第二章_值机工作过程

第一篇：第二章_值机工作过程

值机与行李运输教案

第二章 值机工作过程

学习目标：通过本章的学习，了解值机岗位设置和各岗位基本要求，掌握始发站、经停站和到达站值机业务的工作流程，掌握中转服务的要求。

第一节 值机业务

一、旅客的航空旅行程序

1、国内旅客的航空旅行程序

购票

办理乘机手续、托运行李

安全检查

候机

登机

乘机旅行

下机、领取行李

出机场

2、国际旅客的航空旅行程序

签证和护照 航程设计和购票 海关和卫检

办理乘机手续、托运行李 安检和边检 候机、登机 乘机旅行 下机、领取行李 海关通道 移民局 出机场

国际值机工作与国内值机工作最大的不同就是涉及一个出境问题。随之而来的工作就变得复杂起来。客票查验是国际客票，旅客证件是国际证件，行李运输

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要符合国际运输规则。从业务学习上讲，国内值机业务是国际值机业务的基础，国际值机业务是我们学习的重点和难点。

二、值机业务流程

★值机区域控制和准备工作

区域控制如整个值机区的供电问题、离港系统的运行准备工作至少在航班起飞前4小时开始，如了解航班动态情况并将有关信息及时传达到现场各相关岗位。

★旅客引导

以前属于值机工作范围，通过导乘台等进行，白云机场现在已独立成单独的部门

★值机过程 ★旅客服务 ★登机服务 ★中转服务 ★到达服务

第二节 值机岗位设置及各岗位基本要求

一、地面服务岗位

1、地面服务岗位：候机楼服务、值机服务、机场售票、隔离厅服务、外场调度等

2、值机服务：值机控制、值机操作。值机控制叫内值机，值机操作叫外值机。以前配载是内值机，国际值机员常常也身兼配载平衡的工作，现在配载划分到签派了。我们学习的重点是外值机。

二、外值机岗位设置：

白云机场：值班主任柜台、值机柜台、随到随办柜台、头等舱柜台、逾重柜台等 南航：普通值机柜台 无行李交运柜台 随到随办柜台 头等舱、公务舱柜台 特殊服务柜台等

目前的柜台设置大致有两种，一种是指定航班设置，一个航班的旅客集中在一个柜台办理。优势：方便值机员集中接收，提高了效率。劣势：大型机场航班多，一方面浪费资源，人员结构臃肿，另一方面增加了旅客的不便（寻找值机柜

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台增加了旅客的时间成本）。另一种柜台的设置不指定航班，统一设置，就是所谓的“开放式值机”。大型机场，办理乘机手续自动化程度较高的机场，常常采用这种办法。

三、各岗位基本要求（以白云机场地勤为例）

1、值班主任（值机室指挥中心）

组织安排当天的生产工作，负责值机室和其他部门的衔接工作。负责办理航班起飞前30分钟至15分钟到柜台的旅客，通知生调、调控加减旅客，通知配载、调控加减行李。处理误机和广播未上机旅客。负责办理特殊旅客、VIP的交接工作。接到柜台有超大行李的信息后，负责通知机动值机员。办理特殊旅客（无人陪伴、病残、孕妇、盲人等）的乘机手续。

2、随到随办柜台

办理当天代理的所有航班的登机手续。提前30分钟停办。

3、指定航班值机柜台

航班预计起飞前90分钟开放，起飞前30分钟停办。办理指定航班的登机手续。大型航班一般提前2小时开放，截办的时间随机场安排而变。如外航的航班有提前40分钟截止的。

4、F舱值机柜台

办理F舱、VIP、金银卡旅客的登机手续。办完登机手续后通知值班主任柜台，由值班主任做后续交接工作。在柜台没有F舱旅客的时候，负责办理其他旅客的 登机手续。航班预计起飞前30分钟停办。

5、调控员

注意各个航班的动态，负责与调度、配载、服务等部门之间的协调、衔接工作。具体：负责各个航班动态本的填写（飞机号、到达时间、登机时间、登机闸口关闭时间、航班放飞人数、广播未上机旅客信息）负责在起飞前30分钟CCL航班。负责各个航班的结载工作，将已办理手续的人数、行李件数、重量报配载平衡室；与地勤交接行李。协助登机口服务员查找旅客，核实实际登机人数，核对减掉旅客的姓名及行李牌号码。将误机旅客的行李牌号码报地勤搬运员。

6、机动、巡视岗位

协助值班主任柜台与调控员、指定柜台值机员之间的工作。具体：负责巡视

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柜台、发现排长队现象及时疏散旅客；负责超重、超大行李的托运，柜台挂好行李牌之后，将行李与地勤交接。处理超大行李的特殊情况（退运或安检拒绝托运）。

第三节

始发站和到达站的值机工作

一、国内始发站的值机工作

始发站的值机工作时间段就是从航班预告开始，到航班起飞后截止。从时间 上讲，是从航班飞行的前一天开始，到起飞后的10分钟后结束。大型机场一般是提前4小时开始准备。

1、准备工作

（1）根据航班号了解航班到达站（2）根据飞机号了解航班的机型（3）了解航班载量和配额

（4）了解出港乘机人数与航班机型是否相符

（5）了解航班特殊服务项目。即了解是否有重要旅客、特殊服务旅客及团体旅客及他们的特殊要求

（6）根据不同的机型、旅客人数，准备相应数目的登机牌、行李牌、标识牌、F/C舱旅客休息卡等业务用品

2、办理乘机手续

（1）检查电脑、磅秤、转盘是否运转正常（2）进入离港系统

（3）查验旅客证件、票证，安排座位。验证是看旅客证件是否有效，姓名是否与机票上所列姓名相符，如不符规定的，交值班主任柜台处理。验票就是检查客票填开的每一项内容是否准确。（4）托运行李。

