第一篇：青岛华仁大厦空调工程技术总结
青岛华仁大厦空调工程技术总结
孙智东
江苏扬安机电设备工程有限公司青岛公司
摘要：1.超高层建筑空调水系统大管径立管的支架形式、运用及推广。
2.冷凝水管道冲水试验的必要性和实施方法。
3.定风量空调系统、盘管加新风系统进行比较、探讨，得出变风量系统的优越性，进而推广之。
一、工程概况：
青岛华仁大厦地处山东路与香港中路交叉口，总面积6.8万㎡，主楼地上35层，总高146米，地下二层，深度为-10.7米（中间设夹层，高1.5米）；裙房地下二层，地上五层，总高度26M，除地下二层为设备层、车库，裙房三~五层为酒店外，其余均为高档写字间，是山东省首座全海景，按5A级标准建造的智能大厦。
工程业主对我公司技术力量、管理模式考察后，充满信心，将安装任务交与我公司施工。为肯下这块硬骨头，公司专门组成了作风过硬、技术全面的项目部。项目部明确各级人员的职责、权利和义务，组建了全面的质量管理网络，实行一票否决制，对各关键过程进行严密控制，事前编制有针对性的方案、措施，过程中请业主、监理参与见证，坚持样板引路制度，杜绝不合格品的产生。调试阶段，公司又组建精干的调试领导小组，充分发挥公司的物力、技术、资源丰富的优势，与大厦工程指挥部、物业公司合作，于今年11月中旬优质高效地完成了冬季送暖调试工作。
二、空调水系统
大厦的冷暖主机设在地下二层，为开利160F100H型直燃溴化锂燃气机组，最大供冷量
3为500万大卡/H，最大供热量为560万大卡/H，冷冻水循环量1000M/H，冬季供暖水循环3量700M/H，夏季供7℃/回12℃冷水，冬季供55℃/回45℃热水，裙房屋面设两台冷却量3为1000M/H的冷却塔为夏季制冷服务。本工程造价高，业主希望尽可能的增加使用面积，在这前提下，由于无法在大楼中间层内加设备层，因而水系统竖向无法进行分区，导致其底部设备承压均有较大的提高（本工程主要设备冷水机组，冷热水泵，负一层餐厅的空调机和风机盘管等，工作压力为1.8Mpa），泵房内设一台扬程为150M膨胀水箱，定压补水。
下面着重探讨空调水系统无竖向分区而带来的管井大口径立管，其支架设置的形式、运用及推广，以及为克服空调冷凝水污染天花的质量通病，而采取的空调冷凝水管道冲水试验（必要性和实施方法）。
2.1 立管及立管支架的变更。
大厦建设前，我公司进场调研，发现沿海一线已建工程大多会因海风、湿空气侵湿管道，管道外皮易形成2～4MM厚的严重锈蚀层，手指轻敲即大片脱落。经与甲方多次接触，同意施工工艺更新成无缝钢管二次镀锌安装、法兰连接。立管为4根φ329×9、10根φ219×7，故-2—9层（管井立管在9层转换到10层以上空调机房内）管井层层设置支架，为14#槽钢双背立焊加δ=20MM钢板四周支撑，每个支撑面再用4颗M14×110进口高强膨胀
2螺栓固定。因原新风机房楼板仅能承受1吨力/M，而10—34层北侧新风机房，层高3.32米（标准层），经计算0.81 M内2根φ325×9、2根φ219×7立管共重703Kg，若每层一道支架（因标准层是无梁楼板，机房内无梁柱，侧墙为夹气砖垒筑，支架只能设在楼板上），支架重达1498Kg，远超原设计楼板的荷载。查阅图内民用安置相关图集，亦无相近实例可借鉴。后来决定尝试用增加接触面积来有效降低荷载，每层每管支架下增设δ=20MM钢板，尺寸为700MM×700MM，这样每层管道及水、支架三者共重1795Kg，其楼板的实际荷载为20.9158吨力/M，符合设计要求。
同时为安全起见，建议在地下二层及九层机房转换立管登高弯头处设落地托架，用δ=20MM厚钢板及φ89×5无缝钢管组件焊接。经业主、设计院、监理确认后，同意按此安装。2.2冷凝水管道变更及增设凝水冲水试验。
原大楼冷凝水管道设计采用钢管焊接，因系统属于开式系统与空气相通，经年累月受潮气侵湿后，内外会锈蚀严重。为保证大厦将来能正常可靠运行，业主采纳我公司建议，改用镀锌钢管丝扣连接，与末端装置相连接处均设置一段200MM长的透明软管（喉箍连接），超过250MM长的支管均设置支架，为检查坡度，防止制冷时凝水污染天花吊顶，我们技术组自己设计了冷凝水管道冲洗试验记录表格，要求每台风机盘管均进行试验，并如实填写结果，对其中极少部分不能畅通排放，局部有积水，丝扣处有渗漏的部位进行严格的返工，直至合格为止。
冲水试验的技术要点：
① 冲水试验在保温前进行，全部风机盘管、凝水管道均参加试验。② 以不小于0.8m/s流速往凝水托盘里注水，时间不少于8分钟。③ 管道接头处必须无渗无漏。
④ 检查坡度是否正确（要求0.8%—1%之间），管内是否堵塞，能否流到指定位置。⑤ 试验合格，认真填写试验记录，作为竣工资料归档。
三、空调风系统：
根据空调房间位置和使用性质的不同，大厦共采用四种不同的空调风系统形式。
1、地下一、二层及二至七层的办公采用新风加风机盘管系统。此部分办公室按大房间分隔，使用性质明确，用新风加风机盘管即能满足正常的使用要求，通过调节回风与新风量，达到节能及舒适良好的效果。
