施工质量管理的重要性

第一篇：施工质量管理的重要性

工程质量管理的重要性

随着科学技术的发展和市场竞争的需要，质量管理越来越被人们重视。在公路工程建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节，任何一个部位出现问题，都会给整体工程带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工造成巨大的经济损失。因此，质量是公路工程的生命。近年来，发生在公路建设中的路基沉陷和路面早期损坏等质量事故，就清楚地证明了这一点。

工程质量的优劣，直接影响工程建设的速度。质量差，一方面要增加返工、加固、补强等所需人工、材料、机械的消耗；另一方面给使用者增加了维修和改造的费用。同时，低劣的质量必然缩短工程的使用寿命，低劣的质量还会给社会带来极坏的影响，甚至给家庭带来极大地痛苦。反之，优良的工程质量能给各方带来丰厚的经济效益和社会效益，承包商成本降低，工程进度加快，企业信誉增强，利润和产值增加；建设项目也能早日投入运营，早日见效。下面针对青临路施工过程中的质量管理进行说明。

一、各环节必须严格执行操作规程和监理程序，实施规范化的质量管理。

为确保青临高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的精细化质量管理上下功夫。根据高速公路施工技术规范要求，每个单位工程开工前必须制定详细的施工组织设计，施工组织设计必须包括以下内容，①、编制说明（或前言）、编制依据；②、工程概况、工程施工的总体部署（施工管理机构、任务划分、施工顺序等）；③、施工准备工作计划（技术准备、劳动组织准备、物资准备、施工现场准备）；④、大型临时工程布臵（生产、办公和生活设施）；⑤、主要工程项目的施工方案（底基层、基层、封层、沥青大碎石、下面层、中面层、上面层等）；⑥施工进度计划（说明、横道图、网络图、施工进度计划安排表）；⑦、施工总平面图（说明、图纸）；⑧、各项资源需要量及进场计划（劳动力、主要材料、施工机具、试验设备、资金需求计划）、施工劳动力组织（劳务队伍的组建和专业工种配备）；⑨各项保证措施（季节性、施工进度、质量、文明施工和环保措施等）；⑩本工程的关键技术及需要进行总结的技术专题、单位工程安全方案；以及主要材料供应需求表、施工机械设备供需表、试验设备、仪器配备表、质检、测量仪器配备表、资金需求计划表、施工进度计划安排一览表。编制施工组织设计来指导本单位工程的综合性开展和组织实施。

每个分项工程开工前都必须制定详细的工程施工方案，施工方案中必须包括，工程概况、分项工程的工程量、所配备的人工、机械、所准备的原材料、具体的施工方案、质量标准、质量保证措施、安全环保保证措施、各种标准试验、原材料试验等，将此方案发放到全体技术人员和监理人员手中，使大家对各项工程如何进行施工、施工所要达到的标准做到心中有数。

坚持质量检查制度。驻地办、项目部采用定期、不定期进行质量检查、巡查，采用自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。总监办采用不定期的巡查以及每月组织一次月底检查，并通报检查结果，来监督施工质量，督促各单位加强质量意识、加强质量管理。

二、把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。（1）坚持每个分项工程开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由驻地办驻地工程师组织相关监理人员向项目部进行技术交底，总监办有关临到列席参加，并提出有关的要求和建议，项目部由总工程师及部门负责人向有关的技术人员、施工队长进行技术交底，技术人员给施工队长及施工人员、机械人员进行技术交底，较低中详细讲述个施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施、安全环保保证措施以及施工中的有关注意事项、精细化管理的有关要求，使所有施工人员、监理人员做到工序清楚、程序正确、标准无误。

（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。各关键工序设臵岗位责任人，各工序均设臵岗位职责牌。牌子中写着负责施工工序的施工项目、工序负责人、施工质量责任人、监理质量责任人的姓名以及施工日期，以便于施工管理、及各级领导的监督检查。通过设臵岗位职责牌，增强了每位技术人员、监理人员的责任心。

（3）为更好的开展工程施工，加强对各工序、各环节的管理，建立标准工程、标准段。标准工程、标准段采用以驻地工程师为主进行确认，从路基填筑、台背回填、钢筋加工、薄壁台、沉降缝、梁板等分项工程，驻地工程师进行认可，相关的技术人员、监理人员根据驻地工程师认可的标准段、标准工程的标准进行检查验收，已达到标准统一、验收一致的要求，加强工程的质量。

