(正本)神农架林区大下线公路改扩建工程监理工作总结、计划[5篇材料]

第一篇：(正本)神农架林区大下线公路改扩建工程监理工作总结、计划

湖北利民建设工程咨询有限公司 驻林区大下线公路改扩建工程总监办

监理工作总结

一、工程概况：

神农架林区大界岭至下谷坪公路改扩建工程起于神农架林区九湖乡大界岭，止于神农架林区下谷坪土家族乡白磷岩。本项目是构建鄂西生态文化旅游圈的重要基础建设，是连接巴东神农溪、神农顶、大九湖湿地公园的主通道，是神农架林区大九湖、下谷坪土家族乡与神农架其他地区以及巴东地区的重要连接通道。

二、已完成工程数量

大下线原有老路26.7公里，路基宽6米，路面宽5米。这项改扩建工程按照二级公路技术标准进行，路基宽8.5米，路面宽7.5米；建设中在林区交通运输局和湖北利民建设工程咨询有限公司的正确领导及指导下，自2013年6月15日动工以来，全线25.712公里，截止2015年9月已完成路基改扩建、路面铺筑及安保防护工程。一期工程数量：土石方110万立方米；涵洞696延米/59道；防护工程挡墙13.1万立方米；完成货币工程量6200.472万元。二期工程数量：路面4101.325平方米；安保783.35米；边坡防护挂网530.4平方米；四线下地391.81米；绿化植树660.26棵，植草36平方米；山体滑坡治理325.98万元；全线累计完成货币工程量12993.59万元。对已完成工程量，大下线指挥部、总监办、各施工企业进行初步工程量复核，其路基、路面宽度、纵坡度、横坡度、平整度、压实度已基本达到设计和规范要求。社会反响良好，收到了很好的投资效益，更加助推了林区旅游事业，为林区发展旅游事业也打下了坚实基础。

三、监理的具体做法是：

1、认真履责、坚持标准、严把质量关

大下线监理合同签订后，湖北利民建设工程咨询有限公司迅速按照投标文件所承诺的人力、物力、试验检测设备进驻下谷坪，成立了大下线公路改扩建总监办，并积极开展监理工作。试验室的检测工作的开展和现场监理的旁站监督，为工程建设提供了有效的质量保证。

在施工过程中，突出把好“四关”，即开工审批关、原材质量关、工序报检报验关、试验检测关。开工审批就是各单位工程、分部、分项工程开工必须办理开工申请，申请报告内容必须齐全、真实、尤其是施工组织设计和施工技术方案、质量保证措施，审批合格后方可开工。原材料质量关是根本，我们从源头上把控好质量关，对施工单位自购水泥、钢筋必须经过分析、试验，砂、石等原材料必须进行筛分、测含泥量等试验，各指标合格后方可投入工地使用。工序报检报验关就是每道工序动工前必须报检，完工时必须报检，将施工的全过程置于监理的监管之下。一期工程全线七个标段均有驻地监理，二期工程八标两个驻地监理，九标三个驻地监理，绿化工程一个驻地监理，确保关键部位，特殊工艺施工时一定有旁站监理全程监控，排除了施工单位投机取巧、弄虚作假。对于不报检、报验工程，不得进入下一道工序施工。试验检测关就是每一施工标段在报检报验时必须附有真实、可靠、合格的试验检测报告和自检资料。对隐蔽工程必须附有影像资料，反应真实、全面，为以后审计工作做好准备，杜绝弄虚作假编写资料的行为。

在日常的监理工作中，认真执行“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”十六字方针，始终坚持“以管为主，管、帮、促相结合的原则”，“管”就是严格按照监理办法、技术规范和设计图纸的要求，对工程的全过程、全方位进行监督管理、不徇私情；“帮”就是热情服务，帮助施工单位解决在技术上存在的问题，优化施工，改进工作，做到事前控制。对于现场，做到提醒他们注意施工中可能出现的质量缺陷，或存在的安全隐患。做到急施工之所急，想施工之所想，杜绝质量、安全事故的发生；“促”就是检查督促各项工作的落实，把工程质量和工程进度搞上去。

工程质量是在施工操作、施工工艺中形成的。所以严格施工操作，加强施工工艺管理、控制好每道工序的质量、明确施工监理程序，是实现工程质量，从事后监理转向事前控制的有效手段。为此，在每道工序施工前，总监办根据施工工序和操作方法设置工序质量控制点，明确每道工序的质量控制点及关键部位，并对这些关键部位进行重点监控，使每道工序都处于良好控制状态，同时及时检测工序质量，及时掌握质量状态，及时发现质量隐患并处理，任何未经检验工序都不允许进入下一道工序施工，有效的保证了各道工序的质量合格。

大下线公路改扩建工程对总监办始终坚持严格按照设计图纸、技术标准、施工技术规范施工不动摇；坚持按检测标准、检测频率、检测方法进行各项检测不动摇。共签发涉及工程质量和安全生产的函件49份，工作指令21份，同时坚持例会制度和现场会制度。所以全线25.712公里的改扩建工程均无质量事故发生。

2、增强安全意识、注重生态环保、狠抓文明施工

大界岭至下谷坪公路改扩建工程的安全生产，总监办始终作为头等大事，从不松懈。实现安全生产必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。作为监理应以安全生产为基础，工程质量为核心，施工进度为主线，正确处理工程质量、施工工期和工程费用的关系。

