝光批判都无济于事。终其原因还是因为物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合症。如今看来只有两 个人能手到病除。一个是洗净平，另一个是立刻强。

1、中国公路通过罚款来赢得创收。不由你不相信：中国公路的罚款竟然占到了货车运费10%。2012年中国道路罚款高达3000亿元。一个公开 的秘密：国内几乎货运司机的驾驶证里一般都会夹带十几张大团结，为的不是买路桥或者加油所用。而是给“黑线”。可这些“黑钱”最终谁买单？一斤白菜，菜农 收入是2毛，运到城里，菜摊主却至少要卖2元才保本。“菜农贱卖，居民高价”就是其中根源。

中国治理公路“三乱”18年了，那些身穿警服的人群却依然在公路上毫无忌讳地笑着收钱，咆哮着讨价还价，形成一条牢不可破的产业链条。并给这条腐败路霸产业链美其名叫“创收”。活在这条“创收链”上还有一帮人，他们的身份叫“蛇头”。

“蛇头”是个很滋润的活，常有“虎皮”大衣穿，唱着“智取威武山”的戏。扮着杨子荣的脸，穿过货车司机的黑发，通过创收洗白这些“黑钱”。台上 他们表面唱红 “治乱”，台下盼望和纵容中国公路的超载行为。养鱼执法，从而生生息息，永不停止的享用罚款超载再罚款再超载的风火轮。

更绝的罚款手段还有中国公路是否超载不是由地磅决定的，而是由人决定的。中国公路经常同一个收费站里外两个磅计重相差悬殊，忽高忽低的地磅让司机们如履薄冰，只要超重400公斤该货车就可以把司机一个月的收入赔得干干净净。

2、中国公路过路过桥费哪去了？交通运输部的资料显示，中国和美国高速公里长度相近，约为8万多公里。中国年度收入：27000亿元。美国联邦 政府90%的高速公路是免费的，仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费，并平均500公里才会出现收费站，每次费用不超过20美元。而中国，这些 每年比美国多出7万多公里的高速公路巨大收费到哪里去了？

3、标准不一 法规打架。谁在管谁？

我们的国土关于上路货车的长度限制，2011年发改委公告车厢长度不能超过 16.4米；当年交通部又公告，货车总长不能超过18米。普通驮载16.4米车厢的的车，加上车头都要超过19米。这标准以谁为准？究竟是交委管发改委还 是发改委管交委？中国一辆什么样的车能够合理合法安全地跑在一条什么样的道路上，在一个国家之内应该有统一的标准。但是我们吃惊地发现，我们国家不但各省 之间的标准不统一，连各个部门之间也不统一。交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，把运货的车辆当成了唐僧肉。当然羊毛出自羊身上，肉最终是天下百 姓的肉。元芳，你怎么看？？？

第二篇：2014电商总结报告

2014总结报告

一眨眼，我来到XX的日子已经有半年了。在这短短的半年时间里，我学习到了有很多的关于电商的知识。为了能更好的胜任工作，学习更多的知识，现在将工作汇报情况如下： 工作汇报：

从六月份到现在为止，分别从仓库的产品熟悉到后来的售前客服，再到后来的CRM管理，这些都是一步步的向上进发，也是工作上一步步进步的脚印。

一开始做售前，主管给了我一份公司目前爆款的产品简介，看了一个早上以后，下午去看了各种宝贝的详情页面，说实话，是各种绚丽多彩啊。而且也坐在老客服旁边看了很久，看了他们是如何去聊天，如何去操作各种工作事宜的。在稍后的过程中，主管也给我建了一个旗舰店的子账号，让我上去设置各种自动回复，快捷短语，以及插件跟机器人方面的事情。这些都靠着老客服教了我很多，让我不经意间就懂得了很多的东西。第二天也开始尝试着开通了子账号的流量，开始零零散散的接待一些客户，以实际操作来弥补单单看所不能掌握的东西。

后来基本所有的事情都熟悉了。而且客服部的人也慢慢的多了起来，在我之后，来了7、8个新人，真的都是新的不能再新的新人啊，而且也是以前没有这种工作经历的人。比起他们而言，我其实也是算得上熟悉了，而且我也可以回答他们的问题了。这说明我学到的东西已经可以拿出来用了。虽然目前只是合适于公司目前的现状，不过一通百通。而在双十一期间公司的氛围就开始紧张了，运营发表各种价格的改进表格，活动表格。采购那边也开始准备大批的货物后援，以备那天能够发出大量的货物。连仓库也开始提前开始轮休，估计那两天也是要加班加点了。客服这边已经准备了三班倒了，从零点到晚上十二点，全天不间断上班。各种快捷短语，机器人，输入法自定义短语、注意事项等等。

而且除了淘宝天猫的售前事宜以外，我还学到了京东的相关事宜以及一些京东的售后跟京东的刷单工作等等。这些都是原来在书本上所无法学到的东西。

再到后来九月份开始CRM的管理事物，一开始只有评价回复，后面也多了短信营销以及客户关怀部分。一开始的时候，对于这个多卖CRM软件的使用还有一点迷茫，不过在经过教导以后，发现这个软件的的使用上实际也还可以。总共分为了客户资料（会员等级的分类），营销推广（给客户送一些优惠），客户营销（发送一些关怀短信以及手工建立群发短信）以及订单营销（催付，发货提醒，到货提醒，签收提醒之类的）。

最主要的是后面的订单营销这一块。因为这个模块可以关系到客户在购买的整个过程中的一种被商家的关怀所围绕的体验。所以在这个方面上目前是我着重关注的地方。客户的会员等级建立也是一件迫在眉睫的事情。不过在咨询了软件的客服了以后，也明白了整个过程是怎样的了，也学到了很多的东西。