注：（3）、(4)是值机工作的核心内容。

3、航班结算报载

（1）航班关闭后，进行三复核（乘机联数、登机牌发放数与离港系统办理的人数是否完全相等）。

(2)填写值机准备复核单（航班人数、行李件数、重量）（3）与装卸队核对行李件数重量，办理交接手续。

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（4）报载旅客人数、行李件数和重量(报载后如增减旅客行李要及时报给配载部门)（5）回收有关票证（对所办航班剩余登机牌回收送交包管，进仓储放）注：报载的形式：电话报载、电传报载，计算机统计报载。以前手工值机时，多用电传报载，因为报载必须留下记载，电话报载必须录音，基本淘汰。计算机离港系统具有自动统计功能，数据在平台中共享。

4、航班放飞

（1）了解航班到达时间、上客时间，并与起飞时间前20分钟将有关单据送候机厅检票口。

（2）与送机员核对登机人数。在飞机起飞前15分钟发现还有旅客尚未登机时，应通知服务员广播寻人，并在乘机联上核查该旅客有无行李托运。旅客未登机又有行李时，值机员应到机下协助装卸人员拉下该旅客行李。（3）与乘务员交接F、C舱旅客名单和特殊服务通知单

（4）交接工作完成后，与乘务员签放飞时间，通知撤梯、撤桥放行飞机。

复述交接要领：值机员在飞机下，与送机员交接登机人数，与乘务员交接F/C舱旅客名单和特殊服务通知单。通知撤梯、撤桥放行飞机。

5、放飞后的工作

（1）登记航班实际离站时间（2）汇报航班减旅客和行李情况

（3）如有未登机的旅客，将其乘机联挑出交主任签字交接。

二、国际始发站的值机工作

1、准备工作

（1）根据航班号了解航班到达站（2）根据飞机号了解航班的机型（3）了解航班载量和配额

（4）了解出港乘机人数与航班机型是否相符（5）了解航班特殊服务项目

（6）准备F/C舱旅客休息卡、行李牌、标识牌（团体、易碎易损、优先、中转行李等）

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（7）准备柜台放置的鲜花、公司牌、出境卡、健康声明、旅客姓名牌、手提行李危险物品规定

与国内工作同样，但准备阶段的实施多一些出境的文件。如国内行李不涉及中转和出境，所以没有HOT TAGS（for short connecting flight）之类的行李牌

2、办理乘机手续工作内容

程序同国内一样，但具体操作时的差别很大。一是国际值机的相

关票证很复杂。二是国际旅客的证件和签证方面很复杂。旅客票证有MＣO，Upgrade Vouchers等。旅客证件有各种护照、签证，旅行证明、军人证、海员任务书、宣誓书等。

3、结算报载

同国内完全一样的过程

4、航班放飞

（1）了解航班到达时间、上客时间

（2）航班关闭后，从电脑打印旅客名单12份，打印旅客服务信息报给机组（3）结关。结关后将单据送检疫和边防出境，并留底一份；旅客名单报送上机，与机组交接文件和通报航班信息

（4）打印以下单据：特殊餐食、未到旅客名单、接受旅客名单、中转旅客名单、儿童和婴儿旅客名单、常旅客名单、代码共享名单、详细旅客名单。（5）通知撤梯、撤桥放行飞机

5、放飞后的工作

（1）航班统计，将到达和出发等各类单据以及电报整理留底（2）发电报（特殊旅客服务报、常旅客报）

三、国内到达站的值机工作

1、准备工作：了解飞机预计到达时间、特殊服务项目、准备相应器材。

2、飞机到达后的工作：接收业务文件袋，接收旅客，交付行李。

四、国际到达站的值机工作

1、了解航班动态。包括到场时间、飞机型号、到达旅客人数、特殊服务项目。

2、通知联检单位到场时间。飞机到达后通知海关上机检查

3、填写卫检单。

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4、准备机组名单2份，到达旅客名单1份给边检。

5、与航空公司代办核对资料：入境机组名单、出境机组名单、到达旅客名单。

6、根据电报或传真数据打印入境申报单和机组名单

7、开舱门后，将相关单据提供给联检单位（入境申报单、机组名单、旅客名单、货单等），三官未到前禁止任何人员物品上下飞机。

8、与地勤交接卸机单，并拿机组护照代办入境和出境手续。引导旅客下机，并注意隔离分流旅客，做好转机和落地签证旅客的引导工作。

第四节

中转服务

一、相关概念介绍

1、什么是中转服务

中转服务是航空公司针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达机场，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续。在国外，中转旅客比例的多少是衡量枢纽机场的主要指标。而中转服务可以时间换金钱，为旅客提供较廉价的机票。

2、中枢航线结构与中转的关系

中枢航线结构是全球航空经营发展的大趋势，中枢结构指的是客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式，实现相互间的空中联结。

航线网络结构可采用城市对式、城市串式和中枢辐射式三种类型。城市对式结构的基本特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。城市串式结构的特点是一条航线由若干航段组成，航班在途中经停获得补充的客货源，以弥补起止航站之间的运量不足。中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。客流量较小的城市之间不采用对飞形式，而是分别把客货运送到中枢机场，通过中枢机场进行航班衔接、客货中转，实现相互之间的空中联结。