搞好安全生产首先要有强有力的组织结构、懂安全管理的人和切实可行的规章制度和保证措施，在施工过程中，加强对施工方案、施工工序、施工工艺和施工操作的监控，使其符合安全生产、文明施工的各项要求；对违反要求的及时发出整改通知27份进行整改，同时根据施工进度计划，根据不同施工部位制定出相应安全防范措施。并建立健全安全巡查制度，巡查的主要内容是：

查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。通过六查使全体参战人员增强了安全意识，收到了安全生产的良好效果。

生态环保方面，由于大下线是风景观光的重要通道，生态环保的意识特别突出，开工时就给各施工企业指定弃土场，杜绝了乱弃滥倒现象；对放炮打砸和压占的植被，完工后迅速组织专班用种植土覆盖播撒草籽，恢复植被，收到较好效果。

3、抓学习、制规章、促廉洁、提水平

自2013年6月，大下线公路改扩建工程开工伊始，总监办始终把学法律法规、有关公路建设的业务书籍作为必修课，在组织全员学习的同时建立健全各项管理制度，用制度约束行为，用制度规范管理。特别是学习了大下线指挥部工程管理规定后，我办全体监理人员以“管理规定”十四章八十六条为行为准则，明确了“五控、两管、一协调”的主要内容，同时更明确个人行为准则，在日常监理工作中突出严格监理、热情服务，给施工企业当好参谋外，在廉洁自律方面始终把“管理规定”中的廉洁管理作为座右铭，随时告诫自己不能以权谋私，不准吃、拿、卡、要，不能与施工企业同流合污、同穿一条裤子，损害国家利益，坑害业主。事实证明，大下线从开工到现在整个工程已基本完成，参战的全体监理人员是经得起考验的，没有出现一例违规违纪现象，受到业主好评。

4、科学管理、规范内业

内业资料是真实记述和反映工程项目建设和管理等活动的历史记录，是在过程管理和控制活动中所形成的有组织的文件和资料，是质量信誉评价、竣工交付、施工索赔和结算等工作的基础，内业资料质量的好坏将对项目施工全过程控制起到关键性的作用。

施工过程中督促施工企业对资料的收集、整理和归档工作，尤其是隐蔽工程，必须有影像资料和现场签证单-B50表，做到事后有据可查，为验收工作打好坚实的基础。

四、监理工作情况：

.在业主带领和质监站的指导下，使本工程的质量、进度及安全生产都得到了很好的控制，收到预期效果。在工程监理中，我们始终以“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则。真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民利益负责的标准，竖立了湖北利民建设工程咨询有限公司在神农架林区交通建设行业中的良好企业形象。

在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度、质量、安全、环保等工程项目全部达设计和规范要求，评定为合格工程。

神农架林区大下线公路改扩建工程总监办

二〇一五年八月十五日

第二篇：高速公路改扩建工程监理工作

试述高速公路改扩建工程中的监理工作

高速公路扩建工程既有新建高速公路的特征,也有扩建工程的特点,如何把监理工作做好,方法不一。笔者在实习中深入工程一线收集整理大量资料的前提下，通过分析研究，总结的具体做法是:第一，分析本工程的特点;第二，划分监理节点,找出监理节点中的重点、难点和关键点,实施节点控制;第三，分析工程实施中可能遇到的主要问题,并提出处理意见;第四，建立健全有效运转的管理体系和质量保证体系;第五，理清工作思路，积极寻找好的做法。通过在技术、制度、管理和手段上的创新,真正发挥监理在工程中的作用,达到建设一流工程的目的。

改扩建工程的主要特点

一是扩建工程技术的复杂性不同一般，说到底就是如何减少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均匀下沉的目标。二是工期紧，任务重，单位工程量施工需投入的物力、人力、财力多，加大了施工和管理成本。三是质量要求高，且点多面广，通常都是左右幅同时开工建设，增加了施工和管理的难度。四是实际施工情况复杂，施工过程中遇到的不定因素增多；五是边施工边放行交通对施工交通组织和安全生产形成考验。

找出工程实施过程每个节点中的重点、难点和关键点，提出重点中需要投入的施工力量，难点中要注意的事项，关键点中要把握的几个环节，让施工人员和监理人员都知道，自己应该去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，从而解决了施工人员如何做，监理人员如何监理的问题，这两大问题解决好了，工程进度、工程质量和施工安全才能有效地控制。

扩建工程施工中可能遇到的问题及处理意见

扩建工程项目，既会遇到新建高速公路施工中的问题，也会遇到新建高速公路中没有的问题，新建高速公路遇到的问题大家都见到过，也有解决的方法。扩建高速公路遇到的问题，经分析，主要存在三个方面的问题：一是设计过程中遇到的问题；二是施工过程遇到的问题；三是交通组织安全管理中遇到的问题。

设计中遇到的问题：主要是设计图中部分标高、桩号、结构物的位置、几何尺寸、水系等与原路基和结构物不一致，个别情况差距较大，设计图中的地质图有部分与实际地质情况不一致，不能代表实际情况。