后面随着对多卖CRM软件的深入，在客户的资料方面，我这边也初步的建立了一个会员体系，这边我现在是根据客户在店铺购买的订单金额，初步将客户分为：普通会员、高级会员、VIP会员、至尊VIP会员。其中0-100元的为普通会员，100-500的为高级会员、500-2000的为VIP，而剩下来的都是至尊VIP了。不过由于这个等级是我自己另外设置的，所以还没有享受店铺内的会员等级折扣的福利，只是作为营销短信发送对象的一个分类。而在营销推广方面的话，用到现在的话，彩票跟电子书与音乐礼包而言的话，比较起来，应该是彩票跟容易被人接受一点。因为彩票的娱乐性更强一点，有时候客户并不会花更多的时间去看电子书之类的东西。不过是会员生日的话，可以送上一本电子书，作为礼物，那样子的效果也会比较好。

这边我目前有这样的几个短信模板：

报告首长，宝贝已经准备乘坐神舟九号到您那了哦，不过目前没油，正等着您的加油呢！你看过了许多美景，你累计了许多飞行，你用心挑选了我，却说不出爱我的原因。安静的陪你，在每寸时光。我不想呆在购物车，等你，带我去旅行。

主人！我不想孤独的留在购物车~我不要成为未付款的备胎，我是唯一，爱我别走~与客服姐姐联系带走我哦~

陛下，臣已将您需要的宝贝八百里加急送往京城哦，不日将抵达皇宫，还望亲启！双十一奥特曼跟小怪兽去旅行啦~可能给您送货的时间会稍有延迟哦~还请您耐心等候一下呢。-v-

壮士，我已收到飞鸽传书，知道你的镖物已收到，对镖物有啥不满意的，请及时联系我们的大总管（在线客服哦~）

还有其他一些短信之类的。在催付短信的效果的话，每天都会有一个昨日的催付短信的发送量以及回款的短信数量跟催款的金额以及回款的金额的一个图标的生成，看起来还是比较直观的。

不过目前还有一个集客CRM的软件正在考察中，看了一下他们页面上的教程视频，并没有感觉出有什么特点的地方，不过在跟他们的销售部的人谈了一会以后。说是他们的FRM的模型建立的话，会更加的细致，而且在短信的送达率上，高达98%。如果这个数据属实的话，那在双十一的高峰期间的话，就可以避免很多不必要的损耗了。他们也送了一家店铺这个软件的免费使用时间。这边也先研究一下这个软件，看看跟多卖之间的差别有什么不同的地方，到时候择优而选。

而且目前CRM管理部门除了回评短信以外，还开通了电话回访，预防针电话（让客户有事找客服，不急着评价），已经部分中差评的删除等业务等等，都是为了能够更好的维持与客户间的关系。

二、工作心态：

事情总归是要做的，而且被交代的事情越多，说明越被重视，更需要全部做到来得到更多的肯定。一步步的砌砖铸成长城啊。想想也已经半年了，从一开始的不习惯到现在每天朝九晚六的固定生活模式，其实也还好。这其实就是上班族的生活啊，每天都为了生活奋斗，不过真的比起这个来，我也挺幸福的啊。要好好工作啊，不然对不起党，对不起人民，对不起公司啊。而在成功之前，我们也必定要经过一段历史。这段历史可能是长久的，也有可能是短暂的，当中有泪也会有笑，巧合的是，我们在场的人，正在一起创造这个历史，创造这个成功之前的历史。所以我们一起加油吧！

三、工作目标：

今年也快要结束了，那这边也讲一下明年的工作目标吧。在明年，这边也要慢慢的完善我这个CRM部门的整个系统，无论是工作的交接，还是人员的配备，还是任务上的完成效率等等，都需要一个规范的制度化的表现，这样才能拥有更加好的工作效率，不过这个也是一个循循渐进的过程，现在这栋大楼已经打好了地基，要一块一块砖的往上面叠加，这也需要我们整个部门的人的共同努力才能够好好的完成。

在电话的方面，三个不同的电话种类都需要不同的规范化的话术注意以及表格内容等等的标准化。

在评价回复方面，中差评的等级以及评价的回复模板，目前都已经有了一个相对规范的文本，还需要的是不断的完善，不断的去增加细节上的内容。

在短信关怀的部分，目前采用的是多卖，正在考核的是集客，还需要不同的集思广益，了解更多的软件，虽然这些软件都大同小异，不过在内容以及页面上的话，也是各有特色的，还需要慢慢的筛选。

在这里也希望在将来能够学习到更多的东西，为自己填充更多的基础吧。活到老，学到老，也希望能够为公司做出更多的贡献。

第三篇：电商物流模式

国内电商物流模式研究

摘要：近年来，我国的计算机信息技术发展迅速，网络应用也逐渐普及，电子商务在这样的背景下应运而生。作为一种跨世纪的新型商务运营模式，电子商务也保持着高速健康的发展，对全社会的运作模式及经营理念都产生了巨大的影响。并成为国家经济增长势头的新增长点以及未来经济可持续发展的新增长点，然后中国物流业也具有起步晚，水平低，管理方式不够规范，基础设施配置不够完善等诸多方面的缺陷，面对高速增长的电子商务活动，物流的配送问题便成了影响企业经营发展的关键所在。在这样一个既是机遇又是挑战的形势下，如何选择出适应形势又有利于企业发展的物流模式便成了许多企业需要认真思考的问题。中国企业应该抓住这个机会，重点研究物流配送模式的选择，对物流体系的设计进行相应的完善，以此不断地提高企业的经营能力与发展水平，只有企业物流系统的整体效率得到了有效地提高，我国电子商务的发展才能健康良好的持续下去。文章将利用文献法、访谈法、定量统计分析法进行科学的研究。