2、变频一拖多氟利昂空调系统（与新风加盘管系统进行晚间切换），裙房三～五层作为高档酒店，晚间是营业高峰期，大厦作为写字楼晚6点半后，员工下班，此时开主机就显得浪费，所以为了酒店夜间的空调需求，单独上了此套系统。
3、地下一层餐厅及首层采用低速全空气定风量一次回风系统。采用此系统不但避免了因使用风机盘管带来的问题（如首层大堂净空高8.8M，水管穿吊顶时，若施工不好漏水时难检修等），使日常控制简化，非常合理。
4、标准层写字间采用变风量空调系统（简称VAV系统）。八层至三十四层采用VAV系统，这是本工程设计最突出的地方，据调查，在青岛已竣工的写字楼中，没有先例，因此本文重点对此进行介绍、总结、推广。
VAV系统的运用在国外已不鲜见，但由于诸多原因，国内后来放弃了这种先进的空调方式，导致目前的我国在建的楼宇，千篇一律采用盘管加新风空调方式。
它的原理并不复杂，主要通过负荷的变化去控制每一房间的送风量，从而使空调机组在低负荷时降低总送风量、耗电量。它的节能超过常用的变水量系统。但由于经济、技术、空调舒适标准等原因，使得在国内未能普及：我国此项技术和产品比国外先进水平低约十年，国内少有采用国产VAV末端的工程，机组要求变频调速，技术上有难度，因而VAV系统常选用进口设备。进口设备价格昂贵，而我国的能源低收费政策不利于节能产品的推广，投资方回收年限变长，限制了该系统的采用。我国的空调标准比国外低，人们满足于风机盘管系统的使用，无形中推迟了该系统的发展。
在华仁大厦的建设过程中，原图纸亦为新风加盘管系统（沈阳建工学院设计院设计），但后来考虑本工程属青岛的最高档写字楼，大多数楼层租售给外资、外企单位（8～12层被韩商买下，24～34层被新加坡华商租下，租期10年），适逢2008年奥运帆船赛在百米外前海进行，商机无限，因而业主对本工程提出了较高的建设标准，使得采用该系统成为可能（后由中国西南建筑设计院出设施变更图）。
与风机盘管加新风空调系统相比，VAV优点明显：
① 室内无水管、检修量减少。本工程采用的VAV系统，属全空气系统的一种，不会有水管在吊顶内穿行，无漏水及制冷时产生凝水现象发生。本工程原设计采用风机盘管，数量达千台以上，而用VAV系统后，仅有27台机组，且都设在每层的空调机房内，检修量很小（末端装置本身较可靠，运行后，不需检修）。
② 便于进行二次装修分隔。本工程因客户要求每户大开间重新分隔出许多小间，八至三十四层选用VAV的优越性一览无余，只需配合装修单位重新布置末端装置及风口位置（每个末端可带多个风口）。而新风加盘管系统需重新制作加工镀钢板风管（大厦二至七层即如此，受层高限制，部分喷淋及空调水管道拆除，让位新增的盘管送风箱后，重新变位安装）。③ 节能、噪音低。风机盘管加新风系统中，新风量固定不变，过渡季节，要开机组供冷（只靠新风来控制室温量不太可能，因为新风量小，常只满足室内人员的卫生需求），导致能源浪费。VAV系统是全空气系统的一种。过渡季可直接利用新风进行冷却处理，其节能效果明显。大厦房间内的噪音取决于风机盘管本身运行的噪声（如五层，实测均值48bB）,而VAV系统的噪音源主要在空调机房内，写字间内基本觉察不到。
与定风量比，它有以下几个优点：
① 定风量系统只能控制总回风温度，而VAV系统每个末端装置可自控温度，根据房间的不同使用要求独立控制各房间的温度。随着所控区域的温变，自动调节送风量。
② 综合效能高，在系统不同房间一般不会同时达到最大负荷值，因此尽量使每个VAV末端的最大送风量可按房间最大负荷来选，但总风量却按各房间逐时负荷之和的最大值来定，而定风量机组的总风量按各房间最大风量之和来计算。因此，选VAV系统所需送风量比选定风量低，可减小机组选型尺寸和机房面积、用电容量。随着房间负荷的降低，机组的送风量也相应减少（变频调控转速），年运行的能耗大为降低。
四、心得体会：
大厦目前进入竣工验收阶段各项工作秩序井然，虽然大厦建造过程中设计变更很大，我公司施工时，时刻严格按照ISO2000标准贯彻执行，深化图纸设计理念，遵守各项规章、规范要求，与蓝星监理公司、华仁房地产公司竭诚合作，于今年11月10日完成送暖调试。在施工中我们还为工程节约资金等提了大量合理化建议。如送风系统，原设计采用δ≥5CM，48K离心棉保温，经我们技术组，重新复核计算，得到保温板厚度δ≥2.8CM即能保证效果，后期业主采纳我们建议，改用3CM厚保温材施工，仅此一项就节约资金近十万余元。
本工程虽得到各方的一致好评但工程目前正处竣工交验之时，还未进行夏季制冷调试，冬季送暖也仅一月有余，一些问题尚未暴露，能否按设计的意图运行，有待于工程保修期满再作评价。
总之，本人在参与大厦建设的一年多时间内，干中学，学中干，对民用高层建筑的空调安装有了全面的，理性及感性认识，为今后的工作，积累了一定的宝贵经验。以上总结如有不妥之处，请专家批评指正。