（4）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。

三、加强对公路工程关键环节的质量控制

针对公路工程建设的标准试验、材料、施工等关键环节,切实加强质量控制工作,确保工程施工质量。

1、在开工前加强对标准试验的监控

在各分项工程开工前，必须先进行各标准试验的确认，各标准试验包括土工击实、砼配合比等，首先由项目部试验室进行标准试验，驻地办试验工程师进行旁站，标准工程完成后上报驻地办，驻地办试验室进行标准试验的平行，满足要求后上报总监办，总监办进行验证，满足要求后再进行批复，采用三级试验对配合比进行监督和复核，以达到标准试验的准确性和实用性。

2、加强材料质量控制

加强对原材料的质量控制,严把原材料质量关,杜绝不合格的原材料进场，比如路基填筑中不同干密度的土不能换填，砼所用粗集料必须水洗，细集料必须过筛后使用。在路基开工前,承包人应修筑好去取土坑或弃土场的便涵与施工便道；确定取土坑、弃土场的地点、位臵。每一取土坑可取用土方的数量,弃土场需占用的土地面积,运距及土质情况；对取土坑中可用来填筑路基的土样进行基本物理-力学性质试验,并将各种击实试验、土质分析试验报监理工程师审查与确认，监理工程师进行平行试验；必要时监理工程师对用于施工的路基填土进行抽检试验,确认质量合格,方可取用。

3、加强关键工序的控制

为切实提高软土地基处理、高填方、挡土墙等的施工质量，消除各个环节的安全隐患，增强相关技术人员的责任意识，建立了关键工序检查验收工作制度，以驻地办为单位在现场自检、抽检完成，进行下道工序施工前组织对重要工序进行专项检查验收，重点核对施工方案中质量和安全措施的落实情况。同时建立关键工序质量责任档案，细化分工，将关键工序施工和监理质量、安全控制的责任落实到人，并以文件上报总监办备案。

四、完善质量保证体系，强化工程质量检测手段

为了搞好质量管理，项目部应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程部负责全段质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质检三个部门，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。各部人员严格执行本岗位职责，严格执行项目部的各项质量管理制度，形成“横向到边，纵向到底”的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，开工前，依据《招标文件》和《技术规范》制订了一系列操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

制定了工序间的交接验收办法和奖惩措施。不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。

加强对原材料的控制与检测。工程材料由总工或质检负责人亲自抓，所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由试验室主任签字后方可进场，进料过程中随时检验，并且由试验监理工程师验收合格后方可用于永久性工程中。拌和场所进砂石料严格分类堆放，并备有防水布布覆盖，特别是细集料，以确保施工配合比的准确性。

加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量，严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测，用3米直尺逐一检测。

五、加强公路施工质量监督工作

质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段,也标志着质量好坏的程度,一是要明确质量检验标准、内容和手段;检验标准主要依据技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验,使质量事故尽可能地消灭在施工前,这样使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目,其检验标准另有设计规定的要求,并经监理人员检查后方可签认；二是要明确检验的组织形式，质量检验应坚持过程控制和工后检验相结合、自检和抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合的办法进行检查验收，尽量将各种质量隐患消灭在萌芽状态。质检人员必须从施工准备、施工过程、工后检验各个环节进行严格检验。三是要严格履行检验程序。坚持高标准、严要求、把好质量关。无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求,还是从平时检查到具体指导,从关键部位到每道工序,都必须强调一个“严”字。对检查出来的的质量问题,更要严肃认真,一丝不苛地进行整改,该返工的一定要返工,该停工的也一定要停工,不能迁就。要求和建议,检查和评定,都是为了提高工程质量,各级技术负责人,对质量管理,要做到事先指导,中间检查,成果评定和信息反馈工作,纠正过去往往偏重事后把关,管结果,不管中间检查和因素的习惯。总之，质量是公路施工中的重中之重，马虎不得。不能因为追求进度，而轻视质量，更不能因为追求效益而放弃质量管理。只有深刻认识质量管理的重要性，我们的工作才能做好。因此，只有在施工中必须加强质量管理，通过有效的管理才能出质量，通过有效的管理才能出效益，通过有效的管理才能出精品工程。

