【飞行员必备】机场标志和标识

第一篇：【飞行员必备】机场标志和标识

【飞行员必备】机场标志和标识

随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是......2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919 航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。飞机无受损，机上人员安全。

类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？秉着一起学习交流的目的，飞行GO将推出“机场标志/标识和机场助航灯光系统”系列文章，跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。

一、基本概念介绍 1飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2机场基准点（Aerodrome Reference Point—ARP)机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。3机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation）起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。4跑道公布距离

道面系统：ASPH—Asphalt Runway 沥青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥

净空道（CWY）跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft 停止道（SWY）起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。在正常起飞着陆时不使用，因此可选用比跑道低级一些的道面，但强度应在中断起飞承载时不致造成航空器的结构损坏。与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽；停止道表面的摩阻特性应良好。可用起飞滑跑距离(Take 0ff Runway Available)可用起飞距离(Take Off Distance Available)可用加速停止距离(Accelerate-stop Distance Available)可用着陆距离(Landing Distance Available)

5道面承载强度 pavement classification number(PCN)为确定道面能否满足运行，我们需要用道面的PCN值与飞机相应的实际ACN值进行比较。当飞机等级号（Aircraft Classification Number—ACN）等于或小于道面等级号（PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞重量的条件下使用该道面。若道面强度受季节性影响有明显变化时，可以报告几个不同的道面等级号。

当ACN>PCN，满足下述条件时，可允许有限制地超载运行： a.道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间； b..对于刚性道面或以刚性道面为主的复合道面，飞机的ACN不超过道面PCN的5%；对于柔性道面，飞机的ACN不超过道面PCN的10%；

c.年超载运行次数不超过年度总运行次数的5%；

d.也可令ACN实=PCN，求取W实，从而以限制W实来满足飞机的使用。道面承载强度(PCN)的报告格式PCN值／道面类型／土基强度／胎压限制／评定方法。

道面类型：“R”（Rigid）刚性道面 “F”(Flexible)柔性道面 土基强度: “A”高强度 “B”中强度 “C”低强度 “D”特低强度 胎压限制：“W”无胎压限制 “X”胎压上限至1.75MPa “Y”胎压上限至1.25MPa “Z”胎压上限至0.5MPa 评定方法：“T”技术方法 “U”经验方法评定对某一机型的ACN值由ICAO计算出来并以图表形式提供所有参数，图表中显示的ACN值列有两个重量：MTWA（最大起飞重量）和APS（飞机基本重量）或使用重量。如飞机的重量介于两者之间时，ACN值可以通过两个极限间的差值来计算。

二、跑道标志 1道面标志的一般要求关于各道面的颜色要求，内容全在这里啦！

2跑道号码标志（Runway Designation Markings）

跑道每一端都设有跑道号码标志，跑道号码由两位数字组成，按跑道磁方位的前两个数字，如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加“0”。

两条平行跑道分别加R、L；三条平行跑道R、C、L；四条平行跑道则为R、L、R、L。

对于四条以上的平行跑道，则一组跑道号码标志的两位数字应按上述确定，另一组跑道号码标志的两位数字则应为次一个最接近上述角度的十分之一的整数。（如北京、白云、浦东国际机场）3跑道中线标志(Runway Centerline Markings)跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段个间隙组成。

每一线段加一个间隙的长度不得小于50M，也不得大于75M；每一线段的长度至少等于间隙的长度或30M（取较大值）。II类或III类精密进近跑道的中线标志宽度不小于0.9M，I类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度不小于0.45M；其他跑道应不小于0.3m。

4跑道入口标志(Runway Threshold Markings)跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，入口标志的线段应从距跑道入口6m处开始，线段的总数按跑道宽度来确定。5跑道入口内移标志(Displaced Threshold Markings)跑道入口若需暂时内移或永久内移，则跑道入口标志应增加一条横向线段，其宽度不小于1.8m。此标志用于由于道面或其他原因需内移入口，分为临时性和永久性内移两种。6瞄准点标志(Aiming Markings)

