技术工作总结

第一篇：技术工作总结

技 术 工 作 总 结

姓名：顾单位：昆明机务段工种：机车电工日期：二○一四年二月十日 凌

技 术 工 作 总 结

昆明机务段 顾凌

我是昆明机务段开远检修车间电器组的顾凌，我于1995年9月进入昆明铁路机械学校，经过四年的理论知识学习，于1999年7月毕业分配到昆明机务开远检修车间电器组工作至今。

从参加工作以来我努力学习，不懂就问，在工作中边学边干，不断摸索总结，日积月累，学会了许多解决机车电器“疑难杂症”的方法和技巧，技术业务有了质的飞跃，工作中能独挡一面，并于2003年通过了高级工的考试。今天，在各级领导的亲切关怀下，给了我参加技师评聘这一学习提高的机会，自己不胜感激。现将我的学习．思想．工作情况逐一汇报如下，请考评委员会鉴定，考评。

一、思想政治方面

一参加工作，我就认真学习领会党的方针政策，不断提高自己的思想政治觉悟，积极向身边的党员学习，不断向党组织靠拢，并于2002年光荣的加入了中国共产党。入党后更以一个党员的身份严格要求自己，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想和社会主义《八荣八耻》荣辱观的学习，提高了自己的政治理论素质，增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，坚定了信念，在思想上和行动上能与党中央保持高度一致。也使自己树立正确的人生观和价值观，明 白了爱岗敬业，无私奉献的精神最可贵，全心全意为人民服务的人最光荣。

二、技术业务学习方面

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身业务水平。

我在平时的技术业务学习上从不敷衍了事。组上是根据每天进厂定修机车的台数来分组干活的，有时碰到难处理的故障，组员都要请工长或技术员一起去帮着处理，而我无论是不是自己这个小组检修的机车，我都要跟着一起去看，去学。我知道，多干一点没什么坏处，既然是叫工长和技术员一起去，肯定是难处理的故障，也就是学习技术的最好机会，每次跟着工长和技术员去处理完故障，我都用笔记本记下，回到家里仔细推敲为什么要这样去处理，想不明白的地方就第二天去问工长和技术员，直到搞清楚为止。久而久之，我也养成了这种良好的习惯，养成了碰到难题不是马上就叫工长，而是自己去思考．分析处理难题的习惯。在这几年的工作中，我也常常去帮着其他小组的同事处理疑难故障。

对段上或车间组织的每一次考试．岗位练兵和技术比武我都认真对待。每次到要把书和电路图再背上一遍，有的师傅说：“这种考试没什么，都是走走行势。”而我清楚，温故而知新，每一次考试都是一次提高自身业务素质的机会，也因此，在每次考试中我都能取得好的成绩。

2、不断学习新知识．新技术，以适应改革发展需要。当今社会飞速发展，技术创新已成为时代的一个主题．就是在机车上的技术也是日新月异，这就要求我们不断学习新知识，新技术．这样才能更好的完成检修工作，保证机车质量。

我十分重视对新知识的学习，也积极参加工作上的技术革命．2 001年由王志平(原检修车间工程师)主导，龚清明(原检修车间助理工程师)参与研发的机车电子换挡装置通过路局批准，对原开远机务段的50台机车进行安装改造。电器组派我参与学习，通过不断努力学习，我搞懂了电子换挡的基本原理和接线安装，并对段上的机车进行了安装改造，后来又随同龚清明到宜良对原宜良机务段的1 0台车进行了安装改造。

前几年我段检修车间一直从事着米轨轨道车的检修工作。记得第一次工长让我去处理一台轨道车的报活，我提着工具上了车，可上去后感觉很茫然，不知如何下手，甚至连闸刀开关都是司机告诉我的．可后面通过自己努力学习，弄清了轨道车的布线和车上的电器元件，轨道车是单线制，搞懂后比机车简单多了。几年来也一直担任着轨道车检修工作。2001年我段联系负责为昆明供电段的4台轨道作业车进行小修工作，而这时组上很多师傅对轨道车还不是很清楚，车间检修生产任务又重，电机．电器和充电组只能派一个人去。后面派我到电机和充电两个班组突击学习了两天后上去。我们车间顺利完成了对昆明供电段4台轨道车的小修工作，修后的质量也得到了昆明供电段的认可和赞扬。

三、技术故障处理反面

作为一名电器钳工，对疑难故障的判断和处理是由为重要的。记得有一天早上9点3 0分，临修组打来电话说：“方红21型078号机车启不了机，一启动起来很快就停了，临修组电器方面的师傅已经处理了半个多小时还没找到问题，机车9点55分就要出库，叫工长快去看下。”而此时工长正在参加段运会，我立即带上工具充忙向整备厂跑去。到了078号机车上，我首先分析，如果是根本启不了机有可能是机械方面的原因，而启起来接着就停肯定是电器方面的原因，而且肯定是什么原因至使启起机来19F停机电空阀吸合了。想到这，我对临修组的师傅说：“你出去看一下是不是停机电空阀在吸合状态。”他出去看了一下高兴的跑进来说：“是的，可能是电空阀犯卡或者是停机按扭常开触头烧死在一起了”。我想了想说：“不可能，如果是这样，电空阀一直在吸合状态，根本启不了机。”这时我突然想到刚技改完不久的低压停车装置，我马上跑到柴油机间，打开继电器箱检查150kpa的油压继电器，果然是油压继电器微动开关的安装螺丝松了，我马上调整了微动开关的位置后紧固螺丝，然后让司机启机，司机启起机来后一切正常。技改低压停车装置电路原理图如上：按下燃油泵琴键开关，383号线有电，当按下启机按纽，启机按纽常闭触点断开1SJ线圈电路，1SJ常开触点是断开的，所以可以启机，当启机后3秒，1SJ吸合，此时油压大于150KPa，油压继电器常闭触点断开19F电路。但由于微动开关安装螺丝松了，常闭触点断不开，19F得电吸合，所以马上就停机了。

