机车操控知识

第一篇：机车操控知识

机车操控知识 出段、挂车、发车

1、机车出段时，机班人员应做到哪些？

⑴机车在整备作业完毕后，于出库前5min机班全员必须上车，将机车前移至警冲标内方适当位置，做好出库准备，确保正点出库。⑵出库时，应凭正确的道岔标志、出段信号、扳道人员显示的正确股道号码信号和道岔开通信号，履行呼唤应答并鸣笛作还道和回示后，再鸣笛动车出库。

⑶在出库走行时，应严格遵守有关限制速度规定。⑷副司机严格执行立岗瞭望制度。⑸严格按规定分段要道和停车要道。

⑹机车在段、站分界闸楼处一度停车，由副司机负责鉴认出段时分，了解挂车股道和进路，并向司机汇报后，按调车信号的白色灯光或扳道员显示的手信号出段。

2、机车挂车时，机班人员应做到哪些？

⑴进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

⑵距脱轨器、防护信号或车列前10~20m必须停车。

⑶副司机检查第一辆车的车钩状态良好，确认脱轨器和防护信号撤除后，方可显示连挂信号，机车以不超过5km/h的速度平稳连挂。⑷挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉

3、机车挂车后，司机应做哪些工作？ ⑴单阀处于全制动位，下机车检查机车与第一辆车的车钩（两车钩中心水平线的高度差不得超过75mm），制动软管连接状态及折角塞门应全开位。

⑵向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划、关门车辆数（关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书）、校对时间及其他有关事项。若货运单据由机车乘务员组携带时，应妥善保管。

⑶进行列车制动机试验（按规定要求进行全部试验或简略试验或持续一定时间的保压试验），试验时，若发现排风有异状或制动管泄漏量每分钟超过20kPa时，应通知列检试风人员及时检查处理。如需进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，方能接受制动效能证明书。

⑷对起动困难的货物列车，应适当压缩车钩。

⑸试风完毕后，司机应对列车进行制动保压，等开车前再行缓解。⑹离发车前5min，司机应报点，再次确认各主要仪表显示值应符合要求。

⑺列车运行监控器按要求输入各种有关代码，机车信号各有关开关应在相应位置

4、发车时，机车乘务员应做好哪些工作？

⑴列车在启动前应再次确认机车与第一辆车辆制动管折角塞门位置和车钩连接状态。

⑵列车在启动前，必须2人以上（含2人）确认行车凭证、发车信号或发车表示器显示正确后，缓解列车，后部瞭望并严格执行呼唤应答制度，待列车充满风，鸣笛起动列车。

⑶做到起车稳、加速快、防止空转，并注意起动电流不超过规定值。⑷副司机立岗瞭望，当列车起动后司机报点，并适时做好后部瞭望。⑸列车过岔时，应谨慎操作，避免发生空转及因电流变化而造成损伤牵引电动机，并不超过道岔所限制的速度。

⑹在出站信号机处或规定的地点按下列车运行监控器的开车键。运行与操纵

1、列车起动时，司机应注意哪些事项？

⑴列车未完全缓解时，不得加载（特殊情况除外）。⑵机车在移动时，严禁换向操纵。⑶起动电流不得超过规定的最大起动电流。

⑷加载10s，列车仍未起动时，应立即停止加载，重新压钩启动。⑸各开关位置及各油、水温度应符合运行规定。⑹如发生空转时，应立即采取“退手柄降功能”措施。

2、列车运行中，副司机应如何进行机械间巡视？

内燃机车在运行中，应根据运行情况和区段条件因素，由副司机适时对机械间进行巡视检查（外走廊不具备巡视检查条件的除外）。在巡视时应得到司机同意，并在列车出站后，进站前完成。

在巡视中应对关键部位置点检查，在检查中应充分发挥“摸、看、听、闻”等方面的作用，将烧、漏、卡以及撞击等异常现象扼制在萌牙之中，做到尽早发现、及早排除。检查完毕，应将所检查的情况向司机作详细汇报。

3、列车运行中，司机应做到哪些？

⑴始发站开出的列车，应在开出后适当地点进行试闸。

⑵认真执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答及车机联控制度。对主体信号执行二、二制，即二人以上两次确认。

⑶服从命令听指挥，按列车运行图要求掌握速度，严禁超速运行。⑷严禁关闭或变相关闭“三项设备”及列车运行监控器。⑸经常确认操纵台各风表及仪表的指示数值。

⑹遇桥梁、道口、弯道、车站、行人、施工地点前及鸣笛标识出进行鸣笛。

4、中间站停车，机班人员应做到哪些？

⑴列车进站停车应在站外将速度调至道岔限制速度（有规定的关键站按规定的速度）以下，并在道岔前使列车完全处于缓解状态。⑵列车进站后，应掌握好充风时间和制动时机，尽量做到一次停下，防止缓解后充风不足，造成危险。如发现列车制动力异常弱时，应果断采取紧急制动措施，确保列车安全停车。

⑶若列车尾部未完全进站，应立即鸣笛一长声，将列车前移到适合地点（旅客列车在站内停车后，不得随意移动列车）。

⑷列车停妥后，必须保持制动状态，换向手柄置中立位，断开主发电机励磁开关。

⑸停车后，司机、副司机应立即对机车关键部位进行检查，特别是走行部和柴油机更应作重点检查。

⑹如列车停车时间超过20min，开车前应对列车制动机进行简略试验。

5、快速旅客列车紧急制动距离有何规定？

快速旅客列车运行速度在140~160km/h时，其紧急制动距离为1400m；快速旅客列车运行速度在120~140km/h时，紧急制动距离规定为1100m。使用踏面制动的客车车辆，其运行速度在120~140km/h，其紧急制动距离规定为1400m；列车运行速度为120km/h以下时，其紧急制动距离为800m。

6、列车在平道上运行时，应如何操纵？

列车在出站后应将速度及时提高至所需要求，然后将主手柄放置适当位置，使列车保持一定的速度运行，做到起车稳、加速快。途中速度高，可以给进站调速留有充分时间。

在停车站前，应掌握好回手柄的时机，充分利用惰力运行。站外调速时，应掌握好调速时机，严防抱闸进侧线或充风不足。

7、旅客列车起动时，应如何操纵？

旅客列车起动时，应尽量做到平稳起动。

充分利用主手柄1位平稳起动的特点，待全列车起动后再加速。提手柄加速时，每位的间隔时间应以柴油机转速不发生波动、保持稳定上升为限。

8、货物列车起动时，应如何操纵？

货物列车在起动前应先压缩车钩和适量撒砂。压缩车钩后至发车前不得缓解机车制动，待充满风后再起动，伸开钩再加速。在起动过程中，根据情况进行撒砂，以防空转，并注意起动电流不得超过最大允许值。当列车不能起动时，应迅速将主手柄退回0位（以防止烧损牵引电机），再压钩重新起动。

9、为什么内燃机车禁止逆电操作？

内燃机车逆电操作是指机车在运行中进行换向并加负荷。这时就改变了牵引电动机的励磁电流方向，理论上牵引电动机在电枢电流未改变方向的情况下，转动方向应与列车运行方向相反，但由于在机车（列车）惯性力作用下，牵引电动机的转向并不能改变，此时电动机实质上处于双重工作状态（即电动机和发电机工作状态），且电枢的发电电势与主发电机提供的电流方面相同，这样就可能因电流过大而烧坏牵引电动机，甚至牵引发电机。因此，内燃机车严禁在动车时将换向手柄置于与机车运行方面相反并加负荷，即严禁逆电操作。

10、运行中粘着力变化的因素有哪些？

⑴机车运行中，由于弹簧的压力，动轴载荷的不均和变化，线路路基的状态和线路坡道的大小等原因，粘着重量会发生变化。

⑵机车在运行中出现的蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动、动轮踏面与轨面的接触状态（磨耗程度、轨面清洁、干燥程度等）以及各动轮间直径的大小差异使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。

⑶机车速度的不同也影响粘着系数，速度增高时，轮轨间滑动相对增加，机车振动作用也相应增加，故粘着系数下降。

11、撒砂时应注意哪些事项？

⑴撒砂量不可太多，以机车过后只留白色砂痕为宜。轨面沙层太厚时，不仅不能增加粘着系数，反而会增加后部车辆的运行阻力。⑵已发生空转时，应适当地减少机车牵引力，待空转停止后再适量撒砂，否则易使轮轨及机械部分损伤。

⑶列车紧急制动，内燃机车自动撒砂，当列车速度较低时，应适当减少撒砂量。

⑷雨、雪天时砂管口潮湿，易附着砂粉缩小口径，甚至造成堵塞，应注意清扫。

12、连挂作业时应注意什么？ ⑴连挂瞬间速度不超过5km/h。

⑵机车带车辆进行连挂前，应使用单阀适当对机车施行单独制动，使被推送车辆间车钩呈伸张状态，才能实现稳妥连挂。如被推送车辆间车钩呈压缩状态进行连挂作业，尽管连挂速度不超过5km/h，但因动车质量增加>⑶严格按照调车作业要求进行作业，认真确认脱轨器、防护信号和停留车位置。没有信号不准动车，信号不清立即停车。⑷挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

13、双机牵引时如何操纵？

双机牵引时，第二机车司机应听从第一机车司机的指挥，并进行复示。在未得到复示前，两车司机均禁止起动或变更操纵方法。

发车时，第一机车司机先鸣笛一长声，通知第二机车司机，待复示后，第一机车即开始起动，待列车全部车钩伸张（在坡道上车钩伸张困难时，可伸张部分钩），然后再鸣笛一长声，第二机车司机复示后随即起动，共同起车。起车后双机相互配合，逐步提高机车牵引力，尽快提高列车速度。

列车在下坡道起车时，只由第一机车起动，以免起动过猛，拉断车钩。运行中加速时，第一机车鸣笛一长一短声、第二机车复示后，两机车共同逐步提高机车牵引力，不得错过加速时机。

需惰力运行时，第一机车鸣笛一长两短声，第二机车回手柄并复示后，第一机车再回手柄。

在下坡道上制动调速时，禁止第二机车将机车制动缸压力全部缓解（自阀和单阀交互使用时除外）。

中间站停车检查机车，如发现不良处所，应共同协作，迅速修复。两车机车司机应利用停车机会再度进行操纵和运行中注意事项的联系。当第一机车制动机发生故障时，应发出停车信号迅速停车，停车后关闭第一机车的重联塞门，由第二机车进行简略度验后，负责操纵列车制动机，继续运行到前方站停车，待修复第一机车制动机故障或变更两个机车位置后，继续运行。

14、重联牵引时如何操纵？

⑴两台机车的制动阀手柄位置必须按规定放置，关闭重联塞门（客货车转换阀），连接好重联线及平均管，拴好安全链，并按规定时行试风和重联线的连接状态。

⑵有安全渡板的机车应放置好渡板，并拴好防护链。

⑶启动柴油机时，应先启动后位机车，再启动前位机车，启动进行升降速和走车试验。

⑷机车后退时瞭望困难，应加强鸣笛和线路信号瞭望。

⑸起动牵引力大，起车不可过猛，途中坡道地段操纵应注意平稳性。调速时，机车制动力应适当增加。

17、列车在隧道区段运行时，应如何操纵？

这种区段瞭望困难，运行条件和机车功率发挥差，因此司机必须根据客观条件正确操纵，提早加速以储备动能。在进入长隧道前，应提前开启机车头机与机车司机室仪表照明灯，以便于瞭望与操纵，副司机应加强检查油、水位各管路、冷却系统及通风装置，并向司机详细汇报。司机应确认并调整油水温度，并根据线路和速度变化情况，适当确定主手柄位置。因隧道内较潮湿，应适当撒砂防止空转。