有铺筑面的跑道的每一个进近端应设置瞄准点标志，以便于航空器对准跑道，对称于跑道中线，又称“大白块”，瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离见下表。在跑道装有目视进近坡度指示系统时，标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合。7接地带标志(Touchdown Zone Markings)有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标I为3或4的有铺筑面的非仪表跑道应设接地带标志。接地带标志由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成，接地带标志有两种形式，其对数与可用着陆距离有关。成对标志线条的纵向间距应为150m，自距离跑道入口150m处开始。与瞄准点标志相重合或位于其50m范围内的各对接地带标志应省略。8跑道中心圆标志

跑道中心圆标志设置在从跑道入口计算的跑道全长1/2处，标志的形状为有四个缺口的圆环。9跑道边线标志(Runway Side Strip Markings)有铺筑面的跑道应在沿跑道两侧设跑道边线标志，用于区分道面与道肩。跑道边线标志应设在跑道两端入口之间的范围内，由一对设置在跑道两侧边缘的线条组成，每条线条的外边大致在跑道的边缘上。

当跑道宽度大于60m时，标志外边缘应设在距跑道中线30m处；当与其他跑道或滑行道交叉处应予以中断；在跑道入口内移时，跑道边线标志保持不变；如设有跑道掉头坪，在跑道与跑道掉头坪之间的跑道边线标志不应中断。

三、滑行道标志

1滑行道中线标志

滑行道、除冰/防冰设施以及飞机机位滑行通道应设滑行道中线标志，并能提供从跑道中线到各机位之间的连续引导。滑行道中线标志为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。滑行道中线标志在与跑道等待位置标志、中间等待位置标志以及各类跑道标志相交处应中断。作为跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距0.9m）于跑道中线延伸至超过切点一定距离，此距离在飞行指标区I为3或4时应不小于60m,飞行指标区I为1或2时应不小于30m。增强型滑行道中线标志

当机场交通密度为中或高时，在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，应设置增强型滑行道中线标志。

该标志的作用是为飞行员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道入侵防范措施的一部分。（看到这样的标志时，我们应该提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以进跑道？短五边是否干净？）增强型滑行道中线标志应从A型跑道等待位置标志沿驶离跑道方向延伸47m的距离。当增强型滑行道中线标志与位于与之相距47m以内的另一个跑道等待位置标志，如II或III类精密进近跑道的等待位置标志交叉时，应在与此类跑道等待位置标志的交叉点前后各0.9m处中断增强型滑行道中线标志。增强型滑行道中线标志应在超过与跑道等待位置标志的交叉点后继续向前延伸至少3个虚线段，或者从起点至终点至少达到47m,两者取较大值。2跑道调头坪标志

跑道掉头坪标志应从跑道中线弯出进入掉头坪，其转弯半径应与预计使用该跑道掉头坪的飞机的操纵特性和正常滑行速度相适应。跑道掉头坪标志与跑道中线标志的交接角应不大于30°，其曲线部分的设计宜能保证前轮转向角不超过45°。3跑道等待位置标志

在跑道等待位置处必须设置跑道等待位置标志，在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，则该处的跑道等待位置标志应为下图所示的A型；在滑行道与I、II或III类精密进近跑道相交处，如仅设有一个滑行等待位置时，则该处的跑道等待位置标志应为下图所示的A型。如上述相交处设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志应为上图所示的A型，其余离跑道较远的跑道等待位置标志应采用下图所示的B型。B型滑行道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS/MLS的临界/敏感区决定，并且仅当ILS运行时，B型跑道等待位置标志才发挥作用（如机场启用II类运行程序）。一般在B型跑道等待位置的滑行道一侧或两侧还设有标明“CATII” 或“CATIII”字样的滑行引导标记牌。

当然我们也会遇到像这样的情况4中间等待位置标志 在中间等待位置和比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上应设置中间等待位置标志。在两条有铺筑面的滑行道相交处设置的中间等待位置标志应横跨滑行道，并与相交滑行道的近边有足够的距离，以保证滑行中的航空器之间有足够的净距。中间等待位置标志应采用单条断续线（虚线），位于浅色道面上的中间等待位置标志周围宜设置黑色背景。5强制性指令标志