处理意见：首先，监理和施工单位对施工图进行认真的阅读；其次，由监理组牵头组织各施工单位对全线的结构物、原地面、地方水系和交通情况作一次全面的检测和了解；再次，将检测结果和了解的情况对照施工图，找出其中存在的问题上报并加以修改。软基施工时要进行试桩，初步摸清地质情况，对地质发生变化的地段，要重新勘测，再确定施工桩长，切不可盲目施工。

施工过程中遇到的问题：一是路基施工中的新老路的搭接问题；二是新老小型结构物和桥梁墩台帽的对接问题；三是新老桥的翼缘和桥面拼接问题；四是路面结构的拼接问题。

路基施工新老路的搭接问题主要有下列几种情况：

（1）原高速公路施工并没有考虑将来的工程扩宽，往往在新线位置上放置着大量废弃土和淤泥。它们具体的位置、深度和范围不清楚，不能及时给予清除。处理意见：在原地面处理时，压路机应反复对原地面进行碾压，出现大面积弹簧和翻浆就有可能是淤泥或废弃土，应及时给予清除。

（2）路基排水清淤回填时，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意观察老路是否有异常变化，防止由于地下水水位变化对老路基产生破坏。

（3）路基施工时在原结构物的端头处以及路基搭接处和高压杆线下，由于施工机桩有最小施工距离加最小的净空要求，不能按照设计图上的桩位施工到位。处理意见：改变桩机设备，改用素砼桩处理。

（4）素砼桩在路基的搭接处施工时，会出现没有水源或泥浆排在路基上等现象。处理意见：在管理上增加现场管理人员及巡查次数，并按一定数量范围开挖蓄水池和泥浆沉淀池，同时采用2台泵进行注水或排浆。

（5）在路基填筑时，特别是在新老路基的搭接处，容易出现原路基有渗水现象，（特别是粉砂填筑的路堤）压路机械碾压不到位，颗粒大粉碎不彻底，含水量偏高压实度达不到设计要求。处理意见：尽量采取大台阶开挖施工，一般1-1.5米，同时采用人工拉线把边坡修直,并采用振动压路机碾压。上土推平时,要预留40-50CM,待粉碎后再推平碾压。渗水造成含水量偏大可在50CM内采取增加石灰或水泥用量的方法加以解决。

（6）路面排水集中或漫流，对新路基填筑产生影响。处理意见：尽量将路面水集中放到临时急流槽，并在新筑路基上设立可移动的临时排水槽。

（7）在新老路基顶部拼接处，易出现原路基含水量大、压实度差。处理意见：增加处理厚度40-60CM，增大水泥用量2-4%。

小型结构物施工对接，主要存在涵洞的排水，软基处理桩位不能按设计布设，小型结构物的纵坡与实际情况不符，原结构物洞口尺寸超出规范的允许范围，箱涵通道对接处易产生裂缝等问题。

处理意见：尽量选择在枯水季节施工，在结构物端头处改用素砼桩处理。对结构物纵坡与实际不符，按照下列原则实施：一是保证排水和畅通；二是涵洞的出水高程控制宁低不高，防止排不出水，通道出口高程控制宁高不低，防止积水；三是结合两端实际情况适当调整纵坡。在对接处采用模板进行顺接过渡，为克服对接处易产生裂缝问题，在新建结构物中间增设沉降缝一道。

桥梁下部对接主要会遇到下列问题：桥头路基下沉搭板托空，开挖锥坡时容易坍方，部分原桥梁桩号、夹角、高程及跨径与设计不符，桩基钢筋笼偏位过大造成盖梁错位等。

处理意见：桥头坍方是因为路基下沉所致，采用挡墙防护施工并进行压浆处理。部分原桥梁与设计不符，应认真复测，找出问题，调整设计，其调整原则一端与原结构物顺接，另一端作适当调整。桩基钢筋偏位过大，可以采用三检四复措施进行控制（施工队自检、项目部复检、监理组抽检，下埋护筒前复查、下钻时复查、放钢筋笼时复查、成桩后复查），其方法效果明显。

桥梁上部拼接施工，主要会遇到植筋不便操作，锚固力不足（翼缘板薄），新老桥反拱值和桥面平整度不一致，砼现浇时易产生裂缝。

处理意见：设计植筋最好改为人工清除砼进行搭接，可由单面植筋变为双面搭接，对受力有好处。对此，沪宁江苏段做过试验，效果很好。反拱值和平整度不一致时，降低支座垫石1厘米左右，拼接处应采用顺接处理的方法，并在砼中添加膨胀剂，控制砼浇筑时的温度和加强养护措施。

路面拼接施工主要存在路面铣刨的深度和长度以及桥面铣刨的厚度控制困难、基层和面层拼接处离析、松散、不密实、啃边、连接差不平顺等问题。

处理意见：首先，对即将铣刨的段落进行精确测量和调查；其次，分成若干个段落并注明每个段落铣刨的厚度交给现场控制，其中对于桥面铣刨原则上按桥面厚度减一厘米控制，切不可深刨破坏桥面结构。在基层拼接处涂界面剂，改变碾压顺序，采取挤压法碾压。在路面拼接处，注意保护铣刨台阶防止啃边，清除灰尘，路面摊铺时在老路接头处加温，在机械搭接处为防止离析采用人工处理，确保新老路面拼接自然顺畅。平整度控制原则上新路面略高于老路面，这样接头处容易压实。