二00二年十二月
第二篇：供热通风与空调工程技术调研
《供热通风与空调工程技术》专业 人才需求的调研报告(就业前景分析)
一、“世界制造基地”对人才的巨大需求
目前，我国空调制冷工业产值约为2000亿元人民币，平均年增长率达到20%，已成为该行业全球发展最迅速、最具活力的市场，仅次于美、日两国，是世界第三大冷冻空调设备的生产国。珠江三角洲地区是闻名的“世界工厂”，已成全球主要的生产制造业基地，是经济最活跃的地区之一
改革开放以来，尤其是近十年，我省空调制冷行业发展迅速。据统计，我省各种食品的冷冻加工和冷藏能力达数万吨；制冷、空调机器设备生产厂家有百余家，其中包括美的、格力等众多知名集团；空调制冷工程安装公司近千家；已注册的能承担空调制冷系统设计的设计院200余家；大型建筑群体中央空调的配置日益火暴；新的、节能型的制冷系统与机器设备，成为业内科研人员的热门课题。今后，随着国民经济的进一步发展，人们生活水平的日益提高，空调制冷行业将继续保持强劲的发展势头。
通过对佛山地区的考察，我们发现家用电器、电子通讯、电脑配件等行业已发展成为佛山的支柱特色产业，需有一大批电工、电子、通信与自动化技术人员进行支持。目前，在佛山地区及其周边地区聚集的家电整机及其配件生产厂有五千多家，还有电力电子设备制造、机械制造、电机制造、通信设备制造等企业近八千家。在人才需求方面，根据我们对科龙集团、美的集团、格兰仕公司、广东北电、广东天乐、顺德特种变压器厂、顺德电机厂等多家企业的调查，从总体来看，这些企业的人才需求增长率为每年20%左右。主要岗位是现场生产工艺、产品工艺、质量检测、质量控制、物料采购、设备安装、运行、管理、维修、售后服务等。
制冷与空调技术应用十分广泛，社会需求呈强劲上升趋势，目前，主要集中在大中型中央空调的运行维护管理、制冷空调工程安装，冷冻仓储和制冷空调装置的维修等四个方面，然而一线从业人员多为电气，机械等非制冷空调专业的技术人员或工人。根据我们调查结果显示，本行业从业人员中具有制冷中专学历的比例为20%左右，大专学历只有10%左右，远远不能满足岗位需求。因此，迫切要求我们进行专业教学改革，科学、合理地组织和实施教学，高质量地培养出适应社会经济发展急需的制冷空调专业技术人才。据不完全统计仅广州市区，今年大型制冷与空调系统专业人才的需求量逾120人，预计今后每年需求量还将以15%的速度递增。随着国民经济的发展和西部大开发的进行，本专业人才的社会需求将成几何级数递增。
二、在传统劳动力密集型产业向以高新技术知识密集型转变的过程中，增加了对技术工人的需求数量
国内的空调制冷设备生产企业在激烈的竞争中迅速崛起，已经初步具备了与国外知名企业竞争的实力，激烈的市场竞争大大促进了空调制冷技术的发展与应用，也对一线技术人员提出新的要求。如现在市场上变频空调、环保空调及纳米技术在空调上的应用，这些新技术的产生也对一线技术人员提出更高的要求，相对应对高职——一线技术人员培训基地也提出新的要求。
由于氟里昂的大量使用，使得大气中臭氧层被破坏及带来全球的“温室效应”，由此产生了蒙特利尔协议，根据协议发达国家己于1996年1月1日停止使用CFC(氯氟烃)，我国承诺2005年在冰箱生产中停止使用CFC物质，到2000年底我国有部分冰箱压缩机停止使 用CFC。制冷剂的更替必将带来制冷设备的改进和更新，也对一线技术人员提出了新的要求。随着市民生活水平的提高，空调使用越来越普遍，也相应需要更多的人员从事空调制冷行业的安装、维修、保养工作。
珠三角制冷空调行业已从劳动密集型行业逐渐向技术密集型行业转变。其次新技术、新工艺、新元件、新材料、新设备不断涌现，电子技术含量不断提高。产业的发展必然带来对人才需求的增长，技术的进步必然要求人员素质的提高。
在传统劳动力密集型产业向以高新技术知识密集型转变的过程中，企业需要进行设备的更新与改造，需要大量既懂技术、管理，又具备操作技能的面向生产一线的技术人才。企业最清楚自己需要什么样的人，也最清楚这些人需要什么样的知识结构和技能结构，而且企业最清楚这些人才将在什么样的岗位上工作。但是，企业却没有太大的精力去培养自己所需要的技术人才。
珠三角地区的制造业主要是以加工业或制造业为主，行业的发展在最近几年出现了新的趋势，一是合资企业的比例正在不断地增大；二是整机产品加快国产化；三是各企业都向专业化发展，以求取得规模效益；四是企业为技术改造投入的资金大幅度增长。
改革开放初期，珠三角制冷行业主要从事来料加工，生产设备、元器件、原材料大多依靠进口，主要承担产品劳动密集型工序，技术含量低，生产工艺相对简单，对生产一线从业人员（如生产线操作工、质检工、调试工等）的知识面、技术水平、操作技能等方面要求不高，结果没有受过正规职业教育的初、高中毕业生经过短期培训后也能基本胜任生产一线的工作。
