上铁工629轨道Ⅳ级超限应急和Ⅲ、Ⅳ级超限紧急处理办法

第一篇：上铁工629轨道Ⅳ级超限应急和Ⅲ、Ⅳ级超限紧急处理办法

上海铁路局 上铁工函〔2009〕629号

关于轨道动态检测Ⅳ级偏差应急限速和 Ⅲ、Ⅳ级偏差实施紧急抢修的通知

各运输站段：

轨道动态检测是确保列车运行安全和平稳的重要检查监控措施，各单位务必高度重视。按照铁道部、路局的相关文件要求，对动态检测出的Ⅳ级偏差，应立即采取限速措施，并实施紧急整修，对动态检测出的Ⅲ级偏差，应及时安排整修，以确保行车安全。

现将轨道动态检测Ⅳ级偏差应急限速和Ⅲ、Ⅳ级偏差实施紧急整修的有关要求通知如下，请各单位认真贯彻执行。前发文内容与此文件不相符的以本通知为准，未尽之处按照部、局有关文件执行。本通知自公布之日起实施。

一、动态检测范畴

轨道动态检测包括铁道部和路局轨道检查车、铁道部动车组综合检测车、车载式轨道监控装置。

二、动态检测Ⅲ、Ⅳ标准

— 1 — 按照部、局有关规章和文件执行。在100米范围内，同时出现垂直加速度、横向加速度Ⅲ级偏差，比照Ⅳ级标准办理。

三、动态Ⅳ级限速、紧急抢修要求 1．限速标准

按照《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》(铁运［2007］44号)规定，对动态Ⅳ级限速作如下细化规定。

当检测出Ⅳ级偏差时，应立即对Ⅳ级偏差地段及其前后各不少于100米线路范围限制行车速度，行车速度限制值应根据Ⅳ级偏差地段的不同线路允许速度(包括慢行限制速度)，确定限速值：

(1)200km/h及以上，后续列车限速160km/h及以下(其中货车限速60km/h及以下)；

(2)160km/h到200km/h(不含200km/h)，后续列车限速120km/h及以下(其中货车限速60km/h及以下)；

(3)120km/h到160km/h(不含160km/h)，后续列车限速80km/h及以下(其中货车限速45km/h及以下)；

(4)120km/h以下，后续列车限速45km/h及以下。(5)当检测出车体垂直加速度、横向加速度Ⅳ级偏差时(包括车载式轨道监控装置检测出Ⅳ级偏差时)，后续列车应立即停车，封锁线路。

(6)轨道检查车负责人、现场检查负责人根据动静态偏差具体情况，有权进一步降低行车速度。

2．限速办理

— 2 —(1)路局轨道检查车检测出Ⅳ级偏差时，轨道检查车负责人立即通知路局工务调度，工务调度按照限速标准，立即通知行车调度限制行车速度，并通知工务段(施工责任单位)到现场及时处理。铁道部轨道检查车、铁道部动车组综合检测车检测出Ⅳ级偏差时，工务添乘人员立即通知路局工务调度，工务调度按照限速标准，立即通知行车调度限制行车速度，并通知工务段(施工责任单位)到现场及时处理。

在具备条件情况下，轨道检查车负责人、工务添乘人员应按照限速标准，立即通知车站值班员，由其报告行车调度员，对后续运行的列车采取限速措施。

(2)车载式轨道监控装置检测出Ⅳ级偏差时，动车组(机车)司机在听到Ⅳ级报警时，应立即将Ⅳ级报警地点直接通知行车调度，行车调度立即通知后续列车采取临时停车措施，并通知工务调度，工务调度通知工务段(施工责任单位)到现场及时处理。

3．紧急整修

工务段(施工责任单位)接到工务调度通知后，单位领导(负责人)必须立即组织人员检查整修，并赶赴现场。工务段(施工责任单位)紧急整修人员在车站登记临时申请紧急整修天窗，运输、调度部门应立即安排。通过整修和现场确认，工务段(施工责任单位)应尽快提高和恢复行车速度，以最大限度减少对运输的干扰。