在无法按照要求安装指令标记牌处，应在铺筑面上设置强制性指令标志，也可以根据运行需要或为协助防止跑道入侵，应设置强制性指令标志作为强制性指令标记牌的补充。强制性指令标志应为红底白字，在标志与铺筑面颜色反差不明显时，应在强制性指令标志的周边加上适当的边框（白色或黑色）。“禁止进入”标志仅用作跑到出口的滑行道处该标志用白色的“NO ENTRY”字样，设在红色的背景上，除“禁止进入”标志外，白色字符应提供与相关的标记牌相同的信息。6信息标志在下列地点应设置信息标志：

a.通常要求设置信息标记牌而实际上无法安装之处； b.在复杂的滑行道相交处的前面和后面（表明方向和位置）c.在很长的滑行道全场按一定间距划分的各点，宜相距300m—500m d.在运行经验表明增设一个滑行道位置标志可能有助于驾驶员的地面滑行之处

因受净距要求、地形限制或其他原因导致标记牌只能设置在滑行道右侧时，宜在地面设置信息标志作为标记牌的补充（一般情况下都是设置在滑行道左侧的）。

信息标志包括：一片黑色背景上的黄色字符，当其替代或补充位置标记牌时；一片黄色背景上的黑色字符，当其替代或补充方向标记牌或目的地标记牌时。7滑行边线标志凡不易与承重道面区别开来的滑行道、跑道掉头坪、等待坪和停机坪的道肩以及其他非承重道面，若飞机使用这些道面会引起飞机损害的，应在非承重表面与承重表面的交界处设置滑行边线标志。滑行边线标志应沿承重道面的边缘设置，使标志的外缘大致在承重道面的边缘上。滑行边线标志由一对实线组成，颜色为黄色。8滑行道道肩标志在滑行道转弯处或其他承重道面与非承重道面需要明确区分处，应在非承重道面上设置滑行道道肩标志。

滑行道道肩标志由垂直于滑行边线或滑行边线的切线的线条组成。在弯道上，在每一个切点处和沿弯道的各个中间点上应各设一条线条，线条之间的间距不超过15m，线条的颜色为黄色。

9跑道入口前标志当跑道入口前设有长度不小于60m的铺筑物且不适用于飞机的正常使用时，应在跑道入口前的全长用“>”形符号予以标志，符号指向跑道方向，颜色标记为黄色。如果入口前的铺筑面不适用于设置跑道入口前标志时，其表面颜色宜与跑道表面的颜色有显著区别。10VOR机场校准点标志当设有VOR机场校准点时，应设置VOR机场校准点标志。VOR机场校准点标志应为一个直径6m的圆，圆周线条宽0.15m。若要求飞机对准某一特定方向进行校准，还应通过圆心增加一条指向该方向的直径，并伸出圆周6m以一个箭头终结。标志的颜色应为白色，为加强对比，浅色道面上的标志应加黑边。VOR校准以前在航校学飞的时候用过，小伙伴们还记得怎么个玩法吗？

11穿越滑行道的服务车道边线标志穿越滑行道的服务车道边线采用交错布置的白色标志线，白色标志线长0.5m—1.0m，宽0.15m，交错布置，停车线处宜设置地面反光设施，如下图所示。

飞机地面滑行时，我们经常会看到此类标记，特别是多跑道运行的机场。滑行经过此类标志线时，飞行员也需要多留个意，不排除机场也有“马路杀手”的。

四、标记牌1强制性指令标志牌

在需要指示行进中的航空器或车辆不能越过未经机场管制塔台许可越过的界限处，应设强制性指令标志牌。在A型跑道等待位置标志延长线的两端应各设一块跑道号码标记牌。如果滑行道上A型和B型跑道等待位置标志相距不大于15m，则应将跑道号码标记牌移至B型跑道等待位置处，并将原应在该处设置的I、II或III类等待位置标记牌取消。在B型跑道等待位置标志的两端应各设一块I、II或III类等待位置标记牌。强制性指令标志牌应为红底白字，由于环境或其他因素，强制性指令标志牌文字符号需要突出其鲜明性时，白色文字符号的外缘宜加黑色边框。2信息标记牌在需要向驾驶员提供其所在位置的信息之处应设置位置标记牌，标出所在滑行道的编号。位置标记牌为黑底黄字，单独设置的位置标记牌还应增加一个黄色边框。至少应在下列位置设置位置标记牌：