但是近年来，珠三角生产、经营情况发生了很大变化，从“来料加工，三来一补”过渡到了“研发、设计、制造”阶段，珠江三角洲地区已逐渐成为我国空调制冷产品设计、制造的重要基地，许多领域（如家电）产品的技术含量、生产工艺、更新换代步伐已接近或达到世界一流水平。已从劳动密集型行业逐渐向技术密集型行业转变。产业的发展必然带来对人才需求的增长，技术的进步必然要求人员素质的提高。许多企业一方面为了提高人员效率而精简缺乏专业技能的冗余人员，另一方面又大量引入急需的专业技术人员。
三、我国技能型人才培养模式相对落后，迫切需要提高职业教育培训的针对性和适应性。
社会对人才的需求是多方面多层次的，而目前社会对应用型人才的需求是短缺的，这一层次人才的培养就要靠高等职业教育。同时我们应该认识到，高职要发展不能光靠学校和教育部门本身，更要与劳动保障和人事部门共同联手，以市场需求为导向，走产学研结合之路，只有这样，才能解决接受高职教育学生的就业问题。技能型紧缺人才的培养要把提高学生的职业能力放在突出的位置，加强实践性教学环节，使学生成为企业生产服务一线迫切需要的技能型、应用性人才。要以能力为本位构建培养方案，对职业岗位进行能力分解，以技术应用能力和岗位工作技能为支撑，明确专业领域核心能力，并围绕核心能力的培养形成专业领域课程体系。培养方案要体现相关职业资格证书的要求，以使学生毕业时确实具备相应的上岗能力。
走新型工业化道路，不仅需要一大批拔尖创新人才，也需要数以千万计的专门人才和数以亿计的高素质劳动者。职业教育承担着培养技术、技能型人才的重要责任。我国技能型人才培养模式相对落后，迫切需要提高职业教育培训的针对性和适应性。据悉，教育部、劳动保障部、国防科工委、信息产业部、交通部、卫生部等6部门共同启动了“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，以缓解劳动力市场上技能型人才的紧缺状况，提高职业教育对社会和企业需求的反应能力，促进整个职业教育事业的改革与发展，培养适合机械制造业发展需求的大量的数控技术技能型人才已成为高职教育的紧迫任务。
综上所述，珠三角地区对空调制冷相关专业人才有着巨大需求，我校位于珠三角地区中心城市广州，培养能为珠三角企业服务的高技能型人才工作显得尤为迫切。通过对相关企业的走访与调研，对电气自动化技能型人才的需求及培养模式的探索有了新的认识，并积累了宝贵的经验，对专业教学改革有着重要的指导意义。
第三篇：工程技术总结
技术总结
回想一年多见习工作历程，我本人在负责XXXXX大桥的技术工作及测量工作。在次期间有成功、也有失败，我孜孜不倦，不断地挑战自我，充实自我，激励自我，为实现自己的人生价值与目标努力奋斗。
从实习和见习工作开始以来，在项目部领导的精心培育和教导下，并通过自己的不懈努力，本人在思想上、工作上、学习上都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将自己本的技术做一总结如下：
在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动。在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度，思考问题有新的工作理念。面对施工中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均以项目部的利益为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了高速公路相关技术知识，了解了相关的施工工艺流程，懂得了高速公路上的相关构造与相关的设计要求。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了桥梁的施工技术、方法：诸如高墩施工技术、人工挖孔桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场指挥下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。人工挖孔桩施工注意事项，还有桥梁空心墩翻模法施工工艺，以及盖梁施工工艺。通过参与现场施工，拥有了娴熟的施工操作手艺，面对难度大的施工现场（譬如XXXXX大桥）。在XXXXX大桥这么艰苦的工作环境下我们克服了重重困难取得了目前比较满意的成绩。在奋斗两个月争取全桥桥梁主体施工完工。通过领导的教导，涉及到的施工协调问题，自己可以处理；经过领导的指引，施工中的各种资料与文件，自己可以完成；在各位领导的支持下，自己可以进行安排施工，拥有了一定的业务能力。
在学习上，自从进行见习以来，我更加认识到的知识的可贵，认识到自己学识的浅薄，所以在这期间，我一直没有放弃理论知识的学习。自己也正确的给自己进行了定位，面对文凭的平凡不气馁，利用工作之外的休息时间，继续进修学习，用知识来充实自己，弥补自己的欠缺。再次期间也报考了湖南大学的函授（专升本）考试，想进一步提高自己的学历，使自己的知识更加丰富。定职为技术员了，感觉责任更加重大了，我会在新的岗位上做的更好。
