调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

第一篇：调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

安车技„2010‟55号

关于下发《安康车务段调度集中区段CTC 行车组织办法培训资料》的通知

白河县（白河东）至双龙间各站：

现将《安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料》予以下发，并提出要求，望认真贯彻落实。

1.本文件作为职工日常业务学习资料保管。各站于2月5日前，将本文件进行打印，做到车站管理人员及车站值班员、信号员人手一份。对未按规定打印的车站，列站长安质效B类问题。

2.从2月1日起，各站要指定专人负责，按月制定培训推进计划，保证每班组每月不少于四次集中学习，每人每周不少于五道家庭作业，学习情况记录在车站《日班工作登记簿》。

3.从2月份起，车站每月规章提问CTC行车组织办法相关内容不少于15次。

4.本文件为培训资料。襄渝线CTC设备开通后，各站要严格

按局、段下发的有关行车组织办法的文电执行。

5.段将对车站培训落实情况进行追踪检查，对存在的问题严格考核。

附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

二0一0年二月一日

附件：

安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

第一章 技术设备

第1条 CTC由调度中心子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。

调度中心子系统由中心机房设备及各调度台应用终端组成。中心机房设备包括：数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络通信设备、电源设备、网管工作站、系统维护工作站等。调度台应用终端包括：行调工作站、助调工作站、综合维修工作站、计划员工作站、值班主任工作站、培训工作站、备份工作站等。

车站子系统由车务终端(其中设有信号员的车站设有车站值班员工作站和信号员工作站，其余车站仅设有车站值班员工作站)、电务维护终端、自律机、区间采集设备、网络设备、电源设备组成。

网络数传子系统由远程网络通信设备和传输通道采用迂回、环状、冗余等方式构成双环网络。

第2条 在调度终端、车务终端、车站显示器上设臵控制模式状态表示灯：

1．红灯：非常站控表示灯； 2．绿灯：CTC控制表示灯；

3．黄灯：允许转回CTC控制表示灯。

第3条 非常站控按钮采用带计数器的密码按钮。正常状态为CTC控制模式，按下为非常站控模式。

第4条 CTC是以行车指挥自动化为目标，建立分散自律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突，实现对接发列车和调车作业的统一控制。

第5条 控制模式分为：CTC控制模式和非常站控模式两种。CTC控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，用调车作业计划自动控

制调车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是脱离CTC系统控制转为车站显示器人工控制的模式。

CTC控制模式分为三种控制方式：中心控制方式、分散控制方式及车站控制方式。

中心控制方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。

分散控制方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。

车站控制方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。

第6条 控制模式的转换由列车调度员与车站值班员根据需要进行操作。系统对控制模式的转换操作进行记录。在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。

第7条 CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件：

1．CTC系统设备正常。

2．非常站控模式下没有未完成的按钮操作。

在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站控制方式，否则操作无效。

第8条 CTC控制模式下，从车站控制方式转换到分散控制方式、中心控制方式时，由调度员进行控制方式切换申请，车站同意；从分散控制方式、中心控制方式转换到车站控制方式，由车站进行控制方式切换申请，调度员同意；分散控制方式与中心控制方式间的切换，由调度员根据需要通知车站后直接切换。切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示控制方式已切换完成。

第9条 在CTC控制模式下，除非常站控按钮外，车站显示器其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度员工作站和车务终端

所有按钮的操作均不起作用。

第10条 在CTC控制模式下，系统在得到列车在车站通过、到开的信息后，自动生成行车日志，并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况，合理安排列车会让，自动调整列车运行计划。

第11条 在CTC控制模式下，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。

第12条 CTC可实现无线车次号传输及校核功能。

第13条 CTC列车调度台配臵运行图操作终端、监控终端、站场操作终端。

运行图操作终端显示本管辖区段列车运行图。列车调度员可以利用此终端铺画列车运行线，编辑并下达调度命令，获取管辖区段各站站名、车站中心里程、车站到发线使用信息、列车车次及相应机车号码、列车正晚点信息、列车区间运行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列车甩挂信息、列车速报信息、车站站存车信息、车站控制模式、方式信息等。

监控终端可显示区段内各站站场及区间设备信息，用于监控列车运行及调车作业。

站场操作终端能根据需要显示各站站场控制界面，用于人工操作各站信号设备，编制调车作业计划。

第14条 车站配臵站场操作终端、行车日志终端。

站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列、调车进路序列、调车计划编制窗。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和控制方式转换等功能。可以通过调车计划编制窗编制、修改调车作业计划，并可通过列车进路序列和调车进路序列监视进路的排列情况。

行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车

信息和列车编组，并具有《行车设备施工登记簿》和《行车设备检查登记薄》的登记、查询功能。

第15条 CTC系统数据维护

为保障CTC控制模式下接发列车和调车安全，需对车站终端、路局调度中心及时维护更新有关数据，有关数据的维护更新按以下分工进行：

车站维护的数据：用户登陆信息（如用户名等）、站存车股道信息、常用词汇，由车站负责录入、修改。

调度中心维护的数据：运行图数据，挂有接触网的线路，《站细》中对接发超限列车、接发客运列车、限制相对方向同时接车和同方向同时发接列车、各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机、信号开放时机等规定，由运输部门提出书面正式申请，电务部门会同调度所进行修改。

第二章 岗位设臵及行车人员岗位职责

第16条 路局调度所每个CTC控制的调度区段均设有列车调度员、助理调度员各一名。

第17条 CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员，设臵信号员工作站的车站应设信号员，无人站不设车站值班员、助理值班员、信号员，设臵车务应急行车人员，负责在非常站控和各种非正常情况时的行车组织工作。应急行车人员必须具有相应的职称，严禁以低职代高职。第18条 列车调度员岗位职责

列车调度员除认真按照《铁路运输调度规则》履行工作职责外，还应遵守以下规定：

（1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度员受列车调度员指挥。

（2）负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业，正确合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。根据需要，指派助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各车站信号、联锁、闭塞设备,使用列车无线调度通信设备向车站、列车司机发布调度命令及口头

指示。

（3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息，下达中间站摘挂计划。

（4）加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗”修计划，亲自或指示助理调度员及时发布施工、检修等的调度命令。

（5）遇CTC调度中心设备施工、检修时，在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内与电务值班人员办理登、销记手续。

第19条 助理调度员岗位职责

（1）在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。

（2）主动与列车调度员联系，优化作业组织。（3）负责CTC控制模式下各种操作方式的转换。（4）负责临时指派应急行车人员到无人站担任行车工作。第20条 车站值班员岗位职责

（1）在CTC控制模式下，负责接听行车电话、接收调度命令、监视车务终端或显示器显示。根据列车调度员（助理调度员）指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转交调度命令、递交行车凭证。

（2）负责担任车站调车领导人，组织办理车站调车作业。（3）在非常站控模式及车站控制方式下，负责组织完成车站接发列车作业。

（4）遇信联闭设备故障时，负责组织完成车站的接发列车作业。（5）在分散控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。

第21条 信号员岗位职责

（1）按照车站值班员的命令，正确及时地准备接发车进路。

（2）根据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。（3）协助车站值班员，通过车务终端或显示器监视列车运行和调车作业动态。

（4）监视设备状态，发生故障时，及时报告车站值班员。第22条 无人站车务应急行车人员岗位职责

（1）在中心控制方式下，负责车站分路不良区段空闲的确认。（2）发现设备故障或遇行车设备检修、施工时，负责办理《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》的登、销记手续，并及时通知有关单位。

（3）负责行车备品及防溜器具的保管工作。

（4）负责故障车、事故车有关运输票据和回送单据的保管工作。（5）负责调度员与司机（运转车长）间有关命令、指示的转达；按调度员指示向司机、运转车长转交调度命令和交付行车凭证。

（6）在非正常情况下，根据调度员指派临时担当有关行车工作。（7）在中心控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。

（8）根据助理调度员的指示，负责车站控制模式和控制方式的切换。（9）有计划维修时在车站控制方式下行车时，负责排列接发列车及调车进路；在分散控制方式下行车时，根据维修部门的申请，并报告列车调度员后，负责操纵道岔、调车信号；在中心控制下行车时，维修单位需操纵道岔、信号或排列进路，负责向列车调度员申请。