18、天气不良时操纵列车应注意什么？

⑴大风天气易运缓，应强迫加速抢正点。手柄位置应比平时适当提高一些，加强瞭望，确保行车安全。

⑵大雾天气瞭望困难，运行中勤鸣笛，出站后快抢点，为进站瞭望信号留出时间。接近预告标看不清主体信号时应立即减速，做好机车停车准备，并加强车机联控，严禁臆测运行。

⑶雨、雪、霜、雾易空转，发车前应检查撒砂机能，起动和运行中合理确定主手柄位置，防止空转。制动时避免滑行，防止擦伤轮箍踏面。20、列车在上坡道停车后起动，应如何操纵？

列车停车时，在自阀制动、制动管排风的同时，用单阀增加机车制动力，尽量使列车车钩呈压缩状态停车。停车前应预先适当撒砂。起动时，应在前部车辆已缓解、后部车辆仍在缓解过程中及时提高牵引力。机车起动后，在不过载、不空转条件下，迅速、准确地提主手柄或使列车逐辆顺利起动（既要避免提手柄过慢，增加起动阻力，又要防止提手柄过快造成空转或者断钩）。

如第一次起动失败，应后退压缩车钩，同时适量撒砂，使用自阀制动停车（机车不制动，必要时在制动过程中还可提手柄压钩），然后缓解，并不失时机地起动（后退车未停稳切忌起动）。如确不能起动时，应按有关规定退行至适当地点再起动闯坡或退回车站再行发车，尽量减少列车占用区间的时分。

22、补机推进时如何操纵？

列车起动时，本务机车鸣笛一长声，并缓解列车制动待发；列车缓解后，补机鸣示复示信号的同时开始推进，压缩后部车钩，以利起动。途中摘钩折返的补机，在未到达补机终止推进标以前，不得降低机车功率。

23、怎样提高机车粘着牵引力？

⑴经常保持机车有良好的状态，各轴荷重均匀，横动量符合标准，加强轮对保养，防止车轮踏面擦伤。

⑵机车走行部清洁，防止润滑油脂滴到车轮踏面和轨面上，并经常注意清除踏面上的油垢。

⑶要用质量良好的砂子，改善撒砂装置，提高撒砂效率。

⑷起车时不要求猛，运行中精心操纵。通过曲线或潮湿隧道时，及时适当撒砂。

25、机车“三项设备”临时故障时如何运行？

⑴列车在运行途中发生“三项设备”临时故障时，机车乘务员应立即通知车站值班员，并向列车调度员报告，在得到许可时继续运行至机务段或折返段。无线调度电话故障时，司机应及时向车站投递书面通知，投递前应提前鸣笛二短声示意，车站值班员应及时向调度员汇报，在得到调度员许可后，在下一站通过时，接车值班员应高举拢起的绿色信号旗（夜间为绿色信号灯），表示调度允许。在联系不上或无联系许可信号时，应立即停车联系。

⑵在外局、段机车“三项设备”故障时应协助修理。如因制式不同等原因无法修复时，机车乘务员要向所在分局机车调度员报告，并请求发给调度命令，方可牵引列车返段。

⑶由本段出段牵引列车的机车，严禁“三项设备”故障时牵引列车。回送机车因无“三项设备”，故不得担当牵引任务。制动机使用与操纵

1、什么叫滑行？如何防止滑行？

当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因在惯性力的作用下，车轮将继续在钢轨上产生滑动，这种现象叫做滑行。滑行将造成车轮踏面擦伤，使车轮与轨面产生锤击作用，不但增加了机车车辆振动，缩短了机车部件使用寿命，而且易损伤钢轨和线路。因此，在低速制动时，一次减压量不可过多，并可适量减少机车制动力，尽量避免在曲线或坡道上施行制动。当遇轨面上有霜、雪或油脂等物时，可先适量撒砂。

2、操纵空气制动机的原则是什么？

⑴始发站运行列车制动机试验时，要掌握制动管排风时间，以作为途中操作列车制动机的依据。

⑵运行中要认真掌握速度，尽量避免不必要的制动。⑶列车起动后，应按规定进行试闸。

⑷制动时应正确操纵制动机，以避免和减少列车冲动。⑸非必要时不使用紧急制动。

3、货车进正线停车采用一段制动时，应注意什么？

⑴第一次减压量应大于50kPa，进站停车应准确掌握制动时机。⑵需追加减压时，第一次追加须在初次减压排风结束15s后施行，第二次追加应间隔6s以上施行。如间隔时间过短，个别三通阀作用不灵活时，易产生紧急制动。

⑶追加减压量不能超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量。

⑷施行保压停车，开车前缓解。

4、客车进侧线停车采用两段制动时应注意什么？

⑴站外调速时要准确掌握制动时机，不应使速度过低，以免列车晚点。⑵有电阻制动的机车调速时，要首先使用电阻制动。

⑶列车进行至道岔外方前，应使速度降至规定限制速度内，同时应使列车全部缓解，避免列车在制动状态下通过道岔。

⑷再次制动时，严防充风不足。因闸瓦已发热，摩擦系数降低，再制动时应适当减压或加大减压量。

5、追加减压时，为何有时制动力不足？如何防止？

调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换手柄置于货车位并施行自阀制动后，列车管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止方法：

⑴自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加列车管的泄漏。

⑵尽量采取“短波浪”制动，以减少列车管泄漏时间。

⑶均衡风缸压力高于列车管压力时，应根据列车管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

6、电阻制动与空气制动混合使用进行调速时，应如何操纵？ 由于运行条件的限制需进行调速时，可能利用电阻制动与空气制动配合进行。在施行电阻制动与空气制动配合调速时，必须先进行电阻制动，后进行空气制动。缓解时则应先缓解空气制动，即当空气制动系统基本处于完全缓解时，再逐步缓解电阻制动。

7、空走时间与空走距离在制动机操纵上有什么关系？

司机施行制动的目的，是希望列车速度尽快降低。但在空走时间内，列车并不起制动作用，车速不能立即降低。空走时间越长，即不起制动作用的时间越长，列车速度的降低就越难，这对列车的操纵是很不利的。同时空走运行平均速度受其限制而降低，使运输效率大大降低。因此，司机在施行制动时，对空走时间和空走距离要做到心中有数，确保行车安全。

8、牵引全部重车或全部空车时，如何使用制动机？

空车惰力小，制动力大，运行中应尽量在较短距离内使列车达到需要的速度。施行制动时，要早减压、小减压，以防冲动。

重车惰力大，制动力小，运行中应控制速度。制动时减压量应大一些，以免因制动力小、速度不能迅速下降而造成事故。

9、牵引空车在前、重车在后的列车时，应如何操纵？

空车辆数多时，起动前可少压缩或不压缩车钩。起动后待车钩伸开后再加速。在起伏坡道上运行时，应尽量不间断机车牵引力，用气门或主手柄位置灵活调整运行速度。惰力运行时，应待全部重车越过坡顶后再回手柄。施行制动时，由于空重车制动率不一致，应采用早减压、少减压的办法，根据情况再追加。为减小车辆间的拥动，减压排风将完时，可单独阶段缓解机车制动（机车制动缸应保持50kPa以上压力）。

10、牵引重车在前、空车在后的列车时，应如何操纵？

这种混编列车后部车辆制动力大于前部车辆，当列车施行制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其是低速制动，因摩擦系数增加，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时会造成断钩事故。为此，施行制动时应早减压且减压量应适当，制动管排风的同时，用单阀适量增加机车制动力。缓解列车制动时，机车缓解应稍迟些，列车全部缓解后再加速，切勿在充风不足情况下提手柄过猛，造成后部车辆缓解不良而断钩。

11、当列车分离或使用紧急制动阀停车时，司机注意什么？ 列车运行中，当发现制动管压力急剧下降或空压机泵风不止时，司机应立即将自阀手柄移至中立位或制动区，停止向制动管充风，同时将主手柄退回0位，使列车及安全停车。停车后应会同运转车长按有关规定处理。开车前，应对列车制动机进行简略试验。

12、使用常用制动时车辆产生紧急制动，应如何处理？

司机应待列车停车后再进行缓解。如已知有此现象时，在施行自阀常用制动时减压量不宜过大，并用单阀增加机车制动力，在到达前方停车站后，会同有关人员检查处理。

13、列车通过慢行限速处所应如何控制速度？

在接近慢行限速处所前，应根据列车速度施行制动，当速度降至接近限制速度前，再进行缓解（须防缓解过早而超速）。

当慢行处所为下坡道时，有电阻制动的机车，可用电阻制动调节速度，没有电阻制动的机车，可采用“长波浪”制动法来控制速度。

14、列车在起伏坡道上运行时，应如何操纵？

要善于利用坡道变化，灵活使用手柄调节列车运行速度，在不超速的条件下尽量使坡道速度接近限制速度。采用“多闯少爬”的方法，充分利用动能闯坡，尽量以较高的速度通过顶坡。闯坡过程中，不要等速度降得太低后再提手柄，尽量减少爬坡距离。如须制动调整时，减压量要适当，缓解要及时，以减少动能损失。长大列车在起伏坡道上，列车车钩有伸张也有压缩，因此，更应谨慎操纵，掌握好加速和减速时机，缓和地变更车钩状态，避免因剧烈冲动而发生断钩，造成列车分离事故。

15、列车在上坡道上应如何操纵？ 应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵办法。

上坡前力求接近限制速度，动能闯坡减少爬坡距离，尽量提高手柄位置，发挥机车最大牵引力，但要防止因牵引力过大而造成机车动轮发生空转。遇有雨、雪、雾、霜天气或曲线半径小的弯道，应做预防性撒砂。一旦发生空转应及时降低手柄位置，待空转停止后，适量撒砂，同时再提高牵引力。机车爬坡时，持续电流不得超过最大允许值。越过顶坡后，应等列车全部或大中车辆进入下坡道时再回手柄。

16、列车在长大下坡道运行时，应如何操纵？

⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。

⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。

第二篇：《机车乘务员通用知识》

第一章 钳工与电工基础知识 第一节 副司机应知 二等副司机（中级）

一、钳工基础知识

1．试述手锤的种类和挥锤的方法

常用的手锤按其形状有圆头和方头两种。按其大小重量有0．25kg、0．5kg和0．75kg等几种。挥锤时根据锤击力量的大小不同分为：

（1）手挥：只用手腕上下弯曲的力量，锤击力小。

（2）肘挥：肘和手腕协同用力，上下挥动，距离锤击物的距离增大，锤击力较大。

（3）臂挥：手腕和肘向后弯曲并使上臂稍微扬起，距锤击物的距离比肘挥更大，这种方法锤击力最大。2．铲子有几种、各有什么用途? 一般常用的铲子有扁铲、尖铲、油槽铲等。扁铲用来切削工件的毛边、尖棱以及削平工件的平面和切断工件。尖铲用来剔键槽。油槽铲用来铲油槽。3．怎样握扁铲?