交通安全和安全生产遇到的问题：主要是新建和老桥拆除时的安全问题。应着重对施工方案进行认真的审核，制定安全措施和预案，并在施工过程中进行认真的检查和落实。新建和拆除时的交通组织安全，关键是选择交通组织分流方案交上级交通管制部门批准，并在不同的施工路段，放置不同的安全防护墙和安全标志。桥面拼接施工，不仅要放隔离筒，而且还要增设防撞墙。安全人员要不断地在交通管制路上进行巡逻检查，特别对标志、标牌及安全设施的施工人员进行检查，对违反安全规章的人员进行制止，对破坏的标志标牌及时给予修复。同时要做到单项控制有网。抓住检测试验和安全检查这个重要环节，把好材料进场关和实体质量关，把住安全方案检查和落实关。总监一手要抓影响工程质量的材料、工序和工艺，一手要抓影响安全生产和交通组织安全的重要环节。在材料控制上，特别是路面材料，要派人进驻宕口和定期不定期进行抽检。对工程实体质量，要做到保证操作方法的正确性，保证检验数字准确性，保证反映工程质量具有代表性。在安全方面，着重抓好安全方案、安全预案、安全制度和安全措施的制度，着重检查重要部位、重要的环节、重点的工序和重要的人，落实责任人制，实行安全生产和交通安全一票否决制。对于质量和安全出现重大问题，必须采取举一反三，坚持做到“三不放过”，即：不查明原因不放过，不整改到位不放过，不返工和不追究责任不放过，从而达到全方位进行控制，为总体目标的实现奠定基础。

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理清工作思路，创新管理方法

工作基本思路就是四个坚持四个协调，即：“坚持以阶段目标为重点，坚持以质量控制为中心，坚持以科技创新为动力，坚持以强化管理为主要手段”；努力做到与业主协调，力求征地拆迁快速结束和相关文件的制定及完善；与设计单位的协调，力求设计图纸与实际施工完美的结合；与施工单位的协调，力求生产要素施工管理，技术方案、施工质量、施工进度和安全生产达到全面控制；与监理人员协调，力求阶段目标，管理思路、管理措施及监理人员责任落实到实处，发挥他们的积极作用。

主要工作目标是：第一要完成业主下达的阶段性目标和总体目标计划；第二所监工程为优良工程，并努力做到四个一百，即原材料一次抽检合格率100%，软基处理抽检合格率100%，砼强度抽检合格率100%，均为A类桩，路基压实度一次抽检合格率在98%以上，结构物做到内实外光，表面平整，线条顺直，色泽一致。第三在施工过程中不发生一次重大工程质量和安全事故。

主要做法是：

在工作方法上，为了进一步规范行为，强化管理，使工程进度质量和安全达到有效的控制。

处理好五个关系：就是要处理好进度和质量的关系、进度与安全的关系、质量和效益的关系、大小质量的关系、业主和承包人的关系。

做到六个抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重点，重点抓，抓反复，反复抓，抓现场，现场抓，抓到位，到位抓。

制定八项制度：就是要制定质量责任制，内外考核制，质量、安全报告制，质量安全事故追究制，黄牌警告制，首件工程认可制，重大技术难题研讨会制，强化档案信息管理制。

在计划管理上：做到“四个抓好”“六个到位”：抓好计划的制定、分解、细化和计划的落实；抓好关键线路及关键部位，抓好薄弱环节和薄弱的施工单位；抓好生产要素的配置。要落实技术保障到位，预案预控到位，项目经理和技术负责人到位，施工设备人员材料到位，施工管理措施到位。

在质量控制上：做到“把好六关”，即：材料进场关、设备进场关、技术方案审核关、施工工艺控制关、现场管理关及预控预案关。

“开好五个会议”即：工地例会、工程协调会、工地现场会、技术研究会、质量专题会。

例如：在软基施工中，要采取“一召开”“二管理”“五控制”的措施，从而保证软基处理的施工质量。“一召开”就是召开软基施工质量专题会议。出席对象有机械手和工班长以上的施工管理和监理人员，会上提出质量控制的具体要求。“二管理”即总监、监理组对现场的管理，项目部和施工队对现场的管理。“五控制”即控制软基处理根数、控制桩的深度、控制施工速度、控制材料及配合比质量，控制成桩质量。

在施工安排上：一快一慢一展开及软基处理三优先。要求路基施工要做到先快后慢，路面施工先慢后快，结构物施工要做到先点后面逐步推广展开。着重处理好路基施工中的搭接、小型结构物和桥梁下部施工的对接、桥梁上部施工和路面施工的拼接问题，例如在软基处理中要做到三个优先、三个多。三个优先是桥头施工优先，小型结构物施工优先，河塘处施工优先。三多是挖机设备投入要多，桩机机械设备要多，现场旁站要多。

在内外协调上，做好二个协调二个摸清，协调业主和承包商的关系，协调好监理内部不同年龄、不同层次、不同专业之间的关系，创建和谐的工作环境。摸清业主各阶段的工作意图和工作重点。摸清各施工单位技术、管理水平，主要人员和设备的数量、性能及施工能力等。

在内部管理上，要强化两个机制，一是现场跟踪检查机制，由现场监理负责对施工过程进行指导、检查和落实。二是强化监理督查机制，总监和监理组对现场监理是否尽职加强督查和业务指导，并要求监理人员做到脑勤、眼勤、嘴勤、手勤和腿勤。在监理内部营造一个制度建设与落实并进、教育与处罚并重、形式与内容并茂的良好氛围。