a.在通往跑道的A型跑道等待位置处，设在跑道号码标记牌的外侧；

b.在有可能进入其他滑行道的机坪出口处的滑行道或交点以远的滑行道，位置设在出口滑行道的左侧；

c.在航空器穿越跑道或一个复杂的滑行道交叉点之后需要证实航空器确已进入正确的滑行道之处，宜设置一位置标记牌。标记牌设在航空器穿越后进入的滑行道的左侧，若不能设在左侧时可设置在右侧，也可设在位于该处的其他标记牌的背面；

d.位置标记牌与跑道脱离标志牌合设，设置在其外侧 e.位置标记牌与方向标记牌合设构成方向标记牌； f.在某一中间等待位置处应设一位置标记牌，但如果该处已设有方向标记牌组，则不再单独设置位置标记牌。3方向标记牌

在运行需要标明在一相交点的滑行道的识别代码和方向时，应设置一块方向标记牌。方向标记牌应为黄底黑字，内容包括滑行道编号和用以识别转弯方向的箭头。箭头的方向应与指示的方向一致或近似。指向左转的箭头应设在滑行道编号的左侧，指向右转的或直行的箭头应设在滑行道编号的右侧。方向标记牌应设置在滑行道的左侧，因受净距要求、地形限制或其他原因导致标记牌不可能设置在滑行道的左侧时，标记牌可设置在滑行道的右侧，此时宜在地面设置信息标志作为标记牌的补充。4目的地标记牌

在需要用标记牌向驾驶员指明前往某一目的地滑行方向处时，宜设一块目的地标记牌，牌面标有代表该目的地的文字符号和一个指明去向的箭头。目的地标记牌不应与其他标记牌合设，颜色为黄底黑字。当不便设置目的地标记牌时，可设置一个滑行道终止标记牌，滑行道终止标记牌牌面应为黄黑交替斜纹。目的地标记牌或滑行道终止标记牌应设在终止的滑行道终端的对面。5跑道出口标记牌

跑道出口标记牌上的文字符号应包括跑到出口滑行道的代码和一个标明应遵行方向的箭头，设在跑道出口滑行道一侧，标记牌的颜色应为黄底黑字。6跑道脱离标记牌

仪表跑道应设置跑道脱离标记牌，跑道脱离标记牌应设置在跑道等待位置处。当跑道设有ILS/MLS时，跑道脱离标记牌应设置在临界/敏感区的边界或内过渡面的底边，以距离跑道中线较远者为准。只有当机尾通过跑道脱离标记牌后，才能报告飞机完全脱离跑道。7关闭标志

永久或临时关闭的跑道和滑行道或其一部分，至少应在其两端设关闭标志。如果关闭的跑道或平行滑行道长度超过300m，还应在中间增设关闭标志，使关闭标志的间距不大于300m。只有当关闭时间短暂且已由空中交通服务部门发出充分的警告时才可免设关闭标志。关闭标志的最小尺寸如上图，最大尺寸时宽度与关闭的跑道或滑行道等宽，长度按比例放大。跑道上的关闭标志为白色，划设在水泥混凝土跑道上的关闭标志宜加黑边；滑行道上的关闭标志为黄色。当然机场的标志标识内容远远不止文中提到的这些，此处仅提及了跟平时飞行息息相关的内容和知识点，供大家参考学习。文中内容摘自民航局发布的2013年版《民用机场飞行技术标准》以及参考公司飞管部制作的《机场标志标识》课件。2013年版的《民用机场飞行技术标准》在内容和排版上有稍作更改，有兴趣的小伙伴可以在网上下载局方文件进行更全面地了解和学习。

双跑道、多跑道运行如雨后春笋般遍布祖国各地，更复杂的地面滑行路线、更多的地面飞机相互影响，这势必会给飞行员的工作带来额外的负荷和挑战。了解熟悉机场的标志标识，对于飞行员来说作用不言而喻。希望本文能够在运行中对各位有些许帮助，也不枉小编这么辛苦地码字了！