（1）正握法：用左手的中指、无名指、小指将铲子握住，中指用力，拇指和食指自然接触，腕部自然伸直；握持的部位使铲子头部露出手外约15 m，这样既能把铲子握住，误击时又不易伤手，如

图1—1—1（a）、（b）、（c）所示。

（2）反握法：手掌向上，用拇指、食指和中指握铲，铲刃向前，使用于侧面铲削和剔毛刺等，如图1—1—1（e）所示。（3）立握法：用拇指、食指握铲，其余三指轻扶，铲身直立。用于铁砧上切断材料，如图1—1—1（d）所示。4．怎样正确掌握铲子的倾斜度? 如图1—1—2所示：铲削时，铲子的后刃面与铲削面之间的夹角叫后角，铲子的中心线与铲削面之间的角叫倾斜角。倾斜角过大，铲子就会朝下扎入工件；倾斜角太小，铲子就会向上滑，使切削层逐渐变薄。为了得到平整的切削面，在铲削中，必须使倾斜角适当、准确。铲削层的厚薄是确定后角大小的主要因素。铲削层越厚，后角越小（通常后角约为3～5度），后角加上1／2的斜度就是倾斜角。5．怎样磨铲于? 铲子磨刃时，两手拿住铲身，使刃口朝上，放在砂轮的圆面上轻压后，左右移动的磨，以防砂轮不平，磨出不直的刃口。刃磨过程中，要不时蘸水冷却，以免刃口发热变软。磨刃后，楔角应用样板或角度尺进行检查。楔角的中心应和铲身的中心一致，刃口与刃面要正，铲顶出现卷边、毛刺应及时磨削修正。6．锉刀有多少种?如何选用? 锉刀的分类：（1）按锉齿大小可分为粗锉、中锉、细锉、油光锉。（2）按断面形状分扁锉、方锉、圆锉、三角锉、半圆锉等（3）用于精加工的整形锉如什锦锉、细锉。

选用锉刀时，应根据加工件的形状、加工余量、精度要求和材料性质来选择。如锉软金属、加工余面大、精度等级低的工件可选用粗扁锉。细扁锉用于和粗扁锉相反的场合。此外新锉刀比较锐利，适合锉软金属工件，旧锉刀适于锉硬金属工件。7．使用锉刀应注意哪些事项? 为了延长锉刀使用寿命和发挥正常作用，使用锉刀时应注意下列事项：

（1）不得用新锉刀锉硬金属。

（2）有硬皮和砂粒的铸件、锻件，要用砂轮磨掉后，先用旧锉刀锉。

（3）锉刀要先一面使用，只有在该面磨钝后或必须用锐利的齿面加工时再用另一面。

（4）不要用手摸刚锉过的表面，以免沾上油垢，再锉时锉刀打滑。

（5）锉刀使用后不可重叠或与其他工具堆放在一起。（6）被锉屑沾住的锉面，要用钢丝刷把锉屑刷去，若嵌入的锉屑较大，要用铜片顺着锉齿方向剔除。8．简述锉刀的使用方法

使用锉刀时要两手端平，用力均匀，锉刀前进锉削时，稍弯曲膝部，使重量加于锉刀上。

锉刀回行时，膝部伸直，锉刀上压力消失，便于往复锉削，两腿叉开度以各人身高方便而定，腰腿要配合双手灵活动作。9．怎样使用手锯? 用手锯进行锯割工作，在起锯时，应从工件的前边开始，使锯条与工件的表面倾斜约为10°左右。倾斜的角度不要过大，否则易使锯条崩断。

锯割时，锯弓前后摆动是为使锯缝平直，使锯条提高锯割效率。但锯割窄薄料时应不使其摆动，以免崩掉锯齿。

锯割速度的掌握，在锯割较软材料时，每分钟可往返30～40次；锯硬材料时，为了减少锯齿的磨损，有效的进行锯割，锯割速度可以慢一些。在锯割过程中，要使锯条的2／3～3／4进入工作，以提高锯割效率及防止中间磨损快，被锯割工件卡住折断锯条。10．使用手锯锯割时应注意哪些事项?（1）在不使工件夹坏的前提下，应尽量使工件夹持得正确、紧固，防止工件扭动造成锯条折断。

（2）将锯条装在锯弓上时，拉力不可过松或过紧。过松时，会因锯条的松动而出现锯偏和因锯条弯曲而折断；过紧时则会由于极小的锯偏或倾斜而崩断锯条。

（3）如果出现锯偏的情况时，应及时在新部位重新开锯，切勿在锯倔的部位进行纠正，否则不是继续加大偏斜就是造成锯条折断。（4）当锯条折断损坏后，更换锯条继续进行锯割时应注意：换上的锯条可能较折断的锯条厚而放不进原锯缝时，这种情况下应在新部位重新开锯。如一定要沿原锯缝锯割时，应先将原锯缝锯宽，不要将锯条强行压入锯缝，以免重新折断锯条。

（5）当发现锯齿崩断时，即使只崩断一个齿也应立即停止锯割进行处理。处理方法：把和断齿相邻的两三个齿，在砂轮上磨成圆弧、并将夹在锯缝中的断齿取出后可继续锯割。如不进行处理，则邻近的齿就会崩掉。

（6）锯割钢件时，应在锯条和锯缝内涂以机油进行冷却和润滑，延长锯条的使用时间。

11．试述螺钉、螺母防松缓装置的种类及其原理

螺纹连接的防松装置类型很多，防松缓装置的原理可以分为靠摩擦力防松和靠机械方法防松两大类。（1）靠摩擦力的防松装置

①在螺杆上安装两个螺母，先装的叫主螺母，后装的叫副螺母。当紧固副螺母时，在两个螺母之间产生了对顶压力，这个压力是附加的压力，它使螺栓与两个螺母的螺纹间产生足够的附加压力和附加摩擦力。当螺栓的工作载荷变化时，螺纹间的附加摩擦力也不会消失，因而可以防松。

②弹簧垫圈是用钢制成的开口钢环，两端向不同的方向翘起，具有很好的弹性。拧紧螺母后，由于弹簧垫圈的弹力使螺母压紧螺栓，螺纹间产生附加摩擦力起防松作用。另外，垫圈的斜尖端抵住螺母的支承面和连接件的表面，也可以防松。（2）靠机械方法的防松装置

①开口销与带槽螺母。把螺母拧紧后将开口销穿入带槽螺母和螺栓的销孔中，再将销的末端分开，不使开口销窜动，二脚开口角度为60°。

②止退垫圈与圆螺母配合使用。这种垫圈具有几个外翅和一个内翅，将内翅放在外螺纹零件的纵向槽内，旋紧螺母后将外翅弯人螺母的缺口中，即可防止螺母松脱。

12．机车上为防止螺钉、蛔栓松动、脱落采取了哪些措施?（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口印。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。

（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。

（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。

（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。13．平垫圈的作用有哪些? 垫圈的用途是：保护被连接零件表面不致因紧固螺母而擦伤；增大螺母与被连接零件间的接触面积，降低压比；遮盖被连接件的不平表面便于紧固。14．试述各种常用工具的使用方法及注意事项?（1）螺丝刀用来拆装头部带沟槽的螺钉。使用螺丝刀要注意刀口的宽度和厚度，必须与螺钉头部的沟槽长度和厚度相符，以免损坏螺钉和螺丝刀。

（2）专用扳手，只能用于相同规格的螺钉、螺母。

①开口扳手，有单头和双头两种。它们的开口尺寸是和螺钉、螺母相适应的。

②整体扳手，有正方形、六角形、十二角形（梅花扳手）等。用得最广泛的是梅花扳手，它只要转过30°就能调换方向，容易在狭窄的地方工作。

③成套套筒扳手，是由一套尺寸不等的梅花扳手组成，并配有摇把、手把、带棘轮的手把和直杆等，用于一般扳手难以工作的处所。

④锁紧扳手，勾扳手，用来锁紧开槽或钻孔的圆螺母。（3）活动扳手，其开口尺寸能在一定范围内调节。使用活动扳手时应让固定钳口受主要作用力，否则会损坏扳手。钳口调整尺寸应适合螺母尺寸，钳口过大会扳坏螺母。活动扳手的把上不能加套管，以免损坏扳手。

使用各种扳手时，要根据不同场合，不同位置，尺寸大小采用不同的扳手，辨别反正扣方向。用力大小要适当，用力太大会使螺栓螺纹损坏滑扣，机件变形等。

各种管路松、漏时，可用管子钳配合扳手进行紧固。15．怎样使用和保养塞尺? 塞尺（又叫厚薄规或间隙规）用来检测两个结合面之间的间隙大小。塞尺是把一端钉在一起的一组薄钢片式的量具，每片有两个平行的测量面，钢片的厚度即为其工作尺寸，在钢片上有其本身厚度的标记。钢片具有较高的弹性。塞尺的长度一般制成50mm、100mm和200mn三种，厚度一般为0．02～1．00m，精度等级为1、2级。

使用塞尺时，根据间隙的大小，可用一片或数片重叠在一起插入间隙内。塞尺很薄，易折断。测量时应细心，并且不要用力太大。用完以后，要擦干净，并及时合进夹板里面去。16．钻孔时应注意哪些安全事项?（1）钻孔时工件一定要压紧，防止工件跟着转动而发生事故。（2）钻孔时不准戴手套和手拿棉丝。

（3）钻透孔时，工件下必须垫上垫块或把钻头对正工作台空挡，以免损坏工作台。停钻未停稳前，不准去捏钻头夹。松紧钻头夹必须用钥匙，不准用锤敲打，钻头从锥套中退出时一定要用斜铁敲出。

17．使用砂轮机应注意哪些事项?（1）使用砂轮机时，身体不准正面对着砂轮，以免发生事故。（2）用砂轮磨削工件时，不可用力过猛，以防打滑擦伤手部或将工件滑人防护罩内，挤碎砂轮，造成工伤。

（3）用砂轮磨削工件时，要戴防护眼镜，禁止戴手套和手拿棉丝抓住工件进行磨削。

（4）不可用砂轮的侧面磨削工件。在磨削时，不要固定在一处，以免磨损砂轮。

（5）较大的工件不可在砂轮机上磨削，以免颤动碰碎砂轮，砂轮机声音不正常或砂轮有缺口时禁止使用。18．怎样使用卡钳? 卡钳有内卡、外卡钳两种。内卡钳用以测量孔及沟槽等；外卡钳用以测量零件厚度、宽度及外径等。

使用卡钳时，先用手大致调整其开度，然后再用轻轻敲击的办法，进行调节，其松紧度可由手的感觉来判断。

使用外卡钳时，应使其与测量工件成直角，用中指挑着股部叉处，用拇指、食指两指扶持，测量松紧程度以其自重下垂为标准。测好后，将外卡钳的一脚靠在钢尺的端面上；另一脚顺着钢尺边缘平行的置于尺面上，正视其尺寸。

使用内卡时，先将一脚靠在被测孔壁上做支点；另一脚前后左右摆动探测，以获得接近孔径的标准尺寸。在钢尺上取尺寸时，先将钢尺靠在平面上，再将内卡钳的一脚靠在平面上，观察另一脚在钢尺刻线上的位置，正视其尺寸。

另外，在核对轴径和孔径时，同时使用内外卡钳以及卡钳与千分尺配合使用，可得到精确的测量数据。19．金属材料有哪些机械性能? 金属材料的机械性能有：（1）强度——材料在外力作用下，抵抗产生塑性变形和断裂的能力。

（2）弹性——材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能。

（3）塑性——材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，仍然保留变形而不断裂的性能。

（4）硬度——是指材料抵抗硬物压人的能力。

（5）冲击韧性——是指材料抵抗冲击力的作用而不致破裂的性能。

（6）疲劳强度——材料经受多次交变载荷的作用而不致破坏的性能。

（7）蠕变强度——高温环境中，在不变的负荷的作用下，抵抗缓慢而连续发生塑性变形的性能。20．机械图有哪几种? 常用的机械图有两种：一种叫零件图，图上只画一个零件；一种叫装配图，图上一般画着装配在一起的许多零件组装成的部件。21．机械田常用的图线有哪几种? 机械图上使用的图线有4种，即粗实线、虚线、点划线、细实线（图1—1—3）。