第三章 行车组织

第23条 在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。在CTC分散控制方式下，车站的接发列车工作由本区段列车调度员统一指挥，调车工作由车站值班员统一指挥。

第24条 在非常站控模式和CTC车站控制方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。

第25条 中心控制方式的车站与相邻车站相互间不进行发车预告。在CTC控制模式下，车站接发列车作业程序、内容和要求，按照部颁《接发列车作业标准》和局《接发列车作业标准实施细则》的要求执行。

第26条 非常站控模式下或CTC车站控制方式下，采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与邻站办理闭塞手续。如邻站为分散控制方式时，邻站车站值班员向列车调度员申请切换为车站控制方式。如邻站为中心控制方式时，须与助理调度员办理闭塞手续。助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时，应及时将发出或收到的电话记录号码登记在《行车日志》内。

第27条 遇基本闭塞法因故停用时，中心控制方式下的车站，以调度命令（附-1）作为行车凭证发给司机，助理调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，一个区间只准放行一个列车。

第28条 调度员在发布调度命令（包括行车凭证，下同）时，对在途列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用其向有关列车司机不停车发布，来不及时，在进入关系区间前的车站停车交付。对附-1所列作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不早于后方站开车。

第29条 在分散控制方式下，遇接发超限列车、办理客运业务（通勤）的旅客列车（必须按《站细》固定股道接发）、专特运列车时,车站值班员、信号员要认真确认CTC列车序列窗信息情况，发现列车序列窗信息错误，及时向列车调度员报告。

第30条 车站控制方式的车站，排列接发列车进路时，车站值班员可人工触发或人工排列。触发前应认真核对列车序列窗列车运行计划是否符合车站《站细》等有关规定,确认无误后方可操作。遇列车序列窗列车运行计划不符合车站《站细》等有关规定时，应及时向列车调度员报告后，再进行必要的修改。

第31条 在分散控制方式下，相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，应符合《站细》规定，凡接车线末端的隔开设备需人工控制时，车站值班员应向列车调度员报告。

第32条 在CTC控制模式下，车站值班员（信号员）不得擅自切换

CTC控制方式。

第33条 遇CTC车站子系统发生故障或停用时，车站值班员立即报告列车调度员和邻站车站值班员，并改用人工作业方式。如故障或停用不超过2小时,设备恢复正常使用后,车站值班员应及时将故障或停用期间列车运行点等信息以人工方式进行补录,以确保《行车日志》的完整性。如故障或停用超过2小时,可不再进行补录，手工填写《行车日志》并保存。

第34条 运转车长接到调度员发布（车站值班员、应急行车人员转达）的调度命令后，应复诵，并将调度命令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏内。

第35条 无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令，由列车调度员发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及必须在进入关系区间前停车交付；在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据规定，利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达有关调度命令。作为行车凭证的调度命令，由助理调度员向关系区间前的车站发布，无人站由应急行车人员负责向司机交付。

第36条 在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，无人站对附-

4、附-5中的调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机发布（转达）。

第37条 中心控制或分散控制方式下的车站间接发列车时不进行发车预告，中心控制方式的车站与其他车站间不进行发车预告，其他车站间仍须按规定进行发车预告（办理闭塞）。中心控制方式、分散控制方式切换为车站控制或非常站控时，车站值班员（应急行车人员）应及时通知邻站。

第38条 CTC控制模式下，车站值班员应加强对车务终端的监视，及时通知助理值班员按规定时机接车。

第39条 助理调度员与车站联系的有关用语规定为：

1．助理调度员遇特殊情况需确认列车整列到达（通过、出站）时指示车站值班员（应急行车人员）确认列车完整的用语为：

助理调度员：“×站，确认×（次）整列到达（通过、出站）”。车站值班员应答：“×站明白”，确认后，向助理调度员报告：“×站×（次）整列到达（通过、出站）”。

助理调度员应答：“好（了）”。

2．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）检查接车线的用语： 助理调度员：“×站，检查×道（×区段）”。

车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，检查×道（×区段）”。现场检查确认后，向助理调度员报告：“×站×道（×区段）空闲”。

助理调度员应答：“×站×道（×区段）空闲”。

3．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）准备接发列车进路的用语：

助理调度员：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。听取车站值班员（应急行车人员）复诵无误后，命令：“执行”。

车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。进路准备妥当后，向助理调度员报告：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。

助理调度员应答：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。4．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）停止影响进路的调车作业用语为：

助理调度员：“×站，停止×道调车作业”。

车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，停止×道调车作业”。停止影响进路的调车作业后，向助理调度员报告：“×站，×道调车作业已停止”。

助理调度员应答：“好（了）”。

第40条 CTC控制模式下，接发列车信号的开放采用以列车运行调

整计划自动控制方式，必要时由列车调度员或车站值班员人工直接控制。对于有特殊运行要求的列车（如超限列车），列车调度员、车站值班员须依照相关规定在列车运行计划中进行特别设臵。

第41条 在非常站控模式下，由车站值班员组织车站的接发列车作业。无人站从CTC控制模式转为非常站控模式后，助理调度员应及时通知应急行车人员。无人站有计划施工需切换为非常站控模式或车站控制方式行车时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站有计划维修时，按下列几种情况办理：

1．综合维修天窗：在车站控制方式下，应急行车人员负责排列接发列车及调车进路，并根据维修部门的申请操纵道岔、信号，作业前应急行车人员需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵；在分散控制方式下，应急行车人员根据维修部门的申请操纵道岔、调车信号，作业前需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵，如需试验列车信号，维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵；在中心控制方式下，如需试验设备或排列进路，由维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵。

2．综合维修天窗需路用列车配合时，工务、供电部门需在申报计划中注明。

3．无人站综合维修天窗需转为车站控制方式时，工电部门需在申报计划时注明,未注明不得随意转为车站控制方式。

4．无人站维修天窗转为车站控制方式时，应急行车人员均与司机实行车机联控或调车联控,遇路用列车开行时应急行车人员按有关规定办理区间开通手续。

第42条 遇CTC设备故障或设备维修、施工，需要转入非常站控模式时，车站值班员必须得到助理调度员的同意后，方准转入非常站控模式。在CTC控制模式下，车站值班员发现危及行车安全的情况需操纵信号设备进行处理时，应立即将控制模式转为非常站控，及时报告助理调度员，并

在《行车设备检查登记簿》内登记。处理完毕后，是否转回CTC控制模式，按照助理调度员指示办理。

在CTC控制模式下，如信号、联锁、闭塞设备发生故障时，应切换为车站控制方式，由车站值班员组织本站的接发列车作业（无人站除外）。

第43条 在CTC控制模式下，遇区间或站内线路因故需要封锁时，由车站值班员根据调度命令负责对站内股道或区间施行封锁（无人站由助理调度员负责）。在非常站控模式下,由车站值班员（应急行车人员）负责按《技规》、《行规》的有关规定办理。

第44条 在CTC控制模式下，遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时，由系统提示，助理调度员（车站值班员）确定接发列车顺序。

第45条 在CTC控制模式下，在办理客运业务（办理职工通勤等规定停车）车站列车出发进路自动触发时，遇停点较短、列车尚未停下而出站信号机开放情况下，此时司机不得凭信号通过，应按规定停车。采用车站控制方式时，应在确认列车到达停妥后，使用人工排列（触发）出发进路方式加以控制。

第46条 无人站由司机凭出站信号机显示（作为行车凭证的调度命令）自行开车。遇无人站停有人员上下的列车时，由车站应急行车人员在确认信号开放、人员上下完毕后，显示发车信号发车。

第47条 车站控制方式下，车站值班员要及时确认列车调度员下达的列车运行调整计划，遇需调整本站接发列车计划等情况时，应提前主动与列车调度员联系。

第48条 车站控制或分散控制方式下，对CTC系统内无线车次号（带下划线）、无车次号、车次号错误或需变更车次号的列车，车站值班员要及时对CTC系统内的车次号进行确认、修改，确保CTC系统内车次号与实际车次完全一致；中心控制方式下，由助理调度员负责对车次号进行确认、修改，遇CTC系统内车次号丢失或错误时，车站值班员发现后应及时通知助理调度员，由助理调度员及时进行确认、修改。对电力机车牵引的列车，在确认、修改车次号时应设臵电力机车牵引标记。