通过这个工程的施工，本人学到了大量的施工专业知识，获得了许多经验和教训，熟练掌握了一些桥梁类型的施工技术，专业知识得到了拓展，从一个见习生成长为一个工地的技术负责人，今后本人将更加努力学习，力争在业务上上一个新的高度，以便为企业和国家在做贡献。
2010XXX 年11月日30
第四篇：工程技术总结
技术工作总结
本人参加工作后，一直在乡镇基层从事城镇规划建设管理工作。现将本人二十几年的建设管理工作总结如下：
一、城镇建设管理工作的意义
城镇建设管理是建设专业技术人员的重要工作职责，城镇建设的好坏与建设专业技术人员的管理工作息息相关。目前有些地方并未全面理解城镇化的真正含义，不顾条件盲目扩大镇的建设，有些地方已经形成热潮，如不及时降温，势必给农民造成危害，给国家造成损失；有的地方打着城镇化的旗号，忙着圈地，动辄规划十几平方公里或几十平方公里，从农民手中拿得廉价的土地，侵犯农民利益，并使农民永久性失去土地，极易引起不稳定因素的增长。要问规划的依据是什么？当地负责人大多说不明白；有的地方领导人在追求政绩的驱使下，大兴土木，建什么大广场、大公园、大草坪，什么喷水池，什么标志性建筑，什么商业一条街等等，结果是劳民伤财，脱离实际。有的地方在扩镇过程中，只建地面房屋，上水、下水、排污和污水处理及垃圾处理则无力统筹考虑，造成新的环境污染和生态恶化。为此，从事城镇建设管理工作的人员必须全面、正确地理解城镇化，统筹、科学地规划城镇化，认真、扎实地实施城镇化，合理、节约地利用资源，保护和珍惜生态环境，才能使我国城镇化的目标顺利实现。
二、城镇建设审批方面的工作
随着我国经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，改善
人们的居住环境已成为城市建设的一项重要内容。在塘下镇海安办事处工作期间，按照海安镇总体规划建设要求，必须进行十字街道路面的拓宽。为使该项工作早日实现，本人积极投入到道路规划和建设设计前期工作中。调查摸底、收集有关资料和数据，并专心分析这些数据，为该工程的顺利实施打好基础。该工程共拆建民房700多间，总计建筑面积14万平方米，道路全长1280米。由于该道路拓宽工程的顺利实施，推动了海安办事处朝阳东街道路拓宽工程。在朝阳东街道路拓宽工程中，本人积极参与到前期的调查研究工作中，会同有关部门对该工程是否符合规划设计要求进行审查。该工程共拆建民房185多间，总计建筑面积3.7万平方米，道路全长315米。在城南横街拓宽工程中，本人参与率道路设计、放样、建设管理和竣工验收等工作，该工程共拆建民房82多间，总计建筑面积20500平方米。在下林创新大街拓宽工程中，本人直接参与设计和建设管理工作，该工程共拆建建筑面积为8.1万平方米，道路全长450米。后来按照塘下镇人代会代表们的强烈要求，政府决定进行海安大街和朝阳西街的拓宽。该两街工程实施难度大，涉及面广。本人作为工程管理队伍中的一员，积极投入到策划、动员中去。在工程前期准备过程中，积极参与拟定实施方案、规划道路、建筑设计方案的确定。该工程共拆建民房415间，总计建筑面积12.45万平方米。在梅头镇工作期间，本人积极参与原梅头人民路和埭心中路拓宽工程的实施方案讨论与确定、规划放样、工程管理监督，审批办理许可证332份，计建筑面积11.62万平方米。近年来，为8个公建项目、12个工业企业厂房改造项目进行
选址、放样、监督等一系列服务工作。
三、城镇建设管理方面
为了搞好建设工程项目管理，实行批后跟踪服务和批后监管是至关重要的，而该项工作涉及面广，管理难度大。目前，城镇建设工程大部分出现易批难管的原因是：
1、老百姓对规范化建设观念淡薄，目光短浅，只看到眼前的蝇头小利，不顾全大局。批少多建，超出审批面积部分的行政罚款跟他们取得的经济利益相比简直可以忽略不计。
2、一些私营企业主为了生产规模扩大的需要，将现有工业厂房进行拆建、扩建，不管环境好坏、消防通道和安全隐患等擅自超面积、超高建造违章建筑。
3、特别是危房拆建，面广量多，而且非常分散，管理起来难度很大。这些拆建户因为子女长大成人需要水平式的房子居住。而危房拆建审批规定是原拆原建的。一般危房拆建是一层或二层的房屋，而且都是垂直式的。可想而知，建水平式无非就是超层建造。为此，针对以前几种情况，本人结合自己的世纪工作经验提出以下几点建议：
1、在审批过程中严格把好各个环节，务必告知拆建户违建的严重后果。
2、从审批、批后服务，批后监管责任到人。
3、加强日常巡逻，在巡逻的过程中发现问题及时解决。
三、建设工程质量与安全管理方面
建设工程质量不仅关系到工程的实用性和建设工程项目的投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全。为了加强建设工程质量的管理，保证工程质量，保护人民生命和财产安全。本人作为建设管理者，必须认真贯彻落实《建设工程质量管理条例》的相关规定，对