粗实线表示零件各可见部分的轮廓线。

虚线是由长度相等的短划线组成，表示图形零件内部或不可见部分的轮廓线。点划线一长划、一点、一长划连续组成，表示图形零件轴线或两半对称的零件对称线。

细实线表示尺寸界线、尺寸线、剖面线等。22．什么叫视图? 在机械图样中，将机件放置在观察者与投影面之间，并按正投影的方法向投影面投影时，所得的图形称为视图。23．什么叫剖视田? 剖视图是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零件的内部形状，使内部轮廓也按照正投影的方法画出来。

24．什么叫剖面图? 剖面图是假想把零件剖开，只将剖面的形状画出来，而没有剖到的后面部分不画出来。

二．电工基础知识

25．什么是电流?电流的单位是什么? 电荷有规律的定向移动称为电流。电流是电子的流动，方向从负端到正端，但最早人们假定电流的方向是从正端到负端，现仍规定外电路电流方向是由正到负。电流的单位有：安、毫安、微安。

1安（A）=103毫安（mA）=106微安（μA）26．什么是电位、电压、电压降、电动势?它们的单位是什么? 电位:用外力把单位正电荷从无限远的一点移到电场内某一点，外力克服电场力所做的功，叫该点的电位，也就是单位正电荷在这一点所具有的电位能，用y表示。

电压:电场内任意两点间的电位差，称为两点间的电压，用U表示，它的方向一般规定为由高电位指向低电位。

电压降:电流通过电阻或其他负载时，电位要发生变化，我们把它们之间的电位差称为

电压降:电压降的方向一般规定与电流方向一致。

电动势:在电源内部，电源力把一定量的正电荷从负极移到正极所做的功，称为电源电动势。电动势在数量上等于把单位正电荷从电源负极移送到正极时电源力所做的功，用正表示。它们所用的单位都是伏（v）。

1伏（v）=103毫伏（mV）二106微伏（μV）

27．什么叫电阻?电阻的单位是什么?电阻值与哪些因素有关? 电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为电阻，用只表示。

电阻单位有欧（Ω）、干欧（kΩ）、兆欧（MΩ）。1 MΩ=103 kΩ=106Ω

不同的导体有不同的电阻值。一般电阻与导体截面成反比，与导体长度成正比。另外，一般情况下，温度高，电阻值大；温度低，电阻值小。28．什么叫电导?电导的单位是什么? 导体传导电流的能力称为电导。电导与电阻的含义相反，所以电导的数值是电阻的倒数，即1／R。电导单位是西（门子）用符号s表示。29．何谓电接触?有哪些形式? 电流通过两个导体的连接处所，称为电接触或电接触联接。各种结构不同的接触联接，按照工作情况可以分为固定的、可分合的和可滑动的三大类。

30．何谓接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关?怎样减少接触电阻? 两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为接触电阻。接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。为减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的研距和超程，增加接触压力和消除氧化膜。在小型触头表面，则采用镀锌或镀银的方法，防止氧化，提高导电性能，以减少接触电阻。另外，机车上的导线接头采用镀锡，或用锡焊接的线鼻子，同时用螺栓紧固，使其接触牢固，增大接触面积，减少接触电阻。31．何谓导体和绝缘? 电阻率很小而易于导电的物质称为导体。电阻率很大而不易于导电的物质称为绝缘体。

32．何谓电路、内电路、外电路? 电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载电路称为外电路。33．什么叫断路、短路?短路有何危害? 使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。34．简述部分电路和全电路的欧姆定律

部分电路中，通过电阻的电流I的大小与加在电阻上的电压U成正比，而和电阻R成反比。即：

全电路中，电流J的大小与电源电动势正成正比，而与电路中的总电阻（外电路电阻R与电源内部电阻r0之和）成反比。即：

35．电器在电路上的连接方式有哪几类? 任何接在电路上的电器均可看成对电流呈现一种阻力，所以用电器可认为是电阻。

用电器的联接方式有串联、并联和混联3种。36．简述电阻串联电路的特点? 串联电路的特点是：（1）电路中总电流与通过各用电器的电流相等。即：I=I1=I2„

（2）总电阻等于各电阻之和。即：R总R1+R2+R3+„+Rn。

（3）总电压等于各电阻上的电压降之和。即：U总=U1+U2+U3+„+Un 37．简述电阻并联电路的特点

（1）电路总电压与各用电器电压相等。即：U总=Ul=U2=U3=„

（2）电路总电流等于各用电器支路电流之和。即：I总=I1+I2+I3+„

（3）总电阻等于各用电器电阻的倒数和的倒数。即：R总=1／（1／R1+1／R2+1／R3+„）38．简述电阻混联电路的计算方法

混联电路是串联、并联混用的电路，在这种电路中的纯串联和纯并联电路部分，仍可按串、并联电路的基本特点进行计算，逐步合成，求得整个电路的电阻、电流、电压间的关系。39．什么叫电功?电功的单位是什么? 电流所作的功称为电功。

电功A在数值上等于电压U、电流I和时间t的乘积。即：A=U?J?t 电功的单位是焦。即当电压为1V、电流为1A时，在1s内所做的功为1J。

40．什么叫电功率?电功率的单位是什么? 在单位时间内电流所作的功叫电功率。

电功率的单位是瓦（W）。在1V的电压下，1A电流所产生的电功率为1w。

常用单位还有千瓦（kW）和毫瓦（mW）。1千瓦（kW）=103瓦（W）=106毫瓦（mW）41．什么是电机效率? 电机输出功率与输人功率之比叫电机效率，用口表示。即：η=输出功率／输入功率 42．电功率与机械功率如何换算? 电功率（千瓦）与机械功率（马力）可以按以下公式换算： 1马力=736瓦（W）=0．736千瓦（kW）； 1千瓦（kw）=1，36马力。43．什么是焦耳-楞次定律? 导体中通过电流时产生的热量与电流的平方、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。这就是焦耳-楞次定律。用公式表示即： Q=I2Rt 式中

Q——热量（焦）；

I——电流（A）；

R——电阻（Ω）；

T——时间（s）。44．什么是磁场和磁场强度? 磁铁周围由磁力作用达到的范围称为磁场。

磁场某点的磁感应强度B和同一点上的磁导率μ的比值称为该点的磁场强度或称磁化力，以H表示。磁场强度的单位为A／m。用公式表示即：H=B／μ

μ亦称磁介质的磁导系数，它与磁介质的性质有关，各种不同的磁介质有不同的磁导率。

45．什么叫磁力线?磁力线有何特性? 磁力作用的线迹称为磁力线。磁力线具有以下特性：

（1）在磁钳外部的磁力线是从北极N到南极S，磁铁内部的磁力线是从南极S到北极N。

（2）磁力线都形成闭合的回路，不中断、不交叉、不重叠。（3）磁力线具有力求缩短其距离的倾向。

（4）同方向的磁力线相斥，异方向的磁力线相吸。46．什么叫磁通和磁通密度? 通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫磁通，以中表示。磁场断面内，每一单位面积上磁力线的数目称为磁通密度，也称磁感应强度，以B表示。即： Ф=B?S Ф的单位是韦。47．什么叫磁饱和? 钢、铁等磁化物质在磁化过程中磁通或磁通密度最初增加很快，随着磁化物质内部磁性的增加，磁通密度的增长逐渐减慢，最后当磁化力已达很大时，磁通基本上不再增加，此时称磁化物质已处于磁饱和状态。

48．何谓励磁、剩磁、磁滞? 对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为励磁。当把铁磁物质放人通电螺管线圈磁化后，若把电流切断，这时线圈中的电流磁场将会立即消失，然而磁体内的磁感应强度并不完全消失，而是在相当长时间内保留着磁性，这种剩下来的磁性称为剩磁。

铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是落后于磁化力，这种现象称为磁滞（图1—1—4）。

49．何谓电磁感应和感应电动势?其方向如何确定? 导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。由于电磁感应而产生的电动势叫感应电动势。感应电动势以正表示。感应电动势的方向用右手定则确定。50．试述产生昭应电动势的原因? 导体在磁场中作切割磁力线运动时，导体中的自由电子因磁场力的作用而沿导线向一定方向移动，其结果使导体的一端聚集着较多的自由电子而呈现出负电荷；另一端则由于失去电子而呈现出正电荷，导体两端因出现这些电荷而产生了电位差，这就是导体上的感应电动势。51．何谓自感和自感电势? 自感，在一个闭合的回路中，当通过的电流方向或大小发生变化时，在导体周围所产生的磁场也发生变化，即因变化的磁通而使本回路中同时产生感应电动势的现象称自感现象，其电动势称为自感电势。

52．何谓互感和互感电势? 若有两个线圈彼此靠近，形成两个独立回路，其中一个回路通过变化的电流，线圈周围产生变化的磁场，磁场切割相邻线圈，使相邻线圈同时产生感应电动势，这种现象称为互感，其电动势称为互感电势。

53．如何确定自感电势的方向? 自感电动势的方向可由楞次定律来确定。当回路中电流增大时，由它产生的磁通也相应增加，此时自感电动势的方向阻碍磁通的增加，与回路电流方向相反。

当回路中电流减小时，引起磁通减少，其自感电动势阻碍着磁通减小，与回路电流方向相同。

由于自感电势的存在，使回路中接通电路的瞬间电流不能立即达到最大值；当切断电路时，电流不能立即降到零。54．什么叫电感?电感的单位是什么? 因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势，自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。两种不同的导体或线圈，通过同样大小变化的电流时，所产生的磁通变化的大小不同，其自感电动势也不同。对单匝线圈来说，其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的自感系数，也叫电感，用L表示。L=Ф／i 式中 Ф——磁通；

i——电流。

电感的单位是亨，用符号H表示。

当一个线圈通过1安（A）的电流可以产生1韦（wb）的磁通时，这个线圈具有1亨（H）的电感量。

电感的单位还有毫亨（mH）和微亨（μH）。1亨（H）=103毫亨（mH）=106微亨（μH）。55．筒述克希荷夫第一定律

电路中数根导线联接的地点称为节点或分支点。

克希荷夫第一定律也叫节点定律。克希荷夫第一定律认为：流入节点的电流之和总是等于流出该节点的电流之和。也就是说，节点处电流的代数和等于零。56．什么叫楞次定律? 在一个闭合的线圈回路中，如果有一个变化的电流或磁场对它作用，线圈内就产生感应电势，这个感应电势产生的感应电流阻碍着原电流的变化。也就是说当电流或磁通增加或减小时，感应电流要产生新的磁通去反抗它的增加或减少。57．什么叫电容器?电容的单位是什么? 由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫电容器。两片金属极叫极板，能储存电荷。电容单位有法（F）、微法（μF）。1法（F）=106微法（μF）。58．电容器分哪几种? 按结构可分为固定电容器、可变电容器和半可变电容器3种。按介质材料分为空气电容器、纸介质电容器、云母电容器、金属膜电容器、油质电容器、陶瓷电容器、电解电容器等。59．为什么电容器上标有额定电压?超过额定电压有什么后果? 如果一个电容器两极板间所加的电压高到某一数值时，电容器的介质就会被击穿，击穿后介质不再绝缘，该电容器不能再使用，因而电容器上标有额定电压。使用时加在电容器上的电压不应超过额定电压。

60．什么叫正弦交流电的周期和频率? 周期：正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫周期。用T表示，单位是s 频率：交变电流或电压在每秒时间内按正弦波变化的周期次数叫频率，用／表示，单位是赫（HZ）。公式：T=1／f 61．什么是交流电的最大值和有效值?

