船舶修理管理规定

第一篇：船舶修理管理规定

船舶修理管理规定

为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。

船舶坞修及小修修理规定

1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修

1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。

1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。

1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。

1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。

1.1.6锚链舱除锈油漆。

1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。

1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。

1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。

1.2小修

1.2.1主机部分

-取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。

-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。

-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。

-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。

-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。

-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。

-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。

-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。

-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。

-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。

-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。

-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。

-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。

经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。

航行试验应保证连续4-6小时。

系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。

-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。

-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。

1.2.2副机部分

-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。

-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。

-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。-高压油泵作整机台架试验。

-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。

-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。-整机调整试验测量各种数据。

-公司机务管理人员整理、汇编检修测量资料作报告。1.2.3电机电气部分

-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。

-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。

-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。

-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。

-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。

-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。1.2.4其它

-空气瓶出舱、放残、试压等。1.2.5甲板部分

-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理

-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。

-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。

-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。

-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。

-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。

-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。1.2.6旋转机及其传动装置

按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：

-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。

-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。

-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。

-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。

-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。

-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。

-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。

-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。

修理项目（工程）单的提出、核对及审批立项办法 2.1各级别修理的计划既原始项目单，均由船舶甲板、轮机部门的负责人在1个月前制订并报公司机务管理人员。

2.2在实施修理计划前公司机务管理人员核对编制后的项目单，报请部门负责人批准后，确定为正式报修施工项目单。

2.3公司机务管理人员在实现修计划前将修理单报送航修厂或其他承修厂家，做好项目预算，确定各主要项目价格或价格确定依据，协调船期、坞期、修理时间等，确保计划的落实和实施。

2.4修理单的核对立项要本着“一安全、二生产、三生活”的原则，编写制订的同时，还要掌握不拆毁改变原设计的设备设施和不增添改动新设备设施的精神，但遇特殊情况时应提前提出申请经公司部门负责人批准方可立项。

船舶修理进厂的安排及审批办法

3.1凡船舶须进厂、外协的修理项目需由公司机务管理人员主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

3.2对进厂外协修理或加工的工程项目在工程开工前承修厂须向公司机务管理人员提供工程费用预估报价单，工程竣工后还需要提供工程竣工结算价目明细表及有船长轮机长签字的项目竣工单（或验收合格单）。

3.3公司机务管理人员应依据部门负责人批准确认的修理项目（工程）单，在工程开工前与承修单位签定正式的合同或议定书，一般情况不允许先开工后签合同，否则一律不予结算付帐。