关键词：电子商务 物流模式

一、绪论

1.1项目背景 世纪以来，随着网络的普及与计算机应用的飞速发展，很多以电子商务为核心的企业经营理念成为了商贸领域中的新型贸易模式，它对整体社会的经营理念以及经营方式都产生了巨大的影响。近年来，我国的计算机信息技术发展迅速，网络应用也逐渐普及，电子商务在这样的背景下应运而生。作为一种跨世纪的新型商务运营模式，电子商务也保持着高速健康的发展，对全社会的运作模式及经营理念都产生了巨大的影响。并成为国家经济增长势头的新增长点以及未来经济可持续发展的新增长点。中国互联网络信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中国互联网络发展状况统计报告》中显示，截止 2014 年 1 月，我国拥有网民规模约 6 亿，比 2013 年新增网民约 5000 万人。互联网科技的普及率为 45.8%，较之 2012 年底提升了将近3.7 个百分点，整体网民规模也呈显出增速保持放缓的态势。在电子商务类的应用上继续保持着很高的发展速度；这当中网络购物以及与其类似的团购较为明显。2013 年，中国网络购物用户规模达 3.02 亿人，网络使用率达到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 个百分点。其次，网络购物交易规模持续增长。截至 2013 年 12 月，我国网络购物用户规模达3.02 亿，较 2012 年年底增加了 5987万，同比增长率为 24.7%，使用率从 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。统计中还显示 2013 年上半年我国网络零售市场交易额达到 7500 亿元，比 2012 年上半年增长了将近50%，占到了社会消费品零售总额的 7%。预计至 2013 年底，全国网络购物交易额规模将会突破 17000 亿元。另外，消费者的网络购物观念以及网络购物习惯已逐渐在网络购物市场的规范与网络购物环境的改善下逐渐形成。加之快捷登录、快捷支付、移动设备支付等支付方式的出现，消费者网络权益的保障也逐渐完善，这大大地将低了消费者网络购物的心理门槛，不断加大了网民在网络购物应用中的渗透。最后，近几年生活用品、建材用品、科技产品、图书等各种类型产品的日益丰富更是强有力地加深了电子商务的应用。中重要的是，国家发展改革委 2013 年 5 月 28 日明确表示，国家 13 个部门将共同出台系列政策措施，从可信交易、移动支付、网络电子发票、商贸流通和物流配送这 5 个方面大力支持电子商务的发展。目前，我国最流行的电子商务企业在 B2C模式下的网上购物的特点主要有，网购用户分散、用户网购量不大，但网购数量在总体上较大，因此很难形成有规模的集中配送模式，这无疑就增加了物流成本，加大了物流配送的难度。[1]

电子商务的兴起，对传统的商业和物流模式带来了颠覆性的冲击和变革。正确理解电商物流的本质、模式、创新与优化，对于企业选择合理竞争策略具有重要意义,电子商务的兴起，对传统的商业和物流模式带来了颠覆性的冲击和变革。正确理解电商物流的本质、模式、创新与优化，对于企业选择合理竞争策略具有重要意义。

电商物流的发展本质上是企业服务消费者模式的颠覆性变革及整体社会基础设施体系的变革，即对形成和完善于20世纪的公路、铁路、民航、海运、银行、电力、商超体系的超越和变革，是用21世纪新兴的宽带、无线互联网、物联网、云计算、大数据、IT系统改造切换的全新基础体系。传统商业的物流基本上不被消费者感知，物流运作过程和信息隐性存在，但电子商务对此出现颠覆。就物流运作流程的订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节而言，电商条件下消费者关心的终端商品配送和运达环节是前台，商品订货、仓储、拣货等三个环节则是后台。电子商务关注前台物流，即商品运达至最终消费者手中的准确性和及时性，高效准确是其价值核心并构成消费者购物体验。电商企业对前台注重管理，以服务提高顾客满意；后台注重控制，以技术提高效率。

1.2研究目的和内容

我国的物流系统目前还处在较欧美国家落后的阶段，在电子商务高速发展的同时，企业能否提高物流系统运作效率，能否提高物流服务水平，能否达到配送的准确率与可靠性，能否最低限度的降低企业物流成本便成了直接影响电子商务发展与企业发展的关键因素。电子商务的高速发展必然带来电子商务企业的激烈竞争，也必然带来企业的深入变革，电子商务企业只有真正变革好了物流配送这一战略性难题，才能真正最大幅度的降低企业成本，提升企业利润，让企业能得到持续的良好的发展。因此，本文会在介绍国内各种不同物流模式的基础上，深入探讨物流模式的选择对电子商务的重要性，各种不同模式之间的差异性，以及如何选择出适合自身企业的配送模式，希望对我国电子商务企业的未来发展都能提供一定的借鉴意义[3]。

对于研究对象主要有以下几方面意义：1.目前国家的整体物流水平偏低，对于企业做出正确的物流模式的选择以达到降低成本并提高整体社会的物流效率有重要借鉴意义。2.在社会经济高速发展，信息科技不断更新的形势下，企业能否在降低自身成本与满足客户需求之间找到合适的平衡点，不断提高企业的品质与客户的满意度具有重要战略意义。为了使这样大的一个题目得以操作，本研究将从四个主要的电商物流模式着手分析其优劣。

本文的主要目的就在于对国内主要电商模式进行归纳与分析，对不同的电商模式的原因与产生环境进行分析，从不同的模式中，希望寻求到中国国内电商物流模式的突破和创新。

1.3研究意义与目的

我国的物流系统目前还处在较欧美国家落后的阶段，在电子商务高速发展的同时，企业能否提高物流系统运作效率，能否提高物流服务水平，能否达到配送的准确率与可靠性，能否最低限度的降低企业物流成本便成了直接影响电子商务发展与企业发展的关键因素。电子商务的高速发展必然带来电子商务企业的激烈竞争，也必然带来企业的深入变革，电子商务企业只有真正变革好了物流配送这一战略性难题，才能真正最大幅度的降低企业成本，提升企业利润，让企业能得到持续的良好的发展。因此，本文会在介绍国内各种不同物流模式的基础上，深入探讨物流模式的选择对电子商务的重要性，各种不同模式之间的差异性，以及如何选择出适合自身企业的配送模式，希望对我国电子商务企业的未来发展都能提供一定的借鉴意义[3]。