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相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优点。第一，能更好地适应市场需求。多数国家的空运需求集中分布于少数大型中枢机场，而大多数中小型机场的空运需求量较少，这是空运市场的显著特点。中枢航线结构中的中枢机场正是考虑到这一特点而建立的。中枢机场之间的干线飞行一般采用大中型飞机，且可安排较高的航班密度，基本上能够满足空运主要市场的需求。辐射式航线的飞行，一般采用中小型飞机，一方面满足了运量不大的市场需求，另一方面可适当增大航班密度，显示航空方便快捷的优势。第二，能刺激需求，促进航空运输量的增长。在中枢航线结构中，干线与辐射式支线连通后，使所有网络内的航站之间均可通航，这就增加了通航点，使大中小城市之间的空中连络更为畅通，这无疑能为旅客提供更大的便利，并促使一些潜在的空运需求转化为现实的需求。进一步，由于在此种结构中，干线与支线功能明了并有机地连接在一起，大小机群与航线匹配，能使航空公司的运营效率提高、运营成本降低，从而可降低票价，进一步刺激市场需求。第三，有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率。运量较少的机场之间采用对飞的形式，一方面使自身航线经营难以维持，另一方面又对中枢机场起到不必要的分流作用，降低了中枢机场之间的航班客座率和载运率。中枢航线结构的建立，可将原来小型机场对飞航线上的空运量转移到干线上来，从而提高了干线上的客座率和载运率。原来吞吐量较少的机场改用小型飞机运营，通过支线与中枢机场连接进而与干线连通。这样就避免了在运量较少的机场之间采用大中型飞机对飞而造成的运力过剩，同时，也提高了小型飞机的客座率和载运率。由于可以在不增加运力的情况下大量增加航线数量和航班频率，又可以提高飞机的利用率。第四，有利于机场提高经营效益。中枢航线结构的建立，使得中枢机场能发挥规模经济效应，飞机起降架次和客货吞吐量的大幅度增加，将使航空业务收入和非航空性收入随之增加，单位运营成本降低；同时，中小机场也能通过起降架次和客货吞吐量的增加而改善财政状况，增强自我生存和发展的能力。总之，中枢航线结构的建立和成功运营，能提高航空公司和机场的经营效益，促进航空运输业的发展，并有效带动地区经济的发展和繁荣。

总结：良好的中转服务是中枢航线结构成功建立的必要条件。

二、中转要求：“一票到底”

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“一票到底”业务是针对购买中转联程机票旅客提出的一种服务理念。旅客可在始发地一次性办理联程购票、换领通程登机牌及行李托运手续，在转机时，不需再为后续航程办理购票及乘机手续。

这种服务理念包括从始发地到目的地全航程的机票和服务保障，旅客省去了航班衔接、二次办理乘机手续、行李二次托运和二次安全检查等一系列繁琐手续，当天就能顺利实现中转。

总结：三个“一票到底”是机票，登机牌，行李牌的一票到底。★案例：南航的中转服务

南航中转于1996年10月正式成立，在中转方面的工作走在了国内各大航空公司的前列。1997年，南航于国内首家推出以广州为中转站的全方位中转服务。其特点是：三个一票到底，五个统一。五个统一指：商标、服务人员服饰、票袋、旅客中转标志、行李标志的统一。2004年，南航又新推三项新举措：瞬时机转机服务、隔日旅客免费住宿和特殊旅客转机服务。当航班延误时，会造成一部分旅客的转机时间短于最短衔接时间，一般情况下，若旅客转机时间少于40分钟，并且续程南航航班时，南航中转将安排“瞬时机转机服务”。飞机落地后，由中转巴士将旅客接送到续程航班上。若有托运行李则从飞机底挑出行李，交给装卸员。如果旅客搭乘同一架飞机，中转人员可以在飞机上为旅客办理乘机手续，旅客不需要下飞机。如果当天的航班衔接不上，则安排免费住宿一晚。称为：“隔日转机免费住宿”。对于无成人陪伴儿童、老人以及需要担架、轮椅服务的特殊旅客，南航将为其提供全程无缝隙特勤监护转机服务。2005年5月26日，南航又将其“一票到底”中转服务范围进一步推广，在全国几十个试点城市同步正式推出中转产品“南航行——纵横中国”。“南航行——纵横中国”中转产品实行“一票到底”。航空公司明确表示，中转产品的价格会低于直飞航班，而且旅客中转的航班段越多，机票的折扣也会越多。即意味着旅客可通过多花费中转的飞行时间来减少机票费用。★案例：深航的中转服务

深航将原属于客运的中转理念嫁接到货运，首次推出以深圳机场为枢纽的“国际货运中转服务”，该项服务包括了“空空联运中转欧美及东南亚”以及“空陆联运中转香港”两种模式。深航货运公司联合香港代理机构，开通深圳机场直达

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香港机场的“卡车－航班”联运通道，内地到香港的国际货物可以经过深航内地回程航班运到深圳，再经卡车运到香港。据深航货运公司负责人介绍，从运输时限来看，经深航中转香港与内地直达香港差不多，但是从运输成本来看，却较传统运输方式降低了30％－60％。目前深航货运“空陆联运中转香港”服务已经在深圳往返上海、成都、郑州、西安、青岛、哈尔滨、大连、长沙等地的航线上成功运作。业内人士评价，深航“国际货运中转服务” 将进一步巩固深圳机场作为区域性货运中心的枢纽地位。

★讨论：中转业务给航空公司、机场和旅客分别带来了什么好处？ ◤航空公司：提高飞机利用率、客座率和载运率，增强市场竞争力。

◤机场：增加机场飞机起降架次和客货吞吐量，增加机场的航空业务收入和非航空业务收入。

◤旅客：一方面，中小城市航班少，航线少，可以在航线密集的中心枢纽城市机场中转，抵达目的地城市。提供良好的中转服务吸引了中小城市的这部分旅客。另一方面，乘坐中转航班价格优惠，可以时间换金钱，吸引一部分时间宽松但追求实惠的旅客。

三、中转类型：国内转国内、国内转国际、国际转国际、国际转国内

四、中转流程

1、国内转国内

流程图：

旅客下机

↓

提取行李 ↓

国内中转柜台办理（出示）登机牌和行李保管

↓

中转人员引导旅客到国内候机室休息等候

↓

旅客登机

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具体流程：

①中转人员收到外站或办事处“一票到底”的电报，传真或EMAIL后，及时核对电脑中的有关数据（转机旅客的航班、人数、行李件数和重量，以及需要的特殊服务），并在中转登记本和行李复核本上做好记录。