在管理措施上，利用管理这根杠杆，抓住预控这个途径，狠抓进度、质量和安全这个目标。采取两种考核手段，强化“四个”机制。一是对施工单位实行积分考核，二是在监理组内部实行总监和监理组两级考核体系，强化专业技术培训机制（软基处理的旁站及监理人员学习制度）强化沟通与协调机制；强化奖励惩处机制；强化上下连动与互动机制。

在内业资料管理上，做到“四个统一五个及时”，即统一申报资料的格式，统一资料填写内容和书写要求，统一资料上报程序，统一资料上报的份数。及时反馈检测试验结果，及时审核或签认上报的资料，及时进行计量支付，及时对资料进行收集、整理和归档，及时进行创优评定。

在安全生产交通组织管理上，要做到“二制定、四检查”，即制定施工技术和交通组织方案，制定施工生产和交通组织预案。检查安全方案和安全制度有没有制定，检查安全生产和交通组织台账有没有建立，检查安全人员有没有履行职责，检查存在的问题有没有得到整改落实。

在廉政建设上，做到“三要三不要”，即：要主动服务，不要吃拿卡要；要制定廉政制度，不要走形式走过场；要正确使用权力，不要为个人谋利。

总之，好的工作切入点和创新的管理方法对高速公路工程项目的监理实施工作，必将产生积极的促进作用。为了进一步优化和提高监理实际工作水平和能力，还需要更多的有识之士通过大量的工作实践去进行总结和研究，共同推动交通监理事业的健康快速发展。

第三篇：大下线工作总结、计划

神农架林区大界岭至下谷坪公路改扩建工程总监办

2014监理工作总结及2015年工作计划

神农架林区大界岭至下谷坪公路改扩建工程起于神农架林区九湖乡大界岭，止于神农架林区下谷坪土家族乡白磷岩。本项目是构建鄂西生态文化旅游圈的重要基础建设，是连接巴东神农溪、神农顶、大九湖湿地公园的主通道，是神农架林区大九湖、下谷坪土家族乡与神农架其他地区以及巴东地区的重要连接通道。

大下线原有老路26.7公里路基宽6米，路面宽5米。这项改扩建按照二级公路技术标准进行，路基宽8.5米，路面宽7.5米；建设中在林区交通运输局和湖北利民建设工程咨询有限公司的正确领导及指导下，自2013年6月15日动工以来，全线25.712公里，截止2014年元月已累计完成路基改扩建，土石方110万立方米；涵洞696延米/59道；防护工程挡墙13.1万立方米；完成货币工程量6200.472万元。

今年以来，到12月15日已完成货币工程量：路面4101.325万元；安保783.35万元；边坡防护挂网530.4万元；四线下地391.81万元；绿化660.26万元；山体滑坡治理325.98万元；全线累计完成货币工程量12993.59万元。对已完成工程量大下线指挥部、总监办、各施工企业进行初步验收，其路基、路面宽度、纵坡度、横坡度、平整度、压实度已基本达到设计和规范要求。社会反响良好，收到了很好的投资效益，更加助推了林区旅游事业，为当地群众发展旅游事业也打下了坚实基础。

在工作中我们如何贯彻落实“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”准则。

一、严把质量、安全关，做到“严格监理”

大下线监理合同签订后，湖北利民建设工程咨询有限公司迅速按照投标文件所承诺的人力、物力、试验检测设备进驻下谷坪，成立了大下线公路改扩建总监办，并积极开展监理工作。试验室的检测工作的开展和现场监理的旁站监督，为工程建设提供了有效的质量保证。

在施工过程中，突出把好“四关”，即开工审批关、原材质量关、工序报检报验关、试验检测关。开工审批就是各单位工程、分部、分项工程开工必须办理开工申请，申请报告内容必须齐全、真实、尤其是施工技术方案、质量保证措施，合格后方可开工。原材料质量关是根本，我们从源头上把控好质量关，对施工单位自购水泥、钢筋必须经过分析、试验，砂、石等原材料必须进行筛分、测含泥量等试验，各指标合格后方可投入工地使用。工序报检报验关就是每道工序动工前必须报检，完工时必须报检，将施工的全过程置于监理的监管之下，排除了施工单位投机取巧、弄虚作假。对于不报检、报验工程，不得进入下一道工序施工。试验检测关就是每一施工标段在报检报验时必须附有真实、可靠、合格的试验检测报告和自检资料。对隐蔽工程必须附有影像资料，反应真实、全面，为以后审计工作做好准备。

安全生产工作是一切工作的重中之重。实现安全生产必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。首先要有强有力的组织结构、懂安全管理的人和切实可行的规章制度和保证措施，在施工过程中，加强对施工方案、施工工序、施工工艺和施工操作的监控，使其符合安全生产、文明施工的各项要求；对违反要求的及时发出整改通知工作指令进行整改，同时根据施工进度计划，根据不同施工部位制定出相应安全防范措施。要建立健全安全巡查制度，巡查的主要内容是：

查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。通过六查使全体参战人员增强了安全意识，收到了安全生产的良好效果。