对于研究对象主要有以下几方面意义：1.目前国家的整体物流水平偏低，对于企业做出正确的物流模式的选择以达到降低成本并提高整体社会的物流效率有重要借鉴意义。2.在社会经济高速发展，信息科技不断更新的形势下，企业能否在降低自身成本与满足客户需求之间找到合适的平衡点，不断提高企业的品质与客户的满意度具有重要战略意义。

本文的主要目的就在于对国内主要电商模式进行归纳与分析，对不同的电商模式的原因与产生环境进行分析，从不同的模式中，希望寻求到中国国内电商物流模式的突破和创新。

二、项目方案

2.1.理论分析（1）通过文献调查法分析我国国内主要存在的一些电商物流模式，分析其利弊，找出其模式的适用背景。

（2）深入了解电商物流的发展内涵，分析比较发达国家及地区找出先进模式的优点所在。通过STOW分析法、文献检索法分别比较不同环境下的发展出的不同电商物流模式，确定大型、中型、小型电商物流企业对于模式选择的要求，努力确定出一个较为具体的选择标准与体系。

2.2实践阶段

（1）通过实地调查法重点对亚马逊、淘宝等电商平台进行模式分析与研究，对比其他电商物流模式。

（2）将实际调查得到的数据进行整合分析，通过依据企业规模、企业发展阶段和社会效益来分析判断现有的模式是否合理。

（3）结合我国电商物流内在要求和理论分析的相关结果，努力构建符合经济发展要求的电商物流发展模式，并对电商物流模式的选择提出意见。

2.3.研究方法

（1）文献检索法：参考图书馆藏书、学术期刊、网络资源等，收集相关资料。

（2）访问调查法：采用个人面谈法与小组面谈法二种方式，访问企业管理者采用个人面谈法，对相关政府机关以及企业采用小组面谈法，并且对面谈的内容及时记录与整理。

（3）定量统计分析法：运用SPSS以及EXCEL对收回的问卷进行统计分析，形成数据信息表及图等。

三、项目特色与创新

2013年电商物流出现了一些新的变化，跨境电商、大数据的应用都为物流的配送带来机遇与挑战。”电商物流的业务模式“善变”，几乎每天都在发生变化。虽然中国的市场很大，但市场如果还是保留在中国境内，可扩展的空间会越来越小，因此跨境电商可以说是必走之路。跨境电商一经出现，也迅速体现出了国际物流的需求，国际快递和物流巨头陆陆续续来到中国，国内的快递和物流企业也陆陆续续往外走，其实都是围绕消费者需求的增加和体验的提升。其实消费者需求的增加，从现在的社区线上、线下，社区O2O、餐饮O2O、旅游O2O，以及打车O2O等新型电子商务业务模式也可以体现。

电商物流的不断发展也要求人们必须对其有较为全面的认识，在此基础上选择正确的模式，因此，本文将对电商物流模式进行较具体的分析研究，由于条件限制，此次本文将着重对国内的电商物流得出科学的评价与预测。

2013年中国电商的业务增长速度备受关注，近日淘宝和天猫交易总额突破1万亿元，这个数字相当于美国eBay和亚马逊2014年交易额的总和，相当于2013年全国GDB 的2%。为此，电商物流也呈现出各种新运营模式，先是以亚马逊、京东、凡客为代表的电商自建物流和以阿里巴巴为代表的电商社区物流的搭建;后是以顺丰、申通为代表的快递企业向电商业务的渗透和以圆通为代表的快递企业社区物流的合作模式;还有以南京苏果超市为代表的社区连锁超市与快递企业的社区物流合作。但这些模式不尽如人意的实际运作效果使得我们要追问哪种模式更符合市场需求和行业现状?

四、项目进度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通过查找文献和阅读相关论文，了解国内电商物流企业发展现状。

2015年4月21日——2015年5月20日，调研工作，通过访问法，到企业进行实地考察，询问相关专家和与技术人员交流等多种方式相结合进行调研，对国内电商与物流进行更深刻的了解与认识，形成调研报告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究阶段，以上期成果为依据，对收集到的数据进行分析，详细研究现有电商物流模式，比较各种模式间的优劣点，提出建议与措施，完成调研报告撰写。

五、国内电商物流模式

我国电子商务的迅速发展推动了经济的发展，而电子商务的发展依赖于所建立的物流模式。在我国电子商务发展的现阶段，主要有四种物流模式的选择，分别为自营物流模式、第三方物流模式、物流联盟模式以及物流一体化模式。以下将对这几种物流模式进行分析。

5.1自营物流模式的分析

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。

一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、店的配送和对企业外部顾客的配送。

5.1.1自营物流模式的 SWOT 分析

（1）优势

自建物流属于企业内部的一个组成部分，主要目标是服务于企业的生产经营。这种方式减少了流通成本，降低了信息与利润的损失。同时能聆听客户需求，满足客户体验，以提升公司信誉，提高公司的品牌价值。另外对于要求物流配送频繁的企业，能够灵活快速的满足企业需求。自建物流模式中，商家在配送过程中进行全程监控，企业可以通过内部行政权力控制商品配送活动，同时商家可以及时获得货物及付款信息。另外，由于不必就货物配送的佣金问题进行谈判，配送服务效率显著提高。

（2）劣势

大规模才能降低成本，否则将加重企业的经营负担，严重影响企业柔性。而自建物流模式往往规模较小，因此成本较高，高成本投入使得企业盈利能力削弱。另外，由于货物积压，保质时间等问题，自建物流网站的推荐对象集中在积压品上，影响用户体验，不仅给企业形象带来损失，也影响了网站的声誉以及用户粘度。同时，最低库存量随着业务量的增加而增加，因此出现两个问题：源于现有库存量的限制，企业无法迅速扩充其生产线；如若扩充其生产线，则面临高风险的经营问题以及库存压力。最后，随着企业规模扩大和业务量的增加，跨省、跨区域的发展使自建物流体系难以吃消，服务成本迅速上升。