每个建设工程项目进行全面地负责，发现质量问题不符合规范要求，务必采取强硬措施，制止或提出整改措施，确保每个工程保质保量完成。
建筑业作为三危行业之一，它的安全形势一直不容乐观，事故时有发生。这些事故有的发生的原因有些是内因有些是外因。为此，本人作为城镇建设管理者，有义务对它们进行安全监督管理。对每个工程尽心定期或不定期地督察，发现安全隐患，及时要求其整改。
本人通过这么多年来的刻苦钻研和学习，专业水平和业务水平不断得到提高。这次结合实际工作经验，完成了《建设工程质量管理》和《安全管理队伍素质与安全生产等论文》。回顾二十几年来的工作，虽取得了一些成绩和进步，但对专业技术的要求还有一定的差距。今后本人将加强学习以提高自己的专业技术水平，为瑞安的城市建设事业贡献出自己的一份力量！
在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验，并且有信心把#楼工程圆满地交给业主使用。
工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程（即完成图纸的施工前会审），其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。
在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的
工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。
在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。
工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。
工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。
俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节
约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。
工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。
一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。
我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，在甲方和工程部的指导下，#楼工程能够顺利地进行施工，并按照合同的要求圆满地完成竣工验收的任务。
第五篇：工程技术总结
上海海龙工程技术发展有限公司
轨道交通12号线25标土建工程
利津路站、巨峰路站车站
技术工作总结
工程名称： 上海市轨道交通12号线土建工程25标 利津路站、巨峰路站车站 建设单位： 上海市轨道交通十二号线发展有限公司 施工单位： 上海隧道工程股份有限公司 监理单位： 上海海龙工程技术发展有限公司 总监理工程师： 日
期： 2013年 11 月
轨道交通12号线土建工程25标利津路站、巨峰路站车站
技术工作总结
一、工程项目简介
上海市轨道交通12 号线25标段土建工程由巨峰路站、利津路站两座车站组成。
巨峰路车站东西走向，位于巨峰路下方，西邻张杨北路，跨越曹家沟河，东邻利津路。巨峰路车站总长约470m，宽约14.4m～25.7m，采用二层三跨现浇钢筋砼结构，为地下二层岛式车站。车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，局部（Z3区）基坑围护采用钻孔灌注桩结合双排高压旋喷桩止水帷幕，并设置四道封堵墙，分4个施工期，5个区进行开挖施工。本车站附属结构共设4个出入口（2号、3号出入口设结合风井）及1个独立3号风亭，1个与6号线换乘通道。其中2号出入口采用SMW工法桩作为基坑围护形式，其余附属结构基坑围护采用钻孔灌注桩结合高压旋喷桩（3号出入口采用水泥土搅拌桩）止水帷幕。根据周围环境条件和设计要求，车站基坑开挖保护等级为二级。
地下连续墙砼强度为水下C35，抗渗等级为P8，地下墙厚度800mm。围护钻孔灌注桩除车站主体部分（Z3区）强度为水下C35，附属结构围护钻孔灌注桩强度均为水下C30。本车站端头井及标准段均为有内衬的双层复合衬砌结构，车站主体及附属内部结构均采用现浇钢筋混凝土，墙、板、梁结构为C35耐久性混凝土，抗渗等级为P8，立柱为C40耐久性混凝土。
轨道交通12号线巨峰路站沿巨峰路下穿越曹家沟桥，曹家沟桥跨越曹家沟河道，因地体车站主体施工，需拆除原曹家沟桥北侧非机动车道及中间机动车道桥，保留南侧非机动车道桥。待车站主体过河段施工完毕后进行曹家沟桥北侧非机动车道及中间机动车道桥施工。