记得还有一天下午5点30分快下班了，而另一个小组的同事还在车上不见下来，我习惯性的就到车上去看，原来是在查接地，我问他们情况，他们告诉我的是200#控制回路接地，查找后确认是前向撒砂电空阀线圈进水，处理恢复后还是不好。而我用摇表把每个回路都测量了一遍，却是200# 控制回路和600#照明回路都接地。我就先找600#照明回路，最后找到车下灯灯座接地，而且在查找过程中我发现监控组自停放风阀的线圈负电源取的是600#社线，而不是正常的200#线。等处理灯座后恢复，所有回路绝缘都好了。他们想不通问我原因，我就仔细分析给他们听，我告诉他们：“首先测量哪个回路接地不要养成用摇表摇着主回路来断脱扣开关判断的习惯，因为这样有一个弊端，如果像今天这样两个回路同时接地，当你段开600#照明回路脱扣开关时，102#主回路绝缘是不好的，而当你再断开2OO#控制回路脱扣开关，102#主回路绝缘显示好了，这样你们心里就会产生一个误解，以为只有200#控制回路接地了。而为什么开始你们找到是撒砂电空阀线圈接地，处理后200#回路还是不好，当处理车下 灯灯座后200#带回路就好了呢?是因为这台车监控自停放风阀线圈取的负电源是6#00社线，而线圈的阻容保护负电源取的是200#线，这就造成600井回路和200#回路混线了。”讲到这他们全都想通了。

在这几年的工作中，我还经常上线跟车进行动态检查，去发现和处理一些乘务员处理不了的问题。

四、合理化建议和技术改进

对无负荷电空阀进风管加装滤网改造

①作用原理：

无负荷电空阀用在空气压缩机上，当空气压缩机启动时，它能开通空压机的气缸与大气的通路，以减少空气压缩机启动时的阻力，当空气压缩机启动完毕，正常运行打风时，由于无负荷电空阀线圈失电，其磁场消失，下阀在下阀弹簧的推动下关闭，则关断空气压缩机气缸与大气的通路。

②原因：

如果无负荷电空阀质量不好，下阀关闭不严，排风管漏风，就会造成空气压缩机打满总风缸风压9 00KPa所需的时间大大延长，轻则会导致空气压缩机长时间工作，电机电枢过热，缩短电机使用寿命，重则会导致机车在长破道上运行时，因空气压缩机不能及时足够压力的风源，机车制动效果差，严重影响行车安全。

③查找因素：

有一段时期无负荷电空阀经常漏风，机车跑不了几趟，乘务员就报活。严重影响机车行车安全。为此，我针对问题查找原因：A.材质因素：我通过查看有关资料和询问有关人员，知道无负荷电空阀一般要动作几万次后，才会由于橡胶体老化变形，导致上下阀产生漏风现象，且材料室进的橡胶 阀和“0”型圈经试验也没问题，排除材料因素。B.备品因素：我和工长抽查了无负荷电空阀备品质量，通过试验也排除了备品因素。C.外在因素：通过对报活换下的电空阀进行解体检修，我发现大部分无负荷电空阀阀体里都有碎铁屑和其他杂质，这些碎铁屑和杂质都是由于风泵气阀弹簧断裂，经风路进入到无负荷电空阀阀体里，这就导致无负荷电空阀橡胶阀体损坏，排风管漏风的根本原因所在。

④制定措施：

通过向专业技术人员请教，经过多次的反复试验，确定在无负荷电空阀进风管内焊接2mm厚的铁片透气滤网。

⑤实施效果：

经过对所有运用机车无负荷电空阀改装滤网运用后，无负荷电空阀漏风率大大降低了，确保了机车质量稳定，我这一建议也受到了段上的表彰奖励。

五、传授技艺

工作的这几年，每年都有新同事分到组上，每当他们问到我不懂的问题时，我都耐心的从基本原理一点一点的讲给他们听。例如：风泵不打风，我就先从理论讲，教他们从电路原理图看打风继电器的动作情况，再到车上实际操作教会 他们查找风泵故障。

我和经常把我工作这几年来的一些经验和技巧讲出来和老师傅一起交流。例如：调整风压继电器边调边看着继电器弹片，如果弹片动作了，机车还是不打风或不调速，就说明继电器的开关值是正确的了，应该从其他方面查找原因，而不用一直在那调来调去浪费时间，还有热机查找接地等。

六、立足本职不断进取

尽管自己在工作中做出了一定的成绩，但每一个进步都是各位领导和师傅关心帮助的结果，成绩只能说明过去，不能说明现在，更不能说明将来，如果这次能顺利过关，自己一定不骄傲，不自满，一定更加努力工作，严把机车质量关。如果这次没有评上，说明自己还有不足的地方，我一定继续克服缺点，发扬成绩，尽心尽力的把本职工作做好，继续努力学习，提高自己，紧紧跟上铁路“跨越式”发展的步伐，做一名终身学习的铁路工人，争取为全段安全生产贡献自己最大的力量。

二0一四年二月十日

第二篇：技术工作总结（推荐）

技术工作总结

本人自2010年7月参加工作以来，一直在金安桥水电站机电安装项目部工作，主要负责机械队发电机转子班的技术工作。金安桥水电站安装4台额定转速93.8r/min，额定功率为600MW的水轮发电机。其转子由转子中心体、圆盘式分瓣转子支臂、转子磁轭装配、转子磁极装配及其它附件组成；转子上部与上端轴联接，下部与发电机主轴联接，转子支架下部设56块制动闸板。现场组装时先将转子中心体与圆盘式分瓣转子支臂把合成整体并按专门的工艺文件焊接成一体；转子磁轭由3mm厚的高强度冲片现场叠压而成，并通过热打键的方式使磁轭与转子支架形成一个整体；64个转子磁极挂装于磁轭外侧。