（3）机遇

目前，我国物流发展远远低于电子商务发展的速度，对高效、高质量物流的需求非常大。并且，大部分顾客对自建物流模式网站有一定忠诚度及信赖。

（4）挑战

作为商业环节中的一个重要部分，物流业对专业化人才越来越需求。由于我国的物流业受到计划经济的影响，导致了物流人才的严重缺乏。并且，目前国内的

物流理论与物流教育相对落后。因此在先天不足的情况下，专业化对于自建物流体系的公司来说是一大壁垒。

5.1.2自营物流模式的总结

对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营配送模式就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出其核心作用。

自建物流使企业的供应链保持简洁、稳定和协调。对于较为成熟的电子商务企业，如果物流成本占总成本比重很大，企业对客户服务要求高，那么物流对企业成功很关键。如果企业拥有充足的资金，完善的物流管理能力，高素质专业化的物流人员，可以考虑采取自建物流这种模式。自建物流对企业水平要求很高，具有一定的素质与能力才能合适的选取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

（1）优势

第三方物流公司是专业化的物流企业，不仅网点遍布国内各大城市，也集中了社会上的物流资源。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，并能以一种快速、更具成本优势的方式满足客户对各种服务的需求。

并且，第三方物流模式节省了大量来自自建物流的隐性成本，如人力、物力以及时间，使得电子商务公司更集中发展核心竞争力，集中企业资源，改善网站服务质量，把主业做大、做强、做精，走集约化道路。对于中小企业，使用第三方物流公司，不仅减少了仓库固定资产的投资，还解决了自建物流模式的资金占用的问题，有利于中小企业的发展。

（2）劣势

第三方物流模式网站通过买卖差价的传统经营模式以及缺乏与第三方物流公司的议价能力使得其利润率较低。而且，长期以来，我国物流企业由于受到计划经济的影响形成多元化的物流格局，大多数第三方物流企业除了新兴的外资和民营企业外是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。[2]由此出现了条块分割严重的问题，集约化经营优势不明显，企业缺乏整合，规模效益难以实现。

另外，许多公司物流渠道不畅。比如部分经营网络不合理，没有形成大规模网络化经营，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，供货渠道有限；信息技术落后，未自行开发拥有自主技术的物流系统，便携电脑、pos 机等信息技术未能广泛应用，信息资源不能被物流企业和客户共享，相互依赖的伙伴关系未能形成。

（3）机遇

电子商务孕育了巨大的市场机遇，第三方物流作为电子商务基础，面对极大的市场需求。（4）挑战

作为物流模式的重要部分，我国的第三方物流发展整体还很不成熟，处在起步阶段，还没有达到一定的规模化与专业化。高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。同时，由于物流服务相对运输来讲，具有更明显的长期性，物流服务的提供者和接受者之间有更强的相互依赖性，因此一个良好的品牌将成为市场竞争的重要因素，而我国许多第三方物流企业并未注意到物流的品牌效应，对此观念模糊，缺乏一定的远见卓识。

5.2.2第三方物流模式的总结

作为物流专业化的重要形式，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，如作为物流行业中最有朝气的民营物流企业，近些年呈现出数量增加，增长较快的态势，服务水准不断提高，促进了电子商务业的发展。同时也有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。

5.3物流联盟模式的分析

物流联盟模式就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第三方物流有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。

5.3.1物流联盟模式的 SWOT 分析

（1）优势

物流联盟是为了达到比自建物流这种单独从事物流活动更好的效果，企业间形成的相互信任，共享利益，共担风险的一种物流伙伴关系。企业通过物流联盟这种形式，可以有效拓宽业务市场，完成更大范围内的物流配送，实现企业的战略目标。物流联盟形成的基础是企业间共享利益，而且在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同承担风险，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。并且通过企业联盟在管理、信息、技术、资金等方面进行互通有无、优势互补，企业间将减少物流费用，交易成本，提高企业竞争能力，使整个行业物流水平提高，更加专业化，集约化。（2）劣势

如果在联盟过程中，企业的积极性受到打击，那么就有可能选择退出联盟。缺少了商业企业的加盟，联盟难以发挥整合作用和集约化处理，降低了利益最大化的作用。也就是说，物流联盟形式非常脆弱，当一方的弱点随着企业的发展、技术的进步被克服时，企业就不再需要联盟这种形式。因此这种关系很难形成，比较容易解体，使得整个联盟的利益受到损失。

另外，联盟内部之间也可能发生竞争。如果双方所拥有的技术没有得到适当的保护，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他联盟来与之竞争。（3）机遇

战略联盟这种形式在国外已有广泛的应用，并且在学术界已有相关理论基础，如价值链理论，交易费用理论，资源基础理论和组织学习理论。在国内，纯粹的采取自营或者外包物流是需要非常慎重的。物流联盟这种形式提供了一个降低风险，企业更容易操作的介于以上两种模式之间的选择。（4）挑战：

在选择联盟伙伴时，物流企业可根据范围大小和物流功能整合程度分为不同的类型。不同类型的企业在市场竞争中所采取的经营策略有很大区别，因此错误地选取联盟伙伴会降低企业的运营效率，不能达到有效物流。

5.3.2物流联盟模式的总结

物流联盟是为了达到比自建物流这种单独从事物流活动更好的效果，企业间形成的相互信任，共享利益，共担风险的一种物流伙伴关系。能有效地降低物流成本，提高企业竞争能力。使整个行业物流水平提高，更加专业化，集约化。这种战略联盟形式在国外已有广泛的应用，并且在学术界已有相关理论基础。

但是，物流联盟形式非常脆弱，企业的积极性受到打击，或者当一方的弱点随着企业的发展、技术的进步被克服时，企业就不再需要联盟这种形式，同时，联盟内部之间也可能发生竞争。所以，在选择联盟伙伴时，要注意物流企业的类型，以及内部控制力等问题。坚持兼容性，能力，承诺这三条原则去选取联盟对象。