曹家沟桥改建与地铁车站结合施工，桥跨径为16m+22m+16m，上部为预应力砼空心板梁，北侧非机动车道桥立柱基础位于地铁车站顶板上，中间机动车道桥基础位于车站结构外侧，为Φ800钻孔灌注桩基础，桩长30m、33m，桥身下部采用承台形式作为重力式桥台。曹家沟桥改建工程砼强度等级为：钻孔灌注桩水下C25、桥盖梁为C40、柱为C30、承台、桥搭板C25、垫层C20。
利津路车站工程位于浦东新区东陆路接浦东北路的规划道路上，与浦东北路丁字相交，主体净长约169m，为地下三层现浇钢筋混凝土结构，标准段宽约20~23m，开挖深度为24.9m，端头井基坑开挖深度26.7m，基坑保护等级为一级。车站采用1200厚地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工。
利津路车站共设置3个出入口，1号出入口设置在车站东南侧，结合东侧风井组布置；2号出入口设置在车站西南侧，结合西侧风井组布置；3号出入口设置在车站西北侧。附属结构（1号、2号、3号出入口）围护形式均采用钻孔灌注桩结合双排高压旋喷桩形式，为地下一层浇钢筋混凝土结构。
地下连续墙混凝土强度为水下C30，抗渗等级为P10，地下墙厚度1200mm。附属结构围护钻孔灌注桩强度为水下C30。本车站端头井及标准段均为有内衬的双层复合衬砌结构，车站主体及附属内部结构均采用现浇钢筋混凝土，墙、板、梁结构为C35耐久性混凝土，抗渗等级为P8（车站主体下三层侧墙及底板抗渗等级为P10），立柱为C45耐久性混凝土。
二、工程项目特点和技术难点（要点）
巨峰路站技术难点：巨峰路站需穿越40米宽的曹家沟，但必须保证通航。利津路站技术难点共有4项：①施工场地离居民区近，居民干扰大，协调难度大；②基坑开挖深度深，对周边环境影响大，最深达26.7m；③地下连续墙墙深为47.5～50.4m，起吊量最大为58T，且接头采用新方法、新工艺——十字钢板连接法；④地下工程的结构渗漏水治理难。
三、工程项目技术难点（要点）施工技术和控制方法
（一）巨峰路站：
在车站穿越曹家沟时，为了保证河道通航，经多方讨论选用进口拉伸钢板桩进行围堰，且对坑内、坑外采用高压旋喷桩、水泥土搅拌桩对土体进行加固及止水。由于施工部位紧邻河道，在基坑开挖前对靠河道侧基坑边缘设置挡墙，避免河道内水位上涨而导致河道内水倒灌入基坑内。
（二）利津路站 由于本车站离居民区较近，在施工过程中时常受到周边居民阻扰，为了化解与周边居民之间的矛盾，时常组织居民代表进行协商，听取意见，将矛盾降至最低。同时为了避免在施工过程中，产生扰民现象，故施工单位在选用设备上，进行了慎重考虑，选用了新型、低噪音设备，并且为了避免成槽机在行走时产生噪音，施工单位在地面上铺设麻袋来控制噪音。
地墙十字钢板连接法是在地墙施工工艺中的新工艺、新技术，在施工过程中主要控制环节为成槽时槽段的垂直度、接头刷壁、入槽时的吊装安全、混凝土浇筑防止绕流、接头箱的拔除时间的控制，在上述几个环节中主要控制措施为：
1、在成槽过程前，应选配先进、新型的成槽机，成槽机应带有前后及左右纠偏功能，以此来保证墙身的垂直度。
2、槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水，因此在完成成槽后需要对地下连续墙端头进行刷壁。刷壁方法主要采用施工单位自制强制式刷壁机，利用钢丝绳吊重锤作为导向使刷壁器在刷壁过程中能紧贴接头处，确保刷壁效果，另外在刷壁机内部设置斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，反复不少余10次，直到刷壁机上没有附着物。
3、钢筋笼吊装选用250T履带吊(主吊)和100T履带吊(副吊)双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直；当钢筋笼单侧安装十字钢板时，吊装时将造成钢筋笼受力偏心，因此对于吊钩位置的设置尤其重要，必须通过计算满足要求后，方可起吊。
4、防绕灌措施：一是封头钢板底延伸至成槽底标高并插入土体50cm以阻断混凝土和砂浆沿封头钢板底部绕流；二是增设1 mm厚、宽1m的止浆铁皮固定于钢筋笼两侧，浇灌混凝土时止浆铁皮受压力张开，紧贴两侧壁面，阻断砂浆沿十字钢板和反力箱外侧绕流线路；三是回填密实的土包，充填接头背后空隙以增强水平反力，防止混凝土和水泥浆液的绕流。
5、顶拔反力箱的时间应严格控制，一般以开始浇灌混凝土时做的混凝土试块达到终凝状态所经历的时间为依据，如没做试块，开始顶拔反力箱应在开始浇灌混凝土4个小时以后，如商品混凝土掺加过缓凝型减水剂，开始顶拔锁口管时间还需延迟。在顶拔反力箱过程中，要根据现场混凝土浇灌记录表，计算反力箱允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。反力箱由液压千斤顶顶拔，履带吊协同作业，分段拆卸。