②航班到达后，中转员到飞机上接回“一票到底”的乘机联，并核对张数、航段是否正确。

③如旅客是接转国内航班的，当旅客到达中转柜台后，请旅客出示续程航班的登机牌，询问旅客有关托运行李的详情，并与行李复核本上登记的行李件数和重量核对，核对无误后把行李收下，引导旅客到国内候机室休息等候登机。

2、国内转国际

旅客下机

↓

提取行李

↓

国内中转柜台办理登机牌和行李保管

↓

国际中转柜台领取登机牌和托运行李

↓

中转人员引导旅客到国际出发厅办理出境手续

↓

旅客登机

④若旅客是从国内航班转国际航班，当旅客到达中转柜台后，请旅客出示续程航班的登机牌，询问旅客有关托运行李的详情，并将旅客的登机牌和托运行李暂时寄存在中转柜台，叮嘱旅客在离航班起飞时间一个半小时前到国际中转柜台取回登机牌和托运行李。

3、国际转国内

旅客下机

↓

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卫检及边防检查

↓

旅客自取行李过海关

↓

国际中转柜台办理乘机手续

↓

国内出发、登机

4、国际转国际

几个概念：经停、转机、TWOV、过境签证、入境签证

转机：对国机票而言，从出发城市到目的地城市，要经过第三个城市来转机，分别乘两个不同航班号的飞机且在第三个城市转机且两个航班的衔接时间不超过24小时。

经停：对国机票而言，乘客在转机地点停留在24小时以内，航班号不变。TWOV: transit/transfer without visa，过境免签。

过境签证：过境签证是指在进行国际旅行时，因技术等方面的原因必须经停第三国时，需要得到经停国暂时停留许可的签证。关于过境签证的规定，各国不尽相同，有宽有严，有的要求办理签证，有的免办签证。如无特殊限制，一国公民只要持有有效护照，前往国入境签证或联程机票，途经国家均应发给过境签证。

具体程序：

① 旅客是从国际航班转国际航班的，当旅客到达边防后面的国际迎宾柜台时，请旅客出示续程航班的登机牌，询问旅客有关托运行李的件数，协助旅客提取行李进行海关检查后，由中转工作人员与装卸人员交接托运行李。

② 若旅客是持过境签证，无须出隔离区，由中转人员引导旅客直接从过境通 道上二楼国际候机室。

③ 若旅客持有入境签证，则将旅客的登机牌先放在国际中转柜台，叮嘱旅客在离航班起飞时间一个半小时前到国际中转柜台取回登机牌，由中转人员引导旅客到国际出发厅办理出境手续。

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第五节

预备知识

一、常用城市机场三字代码（略）

二、主要机型和座位布局

机型

座位数

每排座位数 B737-300

140

B747-400

404

B757-200

200

B767

255

B777

380

A300

267

A320

158

A340

375

MD-82

147

MD-90

147

B737-500,Y130 3-3布局，机组留座1ABC，平衡区7-17排 B757-21B,Y190 3-3布局，机组留座4CD,平衡区11-26排 B777-21B,Y352 3-4-3布局，机组留座5ABCD,后舱向前舱安排 ★注意几个名词：

平衡区：飞机上对于飞机重心影响最小的区域。一般加人多安排在这个区加； 团队旅客也多安排在此区。

婴儿座位：一般隔一排会在座位旁多一个氧气面罩，婴儿可以安排在这里。靠近服务区的座位：服务区就是机舱厨房和厕所所在的位置，前后舱各一个。多安排一些有特殊服务要求的旅客在此就座，可以方便索要饮品食物和上厕所。

紧急出口排：紧急出口是飞机座位安排图上标E的那个门。紧急出口排原则 上安排那些在发生紧急撤离时能够协助机组的旅客，如航空公司职员、警察等。无成人陪伴儿童、病残、聋哑、盲人、孕妇、外国人不能安排在紧急出口排。

常见的窄体飞机：

Airbus Industries

A318, A319, A320, A321 Boeing

B707, B717, B727, B737, B757

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McDonnell Douglas

DC-8, DC-9, MD80series, MD90 Antonov

AN-12/24 BAE146/145(英宇航)最小的商用飞机，上单翼上有四个喷气发动机，其构造适用于短距离内的起飞和降落，大多用于中短程航线 常见的宽体飞机：

Airbus Industries

A300-B, A310, A330, A340 Boeing

B747, B767, B777 Ilyushin(伊尔/俄)

IL-86, IL-96 Lockheed(洛克希德/美)L1011 Tristar McDonnell Douglas DC-10, MD-11 Antonov

An-124 ★窄体机和宽体机的区别：看有几条过道。一般窄体机一条过道；宽体机两条以上。

三、国际值机联检单位

◤出入境检验检疫：主管出入境卫生检疫、动植物检疫、商品检疫、鉴定、认定和监督管理的行政执法机构。

◤海关：国家进出境监督管理机关。监督管理、征收税费、查缉走私、海关统计和其他职能，如禁止对我国政治、经济、文化和环境有害的物品进出境，保护知识产权等。

◤边防检查：是国家设在对外口岸的出入境检查管理机关。

第二篇：航班值机工作流程(右3)