四、动态Ⅲ级整修要求

路局轨道检查车检测出Ⅲ级偏差时，轨道检查车负责人应及

— 3 — 时通知工务段(施工责任单位)，并于当日上报路局工务调度。铁道部轨道检查车、铁道部动车组综合检测车检测出Ⅲ级级偏差时，工务添乘人员应及时通知工务段(施工责任单位)，并于当日上报路局工务调度。

车载式轨道监控装置检测出Ⅲ级级偏差时，以无线信息发送方式通知工务段；施工地段检测出Ⅲ级级偏差时，由工务段负责及时通知施工责任单位。

工务段(施工责任单位)接到通知后，单位领导(负责人)应及时组织人员，并赶赴现场检查整修，24小时之内整修完毕。检查整修人员在车站登记整修地点、作业项目，运输、调度部门应在工务段(施工责任单位)登记24小时之内安排维修天窗，整修完毕后销记。

五、加强整修配合

在整修工作中，凡是需要电务、供电(维管)、车辆、铁通等单位配合时，工务段(施工责任单位)以配合通知单的形式通知配合单位，配合单位必须尽快配合，不得影响整修时机。

六、实施责任追究

检测出Ⅲ、Ⅳ偏差时，工务段(施工责任单位)不能按照时限要求进行整修，对运输安全与秩序造成严重影响的，追究工务段(施工责任单位)的责任。对配合单位不到位，不能及时开展整修，影响运输安全与秩序的，追究配合单位的责任。对运输、调度部门天窗安排不及时，没有按照时限要求完成整修的，追究运输、— 4 — 调度部门的责任。

二○○九年四月二十七日

主题词：工务 限速 抢修 通知

--抄送：东华地铁公司，各工程指挥部、铁路办事处，路局安监室，运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、建设、房生处，调度所，技术中心。

--上海铁路局办公室 2009年4月28日印发--

第二篇：煤矿瓦斯超限处理办法

煤矿瓦斯超限处理办法

根据国办发[2011]26号、晋政办发[2011]48号《关于进一步加强煤矿瓦斯防治的若干规定》和集团公司鑫安技发[2011]23号的文件精神，为提高山西柳林鑫飞贺昌煤业有限公司的瓦斯管理标准，牢固树立“瓦斯超限就是事故”“瓦斯超限可以避免的理念”，最大限度的降低瓦斯超限次数，规范本矿的瓦斯管理，特制定本规定。

