高速公路考核办法(2008.6.20)

第一篇：高速公路考核办法(2008.6.20)

高速公路2008度检查评比考核办法

高速公路检查评比考核办法

通过2007年各施工段、各施工队进行的月度检查考核评比，在工程质量、进度、安全方面取得了很好的成绩，随着2008年工程任务繁重，为进一步落实激励机制，达到奖励先进、鞭策后进的目的，使各施工段形成“快、好、省”、“比、赶、超”的局面，优质高效地完成施工任务，在上年度考核评比的基础上作了适当的调整，以每个施工段为考核单元，对六个施工段进行排名。

一、考核组织机构 组

长：马裕添

副组长：杨凤岭

万春华

陈火文

成员：朱重悦

黄苏琴

陈冠男

罗淦忠

何

斌

龙川平

王保祥

黄喜波

辛绪权

王隆秋

陈晓彬 魏湘郴 鲜继义

二、考核内容

（一）进度：30分

1、每月施工进度计划所有报表均按时上报得1分。每延迟一天、未按规定填报、或少报一份，则该项为0分。

2、按时完成指挥部拟定的形象进度得4分。针对指挥部规定的形象工程完成计划时间要求，把形象工程完成情况纳入所处时间段的考核月份中，如要求该考核月份内必须完成的形象工程有一项未按时完成时，扣4分，该项为0分。

3、每月施工进度计划按时完成得25分。每月计划完成指标为指挥部下达各施工段2008年各月计划指标。在实际考核中以施工段为单位，施工段考核产值以各施工段按指挥部下达各施工段的各月计划产值（详见《高速各施工队2008年度施工产值考核计划表》）为依据：每少完成1%，扣1分（保留1位小数点）；完成75%以下者，得0分。

高速公路2008度检查评比考核办法

（2）填石路堤粒径、层厚、碾压、边坡码砌等项目符合要求，一处不合格扣0.5分；（3）路基边坡修整线型直顺平面平整，边坡绿化植草施工前是否达到绿化要求，边沟排水设施是否及时跟上，一处不合格扣0.5分；

（4）进入96区路基填筑控制纵横坡，路基高程，填料等，弯沉值检测达到要求，工后沉降观测值不超设计要求，一处不合格扣0.5分；

（5）桥涵构造物台背回填是否按要求施工，一处不合格扣0.5分； 桥涵构造物：

（1）搅拌站有专人管理，砂、石标识清楚，分开堆放，预制梁等高标号砼用石料要与其它砼用石料分开堆放，不同牌号水泥有无标明；每次砼开盘前有无质检、试验部门下达的混凝土标号、所用部位、施工配合比、数量等单据，砼拌和要有施工记录及台帐，发现一项不合格扣0.5分；

（2）桥涵构造物混凝土墩柱、台、墙身、现浇梁等表面平整，无跑模现象，外露面色泽一致，外观有无蜂窝麻面及裂纹等，一处不符合扣0.5分；

（3）波纹管安装定位是否准确牢固，钢筋绑扎按设计要求，钢绞线是否用切割机，有无氧气、电焊切割及伤害钢绞线情况，梁板台座、支架基础有无下沉现象等，发现一处扣0.5分；

（4）连续现浇箱梁、悬浇箱梁及梁板预制施工是否规范，支座安装、其它预埋件是否按要求设置，一处不合格扣0.5分；

（5）预制梁梁板预制安排是否合理，架梁顺序与梁板预制同步进行，一处不合格扣0.5分。

（6）桥面铺装、护栏等桥梁附属工程是否按规范，一处不合格扣0.5分； 路面工程：

（1）基层拌和、沥青拌和堆料场地硬化，各档备料整齐分开，不得混杂，不合格材料不得进场验收，一处不合格扣0.5分；

（2）水泥稳定土基层、底基层粒径、层厚、碾压、平整度、纵断高程、宽度、橫坡等项目符合要求。表面平整密实、无坑洼、无明显离析，施工接茬平整、稳定。一处不合格扣0.5分；