值机日常工作流程

一、准备工作

1核对航班机型、飞机号、到达站；

2准备行李牌、VIP行李牌、头等舱行李牌及标贴；

3清理工作台面，检查电脑、磅秤、和行李转盘，登机牌数量；

二、办理值机手续

1、输入离港系统工作号；

2、检查离港系统中航班的飞机号、座位布局；

3、值机查验：旅客证件、客票、客票姓名与证件姓名； 如行李超重则应收取逾重行李费；

询问旅客是否购买托运行李保险，填写保险单，收取相应的保险费；检查行李牌上的目的地是否正确，并正确栓挂在旅客的托运行李上；将旅客的行李票粘贴或附在旅客客票的空白处；如旅客的托运行李包装不符和要求或有破损，以及所托运行李为易碎易损物品，应填写免责行李牌，请旅客签名，并将免责行李牌号抄于旅客乘机联背面空白处，在此托运行李上拴挂免责行李牌；VIP旅客及公务舱、头等舱旅客的托运行李则应拴挂相应的行李牌 如旅客行李上有旧的行李牌，应予以清除；

在离港系统中提取旅客姓名，如旅客有托运行李，还应输入行李件数、重量，接受旅客，在规定范围内，尽量按旅客要求安排座位，并打印登机牌；头等舱旅客及公务舱旅客应填写相应的休息牌交给旅客，并通知中转柜台； 在旅客客票乘机联及旅客联相应栏目复写旅客接收的离港序号、座位号，正确、完整的撕下客票的乘机联 ；将旅客的证件、客票未使用的乘机联、客票旅客联、行李票及旅客的登机牌唱交旅客；如旅客有行李托运，则应请旅客在行李通过安检机后再离开；如在办理过程中遇特殊情况应及时上报；航班预计起飞时间前30分钟停止办理乘机手续；并初始关闭（CI）航班；严格控制在航班离港时间前25分钟截止办理乘机手续，如仍有较多旅客未办理乘机手续，及时报带班主任安排人员接替；如航班延误，须增加柜台开放时间；

三、报载

将该航班所有乘机联集中清点，并与离港系统中的人数、行李件数、行李重量相核对，用对讲机与行李房核对行李件数；（如货运收运了团队行李，应将件数和重量通知该航班值机员，值机员应及时将行李件数、重量加入离港电脑中，以便配载员配载以及核对）

正常航班预计起飞前25分钟，至迟应于20分钟前、不正常航班在航班飞机落地时间向结算室报载； 填写《出港航班业务交接单》；

做好送航班的准备工作，带齐乘机联、对讲机、该航班行李牌和《出港业务交接单》到结算室；

将《出港航班业务交接单》交结算控制员签字；

四、送飞机

了解飞机停机位，核对飞机号，领取该航班舱单、业务袋及随机业务文件，送飞机;不正常航班在航班飞机到达旅客下完前到达飞机上，观查是否能上客，如能上客，及时通知上客；

在舱门口检查登机旅客有无携带超大行李，如有说服旅客将行李交运，在行李上拴挂行李牌后，将行李交行李房人员送入货舱后，将行李票交给旅客；

将舱单交给机长签字，业务袋交给乘务长，并请乘务长在《出港航班业务交接单》上签名；

与结算和第二验票口核对人数，待旅客到齐后用对讲机通知结算；如有旅客未登机，查找出旅客姓名后，用对讲机通知结算室广播，并将该旅客乘机联找出，查看该旅客是否有托运行李，如未到旅客有托运行李，将行李号报给行李房人员将行李找出；若旅客在离港时间前三分钟仍未找到，请示结算室是否将未到旅客及其行李拉下，结算同意后用对讲机通知行李房将该行李拉下，减去未到旅客后与结算和第二验票口重新核对旅客人数，通知机组减人后确切人数（及货邮行的增减）并在舱单上做相应的修改，人数到齐后通知结算； 经结算同意后方可放飞机；

将签过字的舱单和交接单送回结算室；

五、回到值机室后，清理值机柜台，收回补加乘机联，（如有未登机旅客，将未登机旅客乘机联交给中转柜台），根据实际乘机联做帐，并做好记录工作。

第三篇：机工年终总结

导语：回顾2018，我们虽然取是得了一定的成绩，展望2019，我们应该更加努力。接下来就让我们一起来欣赏机工年终总结吧。文章仅供大家参考！

本人王海于1992年技校毕业，选煤专业，分配于临涣选煤厂洗煤车间上班于98年进入机电岗位。2012年11月到涡北选煤厂参加调试，后一直在外围班担任班长。

从事电气设备维修工作至今已有16年了，这期间经历了不少风风风雨雨。由当初学徒做到师傅至今共带过5个徒弟，由师傅再到现在的管理人员，现底下有18名维修电工。现在不但要做好公司电气设施日常养护维修工作，还要在技术上指导下面员工，遇到疑难问题都得新临现场排除故障。故障排除后还得向大家讲解故障原因以及他们在查找故障时所忽略的地方。让他们从中吸取经验不但要他们以后遇到类似故障每个人都能独立维修，还要学会举一反三。

在这些年工作当中总结了不少经验，其中包括技能，带徒育人，心得，工作业绩。

一、自觉加强理论学习、努力提高个人素质

在多年的工作实践中，我深深体会到没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的思想政治水平，多年来我养成了关心国家大事的习惯，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动之中，保证自己的思想与行动始忠于党的路线、方针保持一致，不断学习“三个代表”的重要思想，以及“八荣八耻”，用党员的标准严格要求自己，向先进模范人物学习。

加强自身素质建设，并影响到周边的人加入创先争优行列中，为企业发展献计献策。有人说：一个人要成才，必须先做人，此中道理不言而喻。也就是说：一个人的事业成功，必须先要学会怎样做人，特别是做维修电工这项技术性很强的工作，做事要用心，干事要专心、学习要虚心，容不得半点马虎和差错，所有工作首先要端正态度，养成良好的职业素质，对工作认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，个人利益服从公司利益，礼貌待人，服务热情，只有这样，才能胜任本职工作。