第49条 在中心控制方式下，列车调度员原则上不得安排无运转车长及车辆乘务员的列车在无人站停留超过20min，对停留超过20min的列车，列车自动制动机的简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司机自行试风。遇有特殊情况司机、运转车长（车辆乘务员）应及时与助理调度员联系，无法与助理调度员直接联系时，及时与应急行车人员联系。禁止在无人站保留列车。

第50条 在分散控制方式和中心控制方式下，进路不能正常解锁时，列车调度员必须与车站联系，在确认列车整列到达、通过或出站后，人工解锁遗留的列车进路。

第51条 在CTC控制模式下，轨道电路停电恢复时，车站值班员（应急行车人员）必须确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮一次性解锁。

第52条 在CTC控制模式下，遇列车尾部停在警冲标外方时，助理调度员（车站值班员）应使用列车无线调度通信设备及时通知列车司机向前移动进入接车线内。

第53条 助理调度员使用总人解、引导、引导总锁、坡道解锁、允许改方、总辅助、接车辅助、发车辅助等密码加封按钮时，不在《行车设备检查登记簿》内登、销记。电务施工、检修、试验时，必须按原规定办理登、销记手续，在无人站与应急行车人员办理登、销记手续，涉及助理调度员控制的区域时，车站签认前需经助理调度员同意。

第54条 中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时，在进路准备妥当后，助理调度员应及时向司机发布调度命令（附－2），司机收到该调度命令后自行开车。

第55条 中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带、道岔失去表示、进站（出站、进路）信号机故障等情况时，助理调度员通过应急行车人员通知工、电等有关人员检修，应急行车人员按规定在《行车设

备检查登记簿》内登记。

第56条 中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带或道岔失去表示时，助理调度员应通知应急行车人员检查故障区段（道岔），应急行车人员应及时将检查结果向助理调度员汇报。助理调度员根据确认空闲的汇报，单操道岔准备进路（故障区段的道岔通知应急行车人员摇到所需位臵并加锁），确认进路正确，并对进路上的道岔施行单独锁闭，开放引导信号接车或向司机发布作为行车凭证的调度命令（附－3），司机收到该调度命令后自行开车。

第57条 中心控制方式下，遇进站（接车进路）信号机故障时，助理调度员应正确及时地准备接车进路，确认进路准备妥当后，开放引导信号接车。此时如引导信号不能开放，由助理调度员向司机发布允许列车越过关闭的进站信号机进入站内的调度命令（附－4），司机凭该调度命令越过关闭的进站（进路）信号机进入站内。此时，不再显示引导手信号，不再向司机发布引导接车的调度命令。

第58条 中心控制方式下，遇出站（发车进路）信号机故障（包括列车头部越过出站（发车进路）信号机，信号机无法开放）时，助理调度员正确及时地准备发车进路，确认进路准备妥当后，助理调度员向司机发布作为行车凭证的调度命令（附－3），司机收到该调度命令后自行开车。

第59条 中心控制方式下，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光办理特快旅客列车通过时，助理调度员确认监督器表示第一、第二闭塞分区空闲（不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间）后，向司机发布调度命令（附－5），特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光和该命令通过车站。

第60条 中心控制方式下，遇出站信号机故障停用，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，助理调度员在准备好发车进路，并确认前次列车到达邻站或发出不少于10min后，向司机发布调度命令（附-3和附-6），司机收到上述两项调度命令后自行开车。

第61条 中心控制方式下，助理调度员在进路准备妥当后，方可发

布作为行车凭证的调度命令（附-1～附-6）。

第62条 故障车、事故车在无人站摘车时，列车司机负责将随车有关票据交于应急行车人员并签字交接；故障车、事故车列检处理后，应将车辆回送单据与应急行车人员办理签字交接。挂车时，由应急行车人员与列车司机办理随车票据(包括车辆回送单据)的交接手续。

第63条 在CTC控制模式下，列车调度员（助理调度员）接到司机（车站值班员）提出的救援请求时，在详细了解现场情况后，及时组织开行救援列车。在组织救援列车开行(包括向施工封锁区间组织开行路用列车)时，助理调度员应通知封锁区间的相邻车站转入车站控制方式（无人站除外），发布封锁区间开行救援列车（路用列车）的调度命令，由车站值班员按规定负责组织救援列车（路用列车）的开行。中心控制方式下，由助理调度员直接准备发车进路，并确认发车进路准备妥当后，由助理调度员向司机发布开行救援列车（或路用列车）的命令，司机接到该调度命令后自行开车。

第64条 区间救援(包括封锁区间施工)时，在CTC控制模式下，列车调度员发布封锁区间的调度命令后，由两端站（无人站由助理调度员）使用区间封锁按钮封锁该区间。

第65条 对分路不良区段，由电务人员按规定在车务终端的站场平面图上用特殊线条对分路不良区段进行明示化。未确认空闲的分路不良区段采用闪烁显示方式，已确认空闲的分路不良区段采用稳定显示方式。

第66条 对闪烁显示的分路不良区段，各站要及时确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。无人站由应急行车人员负责确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。

第67条 经由未确认空闲分路不良区段的进路排列前，由系统负责给出提示，助理调度员（车站值班员）必须确认分路不良区段空闲后，方可通过系统自动排列或人工排列该进路。经由已确认空闲分路不良区段的进路可由系统自动或人工直接排列。

第68条 助理调度员人工排列经由未确认空闲的分路不良区段的进

路时，必须严格执行以下规定：

1.办理列车进路前，必须通知车站检查，确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可准备进路。

2.遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，必须通过车站确认列车或车列确已安全通过该区段后，方可进行区段人工解锁。

3．调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车、车辆的具体位臵，确认出清道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开放信号。

第69条 在车站控制或分散控制方式下，调车工作由调车区长（未设调车区长的，由车站值班员）担当调车领导人；无人站由指定的应急行车人员担当调车领导人。

第70条 无人站临时甩挂故障车、事故车时，由助理调度员及时通知应急行车人员担当调车作业；无人站有计划调车作业时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站进行调车作业时，助理调度员应通知应急行车人员将系统切换到分散控制方式。

第71条 在车站控制方式下，不涉及纳入CTC控制的正线、到发线使用的情况下，由车站自主安排调车作业；对涉及纳入CTC控制的正线、到发线的调车作业，车站需提前将调车作业计划输入车务终端、车站自律机根据计划自动排列调车进路；助理调度员应利用调度站场操作终端，加强对调车作业占用正线、到发线情况的监视，必要时，通知车站停止调车作业。

第72条 分散控制或车站控制方式下，车站值班员（应急行车人员）应依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端输入调车作业计划或直接排列调车进路。涉及接发列车进路的调车作业排列调车进路时，须在按压进路按钮后输入调车钩作业预计时分（车站制订、纳入《站细》），由车站自律机自动判别是否排列进路。在非常站控模式下，由车站值班员（应急行车人员）依据调车计划以及现场调车作业情况，直接排列调车进路。

第73条 车站调车作业完了后，车号员（车站值班员、调车区长、应急行车人员）应及时确认、修改列车编组顺序表（运统一），并向助理调度员报告或按规定传送列车编组情况，负责确认、修改站存车信息。

第74条 在CTC控制模式下进行调车作业时，车站值班员（应急行车人员）接到系统进路冲突报警后，须立即停止影响接发列车进路的调车作业。

第75条 CTC控制模式下，需越出站界调车时，车站值班员（应急行车人员）必须提前向列车调度员提出调车作业申请，经列车调度员同意后方可办理。

第76条 CTC区段各站禁止反方向越出站界调车。中心控制方式下禁止越出站界调车。

第77条 在分散自律控制方式的车站，对涉及接发列车进路及穿越正线的调车作业须经列车调度员同意。

第78条 CTC设备施工、检修作业必须纳入月度施工计划，CTC设备进行施工、检修作业前，电务人员应与车站值班员（应急行车人员）联系，取得同意后方准进行，并在《行车设备施工登记簿》内办理登销记手续。