二、优质服务

始终坚持“以管为主，管、帮、促相结合的原则”，热情服务，帮助施工单位解决在技术上存在的问题，优化施工，改进工作，做到事前控制。对于现场，做到提醒他们注意施工中可能出现的质量缺陷，或存在的安全隐患。做到急施工之所急，想施工之所想，杜绝质量、安全事故的发生。促进各项工作的开展，将监理工作服务于施工现场，保证施工质量，同时也加快了工程进度；对于内业资料我们做到督促提醒，加强内业资料规范化、统一化、合理化的管理。对于施工单位提出的内业资料问题及时的予以处理，减少不必要的工作内容，合理安排各标段的内业整理。为竣工资料的装订做好铺垫，达到内业外业同步进行的标准化要求。为业主单位分担工作，及时督促施工企业做好工程量核对工作，为业主验收审核工程量做好准备。

三、科学公正

大下线公路改扩建工程对总监办始终坚持严格按照设计图纸、技术标准、施工技术规范施工不动摇；

第四篇：公路监理工作总结

《公路监理工作总结》--沈大高速公路盖州连接线扩建工程监理总结

一、工程概述：

（一）、工程概况：

沈大高速公路盖州连接线扩建工程，路线起点K0+000位于盖州清河广场西口，途经张漠洛、门漠洛、李漠洛等村，终点K6+000止于沈大团山子互通匝道出口，路线全长6公里；在张漠洛路线与长大铁路相交，设30孔立交桥一座（桥长为507米，中心桩号为K2+318.36，跨径为16*13+25*3+16*14，结构为桩基、圆柱式墩台，16米跨径引桥采用先张法预应力空心梁、25米主桥采用后张法预应力厢梁。该桥第15、16孔跨铁路25米跨径主桥由铁路部门2002年施工，第14孔25米主桥及东西引桥由中国三冶施工），立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护，边沟采用桨砌片石边沟。设计标准：

1、公路等级：二级公路，平原微丘；

2、设计时速：80公里/小时；

3、桥涵设计荷载及路面标准轴载：设计荷载为汽车-20级，挂车-100；标准轴载为BZZ-100；

4、横断面标准：张漠洛立交桥东路基宽22米，路面宽20.5米，张漠洛立交桥西路基宽16.5米（过桥50米设50米22米宽到16.5米宽的过度段），路面宽15米；路基两侧设置1.0米林台，涵洞与路基同宽；路面结构为，3厘米细粒式沥青混凝土，4厘米中粒式沥青混凝土，24厘米5%水泥稳定砂砾，27厘米天然砂砾垫层。

5、路面设计弯沉：沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、水泥稳定砂砾的设计弯沉分别为67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程数量（设计）：

1、土石方：全线路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂砾20468立方米，横向利用方8365立方米，纵向利用方4860立方米；

2、路面：细粒式SBS改性沥青混凝土93964平方米，中粒式沥青碎石为93964平方米，5%水泥稳定砂砾97887平方米，天然级配砂砾102773平方米，透层沥青93964平方米，路缘石290立方米；

3、桥涵工程：圆管涵共计69.5延米/4道，暗盖板涵38.5延米/2道，明盖板涵31延米/2道，小桥1-5米1座，张漠洛立交桥一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由铁路部门施工，业主不是盖州交通局，监理不是我们沈阳鑫通公司）；

4、加筋土挡墙：496延米；

5、重力式挡墙：780延米；

6、桨砌片石边沟：12228.1立方米。

（三）、合同、造价与工期等：

该工程业主为盖州交通局；设计由辽宁交通勘测设计公司和沈阳铁路局大桥大修设计所共同设计；监理单位为沈阳鑫通监理公司，本工程监理组织机构设置如下：设立驻地监理工程师办公室1个，2002年监理驻地主任为丁信忠，监理员为左伟状、孙富祥，2003年，监理主任变更为梁涛，监理员为孙富祥；承包商有三家，分别是一标（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由营口市公路工程总公司第四分公司承建，合同价850万元, 二标（K2+318.36张漠洛立交桥引桥项目）由中国三冶机械化道桥公司承建，合同价1596万元，三标（立交桥引线工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中国三冶机械化道桥公司承建，合同价559万元。第14孔25米主桥经业主决定由三标施工。计划工期为2002年8月28日至2003年7月31日，实际工期为2002年8月28日至2003年8月15日（因设计变更等原因致使工期顺延）。该项目合同要求质量标准为精品工程（单位工程评分97分以上）。

二、设计变更情况：

（一）、张漠洛立交桥：

1、对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第3条（2）款关于钻孔灌注桩桩基底回淤量的设计规定：回淤量小于5厘米，更正为小于等于30厘米（沈阳铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说明》）；

2、基础施工同意使用搭接焊（辽宁公路勘测设计公司2002.9.23发文）；

3、伸缩缝按4、9、13、16、21、25墩设置，固定锚栓位置为1、6、11、19、23、30墩台处，取消0#台系梁，引桥支座采用方行普通支座（沈阳铁路局大修设计所2003.3.7发《沈大高速公路盖州连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》）；

（二）、立交桥引线及其它路基、路面工程：

1、C30砼路缘石变更为花岗岩路缘石，规格不变（业主要求）；

2、西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏；东西引线加筋土挡墙取消路缘石、防撞墙，变更为波型钢护栏；加大加筋土挡墙冒石尺寸，由75厘米变更为85厘米（辽宁公路勘测设计公司发《沈大高速公路盖州连接线改扩建工程完善设计说明》）；