我来到金安桥水电站机电安装项目部时，4#机组的转子正在做最后的清扫检查。在安装完所有转子部件后，就要开始转子吊装准备，我们要确认机坑内转子以下的大件、重件都吊入就位；发电机轴法兰清扫干净，定位键主键安装就位；风闸具备工作条件，高程调整符合要求并投入锁定；桥机机械、电气部分及轨道经过全面检查，确认无故障，确保转子吊装期间桥机电源畅通、转子行走路线无障碍；桥机完成并车联动试验并合格，联接平衡梁，安装平衡梁吊具；清扫转子吊轴与转子上法兰面,安装转子吊轴。在吊转子过程中，转子吊装期间由专人监护桥机抱闸工况和电气线路工况以及主梁下挠情况；缓慢起吊转子，转子脱开支墩10-20mm高时，检查转子的平衡状态，检查桥机起升机构抱闸制动情况，均正常后起吊转子至100~200mm，起落3次；清扫转子中心体下部法兰面，并用研磨平台检查法兰平面度；利用水准仪测量转子支架下挠值；再次检查桥机起升机构抱闸制动情况正常后缓慢起吊转子到合适高度，将转子吊入机坑；转子进入定子过程中，由专人将杉木条插入定、转子空气间隙内，上、下不停抽动板条，以防转子在吊装过程中与定子相碰；转子下降距离制动器风闸表面10～20mm处时，调整转子精确对中，如有误差，人工推动调整转子圆周方向；插入并预紧定位键副键；平稳缓慢落下转子到风闸上；监测下机架下挠度；拆除转子吊具，吊装完成。

接下来是，转子与主轴和上端轴的连接，其中转子与主轴的螺栓拉伸值为0.75mm，转子与上端轴的螺栓拉伸值为0.37mm.在拉伸过程中须注意，一定把压力泵的压力卸掉之后，方可读百分表读数，在上端轴拉伸过程中，上下两块百分表须专人读数，避免数据不准确；拉伸器要及时检查行程，并排油。

4#机组，在完成集电环、刷杆座及刷杆座支架、外罩等之后，转子的安装已基本完成。4#机组盘车转子负责的上端轴同心度很好，所以我们只是监测数据；至此，转子的工作重心由4#机组转向3#机组。在机组调试中过速试验，转子也因配重均匀无需加配重块，确保了机组按时投产。

3#机组转子安装的第一道工序就是：转子支架组合。按转子支架组焊及磁轭叠装要求，进行各基础板的预埋；预埋后转子中心体支墩基础板水平度不大于0.03mm/m,各转子磁轭叠片支墩基础板水平不大于0.5mm/m；检查、处理转子中心体支墩及其基础板把合面以及各转子支架组合支墩及其基础板表面、磁轭叠片支墩及其基础板表面，除去其表面上的局部高点、油污及毛刺等；将转子中心体支墩吊装就位，用螺栓将中心体支墩把合在基础板上，测量并调整中心体支墩上平面水平不大于0.03mm/m，并检查支墩与基础板把合面的间隙情况；其中要求清洗、检查转子中心体下法兰面及其键槽，处理其局部高点和除去油污、毛刺等，保证其表面干净和无缺损。将转子中心体吊放到转子中心体支墩上，吊装时，应注意转子中心体的方位（参考图纸）。测量、并调整转子中心体下法兰面的水平，合格后，对称、均匀地将转子中心体用工具螺栓固定到转子中心体支墩上。检查中心体支墩上平面与转子中心体下法兰面之间是否存在间隙，用精密水准仪测量中心体下法兰水平度，应不大于0.02 mm/m。以转子中心体下法兰面内镗口为基准，利用吊钢琴线的方法检查中心体上、下止口的同心度（钢琴线直径为0.30mm）。

清理各支架组合支墩基础板表面，将各支架组合支墩吊装就位，用水准仪测量并调整支架组合支墩上每对楔子板顶面高程控制在2mm以内，使其到中心体下法兰面的距离与中心体下法兰面到扇形支臂下扇形板的距离L=355mm(-2mm～-4mm)基本一致。全面检查转子中心体与转子扇形支臂之间以及转子扇形支臂之间的组合块的组合面，处理其局部高点和除去油污、毛刺等，保证其表面干净和无缺损。并清洗检查所有组合块的组合螺栓。根据制造厂内的预装标记，对称挂装转子支架扇形支臂，并调整转子支架扇形支臂。打紧转子扇形支臂与转子中心体之间的切向组合块组合螺栓,然后将扇形支臂间的径向组合块组合螺栓按从内到外的打紧顺序对称打紧。测量转子支架各立筋半径,其应在R=6378±2.5mm范围内,同时,制动环把合面圆周波浪度不大于2mm,转子中心体下法兰面到制动环把合面的距离L=355mm（-2mm～-4mm）。复测转子中心体下法兰面水平度，并测量转子扇形支臂所有立筋的绝对半径；检查扇形支臂制动环把合面径向水平度及周向波浪度，要求其周向波浪度不应大于2mm，径向水平度不应大于0.5mm，否则，应对其进行处理；要求立筋半径R=6378±2.5mm。

3#转子安装的第二道工序：转子支架焊接。焊接时要求所有焊工必须是持有焊接资格证书。清理焊缝，要求在焊缝两侧20mm范围内应无油污、油漆及铁锈等杂物。焊条在使用前必须在350℃-380℃烘烤2小时或按焊条说明书上指定的温度烘烤1~2小时，烘干后的焊条应保存在100℃-150℃的恒温箱内，随用随取，焊工应备有焊条保温筒。焊丝表面不得有油污和锈斑。焊接加温要求：预热时必须均匀加热，预热区的宽度应为焊缝中心线两侧各3倍板厚，且不少于100mm，其温度测量宜用表面温度计，在距焊缝中心线两侧各50mm处对称测量，每条焊缝测量点不应少于3对。加热片的铺设必须考虑不防碍焊接操作。焊接后降温的速度应不大于10℃/h。焊接过程中，必须每隔15分钟测量一次，控制层间温度不超过150℃。所有的加温、降温记录必须作好详细记录。复测转子中心体下法兰面水平度和转子中心测圆架，在焊缝两侧打上测量焊接收缩变形的参考点（用游标卡尺测量），在每瓣支臂挂钩底部用千分表监测焊接时挂钩变形情况。在适当位置安装焊接引弧板，以保证焊接质量。为控制焊接变形，加工150块骑马板。骑马板厚度为20mm，在转子中心体与支臂间的切向环形焊缝以及扇形支臂间的径向焊缝位置处，沿焊接时焊缝收缩方向按搭焊骑马板；搭焊骑马板时，应保持骑马板间一定的搭焊间距（间距为500mm）。在转子中心体与支架腹板之间的轴向搭接焊缝以及转子圆盘支架上、下扇形板与中心体切向环形对接环焊缝间打入一定数量小钢楔。