第二篇：质量管理的重要性

质量管理的重要性

生活处于质量堤坝后面――摘记

通过学习大众“排放门”事件，我们认识到质量管理是企业永恒的主题，是企业的第一生命，也体现了企业的综合竞争能力。质量就像黄河大堤一样，可以给人们带来利益和幸福，但是质量的大堤出现问题，它同样也会黑社会带来危害甚至灾难。所以，企业有责任把好质量关，共同维护质量堤坝的安全，质量是品牌的生命。

从宏观上来说，当今世界的经济竞争，在大程度上来说，是一个国家的产品和服务质量。质量水平的高低，可以是一个国家的经济，科技，教育和管理水平的综合反映。

从微观上来说，质量是企业赖以生存和发展的保证，是开拓市场的生命线，正可谓“百年大计，质量第一”。用户对产品质量的要求越来越高，提高质量能加强企业在市场中的竞争力；产品质量是形成顾客满意的必要因素，因此较好的质量会给企业带来较高的利润回报；质量管理是公司品牌美誉度；加强质量管理也是维护人们的生活以及身心健康的必要措施。

邓小平同志说：“工业生产，包括出口产品，中心是要抓产品质量，把质量摆在第一位”。党的第十三大报告中指出。当前影响经济效益的一个突出问题，是不少企业产品质量低劣，必须认识到一个国家产后质量的好坏，同样反映了这个企业全体职工的素质，也决定了这个企业的生存。所以我国世界质量大会的主题是：“质量第一，永远第一”。社会发展到今天，质量成了热点，成了追求，成了衡量和鉴定一切的总标准。

产品质量与安全环保一样也是企业一道无法逾越的鸿沟。来不得半点疏忽及马虎，产品质量若要提升一定要有工艺，设备的优化，消缺整改，但更重要的是全员树立质量管理体系，并予以运行，来保障生产出市场接受，用户认可的产品。

气化车间 2015/11/25

第三篇：质量管理的重要性

质量管理的重要性

市场经济的大潮将中国的经济带动了起来，国外的企业来到了中国，他们将国外企业管理的先进水平带到了中国。这样促进了中国经济的发展，也给他们的企业带来了利润！

我只是一名普通的企业员工，我觉得在一个企业工作应该关心企业的发展。企业要发展质量是他的前提，我想在这里谈一谈我对质量管理的想法。

一个企业的生产技术是企业的生命，而质量则是它的灵魂。一个企业的好坏不单是企业利润的多少，严格的质量把关才是最关键的！质量的把关是靠所有参与产品生产的员工及其管理生产和管理质量的企业领导共同做到的。

首先企业要先拥有一批素质优良的员工队伍和管理能力强的领导！高素质的员工是质量的主人，他们是一个企业发展的重要前提，在产品的生产中占据重要的位置，他们要在产品的每一个生产环节起主导位置。产品的生产中，一个有素质的员工会将产品生产中的每一个环节把握好，避免产品的不良发生，这样在下一个生产工序中前面的产品质量依然是优良的接下来要靠下一个生产工序的制造者接着将产品的质量保持下去。这样的产品才是值得信赖的！废品率的减少会给企业带来利润，这也是员工的作用。反之，素质不高的员工会在生产中带来非常不利的影响，一点点的利润流失短期是不会给企业造成负担的，可是时间长了，企业利润的减少，质量问题的增多会给企业带来很大的压力！后果是非常严重的！