3、排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工。

三、监理工作情况：

在业主及营口交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了沈阳鑫通监理公司的企业形象。

在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。

在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用。

监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求。

积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作，开工之初，督促承包商完善和健全了承包商自检体系建设工作，为确保工程质量奠定了基础。

监理过程，做到了隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，平常反复巡视，抽检达到或超过20％，能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题。以下是有关监理工作的主要情况介绍：

（一）、工程质量管理：

1、控制点、水准点复测及加密：这是开工之初监理的工作重点之一，监理测量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测及加密成果监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性；

2、总开工报告及单项、分项开工报告的审批：监理驻地办严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核承包商人、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、承包商质检体系建设情况，特别是桩基础分项开工，桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之重；

3、转序控制：监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过；

4、材料质量控制：也是我们监理质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容。对不合格材料的清除现场指令我驻地办累计下发5次（其中钢筋2次、水泥2次，碎石1次）；

5、首件控制：首件施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、首件施工总结（书面和现场二次交底）都是我们监理保证施工质量的重要控制措施；

6、监理抽检：为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行，但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次。一般情况下，“首件”是监理抽检的首选；

7、旁站和巡视：隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，其它反复巡视。旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件，并及时上报监理上级部门及业主，问题特别严重的上报政府监督部门。检查和旁站关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改结果。本项目认真按此执行，避免了重大质量问题的出现，消除了质量隐患。

（二）、工程进度管理：

对承包商上报的总体施工进度计划、阶段性施工计划、月度施工计划等我们驻地办会综合考虑合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，进行合理的调整性批复；针对完成计划所需要的合理人工、材料、机械投入，对承包商的保证计划完成的施工方案、保证完成计划的质量保障等，我们驻地办都会详细的审阅后进行合理的调整性批复。工期紧张时的倒排工期，强制承包商保证进度计划而加大人、财、物的投入，这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段。排除因变更设计原因的影响，该项目进度控制满足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

开工前认真研究并熟知《施工承包合同》（包括《图纸》、《投标书》文件等）、《施工监理合同》的条款，施工中严格按合同要求执行合同。施工监理过程中对承包商是否按投标文件要求投入相关人员、相关设备，是否挪用工程款等进行了多次合同履约性检查，确保了工程的顺利完成；在变更设计控制上，作到了实是求是，承包商及业主利益都得到了保障。该项目满足业主合同工期要求，承包商自检质量达到合同要求的“精品”。

（四）、计量和支付管理：

该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求。

（五）、其它管理：

驻地办在廉正建设、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能够积极按业主及上级公司要求认真落实和执行，没有出现出现对工程造成较大影响的不利事件，确保了工程的顺利完成。

四、承包商自检评定情况：

三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到97分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在97分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了业主合同要求的“精品”质量目标。

五、工程遗留或存在问题及处理意见：

（一）、路基、路面工程：

1、路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求，需不断修复；

2、路基排水系统因受群众及当地村政府影响，个别段存在排水不算合理的情况；

3、光荣村道口东100米左右（K1+450附近）路面因路面下自来水管道损坏，自来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏，该处留有一定的质量隐患；

（二）、张漠洛立交桥：

1、由铁路部门负责施工（业主不是盖州交通局）的跨铁路25米主桥（第15孔、第16孔，合计2孔）桥面铺装质量严重不合格（铺装沥青混凝土之前监理对此情况已汇报给有关部门），该处桥面沥青混凝土质量无法保证，留有严重的质量隐患。

一、监理工作概况

青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。

我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。

二、工程质量管理

监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。

施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。

监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。

经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。

通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。

合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、（转载自本网http://www.xiexiebang.com，请保留此标记。）清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。

四、设计变更情况

监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。

五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况

交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。

六、对设计单位、施工单位和建设单位评价

设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。

多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。

建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公平合理，处事严谨，要求严格。

七、监理工作体会

通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：

1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件（协议书、工程量清单、设计文件）是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。

2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。

3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。

4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。

5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。

6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。

7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。

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第五篇：公路监理工作总结

xxxxxxxxxxxxxxx建设工程

监理工作总结

一、工程概况

（一）工程规模

xxx属xxxx环城路建设工程的一部分，路线起点（桩号K0+000）与xx线K73+070相接，路线终点（桩号K2+985）与xx线K173+820相接，总里程2.985公里。xx路分两期工程建设，二期工程是在一期工程砂石路的基础上，重新进行勘察设计修建沥青混凝土路面。该项目2011年7月1日开工，于2011年10月10日竣工通车。

（二）技术标准

该项工程由xxxxx交通公路勘察设计有限责任公司勘察设计，建设标准如下：

1、执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），本项目为平原微丘区二级公路；

2、设计速度：60km/h；

3、汽车荷载等级：公路——Ⅱ级； 4.设计洪水频率： 1/100；

5、横断面形式：路基全宽12.0m，其中路面宽11.4m，两侧各设0.30m的路缘石。相应的大中小桥为净11.40m+2×0.5m防撞护栏；涵洞与路基同宽。

6、路面结构：面层：3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土，基层：18cm水泥稳定级配碎石，底基层：2×15cm石灰水泥稳定天然砂砾。