3.4合同或议定书公司机务管理人员必须亲自审阅并报请公司部门负责人和总经理审批后方可成立有效。

修船施工的有关规定

4.1船舶停航修理进厂前的准备：

4.1.1船舶修理进厂前若有需要必须排除全船所有污油、污水，如需进坞或上台修理时还要做好船舶本身的调水准备工作。

4.1.2对进厂、进坞或舱内须动用名火作业修理的船舶在进厂施工前，应统筹考虑仅备留所需燃油。

4.1.3船舶在进厂前需进行修前航行试验或检测的，应提前安排，并保留记录。

4.2船舶修理期间船舶负责人与公司机务管理人员主管的主要职责有：

4.2.1船舶负责人在修船工作中的职责

-在修船施工工程中要密切配合公司机务管理人员共同确保修船工作项目的落实和实施。

-严格把守船舶修理过程中的船舶修理过程中的船舶与机械、设备的技术标准、工程质量的检查与验收。

-组织领导修船工作中对船员工作的安排、安全监督质量和进度要求以及值班作息的布置安排与调整。

-严格掌握和控制在修船过程中的设备、另部件以及材料工具等的领取和使用情况。

-严格遵守执行公司对修船工作所制定的各项规章制度条例和条款。

-联系与办理修船竣工后船舶动态的各项准备工作。-修船过程中对出现的较大的技术问题或变更扩大工程项目应及时向公司机务管理人员提出说明和要求。

-在修船工作中，除非经公司机务管理人员同意不允许随意追加变更和扩大原定工程项目。

4.2.2修船工作中公司机务管理人员的职责；

-在船舶修理过程中对工程项目的落实工程质量的监督检查、工程进度的动态和修理费用支付的情况等方面负有管理和实施的责任。

-配合、协助和指导船员在修船中的工作。

-负责船舶修理进厂前后与厂家、船检等方面的联系沟通工作。

-负责收集整理编写技术资料和修船总结报告。

-组织调动与修船有关部门单位的联系沟通等方面的衔接工作。

4.3追加、扩大、变更工程项目的主要规定：

4.3.1在修船工作中原则上不追加、变更和扩大工程项目、增加修船费用（隐蔽项目除外），但确因需要必需追加变更、扩大时则应遵循下列各规定：

-追加变更、扩大工程的实施费用在10000元以内时，需由修船主管提出书面报告经公司机务管理人员审批后方可立项实施。

-追加变更、扩大工程实施费用超过10000元时尚须报请公司部门负责人及总经理审批。

-凡未履行上述各规定而由厂、船双方共同私下研究确定并扩大工程支付费用时公司不承担义务由当事人承担责任。

4.4重要零部件报废手续增添的审定手续：

4.4.1修船工作中报废换新零部件由船舶或厂方在检测结果的基础上想公司机务管理人员提出申请。

4.4.2报废、更换零部件必须持检测数据书面报告以及厂家或检测部门出示的证明以及超极限或损坏零部件原件为依据经鉴定后方可报废更新。

4.5厂修期间的安全工作要求，应在船舶修理合同或议定书中明确，并向相关人员传达。

修船工程竣工试验交船的有关规定

5.1凡修理工程项目完全达到竣工标准经试验合格时可签署竣工单。

5.2对竣工工程的结算必须提交修理方主修签署的“项目竣工”及“工程项目结算单”。

5.3工程费用的结算必须由主修署名并经公司机务管理人员审阅签署后方可结算。

5.4船舶试验交付使用的几点规定： 5.4.1船舶试验包括系泊试验和航行试验。

5.4.2船舶的系泊和航行试验须按试车大纲要求和规定执行，航行试验须在系泊试验完成并解决存在问题后方可进行。

5.4.3船舶试验时须有厂方、船方共同参与下进行。5.4.4经过试验一切合格的船舶方可投入正常运营。船舶修理费用结算

6.1船舶修理费用的结算参照公司财务相关管理规定执行。

第二篇：船舶修理安全管理规定

安全管理标准

船舶修理安全管理规定(试行)1 主题内容与适用范围

本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。2 管理部门

2.1 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。

2.2 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。2.3 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。3 管理内容及要求 3.1 船舶入厂

3.1.1 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容：

1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。

2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。

4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。

5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。

3.1.2 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。

3.1.3 船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。3.1.4 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。3.2 安全施工准备

3.2.1 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。

3.1.2 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。3.2.3 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。3.2.4 施工前应确认个人防护用品无缺陷。3.3 防火防爆安全控制 3.3.1 动火作业控制要点

a)施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。

b)动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。

c)油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。

d)油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。e)施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。

f)施工人员执行“十不焊、割”规定 3.3.2 易燃易爆物质安全控制

a)存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。

b)涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。

3.3.3 氧气管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制

a)氧乙炔管路、油桶、油漆（桶装）等易燃易爆物品不能与电源接触。禁止用氧乙炔管路做电焊回路。b)氧气、乙炔管的检验卡应在有效使用期内，氧气、乙炔管及压缩空气管走向必须分开。多余部分应圈好挂妥，不准堆放在甲板或其他施工场所及通道。c)氧气、乙炔管、压缩空气管应绑扎牢靠（氧气、乙炔皮管采用倒刺快速的接头），确保无泄漏。

d)氧气、乙炔管的走向应尽可能绕开船员生活区，在万不得已的情况下应经安全主管同意，下班前撤出。

e)氧气、乙炔管穿过导轨时，气管接头应离开导轨50mm以上。f)施工结束后应将氧气、乙炔气关闭，并取下减压阀。施工结束应关掉电焊机、风机，并切断电源。

g)乙炔瓶必须安装防止回火装置。割炬、防止乙炔回火装置应定期检查，确保可靠。

h)严禁用氧气吹身降温或作为试压工具。

i)氧气瓶、乙炔瓶应远离火源10米以上。氧气瓶与乙炔瓶之间应保持足够距离。

3.3.4 禁止在指定吸烟点以外的场所吸烟，禁止在船上吸烟，禁止吸“游烟”。3.3.5 涂装作业场所及其毗邻场所禁止动火作业，涂装作业后需继续动火作业时，应通风、测爆、测氧和审批。