为了监测焊接变形量，用水准仪、游标卡尺、钢板尺、百分表等，并在焊缝两侧打上测量焊接收缩变形的参考点（用游标卡尺测量），在每瓣支臂挂钩底部用百分表监测焊接时挂钩变形情况。成立专门的变形监控小组，负责对转子整体进行焊前、焊前加固后、焊接过程各阶段、焊接后的变形进行随时测量，以此作为调整焊接顺序的依据。对焊接变形测量的各项目包括：制动环至中心体下法兰面的高差及波浪度、中心体水平、挂钩与中心体高差及水平度、立筋垂直度、立筋半径、立筋弦长。每天焊接工作结束后自然降温。第二天早上开焊前即进行测量，依据测量结果定出当日的焊接部位及相应的焊接措施。焊接过程中，出现焊接变形过大时，应立即分析产生的原因，采取相应的对策，例如：调整焊接顺序、改变焊接参数、焊接方向、跳焊顺序、焊工人数；并控制焊接热输入；控制层间温度；采取消应等措施。

转子支臂焊接完成后，修磨焊缝表面、通风孔配割面及支架切向和径向组合块角焊焊疤，对所有焊缝进行100%UT+MT探伤。对转子支架进行全面检查，复测转子中心体下法兰水平、转子中心体上、下镗口的同心度、立筋半径、立筋垂直度、立筋弦距、转子支架挂钩高程、制动环把合面波浪度、制动环把合面到转子支架中心体下法兰的距离。

3#转子安装的第三道工序：转子立筋配刨加工。在转子立筋配刨之前，先安装转子测圆架和转子制动环装配安装。

安装转子测圆架前，复查转子中心体下法兰面水平度，并清理转子中心体上法兰面。将中心测圆架组合成一整体，清理转子测圆架中心柱法兰面，利用止口及连接螺栓，将测圆架中心柱初步固定在转子中心体上法兰面。在测圆架大轴相互垂直的两个方位上,悬挂两条直径为0.30mm钢琴线,调整测圆架中心柱的垂直度，要求测圆架中心柱垂直度不大于0.02mm/m。以转子中心体下法兰面止口内圆为基准，将转子测圆架与中心体下法兰内镗口的同心度调整到0.05mm以内。复查转子测圆架中心柱的垂直度，利用止口及连接螺栓，将转子测圆架中心柱把合在转子中心体上法兰面。吊装转子测圆架的止推轴承，并将止推轴承固定在中心柱上。组合转子测圆架支臂，将测圆架支臂吊放在止推轴承上，并采用加配重块的方式调整测圆架支臂的水平，其水平度应不大于0.02mm/m。测圆架调整后，要求利用中心测圆架转臂重复测量圆周上任意点的半径误差不得大于0.02mm，旋转一周测头的上下跳动量不得大于0.20mm。制动环安装时，外圆应紧靠转子支架止口，制动环装配后，制动环工作面波浪度不大于2mm，且在机组旋转方向上前一块不得高于后一块，相邻制动板间隙，外圆9.2±3mm,内圆8.6±3mm。若不能满足标准要求，对闸板进行打磨处理。转子支架立筋加工前，复测转子中心体水平。

转子支架立筋配刨时，主要应控制转子支架立筋绝对半径和转子支架立筋轴向垂直度，其立筋绝对半径R=63630+0.5mm；其轴向垂直度不大于0.05mm/m，最大不超过0.15mm。

3#转子安装的第四道工序：转子的磁轭叠装。转子的磁轭叠装质量总体要求是：转子磁轭叠装过程中，应分阶段复测转子中心测圆架；转子磁轭圆度应在1.12mm范围内；转子磁轭偏心不得大于0.20mm；转子磁轭平均高度与设计高度的偏差在0～6mm；转子磁轭上部圆周波浪度不大于3mm；转子磁轭同一纵面上高度偏差不大于1mm；转子磁轭径向垂直度偏差不得大于0.60mm；转子磁轭磁极挂装“T”型槽的周向垂直度不得大于0.30mm/m；转子磁轭的叠压系数不小于0.99。

在整个磁轭叠装过程中，其磁轭冲片正反面应一致，并利用铜棒随时对冲片进行整形，并利用测圆架定期检查和调整转子的磁轭圆度，以免磁轭不圆或中心偏移。转子磁轭叠片过程中，用挂钢琴线的方法，定期（约每叠200mm高）测量磁轭外圆磁极鸽尾槽的周向倾斜度应不大于0.30mm/m。将转子下磁轭压板吊放在磁轭叠片调整用楔子板上并拼成整圆。利用楔子板调整转子下磁轭压板径向水平不大于1mm以及其周向波浪度不大于3mm，考虑到磁轭的挠度调整下磁轭压板外圆比内圆高1mm，检查下磁轭压板与转子立筋挂钩间隙,允许个别立筋挂钩与下磁轭压板间存在局部间隙，但其间隙值应不大于0.50mm。按磁轭叠片示意图2F9279叠150mm的转子磁轭冲片，并用定位销进行定位，并插入转子磁轭叠片圆柱销，调整转子下磁轭压板，以保证下磁轭压板的拉紧螺杆孔与磁轭拉紧螺杆孔同心，将磁轭冲片上的磁轭主键安装“T”型槽中心线与转子支架立筋中心线对正。合格后，将下磁轭压板间以及下磁轭压板与立筋两侧搭焊固定。复测转子测圆架，检查、调整所叠冲片的外径、圆度，要求其圆度不大于1.12mm，半径R=7205.5mm，转子磁轭同心度不大于0.20mm。安装调整磁轭叠片导键及磁轭主键。要求各磁轭叠片导键及磁轭主键的切向、径向垂直度均应不大于0.05mm/m，合格后，应将磁轭叠片导键及磁轭主键可靠固定。叠片至约252mm高时，复测转子测圆架，调整所叠冲片的外径、圆度，装焊磁轭下部切向键。