（3）水泥稳定土基层、底基层养生期间必须保湿养生，不使水泥稳定层表面干燥，也不应忽干忽湿。水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止其它一切机动车辆通行。不符合要求时，每处减0.5分。

（4）沥青路面面层粒径、层厚、碾压、平整度、纵断高程、宽度、橫坡、中线平面

高速公路2008度检查评比考核办法

偏位等项目符合要求。表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。面层与路缘石及其他构造物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。一处不合格扣0.5分；

（5）热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O°C后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。一处不合格扣0.5分；

（6）水泥砼面层层厚、平整度、纵断高程、宽度、橫坡、中线平面偏位、抗滑构造深度、相邻板高差、顺直度等项目符合要求。混凝土板的断裂块数，不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%。对于断裂板应采取适当措施予以处理。混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%。接缝填筑饱满密实，不污染路面。胀缝不得有明显缺陷。混凝土路面养生符合规范要求。一处不合格扣0.5分。

其它工程：

（1）浆砌工程是否在选石、坐浆、错缝、咬合等重要工序上符合要求，有无出现空洞、通缝现象，一处不合格扣0.5分；

（2）排水边沟、急流槽、临时排水、边坡骨架应及时施工，绿化工作及时跟进，防止边坡受雨水冲刷，一处不规范扣0.5分；

（3）中央分隔带线型顺畅美观，砼表面颜色均匀一致，一处不合格扣0.5分；（4）安全标志放样、高程、预埋件设置准确，一处不合格扣0.5分；

（5）安全标志牌、防眩板、隔离设施、轮廓标及防落物网安装牢靠，整体线型顺畅美观，一处不合格扣0.5分；

2、试验检测：

（1）试验检测是否合格，各种配合比是否经审批后使用，一项不合格扣0.5分；（2）钢材、砂石、水泥、钢绞线、锚具、支座、沥清、砼外加剂等原材料检测是否合格，不合格是否及时进行处理，抽检频率是否符合要求，一项不合格扣0.5分；

3、测量：

（1）测量仪器全站仪、水准仪的周期检定证书，到期未进行检定的测量仪器不得用于路基面层的施工测量工作，一项不合格扣0.5分；

（2）施工测量导线点的平面坐标、水准点的高程复测后的成果，经报验监理检测合

高速公路2008度检查评比考核办法

格批复的成果方可使用，一项不合格扣0.5分；

（3）路基九六区、水稳层每层20米断面放样和高程控制测量的资料要齐全，自检合格方可报验，一项不合格扣0.5分；

（4）路基九六区、水稳层各层经报验监理检测合格后方可进行下一层施工，凡不合格的部分施工单位要进行整改，整改后要进行复测，并且要有整改后的复测资料，一项不合格扣0.5分；