第二篇：飞行员

深圳航空西安飞行员面试 1楼

下午就开始初试了。于是下午2点杀到西工大航空楼报告厅。大概看了下，应聘飞行员的人大约有120个左右。应聘空乘的人就比较多了，毕竟招聘空乘的身体条件比飞行员要低，所以大多数帅哥靓妹都扎堆排在了空乘招聘的队伍中。我也带上简历站在了飞行员招聘的队伍里，飞行员下午的初试是很快的，因为要把主要的时间留给空乘。1个人最多就5分钟的时间，很快轮到我和面试官PK了。慢慢走了过去，打了声招呼后，面试官就开始看我的简历，然后让我自我简介1下，看到我没有拿到英语4级，于是问我为什么没有英语4级，我只好说没考过啊，呵呵。后来来了个飞行教员（后来才知道他是），看到我，问我多重多高，我如实回答了。他说我有点偏胖，就说让我回去减肥，不然过不了体检。然后给我拿了张招聘简章的小册子就让我回家等24小时内的短信通知结果。有点感觉不太妙啊，算了只好回家等了。

结果，晚上21点30分左右短信来了，通知我于29日早上9点半参加复试和笔试，就这样稀里糊涂的过了初试。

第二天早上9点半集合后发现人已经比昨天应聘时少了1半了，大概有60多人。因为头天晚上在网上查了下其他面试过的城市的同学发的帖子，最终进入体检程序的人也就剩20来个。所以今天心理也很没底，昨晚匆匆用英文组织了1篇自我介绍，怕被教官问道。

由于时间紧迫，一开始是笔试和C字视力表测试同时进行。拿到笔试题后看到原来都是用英语回答的，笔试试卷分英语测试、行政能力、心理性格测试等内容。反正都不简单，基本上出了名字是汉字写的，卷面就再也没写过汉字了。做题时轮到你了，就去查C字视力表，视力表过不了的就直接Game over了。考试时间很紧张，做不完也得交卷，但是卷子不是当场批改的，是要拿回去给HR看的。笔试完后是身体平衡能力测试，然后是反应能力测试，最后由一位面试官用英语口语提问，口语作答。旁边一位哥们没听懂教官英语说的，向后转，说了3遍都没反映过来，结果被淘汰了。。

最后这一轮一轮下来就剩了我们21个人，签完体检通知函和赵飞协议书就等着12月10日左右和成都那一批人一起体检了。至此我已经完成了50%的招聘程序，到时候体检还是要淘汰不少人的，不知道这些年了，身体和当年西北招飞时相比有没有变化，哎，真是残酷的现实啊！

深圳航空面试小记

1楼

深圳航空在2007年的3月20日来厦门大学校园招聘，在群贤102。当时的场面很火爆，大约有400多人吧。教室很大，外面站满了人，当时有个简单的初试，人源源不断的来，直到下午5点还在面，可想而

知有多少人。

不过当天晚上12点就收到了深航的笔试通知。第二天上午先参加了小组讨论，我的表现感觉一般，因为有的学生很能说，我只能说上几句，就以经很不错了。接着进行了笔试，有行政的、英语的、数学的几种

题型。

当天下午收到了终面的通知，很高兴。但我的一个问题回答坏了。给面试官的感觉是我不会长待，当时没意识到，后来想想，自己确实那个问题说坏了。因为面试官不止一次的问我那个问题，工作比较枯燥，是不是觉得大材小用。至少问了3遍。就这样没有机会了。不过深航的通过率很低。通过率为400筛选，我们那个部门 13个笔试初面。5个终面。给了自己很大的信心。

结论：有些问题，细节问题，还是考虑好了回答，站在面试官的角度来回答。本人于11月份参加上海深航飞行员面试,请有参加过的大哥给点试题指导,多谢.本人QQ:565301039 我来帮他解答

2007-9-21 01:01 满意回答

我刚在深圳面试完~~~笔试面试都主要考英语~~~主要准备介绍自己~~介绍学校~~~为什么想当飞行员~~~飞行员和学生的差别~~~飞行员的责任~~~都是英语哦！！

有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！

悬赏分: 0一级

回答共 1 条

要求:

一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！

悬赏分: 0一级

回答共 1 条

要求:

一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。

第三篇：E标标志标线机场东路工程总结

六合机场东路（集疏运通道）改造工程项目

安全设施工程(E合同段)