第79条 中心控制或分散控制方式下，遇行车设备施工、检修时，助理调度员可根据需要指示车站切换为非常站控模式或车站控制方式。

第四章 CTC系统故障应急处理

第80条 列车调度员遇CTC系统故障时，应立即通知电务人员进行抢修。一台或几台调度终端故障时，可切换到其他作用良好的调度终端上继续作业，所有调度终端均故障或调度终端通信故障时，须立即通知各站转入车站控制方式，通过调度电话及时向各站下达阶段计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，助理调度员立即通知应急行车人员。车站组织作业时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行（列车调度员不准变更已下达的列车运行计划），直到列车运行调整计划

执行完毕，此时车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。车站值班员（应急行车人员）应及时向列车调度员报点。

第81条 车站值班员、列车调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时通知对方，并通知电务人员进行抢修，由车站在车站控制方式下组织车站行车作业，此时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行，直到列车运行调整计划执行完毕，车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。列车调度员应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，助理调度员应立即通知应急行车人员。车站值班员（应急行车人员）要及时向列车调度员报点。

第82条 车站有一台车务终端故障，另一台车务终端作用良好时，车站值班员应在作用良好的车务终端继续作业，同时向列车调度员汇报，并及时通知电务人员处理。

第83条 车站所有车务终端故障时，车站值班员应立即转入非常站控模式，由车站值班员组织接发列车，同时向列车调度员汇报，并通知电务人员处理。列车调度员接到车站值班员的汇报以后，应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，在车站自律机正常和调度终端该站画面显示正常的情况下，对该站可继续采用中心控制方式；在车站自律机故障时，列车调度员应立即通知应急行车人员转入非常站控模式，应急行车人员要及时向列车调度员报点。

第84条 调度命令用语

附－1：遇基本闭塞法因故停用，中心控制方式下，以调度命令作为行车凭证时，调度命令内容：

因 站至 站间（行）基本闭塞法停用，现查明 站至

站间（行）区间空闲，准许 次列车由 站发往 站。

附－2：中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时的调度命令内容：

在 站 道列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许 次列车由 道发车。

附－3：出站（进路）信号机故障时发车调度命令内容：

在 站 道出站（进路）信号机故障的情况下,准许 次列车由 道发车。

附－4：允许列车越过关闭的进站（进路）信号机进入站内的调度命令内容：

在 站（行）进站（接车进路）信号机故障，准许 次列车越过 站（行）进站（接车进路）信号机进入 站 道停车(通过)，列车限速20km/h。

附－5：出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，允许特快列车通过调度命令内容：

在 站 道出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许 次列车由 道通过。

附－6：遇出站信号机故障，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，发出列车的调度命令内容：

站监督器故障不能表示第一闭塞分区空闲，请以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

注：不用字句抹消。

主题词：职工 培训 资料 通知

抄送：路局职教处、运输处，机关各科室，档。

安康车务段办公室

2010年2月1日印发

第二篇：CTC集中调度--学习笔记

CTC集中调度

1.基本概念

1.1 行车调度控制方式：

1.人工调度指挥系统

该系统主要由行车调度员通过电话给车站值班员直接发布指令，以路票作为行车凭证，因此成为电话闭塞法。2.电子调度集中系统

是指在区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆连接到指挥该线路的列车运行控制中心的调度方法。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。3.行车指挥自动化控制系统

ATC系统由列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）组成。

1.2 正常情况下的列车运行控制

根据信号设备所能提供的运行条件，一般分为调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动控制三种方式。

1.调度集中控制条件下的列车运行组织

调度集中控制条件下的行车组织方式，在行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车的到、发、折返等作业进行人工控制和调整。调度集中控制应实现的功能有：（1）具有电气集中联锁设备，可实现远程控制功能，并从设备方面提供列车运行安全保障。（2）通过控制屏或显示器可监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置及线路占用的况。（3）应能利用电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开发信号，指挥和调整列车运行。（4）应能自动或人工绘制列车实际运行图。2.调度监督条件下的列车自动运行控制

列车自动运行控制是世界城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并由列车运行保护系统提高运行安全系数。调度监督条件下的自动运行控制可实现的功能有：

（1）计算机系统可输入并存储多套列车运行图，可根据设定的列车运行图实现实行列车指挥功能。

（2）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况；

（3）可自动或人工对列车运行进行调整，可使用人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制；

（4）提供中央及车站两级运行控制模式，并根据需要进行控制权转换；

（5）列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前后列车运行的安全间距；（6）列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码；

（7）通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据统计。3.调度监督条件下的半自动控制

调度监督条件下的半自动控制可实现的功能有：（1）车站信号控制系统具有联锁功能，可对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作；（2）可实时反映进路占用、信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行监护。（3）可存储信号开放时刻、道岔动作、列车运行等各类运行资料，并根据需要可调用；（4）车站根据调度指令对列车运行进行调整；（5）计算机自动绘制或人工绘制列车实际运行图。

1.3 分散自律调度集中

铁路信号远程控制系统的主要任务是：对系统所管辖范围内各个车站的信号、道岔及进路进行控制，同时还要记录下个被控制对象的状态及参数的测试结果，进而为铁路行车指挥自动化和运输指挥管理信息系统提供基础信息。

调度集中（CTC Centralized Traffic Control），是实现调度中心对某一区段内的信号设备进行远程集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。是综合运用了遥控遥信技术实现的。

从发展历程的角度，可分为： 传统调度集中

自七十年代以来先后自主研制了DD-

1、DD-

2、DY-

1、D4、D5型调度集中系统。新型调度集中：分散自律型CTC，主要由卡斯柯主导。

分散自律调度集中（FZk-CTC CASCO Decentralized and Self-regulated Centralized Traffic Control），是综合运用了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，协调完成列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

分散自律调度集中是以TDCS系统（TDCS-Train Dispatching Command System

列车调度指挥系统）为平台，实现以日班计划图、列车运行调整计划（阶段计划）为主轴，将阶段调整计划下传到各个车站的分散自律机中自主执行列调车作业；

分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业；

自律是依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路和调车进路。

基本原则：列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。

新、旧CTC指挥模式的比较

调度员车站值班员司机传统行车指挥调度员车站值班员司机老一代CTC系统调度员司机分散自律CTC系统

2.分散自律调度集中系统基本功能

• 实时监视站场信号设备和列车运行状态，实现站间和区段透明显示； • 追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实迹运行图； • 利用计算机辅助编制和调整列车运行计划，实现调度指挥计算机化； • 通过系统网络向车站下达计划和调度命令；

• 通过系统网络和无线通信向机车下达调度命令、调车作业单、行车凭证和接车进路预告等信息；

• 自动编制车站行车日志、追踪列车编组状态；

• 远程控制所有联锁设备按钮，具备列车、调车和非正常作业人工遥控功能； • 按照列车运行计划和车站《站细》，由自律机自动自主控制列车进路；

• 按照调车作业计划，由自律机根据机车请求和列车运行状况，自动自主控制调车进路并对调车状况进行监控和报警；

• 实现维修作业的综合管理和远程登、销记； • 具有完备的网络安全防护功能。

3.分散自律CTC系统的基本结构

基本结构主要由控制中心（调度指挥中心）、传输网络（中心与车站的网络系统）、被控对象（车站系统）组成。逻辑抽象如图

实际结构图：

3.1调度指挥中心设备

分散自律调度集中系统控制中心一般设在路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行，其设备构成局域网。网内的设备主要包括：

各类功能不同的服务器：如数据库服务器，应用服务器（双机热备），通信前置服务器，GSM-R接口服务器

各类功能不同的工作站：如行调工作站，大屏显示系统，控制工作站、助理调度员工作站，综合维修工作站，电务维护工作站，网管工作站、打印设备等。

网络设备：如交换机、路由器、网络协议转换器等。其它设备：如电源设备、防雷设备、网络安全设备等。

3.1.1 各类服务器

数据库服务器：主要是存储。由2台高性能的64位服务器和磁盘阵列构成。保存运行图数据、车站信息、区段信息等基础静态数据表。保存计划数据、调度命令、站场表示信息、实际运行图等动态数据，在数据库表间建立适当的约束关系，保证数据的完整性。采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统，提供完善的数据备份和恢复机制。

应用服务器：主要是计算。一般是由2台高性能服务器构成，2台服务器互为热备，为系统的稳定运行提供保障。应用服务器是整个系统的核心，负责整个系统的数据收发、数据处理以及数据储存等工作。完成车次号跟踪、列车报点收集等不间断业务的处理和阶段计划的自动调整等复杂计算。