3.3.6 靠近码头一侧甲板、外板动火作业应防止焊碴掉落至码头的氧气、乙炔汇流排，应派专人监护。3.4 脚手架作业安全控制

3.4.1 按《高处作业规定》搭设脚手架。

3.4.2 搭设、拆除脚手架时，应有施工单位安全员在现场监护。3.4.3 搭设钢质脚手架应按《作业审批许可制度》进行完工验收。3.4.4 悬挂式吊架不能用麻绳等可燃物质作为吊挂物。

3.4.5 脚手板宽度不能小于60厘米，并应绑扎牢固，用于打砂喷漆的悬挂手板宽度不得小于1.0米。

3.4.6 脚手架应有上下斜梯并设有扶手栏杆。

3.4.7 搭架单位应经常巡查脚手架的状态，发现问题及时采取措施。3.4.8 高处作业人员在作业前应系好安全带。3.4.9 脚手板上的工具应放妥。

3.4.10 无论使用斜梯或直梯，手和脚始终要保持三点与梯子接触牢靠。3.4.11 上、下梯子时，两手不允许拿东西，也不允许在口袋里装手电或工具。3.4.12 不允许垂直交叉作业，除非有可靠的隔离措施。3.5 起重作业安全控制

3.5.1 起重执行单位应对起重设备如钢丝绳、葫芦等应至少每周检查一次，每季度进行全面安全检查做好检查标记和涂季检色标。3.5.2 高空吊运物件应确保平稳、安全，绑扎牢固。3.5.3 严格遵守“十不吊”规定。

3.5.4 起重作业应有专人指挥。对于大型吊装工程，由起重单位制定吊装方案。3.5.5 超过40吨的大型物件吊装，吊耳应符合规范，焊妥后报质检部检查。3.6 现场用电安全控制

3.6.1 设备动力部应在码头、电源箱上标注每个开头的额定电压，施工单位据此安装生产用电设备。

3.6.2 220V以上的电源必须架空，并有红布条伴行。3.6.3 在密闭舱室和狭小舱室内的照明应采用36V电源。3.6.4 易燃易爆场所须用防爆型电器及照明，通风机。

3.6.5 在船上尽可能采用手持式风动工具，慎用II类或III类手持式电动工具。3.6.6 照明灯具和手持电动工具应采用隔变电源。

3.6.7 36V以上照明灯具的设置应经设备动力部审批，由专业电工布设。3.6.8 现场电工必须经常检查和维护电气设备和线路。3.7 交叉作业安全控制

3.7.1 生产管理人（如单船总管、项目经理、领班）应对交叉作业作出安排，防止形成事故隐患。3.7.2 禁止垂直交叉作业。

3.7.3 任何人不得随意进入高处作业场所和起重物的下方。3.7.4 清油舱、驳油、回油、喷漆场所及其周围严禁动火作业。

3.7.5 当作业可能存在因别人不清楚危险而遭到伤害时应做好警戒措施并派专人监护。3.8 切割船体结构钢板的安全措施

3.8.1 切割船体结构钢板应符合条例标准、规程和工艺要求； 3.8.2 切割的顺序应使内应力缓慢释放。

3.8.3 操作者不能站在切割线以内，除非搭设了牢靠的踩踏结构。

3.8.4 切割钢板应在切割线上相对均匀地至少留4处根，每处不得小于100毫米（必要时核算强度）。

3.8.5 被切割的钢板在割离前要设1--2处吊耳用于吊运和稳定。3.8.6 操作者在切除所留根时，不能处在钢板可能的脱离的运动方向。3.8.7 严禁把所切除的钢板直接扔下，应用适当的起重方法下放或吊离。3.8.8 被切除的钢板重量应限制在吊运和控制能力之内。

3.8.9 切割操作不能形成垂直交叉作业或其它影响他人安全的交叉作业的条件。

3.9 现场文明施工安全控制

3.9.1 凡在舱室施工，均须有风机到位通风，以确保空气流通。3.9.2 起重指挥确保所吊物料堆放整齐、有序、不占用安全通道。

3.9.3 因施工需要占用安全通道，须向安全环保部提出，同意后变更通道。3.9.4 上班严禁窜岗、打逗，严禁喝酒。

3.9.5 生活垃圾、废弃物、废料应及时清理干净，坚持“谁产谁清，日产日清”的原则，做到工毕场清。

3.9.6 拉水管、消防水带应绑扎牢靠，不准有漏水现象。

3.9.7 清油施工应确保周围环境干净，如发现滴漏应及时清理干净，保持油箱处理洁净，施工结束后，油箱要及时吊下船。3.10 受限空间安全控制

3.10.1 受限空间的范围包括双层底、高边柜、边舱、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、罐体、隔离舱、锚链舱、管子弄、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜等。3.10.2 进入上述舱室的条件：

a)可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已清除。b)已进行了充分的通风并保持通风。c)含氧量不低于18%，可燃气体浓度不高于爆炸下限的1%。