一、瓦斯超限分析追查

1、凡发生瓦斯浓度在2%以下，由本矿技术副矿长、通风副矿长、通风科(队)主持分析追查。

2、凡发生瓦斯浓度在2%以上，由本矿矿长、技术副矿长、通风副矿长主持分析追查。

3、凡发生瓦斯浓度在3%以上，由本矿矿长、技术副矿长、通风副矿长配合集团公司技术副总、安全副总、安技部主持分析追查。

4、井下所有地点瓦斯浓度超限必须汇报、登记、查询、分析严格按“四不放过”的原则进行分析追查。

5、监控中心建立瓦斯浓度超限登记和记录台账。

二、瓦斯超限浓度的认定

1、井下现场用便携式或光学瓦斯鉴定器，在规定地点测得瓦斯浓度超限和采掘工作面及其他巷道内体积大于0.5m2的空间内瓦斯浓度≥2%时。

2、甲烷传感器必须按规定位置安设、设定报警浓度、传感器显示值超过报警值的(测试传感器的除外)。

3、传感器报警后突然中断传输或删除该测点，不能正常上传的。

4、安全监控系统不能正常运行，认定为瓦斯超限进行处理。

⑴专职人员对矿井安全监控系统管理、使用和维护不善造成系统运行不正常的。

⑵传感器设置数量不足，安设位置不当，调校不及时超限后不能断电并发出声光报警的。

⑶监控值班人员脱岗的，填写报表弄虚作假的。

⑷采用串联通风的被串掘进工作面局部通风机前瓦斯浓度达到0.5%。

⑸打瓦斯抽放钻孔期间，施工点回风侧5m内瓦斯浓度超限的。

三、㈠瓦斯浓度超限原因分析的主要范围

1、掘进队组无计划停风停电造成瓦斯超限。

2、回采工作面各检查点的瓦斯超限。

3、采煤机、掘进机割煤时瓦斯频繁超限。

4、供电原因造成主扇停运、局扇无计划停风、造成瓦斯超限。

5、通风系统不合理或通风设施损坏，造成瓦斯超限。

6、风筒脱节或损坏，破口缝补不及时造成瓦斯超限。

7、抽放系统原因造成瓦斯超限。

8、采掘工作面供风不足，无风、微风作业造成瓦斯超限。

9、巷道变形严重堵塞通风系统，造成瓦斯超限。

10、有计划停风、停电或采取排放瓦斯等造成瓦斯超限。

11、监控系统受损或故障造成的瓦斯超限及有关监控系统检测的瓦斯超限。

12、当班巡检员经请示、汇报、调度留有记录属调试传感器范围，但时间较长的（一般超过一分钟）。

13、主水仓、采区水仓内和井底煤仓甲烷传感器检测瓦斯超限。

14、经高浓瓦斯4%冲击的甲烷传感器，不及时更换造成瓦斯超限。

15、尾巷无计划停电停风造成瓦斯超限或排放瓦斯等造成瓦斯超限的。

16、抽放泵站内停泵后瓦斯超限。

㈡甲烷传感器误报警

1、系统电源故障或系统软件故障使甲烷传感器处于供电时好时坏状态，出现报警。

2、转换电路运行当中无故损坏，出现报警。

3、主传输线路接线盒接触不好，出现报警。

4、检修瓦斯监控线路时，出现报警。

5、甲烷传感器进水或雾气大，出现报警。

6、甲烷传感器受到摔、碰等强烈震动后，出现报警。

四、瓦斯超限汇报

1、瓦斯浓度出现异常，存在上升趋势达到0.8%预警时，由监控值班人员及时汇报矿调度室，调度室立即汇报值班领导，由值班领导做出安排，尽量在瓦斯超限前控制上升趋势。

2、瓦斯浓度超限报警达到1%及以上时，监控值班人员及时汇报矿值班领导、调度室，调度室接到瓦斯超限通知后立即通知井下当班巡检员查明现场瓦斯超限的情况和原因，或者及时通知通风科队长进行瓦斯排放工作。

五、分析报送要求

1、必须对瓦斯超限分析结果每日汇总、每周小结、每月总结。

2、统计时必须说明：①瓦斯浓度超限地点、②最高瓦斯超限浓度、③次数和时间、④超限原因、⑤处理经过及采取措施、⑥预防措施。

3、瓦斯超限分析追查结果要上报集团公司、县煤炭局，日报最迟不能超过1个工作日，周报于周六下午4点前报集团公司，月报于月底报集团公司，报送必须有矿长、技术副矿长签字并加盖公章，以便函形式上报，一式三份，报县煤炭局监控中心、通风股、集团公司通风安技部。

六、分级责任追究及处罚办法

1、凡发生2%以下的瓦斯超限，超限时间一次达1min，不足1min按一分钟计算，处罚分管队长600元，巡检组长500元，瓦斯组长400元，巡检员200元。

2、凡发生2%以上的瓦斯超限，超限时间一次达1min，不足1min按一分钟计算，处罚分管队长1200元，巡检组长1000元，瓦斯组长800元，巡检员500元。

3、凡发生3%以上的瓦斯超限，超限时间一次达1min，不足1min按一分钟计算，处罚分管队长2000元，巡检组长1800元，瓦斯组长1500元，巡检员1000元。

4、未及时对甲烷传感器进行标校，导致瓦斯超限，处罚标校员500元，巡检员300元，巡检组长200元。

5、监控值班人员随意改变监控数据，导致瓦斯超限，处罚分管队长800元，监控值班人员500元，监控组长300元。

6、由机电原因造成无计划停风停电，导致瓦斯超限，处罚机电科长1200元，机电带班长1000元

7、由人为原因，导致瓦斯超限，处罚当事人1000元，带班长800元。

8、不按排放瓦斯措施进行排放瓦斯，造成甲烷传感器报警，导致瓦斯超限，处罚瓦斯员500元，分管队长800元。

9、风筒破损、脱节，破口缝补不及时，导致工作面瓦斯超限，处罚生产队长800元，风筒工500元，带班长300元。

10、当采掘工作面风量不足、无风、微风导致上隅角或其它检测点瓦斯超限浓度逐渐升高，没有及时向调度室和分管领导及时汇报，造成瓦斯超限报警的，处罚处罚生产队长800元，安全员500元，带班长500元，瓦斯员300元。