通信前置服务器：主要是转换。一般是由2台高性能服务器构成，2台服务器互为热备。用于调度中心和车站子系统之间的数据交换。

GSM-R接口服务器：控制中心与机车联系。GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）：铁路数字移动通信系统。GSM-R接口服务器由2台高性能服务器组成，采用双机热备的工作模式。实现CTC系统利用GSM-R与机车交换相关数据。

3.1.2 各类工作站

网管工作站：具有诊断报警功能，自动绘制网络拓扑图，实时监控网络流量和网络连接情况。

电务维护工作站：主要用于监视管辖范围内的系统运行状况、信号设备状态及列车运行早晚点情况；对中心各工作站及车站自律机的所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息的分类、记录和输出；并提供信息的历史回放查询功能。每个调度台的工作站：

列车运行调整（行调）工作站：是由高性能PC工作站构成。指挥列车运行的功能：人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段的行调台交换信息；为ＣＴＣ系统提供详细的列车会让方案，是分散自律调度集中系统完成自动控制功能的主要依据。工作流程如下

行调工作站人工或自动调整预案日班计划保存调整计划数据库服务器人工确认下达计划+调度命令实际列车运行情况应用服务器自律机自律机自律机自律机

控制工作站：一般是由高性能PC工作站构成。实现调度中心对车站的远程人工控制，提供与车站控制台相同的控制功能，进行调度区段内任一车站的列车进路办理和取消、闭塞作业、道岔设备单操等一般的联锁操作，实时监视列车的运行和现场设备的状态，完成各类报警的人工干预。控制工作站不提供调车进路的办理界面，不设调车按钮，有关调车进路的作业在助理调度员工作站上进行。

助调工作站：一般是由高性能PC工作站构成。主要实现调度中心人工调车进路操作控制、区段解锁、非常处理等功能。同时还可实现无人车站调车作业计划的编制、调整、指挥以及在自律约束条件下的调车进路人工办理等调车相关功能。

综合维修工作站：由高性能PC工作站构成。主要用于设备日常维护、“天窗”修、施工以及故障处理方面的登、销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。

表示工作站：由安装了多屏卡的高性能PC工作站构成。用于显示车站站场作业情况和区间列车运行情况等信息。如表示墙系统。3.2 车站设备

车站主要设备包括车站自律机双套、车务终端双套、打印机、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。

车站设备之间通过交换式集线器或交换机组成车站局域网实现内部的数据交换；通过路由器、协议转换器与调度中心系统实现远程信息交换和共享。

往中心机房2M往前一站2M协议转换器协议转换器往后一站2M路由器A以太网A以太网B自律机A自律机B路由器B 网络打印机电务维护终端车务终端A控显机A控显机B车务终端B计算机联锁设备控制台

3.2.1 自律机

车站自律机一般由具有高可靠性能的工业控制计算机和驱采设备组成，并通过串口和计算机联锁系统进行连接。

车站的2个自律主机通过双网卡、双集线器、双路由器等与调度中心相连接，成为整个广域网中的1个节点，接收调度中心的控制命令、回送控制命令执行的结果及采集控制台的表示信息送至调度中心。

自律机的功能：

• 车站自律机主要接收调度中心的列车运行调整计划，根据完成列车自动进路控制以及安照列车控制执行计划、《站细》、《行规》及《技规》对列车进路及调车进路进行可靠分离控制。

• 接收调度中心的远程操作指令和车站值班员的操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行。

• 检测发生冲突的作业可在车务终端上给出提示，提示可明确指出与哪次列车进路冲突。

• 从联锁系统接收车站信号设备状态的表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心。• 掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路进行必要的调整。

• 接收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息（站间透明）。

• 根据《站细》规定，防止冲突进路（非联锁级的敌对进路）的办理。• 车站设备运行状况及历史数据的存储。

3.2.2 车务终端

车务终端采用2台双机热备的低功耗工业控制计算机

主要完成的功能有：运通报表的生成、站间透明的显示、车站调车计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作

• 完成调车进路的办理,并具有监督列车进路的功能； • 显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令等；

• 以图表形式显示本站及相邻各两站的实际运行图、列车运行调整计划等内容； • 同时具备相邻各两站站间透明功能；

• 自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能；

• 在车务终端上可以人工直接办理调车进路，所办理的进路要由自律机进行冲突检测后才能送达联锁设备；

4.分散自律CTC系统的控制模式

具有两种模式，即分散自律控制模式和非常站控模式。其中，在分散自律控制模式下有定义了两种进路控制模式：计划控制模式和人工按钮控制方式

4.1 分散自律控制模式

定义了2种进路控制模式： 计划控制方式：指自律机是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，并根据计划产生控制进路，它是本系统正常的进路控制状态。

人工按钮控制方式：是由操作员在助理调度员台进行控制，或者由车站值班员在车务终端操作按钮进行控制。

4.2 非常站控模式

当分散自律调度集中系统故障或其他紧急情况时，车站值班员可以切断调度集中控制，直接通过控制台或微机连锁控制。

第三篇：动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法

动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管

理办法

铁道部文件

铁运[2007]57号

关于印发《动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法》的通知

各铁路局，各合资铁路公司：

为适应第六次提速动车组列车调度命令信息无线传送，规范CTC区段列车无线调度通信系统使用和管理，铁道部组织制定了《动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用，理办法》，现发给你们，请按双执行。

中华人民共和国铁道部

二00七年三月二十七日

动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法

第一章 总 则

第1条

调度命令无线传送系统是TDCS/CTC系统的重要组成那分，是铁路运输生产指挥、传递调度命令信息、确保行车安全，提高运输效率的重要行车指挥工具。为提高调度命令信息传送质量，确保阵列车无线调度通信系统运用可靠。不断满足运输生产需要，根据《铁路技术管理规程》(中华人民共和国铁道部令第29号)、《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科术[2007]226号)、《铁路运输调度规则》(铁运[2007] 42号)、《调度命令无线传送系统技术条件)(运基通信[2005] 187号)等有关规定，制定本办法。

第2条

本办法规定了调度命令信息(含调度今令、行车凭证、调车作业通知单、列车接车进路预告信息等，以下同)无线传送系统的适用范围、系统功能、使用办法、CTC区段无线列调使用、设备维护管理、运用质呈和安全管理等要术。

第3条

本办法是对调度命令无线传送承统使用和管理的基本规定和工作标准，各级运输调度、机车乘务员及有关人员必须认真学习，严格执行。

第二章

适用范圈

策4条

本办法适用于动车组列车调度命令无线传送系统使用和管理。以及CTC区段列车无线调度通信系统(以下简称“无线列调系统”)的使用。

其他列车和区段可参照本办法执行，由铁璐局具体规定。

第三章

系统功能

第5条

列车调度员可向辖区内的列车发送调度命令。在CTC区段并能发送行车凭证、调车作业通知单等信息。

第6条

车站值班员向列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。

第7条

机车装置(指调度命令机车装置，以下同)收到调度命令及行车凭证等信息时，能自动向系统回送自动确认信息，在机车装置上自动储存显示，发出提示阅读音，并可打印；司机签收确认后，机车装置能向系统发送签收信息。签收信息应在发送方终端设备上显示。

在CTC区段机车装置能向车站CTC系统发送调车请求信息。

第8条

CTC区段，CTC系统能自动向区段内的列车发送列车接车进路预告信息。

第9条

调度所、车站TDCS/CTC的终端设备，具有调度命令信息的编辑、发送、接收、回执、文字提示、信息储存、备查和统计功能。

第四章

使用办法

第10条

列车调度员在TDCS/CTC终端上编辑调度命令信息，按规定经审核、批准后，即可向列车司机发送调度命令信息。为保证列车在进入关系区间前收到调度命令信息，列车调度员应掌握提前两个以上区间发送。

第11条

系统具有自动重发功能。在调度命令发出后15秒内收不到自动确认信息时，系统则自动重发。重发后仍收不到自动确认信息时，在列车调度员TDCS/CTC终端上提示，由调度员选择重发或结束。