（5）路基各面层的施工测量自检资料，要统计出误差大小和合格率，一项不合格扣0.5分；

4、内业记录资料

（1）试验、测量、质检、变更、施工记录资料、指挥部文件、监理文件、业主文件等分类清晰，资料填写内容齐全并符合规范要求。有一处不合格扣0.5分；

（2）各种记录台帐是否完整，文件收发是否及时处理，资料归档整齐明了，有一项不合格扣0.5分；

（3）单位、分部、分项开工报告齐全，签字完整，试验段报告及时完整，有一处不合格扣0.5分。

（4）对要求上报的月度计划统计、质量、安全、环保等报表以及日常工作报表及时准确上报，没有正当理由及时上报或内容不合理的每次扣0.5分；

（5）被质监站、业主、总监办、指挥部通报每分扣5分

（6）对交通厅质量监督部门、业主公司、监理工程师、指挥部等提出的书面质量问题不及时整改或已整改但无上报整改资料的，每出现一次扣2分。

4、质量事故

发生一起质量问题（经济损失20万以下，经返工或修复后满足验收要求）扣10分，发生一起一般质量事故以上取消评比资格，追究相关责任人责任。

（三）成本：15分

1、因自身原因造成质量事故返工，损失在1万元以下扣2分，每增加1万元扣0.5分，其经济损失将按指挥部有关规定再做处罚；

2、建立健全成本管理体系，有成本管理办法等制度，不完整或缺项每项扣2分；

3、编制了成本分析预测书，有计划成本指标，在施工中进行了成本控制、成本核算，对发生的实际成本与计划成本进行了分析对比，缺一项扣2分；

4、人、材、机等的消耗在计划指标之内得5分，一项超标扣2分，最高扣5分。

5、保险、索赔工作组织得力，得2分，有滞后、工作不积极，一次扣2分。

高速公路2008度检查评比考核办法

（四）安全：20分

1、建立安全体系，有三级安全机构，各级、各类人员责任制健全，责任明确、分工到位，有事故应急预案，缺一项扣一分。

2、每月组织一次安全检查，一次安全活动，未开展或无记录缺一项扣两分。

3、施工现场安全设施齐全有效，缺一项扣2分。

4、施工现场机械设备状况良好，各类人员遵章守纪，一处隐患（个人违章）扣一分。

5、内业资料齐全、完整、准确、及时，有安全措施（方案）、安全技术交底、安全教育培训等记录，缺一项扣1分。

6、上月检查存在问题未整改或本月重复发现加倍扣分。

7、本月发生一起轻伤事故扣5分；重伤事故扣10分；死亡事故取消评比资格。

（五）文明施工：10分

1、施工区与生活、办公区划分明显，卫生清洁整齐，一处不符合扣1分。

2、施工现场料具按要求堆放，各种标牌齐全，堆放整洁、安稳，一处不符合扣1分。

3、施工现场无环境污染，无相关投诉，有防粉尘、噪声、污水排放措施，一项不符合扣1分。

4、施工现场七牌两图、企业标志、宣传标语、安全警示牌、安全标志齐全、准确、明显，不符合或缺一项扣1分。

5、防火、生活用电、卫生制度健全，设施完备可靠，一项不符合扣1分。

6、上月检查存在问题未及时整改或当月重复发现从总分中加倍扣分。

三、时间安排

指挥部规定，每月进行一次评比，每月21日至22日进行现场检查，26日公布评比结果；评比的时间范围：上月的21日至本月20日。

高速公路2008度检查评比考核办法

每月评比结果全线通报并上报市政公司。

高速公路工程施工指挥部 二〇〇八年六月二十日

第二篇：高速公路收费机电考核办法

X高速公路管理有限公司收费、机电

工作考核管理办法(试行)

为进一步提升X高速公路管理有限公司(以下简称公司)收费机电管理水平，全方位、全过程考核收费系统切换后运营管理工作，客观、公正评价联网收费保障能力，规范收费系统各单位日常考核，根据集团公司有关规定，结合公司收费管理工作实际情况，特制订本考核办法。

一、组织机构

为进一步加强公司对收费系统各项工作的领导和管理，成立收费、机电业务考核组，组长由分管领导担任，成员为收费机电部人员，考核组下设办公室，由收费机电部负责具体考核工作的实施。

二、考核原则

1.坚持“谁管理、谁考核”的原则。

2.坚持实行考核定期化、制度化原则。

3.坚持重大问题一票否决原则。

4.坚持注重实绩原则。

三、考核对象单位

各收费站

四、考核内容及依据

1.交通运输部路网监测与应急处置中心《收费公路联网收费运营和服务规程（试行）》落实和执行情况。

2.山西交通控股集团有限公司《高速公路ETC门架系统日常巡检及维护实施指南》执行情况。

3.日常管理，即供配电运行保障、稽核管理、文明服务、新业务每月理论考核等实时考核情况。

4.具体考核内容及细则详见附件《X高速公路分公司收费机电考核评分标准》。

五、考核方式及评分比例

对各单位的考核以月为单位进行，实行百分制考核。通过现场检查、远程考核、定期与不定期抽查相结合等方式，对日常业务、ETC车道保障、龙门架供电保障、团队业务考试等四方面进行赋分评价。