当转子磁轭叠到某一预压高度时，利用专用压紧工具进行转子磁轭预压。每次预压过程中，用专用力矩扳手，按50%、75%、100%逐渐加大压紧力矩，其转子磁轭最终压紧力矩为2340N.M；压紧采用中圈内圈外圈中圈的把紧顺序进行多次压紧。当第一大段磁轭最后一段磁轭冲片叠装完成并预压后，用专用圆拉刀，逐一拉削磁轭冲片拉紧螺杆螺孔，并换上磁轭永久拉紧螺杆把紧。第一大段转子磁轭最终按设计要求压紧后，其磁轭上部圆周波浪度不大于3mm，其径向水平不大于1mm，其拉紧螺杆伸出上部螺帽的长度为0.50mm，合格后，将上部压紧螺母点焊固定。复测转子中心测圆架，分上、下两个断面测量第一大段转子磁轭；用1M平尺检查磁轭与磁极间的接触面，应平直且接触应良好，对局部高点进行打磨处理。

复测转子中心测圆架,复测转子下法兰面的水平以及转子中心体上、下法兰面的同心度，复测磁轭叠片导键的半径及切向、径向垂直度和各叠片导键间的弦距。在叠装第二大段转子磁轭时，应检查清理间隔块，测量间隔块顶面波浪度和相邻间隔块的高差，利用在间隔块下方加垫或加工间隔块的方法调整径向间隔块的高差不大于1mm，所有间隔块的波浪度在2mm以内，周向任意相邻间隔块间高差不大于1mm。在第一大段磁轭顶部间隔块上沿径向均布64根I20a的工字钢，每根长330mm。调整并测量工字钢顶面的波浪度和相邻高差，并利用在工字钢下方加垫或加工工字钢的方法进行调整，要求工字钢径向高差不大于1mm，所有工字钢的波浪度在2mm以内，周向任意相邻工字钢间高差不大于1mm。吊装磁轭压板，检查并调整磁轭压板的圆周波浪度不大于3mm及径向水平不大于1mm。第二大段转子磁轭最终压紧后，其磁轭圆周波浪度不大于3mm，其径向水平不大于1mm；其拉紧螺杆伸出下端螺母的长度为0.50mm。复测转子中心测圆架，分上、下两断面测量第二段转子磁轭数据。在第二大段磁轭叠装完成之后，开始下落。在下落时，每隔一个磁极的“T”尾下方放置一个千斤顶，在千斤顶上放置转子磁轭下落工装于第二大段磁轭“T”尾处，在每个千斤顶的活塞上标出行程，以便于磁轭下放。所有千斤顶同时用力将第二大段磁轭向上顶起，使第二大段磁轭与工字钢之间有均匀的1mm间隙，将工字钢取出，对两段磁轭之间进行彻底的清扫。所有千斤顶同时下落，每落下5mm应暂停，在确定所有千斤顶均已落下5mm后，才能再次下落，直至第二大段磁轭落至间隔块上。复测所有项目数据。以满足总体质量要求。

3#转子安装的第五道工序：转子冷、热打键。拆除磁轭叠片导键、磁轭键，检查并修磨磁轭键及其配合面上的毛刺等,研磨转子磁轭键。安装磁轭键时，应在磁轭键的配合面上，抹上清洁的二硫化钼油脂，以减少在冷打键过程中的摩擦力。安装和焊接转子磁轭键挡块及其固定板。复测中心测圆架。在监测磁轭圆度情况下，用18磅大锤将磁轭键冷态打紧；打紧过程中，应利用冷打键进一步调整磁轭圆度、垂直度以及转子磁轭偏心。冷态打紧转子磁轭键后，每段磁轭分上、中、下三个断面测量转子磁轭数据。

用电加热器进行磁轭加热，电加器均匀地布置在转子磁轭通风沟处。对转子磁轭加热时，采用隔热效果较好的石棉布进行保温。在加热的过程中，应注意控制磁轭的温升以及磁轭与转子支架之间的温差，并对转子磁轭及支架立筋间的温差进行定期检测、记录。当磁轭不同点温差大于10℃时，应适当降低高温点的升温速度，使温升基本一致。磁轭加热时间不得超过12小时。当转子支架与磁轭之间的间隙大于3.2mm后，停止加热，对磁轭进行保温。按照要求垫入转子磁轭热打键垫片。热打键完成以后，打开轴流风机进行磁轭冷却，当磁轭不同点温差大于10℃时，应降低低温点降温速度。待磁轭冷却到室温40℃以下时，方可揭开保温布。转子磁轭冷却到常温后，用扭矩扳手全面核查磁轭压紧螺杆扭矩值，合格后，点焊所有磁轭压紧螺杆螺母。复测中心测圆架。全面检查转子磁轭圆度、波浪度；复查转子中心体下法兰面水平度以及中心体上下法兰止口的圆度及同心度。按要求割去调节键多余部分，并将调节键焊牢。将上下切向键，上下磁轭压板焊牢并清扫。