管理能力强的领导同样是不可缺少的。他们间接参与产品的生产，对员工的素质起影响作用！他们应该做到的是将企业的发展，企业的利润，企业的生存作为自己神圣的职责！

与此同时例如产品的检验，产品的材料，产品的生产技术，先进的管理体系，适应市场的高质量产品和价格等等都是企业生存的要素！

我只是一名普通的企业员工，在这里我只是谈了一些我对企业发展的的看法。我希望也有和我一样的人在为企业的发展提出自己的看法。我愿意和你做朋友！

我也爱我的企业！虽然我只是生产环节中的一部分，但我会做到一名高素质员工的应做的！

第四篇：浅论质量管理的重要性

浅论质量管理的重要性

如果说，生产技术是企业的生命，那么质量管理则是她的灵魂。质量管理在企业的管理中起着举足轻重的作用。

首先，质量的经济性，质量是构成社会财富的物质内容：

一个企业的利润多少，关键在于对其质鼍成本的控制！著名的美国质量管理专家克劳士比有句名言：“质量是免费的”。他认为“真正费钱的是不符合质量标准的事 情——没有第一次就把事情做对。”因为，那些不符合质量标准的工作，那些没有第一次就做好的工作，就必须补救，就会使企业产生额外的支出，包括时间、金钱 和精力，由此而产生的质量损失可能会用高出其成本数倍的人力、物力与时间予以补救，既让公司的质量信誉受损也浪费了大量的物质财富；为此，我们必须用经济 的眼光来审视质量的管理。这样，我们就会提出一系列的问题，诸如：由于第一次未把事情做对造成的损失有多大？如何从降低成本和满足顾客的适用性要求两方面来寻求提高企业的效益有效途径？如何在各环节提高产品质量并采取积极 预案等等。

其次，质量是管理水平和生产技术的综合反映：

纵观现代产品，无论是从其设计，制造和使用，还是从其更新换代和发展，无一不是集中体现了现代科学技术、管理和文化发展的最新成果，因此，我们需要从以下 几个方面进行思考，才能提高企业的综合实力。

１.整 个组织内部的有效沟通，达到掌握客户需求与期望的目的：在养生健生学中，中医讲究的是“气血畅通”，企业也不例外，如果不能很好地进行内部沟通，也会得不 治之症。建立制度化的组织内部沟通渠道，是增强组织免疫力、不断获得营养的重要保证，这个营养就是顾客的需求和期望：建立信任，消除忧虑：在组织内提倡人 人平等，创造宽松的工作环境，相互信赖，双向沟通，形成一种良好的企业文化氛围。

２.为 员工提供所需的培训，并赋予其职责范围内的自主权，全员参与是做好产品质量的关键，员工能力的要求包括：

Ａ、与公司战略目标与未来发展有关的需要；

Ｂ、预期的管理者和劳动力的后续需求，进行复合型人才储备;Ｃ、组织的过程、工具和设备的变化相关信息与能力提升；

Ｄ、对执行能够规定活动的人员的个人能力的评价；

Ｅ、组织及其相关方有影响的法律法规要标准；

Ｆ、客户及相关方要求的变化的有效掌握；

３.注重细节，持续改进：无论在企业的日常管理中还是在生产技术方面，细节的处理往往会影响最终效果的好坏，“细节决定成败、态度决定一切”。产品质量管理从“ 检验”到“预防”，由“堵”到“疏”，再到研发生产的“全面质量管理”，我们不难看出在生产过程中的精细化要求与质量水平要求越来越高。质量管理应由事后 质量检验把关控制转变为“预防式”的事前控制和事中控制；质量管理如同医生看病，治标不能忘治本，为了彻底走出“事后控制”的误区，提高事前控制和事中控 制的执行力，企业必须在质量管理中推行全面质量管理模式，层层把关，人人负责，才能使质量控制在每一个产生的源头。质量问题的处理“由堵向疏”的转变。由质量问题责任追究和结果考核，向原因分析、持续推行质量改进的转变。质量问题的发生必然有其产生的原因，如果一味追究责任和进行经济处罚，会导致隐瞒小问题，最终集成大质量事故，为此倡导提出问题，商讨改进和预防措施，避免同样的问题重复发生。采用定期召开质量分析会的方式，通过“头脑风暴法”，对产生的或可能产生的质量问 题进行原因剖析，找出问题产生的根源，成立改善小组，研究制定质量问题的解决方法和预防措施。同样在技术方面只有注重细节，不断优化生产工艺、提高管理水平才能满足客户及市场不断提升的期望。

另外，建立与供方良好的互利关系也是质量管理中不可或缺的部分，任何企业都是与供方相互依存的，互利的关系可增强双方创造价值的能力，因此，需要识别并选 择重要供方，权衡长、短期利益，确立与供方的合作关系，与重要供方共享专门技术和资源，创造一个通畅和公开的沟通渠道，确保所供物料均能达到预期，从而提 高市场竞争力。