5.4物流一体化模式的分析

5.4.1物流一体化模式的 SWOT 分析

（1）优势

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由销售企业、物流企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化，它是物流业发展的成熟和高级阶段。在以往，传统的企业将物流活动分配到各部门，因此部门之间的目标常常发生冲突。而物流一体化通过整合物流活动，集成到一个部门来进行管理和运作，消除了部门间的利益冲突。同时，因为物流系统的构成要素既相互制约又相互联系，其中一项活动的变化，会使得到其它要素跟着发生变化。因此物流一体化对系统各功能进行统一管理，可以提高运作效率。

而且企业建立专门从事物流业务管理的组织部门--物流子公司，可以通过自负盈亏、独立核算，使得物流成本的核算变得简单明确，有利于物流成本的控制；与此同时，通过将多余的物流能力投放于社会经营，就避免了物流能力的浪费，实现了资源共享，从而提高物流绩效和实现价值增值。

与第三物流模式相似，物流一体化可以将有限的资源集中在核心业务上，加强自身的核心能力。对于单个企业，在快速多变的市场竞争中，仅仅依靠自身资源进行自我调整很难赶上市场的脚步，而将自身不擅长的业务交由其他专业化的组织承担，进行信息共享，风险共担会使得企业核心能力加强，通过扩大核心竞争力来获取更大的优势。

（2）劣势

物流一体化模式基本上是最理想的模式，但这理想模式是建立在有理想的环境中的，而在现阶段中国，物流一体化属于劳动密集型，没有大需求，所以相对来说不具很大竞争力。

（3）机遇

在电子商务时代，物流一体化是一种比较完整意义上的物流配送模式，是物流产业化的发展形式，以第三方物流充分完善和发育为基础。其实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

（4）挑战

物流一体化以第三方物流的充分发育和完善为基础。因此对于国内的电子商务企业，仍然面临着基础设施落后，没有完善的物流配套设施，第三方物流企业尚未成熟的问题；同时物流基础理论薄弱，企业的物流理念普遍淡漠等问题。

5.4.2物流一体化模式的总结

物流一体化是物流业发展的成熟和高级阶段。它可消除部门间的利益冲突，并有利于物流成本的控制。而且将有限的资源集中在核心业务上，加强自身的核心能力。但物流一体化需要以第三方物流的充分发育和完善为基础，而这恰恰是我国物流产业所面临的问题。设备更新慢，人才稀缺，并且物流观念较为成旧，影响了物流一体化在中国的发展。

六、电子商务物流配送模式的选择

6.1影响企业物流配送模式的因素

电子商务市场的竞争日趋激烈，物流的配送选择则成了企业能否在市场立于不败之地的关键因素。对于选择自营物流还是第三方物流，企业应该根据自身的实际条件与客户的需求结合市场的变化进行综合的考虑。通常来说，以下几大因素对于企业进行物流模式的选择起到了决定性的作用[4]。

6.1.1企业规模与企业战略发展

对于京东商城、卓越亚马逊、苏宁等客户规模大，资金实力雄厚的大中型企业来说，面对日益增长的客户群体，物流规模的扩大已经直接影响到公司的战略发展。此类企业也有足够的实力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送计划，并能及时的对物流售后服务进行沟通与协调。因此对与此类企业规模庞大，物流配送对企业战略发展重要程度极高的企业来说，适合考虑采用自营物流模式。而对于规模较小的企业来说，资金方面的缺陷以及风险的不确定性都决定了不适宜自营模式，此类型企业的战略发展一般取决于企业的产品质量、服务质量，因此更适宜集中精力发展其核心业务，将物流配送环节交由专业的第三方物流处理。

6.1.2企业对物流的控制能力及专业化水平

如果企业对物流的控制能力较强，需要及时地跟踪到物流的运输情况，那么可以考虑自营模式，采用第三方物流，则完全失去了对物流的控制，如果企业内部拥有专业化的物流管理人才且区位优势明显，客户对货物的响应速度与服务水平有较高要求，也可以考虑自营模式，如果企业缺乏专业的物流管理人才，对客户要求响应速度偏慢，且不能及时有效的控制物流的运输以满足对方物流需求，那么可考虑专业化的第三方物流。

6.1.3物流成本与系统资金周转率 对于企业物流总成本包含以下几个方面：运输成本、仓储费用、信息处理费用、售后服务费用等。这些费用之间彼此关联且影响系统整体物流成本，当增加仓储费用时，可减少运输成本，当增加消息处理费用时，可减少售后服务费用。因此在系统总成本上应综合考虑最低的成本费用[5]。对于自营物流则更会大大地提高前期基本投入与资金占有率，但如果销售规模庞大，资金的回笼速度也较快，因此在资金投入、系统成本与未来利润的预算上需非常谨慎，具有极高的风险性。第三方物流虽然风险系数较低，但资金回笼速度较慢，影响了企业资金的流动性。

七、附录 附录一：

参考文献：

[1]CNNIC:2014 年 1 月第 33 次中国互联网络发展状况统计报告2014，03：1-5

[2]陈彩霞,徐冬,程明雄.电子商务下中小企业的物流配送模式探讨[J].中国商贸，2012

[3]林剑花:《易趣网和淘宝网的电子商务商业模式比较分析》新余学院学报,2011年第5期

[4]宋华.电子商务物流与电子供应链管理[M]．北京：中国人民大学出版社，2013

[5]王宏伟.电子商务环境下的物流模式分析[J].中国商贸，2011

第四篇：电商打造物流新模式（模版）

电商打造物流新模式

日前，由中国交通运输协会和信阳市人民政府联合举办的第52届中国物流万里行暨电商物流模式创新分享会在河南省信阳市举行，此次大会旨在进一步促进城市间物流协作与交流，协助物流企业招商引资，推动物流产业网络化规模化，实现物流业态转型升级、科学发展。