3#转子安装的第六道工序：转子磁极挂装。复测转子中心测圆架。复查转子中心体下法兰面水平度，全面复查转子磁轭所有数据。用专用T形铣刀拉铣转子磁极挂装用鸽尾槽。用有机溶剂清洗转子磁极键表面防锈漆以及油污，除去磁极键表面的锈斑以及毛刺等。每个磁极的绝缘电阻不应低于5ＭΩ。并对每一个磁极进行交流耐压试验，试验电压为6400V，60s。试验合格后方可挂装磁极。以转子中心体下法兰面为基准，转子磁轭上磁极挂装中心线高程为1270m。按每个磁极铁芯的实际长度，确定每个磁极铁芯中心位置。配对加工支撑块并作好标记和记录。按图纸要求，装焊每个磁极支撑块，并对焊缝进行外观检查，对磁轭进行扫。按照出厂编号对称进行转子磁极吊装。第1#磁极与第64＃磁极挂装位置要与转子引线的位置相对应。转子磁极键应用18磅大锤前后三次进行打紧，其间隔不低于8小时，每次以相同的锤击力下其磁极键轴向移动小于1mm为合格；在机组过速试验完成后再次打紧磁极键，然后再将转子磁极键点焊固定。检查磁极铁芯与磁轭之间的间隙应无间隙，否则，应采用加垫浸有793环氧室温固化胶的毛毡对其进行处理。转子磁极键打紧后，测量单个磁极的绝缘电阻，其值不小于5MΩ，测量单个磁极交流阻抗值，其相互间不应有显著差别（最大最小差不大于20%），试验所加电压不应大于额定励磁电压的20%。分组进行磁极耐压试验，试验所加电压4900V。测量转子磁极的挂装高程。要求各磁极挂装高程与平均高程之差不大于±2mm。复测转子中心测圆架。分上、中、下三个断面测量各转子磁极铁芯轴对称线位置处的半经R=7580.5mm±0.56mm，各断面的圆度不大于1.12mm，同心度不大于0.20，轴向位置的垂直度不大于0.70mm。安装转子磁极极间撑块，并确保其紧固件锁紧。

安装阻尼环连接片，并将阻尼环连接片和阻尼环夹紧，阻尼环连接片应与阻尼环平齐，不得凸出阻尼环外圆。以阻尼环上孔为样板在阻尼环连接片上配钻把合螺栓孔。把紧阻尼环连接片把合螺栓，用0.05mm塞尺检查阻尼环连接片与阻尼环的接触面，塞入深度不得超过5mm。阻尼环连接片把合螺栓把紧后，并将其锁定牢靠且全面检查。

全面清理转子磁极引线头把合面及磁极极间连接线把合面，除去其表面油污及毛刺。并检查同一磁极极间连接线所把合的相邻磁极引线头间高程差不大于2mm。用把合螺栓将极间连接线支撑垫铁与其绝缘支撑垫块把合为一体，并将支撑垫铁焊接于上磁轭压板上。安装极间连接线，检查极间连接线和磁极引线头间应无间隙，否则，应进行处理。极间连接线和磁极引线头间隙满足要求后，将极间连接线和磁极引线头夹紧。以磁极引线头上的把合螺栓孔为样板，配钻极间连接线上的把合螺栓孔。把紧极间连接线和磁极引线头间的把合螺栓，用0.05mm塞尺检查极间连接线和磁极引线头间的接触面，塞入深度不得超过5mm。将所有极间连接线和磁极引线头间的把合螺栓以及其绝缘支撑垫块把合螺栓的止动垫圈锁定牢靠。全面检查转子磁极极间连接线的安装，并对焊缝进行外观检查，对磁轭进行清扫。

转子引线属于电气安装，这里不做详述。

最后转子的耐压及清扫，测量整个转子磁极的直流电阻以及绝缘电阻，其中，转子绕组绝缘电阻测量值不应小于5ＭΩ，否则，应进行干燥。干燥后当转子绕组温度降至室温时，再次测量转子绕组绝缘电阻以及直流电阻值。全面检查整个转子引线装配，按要求对转子引线进行交流耐压试验。电气试验合格后，磁极键装配要求搭焊磁极键，并割去多余部分。根据转子装配的实际情况进行预配重；并全面清扫整个转子，检查各个部件是否按要求装配并可靠固定，对焊缝进行外观检查。按要求对转子喷188漆。全面检查转子组装工作，经厂家、监理、业主验收合格后方可进行吊装。吊装要求与4#机组一样，不在另行叙述。

在机电项目部的一年时间里，简单轻松生活，认真负责工作。虽说有很多困难和问题，但只要秉持自己的信念，坚强勇敢地面对并战胜困境，一定可以走出自己的一片天！其实最想感谢的是我师父李杨及班长，在工作中他们的态度及热情，给自己很好的榜样动力！

衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴！加油！！

第三篇：技术工作总结

技术工作总结

我叫田汉，现在是五家渠市龙河污水处理厂的一名维修电工，自从事本职工作以来，我一直要求自己凡事从基础做起、积极学习、狠抓专业技能、服从领导的安排以及配合好厂里相关部门的工作，完整履行好一名维修电工的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，全面完成上级下达的各项任务及指标，做到及时处理设备的电气故障问题，在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：

一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质

没有坚定真确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。有人说：一个人要成才，必须得先做人，此话有理。这也就是说：一个人的事业要想得到成功，必须先要学会怎样做人!特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。

二、端正工作态度，起好带头作用 我是一名维修电工。众所周知，电是生产设备的血液、电是贯穿整个生产线的动脉。保证电气设备的正常运行是我们维修电工使命。安全、有效、合理、正确使用电是我们电工的工作。同时电是无形的，也是无情，做为电工的我，必须掌握和熟悉《电业安全操作规程》的相关内容，比如电对人身安全距离（220KV安全距离是3m）,巡视电气设备不得靠近避雷器和避雷针，穿戴劳保品的要求等等，电工安全基础知识是电工必备的。做为维修电工，巡视检查和定点检查工作 非常重要，巡视可以发现设备运行中出现在主控室无法监视得到的问题，是在现场发现设备运行是否正常重要途径，是保证设备正常运行关键性的工作；定点检查是在已发生多次故障或易发生故障的地方进行定时定点的检查，我要求自己在这项工作中不可走马观花、草率应付、掉以轻心去完成。作为一名维修电工，我要求自己熟悉供电运行系统图，全厂的电气设备名称和编号、状态、位置。在日常工作中，开、结工作票，倒闸操作，识别信号报警，监盘，事故处理，这些工 作内容我都做到熟悉和掌握。每次事故处理过后，我都会做好经验的总结,这些有利我工作技能提升和丰富经验。