二，技术经验

这些年做电气设备检修时，帮同行解决过不少疑难问题，其中不少也有软故障。也有更换上去的元件本身就有问题，然而有些维修人员确忽略了这些点。太过于相信新元件，当他们查出是某一元件烧坏时就会很顺利的拿一个型号相符的元件装上。一试机发现故障依然存在。这时按照他的惯性思维自然会再查别的元件有没有损坏，经过翻天覆地的查找确始终没有查出毛病根源。一块完好的线路板已经被翻了个地朝天。在这查找的过程中由于注意力高度集中，查找的范围不断扩大，忙了大半天还没有结果，压力与紧张随之而来。思维也会混乱不再像一开始那么清醒。

后来找我相助，我在动手之手前先要仔细询问设备使用者当设备发生故障时出现什么异常情况，包括声音，味道，温度。其实电工在维修时也要像医生给病人看病一样，先仔细询问病人情况，哪里不舒服，有什么感觉。经过询问就大至知道是哪一部分出现了问题，缩小了故障范围，病人的讲述也是很重要的，如果他是头痛确说成了脚痛，转移了你对故障点的判断。那会吃尽苦头，然后再询问前一位维修人员，了解他的维修经过，以及更换配件后试机所出现的症状。在这些询问当中我又发现了点什么，知道他遗漏了哪些地方没查同时也要评估经过他维修后可能又会制造出新故障，这时候的故障有可能不会再像一开始那么简单了。人为故障，本身原有故障，也有可能会出现软故障。

先对设备的初步检查判断是否能开机如果能开，应开机仔细“听”“闻”，“摸”，再检查一开始换上去的元件工作电压，以及输出电压是否与图纸上标的一样，经过测量，新元件工作电压正常，但输出电压与图纸所标电压不符。再把元件拆下测量发现这元件已经损坏。但这不排除是装上去后由于还有别的故障导致这一元件烧坏，再测量与这一元件有关联的周边元件电压电流，并未发现异常。我才拿一个与此相符的元件，先测量确认良好装上。再试机故障排除。这时那位维修人员满脸惊讶的说，“为什么我换上去就没用呢，”我问他你装上去之前有没有量过这元件是否良好，他说新的还用量吗，肯定是好的了。

我提醒他说，要想做一名好的维修电工不要过于相信新元件，甚至有时都不要相信自己眼睛所看到的，也许你眼睛所看到的都是假的。比如有测量时仪表本身出现了问题，有时元件出现了软故障，当你量的时候是好的，但装上通电使用一会就出现问题，这时很有可能是元件的热稳定性不好，这时你测量所看到的就是假的。维修这种故障最好不要太相信仪表所测量到的数据，使用替换法，多找几个同型好的元件装上试用。我认为要用自己的经验去判断你所看到的一切。

要想做一名优秀的维修电工不但要深入掌握各种电路知识，还要掌握一些机械知识。很多的的电气设备就是把电能转化成动能，这就是电器与机械紧密相联两者之间的关系就好比是称与砣的关系。作为一名优秀的电气维修人员需要掌握很多方面的知识。

三，心得

随着当今科技飞速发展，要想做一名出色的维修电工不能只限掌握某一种电气产品的维修技术，有些维修人员只会维修一种电气设备，在维修时也只会换整套配件。现在的电子设备很多配件都采用模块化，更换很方便。有的甚至这配件在设备其起什么作用都不知，只知道出现这个故障就是某一单元配件坏了，而为什么会坏是什么原因导致损坏全然不知，也不去分析，电路图也看不懂。这种维修人员只要离开这个岗位让他去修别的设备就好比是瞎子无从下手。

这不适合当今社会发展的需要，虽然说电工不万能工，虽是维修电工，但工种也分很多，就像医生一样，都叫医生，但也分好几个专业。当今企业老板就是希望你电工啥都会修，不管是强电弱电，供配电，甚至包括有些家用电器恨不得你全能。所以我个人认为要想做一名适应社会发展的需要维修电工必须知识底蕴要丰厚，基础要扎实。就像一栋房子的基础，只要你把基础打扎实了，今后不管是你做多少层都没关系。虽然进入不同的企业会接触到不同的设备，功能也不同。但只要你的功底扎实很快就能适应新的工作，俗话说的好“树再大也有根”

四，育人

一名技术高超的维修人员不代表就是一名好的师傅。其实育人也是一门学问。你有技术，但能不能把你所撑握技术传授给你徒弟，这通过什么方式方法传授也是需要技巧的。

维修技术是一门千变万化的技术，不能生搬硬套读课本知识，死背什么公式定理了，理论知识只是作为日后实践维修排除故障的一种推理依据，在实践工作当中经常会遇到从未遇到的问题。别人都说老师傅还会遇到新问题呢。如果只会背那些公式定理而不会应用，那你所付出的一切努力都是徒劳的。还有很多技术是在书本里无法学到的，只有通过多做，日积月垒。维修的经验本来就是一笔很大财富。在这里就能体现出来。

带徒弟首先要培养好师徒关系，不要像几十年前，师傅地位高高在上，徒弟和师傅说话都不敢大声，生怕冒犯师傅。师傅要有亲和力，师徒关系要像朋友一样，工作时该严肃的要严肃，遇到问题可以一起探讨。如果师徒关系太过于拘谨，师傅站在边上看徒弟做事徒弟往往会发挥不好，因为太紧张了会影响他的思维能力。技术是无止境的，不可能把所有的东西都能传授给徒弟，师傅只是指路人，今后的路怎么走要全靠他自己走，但在这学习的期间做为师傅应该多让他独立的机会，只要这样才能检验出他还有哪些地方不足，需要改进。育人的学问很深.五，发展技艺瓦传，更好服务企业

在这一年当中我班参加调试运行和改造项目不少，先简单说说：

A：去年我厂锅炉运行不正常，在2013年3——5月份中对锅炉房电器部分进行改造，在2013年11——2014年3月运行良好，还在运行中发现锅炉司机人少把上煤系统改为集中控制，减少人员，减少岗位司机劳动强度作出贡献。