1.考核权重比例分配分为：

日常业务50%+

ETC车道保障20%+供配电保障20%+业务考试10%=当月成绩（100分）

（1）日常业务考核主要分为五部分，分别为收费管理

（权重30%）；机电管理（权重30%)、稽核管理(权重20%)、监控管理(权重10%)、阶段性工作(权重10%)。详见附件《X高速公路管理有限公司收费机电考核评分标准》。

（2）ETC车道保障：对收费站ETC专道管理情况进行考核，主要包括设备完好率、现场秩序引导员在岗情况、车道保通保畅情况。

（3）供配电保障：对收费站供配电运行保障情况不定时进行稽查，确保ETC门架及其它机电设施供配电正常。

（4）业务考试：每月底根据各收费站人数比例选取5%-10%，参加收费机电部统一组织的理论考试，考试成绩平均分纳入当月所在单位月度考核结果。

六、特别条款

若发生以下事件之一，一票否决，取消本单位评先资格，并追究有关人员责任。

1.发生私自修改系统参数或发生数据丢失的;因停电或网络损坏导致系统无法正常运行，造成重大影响的;发生密钥丢失或泄密事件的;发生网络病毒感染的。

2.发生贪污票款或公路“三乱”等廉政问题的;发生票、款、卡、人员等重大安全生产责任事故的;发生有理投诉或新闻煤体曝光事件的。

3.发生重特大环境污染责任事故;发生严重违法违纪行为;严重堵车导致发生责任事故或造成严重社会影响的。

4.利用工作之便内外匀结或利用科技手段等进行贪污作弊的。

5.其它经公司研究确定为重大责任事故的，一票否决，并按照有关规定进行处理。

七、考评结果评定与运用

1、考评结果按得分高低排序，进行专题通报，作为收费站月度、、绩效考核的重要依据。

2、本办法由收费机电部负责解释，仅适用于X高速公路管理有限公司，自公布之日起执行。

3、本办法为试行考核办法，待集团下发高速公路管理办法后再进行修改。

第三篇：高速公路项目部安全考核办法

*********集团有限公司

安全考核办法

湖南省****高速公路

*********集团有限公司

安全考核办法

款人（施工队）可不经签字。所奖罚款项由财务部从每月工资（或工程款）发放中执行。

四、奖惩规定

1、日常检查巡视的罚款规定

（1）施工及管理人员进入施工现场不戴安全帽，戴帽不规范；穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋，罚款20元/人。

（2）非特种工在特种岗位上作业，罚款100元/人。

（3）高边坡、深基坑、高空脚手架的施工作业未设安全防护，罚款200元/处。

（4）重要部位和危险区域无警示牌，罚款200元/处。（5）施工现场无安全员或兼职安全员在位，罚款100元/次。（6）电器设备、配电柜、开关箱、漏电保护器等不符合安全规定的罚款50元/处。