第12条

当列车接近关系区间两端站前，调度命令仍未发送成功时，列车调度员应按原规定发布调度命令。

第13条

当列车调度员输入的车次号与对应的机车号不唯一时，系统将显示与该车次列车相对应的全部机车号，提醒调度员选择输入机车号进行发送。

第14条

需车站发送行车凭证时，车站值班员在车站终端上编辑行车凭证进行发送。

当车站值班员输入的车次号与对应的机车号不唯一时，系统将显示与该车次列车相对应的全部机车号，提醒车站值班员选择输入机车号进行发送。

第15条

机车装置在接收到调度命令信息时，列车司机应根据机车装置发出的阅读提示音，及时阅读调度命令、签认接收。司机对其内容有疑问时，应立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。

第16条

当发令者收到该列车发回的司机签收信息，即表示司机接收了所发的调度命令信息，本条调度命令信息发送成功。

第17条

当列车调度员、车站值班员需取消前次发送成功的调度命令或行车凭证时，应使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备将调度命令内容传达到司机。规定用语如下：

列车调度员(车站值班员)：“ ××次司机，前发××号调度命令(凭证)取消。调度命令号×××，调度员×××(××站车站值班员×××)”。司机复诵内容后应答：“××次司机明白”。

第18条

有下列情况之一，调度命令和行车凭证的下达按《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》的有关规定执行。

1.调度所TDCS/CTC设备停用或故障；

2.车站设备(包括TDCS/CTC设备、无线列调车站电台、车次号解码器、车站转接器)停用或故障；

3.列车运行途中机车装置故障。

第19条

列车运行途中发现机车装置故障时，司机应及时向列车调度员报告，列车调度员应向各有关列车调度台和车站通报情况。

第五章

CTC区段无线列调系统使用

第20条

为适应调度集中指挥行车的需要，Cl℃区段的无线列调系统必须确保列车调度员与列车司机间的“大三角”通信接续可靠、话音良好、运用稳定。

第21条

在具有接车进路预告信息无线传送功能的CTC区段，为提高接车进路预告信息的传送成功率，保障“大三角”通信畅通，必须规范站车间的车机联控通话，减少对无线列调系统干扰和影响。

第22条

有下列情况之一的，列车司机应向列车调度员或就近车站值班员报告，并根据列车调度员的调度命令或口头指示行车。

1.调度命令机车装置故障；

2.接收、显示的接车进路预告信息与地面信号机显示状态不符。

发生上述情况时，司机可适当降低运行速度，确保安全。不能及时向列车调度员或就近车站值班员报告的，列车应在前方站停车报告。

第六章

设备维护管理

第23条

调度命令信息无线传送系统的通信设备由铁通公司负贵，按铁路专用通信设备进行管理和维护。维护管理单位必须严格执行铁道部有关规定，不断提高服务质量和运用质量，保证系统和各项设备良好运行。

第24条

维护管理分工

1.无线列调机车电台、调度命令机车装置(含操作显示终端、打印终端)或机车综合无线通信设备(CIR)、车次号编码器和连接电缆，由铁通公司负责维护管理，机务部门和车辆部门(动车组)负责使用、保管。

2.无线列调车站电台及配套的调度命令车站转接器和与TDCS/CTC车站设备的连接电缆(含电缆接头)，由铁通公司负责维护管理。其他部分由信号部门负责维护管理。

第25条

调度命令机车装置，实行出入库检查和跨局检修作业制度。机车装置作用不良时不得出库。

第26条

各级维护管理部门必须制定调度命令信息无线传送系统各项设备的维护管理办法，使用专用检查设备做好车站、调度命令机车装置的功能试验、出入库检查工作，确保各项设备良好稳定。日常检查试验的项目、内容以及配合工作，由铁路局具体规定。

第七章

运用质量和安全管理

第27条

调度命令信息无线传送系统的运用质量，应达到《调度命令无线传送系统技术条件》规定的传输质量指标要求。

第28条

各铁路局TDCS中心维护管理部门负贵掌握和按月统计调度命令信息无线传送系统的运用质量，并定期向上级业务主管部门报告，协调并牵头组织故障处理工作。

动车组列车调度命令接收不畅时，必须责成有关部门立即查明原因，保障运用。

第29条

加强对调度命令信息无线传送系统的质量考核工作，经常开展添乘检查活动。各铁路局应结合铁道部动态综合检测列车的运行，做好调度命令信息无线传送系统的检测、试验。

具体检测计划，由铁路局业务主管部门向铁道部基础检测中心提出，经铁道部运抢局同意后组织实施。

第30条

铁路局业务主管部门应组织有关运用、维护管理单位，定期开展联合检查和月度分析工作，不断提高调度命令信息无线传送系统的运用质量，对运用和维护管理存在的问题，必须限期予以解决。

第八章

附

则

第31条

各铁路局应根据本办法制定实施细则。

第32条

本办法自2007年4月18日起在已开通调度命令无线传送系统的区段实行。

第33条

本办法由铁道部运输局负责解释。

第四篇：CTC(调度集中)系统功能简介

CTC（调度集中）系统功能简介

在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。进行调车作业时不需要控制权转换。不影响既有的平面调车区集中联锁功能。具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。列车作业 调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。列车计划管理 日班计划 调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。调整列车运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。对于有特殊要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置（超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记），并产生相应的列车运行调整计划。调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划使用股道信息）；车站值班员可随时查询计划和进路内容。系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。调度集中列车运行图的操作界面根据当前时刻线划分为四个区域：实际运行区、临近计划区、调整计划区、日班计划区。·实际运行区是当前时刻之间已经完成的列车运行记录区域，不可进行修改。· 临近计划区是当前时刻之后特定的时间段内已经下达车站将要执行的列车运行调整计划区域，计划调整受到一定限制。·调整计划区是临近计划区以外的列车运行调整计划区域，可以进行人工或自动调整。·日班计划区是调整计划区以远的列车运行计划区域，可以进行人工或自动调整。四种区域以明显的标记区分显示，并且随着列车运行调整计划的执行以及调度员的人工操作而动态变化。列车进路 车站自律机依据调度中心下达的列车运行调整计划动生成列车进路指令，通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转变为命令，是时下传给本站联锁设备执行。自动排列列车进路时应检查的条件主要有：车次号（列车性质和等级）、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度。车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。调度中心可以对某一次列车进路进行人工干预（但须受分散自律安全条件控制）。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6% 下坡道的车站，自律机应能自动办理相关延续进路的排列与锁闭。对于多方向车站，系统应能按照列车运行调整计划或调度员指定的列车优先权选择相应方向的列车进路。排列进路的时机，原则上依据列车运行调整计划并提前若干时分。实际执行中必须考虑列车类型、区间闭塞类型、邻站发车时刻、区间运行时分和完整到达停稳以及前行列车发车进入区间的条件等因素，同时要考虑信息处理、进路办理的时间以及列车的速度等因素，科学合理进行确定。调度中心具备列车进路的人工控制功能，且优先级高于列车运行调整计划自动控制的列车进路。调度中心人工办理列车进路无车次号时，调度员必须输入列车车次号方可执行。接车进路预告信息 调度集中自动通过调度命令无线传送系统，以文字方式向司机提供接车进路预告信息。自动预告时机 自动闭塞区段 接车站接车进路或通过进路已经排列，系统在出发站的一下位置发送列车接车进路预告信息： ·出站信号机 ·一离去信号机 ·二离去信号机 在上述任一位置系统收到自动确认信息后，在后续位置不再发送接车进路预告信息。列车越过二离去信号机后，系统未收到自动确认信息时，改由接车站发送接车进路预告信息，采取在每个闭塞分区自动向列车发送。系统收到自动确认信息或该次列车越过接车进站信号机后，不再发送列车接车进路预告信息。自动站间闭塞区段 接车站接车进路或通过进路已经排列，系统在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息： ·出站信号机 ·反向进站信号机 ·反向进站预告信号机 在上述任一位置系统收到自动确认信息后，在后续位置不再发送接车进路预告信息。列车越过反向进站预告信号机后，系统未收到自动确认信息时，改由接车站发送接车进路预告信息，采取每隔一定时间自动向列车发送。系统收到自动确认信息或该次车越过进站信号机后，不再发送列车接车进路预告信息。当调度集中系统发送接车进路预告信息未成功时应立即向电务维修中心报警。列车车次号 列车车次号是调度集中列车调整计划的合法性、时效性、完整性和无冲突性检查，以及调度指挥、列车追踪、自动排列进路的重要基础信息，应保证及时、准确无误。在DMIS的基础上，系统应具备列车车次号自动、人工输入，自动校核以及人工校正等功能。列车自动追踪、列车运行调整计划、无线车次号校核三方面的列车车次号应完全一致。如不一致时，调度集中应立即报警，由调度员或车站值班员进行人工校正。列车停稳信息 ·列车停稳信息是停站列车出发信号开放时机的重要条件，可通过车次号校核系统实现。·在不具备列车停稳信息条件时，可采用列车整列进入股道并延时后自动开放出站信号。非正常作业 接车作业 进路锁闭状态下，进站信号机因故不能开放时，系统应能及时报警（语音和文字提示），由调度员人工办理接车作业。由于轨道区段故障导致进路无法建立，由调度员在判明轨道电路故障条件下，人工开放引导信号。道岔无表示时，必须现场人工确认并采取相关安全措施，由调度员办理引导总锁闭，开放引导信号；经现场人工确认列车整列到达后，取消引导总锁闭或转为非常站控模式后由车站办理引导接车。如果进站信号机内方第一区段故障，由调度员办理引导接车，引导信号应保持开放，列车头部越过故障区段后自动关闭引导信号。引导进路解锁： ● 进路正常情况下，系统在列车整列进入股道后，在分散自律控制模式下人工实施引导进路解锁。● 区段故障情况下，经调度员和司机确认列车整列到达后，调度员人工实施引导进路解锁。