B：在选煤厂2013年三月份调试完成后，队全厂临时电缆，配电室，电线杆进行拆除，为厂区建设作出贡献。原煤系统除尘设配电器设备安装设计进行。

C：外围全厂电焊机电源为660V由于外围范围大机修电焊机都为小型380V电焊机接电源不方便，研究后对检修电源进行改造，方便生产维修。

第四篇：住院部药房摆药机工作流程

住院部药房摆药机工作流程

一、摆药机开关机管理（工作时间为早8：00—晚24：0）

1、开机：当日负责摆药的药师启动摆药机 ① 打开设备前方的主电源开关；

② 打开电脑电源开关（注意加热辊温度需达到70℃）； ③ 打开药房管理和摆药机程序，并检查连接是否正常； ④ 摆药机在没有进行开机检查前不得进行摆药工作。

2、关机：夜班药师准时关闭摆药机

① 点击屏幕右上角“关闭”按钮或右下角“退出”按钮，关闭程序；

② 点击桌面开始菜单退出系统；

③ 打开主机舱柜将电脑电源开关向左拧至“off”位置； ④ 再将主电源开关向左拧至“off”位置。

二、摆药机运行管理

1、摆药机操作人员应熟悉《摆药机操作手册》内容，并严格按照该手册要求使用摆药机，未经培训的人员不得私自操作摆药机。

2、操作流程

① 设备接收到医嘱单后自动进行配药工作，如果未自动配药，请点击“填充”按钮；

② 如果有需要STS托盘配药的医嘱，设备会自动识别并在触摸屏提示，此时打开STS托盘； ③ STS托盘打开后，根据打印出来的配药单进行STS托盘手工配药（药师首先进行手部消毒）； ④ 手工配药结束后，重新核对清单的药品信息确保药品摆放的正确性，关闭STS托盘。⑤ STS托盘收回后设备将自动继续摆药工作； ⑥ 摆药中有的药盒药品用量多，会出项提示缺药，找出相应的药盒进行药品填充，放回原位后，点击触摸屏显示屏上“重试”选项；

⑦ 当整个配药工作完成后，检查药包打印信息和装药情况是否正确。

3、常见问题

① 摆药机运行过程中出现一些常见问题，操作人员应及时处理并详细记录、跟踪处理，填写《摆药机使用情况登记本》，签名确认后留存备查。② 需要其他部门协同解决的问题上报科室，由专业人员负责维修，个人不得随意拆卸维修摆药机。

三、药盒的管理

1、当日负责摆药的药师在摆药机使用前检查药盒中药品数量，对于不足的应及时进行补充，并仔细核对药名、规格、剂型、厂家，不得将不匹配的药品加入摆药机药盒，补充完毕后双人核对可装回摆药机，并有摆药机拆零记录，备查。

2、填充药品时，为了保证药品质量，填药量不宜过多，够当日用即可，药品距离药盒顶端不小于1cm。

四、摆药机的耗材管理

1、当日负责摆药的药师在包装袋用尽后和墨带一并更换，在进行更换时，严格按照摆药机上面的标示图进行更换，非摆药机操作人员不得进行此项工作。

2、摆药人员应随时关注耗材使用情况，需要请领时，及时上报药房负责人，由药房负责人请领并留存耗材出库单。

五、摆药机的日常维护

1、严禁私自移动摆药机，以免出现数据紊乱或硬件损坏的现象。

2、每日在摆药工作结束后，做好摆药机的清洁工作。

3、摆药机应由工程师每6个月对机器内部零件进行一次全面维护检查。

六、摆药机的清洁制度

摆药机各部位清洁时间严格按照以下时间执行，清洁时使用无毛屑脱落的专用抹布喷淋95%酒精擦拭，并填写清洁记录。

1、每日检查清洁项目：末端药斗的清洁；加热辊的清洁。（当日摆药药师）

2、每周清洁项目：配药罐的清洁；内部药柜药斗的清洁；STS托盘的清洁。（当日摆药药师）

3、每两周清洁项目：双挡板的清洁；主药斗的清洁；STS药斗的清洁。（当日摆药药师）

4、每半年清洁项目：前端药柜的清洁；内部药柜的清洁（厂家工程师负责）

第五篇：机工实习报告

一、机工的岗位职责在轮机员（机工长）领导下，负责主辅机（包括甲板机械）、锅炉、轴系、管系阀门、冰 机、空调及油水柜、卫生等设备的检修，承担车、钳工的基本工作，参加机炉舱、舵机间、货泵间机修间等日常保养清洁工作，机工对轮机员（机工长）负责。参加轮值航行班，负责主辅机的油水补充，协助轮机员监视主辅机运行和操作，按时检 查中间轴、轴承、推力轴及轴承，减速齿轮箱尾轴、舵机的润滑性，及时补充润滑油并做好 记录。负责主辅机重燃油的加温分离工作。服从轮机员（机工长）安排，完成轮机员（机工长）交办的工作，及时正确填写值班记 录。严格执行机舱处所防污染管理制度，正确操作和使用防污染设备，及时处理舱底水，并 正确填写相关人员记录。停泊轮值电机班或锅炉班时，负责发电机组、锅炉、空压机、冰机、空调机泵部及其它 辅机的正常运转。参加轮值护船班，按照轮机员（机工长）的分工，进行设备的维护保养及日常养护工作，更换填料、研磨、阀门、清洗分油机、过滤器等，协助轮机员做好工属具、配件、物料、燃 润料采购与管理等工作。当本船遭遇海难或其它危急情况时，除履行应变部署中的职责外，还应执行轮机长的指 令。职务交接时按要求进行，包括现场操作、公共物品（包括个人公共劳保用品）等。

2)做好机舱的卫生工作

3)空调抵港作业时应该成内循环，机舱只留一个通道，做好保安工作

4)检查官上船时要主动和检查官打招呼，对检查官要做到不卑不亢，礼貌有加

5)检查中对检查官提出的问题仔细回答，对存在的争议要耐心解释，绝对不要和检查官发生冲突

6)对检查官提出的要求要尽量给予满足和配合7)