（7）施工人员违章造成安全事故的，视情节轻重处以50～200元罚款。

（8）现场违章指挥，要求工人冒险作业罚款200～500元。（9）野外、施工现场生火取暖烧荒，罚款200元/处。（10）在危险场所吸烟，罚款50元

（11）项目部下发的安全隐患整改通知书在规定的期限内未进行整改，罚款500元。

（12）隧道作业人员未配戴防护用具，罚款20元/人。（13）洞内爆破作业，人员未撤离到200M外的安全地带罚款 500元/次。

（14）运输车辆人货混装的罚款100元/次。

*********集团有限公司

安全考核办法

（15）装载机、挖掘机，翻斗车载运人员，罚款50元/次。（16）按照规范，隧道作业环境超标未开启通风设备，罚款 500元/次。

（17）台车围栏低于1m，跳板、梯子未安装牢固罚款500元。（18）隧道未实施测毒措施罚款100元/次。

（19）机具、机料等堆放在基坑边坡2米内构成安全隐患，罚款 500元/次。

（20）起重机吊物，起重臂下站人罚款50元/人。（21）电力线路架设零乱，不牢固 罚款100元/处

（22）电源线老化、绝缘损坏、接头处无包扎的，罚款50元/次。

（23）高空作业中物料堆放不当，抛投罚款50元/次。（24）高空作业不挂安全带，或挂置不当罚款50元/人。（25）作业人员酒后作业罚款20元/人。

（26）爆炸物品领用，用自行车、摩托车、三轮车、翻斗车、工程运输车运输，罚款200元/次。

（27）违章、违规装药放炮罚款50元/次。

（28）路基工程施工或挖孔桩在夜间放炮、雾天放炮罚款100元/次。

（29）未设立爆破安全警戒区、放置警戒牌、未设立固定和流动警戒哨，定时鸣哨警戒，爆破员、安全员等人员未到位放炮的，罚款200元/次。

（30）爆破余药当日未用完，在工地过夜或私存炸，以及将火工品带入生活宿舍区，罚款 200元/次。

*********集团有限公司

安全考核办法

（31）深坑、深井作业未采取通风措施，罚款50元/次。（32）挖孔桩井口及四周无防护措施罚款50元/处。（33）挖孔桩井口未超出地面30cm罚款20元/处。（34）井下施工人员无防护措施罚款50元/处。（35）钢模板、工具、配件运送时乱扔投罚款50元/次。

2、专项安全检查的奖罚规定

每月的专项安全检查除按上述罚款规定进行处罚外，月底的专项安全检查将进行安全评比，按《安全检查评分表》的内容进行。70分以下的施工队按所承担工程量给予2000～10000元的处罚，80分(含80分)至90分，不奖不罚，90(含90)分以上者将奖励2000～10000元，奖励资金为上述罚款资金及项目部安全专项奖励资金。

第四篇：2013年修改江西省高速公路管理标准化考核办法(0)

江西省高速公路建设 管理标准化活动考核办法

第一条 为进一步推动高速公路建设“管理标准化”活动深入开展，加强对“管理标准化”活动的考核评价，根据交通运输部《高速公路施工标准化实施方案》、《高速公路施工标准化考核办法（送审稿）》和《江西省高速公路建设管理标准化活动实施方案》（赣交基建字【2010】85号），结合我省实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省高速公路建设管理标准化活动领导小组对全省在建高速公路项目“管理标准化”活动开展情况的考核评价。

第三条 考核对象：全省在建高速公路建设项目和主体工程施工、监理、设计标段。

第四条 “管理标准化”活动考核工作实行日常考核与专项考核相结合，遵循客观公正、注重实效、不走过场的原则，通过考核推动管理标准化各项要求的落实，提高公路建设管理水平。

第五条 省厅、项目主管单位和项目建设单位应逐级成立考核组开展考核评价工作。

省厅活动领导小组负责对全省高速公路建设“管理标准化”活动的考核和指导工作。活动领导小组办公室具体负责日常考核工作。

— 1 — 第六条

日常考核结合各类督查、检查,对各在建项目主体工程标段进行考核，每年汇总一次考核评分。日常考核涵盖100%的项目和100%的主体工程标段。

第七条

江西省高速公路建设管理标准化活动考核评价分三个层面进行：

（一）建设单位负责对本项目参建单位的检查考核评价。对主体工程施工、监理、设计标段的检查考核评价，每季度不少于1次，并进行评比排名，形成考核工作报告报项目主管单位。

（二）项目主管单位负责对其负责管理的高速公路建设项目进行半检查考核评价。每年7月底前完成对建设项目的考核评比工作，并形成考核评价工作报告报活动领导小组办公室。

（三）厅活动领导小组每年10月底前组织对全省在建项目进行专项检查考核，并依据日常考核情况对在建项目进行评比排名，评选并表彰优胜项目及优胜单位，形成考核评价工作报告上报交通运输部。