施 工 总 结

扬州市瑞沃交通工程有限公司

二○一○年十二月

交通安全设施施工总结

一、工程概况

六合机场东路（集疏运通道）改造工程项目---E合同段交通安全设施工程：K0+300～K7+170全长6.7km。

工期：2010年5月15日～2010年6月30日，共计47日历日。本项目的质量目标是：达到优良工程。

我公司承建六合机场东路（集疏运通道）改造工程项目交通安全设施，主要工程内容为：标志、标线、道口标注等项目。

二、机构组成

为保证施工质量及工程工期，经理部决定分5个施工队同时施工：交安设施车间（20人，孙德凯任队长）、标志基础施工队（18人，杨有庆任队长）、标志安装队（12人，金玉珠任队长）、标线施工队（20人，朱友谊任队长），在接到进场通知后，我们立即组织施工管理人员进场，展开施工前期准备工作，并优秀的完成本合同段所有的施工项目。

三、质量控制情况

1、具体质量目标

本标段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，无论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任务时候都达到100%的优良率。

2、质量控制机构和创优规划

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检工程师、工程管理部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检员、工程部长、主任工程师组成。质检部专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。

3、强化质量意识，健全规章制度（1）建立施工组织设计审批制度

A．施工组织设计必须有项目经理、安全员、材料员、监理工程师等的签字。

B．施工组织设计必须在工程实施前及时上报监理组和指挥部。

C．施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

（2）技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

A．项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。B．施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，并组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

C．本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

（3）现场材料质量管理

A．严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

B．搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。

四、施工进度控制

1、指挥机构迅速成立及时到位：为加快本合同的建设，我公司成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。

2、施工力量迅速进场：在接到中标通知书后，我公司迅速成立项目经理部，组织施工队伍进场，同时机械设备将同施工队伍迅速抵达，确保了主体工程按时（或提前）开工。

3、施工准备抓早抓紧：尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，统筹安排，及时调整，确保总体工期。

4、施工组织不断优化：以中标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、施工调度高效运转：建立从项目经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

6、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

五、施工安全与文明施工情况

（一）建立质量、安全保证体系

1、建立质量、安全保证体系。

2、建立工程质量奖励基金和质量保证金制度

3、建立内部质量、安全检查制度

4、建立作业层全过程质量控制制度

（二）施工安全保证措施

1、落实安全责任、实施责任管理。

2、定期进行安全教育与训练。

3、施工作业标准化。

4、施工技术与安全技术的统一。

5、正确对待事故的调查与处理。

6、我们将严格按照国标及部标的有关规定。

六、环境保护措施

重视环保工作，编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保工作作为一项内容，并认真贯彻执行。施工期间加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏洒材料。尽量作到施工场地砂石化或保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。

加强环保教育。宣传有关环保的政策与知识，采用各种方式宣传《森林法》、《草原法》、《水土保持工作条例》等法规，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

强化环保管理。定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

本工程建设单位热情服务，坚持深入施工现场，一心为工程着想。帮助本合同项目正确理解设计意图和完善科技文件的管理；指导本合同项目制定严密的施工组织设计和科学合理的施工工艺方法；协助我们处理施工中遇到的各种矛盾和困难；及时审批本合同项目的各类申报，对职责内的事从不推诿。

在施工期间，监理人员对每一个环节均认真检测、严格监理，坚持旁站和坚持力度给我们留下了深刻的印象。各分项工程在施工过程，特别是隐蔽工程、重要部位、关键工序都有监理现场监督，对施工过程和环节进行全面监控。坚持工程质量高标准，严要求，对各分项工程采取独立检测。凡进场材料必须先抽检，不合格材料绝不手软坚决清退；认真检查每道工序施工；定期监督检查施工进度计划的实施，坚持日报、旬报、月报制度和工程例会制度，监督本合同项目按期按质完成工程。业主与总监代表也都亲临现场，对我们提出了很多的宝贵意见和建议，对我们树立“质量第一”意识，进一步提高工程质量起到了至关重要的作业。

八、施工体会

在本工程施工中，项目部组织施工人员认真学习上级文件，并在指挥部的大力支持下，坚持质量为中心，终于圆满的保质保量完成本工程。

在本合同段的施工期间，我们充分发挥了我公司“不怕吃苦”精诚团结的精神，优质地完成指挥部、监理组下达的各项任务，我标段的各项分项工程都达到了优良标准。在施工中遇到困难时，采取积极主动的处理方法，一边主动向指挥部、监理组领导汇报、一边采取适当的措施处理，本合同段在工程质量、进度和费用上都取得了预期的效果，得到了指挥部、监理组的一致好评。