二、QSMS体系的运行管理

2.1熟悉体系文件中涉及机工所有操作的文件

2.2安全和环境保护方针

加强过程控制

持续改进管理

保障人员健康

保证船舶安全

保护海洋环境

满足客户需求

三、安全基本知识

3.1船舶的基本结构和人员组成3.2船舶安全防火防爆管理规定

3.3船舶劳动安全保护要求和规定

3.4船舶的安全标识、安全信号及报警信号

3.5床头卡的作用

3.6公司的酒精毒品政策

四、消防知识

4.1船舶的消防设备知识

4.2泡沫灭火器、干粉灭火器、CO2灭火器的位置/灭火原理

4.3固定式消防系统（CO2、泡沫、水）位置

4.4消防水龙带的使用

4.5国际通岸接头的位置/使用

4.6消防员装备的位置、数量、穿着维护要求

4.7应急消防泵/消防泵的位置、操作程序

4.8灭火探测系统（感烟、感温）的位置、工作原理

4.9开关防火门、水密门窗的操作方法

4.10发现火警后的行动（报警点、警铃的位置）

4.11熟悉船舶的防火控制图和总布置图

五、救生知识

5.1船上的应急逃生通道

5.2应急集合地点

5.3救生艇的容量

5.4救生艇艇机的操作规程

5.5救生筏的数量/每个救生筏的容量

5.6救生圈/救生衣的穿着方法

5.7浸水服/保温服的穿着方法

5.8烟雾信号的使用方法

5.9抛绳器位置和使用方法

六环境保护知识

6.1了解公司的安全与环境保护方针及相关内容

6.2学习中华人民共和国海洋保护法、STCW.SOLAS.MARPOL,ISM等国际公约、规则的相关内容

6.3了解垃圾处理程序

七系统熟悉

7.1海水系统（包括冷却，卫生，消防，压载，甲板水封，空调等）

7.2淡水系统（包括冷却，饮用，卫生）

7.3燃油系统（包括主机，电机供油系统，驳运，分离系统，加装系统及透气系统）

7.4滑油系统（包括主机汽缸油、系统油，电机系统油的驳运，分离系统，液压油，舵机油，透平油，艉管滑油及各种润滑脂的添加）

7.5蒸汽系统（包括主蒸汽，货仓，机舱加温系统，拌热系统等）

7.6压缩空气系统（包括主电机启动空气系统，控制空气系统，杂用空气系统等）

7.7舱底系统（包括应急舱底系统)

7.8透气系统（各油舱柜。曲拐箱、海底门透气管、透气帽、机舱舱室通风等）

八设备熟悉

8.1油水分离器的操作、原理、国际、特殊区域的使用规定

8.2生活污水处理装置操作、原理及系统（包括粉碎机，撇油器等）国际特殊区域的使用规定

8.3焚烧炉及系统操作原理、国际、特殊区域的使用规定

8.4主机及系统、操作（包括应急操作，油，水，气系统及泵浦，各项参数，备车，完车程序等）

8.5电机及系统、操作（包括应急操作，油，水，气系统及泵浦，各项参数，备车，完车程序等）

8.6锅炉及系统。操作（包括油，水，气系统及泵浦）

8.7空调。制冷系统的组成，操作

8.8造水机及系统原理、操作

8.9燃油、滑油分油机、系统、工作原理及操作

8.10主，电机燃油单元组成，原理及操作

8.11舵机及系统，应急操作‘

8.12主，付空压机及系统原理，操作

8.13透平机，系统原理，操作章程

8.14惰气系统原理，操作

8.15机舱集控台 控制屏

8.16锚机、绞缆机，货物吊原理

8.17液压泵及系统原理（艏、艉及阀门遥控）

8.18应急，应变设备原理、操作（小艇、消防泵，应急发电机、应急空压机等）

8.19设备故障时的应急措施

九、设备维护

9.1体系规定的设备维护手册

9.2参与轮机部日常维护保养工作，参加班前作业会，掌握拆检的设备的顺序，内部结构，部件作用，工作原理，并进行故障分析

9.3常用设备日常保养周期及要求

9.4参与电器设备的检修保养工作

9.5熟悉下列措施：机舱防火防爆的预防措施、焊接守则，车钳/拆装/吊运作业时的安全注意事项、登高或多层作业时的安全注意事项、清洗和油漆作业的安全注意事项

十、航行中的工作

10.1熟悉航行值班规定，机炉舱守则

10.2熟悉机舱巡回检查路线图

10.3熟悉机舱备车程序及并电程序

10.4熟悉关键性设备故障应急处理规定

10.5了解机舱防污染管理规定

10.6熟悉机舱管路分色，常用管路/阀门布置及使用，各系统管路图

10.7熟悉轮机日志、车钟、发电原动机日志等的记载要求

10.8了解安全值班中的检查要点及注意事项

十一、停泊是的工作

11.1熟悉停泊值班规定，轮机长安全指令

11.2熟悉护船值班规定

11.3了解各设备正常运转时的各参数值和范围

十二、货物操作

12.1熟悉货泵的操作规程

12.2了解泵舱通风口位置

12.3熟悉进入泵舱的程序，进入封闭场所的程序

12.4熟悉船舶的IGS,COW系统车钟规程

十三、应急应变与训练

13.1熟悉应变部署表规定的职责

13.2懂得消防救生、油污染防海盗等应急应变的各种信号

13.3了解船舶相关的应急应变设备。器材的分布位置，熟悉掌握车钟方法

13.4了解各种应急应变中的职责

十四、内外部检查

14.1了解内外部检查时值班注意事项

十五、其他

15.1熟悉交接班的内容和要求