最大值：在交变电流或电压的周期中，正向或负向时的最大值为交流电最大值。有效值：当交流电流通过某一电阻，它在该电阻上所产生的热量与某一数值的直流电流通过同一电阻所产生的热量相等时，这个直流电数值即为交流电有效值。

U有效=（／2）U最大≈0．707U最大

I有效=（／2）I最大≈0．707I最大 62．什么是单向交流电? 在交流发电机的定子上只有一组线圈，所以只能产生一个交变电势，这样的发电机叫单相交流发电机。单相交流发电机所发出的电，称为单相交流电。63．什么是三相交流电? 在交流发电机的定子上相隔120~的电角度放三组线圈，当原动机拖动电机转于旋转时，就会感应出三个交变电动势，这样的发电机叫三相交流发电机。三相交流发电机所发出的三个频率相同而彼此相隔120'电相角的单相交流电，按规律性组合而成为三相交流电。

三．电子电路基础知识

64．什么叫晶体二极管?如何分类? 晶体二极管实际上是把一个PN结两端加上引线的半导体器件，其中P区为正，N区为负，它由一个PN结的晶片以及触丝和引线组成，外部有外壳封着。晶体二极管按结构可分为点接触型和面接触型两种。按用途可分为检波二极管、整流二极管、稳压二极管、开关二极管、变容二极管、隧道二极管等。65．说明晶体二极管的主要特性

二极管的特性就是单向导电的特性，可以通过加在二极管上的正反向电压与电流间的关系来说明，曲线分3部分表示（图1—1—5）。

（1）正向特性：二极管加正向电压时，这个电压（a点）只要大于死区电压，电流便很快增长，二极管导通，此时电阻很小。（2）反向特性：二极管加反向电压时，只要所加电压在一定范围内，这时反向电流很小，电阻很大，这时二极管截止，呈开断状态。

（3）反向击穿：所加反向电压增大到一定值时，反向电流突然增大，出现反向击穿现象，这点电压c点叫反向击穿电压。66．什么叫稳压二极管?它与普通二极管有何不同? 稳压二极管实质上是具有稳压作用的二极管。与一般二极管的区别是在一定的反向电压下，击穿后可恢复截止作用，同时它具有稳定电压的作用，所以叫稳压二极管。67．说明稳压二极管的稳压作用

稳压管的工作点在反向击穿区，其作用主要是能够使通过管子的电流在很大范围内变化，而稳压管两端的电压却变化很小，这就是它的稳压作用。

68．稳压二极管有四些特性?（1）稳压管在正向接法时，与二极管的正向特性一样。（2）当稳压管在反向接法时，当反向电压小于击穿电压时，反向电流很小，呈现电阻很大。当反向电压大于击穿电压时，反向电流剧增，而稳压管两端电压基本不变，具有稳定电压作用，这是它的反向击穿特性。

69．筒述单结晶体管的结构及符号

单结晶体管亦称双基极二极管，它是具有一个PN结的三端半导体元件。符号如图1—1—6所示。它的发射极e是从PN结的P区引出，从导体N区引出两个基极，离发射极较近的是第二基极b2；另一个是第一基极b1。70．单结晶体管是怎样导通和截止的? 单结晶体管的等效电路工作原理可用图1—1—7来说明。只要发射极e有一个电流流经Rbl，也就是要月点电位高于A点电位UB>UA，管子就导通，如外加电压低于峰点电压，管于就截止（图中Rb1、Rb2相当于第一基极、第二基极内阻，二极管表示发射极至基极只能单向导通）。71．什么叫晶体三极管? 晶体三极管是由两个PN结组成，分成基区、发射区、集电区，分别用导线引出为基极、发射极、集电极的半导体器件。三极管由晶片、支架、外壳、引线等部件组成。

从结构形式来区别，有硅平面管和锗合金管两种。72．什么是晶体管的开关作用? 图1—1—8中所示的两个电路，不同的是以三极管代替开关K。图1—1—8（a）中，人为闭合开关K时，有电流通过继电器J使之动作。图1—1—8（b）中，当三极管基极电路无输入时，在三极管中只有很小的反向电流，不足以使J动作；当给三极管基极电路输入一个电流，在发射极一集电极间又产生一个放大了的电流时，就足以使继电器J动作。由此可见，利用三极管同样达到了控制J动的目的，起到开关的作用。晶体管的开关作用是无触点的。

73．什么是晶体管的放大作用?如何评价三极管的放大能力? 当把三极管接入电路中时，基极电流的微小变化将引起集电极电流JC及发射极电流Je较大的变化，这就体现了三极管的电流放大作用。

如基极电流变化量为△Ib，相应引起集电极电流的变化量为△IC，则评价三极管电流放大能力的电流放大系数（β）为：

74．如何表示国产晶体管型号?怎样命名? 国产晶体管的外壳上，用数字和汉语拼音字母标记着该晶体管的型号，它由4部分组成。

第一部分用数字表示电极数，如2表示二极管。

第二部分用汉语拼音字母表示材料及极性，如A表示锗材料，同时代表PNP型。

第三部分用汉语拼音字母表示类型，如P表示普通管，X表示低频小功率管，w表示稳压管、K表示开关管、D表示低频大功率管。第四部分用数字表示产品的序列。

[例]3AX81即表示锗材料、低频小功率、三极管、数字81为产品序号。

75．晶体三极管在电路中有几种工作状态?各种状态需要什么条件? 晶体三极管工作时有3种工作状态：放大、截止、饱和。（1）放大状态：若使三极管工作在放大状态，须将发射极加上适当的正向电压，同时使集电极承受反向电压。

（2）截止状态：若使三极管工作在截止状态，必须使发射极加负偏压或零偏压，即使基极电流小于零，此时集电极一般也承受负偏压。

（3）饱和状态：若使三极管工作在饱和状态，必须使发射极加上一定的正偏压，且使基极电流足够大，此时，集电极也承受正向偏压。

76．晶体三极管在电路上有何作用?（1）有电流放大作用。三极管在一定偏压作用下，使之工作在放大区，此时当基极电流Ib增大时，集电极电流Ic也随之增大，而且Ic，的增大是Ib的β倍，即Ib的很小变化可引起Ic的很大变化。

（2）有可变电阻的等效作用。若控制三极管基极电流Ib的大小，便可改变集电极电流Ic的大小，利用这个特点，三极管便可起到电流调节的可变电阻作用。（3）可作无触点开关。若利用晶体三极管的饱和状态和截止状态的特性控制基极电流，使Ib≥Ics／β时，三极管饱和，此时发射极、集电极之间电阻很小，相当于开关接通：当基极电流Ib≤0时，三极管截止，此时发射极、集电极之间电阻很大，相当于开关断开，所以要控制开关的通断，只要控制基极电流的大小即可。

四、电机电器基础知识

77．什么是直流电动机?它是如何工作的? 能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外按电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变；如果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。78．直流电动机由碑些主要部件组成?

直流电动机的结构大致可分为转子和定子两个主要部分。转子：电机上可以转动的部分叫转子或叫电枢。它主要由电枢铁心、电枢绕组、换向器（整流子）及轴承等组成。

定子：即产生磁场的静止部分。它主要由主磁极、附加磁极、机座、端盖及电刷装置等组成。

79．直流电动机有几种类型?各有何特点? 直流电动机按励磁方式不同分为串励电动机、并励电动机、复励电动机和他励电动机。

串励电动机：励磁绕组与电枢绕组串联。这种连接方式起动力矩大，抗过载能力强；缺点是不能在空载的情况下起动。并励电动机：励磁绕组与电枢绕组并联。这种连接方式的优点是转速恒定，不随负载的变化而改变。

复励电动机：磁极上有两绕组，其中一个绕组与电枢绕组并联，另一个绕组与电枢绕组串联，所以它具有串励与并励电动机两种优点。

他励电动机：由于需要两个电源，一般不采用，只有在特殊情况下使用。

80．什么是电器的短时工作制、长期工作制、间断工作制? 在电器工作中，就电器的发热而言，电器的工作制可分为3种，即长期工作制、间断工作制和短时工作制。

短时工作制；电器短时通电，温升未达到稳定就停止工作，并且下一次工作要等到电器冷却到介质温度以后，这种情况称为短时工作制。

长期工作制：电器的长期工作制是指电器接通电源后连续工作到发热稳定的工作制。

间断工作制：电器的间断工作制是指电器一会JL通电，一会儿断电的反复循环的工作过程。81．何谓电器的有载开闭和无载开闭? 电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许触头中通过电流的为无载开闭。

82．牵引电器的基本结构是由哪几部分组成的? 牵引电器的基本结构主要由3部分组成：

（1）执行机构：即电器的触头系统，用来断开、接通电路。（2）感测机械：即电器的传动装置，用来接受信号，进行比较，带动并指挥触头执行任务。

（3）保护机械：即电器的灭弧装置，用来保护电器。83．什么叫电器的触头?电器触头如何分类? 电器的触头是各类接触铝和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。触头分类：

（1）按工作性质分为： ①静触头； ②动触头。（2）按用途分为： ①主触头； ②辅助触头。（3）按触头的形式分为： ①楔形触头； ②滑动触指式触头； ③桥式触头。

84．电器的熄弧方法分哪几种?（1）拉长电弧（长弧灭弧法）；

（2）磁吹灭弧法，即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动，以熄灭电弧；

（3）纵缝熄弧法，既将电弧挤入固定绝缘板组成的窄缝中以冷却熄弧；

（4）栅片熄弧法，即将电弧分成许多串联的短弧；（5）用冷却空气或油吹弧；

（6）将电弧密封于高气压或真空的容器中；（7）利用某种介质熄弧；（8）并联电阻熄弧。

85．常用的灭弧装置有哪几种?它们是怎样熄灭电弧的? 机车上常用的灭弧装置有：

（1）电磁灭弧装置：根据电荷在磁场中运行受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。

（2）角灭弧装置：当两触头断开时，使产生的电弧沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭。（3）电容灭弧装置：利用电容器充、放电的原理进行灭弧。86．机车电器按用途如何分类?（1）开关电器：用来自动或非自动的开闭有电流的电路。如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、电力机车的隔离开关和主断路器等。此类开关操作次数少，断流能力强。

（2）控制电器：自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等，如司机控制器、接触器。

（3）保护电器：用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的高电压大电流的损害。如各种保护继电器、熔断器及电力机车的避雷器和电抗器等。

（4）调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值。如电压调节器、温度调节器等。

（5）仪表用变流和变压器：用于将高电压及大电流变为低电压、小电流以供仪表仪表量或继电器保护通路之用。如电流互感器、电压互感器等。

（6）受电器：用于电力机车接受电网电能以作为机车电源，如单臂受电弓、双臂受电弓。

（7）成套电器：由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜。

87．机车电器按传动方式如何分类? 机车的电器按传动方式可分为：

（1）手动电器：例如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。（2）自动电器：其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动。

88．机车电器按其执行机构的不同可分为回几类? 机车电器按其执行机构的不同可分为：（1）有触点电器：如各种继电器、接触器等。

（2）无触点电器：如电子时间继电器、主回路和辅助回路接地继电器等。

89．有触点电器的触头具有哪几种基本工作状态?各工作状态的关键问题是什么?（1）闭合过程：指电器在正常情况下接通电路的具体过程。其关键问题是触头的机械振动。

（2）工作状态：电器触头处于闭合状态下工作，将有负载电流通过。其关键问题是触头的发热。

（3）断开过程：指电器在正常（或故障）情况下开断负载电路的具体过程，它的电器触头最繁重的工作过程，其关键问题是熄灭电弧。

（4）断开状态：触头处于断开位置。其关键问题是确定触头开距以实现可靠地电隔离。90．什么是直流发电机? 把输入的机械能变为直流电能输出的电机叫直流发电机。直流发电机是根据导体在磁场中切割磁力线时能产生感应电动势的原理制成。