信阳地处鄂豫皖三省交界处，也是中原经济区、武汉城市圈、皖江经济带三个国家级经济增长板块的结合部。此次万里行活动以信阳浉河区为核心点，以电商物流为依托，全面展示了信阳为发展电商物流所取得的成果和经验。

为更好地发展电商经济，信阳市成立了浉河区电子商务市民学校，并免费提供培训。在金牛物流产业聚集区，初步形成了围绕九州通医药配送的医药物流产业集群，以大别山农产品现代物流中心为代表的农产品物流产业集群，及以金润国际物流园为代表的建材贸易物流产业集群，而其中最吸引与会人员目光的则是鄂豫皖一日达项目。据悉，该项目最终建成后，将成为鄂豫皖三地重要的电商物流产业分拨中心，进一步加速中原腹地电商物流产业的发展。

在电商物流模式创新分享会上，中国交通运输协会与信阳市政府签署了合作协议，助推信阳市电商物流产业的发展。而信阳市浉河区委书记邵春杰在谈及信阳电商再造物流模式时提出，目前，能够在全国起支配和组织者地位的电商物流城市尚未出现，而信阳独特的区位、交通优势，使其完全有基础、有潜力成为全国物流组织者城市之一，特别是在电子商务模式下，信阳的区位和交通价值，必将得到进一步的彰显。

国家发改委综合运输研究所副所长研究员汪鸣从国家政策方面对信阳市物流产业的发展提出了相关意见，他表示，国家三大战略的实施对信阳物流业的发展提供了机遇也提出了要求，三大战略在交通运输方面将作出大通道、枢纽节点建设等方面的针对性布局是机遇，而要求则是对于城镇化地区而言，要通过高效化满足不同层次的高效物流服务需求。

中国物流学会副会长恽绵表示，在“互联网++”的发展趋势下，物流人需要建起完善的物流生态链，需要融合各方资源进行系统化创新，打造全渠道物流。

买卖宝高级副总裁白光利认为，新经济条件下，电商与物流的未来一定是极具移动的O2O物流生态圈，构建起由社群、社匙、社交+移动、互动、主动构成的“三社+三动”模式，更好地发展电商物流经济。

在信阳市招商引资推介会上，信阳市浉河区人民政府区长邵七一表示，浉河区的发展目标是建设成为全国有重大影响力的电子商务运营结算中心及电商物流分拨中心，力争做“方圆300公里区域内的物流组织者、经营者、受益者”和中部地区承接东南沿海、京津冀地区产业转移的重要基地。

敦煌网总裁助理王斌说，定位对于电商物流发展至关重要，而物流作为重资产行业，在制定政策时应把金融的元素考虑进去，要进一步细化物流园区的定位，并满足电商对人才的要求，形成人才储备产业链，在扶持龙头企业的同时，扶持中小电商企业。

中国交通运输协会副秘书长、中国物流城市联盟常务副主席倪玮指出，信阳市电商物流行业发展的大格局决定了未来发展的方向。其中，可辐射周边地区的区位优势是物流业发展的基础；而城市电商物流发展的定位也已明晰，即打造全国重要的电商物流中心、组织中心；最后，生鲜农产品冷链运输独具优势，是差异化发展的重要方面，希望有关部门能够针对此领域提供更多的支持，充分发挥城市联盟的平台作用，进一步推动城市招商引资。

第五篇：电商物流发展研究

电商物流发展研究

相关研究指出，尽管农村电商物流发展对于推动农村经济发展有极强的正外部效应，但与此同时其在发展中也存在一定的市场失灵问题，这就需要政府主体对相关市场进行必要的指导，从而为农村电商物流持续发展提供有力支持。重点来看，政府在推动农村电商物流发展中，应重点围绕完善基础设施、制定出台鼓励物流企业进入农村市场的相关财税优惠政策、推动农村电商物流市场的规范发展及培养更多专业人才等方面下功夫，从而为农村电商物流发展提供良好的政策环境及市场环境。新农村建设既是我国当前经济社会发展的一项重要任务，也是实现小康社会的重要手段。近年来，随着互联网的快速发展，农村电商已经成为新农村建设及发展的题中之义，电子商务的快速发展使得农村电商成为当前农村经济发展的新引擎及新动力，物流作为农村电商发展的基础，其发展水平及成熟度会直接关乎到农村电商的整体发展水平。早在2010年，我国就制定出台了一系列与农村电商物流市场发展相关的政策措施，如加快推动配送、连锁经营、电商、邮政服务等向农村的渗透，并开展实施“万村千乡”物流配送等重点工程。同时，十三五规划中还明确指出要 “加大农村基础设施建设力度，推动电子商务进农村”，为农村电商及其相关物流产业发展提供了新机会。2014年中央1号文件指出要加快推进农村电商物流市场持续稳定发展，随后对分别于2016及2017年1号文件中要求加快发展快递下乡工程及农村电商物流发展，由此可见，农村物流及电商物流等的发展对于现代农村发展及加快推进新农村建设有着重要的现实意义及影响作用。

（1）政府有关发展创建新农村经济的客观需求 中国政府在“十三五”计划中的内容使得农村电商物流的发展有了确定性和政策性引导。用加快通畅城乡配送体系的方式来推进建立农村电商的物流管理规范体制，联合当前火热的“互联网+”的项目来创建新型智能的互联网+物流的创新模式，创建及改善物流信息的服务体系，在农村电商物流管理运作中融入当代的大数据、云计算和移动互联等的使用。中国一直十分重视农村经济的发展进步，农村经济是中国经济水平提升的重要推力，而农村电商的建设正是推动经济发展的助力器，农村电商的进步必然会刺激农村经济水平的进步，给农村经济带来新的发展机遇。按照政府的制度指导，农村电商的创建和进步已经是一个国家战略问题。中国政府引导、公司和农村农户的合作创建，三方面灵活联合起来，共同推进农村电商物流行业的发展进步。