3.10.3 进入上述舱室时应在道门口作“舱内有人，请勿关门”的标识或有类似作用的其它标记。

3.10.4 进入上述舱室应有人监护。3.10.5 上述舱室必须保留安全通道。

3.10.6 任何人关闭上述舱室之前都要认真检查里面是否有人，确认无人后方可关闭。

3.10.7 进入上述舱室进行作业时还应遵守相应的安全作业规定。3.11 劳动保护用品使用安全控制

3.11.1 进入船舶、码头、频繁起重等作业场所必须戴好安全帽。起重工在任何作业场所都必须戴好安全帽。3.11.2 高处作业必须挂好安全带。

3.11.3 水上作业（包括舷外作业、码头带/解缆作业、进/出坞带、解缆作业）必须穿救生衣。

3.11.4 施工人员必须穿工作服、工作鞋。

3.11.5 气割工、打磨工必须按规定戴相应的防护眼镜。3.11.6 电焊工必须戴面罩。3.11.7 涂装工必须戴风帽。

3.11.8 进入烟尘场所或其它有毒场所应带防尘/毒口罩。3.11.9 进入噪间超标场所应戴耳塞。3.12 施工结束

3.12.1 各有关部门及时将各自器材、设备、材料及照明灯具等撤离，并进行整理、检查，避免遗失。

3.12.2 单船总管督促全船清扫清理，并进行检查。3.12.3 船舶离厂撤除本厂消防器材。3.13 船舶离厂

3.13.1 船舶修理项目施工结束，经营管理部通知后，维修船舶方可驶离码头。3.13.2 由安全环保部收回船员持有的入厂证。3.13.3 项目部组织对维修船舶进行离厂前联检确认，联检项目应包括：本厂灭火器是否已撤离下船；各舱室是否有施工余料等物资；进厂申报的贵重物资完好性；其它应检查的项目。4 报告和记录

相关记录台账

第三篇：船舶修理合同范本

船 舶 修 理 合 同合同编号：

甲方（委修单位）：

乙方（承修单位）：

甲方因生产需要，委托乙方对“”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下：

一、修理工程项目及范围

1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。

2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。

二、修理周期

1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为 —— 天，在坞期天。（自 年 11月日起至 2011 年月日止）

2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。

三、修理费及结算办法

1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。

2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。

四、付款方式

1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起30天内全部结清。

五、安全责任

1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。

2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。

3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。

4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。

六、违约责任

为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。

七、交船地点

八、诉讼

未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。

九、补充条款

1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。

甲方：乙方：

签字：签字：

2011年11月日

第四篇：船舶修理合同

船舶修理合同

甲方：（承修方）

乙方：（托修方）

甲乙双方经友好协商，就船舶维修事宜订立此维修服务合同，具体相关条款如下：

一、甲方的权利与义务

（一）甲方应当向乙方明示维修工时定额和收费标准，并保证具备与维修业务相适应的设备和技术力量。

（二）甲方维修机械应当执行国家技术标准、规范，遵守双方约定，保证维修质量。

（三）甲方应当向乙方如实说明维修配件的真实质量状况，甲方使用可再利用旧配件进行维修时，应当征得乙方同意，并保证安全性能符合国家有关技术标准。

（四）在维修质量保证期内，托修机械出现维修质量问题的，甲方应当免费返修，返修后维修质量保证期自返修竣工交付日起重新计算，因维修质量问题给乙方造成人身伤害或财产损失的，甲方应当承担赔偿责任，但《维修单》上载明的乙方拒修项目造成的除外。

（五）在维修质量保证期内，托修机械因同一故障或维修项目经两次维修仍不能正常使用的，甲方应当负责联系其他维修业务，并承担乡音的维修费用。

二、乙方的权利与义务

（一）乙方有权监督甲方按照约定提供的维修服务。

（二）甲方在维修过程中需要乙方提供协助的，乙方应当履行协助义务。

三、收费条款

此次维修费共计人民币元（小写）

四、双方违约责任

（一）甲方未按照约定时限完成维修任务的，应当按照约定标准支付违约金，并赔偿由此给乙方造成的损失。

（二）乙方自约定竣工之日起满7日仍未验收的，自第八日起应当按照约定标准支付违约金。

（三）乙方无正当理由延迟支付维修费用的，甲方可行使留置权并通知乙方，乙方应当按照约定标准支付违约金。

（四）甲方使用无生产厂名、无厂址、无产品合格证的配件的，乙方有权解除合同。甲方应当在二日内退回托修机械，双倍赔偿相应的维修费用。因甲方上述造成托修机械损坏的，甲方还应当承担赔偿责任。