第八条

省厅考核组工作程序：

（一）听取项目活动开展情况的汇报；

（二）查看工程现场，对项目建设单位、施工、监理、设计标段活动开展情况进行抽查，必要时进行抽查检测；

（三）查阅有关档案、文件资料；

（四）按照本办法的内容进行综合考评，形成初步意见；

（五）反馈考核评价初步意见；

（六）形成并提交项目考核评价报告。

第九条 建设单位的月度考核工作报告主要内容应包括：总体情况、项目考核结果（包括各参建单位得分排序）、经验与体会、存在的问题及原因分析、相应问题整改和下步推动活动开展的措施和思路等。

省厅、项目主管单位考核评价工作报告主要内容应包括：考核评价工作总体情况、在建项目活动开展总体情况、考核结果（包括项目得分排序）、存在问题及原因分析、下一步推动活动开展的措施和思路等。

第十条 省厅考核评价工作按定量评分、定性评价相结合的原则，依据日常考核和专项考核结果进行综合考核评价。

（一）每个项目依据项目建设单位考核打分排序，按排名“前、中、后”分别抽取施工、监理、设计标段，进行检查考评，抽查的监理、施工、设计标段不少于总数的20%；

（二）考评组按《江西省高速公路建设管理标准化活动考核评价表》（以下简称“考评表”）对项目建设单位和抽查的监理、施工、设计标段进行检查考评；

（三）考核时，将省厅活动领导小组召开现场观摩会的次数、在《管理标准化简报》上发表文章的数量和标准“工法”（工艺）开发完成情况作为一项考评内容。

1.对建设单位考评。

— 3 —（1）按考评表对建设单位进行考评；

（2）在考评表评分的基础上，按以下内容进行加减分，最终形成建设单位综合考核得分。

①建设项目每年在《江西省高速公路建设管理标准化简报》交流园地和经验亮点栏目上发表文章不得少于3篇，每少1篇扣0.5分，每多1篇加0.5分；在政策要闻和工作动态栏目上发表文章不得少于5篇，每少1篇扣0.3分，每多1篇加0.3分；扣分不封顶，累计加分不超过5分；

②每召开一次全省高速公路项目管理标准化活动典型示范观摩会加10分，每召开一次全省反面典型现场会扣10分；

③按活动领导小组办公室下达的“江西省高速公路建设管理标准化活动开发标准工法（工艺）工作计划”，完成标准工法（工艺）开发工作的项目，加5分；未完成计划任务的，每少开发一项扣2分；超额完成计划任务，每多开发一项再加2分；加、扣分不超过10分。

2.对监理标段考评。

（1）按考评表对监理标段进行考评；

（2）在考评表评分的基础上，按以下内容进行加减分，最终形成监理标段综合考核得分。

①监理标段每年在《江西省高速公路建设管理标准化简报》交流园地和经验亮点栏目上发表文章不得少于1篇，未发表文章扣1分，每多1篇加1分，累计加分不超过5分；

— 4 — ②其监理范围内每召开一次全省高速公路项目管理标准化活动典型示范观摩会加10分，每召开一次全省反面典型现场会扣10分；

3.对施工标段考评。

（1）按考评表对施工标段进行考评；

（2）在考评表评分的基础上，按以下内容进行加减分，最终形成施工标段综合考核得分。

①施工标段每年在《江西省高速公路建设管理标准化简报》交流园地和经验亮点栏目上发表文章不得少于1篇，未发表文章扣1分，每多1篇加1分，累计加分不超过5分；

②每召开一次全省高速公路项目管理标准化活动典型示范观摩会加10分，每召开一次全省反面典型现场会扣10分；

③在管理标准化活动中，每完成一项标准工法（工艺）的开发工作，加2分，累计加分不超过10分。

4.对设计标段考评。

（1）按考评表对设计标段进行考评；

（2）在考评表评分的基础上，按以下内容进行加减分，最终形成设计标段综合考核得分。

设计标段每年在《江西省高速公路建设管理标准化简报》交流园地和经验亮点栏目上发表文章不得少于1篇，未发表文章扣2分，每多1篇加1分，累计加分不超过5分；

（四）考核评分。

— 5 — 1.省厅考核组对建设项目的考核评分=项目现场管理机构考核评分×0.3＋项目监理标段考核评分×0.15＋项目施工标段考核评分×0.5+项目设计单位×0.05;其中项目监理、施工、设计标段考核评分采用抽查的各标段考评分得分的加权平均值。即：