质量是企业的生命：产品质量好坏，决定着企业有无市场，决定着企业经济效益的高低，决定着企业能否在激烈的市场竞争中生存和发展。“以质量求生存，以效益 求发展”已成为广大企业发展的战略目标；质量管理是企业的灵魂，只要企业存在，她就是企业永恒追求的目标

第五篇：浅谈工程质量管理在高速公路施工中的重要性

浅谈工程质量管理在高速公路施工中的重要性

刘学文

甘南县干线公路管理段

摘 要:本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。关键词:高速公路 施工 质量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

随着经济的发展,高速公路的发展越来越迅速,高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。在这两个因素中,技术力量是需要软硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是确保工程有序可循的保证,这就需要有先进的管理经验,高素质、懂技术、富有责任心的管理人才。只拥有先进的技术和人才是不行的,必须有配套的施工设备作为实施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理,经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理,如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

(1)公路工程项目施工难度大,建设工期短。

我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

(2)公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,地质结构复杂,桥、涵、隧工程项目多,姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1、提高全员质量意识

做好质量宣传工作,是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他讲大道理,很有可能他今天听进去了,明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次,一级一级地下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐会变得浅显易懂,而且符合大 众的口味。对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ,要 提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。

2、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置。有一种现象值得重视,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次,就证明质量工作抓得严,质量工作做到家 了,这种风气好像还很流行。例如,连徐高速公路上有一座箱通,墙身处有一块面积20cm2、厚1~2mm的涨模凸块,完全没有必要砸掉整段墙身,而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程,砸掉一部分质量达不到标准的结构物,这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急,敲砸成风,那就应该好好深思了。所以,应看到问题的另一面,敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期,采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后,再来兴师问罪?因此,质量管理措施过左不好,过右也不 行,我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前,措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决,没有什么 通融的余地,质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验,即是工程质量管理按月进行考核评比,在每月的月底召开 质量会议,由各施工队的质保人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格,扣5分;监理组一次检查不合格,扣10分;市高指一次检查不合格,扣15分;省高指一次检查不合 格,扣20分;累计分为零或为负分时,则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元,各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分,施工队队长罚款50元,质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出,单位不予报销。如工程结束,施工队(没 有扣分)仍保持100分,则退还施工队长和质保员的保证金,并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视,试验室的房屋简陋,试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点,但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话。不合格的资料,千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的,89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理,也比监理组、市高指抽查出来不合格后,再返工要好,这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验,处在比较重要的位置,这些试验应在项目开工之前就做好,其试验结果将指导施工,是影响工程质量的关键因素。因此,在做这些试验时,要特别谨慎小心,有时要做多组试验,才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样,一是精度较高,二是可以提高工作效率。环刀法检查密度,高速公路一般都不再采用,因此就应用灌砂法来检查密实度,以提高其准确性。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中,一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法,避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要 同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。

5、工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效 益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。

在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中,虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板,直接经济损失达十几万元,但通过这次教训,总结了经验,工作更加认真,在短短的8个月中,顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅,并且也取得了良好的经济效益。相反,在连徐高速公路的某些施工单位,没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系,片面追求经济效益,结果砸掉多道涵洞基础 ,进度上不去,还搞得声名狼藉。

6、现场施工要密切关注设计质量

目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如,在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中,由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合,致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同,原定一个月可施工完的项目,结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦,影响了施工进度,还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中,至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。

在连徐高速公路上,出问题的结构物大多都是盖板涵,这必然让人们产生疑问,如果施工没 有问题,那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化,设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验,而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验,而是按图施工。所以,在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计,对基础的加固考虑不充分,未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案,所以当地基承载力不足时,发生结构物局部不均匀沉降,致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工,重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且还影响工程的质量,因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量,肯定不如一次浇筑完成的质量,E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前国内高速公路上 马较多,设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象。施工单位水平高还好,如果施工 单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题,究其原因,还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时,也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象,由于是在施工前施工单位发现的,没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题,都是要施工 单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验,花费了许多资金,而这些钱又无法计量,只能自认倒霉。

7、对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展,工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道,电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高,全面质量管理体系将得到广泛推广应用,我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

作者简介：

刘学文，女，生于1973年10月23日，本科学历，工作于甘南县干线公路管理段。参考文献：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面养护技术规范》北京人民交通出版社 2003年

2、汤林新、刘治军等编著《高等级公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年

3、《高速公路养护管理》 北京人民交通出版社 2007年