第四篇：飞行员军转民

根据飞标司咨询通告编号AC-61FS-002R1文件规定：

首先，飞行员在离开部队并重新获得居民身份证后可以申请民用航空器驾驶员执照。

其次，军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求。如果是空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发 [2005]128 号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认。

再次，所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。航空器的等级转换：

1、原军用单发飞机和歼击机驾驶员，可以申请飞机类别单发陆地等级；

2、含轰炸机、运输机在内的原军用多发飞机驾驶员，可申请飞机类别多发陆地等级；

3、原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合 CCAR-61 部颁 发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级；

4、原军用直升机驾驶员可以申请旋翼机类别直升机级别等级和所飞直升机的型别等级。

接着，就是实践考试了。

1、可以免除的实践考试

1.1 对于私用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前24个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；

1.2 对于商用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前12个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；

1.3 上述日历月从申请人递交申请当天所在月开始计算，例如，5 月 10 日递交申请的商用驾驶员执照申请人，应确认其上 5 月 1 日之后是否有飞行经历；

1.4 上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过 24 小时。

2、必需的实践考试

2.1 对于超出 5.1 范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；

2.2 对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试； 2.3对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。训练大纲：

1、准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；

2、上述训练学校或训练中心应按照 CCAR-61 部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；

3、为实践考试而准备的改装课程至少为 3 小时飞行训练；

4、商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为 30 小时飞 行训练，其中包括至少 10 小时单飞时间；

5、仪表等级课程至少为 40 小时的仪表等级飞行训练，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定 20 小时的仪表等 级补充课程，包括 VOR、ILS 等仪表飞行技术，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；

6、对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照 CCAR-141 部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。补充训练的要求

1、飞行经历时间满足CCAR-61 部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；

2、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照相 应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照 飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；

3、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。如果想转到121部运输航空，还需要注意下面事项：

1、进入按照 CCAR-121 运行的航空公司运行，须依据 CCAR-121 部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试；

2、拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过 ICAO 英语相应等级考试替代英语双证的考试。

3、拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部 第 417 条（C）款有关高性能飞机训练要求。

其实军飞（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）转到民航不是太大问题。真正的问题是转到121部运输航空领域就有太多阻碍了，因为涉及到军方问题，不便多说。真正能让军飞继续实现飞行梦想，发挥所长的是到通用航空领域，未来当直升机、公务机、固定翼等飞行员，技术过硬又懂运营管理的还能做教员，当管理干部。

对具有军用航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明

各地区管理局、航空公司、飞行院校：

《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部)第91条对具有军用航空器驾驶员经历的人员（以下简称军转民人员）办理民用航空器驾驶员执照作了特殊规定，现对有关问题作进一步说明。1．适用范围

具有军用航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在离开部队并重新获得居民身份证后申请民用航空器驾驶员执照的，适用于本规定。2．航空经历的认可

2.1军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求；

2.2空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发[2005]128号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认；

2.3陆军、海军、警察、海关部队航空器驾驶员的飞行经历的部队原始技术档案资料由局方依据有关规定认可，必要时局方可要求申请人在公证处做公证； 2.4对于提供虚假材料的申请人，局方将拒绝其申请，并依据行政许可法第七十九条的规定，三年内不再受理该申请人的申请。3．理论考试

3.1所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。

3.2对于理论考试不合确认其上5月1日之后是否有飞行经历；

5.1.4上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过24小时。5.2必需的实践考试

5.2.1对于超出5.1范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；

5.2.2对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试； 5.2.2对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。6．训练大纲

6.1准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；

6.2上述训练学校或训练中心应按照CCAR-61部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；

6.3为实践考试而准备的改装课程至少为3小时飞行训练；

6.4商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为30小时飞行训练，其中包括至少10小时单飞时间；

6.5仪表等级课程至少为40小时的仪表等级飞行训练，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定20小时的仪表等级补充课程，包括VOR、ILS等仪表飞行技术，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行； 6.6对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照CCAR-141部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。7．补充训练的要求

7.1飞行经历时间满足CCAR-61部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；

7.2飞行经历时间不满足CCAR-61部商用驾驶员执照相应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足CCAR-61部商用驾驶员执照飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；