项目监理（或施工、设计）标段考核评分值

∑（抽查的监理（或施工、设计）标段考核得分×该标段合同价）

= ————————————————————————————

∑抽查的监理（或施工、设计）标段合同价

2.建设项目活动综合考核得分=省厅考核组对建设项目的考核评分×0.8＋项目主管单位对建设项目的考核平均分×0.2。

第十一条 活动考评“优胜项目”评选标准。

（一）建设项目综合考核得分大于等于90分，且全省综合评比排名为前三名。

（二）存在以下情况之一的，不得评为“优胜项目”。1.发生较大及以上生产安全事故；或发生二起及以上一般生产安全事故；

2.发生一级一般及以上质量事故；

3.项目现场管理机构（项目现场管理机构领导）班子成员1人及以上，其他人员3人及以上被司法机关认定有涉及本项目的严重廉政问题，负有刑事责任或受到党纪、政纪处分的。

(三)项目在考核内发生重大及以上质量事故或重

— 6 —（特）大安全生产事故的，当管理标准化考核直接扣40分。

第十二条 厅活动领导小组结合综合考评情况，审查项目主管单位、项目现场管理机构对参建单位的考评结果，按一定比例评选监理、施工、设计“优胜单位”。

第十三条 厅活动领导小组对全省在建项目综合考评的排序结果，全省通报。获得“优胜项目”的建设项目，对项目现场管理机构给予一定的经济奖励政策。

对“优胜单位”按省厅信用评价办法给予5分加分。第十四条 各项目主管单位和项目现场管理机构的考核内容可参照本办法要求，结合项目管理实际情况确定，制定考核办法，并报活动领导小组办公室备案。

第十五条 本办法自发布之日起施行。

附表：1.项目现场管理机构考核评价表 2.监理标段考核评价表 3.施工标段考核评价表

4.设计标段考核评价表

第五篇：《高速公路》

《高速公路》研讨课报告

学 院 社区学院 学 号 13122981 学生姓名 姚科 指导教师 彭妙娟

《高速公路》研讨课报告

上海大学2013～ 2014学年春季学期《高速公路》研讨课报告

课程名称： 高速公路

课程编号：

1800Y005

学生姓名: 姚科 学 号: 13122981 评语:

成 绩:

评阅日期:

《高速公路》研讨课报告

高速公路

“高速公路”在我学习这门研讨课之前我也不知道具体是什么，只是从字面上上来理解，“高速”、“公路”来拆开，能够让车子高速行驶的让大家一起走的道路，再加上平时所看到的比一般的路要宽要平。现在看来的确有些笑之前的无知了，好歹也算是一个大学生，竟对平时的东西也不太了解。

小时候乡下马路还没有到处都是，仍记得当时看别人修马路也就是在原有的土路上铺一层碎石轧平做路基再浇上水泥弄平，过几天干了就可以在上面走了，觉得没什么，挺简单的，也就那样了，可谓是内行看门道，外行看热闹，如今才知道高速公路的修建也要考虑许多东西，比如高速公路的直线路段有规定不能太长，这考虑到人的因素，长时间在笔直的公路上行驶，司机们容易因感到单调乏味而注意力分散甚至疲劳，进而引发交通事故。所以，工程人员设计高速公路时，会在一定长度的直线路段后设置一段弯道。这种有变化的道路能有效刺激司机的视觉，提高他们的注意力。又比如路况、费用、对环境的影响等。