发车作业 发车进路因故无法排列时，系统应自动报警，由调度员人工办理非正常发车作业。非正常解锁 由于轨道电路故障导致进路中的轨道区段不能正常解锁： ● 接车进路：调度员和司机确认列车整列到达或通过后，调度员人工解锁遗留接车进路； ● 发车进路：调度员和司机确认列车整列出站后，调度员人工解锁遗留发车进路； ● 调车进路：原则上由办理调车进路方的人员，负责人工解锁该调车进路的遗留进路。调度中心、车站均应具备在分散自律控制模式下的调车进路人工解锁手段。轨道电路停电恢复时，在人工确认机车停稳后，由调度员（或车站值班员）按压轨道电路停电恢复按钮分咽喉一次性解锁。系统在分散自律控制模式下，车站操作不得解锁调度中心办理的列车进路或关闭列车信号，调度中心的操作不得解锁车站办理的调车进路或关闭调车信号。非正常办理 当区间为自动站间闭塞且区间故障不能正常复原时，需调度员人工确认区间空闲后，中心人工办理事故复原操作。当自动站间闭塞区间检查设备为计轴设备，出现轴数不符且计轴设备处于区间占用状态，或者计轴设备检修及停电复原时，需调度员人工确认区间空闲后，中心人工办理计轴复零操作。在自动站间闭塞区段的区间空闲检查设备故障停用时，调度员通过列车运行调整计划以及实际运行图，并与列车司机无线通信联系，人工确认列车整列到达、区间空闲后，人工办理闭塞行车。系统故障降级处理措施 当车站自律机与中心子系统网络通信中断后（以下简称通信中断），系统应立即自动报警。对于双线自动闭塞区段无人车站，在通信中断时且未转为非常站控模式前，调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行；列车运行调整计划执行完毕后，通信仍未恢复正常时系统应将该站设置为自动通过状态。对于自动站间闭塞区段无人车站，在自动站间闭塞正常工作情况下，通信中断时且未转为非常站控模式前，调度员不得不改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行，直到列车运行调计划执行完毕。对于有人车站，在通信中断后可参照上述条款执行，也可及时转为非常站控模式组织接发列车。调车作业 调度集中控制范围内的调车作业原则上均应纳入分散自律安全条件控制。在有人车站，由车站人员直接办理或由系统自动进行控制。在有人车站，由车站人员直接办理或由系统自动进行控制；在无人车站，调度中心助理调度员直接办理或由系统自动进行控制。为保证调车作业不干扰列车运行调整计划的执行，分散自律控制模式的调车作业，在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理。在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分（由设备判断）。调度集中系统应能根据调车进路、车列长度、《站细》规定等提出钩作业参考时分。调车作业，分为人工直接操作与计划自动执行两种方式；人工直接操作方式的调车进路采用一钩（一条进路）一办；计划自动执行方式是系统根据调车作业计划自动办理调车进路。原则上无人车站的调车作业由调度中心办理，有人车站的调车作业由车站办理。办理调车进路，必须由车站自律机依据列车运行调整计划在时间与空间上（进路预计占用时间、避让车次、相关联锁条件等）对调车进路检查运算，无冲突后方可排列。调车作业组织、指挥应依据以下内容进行： ● 列车编组顺序信息（运统一）； ● 调车计划（日班计划）； ● 站存车信息； ●调车作业通知单 无人车站调车作业流程 无人车站主要有临时甩挂、路用车作业、简单摘挂等调车作业。现场调车指挥、摘挂作业，由调车组或机车乘务组完成。人工直接操作方式 一般情况是指由助理调度员在调度所内人工办理（也可在车站车务终端人工办理），分为计划内与计划外两种。计划内调车作业 ● 调车组通过车务终端（含站场平面示意图）或通过调度命令无线传送系统（不含站场平面示意图）在机车获得调车作业通知单； ● 助理调度员根据调车作业计划、列车车次、列车到站时分，通过与司机（或调车组）无线通信联系，人工办理调车进路。● 调车作业完成后，调度员通过与司机（或调车组）无线通信联系确定发车时分及进路； ● 列车出发后，由助理调度员人工生成新的列车编组信息，并下传到有关车站； ● 车站站存车信息由助理调度员人工输入、修改。计划外调车作业 主要是指因车辆故障、装载不良等危及行车安全造成的临时甩挂作业。● 调度员根据司机或有关人员的报告以及设备报警，确定列车进行临时甩挂的车站。● 助理调度员通过与现场或司机联系 , 确定摘挂位置及车辆号 , 人工办理调车进路。● 调车作业由机车乘务组完成。调车作业完成后，调度员与司机联系确定发车时分及进路。● 列车出发后，由助理调度员人工生成新的列车编组信息，并下传至有关车站。● 车站站存车信息由助理调度员人工输入、修改。计划自动执行方式 调车作业计划 • 助理调度员根据列车日班计划、列车编组信息（运统一）、列车运行调整计划及站存车信息，提前编制调车作业计划。• 调车作业计划主要包括：作业车站、作业车次、钩计划、每钩作业时分。• 调车作业计划下达到相关车站的自律机，由系统自动执行。基本作业 • 调车组通过车务终端（含站场平面示意图）或通过调度命令无线传送系统在机车（不含站场平面示意图）在机车获得调车作业通知单。• 车站自律机执行调车作业计划时，应检查相关列车运行调整计划、实际到站时间、车次号校核以及司机的调车无线请求信息等条件。• 调车作业每一钩进路排列前，司机应根据调车组的指挥，通过无线通信设备向调度集中发出调车请求信息，系统经检查运算后自动排列调车进路。• 调度员可随时查询、修改调车作业计划或调车进路指令序列的内容。• 调车作业完成后，调度员经与司机联系确定发车时分及进路。• 列车出发后，由助理调度员人工生成新的列车编组信息，并下传至有关车站。• 车站站存车信息由助理调度员人工输入、修改。有人车站调车作业流程 车站人工直接操作方式 列车甩挂计划、编组信息等应随列车运行调整计划一并下达到作业车站并予以提示，以便车站做好准备工作。由车站站调或值班员依据列车运行调整计划、列车甩挂计划、编组信息以及站存车信息编制调车作业计划，由车站具体执行。基本作业 • 车站依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端排列相关调车进路。• 车站在该列车出发后按现行规定形成列车编组顺序表（运统一）• 车站站存车信息由车站人工输入、修改。计划自动执行方式 有人车站进行计划自动执行方式的调车作业时，作业过程与 7.7.2 条款基本相同，其主要区别是：由车站值班员在车站车务终端编制、查询、修改调车作业计划和车站值班员人工生成新的列车编组信息以及人工输入、修改车站站存车信息。如果调车作业没有在预计的时间内完成，在影响列车运行调整计划的情况下，调度集中自动向调度员、车站值班员报警。对于利用特定到发线设置平面调车区集中联锁溜放作业功能的车站，原联锁控制台平面溜放的所有功能按钮必须纳入调度集中的车务终端。车站值班员通过车务终端办理平面溜放调车作业。溜放按钮采用 1 层密码方式设置，进行溜放调车作业时，溜放按钮有效否必须受到车站自律机控制： • 溜放按钮使用时，车站值班员应输入预计溜放作业时间； • 车站自律机检查相关到发线在该时间段未被列车运行调整计划使用以及没有正在办理的调车进路后，方可生效； • 一旦溜放作业开始执行，车站自律机自动将溜放区域内所有线路设置禁用标记，禁止非溜放进路使用； • 溜放按钮经车站人工复原后，方可恢复正常使用状态。调车作业通知单 调车作业通知单应采用统一格式，包括调车计划、调车机号、计划序号等内容。调车作业通知单由中心或车站生成并传送至调车组或机车。故障处理与设备维护 无人车站设备故障处理 是指必须派工作人员赶赴现场处理的、常见的故障，事故救援、灾害抢险由铁路局另行规定。应设立电务应急抢修中心，配备应急值班员（经过行车培训考核的电务人员或行车人员）和电务维修人员，完成无人车站故障情况下的行车组织和故障处理。电务应急抢修中心应配备相应的仪器仪表、备品备件以及通信、交通、照明等工具，具有各种故障处理预案和行之有效的工作制度。发生设备故障时，应急值班员担当无人车站车务终端的临时值岗工作（具有与车站值班员同等的职责），行车组织须在调度员的集中领导下，负责非常站控模式的转换（需要时）、车站行车工作的统一指挥以及设备检修登销记、试验、开通等工作。有关抢修、作业人员应遵从故障处理安全制度，经应急值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。