91．试述直流发电机的工作原理 发电机是根据导体在磁场中切割磁力线运动而产生感应电动势的原理制成的。

线圈旋转时切割磁力线而产生感应电动势，由于线圈的旋转，上下两边互换位置，其中感应电动势的方向也随之改变，因而在线圈中形成交变电势。再经过电刷、换向器的整流，向外电路输出一个恒定方向的直流电。

发电机的感应电势与电流方向相同，所以发电机能输出电能，而发电机发电时，通电导体又在磁场中受到电磁力的作用，该电磁力与转子旋转方向相反，所以发电机必须用外力驱动。92．试述直流发电机的主要组成部分及各部分的功用 直流发电机一般由以下几个部分组成：

（1）定子（磁极）：定子安装在机壳上，其磁极的铁心是用铸钢或硅钢片迭制而成的。磁极又分为主磁极和换向磁极两种。它的功用是产生磁场。

（2）转子（电枢）：由电枢轴、电枢铁心以及嵌在槽内的电枢线圈组成。电枢线圈的始末端又以一定规律焊接在换向器上。换向器是许多楔形铜片所组成。铜片与铜片之间以及锅片与轴之间均用云母绝缘。转子的功用是产生感应电势、电磁转矩，从而实能量转换。

（3）机座、端盖和轴承：机座用来固定主磁极、换向极和端盖。端盖用以保护电机内部免受外界侵害，同时支承轴承，固定刷架。（4）电刷装置：有刷架、刷盒、电刷等。电刷装在刷盒内，经弹簧压指压触在换向器上，保持接触良好。刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持滑动接触，使外电路与电枢连接起来。

（5）通风及防护部分：由风扇、通风孔等组成。其功用是通风散热，保障电机安全及连续工作。93．直流发电机有哪几种形式?各有何特点? 直流发电机有永磁式发电机及电磁式发电机两种。电磁式发电机按励磁方式不同，又可分为他励、并励、串励及复励发电机。他励发电机：励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供给。

并励发电机：励磁绕组与电枢绕组并联，用负载分路电流励磁。串励发电机：励磺绕组与电枢绕组并联，用本身负载电流励磁。复励发电机：同时用井励及串励绕组的发电机或同时有他励及串励绕组的发电机，复励发电机又可分为加复励发电机及差复励发电机。

94．什么叫同步电动机?说明其工作原理

电动机转于的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称同步电动机。

同步电动机中，转子绕组上加的是直流电，使转子成为一个磁铁；而在定子绕组上加有三相交流电，使定子绕组产生一个旋转磁场，这样，转子在旋转磁场作用下，就会转动起来，而转速正好和旋转磁场的转速相等，所以，同步电动机具有转速恒定的特性。95．什么是感应电动机? 感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

96．感应电动机是怎样工作的? 当感应电动机接通电源后，电机的定子就会产生一个旋转磁场。根据电磁感应原理，这个旋转磁场将切割转子上的导线，使转子上的绕组产生感应电动势，这个电势使转子绕组有感应电流通过而使转子铁心产生一个磁场，这个磁场与定子旋转磁场共同作用，产生磁力矩．使电机转子转动起来。97．常用的交流发电机有几种? 目前常用的交流发电机有旋转电枢式和旋转磁场式两种。（1）旋转电枢式交流电机与直流发电机相类似，它的磁场是固定不动的，电枢绕组是旋转部分，交流电流是经滑环及电刷输出的。

（2）旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来，而使磁场旋转，也就是说，转子是磁极，而定于是电枢，它的励磁电流是由电刷和滑环供给的。当原动机拖动转子运转后，由于旋转磁场的作用就能在固定的电枢绕组内产生感应电动势而输出。98．试述交演发电机的一般构造

交流发电机与直流发电机的构造差不多，一般是由机壳、磁极、电枢、电刷、滑环、励磁绕组、电枢绕组等组成。但由于交流发电机的形式不同，其结构亦有差异。99．什么是旋转磁场? 所谓旋转磁场，可理解为成对固定不变的磁极，绕轴心以一定的角速度在磁路空间连续旋转。在异步电动机三相定子绕组中，通以三相正弦交流电流时，便在磁路空间产生旋转磁场。100．变压器是一种什么电器?根据什么原理制成的? 变压器是根据互感原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

变压器是由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的。

其原理如图1—1—9所示，当线圈N1通入交流电e时，在铁心中产生磁通Ф，这个交变磁通在线圈Nl、N2中都产生感应电动势，这个电动势的大小与线圈的匝数成正比，这种现象叫互感。变压器就是根据互感原理制成的，同时利用线圈匝数比的不同可以升压，也可以降压。与电源相接的线圈叫原边线圈（也叫初级线圈），与负载相连的线圈叫次边线圈（也叫副级线圈），Nl、N2两线圈是通过磁通来联系的，这种联系称为磁耦合。101．万用表上常用的符号表示什么? R、Ω、OHMS——电阻；

R×

1、R×l0、R×l00——测量电阻时须乘以1、10、100等系数才是实际数值，单位是欧； kΩ——千欧；MΩ——兆欧； 一或DC——直流； ～或AC——交流； ＋或POS——正极； －或NEG——负极； V——伏；kV——千伏； A或ANP——安； mA——毫安； μr——微安；

μF—是测量电容器容量的插口或开关位置，单位为微法； H或mH——是测量电感量时的插口或开关位置，单位为亨或毫亨。

102．试述万用表的使用方法和注意事项? 使用万用表之前，要检查表针是否停在“0”位，否则应调整表盘下的调“0”螺钉。安好表笔，红笔插“+”，黑笔插“－”。测量直流电压时，将“选择与量程开关”拨至“v_”挡高于所测电压的位置上（如不能预先确定所测电压，则应先拨到较高电压位置上），然后用表笔进行并联测量，如不能判断极性时，可用两表笔快接快离，根据表针偏转判断极性（指针反转则极性错）。测量交流电压则用“v～”挡，同样进行测量，但此时不必判断极性。

如选用直流或交流250、50、10挡位，则可分别在万用表刻度盘右边标有数字的一排直接读出。如选用500挡可读50一排的读数×10；如选用2．5挡可读250一排读数，然后缩小100倍。（1）测量直流电流

将“选择与量程开关”拨至“mA”挡高于所测电流的位置上。然后用表笔串人电路内进行测量，读数与测量直流电压时的读数相同。（2）测量电阻

将“选择与量程开关”拨到“Ω”挡适当量程的位置，再将两表笔短接，用调“0”旋钮进行调整，使指针指“0”欧，每改变一次量程，都要进行一次调“0”，然后才能进行测量（注意必须断开电源）。读数时看指针停留在第一刻线的位置（读数由右向左），再根据选用的挡位如×

1、×

10、×100、×lk、×10k挡位，分别×l、×

10、×100、×1000、×10000，其积就是所测的电阻值（Ω）。

用万用表判断导线、电器线圈是否断线时，也可使用“Ω”挡，用两表笔在其两端进行测量。如表针指0欧或符合线圈阻值时，说明良好；如表针指“∞”时，说明断路。（3）注意事项

（1）为保证测量时的准确性和操作安全，切勿用手接触电笔金属部分。

（2）选用量程时，应尽可能使表针移动至满刻度的2／3左右为宜。（3）“Ω”挡调不到0时，说明表内电池电压不足，应更换电池。（4）使用电流挡时，禁止将表笔跨接（并联）电路，否则将会烧损万用表。

（5）测电阻时，一定不能带电测量。

（6）万用表用毕后，应将“选择与量程开关”拨到电压或电流挡位上，防止两笔短接致使表内电池很快消耗掉。103．什么叫线电压、相电压? 每相绕组的首端与尾端之间的电压称相电压。分别用UA、UB、UC或U相表示。

各相绕组的首端与首端之间的电压称线电压。分别用UabUbcUca和U线表示。

104．有些电器线圈接通电潭后，为什么在回路中要串入一个电阻? 我们要求电器线圈吸合电流大些，而动作以后的保持吸合电流可以小些。因有些电器线圈在运行中要长期通电，所以回路中在电器吸合后串入一个电阻，以减少流经线圈的电流，可避免长期发热而损坏线圈绝缘。

105．什么是过电压?有何危害? 在电路中，如含有匝数很多并带有铁心线圈的各种用电器，该电路的电感必然很大，因此，在电路开断或电路电流的大小、方向发生变化时，所产生的自感电动势数值往往会超过电源电势很多倍，这就叫过电压。过电压往往使电器触头产生电弧而烧损，使直流电机的绕组线圈引起绝缘击穿等事故。

106．为什么机车上要装分流器及倍率器? 国家标准定型的电流表、电压表，为减少仪表的体积，其测量机构最多通过100mA的电流。为了测量机车上的大电流、高电压，所以在直流电流表上并联着一个电阻值很小的电阻，然后串联到电路中使用。这个与电流表并联的电阻叫分流器（FL）。同样，直流电压表为测量高电压串联一个数值很大的电阻，一起并联到电源或负载两端，这个与电压表串联的附加电阻叫倍率器（RV）。通常量程较大的电表使用的分流器与倍率器一般都设在仪表的外部，放在机车电器室里。

107．什么叫电解液、电解液密度及蓄电池容量? 电解液是纯度较高的浓硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸液，它能与蓄电池正、负极板上的作用物质发生反应。电解液的密度用来表示电解液的浓度，也就是表示电解液中硫酸成分的多少。

当充足了电的蓄电池连续向外放出电流，从开始放电一直到放完电为止，总的电流和时间的乘积叫蓄电池的容量，其单位是安时。

一等副司机（高级）

一、电工基础知识

108．筒述克希荷夫第二定律

克希荷夫第二定律认为：在闭合电路中，所有电动势的代数和等于接在这个电路内务电阻上电压降的代数和。109．什么叫半波整流?它是怎样整流的? 单相半波整流电路，如图1—1—10所示。

当电流通过半波整流器时，交流电的正半波电流很容易通过二极管D。但在负半波时，整流二极管D的反向电阻很大，使电流不能通过。因此，在每一次正弦周期内只通过半个交流电的电流，这样的整流叫半波整流。

110．什么叫全波整流?它是怎样整流的? 全波整流包括两个半波整流的电路，使正弦波交变电流的正负半周分别通过两个半波整流电器的二极管D1及D2，将两个方向不同的id1及id2电流合为一个方向相同的id电流通过负载，其波形如图1—1—11所示，这样的整流叫全波整流。111．什么叫桥式整流?它是怎样整流的? 桥式整流由4个二极管组成，如图1—1—12所示。桥式整流也是全波整流，所以其输出直流平均电压u2与全波整流相同，其整流工作过程如下：

当变压器次级输出电压u2为正半波时，Dl、D3受正向电压而导通，电流沿着从上至下的方向通过负载，其输出电流为i1，波形如图1—1—13所示。当变压器次级输出电压u2为负半波时，D2、D4受正向电压而导通，电流也从上到下通过负载，其电流为i2。112．什么叫电桥电路? 由4个桥臂和两个对角形所组成的电路叫电桥电路，如图1—1—14所示。电阻R1、R2、R3及R4是电桥4个桥臂，电桥的一个对角形a、b之间接上电阻R或继电器线圈；另一对角线接上电源，构成一个完整的电桥电路。

113．电桥电路有何特点?在机车上何处应用电桥电路? 电桥电路的主要特点是当4个桥臂电阻的阻值满足一定的关系时，会使接在对角线a、b之间的电阻只或继电器线圈没有电流通过，这种情况称为电桥的平衡状态。如果因某种原因使4个桥臂电阻值发生变化时，则a、b两点发生电位差，会使a、b两点之间的电阻R或继电器线圈有电流通过，这就是电桥的不平衡状态。