（2）扩大农村市场的必须要求 伴随着电子商务的大众化，电子商务的业务范围可以延伸到很远很远的地方，并且已经渐渐深入到农村发展中。除了带来机遇之外，它也给农村经济发展带来了挑战，由于物流行业的延展拉伸变得更长了，因此电子商务也需要应用在农村电商之中。可是农村电商物流的方式也仅有邮政一种，不存在有别的方式，因此这些方式十分简单，有垄断的假象。很多电子商务的大公司都清楚农村电商在将来有着无限的发展可能，大家都在农村电商里面嗅到了商机，例如阿里巴巴公司，苏宁易购和京东等等，他们已经开始着手于农村电商的物流行业的发展，自然，这些公司的举动是开发农村物流市场，多样地发展农村电商的模式之一，自然也是各大公司之间的竞争。庞大的电商公司想要在“农村电商”之中分一杯羹，就必须将公司发展计划渗透到农村的方方面面，才能让农村物流行业的进步成为战略需要。

（3）农村经济发展进步的客观需求

农村经济发展的内因是引领农村发展的内在因素之一，农村经济水平的进步也是推动农村电商进一步发展的内在因素，因此农村经济发展的客观上的需求就是开展农村电商。不管是经济、文化、教育水平或是生活水平上，城市和农村之间都是有很大的距离的。为了跟随政府的引领进行发展，主动按照指导中的建议进行改进，就要把创建现代化的新型乡村，提升农民的生活水平，缩减城市和农村的距离当做发展方向。政府进步发展的路径是“想要富先修路”，因此物流发展作为推动农村经济发展的路就要保持通畅。农村电商物流行业的创建和进步，一方面能够把物流信息当做引入点，来推动农村信息化的发展，最后推动农村现代化的成功建设。另一方面，通过发展农村电商，人们的生活也可以得到极大的改善和简化，同时也加宽了农村农产品的销售路径，可以同时进行线上线下买卖，而它的运输连接点就是物流行业，最后达成真正的农产品走出去的目的。综上，物资的进来联合着农产品的出去两条道路互相推动，扩展通畅了农村和城市连接的“路”，让城乡的信息和市场资源均能以互联网和物流行业作为渠道进行共同分享，也可以让互联网真正的给农村人民带来好处，让他们真正领会互联网进步的好处。

从而为农村电商物流持续发展提供有力支持。重点来看，政府在推动农村电商物流发展中，应重点围绕完善基础设施、制定出台鼓励物流企业进入农村市场的相关财税优惠政策、推早在2010年，我国就制定出台了一系列与农村电商物流市场发展相关的政策措施，如加快推动配送、连锁经营、电商、邮政服务等向农村的渗透，并开展实施“万村千乡”物流配送等重点工程。同时，十三五规划中还明确指出要 “加大农村基础设施建设力度，推动电子商务进农村”，为农村电商及其相关物流产业发展提供了新机会。2014年中央1号文件指出要加快推进农村电商物流市场持续稳定发展。

2.研究意义

由于城市和乡镇的经济发展水平不一样，所以城市和农村的电商物流发展程度也是不一样的。农村的经济发展水平、交通网、互联网普及程度等条件制约了农村电商物流的发展。由于国家对农村经济发展的重视和各大物流企业的渠道逐步向农村乡镇下沉，农村电商物流受到了广泛的关注。从农村经济建设和自身发展角度来看，发展电商物流也是必然的一个趋势。因此对农村电商物流发展的研究，对国家新农村建设、物流企业规模和市场的扩展、农村经济建设都有很重要的意义。针对农村电商物流的发展的“瓶颈”问题，前辈们已经有了一定的研究结果。农村发展物流的基础设施不完善、物流技术落后、物流信息不足、专业人才缺失、政策缺失或不足等都是制约农村电商发展的问题。面临的这些问题都在逐步的解决，采取了基础设施不断完善、不断引进人才、学习先进的物流技术、搭建平台互通物流信息等措施。农村电子商务物流还不完美，农村电子商务物流正在逐渐改善，并逐渐减少与城市的距离。建立健全的农村电子商务物流网络和不受阻碍的物流渠道将继续使农村电子商务物流和城市电子商务物流成为互通的物流产业链。

（二）发展农村电商物流的必要性 1.政府发展创建新农村经济的客观需求 创建新农村经济是政府发展的客观要求 3.农村经济发展进步的客观需求

农村经济发展的内因是引领农村发展的内在因素之一，农村经济水平的进步也是推动农村电商进一步发展的内在因素，因此农村经济发展的客观上的需求就是开展农村电商。农村电商物流行业的创建和进步，一方面能够把物流信息当做引入点，来推动农村信息化的发展，最后推动农村现代化的成功建设。综上，物资的进来联合着农产品的出去两条道路互相推动，扩展通畅了农村和城市连接的“路”，让城乡的信息和市场资源均能以互联网和物流行业作为渠道进行共同分享，也可以让互联网真正的给农村人民带来好处，让他们真正领会互联网进步的好处。现代农村电商物流业的发展可以促进农村信息结构的发展，提高农村电子化水平。现代物流需要大量的信息来保护。现代物流的快速发展，从一定的角度来看，是现代计算机技术、通信技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此，现代农村物流的发展不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存问题、保证农产品的及时供应，而且还可以通过加工来提高农产品的附加值，同时还可以促进农村信息内容的改善，使广大农民和城市里的市民一样，利用现有的信息技术平台，建立开放的农产品物流信息系统，积极搭建物流公共信息平台，实现信息资源共享。为确保物流信息在产品配送过程中实时提供给企业和消费者，政府和物流企业应加强农村电子商务物流的信息化设计，加强农村互联网对农村网络的普及。建设更多的信号基站，布局更广泛的网络线路，利用现代信息技术建立农村电商物流信息平台，实现物流信息的及时交付和共享。在当前的“互联网+”背景下，先进的大数据、云计算和物联网被用来收集、存储和转移物流信息，提高信息传输的及时性和安全性，并使电子商务物流信息更加易于转换，顺利提高物流服务效率