（五）未尽乙方同意，甲方擅自将全部或部分维修工作转托他人的，乙方有权解除合同，甲方在接到解除合同的通知后二日内，应当退回托修机械并返还乙方所支付的款项。因擅自转托行为造成维修机械损坏的，甲方还应当承担赔偿责任。

四、其他条款

本合同项下发生的争议，由承托修甲乙双方协商解决，协商或调解解决不成的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼或依据另行达成的仲裁条款或仲裁协议申请仲裁。

附：船舶维修配件清单一份

甲方签章：乙方签章：

签订日期：

签订地点：

第五篇：船舶修理管理办法

船舶修理管理办法 第一章 总则

第一条 本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。

第二条 本办法适用于设备技术部，船队及所属船舶的修船管理。

第三条 设备技术部负责全局船舶修理计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。

第四条 船队负责对船舶修理单进行审核，船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题。

第五条 船长负责组织各部门编制修理工程单上报船队。编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。

第二章 编制修理申请

第一条 船舶应根据修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单。

第二条 船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。

第三条 轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和机管员分别提出，无电机员的船舶，电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。

第四条 甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。第五条 船舶修理单经船长签字后，上报船队审批。第六条 航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。

第七条 船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。

第三章 编制修理计划及预算

第一条 设备技术部对船舶修理单认真审核，对所有修理项目作出详细预算。设备技术部对所需修理船舶上报分管领导及总经理，鉴定是否属于局修理范围，如属于局修范围，需由分公司报局机械设备部审批后方可以下一步工作。

第二条 设备技术部对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。

第四章

修船合同的谈判和签订

第一条 修船由设备技术部确定厂修项目、周期、价格、厂商等。第二条 合同中应包括承修方的修理质量和安全保证协议。

第三条 合同签订前必须对承修方代表的身份和资信进行验证，并了解承修方对被修船保险情况，以及是否有分承修方等，以保证合同的可靠性、有效性、合法性、合同签订后由设备技术部妥善保管。

第五章 船舶修理

第一条 船舶应认真采集记录与修理有关的设备运转参数，并对运转参数进行分析，提出修理方案，将运转参数和修理单一并报船队。船队应对船舶修理方案进行专题研究，确定项目和修理内容。

第二条 根据修船项目的需要，船舶应将所需备件清单报设备技术部，按《设备采购管理办法》订货，以便保证修船进度，同时在修理单上，写明备件提供方。

第三条 需要船方制造加工的备件，以及修船所需的特殊材料，应提前向船厂说明，并在修理单上写明这些备件的供应方和技术要求。

第四条 为保证修船工作顺利进行，修船期间大副、轮机长、大管轮、轮机员等主要船员要相对稳定，做好监修和配合工作，同时做好船舶自修保养工作。

第五条 船舶进厂时，根据修船实际情况，同厂方签订安全防火协议明确责任，配合厂方做好施工安全工作，若有明火作业场所，应安排专人看火，专门负责防火安全和施工现场的安全。

第六条 在修船期间设备技术部应派监理人员主持修船工作，并代表分公司制订和签署文件，同时对修船进度和质量进行监督。

第七条 对修理工程的进度、材料工艺测量数据，大副和轮机长及驻厂监理等有关船员应进行监修，如有不妥，应及时向厂方提出意见。

第八条 修船期间，驻厂监理代表应督促船舶领导加强对船员自修工作的组织领导，提供材料、配件等物资及技术的支持。

第九条 对已确定的厂修项目一般不再改变，如确需增添附加工程，不得超过原定项目的

10%，若修理费超过原计划的10%应由驻厂监理向设备技术部汇报，由设备技术部汇报分公司领导征得同意。

第十条 全部修理工程竣工后，由大副、轮机长分别对厂修工程的明细项目进行检查核对、验收签字，同时驻厂监理向船厂索取测量记录试验报告、出厂产品质量证明书等有关技术资料。

第十一条 船舶修理结束后驻厂监理应编写本次船舶修理的主要情况，会同船厂出具本次船舶修理相关技术资料交设备技术部复查。

湖州南太湖游船有限公司

二0一四年一月一日