而我便对这些问题感兴趣，这些问题包括设计方法的问题、设计方法的问题、技术创新的问题、建设管理的问题。公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。它的优点总结起来就是高速行车、通行能力大、运输效率高、行车安全舒适、降低能源消耗。不过世上没有十全十美的东西，比如它占地多，对环境影响大、投资大、造价大、工期长。尽管我国建设高速公路已有十余年的历史，但和西方发达国家相比，不管从建设历史还是营运管理经验来看，差距还是很明显，如德国在三十年代就修建波恩至科龙的高速公路，距今已有七十多年的时间，在建设和管理方面积累了丰富的经验。由于建设经验的不足，我国目前在高速公路的标准规范的具体运用上存在两个误区；一是认为高速公路就是标准越高越好，在设计和建设中都喜好高指标，刻意追求所谓高、大、全的印象；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准，往往是修一条符合生硬标准的路，而不是修一条符合周围实

《高速公路》研讨课报告

际环境、满足通行能力和安全要求的路，片面理解标准的作用，原则性过强，灵活性不足，生搬硬套，对标准的各项指标的含义理解不深、不透，因此在运用指标时生搬硬套。由于上述两个认识上的误区，在建设中缺乏“人性化”的考虑，也导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多。

目前，由于我国农村人口密度较大，村落星罗棋布，公路两侧农民的耕作方式主要以传统的牲畜耕作为主，生产力水平比较低，现代化的交通运输工具不发达，为满足持续发展的出行交往需要，平原地区高速公路设置大量的通道、立交桥，导致路基填土高度有越来越高之势。一般采用平均填土高度 3.5m以上，其实这种做法既不科学也不尽合理，无形中在抬高高速公路路基填土高度的同时，造成了对大自然生态环境的巨大破坏，也提高了高速公路的建设费用，工程占地数量大，使用土方量多，造价高，由此带来的社会问题令人担扰；由于路基靠借方填筑，在沿线均为平原而无高岗或低丘借土又缺乏其它可用料源的情况下，高路堤则意味着需征用更多的土地借取土；交通行车不安全，一旦发生交通事故，其后果将不堪设想；高填路基高速公路噪音传播范围大，不利于生态环境的保护；填土较高，使路基在其自重压力作用下产生沉降并危及路面，对软土地基更为严重；一条宛如大坝的高填路基突起在原来的地面上，潜伏下了被大自然“报复”的危险，特别是当高速公路与山川大河垂直或近似垂直走向时，一旦洪水泛滥，高速公路则首当其“冲”。

“九五”以来，我国增加基础设施投资以推动国民经济增长，因而在高速公路建设方面投资很大。但是，由于前期工作准备不足，没有足够的项目储备，难以在正常的建设周期（合理设计周期、合理建设工期）内完成投资。有时为了在干部任期内完成投资、增加政绩只有缩减建设周期，因此前期工作阶段的时间一减再减，根本保证不了合理的设计周期。譬如有一条100多公里的山区高速公路，从工可到施工图的设计完成只有1年多的时间。由于大大压缩了设计周期，地质工作时间相应也缩短，导致地质勘探深度不够，资料不足，所以很难选择最佳的线位，从而导致高填深挖及高边坡、高挡墙增多，深挖导致路基边坡滑动现象比比皆是，大量弃方无法处置，其弊端是显而易见的。

高速公路这门研讨课对我的益处是挺大的，不仅纠正了我以前对高速公路的 4

《高速公路》研讨课报告

想法，让我对它更加了解，高速公路不单是能够让车子高速行驶的让大家一起走的道路，而是只供汽车高速行驶，设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开，设有立体交叉口，全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出的公路。而且公路的修建也非常不简单，需要许多专业人员的辛勤工作才能设计出一条合理的公路，既要符合当地的环境状况，又要严格按照修建的准则，实在是不简单啊。这世上的一切事物也没有什么是简单的，只有深入其中才能明白它所蕴含的道理，不能光从表面上来看。另外做事也不能急功近利，导致产生不合理的事物留下隐患。