在测量电路中，电桥电路是一种应用得非常广泛的电路。在内燃机车上的空转保护电路及晶体管过渡电路中都应用电桥电路，如图1—1—15所示。114．什么是电容器的充电? 当电容器C与电源并联接通时，电源开始向电容器充电。刚开始电流较大，灯泡D较亮，经一段时间后，灯泡逐渐变暗，直至灯泡不亮，说明电流的变化是从最大逐渐到小，直至零。这个过程叫电容器的充电（图1—1—16）。115．什么是电容器的放电? 电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，此时电流流过灯泡D。开始时灯泡D较亮，逐渐变暗，经过一段时间后熄灭了。说明电源是由大变小直至零。电容器放电即结束，电容器两端的电压等于零，这个过程叫电容器的放电。

116．盛应电动势大小与哪些因素有关? 导体中感应电动势的大小与下面几个因素有关：（1）与切割磁力线的导体有效长度L成正比。（2）与切割磁力线的导体的运动速度υ成正比。（3）与磁场的磁通密度B的大小成正比。

（4）与导体切割磁力线的角度有关：当导体的运动方向与磁力线方向垂直时，感应电动势最大；导线的运动方向与磁力线方向平行时，感应电动势为零。

117．自堪电势的大小与哪些因素有关? 自感电势的大小决定于磁通变化的速度，这个变化速度除与电流变化速度有关外，还与原有磁场有关，如在线圈匝数较多，或在线圈中加入铁心时，则可产生较高的自感电动势。118．电容器的两端电压为什么不能突变? 不能突变的原因是由于电容器有一个充电的时间，也有一个放电的时间。所谓充电就是电容器两端刚接上电源开始充电后，随着时间的推移，极板上电荷积聚慢慢增加，电容器两端电压才能建立，并逐渐上升至与电源电压相等。同理，所谓放电，就是电容器极板上两端电荷慢慢中和，所以电容器刚开始放电时，电压Uc不能立即降为零，这个电荷中和的时间就是电容器的放电时间。因此，电容器两端电压的增高或降低是需要一定时间的，这个时间的大小，由电容C的容量及充、放电电路中的电阻值大小来决定。

119．直流电机电枢绕组有哪几种形式?有何特点? 直流电机电枢的绕组有多种形式，其中单迭绕组和单波绕组是最基本的两种，另外还有其他一些形式的绕组都是由这两种基本的绕组混合组合出来的，如两个单迭绕组组成复迭绕组，两个单波绕组组成复波绕组，单迭和单波绕组又混合组成蛙式绕组。单迭绕组的特点是每个元件的两个线端接到两个相邻的换向片上，使各个串联的元件都搭迭在一起，所以称为迭绕组。单迭绕组另一特点是电机绕组的并联支路数等于电机的极数，或者说支路对数等于极对数。

单波绕组的特点是元件两端的换向片相隔较远，相串联的两个元件相隔也较远，联接起来的元件象波浪一样往前伸延，故称为波绕组，另外，单波绕组的支路对数与极数无关，总是等于1。120．三相交流电机的电枢绕组有几种联接方法? 三相交流电机的电枢有三组线圈，其联接有星形接法及三角形接法两种，一般采用星形接法。

121．试述三相交流电机的星形联接方法 三相交流发电机向外供电时，把三组线圈的末端X、Y、Z联在一起，从联接点引出一条线，这条线叫零线，也叫中性线。再从线圈绕组另一端A、B、C各引出一条线，这三条线叫相线或火线，这种联接方法叫星形联接法，如图1—1—17所示。发电机的这种向外输电方法构成三相四线制。若不引出中线，用三条线向外供电则称三相三线制。

因为三相四线制供电能同时供出220V、380V两种不同的电压，因而得到广泛应用。星形接法用Y表示，也叫Y接法。122．采用星形接法时，线电压与相电压的关系如何? 星形接法时，线电压与相电压之间的关系是：

U线= U相≈1．732U相 123．三相交流电如何产生旋转磁场? 在三相异步电动机的每相定子绕组中，流过正弦交流电流时，每相定子绕组都产生脉动磁场。由于三相绕组在铁心中摆放的空间位置互差120°，电角度空间相位，绕组中分别流过三相交流电流，而各相电流在时间上又互差120°，使它们同时产生的三个脉动磁场在空间所合成的总磁场，成为一个旋转磁场。124．旋转磁场的转向和转速是怎样确定的? 异步电动机转于的转向和转速由旋转磁场的转向和转速决定。旋转磁场的方向由线圈中电流的相序决定。想改变异步电机的转向，只要改变定子三相绕组的电流相序即可。旋转磁场的旋转速度： n1=60?f／p 式中

n1—旋转磁场的转速（同步转速）（r／min）；

f—定子电源频率（HZ）；

p—电动机旋转磁场的极对数。

从公式中可以看出，当频率固定不变时，旋转磁场的转速与极对数成反比。也就是说，旋转磁场的极对数愈多，它的转速愈低。125．为什么交流发电机可以采用旋转磁场而直流发电机必须用旋转电枢? 不论交流或直流发电机，在电枢绕组中所产生的都是交变的感应电动势。交流发电机产生交流电后，因为不需要经过整流而输出，即由定于绕组输出交变电流，所以采用旋转磁场由转子励磁。直流发电机因必须经过整流后才能输出直流电。所以，直流发电机必须采用旋转电枢，在电枢上有换向器，将电枢的交变电流经换向器向外输出直流电，而它的磁极就只能布置在定子上。126．交流发电机采用旋转磁场有何优点?（1）定于绕组是嵌装在不转动的槽子里，有较多的位置来嵌装导体和绝缘。

（2）所产生的交流电不经过滑动的接触装置，直接由定子绕组引出，电气绝缘和机械强度都较好，所以能产生较高的电压。（3）通过滑环引入旋转磁场所需要的直流励磁电流较小，电压也很低，所以比从滑环上引出交流电安全和简便得多。127．直流牵引电动机为什么采取串励的形式? 当提高直流串励电动机转速时，转矩很快下降，其曲线近似双曲线的形状。由于电动机是通过齿轮直接和动轮啮合在一起的，电动机的转矩相当于机车的牵引力，电动机的转速相当于机车的速度。所以，直流串励电动机的特性能自动满足速度低时牵引力大；速度高时牵引力小的要求。

这是因为串励电动机在磁路未饱和时，磁通与电流成正比，根据电动机转矩公式：

M=CeФI

该转矩M又与磁通Ф和电流I成正比，故可认为，串励电动机的转矩与电流的平方成正比。这样，当负载小时，所需转矩小，电流和磁通小，牵引力亦小。根据电动机转速公式：

n=（U－IR）／CeФ

此时，电动机转速n增加；反之，当负载增加时，转速成反比，这个特性有利于不需要大牵引力时，而能得到较高的转速，即较高的列车运行速度。另外，直流串励电动机的起动转矩很大，这对机车起动时要求有足够的牵引力也是相符合的。并且有较高的过载能力（可达300％），对牵引列车也很有利。这就是通常所说的中励牵引电动机的“牛马特性”。128．为什么要对牵引电动机进行磁场削弱? 当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。

为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

129．什么叫正向过渡和反向过渡?

牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，分别称为一级正向过渡或二级正向过渡。由二级磁场削弱向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，分别称为二级反向过渡或一级反向过渡。

二、电子电路基础知识

130．当电流通过晶体三极管时，三极管的三个极之间的电流如何分配? 当电流通过三极管时，晶体三极管内部包括集电极电流（Ic）、基极电流（Ib）和发射极电流（Ie）。其分配关系如下式所示：

Ie＋Ic=Ib 并且Ib远小于Ic。131．如何用万用表测量晶体二极管? 测量方法：将万用表“选择与量程”开关转至R×l00或R×lk挡，并调好“0”，然后用两个表笔分别正反方向测量二极管两端，即可读到大小两个阻值，其中小的阻值为二极管的正向电阻，这时黑表笔所接的一端为二极管正极，红表笔所接的一端为二极管的负极。这两个电阻值的差越大越好。若两个阻值都差不多而且都很大，则证明二极管断路；如两个阻值都为零，则证明二极管短路。如测量电路上的二极管时，应先甩掉一端的接线。132．如何用万用表测量三极管的极性? 用万用表测量和判别三极管时，只能用欧姆挡的R×l00或R×lk。

（1）判别三极管是PNP型还是NPN型，及找出基极管脚的方法：可根据PN结正向电阻小、反向电阻大的原理来判别。若测出的两个阻值都很小（一般在1kΩ左右），则此三极管就是PNP型，红表笔接触的管脚就是基极。

若测得的两个阻值都同样很大（一般在几百千欧以上），则此管是NPN型，红表笔所接触的管脚就是基极。

（2）判别找出发射极和集电极的方法：测PNP型时，用手将基极和待判别的其中另一个管脚捏在一起，但管脚不要相碰，然后用红表笔接在与基极捏在一起的这个管脚，用黑表笔接触另一个待判别的管脚，量出电阻值，再把两个待判别的管脚对换测量一次，两次测量中，电阻值较小的一次黑表笔所接触的管脚是发射极；另一个管脚就是集电极。

如果测量NPN型管，只要把表笔对换一下来测量，在两次测量中，电阻小的一次，其红表笔所接触的管脚就是发射极；另一个管脚就是集电极。

133．如何用万用表测量晶体三极管的好坏? 三极管的好坏可以通过用万用表测量发射极的正向、反向电阻来判别。

测量方法：测PNP型管子时，用万用表黑表笔接触基极b，红表笔接触集电极c时，测得的阻值便是集电极的反向电阻值。然后黑表笔仍接基极，用红表笔接发射极，所测得的电阻值便是发射极的反向电阻值。这两个阻值应尽可能大，若此值接近于零，则三极管可能击穿，不能使用。然后再测发射极及集电极的正向电阻。

测量方法：基极接红表笔，集电极接黑表笔，这时的b、c的PN结加正向电压，所测得的电阻值便是集电极的正向电阻值。使基极仍接红表笔，若发射极接黑表笔，这时的b、c的PN结加正向电压，所测得的电阻值，便是发射极的正向电阻值，这两个正向电阻值越小，表明三极管质量越好。134．什么是晶闸管?简述其结构

晶闸管是由三个PN结四层半导体组成，引出3条连接线。从外层P型半导体中引出的称阳极A，从中层P型半导体中引出的称为控制极G，另外一层从N型半导体中引出的称阴极K。

第三篇：机车乘务员安全知识1

机车乘务员安全知识1 中国铁路

2007-06-17 12:43

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1.机车乘务员出勤有何要求?

（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出乘。

（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。

（3）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

2.机车乘务员开始工作前应注意什么?

开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。

3.机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项?

（1）工作时，必须穿工作服，戴工作帽。

（2）穿越线路时，要一站、二看、三通过，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车、车辆。

（3）严禁飞乘、飞降。

（4）在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。

（5）途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。

4.两人以上在机车上作业时，应注意什么?

（1）进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。

（2）移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。

（3）柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。

5.内燃机车检查、修理作业时应注意哪些?

（1）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池韵跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。

（2）进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。

（3）差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

（4）检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。

（5）禁止带电接触高压导线和各种甩电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。

（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

6.电力机车检查、修理作业时应注意哪些?