11、采掘工作面瓦斯有上升趋势，瓦斯员通知通风队长、组长或当班带班长，但不采取措施处理，导致瓦斯超限，处罚通风队长、组长、带班长500元，跟班队长300元；瓦斯员不闻不问，不当一回事，导致瓦斯超限，处罚瓦斯员500元，瓦斯组长200元。

12、因机电部门管理不到位而引起瓦斯抽放泵的停运，造成井下瓦斯超限，处罚机电科长500元，抽放泵站组长300元。

13、采煤工作面上隅角后部支护不及时或支护不良，造成风路堵塞，上隅角瓦斯超限，处罚生产队长500元，生产带班长300元。

14、掘进队组无计划停风停电，造成瓦斯超限，处罚掘进队长500元，掘进带班长300元，安全员300元。

15、探水孔封闭不及时，造成瓦斯积聚、超限，处罚探水工300元，探水组长500元，地测科科长500元。

16、掘进工作面由于风筒加接不及时，作业过程中致使局部通风机不能正常供风，导致瓦斯超限，处罚当班掘进带班长800元，安全员800元，跟班队长600元，风筒工500元。

17、全矿井停风停电，地面变电站值班人员不能及时切换双电源供电，或值班人员脱岗没有及时向主风机房送电和井下中央变电所送电，造成瓦斯超限的，处罚当班值班人员300元。

18、全矿井停风停电，通风机值班人员脱岗或不能及时开启主要通风机，造成瓦斯超限的，处罚当班值班人员300元。

19、全矿井停风停电后，在主风机恢复通风后，井下中央变电室值班人员没有及时向采区变电室供电的，造成瓦斯超限的，处罚当班值班人员300元。

20、在全矿井停风停电后，在中央变电室给采区变电室供电后，采区变电室值班人员没能及时向采掘工作面供电的，造成瓦斯超限的，处罚当班值班人员300元。

21、全矿井停风停电后，当检查局部通风机及其开关附近10m范围内风流中瓦斯浓度都不超过0.5%时，局部通风机司机没有及时开启局部通风机，造成工作面瓦斯超限的，处罚局部通风机司机300元，带班长300元，安全员300元。

（说明：瓦斯超限时间未达到1min和超过1min的按以上处罚办法执行。）

下列原因之一的则不进行罚款处理

1、瓦斯传感器误报警的。

2、全矿电网停电停风引起瓦斯超限。

3、有计划停风停电引起瓦斯超限。

4、测试甲烷传感器和测试风电闭锁。

七、相关要求

1、井下作业地点突然停电停风和瓦斯超限时，必须停止作业，切断电源，撤出人员。

2、全矿井停风停电必须切断井下电源，并在各进回风井口，安排专职瓦斯检查员和安全管理人员，及时观察瓦斯浓度和井口风流变化情况。

3、地面监控中心必须24小时值班，并严格执行交接班制度，值班员要不断游览监控系统的瓦斯变化情况，详细记录系统运行状态和各类信息，一旦发生异常，及时报告矿调度室进行处理，处理过程中要以电话、电脑联网处置方式汇报原因及处理措施，处理完毕结果要以书面材料报集团公司通风安技部。

4、各矿级领导、安全管理人员、电钳工、安全检查员、带班长、下井必须携带便携式瓦斯检测仪。

5、瓦斯检查员必须严格执行井下作业地点交接班制度和瓦斯循环检查制度。

6、本处罚办法未涉及的内容根据情节临时做出处罚。

7、本处罚办法为试行办法，在试行过程中逐步修改补充完善。

第三篇：关于印发超限车辆追踪处理办法的通知

关于印发《超限车辆追踪处理办法》的通知

各市交通局（委）：

为构建治超工作长效机制，促进道路运输市场诚信体系建设，省厅根据有关法规规章研究制定了《超限车辆追踪处理办法》（以下简称《办法》），现印发给你们，同时提出以下要求，请结合当地实际，一并贯彻执行。