6、在基坑开挖过程中，为了防止基坑变形，而导致影响周边环境，施工单位在施工过程中，严格按照要求，遵循“时空效应”，做到”先撑后挖、分层开挖、严禁超挖“的原则，合理安排施工工期，将基坑开挖对周边环境影响降到最低。
7、地下工程的渗漏水治理一直以来是一个顽症，在施工过程中，施工单位采用刷壁器对地墙新老接缝进行清理，从而有效控制地墙接缝处的渗漏水；在结构施工过程中对于穿墙管、预留管等，施工单位在该部设置了止水片，尤其井点降水管穿越底板时，施工单位设置了三道止水片，并按要求焊接牢固密实。在渗漏水治理过程中，对于局部渗漏水比较明显的，首先采用橡皮管将水引出后，再进行封堵。在顶板及底板堵漏过程中，首先采用聚氨酯堵漏剂进行封堵，然后再采用环氧树脂浆液进行补强。
四、工程项目技术难点（要点）监理控制措施
巨峰路站：
1、在围堰拉伸钢板桩施工时，对拉伸钢板桩的桩长进行实测实量，以保证每一根桩长符合设计要求，并对拉伸钢板桩的搭接进行检查，严禁错位、咬合不严密，而导致渗漏水。在对坑内、坑外土体进行加固时，对水泥浆的比重、桩身长度、提钻速度进行检查和控制，以保证止水效果。并督促施工单位在紧邻河道位置，设置挡墙，防止河道水位上涨而导致河道内水位倒灌入基坑内。
利津路站：
1、监理对进场的成槽设备进行核查，必须保证为低噪音设备，同时必须保证成槽设备满足工程功能所需，尤其是成槽机不但具有前后纠偏功能外，还应带有左右纠偏功能，从而可以保证墙体与接头的垂直度。
2、在成槽过程中现场监理主要对槽壁内泥浆粘度、比重以及现场所拌制的泥浆泥皮指标进行检查。在成槽结束后，项目组监理人员应采用测绳，对槽深进行检测，并落实施工单位采用超声波检测仪对槽壁垂直度以及宽度进行检测，每个槽段应不少于三个断面。
3、对进场的十字钢板原材进行检查，钢板厚度，必须满足要求；在安装时，检查十字钢板各肋板之间的焊接质量、以及十字钢板与钢筋笼之间的焊接质量；十字钢板长度应根据每幅槽段的槽深而进行调整，以确保十字钢板插入泥土段的深度；在安装反力箱时，应控制好反力箱与十字钢板接头之间的间隙，尽量将十字钢板与反力箱靠紧，防止在浇筑混凝土时钢筋笼移位。
4、钢筋笼吊装是地下连续墙施工的关键工序，无论对钢筋笼制作的整体质量或者对安全而言都是重中之重，因此监理人员必须在吊装过程中，进行全过程旁站，并且在起吊前对吊点、吊具、笼内垃圾等必须进行全面、仔细的检查。尤其，当单侧设置十字钢板时，易造成钢筋笼吊装偏心，因此要严格控制吊点设置的位置。除此之外，在钢筋笼上下节对接时，要严格控制接驳器拧紧质量、以及十字钢板的焊接质量。
5、在反力箱拔除时，应控制好混凝土的初凝及终凝时间，避免过早拔除，导致混凝土坍塌，也避免过晚拔除，导致反力箱无法拔除的状况。
6、在基坑开挖前，督促施工单位合理选用设备，并按要求进行开挖，严禁超挖，避免应超挖而影响周边环境以及基坑稳定。同时，项目监理也成立了深基坑监督小组，在开挖阶段落实监理人员进行24小时跟踪检查。
7、工程渗漏水治理必须从源头抓起，尤其关注地墙施工的成槽刷壁、接头控制、混凝土浇筑等质量控制，以控制围护结构的地墙渗漏水，另外对支撑端部、格构柱、井点管穿越结构、变形缝止水带安装等重点检查，尽量将可能导致结构渗漏水的隐患降至最低。在渗漏水治理过程中，对现场结构进行逐一排查，发现有渗漏点，及时督促施工单位落实人员进行堵漏，并在堵漏过程中进行跟踪检查，直到无渗漏为止。
五、经验和改进方向
在本工程施工过程中，吸取的经验是渗漏水治理，同时需改进的方向，仍是渗漏水治理，渗漏水治理一直以来是地下工程的顽症。地下工程结构渗漏水是主要控制环节，渗漏水治理，应该从源头抓起，结构防渗漏主要依托于结构本身的防水效果，现交流下本工程主要从这几方面控制结构渗漏水：
1、地下连续墙施工是关键，在成墙过程中，应严格控制地墙的接缝以及混凝土浇筑质量。地墙接缝处理不到位，会造成接缝夹泥，而导致基坑开挖后渗漏水，因此在刷壁时应将槽壁刷干净。若垂直度控制不到位，会造成地墙接缝前后错位。在地墙混凝土浇筑时，应对混凝土振捣密实，且保证埋管深度，避免卸管过多，导致导管拔除砼面，而造成混凝土夹泥。
2、在结构施工前，必须将地墙渗漏点堵到位，严禁在未将渗漏点堵到位的情况下进行结构施工，而导致结构渗漏水。
3、结构渗漏水主要控制混凝土的振捣密实度、施工缝、拉杆螺栓、穿墙管等，对于穿墙管、拉杆螺栓必须按照要求设置止水片，并且止水片应焊接密实，严禁出现孔洞。在混凝土浇筑时，应遵循“快插、慢拔”的原则，逐一振捣，避免漏振现象，以保证结构密实。
上海海龙工程技术发展有限公司
轨道交通12号线25标段
利津路站、巨峰路站土建工程项目监理组
二○一三年十一月
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