三、加强业务学习，提高技术水平

长到老，学不了这句话是我的座右铭。科学技术不断发展的今天，一天不学，就被落后。特别是电气自动化这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，就和电脑软件一样，天天在更新，时时在发展。说不定你昨天还认识它，过两天它就变了样了，就有更先进的东东装进去了。所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。一年来，我搜集了大量的新的专业书籍资料，不断地充实自己，不断地掌握新知。例如《电气设计制图》、《电子技术》、《现代变频技术》、《自动控制原理》等等，在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识，如：PLC编程控制原理，ABB变频器设置和控制原理、SIPMOS大功率双向可控硅的控制原理等等使我的确受益匪浅!不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。

综上所述，作为一名维修电工人员，我不能固步自封，而是仍然还要不断地加强自身学习，不断地取长补短，提高自己的工作能力，遇上难题，多向同事、技术员及生产领导学习，团结合作，相互学习，共同进步。遵守公司规章制度，我会始终保持着饱满的工作热情，对待工作认真负责，任劳任怨，认真完成岗位职责任务。对厂里的持续发展做出自己应尽的义务，更好的服务于企业、服务于社会。争取做个有素质、有技术、有创新、有思想的优秀维修电工人员。

田汉

2016年10月17日

第四篇：技术工作总结

我叫XXX，是XX供电公司输电线路运检中心带电一班成员。本人自参加工作以来，一直从事输电线路带电检修工作。自参加工作以来我始终严格要求自己，凭着刻苦钻研逐渐成为了班组的主要技术骨干。我所在的班组先后获得了XX供电公司“先进班组”、“模范班组”、“一流班组”、“五星级班组”、“省公司达标班组”等荣誉称号。本人也相继在2004年、2007年、2008年被评为“安全工作先进个人”、“先进工作积极分子”、“抗震救灾重建家园工区积极分子”和2007年工区技术比武第五名。

多年来，在各级领导和同事的帮助关怀下，通过我努力的工作和不断的学习，拓宽了我的知识视野，明白了电力系统的不可分割性，增加了自己的工作能力和责任感，我个人的专业工作和业务能力，也得到了不断的进步和提高，为继续提高自己的安全生产管理水平和保证今后带电作业工作顺利完成，现将我的带电作业做以下总结： —、主要指标完成情况：

在我担任带电一班高级工专责的时间里，我班在带电作业管理上进行了规范化，建立了健全的带电作业的组织机构，并明确了各级带电作业人员的安全职责，加强了带电作业工器具的管理。在2010年，我班由于班组管理工作出色，顺利晋升为“五星级班组”。

二、技术培训及考核：

长期的带电作业经历，也是我不断学习的过程。使我从一个学徒一步一步的成长为我班的技术骨干。在2007年的工区比武中我获得了第五名的成绩。通过我努力的工作和不断的学习，拓宽了我的知识视野，明白了电力系统的不可分割性，增加了自己的工作能力性和责任感。

在开展“师带徒”活动中，一批批的新员工从中收益，在较短的时间内，操作技能水平得到了较大提高，从而快速适应了自己的工作岗位。在带徒中，我认为榜样的力量是无穷的，如果做师傅的自己做不到，自然也就无法要求徒弟做的更好。“师带徒”活动对徒弟来说，是一种帮助，是一次难得的迅速提高生产技能的催化剂：而对师傅，更是一种鞭策，一种奋发向上的动力。正是因为带着徒弟，做师傅的有了压力，才会以更加严格的标准要求自己，在鼓励、培养徒弟的同时，也激发了自己的学习兴趣和进取精神，进一步丰富了自己的专业知识，提高了自身的专业素质。所以说，师徒之间的教学过程也是我们师徒之间互相激励、共同进步的一个过程。

三、工作的突破和创新： 带电检修工作的突破和创新，体现在我的管理上就是生产管理意识和工作方法的突破，2007年整个输电线路运检中心经历了有史以来最大的一次人员和班组调整。先后有9名新进人员补充到带电班。经过这次大范围的调整，改变了输电线路运检中心长期以来的管理模式，给我们每个人都提出了新的课题。在带电检修这方面，要求在异常繁忙的检修工作中抽出大量的时间进行技能培训。2008年5月12日，XX地区同样经历了汶川大地震，我作为输电线路运检中心带电班成员，7次进入极重灾区XX县进行抢修。地震期间缺车少人，抢修任务繁重，为确保线路安全运行，我班积极配合输电线路运检中心，抽调了带电作业的人力物力投入线路故障巡视和处理，缩短了故障的存在周期，真正做到了“及时发现，及时处理”的原则。在创新方面，XX供电公司输电线路运检中心不断摸索带电作业工序工艺，探讨带电作业新方法，组织人员进行大胆的革新。我和带电作业班组人员针对XX带电线路设备复杂多样的特点，自行研制了带电作业工器具，并得到了推广应用。特别是我和工友们独创的更换110kv-220kv耐张杆塔双串绝缘子的方法，其他同行更换一串需要2小时以上，而我们只需要30至40分钟，这种方法更为有效的保证了检修安全与质量，减少了操作程序，节约了作业人员的体力和需用的工器具。

四、工作的体会和认识：

带电作业就是在不停电设备上进行的一种特殊作业，是保证电网安全经济运行，提高供电可靠性，减少电能损耗的一个重要手段，是解决供电矛盾的一项有效措施。我班积极开展带电作业，为本单位创超了可观的经济和社会效益，是我公司完成售电量的一个积极因素。另一方面，由于我班大量开展带电作业，使本地区系统调度灵活，减少了备用设备以及停电操作和频繁的负荷转换，对保证电网安全经济运行起到了积极作用。特别是2004年到2006年以来，XX供电公司高度重视带电作业，输电线路运检中心积极推行带电作业，在广泛进行电网改超的时候不仅有力保障了XX地区的供电可靠性，同时积极配合了电网改超工程的进行。因此，从电力事业的发展、安全和对社会的优质服务承诺考虑，我们必须加强带电作业的管理，积极充分的开展带电作业。