（1）禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。

（2）在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙（电气联锁转换开关）拉回零位取出，由检查人员随身携带；上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。

（3）进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件。

（4）对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，降下受电弓，将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。

（5）严禁敲击紧固有压力的机车部件。检修前，必须切断压力来源；排尽剩余压力。

（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

7.移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么?

移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。

通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞。

8.机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项?

（1）通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞。

（2）在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。

（3）机车运行（或回送）中禁止到机车顶部作业。在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。

（4）外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。

（5）严禁飞乘、飞降。

9.简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求

（1）火炬信号的点燃和设置方法，火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于道心，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7～10 min。

（2）短接轨道电路的方法、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。

10.防止路外伤亡事故应做到哪些?

运行中要集中精力，不间断嘹望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律。

当列车通过车站、道口、曲线、隧道、桥涵、施工地点及车畜、行人繁忙的地段时，更要加强瞭望，及时鸣笛。遇有紧急情况时，要立即采取安全措施，防止伤亡及其他事故的发生。

11.防止列车及机车溜走应采取哪些措施?

（1）列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。

（2）列车进站停车时，必须施行制动后韵保压。

（3）停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀应施行制动并拧紧手制动机。内燃、电力机车要锁好车门，钥匙交于机调室保管；蒸汽机车将手把放中心位置，开放汽缸排水阀，关闭汽门并加栓、加锁。除整备线和检修库内各线外，其他所有停放的机车均应设置止轮器。

12.更换机车闸瓦时应注意什么？

更换机车闸瓦时，应注意：

（1）机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

（2）关闭相应制动缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸充气制动）。

（3）作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施

13.检查、处理压力部件时应注意哪些?

（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。

（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。

（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

14.柴油机起动前及空载试验时应注意什么?

柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关（按钮）闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。

15.进入机械间巡视检查时应注意什么?

进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

16.机车上的安全保护装置动作后应注意什么?

机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。

内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械问的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

17.蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时应注意哪些?

凡运行途经电气化区段的机车，必须严格执行电气化区段作业制度。

蒸汽机车一律熄火或埋火，并将烟筒盖好，关闭风泵。严禁乘务员登上煤水车、机车车顶及左右侧走板，不得使用火钩、火扒或用撒水管润煤，严防触电。内燃机车要关闭天窗。机务段和折返段揭示有关注意事项，并认真向过境机车乘务员传达。

对在电气化区段内运行的机车乘务员，要认真进行安全作业的教育和考核，未经考核和考核不合格的人员，不准上岗作业。

机车调拨和出入厂需经电气化区段回送时，各机务段对机车乘务员要进行电气化区段安全作业规定的教育和考核，并由段安全室或技术室签发证明，交机车乘务员。部驻各厂机车验收室和机务段（或折返段）机调室，对途经电气化区段回送的机车，在出厂前或回送机车乘务员出乘时，要查验安全考核合格证明，传达安全注意事项后方准放行。

18.在电气化区段工作时应注意什么?

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

19.电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些?

升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。

20.电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?

机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

21.什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?

需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

22.电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定?

（1）机车停在接触网下，在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。

（2）当机车升起受电弓时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫。

（3）在清扫和检查电气部件后，应对机车顶部和电气间内进行检查，防止遗留工具和杂物。

（4）在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。

（5）在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞。

（6）在进行车顶整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。

23.登上电力机车车顶作业有哪些要求?

凡机车停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车顶。

登上电力机车顶部作业必须遵守下列规定：

（1）机车停于整备线后，断开主断路器，降下受电弓，取出控制电源钥匙。

（2）办理隔离开关使用手续时，应严格执行有关规定，隔离开关打开后，进行升弓验电，确认无电并挂好地线后，方准登上车顶作业。

（3）同时进入该线的其他机车，禁止超过规定地点停车。

（4）上车顶时，应从规定处所登上，禁止从其他地方登上。

（5）在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合。

24.电力机车在运行中，遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么？

运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电力调度员联系，问明情况。临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车和车辆顶部进行作业。

电力机车在运行途中，车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等），应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报，请求停电处理。当取得停电命令后，按规定的停电时间，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。25.发现接触网故障时应如何做?

发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断，导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。

26.使用隔离开关时应做到哪些？

（1）操纵隔离开关的人员，必须经过考试合格并取得安全操作证后方准作业。

（2）隔离开关的钥匙和安全用具（安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫板、绝缘棒及连接杆、接地线），均由隔离开关值班员负责保管，并应经常保持良好的状态。

（3）司机使用离开关时，须向隔离开关值班员提出申请，并认真填写登记。遇有雷电、大雨天气，禁止使用隔离开关作业。

（4）司机办理好申请登记手续后，穿戴好绝缘防护用品，隔离开关值班员确认机车停留位置和受电弓已降下后，方准将与机车停留位置相对应的隔离开关转换装置的锁打开。

（5）司机将隔离开关打开后，隔离开关值班员将转换装置锁闭，司机进行升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班员方准把转换装置钥匙交给司机。

（6）司机在车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车顶门，并向隔离开关值班员申请办理合闸手续。

（7）隔离开关值班员应确认车顶无人并监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前，司机应按规定高声呼唤，隔离开关值班员复诵后，司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班员确认隔离开关“合闸”状态良好后，方可锁闭转换装置。

27.液力传动机车进行换向充油试验时应注意什么?

液力传动机车进行换向、充油试验时，应先将机车制动。机车换向时，机班人员必须联系并进行呼唤应答；充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。

28.什么叫触电?触电形式有哪几种?

电流通过人体叫触电。触电形式有下列几种：

（1）人体碰触带电的导体。

（2）人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。

（3）人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。

（4）人体与高压带电体之间小于放电距离，形成带电体对人体放电。

（5）强烈电弧波及人体。

29.什么叫电击?如何防止?

电击是当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛（抽筋）、发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹，以致死亡。

电击会使人体内部组织受到破坏，是最严重的触电事故。因此在工作中，不得触及带电的部件或接触高压带电设备的绝缘部分。

30.什么叫电伤?如何防止?

电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤（也叫灼伤）、烙印和皮肤金属化等几种。

烧伤是由电流的热效应造成的，如带负荷断开开关时，强烈的电弧波及人体，或当人体与高压带电体之间的距离小于或等于放电距离，带电体对人体产生放电电弧而烧伤。如人体被强烈电弧击到，会造成严重烧伤，甚至死亡。因此在工作中.必须随时注意与产生电弧的电器设备保持一定的距离。在断、合闸刀、更换熔断器时，不得面对闸刀或熔断器进行操作。

31.使用各种电源前应注意什么?

（1）对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。电源开关应良好，保护装置应齐全，否则会发生事故或使电气设备不能正常工作。

（2）对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其他电气设备的正常运转方可连通。

（3）如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所使用电气设备的电源线。

32.什么叫安全电压?

从安全观点来看j所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36 V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

33.安全电压是怎样确定的?

一般说，安全电压可以根据人体电阻和人体能承受的电流（不至发生生命危险的电流值）来确定。人体的电阻一般在800～1000000Ω之间，不至发生生命危险的电流一般指不超过50mA，因此安全电压为800×0.05=40v。

对人身是否安全可靠、触电危险程度怎样还与工作环境有关。如环境潮湿、有导电性灰尘、腐蚀性气体、蒸汽、高温（气温高于30℃）等，这些不仅容易破坏电器装置的绝缘和恶化环境，而且还降低了人体电阻。在这些环境下，如不注意也会引起触电而造成人体伤害，国家规定在特别危险的建筑物中安全电压为12V。

34.什么是跨步电压?

当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。

当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

35.工作人员与接触网带电部分的距离有何规定?

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2 m以上的距离。

36.触电者脱离电源后，如何进行抢救?

（1）触电者如神志不清醒，应使其就地平躺，严密观察。暂时不要使其站立或走动，保持安静。

（2）若触电者还能呼吸，心脏尚在跳动，但已失去知觉时，如在现场未发现其他危及生命和运行器官功能的严重伤害，或发现上述伤害作必要处理后，均应尽快转送医院。

（3）若触电者意识丧失，心跳、呼吸停止，应立即进行人工心肺复苏，并迅速与医务人员联系。

第四篇：铁路机车司机考试复习资料通用知识

通用知识

一、填空题

1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。

2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。

3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。

4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。

5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。

6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。

7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。

8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。

9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。

10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。

11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。

12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。

13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。

14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。

15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。

16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。

17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。

18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。

19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。

20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。

21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。

22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。

23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。

26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。

27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。

28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。

30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

二、选择题

1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。

A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机

2.磁铁内部的磁力线是从(C)。

A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极

3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。

A.强度B.弹性C.塑性

4.电器的触头系统属于电器的(B)。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。

A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。

A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。

A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率

9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。

A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力

11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。

A.加速B.减速C.匀速

15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检

A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管

16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。

A.l级B.2级C.3级

17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。

A.一次B.二次C.数次

19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。

A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比

B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比

C.与切割磁力线的导体有效长度L无关

20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判断

21.熔断器属于一种（B.保护）电器。

A.开关B.保护C.控制

22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。

A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。

A.重联作业B.本务作业C.动力附挂

24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。

A.有动力B.无动力C.重联

25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。

A.减少1次B.减少2次C.增加1次

26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。

A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制

27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

A.充风B.制动C.缓解

28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。

A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机

29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

A.电B.大气C.压力空气

30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。

A.充气B.既不充气，也不排气C.排气

三、判断题

1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)

2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)

3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)

4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)

5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)

6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)

7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)

8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)

9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)

10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)

13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)

14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)

15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)

16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)

19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)

22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)

23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)

24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)

25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)

26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)

27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)

29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)

30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)

四、简答题

1.制动力大小与哪些因素有关?

答:制动力的大小与下列因素有关:

1、制动缸内空气压力的大小;

2、制动缸活塞直径的大小;

3、制动倍率的大小;

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11

42.何谓列车运行图?

答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P

433.在电气化区段工作时应注意什么?

答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6

34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7

25.机车动轮为什么会发生空转?

答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO

56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9

7.什么叫断路、短路?短路有何危害?

答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7

8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?

答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12

29.何谓电路、内电路、外电路?

答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7

10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1

512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4

5五、综合题

1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17

12.什么是超重列车？什么是欠重列车？

答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。

答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。

4.机车周转图有何用途？

答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令

要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5

6.什么叫制动空走时间和空走距离?

答:当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定:机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。《机车乘务员通用知识》PlO5

第五篇：铁路机车乘务员通用知识复习(大题)

二、通用知识复习题及答案）

（一）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；（1分）

2、制动缸活塞直径的大小；（1分）

3、制动倍率的大小；（1分）

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图？

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5、机车动轮为什么会发生空转？

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。

6、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力是指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。

7、空转的危害有哪些？

答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。

8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12、什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15、何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路及分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20、在电气化区段工作是应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车运行监控记录装

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25、机车撒砂时要注意哪些事项？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

26、如何进行列车制动机的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过

20kpa/mim。

27、更换车辆制动软管的要求是什么？

答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

29、什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。30、什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

（二）综合题

1、什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

2、机车整备过程中应遵循哪些原则？

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥； “二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。

4、什么是轮乘制？具有何优点？

答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。

5、更换电机电刷时应注意什么？

答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？ 答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7、LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？

答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。

8、LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。

9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？

答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

10、什么是直流电动机、它是如何工作的？

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。（但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

12、检查、处理压力部件时应注意哪些？

答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13、试述试灯的使用方法及注意事项？

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害？

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”），也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15、什么叫制动空走时间和空走距离？

答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算。

16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

17、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。

18、如何使用机车电台进行通话？（使用人员想与其他电台建立联络时）

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。（电台即处于接收状态）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。

19、LKJ-2000型监控装置能记录哪些运行参数？

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速/原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。20、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。