7.3飞行经历时间不满足CCAR-61部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。

8．拟进入按照CCAR-121运行的航空公司的人员要求

8.1进入按照CCAR-121运行的航空公司运行，须依据CCAR-121部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试； 8.2拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过ICAO英语相应等级考试替代英语双证的考试。

8.3拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部第417条（C）款有关高性能飞机训练要求。

第五篇：飞行员培训

飞行员培训

近年来，随着乘客人数和货运量的不断增长，飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。目前，越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

据中国产业调研网发布的2015-2020年中国航空飞行培训市场现状研究分析与发展趋势预测报告显示，随着中国低空空域的即将开放，对相关产业的带动作用也将随之加大，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，通用航空业也将有巨大发展，随着通用飞机增加，飞行员数量也势必提高。

随着经济发展，中国低空空域逐渐放开，对私人飞机的限制也逐渐减少，通用航空需求越来越大，尤其是以直升机为代表的通用航空市场存在较大需求缺口，私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，将会给飞行员培训市场的快速发展带来活力。

未来我国上空的飞行器数量将会快速的增长，预计2015年中国民航在册运输飞机架数可达2600架，2020年将上升至4360架。随着飞机数量的增长，飞行员、管制员等的培训问题将会日益突出，特别是我国军民飞行员的训练时间和训练课目较国外先进国家有较大差距的背景下，飞行模拟训练的需求将快速增长，飞行员培训将会具有广阔的市场空间。北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。

价格：RMB 150,000-200,000

电话：010－64592146

私人驾驶员执照资格要求：

年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。

我国私人飞机航空管制条例：

2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：(1)明确了私人可以拥有航空器；(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。

国内其它飞机培训机构：

1、中国民航飞行学院新津分院

我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。

价格：RMB 60,000

电话：028—2580038—6200

2、上海东方航空教育培训有限公司

民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。

价格：RMB 80,000

电话：021—64326352/64326836

3、海南亚太飞行训练有限公司

飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。

价格：会员价RMB 70,000 非会员价RMB 90,000

电话：0898—88296159

4、北京雁栖湖飞行俱乐部

北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。

价格：RMB 35,000元

电话：010—69663844

5、广东白云通用航空有限公司

这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。

价格：RMB 110,000

电话：020—38392757

6、河南安阳国家体委航校

这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0372—2922675

7、大同航空训练基地 拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教

6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0352—6015396

8、东方航空公司训练中心

以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。

价格：RMB 80,000

电话：021—64516439/64360440—2233

9、武汉通航国际飞行培训中心

主要提供恩斯特龙480直升机培训。

价格：RMB 149，800

电话：027—85496113

10、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。

价格：RMB 90,000—480,000

电话：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱乐部

赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。

价格：RMB 873,000

电话：0756—2633356

12、西安中飞航空俱乐部

西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。

价格：金卡RMB 200,000 银卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解详细情况，请上天天飞官网。天天飞是全球最大最专业的通航产业垂直交易平台，天天飞平台是由具备10年电商运营经验的红叶杰集团携手阿里巴巴资深团队耗资千万倾情打造。天天飞平台包含了B2B,B2C,O2O在线上与线下的通航机场，政府航空港招商，飞机配件，发动机，材料，买家与卖家实现信息互通，全国2800个县级机场，未来10年后，上万家的通航公司，比如说飞机买卖，飞机出租，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，婚纱摄影，空中广告等上百种的业务，几万家公司搭建的一个信息共享，可线上线下连接交易的平台。联系方式：***（微信）

天天飞平台系由深圳红叶杰集团控股，集团公司借助电子商务，将产品销售到全球138个国家和地区，连续5年同类产品中国出口第一。天天飞是全球最大、最专业的通航产业垂直交易平台，有具备10年电商运营经验的红叶杰集团，携手阿里巴巴资深团队耗巨资倾情打造。天天飞平台集B2B2+B2C+O2O一体化的电商模式，汇聚了通航全产业链资源，无缝对接供需双方需求，承载了飞机买卖，飞机租赁，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，飞行培训。空中广告等诸多业务，及几十万家通航企业，飞机制造厂，发动机生产厂商，航天新材料厂家，打造一个信息共享，资源对接的平台。