故障处理完毕后，应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内并及时上报有关站段调度。设备维护和施工 在调度所每一调度区段增设综合维修台和综合维修调度员。综合维修调度员应在列车调度员的直接领导下，负责所有行车设备的现场维修调度指挥工作。具体负责开窗修计划的制定、下达；无人车站设备维修的联系、要点、登记；设备停用封锁的处理;施工、限速等调度命令的下达；超速防护区段设置临时限速等工作。无人车站设有综合维修终端，用于电务、工务、电力等部门进行设备维修、施工时使用。综合维修终端具备《行车设备检查登记薄》的所有内容，经调度中心综合维修调度员同意，可完成天窗修、施工计划的接收、签订，维修、施工的联系、要点、登记和销记等。无人车站需在非常站控模式下进行维修、施工时（例如垂直天窗施工），车务终端应有应急值班员值岗（具有与车站值班员同等的职责），在调度员的集中领导下，负责非常站控模式的转换、车站行车工作的统一指挥以及设备检修登销记、试验、开通等工作。进行设备维修、施工时，无人车站车务终端前应有维修人员值守，负责现场与调度员之间的通信联系。有条件时应解决现场与调度中心的直接通信手段。各铁路局应重新制定无人车站电动转辙机手摇把使用保管，以及设备检修登销记等办法，并同步制定调度集中条件下无人车站设备维护管理工作制度与实施办法。按钮设置 调度中心按钮设置 调度中心应具备人工直接控制功能。因此，原则上车站控制台的按钮全部纳入调度集中系统。引导总锁闭按钮、区段事故解锁按钮、坡道解锁按钮设置 2 层密码，其它铅封按钮设置 1 层密码。对于设置 2 层密码的按钮，需调度员和助理调度员共同操作。调度中心应设轨道电路停电恢复按钮，综合维修工作站应设置区间封锁、股道封锁、临时限速等按钮。同时应根据现场设备需求设置相应的功能按钮。车站车务终端按钮设置 车务终端应设置轨道电路停电恢复、道岔单独操纵、区段事故解锁按钮和办理调车进路有关的按钮。非常站控按钮（或开关），在继电联锁设备的条件下，设置在车站联锁控制台，在计算机联锁设备条件下，设置在车站操作台。系统及网络构成 调度集中由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成： 调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器（或中心 PRC）、通信前置服务器、大屏幕投影系统（或表示墙系统）、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等，根据需要也可为其他调度台设置相应显示终端。数据库服务器，用于存储各种数据和操作记录，应采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统。数据库服务器应为双机系统，双机切换应快速、可靠。应用服务器应采用双机热备，用于运行图的自动调整和数据存储与数据交换，负责向所有应用工作站提供行车表示信息、列车编组信息、车次号跟踪信息、列车报点信息等，并保存到数据库服务器。通信前置服务器应采用双机热备，用于调度中心与车站子系统之间的信息交换。大屏幕投影系统，用于显示车站站场作业情况和区间列车运行情况等信息。网管工作站应具有诊断报警功能，提供网络拓扑图状态、通道的信息流量和网络连接等信息系统维护工作站，主要用于系统设置、调试和技术支持；在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时期具有监视系统的运行状况的功能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印，运行信息的记录应能保存 30 天以上。调度员工作站，主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息）。助理调度员工作站，主要实现无人车站的调车作业计划编制、调整和指挥等功能。值班主任工作站，主要实现行车信息显示、下达调度命令、查询列车运行调整计划和实际列车运行图的功能。控制工作站，主要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等功能。计划员工作站，主要实现列车日班计划的编制和下达功能。综合维修工作站，主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车站自律机是分散自律调度集中的关键设备，应满足以下功能要求： ● 应能接收调度中心的列车运行调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行； ● 应能实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心； ● 应能掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路进行必要的调整； ● 应能接收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息； ● 应采用双机热备的冗余配置方式。车务终端应采用双机热备冗余配置，满足操作、显示功能需求： • 单独设置的车务终端不具备列车进路办理功能；计算机联锁车站的车务终端可与联锁控显操作终端实现二合一设置，在非常站控模式下，具备所有联锁操作、显示功能。• 应能显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令； • 应能以图表形式显示本站及相邻各两站和实际运行图、列车运行调整计划等内容，同时具备相邻各两站站间透明功能； • 应能自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能。综合维修终端用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登销记手续的办理。车站进行的电务维护工作，主要有：监视系统的运行状况对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。所有记录应能保存 15 天以上。以上功能可纳入调度中心的系统维护工作站或便携终端或单独设置的车站电务维护终端。网络子系统是由网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，应采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。调度集中应根据传输通道的不同，按以下优先级顺序组网： • 不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案； • 不同物理路径专用链路的数据网组网方案； • 既有 DMIS 网络补强组网方案。新建客运专线和高速线应采用不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案。通信协议可采用 TCP/IP 协议，专网时可采用专用协议。系统不得采用 TCP/IP 协议与其他系统联网，应采用带光电隔离的 RS-232、RS-422、RS-485 等通用通信方式与其他系统设备相连。调度中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构。关键设备应为双机热备。系统应具备两路独立电源。中心、车站应单独设置具有无缝自动转换、稳压和隔离功能的模块化智能电源屏。并配置两套互为热备的在线式 UPS 电源设备，采用免维护蓄电池，中心持续供电时间为 30 分钟，车站持续供电时间为 10 分钟。应将微机监测和环境监测系统网络引入调度中心，并在电务值班室设置二者功能合一的终端设备。调度集中的计算机设备场地应符合国家计算机机房场地标准要求。设备、电源、通道的防雷应满足铁道部颁布的信号设备电磁兼容和防雷标准。

第五篇：修订大秦、迁曹,京唐港线分散自律调度集中区段行车组织办法》部分条文内容的通知

太工机„2012‟75号

关于转发路局《关于修订<大秦、迁曹、京唐港线

部分内容的通知》的通知

段属各科室、车间：

现将路局 “关于修订《大秦、迁曹、京唐港线分散自律调度集中区段行车组织办法》部分内容的通知”（太铁师函„2012‟492号）转发，要求各科室、车间遵照执行。

二○一二年七月一日

主题词：转发

技术

管理

通知

太原工务机械段办公室 2012年7月1日印发

分散自律调度集中区段行车组织办法>