五、工作的差距和不足：

线路带电作业检修管理种类规章制度尚需继续完善，现有的规章制度不能满足现在所有生产任务内容和安全要求，不能涵盖所有管理要求。我的带电作业知识和管理水平还需要进一步提高，工作意识还有待转变，工作责任心还有待提高，工作方法还有待进一步规范化，减少不必要的失误。

六、当前面临的主要问题和困难：

1、人员问题：带电作业是一种科学高效的检修手段，但最近几年人员补充不及时，超成生产人员出现断层。班组的技术水平参差不齐，生产能力不能满足目前的带电作业需要。另一方面，由于目前执行的带电作业津贴依然是多年以前的标准，作业人员的带电作业积极性不高。

2、工器具问题：输电线路运检中心主要对35kv到220kv所有线路进行带电综合大修和缺陷处理，工器具在管理管理和使用等方面存在问题。比如新购买的带电作业工器具不能满足现场操作的需要，甚至不及我们自制的工器具方便可靠。

3、作业方法问题：35kv及以下线路杆塔的带电作业由于绝缘和安全距离的问题，我们只能保持謹慎的态度，尽量不在35kv电压等级的线路杆塔上进行带电作业。

七、今后的工作思路：

2011年对XX地区的电网改超仍是重点工作。特别是经历了2008年汶川大地震和2010年水灾，次生灾害对输电线路的影响逐渐明朗。如何平衡施工的工期、质量、和线路的安全经济运行，是2011年带电作业的课题。针对输电线路运检中心带电作业人员的现状和本部门的实际生产情况，以及线路自动化水平、专业化管理将会出现更新、更高的要求，那么现在相对于人员培训、新工艺、新方法以及新管理模式的引进就显得格外迫切。

八、意见和建议：

1、上级管理部门和有关领导加强对带电作业的认识和重视，带电作业本身就是一种先进科学的作业方法，应大力推广与应用。深入生产实际，掌握班组带电作业的开展情况，取得第一手资料，积极开展带电作业的研究和实验，为广泛开展带电作业打好基础。

2、加强对带电作业人员的培训，逐步提高作业人员的技术业务水平。及时补充带电作业人员，并使人员年龄结构合理，以应对新老交替时期的困难。随时派出带电作业人员对省内外的带电作业新工艺，新项目，新工具进行考察和学习，不断提高人员业务技术水平和班组的整体素质提高。

3、加强对带电作业工器具的管理。购买工器具应该有带电作业人员参与，根据现场作业条件，本部门的技术储备要求厂家进行设计制造更改。

4、在安排生产工作任务时，有条件进行带电作业的项目尽量进行带电作业，在生产实际中锻炼队伍。

5、适时收集国内外带电作业情报，汇编带电作业技术动态，为以后的超高压线路带电作业做好技术储备。

6、加强带电作业的管理，加强带电作业规章制度的落实，及时修编操作性不强的技术文件。加强带电作业的考核制度，提高带电作业津贴，刺激单位及个人积极开展带电作业。

第五篇：技术工作总结-

技 术 总 结

本人自2008年7月由沈阳工程学院供用电技术专业毕业。分配至辽阳供电公司送电工区。从事送电专业2年，在这2年时间里，我始终坚持脚踏实地的工作作风,严格要求自己。立足本岗位，完成好领导交给的各项工作。回顾这两年所走过的历程，感触很多，现将自己的专业技术情况进行总结。

2008年8月，由于正赶上北京奥运会，于是刚刚报到的我们便跟随着老师傅们开始了奥运保电任务，在奥运保电中，我们由对线路一无所知成长为对线路有一定的了解，这段时期的工作对我的工作起到了一个铺垫作用。

2009年3月，我被分到了运行一班，在这2年的时间里，先后参加了66kV东新甲乙线光缆架设工程；66kV灯邵甲乙线架设临时线等大型工程，66kV首羊首齐线、66kV灯铧甲乙线更换快速U型线夹；66kV刘穆甲乙线、220kV鞍堡二线、辽刘一二线等安装相间间隔棒；配合国网电科院进行500kV穆鞍一二线单相瞬时接地试验等作业，通过自己的不懈努力，业务水平不断提高.2009年5月担任运行一班的代理技术员,并于2010年1月顺利转正，在担任技术员期间，顺利完成了省公司状态检修检查组、省公司安全生产反违章检查组、省公司标准化线路检查组迎接工作，认真细致地完成了各项迎检任务。2009年，由于国网公司PMS系统上线运行，需要对送电工区所维护线路参数进行录入，于是在对线路还不是很熟悉的情况下，我跟随着班组的老师傅们一点一点的将线路的各

种参数录入到PMS系统中。PMS系统运行一年多以来，我已经能够熟练的对各种线路参数、流程进行处理，协助相关领导对PMS系统进行管理。同时，对于新上线的ERP系统的相关模块也能够比较熟练的进行操作，完成相关的业务流程。

送电工区负责辽阳地区1900多公里的送电线路维护检修工作。由于送电线路遍部山川大地，因此，运行环境十分复杂，受自然环境影响，很容易出现各种各样的缺陷，如：雷击、树木、外力破坏等。威胁着线路的安全运行。为了保证供电可靠性，就必须有扎实的技术素质，以更好的维护线路安全运行。

在担任技术员期间，我深感责任的艰巨，因此我对工作热情更高了。积极协助班长管理好班组资料，认真向老师傅学习专业技术知识，不断的充实自己，使自己的专业技术水平能够有进一步的提高，使自己能够适应以后的工作。

面对自己成绩的取得，我并没有骄傲，而是更加激发了自己前进的动力和向更高水平目标发展决心。总之，成绩只能代表过去。自己在今后的工作中还要不断学习,以此来充实自己。并将所学知识与生产实践相结合，更高、更快地提高个人素质。在自己的工作岗位上一步一个脚印脚踏实地的工作。

XXX

2010年10月26日