（三）主要工程内容及工程数量

1、道路工程

路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，软基换填砂砾：129266m3，沥青混凝土面层35950m2 ,水泥稳定级配碎石基层37301m2，水泥稳定天然砂砾底基层36315m2，路缘石366.1m3，单注式交通标志16块，双注式交通标志8块，路面标线1291 m2。

2、桥涵及防护工程

主要工程量：钢筋：340.4吨，钢绞线17.8吨，混凝土：2551.1 m3,，橡胶支座624块等，伸缩 装臵49.6m，浆砌片石为4245.8m3，D70圆管86m。

二、监理范围及监理工作内容

1、监理工作范围：工程施工及保修阶段监理。主要包括道路、桥梁工程及部分附属工程

2、监理工作内容：

1）审查施工组织设计及开工准备情况，签署工程开工报告 2）施工过程中进行质量、进度、投资三大控制及协调解决工程问题

3）验收隐蔽工程及分部分项工程 4）组织工程初验 5）组织工程结算 6）工程保修阶段监理

三、监理组织及人员、设备的投入情况

1、建立健全监理组织机构。

明确岗位职责，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。从而在组织上保证监理工作到位。

2、监理目标及工作依据

1）监理目标：工程质量等级优良，监理小组本着“守法、诚信、公正、科学”的原则，按照投资、质量、进度三大监理要点，坚持严格监理、热情服务的工作态度，履行监理职责。监理过程中主要通过巡查、旁站、见证、测量、抽查等多种方法进行全过程监理。

2）工作依据：a、施工图及有关资料说明、设计变更

b、委拖监理合同、监理规划及监理实施细则 c、本工程招投标书及施工合同 d、建设工程监理规范

3、我单位加大试验仪器设备的投入，依靠科学的检测手段来保证工程质量。

监理工作主要凭检测数据说话，而这一切首先离不开必需的检测仪器设备。所以，作为监理单位，除了在人员上加大投入外，还要在仪器设备上加大投入，要拥有自己独立的试验室，全面地开展试验工作，切实发挥试验数据指导施工的作用。

四、监理合同的履行情况

（一）工程质量监理

1、施工准备阶段工程质量监理控制

1）编制监理规划，明确监理目标，制定监理工作程序，组成监理组织机构，明确监理岗位职责及工作内容 2）组织监理组人员熟悉设计图纸、文件，做好图纸自审工作，熟悉施工招投标文件、施工承包合同及有关工程质量检验评定标准及相关规范，编制监理细则，并进行监理细则交底，为监理工作开展奠定良好的基础

3）参与交桩并进行复核，检验施工单位引出的控制点。4）参加设计交底及图纸会审会议，做好会议记录。5）参加管线现场交底及查勘

6）审查施工单位施工组织设计的合理性和可操作性，提出监理意见并督促其按施工组织设计组织实施

7）督促施工单位建立完善的工程项目管理组织，核对主要管理人员是否与招标文件一致，检查主要岗位人员证件，从理上保证工程质量。

8）督促施工单位建立并完善“三检”制度，即班组自检，质量检员检查合格后，施工技术负责人复查，然后再上报监理验收的检查验收制度。每一道工序均需由监理验收合格后方可进入下道工序施工。从程序上保证质量保证体系的有效运行。

9）严格审查施工单位的进场材料及材料来源，严把材料关，坚决杜绝不合格品进入现场，确保工程质量。对于原材料，主要通过建立见证取样制度，现场抽查送检，检验合格后方可投入使用，对于半成品，主要检查产品合格证及检验报告，同时还核查厂家的资质证书及营业执照。

2、施工阶段的质量监理

1）督促施工单位确实作好各道工序技术交底工作，严格要求按照设计图纸及施工规范、验评标准施工，施工中通过巡查与旁站相结合跟踪进行监理，重要工序如路面浇筑进行全程旁站监理，对于施工中出现的质量问题，及时通知施工单位进行整改，整改合格后进行复查、复验，直至整改合格。

2）严格控制各道工序验收制度。

3）严格监督施工单位按规范要求进行试验，监督施工单位按施工进度、试验频率要求进行试验，监督试验取样过程、试块制作过程、送检过程，确保实验有效性和准确性。

4）对施工过程中遇到的问题，及时协调施工单位与设计、甲方协商解决。

3、竣工阶段质量监理工作

督促施工单位进行自检、自纠，核查施工单位内业资料，进行现场实测实量和外观评定，编写资料核查报告、质量评估报告和监理工作总结。

（二）工程进度监理

审查和批准施工单位总施工进度计划，并监督其实施。施工过程中督促施工单位严格按照计划要求的劳力、机械、材料要求投入施工。施工情况发生变化时及时进行计划调整，并采取补救措施。

（三）工程投资监理

1、熟悉工程招标工程量清单及设计图纸、文件，认真审核工程量签证，较大的工程量变更必须甲方同意。

2、审核工程月进度报表，认真审核当月已完工程量。

3、审核工程竣工总结算，签署竣工支付证明。

五、监理工作成效及监理体会

通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：

1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件（协议书、工程量清单、设计文件）是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。

2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。

3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。

4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。

5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。

6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。

7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。

六、遗留问题：路面表层痕迹目前效果还比较理想，但还需进一步观察。

xxxx路桥工程监理咨询有限责任公司

二○一二年一月二十日