一、加强领导 健全组织

超限车辆追踪处理是一项系统性很强的工作，涉及多部门、多机构的职责，为保证各项工作的顺利进行，省厅研究确定，全省超限车辆追踪处理工作由省厅治超领导小组统一领导，在运管局设立省超限车辆追踪处理办公室，并在省厅治超领导小组办公室的指导下具体负责日常工作，孔卫国同志兼任办公室主任。各市交通局（委）、厅直有关单位也要成立相应的工作机构，健全组织，落实人员，确保工作落实到位。

二、明确责任 分工负责

《办法》对各有关单位的职责做出了规定，交通各级各单位要结合各自实际，制定具体实施方案，分解任务目标，层层签订目标责任制，形成一级抓一级、层层抓落实的工作格局。进一步明确各机构的职责，努力做到职责明晰、责任到位、机制顺畅、标准高效。与此同时，认真梳理法规政策，进一步明确执法程序、1 执法规范和执法标准。要严肃执法纪律，健全各项制度，确保严格执法、规范执法、公正执法和文明执法。

三、工作步骤与进度安排

全省超限车辆追踪处理工作分四个阶段进行：

第一阶段为组织准备和宣传动员阶段，时间截止到2008年6月31日。主要任务是：认真学习和领会有关法律法规精神，建立健全具体办事机构，制定实施方案，做好宣传动员工作。利用电视、电台、报纸等新闻媒介，对这项工作的意义、目标、措施、步骤等进行广泛宣传，营造良好的氛围。

积极争取各级党政和有关部门的支持、配合，加强与公安、工商部门的联系沟通，将联合执法向追踪处理工作延伸。继续加强与运输业户、厂矿企业的沟通交流，走访调研，提供服务，为超限追踪处理工作创造良好的外部环境。

第二阶段为组织实施阶段，时间从2008年7月1日至10月底。主要任务是：按照《办法》和本《通知》的要求，扎扎实实地开展超限车辆追踪处理工作。省厅拟于6月1日开始在枣庄、济宁两市进行试点，并于7月中下旬进行试点工作总结。各市也可选择条件较好的县（市、区）采取先试点后推开的工作模式，积极稳妥地做好各项工作。

第三阶段为总结完善阶段，时间从2008年11月1日至12月20日。主要任务是：按照分级负责的原则，对本辖区超限车辆追踪处理工作开展情况进行自查，并针对检查中发现的问题采取措施认真整改。12月10日前，各市要对超限车辆追踪处理工 作进行全面总结，提出建设性意见，报省厅道路运输局（传真：0531－82973572、Email-ygj923456@163.com）。在此期间，省厅将组织督导组赴各市调查了解情况，并对超限车辆追踪处理工作开展情况进行认真评估，就下一阶段工作提出具体指导性意见。

第四阶段为坚持与提高阶段，时间从2009年1月1日起。主要任务是：将行之有效的各项措施办法坚持好，落实好，同时根据不同时期的不同情况特点，对追踪处理工作的内容、措施和办法等进行调整、完善和提高，使超限车辆追踪处理工作成为我省治超工作的有机组成部分，为促进全省超限运输形势的根本好转发挥积极的作用。

超限车辆追踪处理办法

为构建治超工作长效机制，巩固和扩大治超成果，促进道路运输市场诚信体系建设，规范道路运输市场秩序，根据国家九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发[2007]596号）、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路运输企业质量信誉考核办 3 法（试行）》和《山东省超员和超限运输车辆管理办法》（山东省人民政府令164号）等有关法律法规规章，制定本办法。

一、基本思路和指导思想

超限车辆追踪处理是指：交通执法检查发现超限车辆并依法实施处罚后，将其有关信息、违法事实等抄告交通相关职能机构以及公安、工商等部门，再根据相关法律法规实施追加处罚的一种强化措施，其目的是形成处罚联动态势，加大处罚力度，遏制超限现象的再度发生。

根据国家、交通部和省政府关于治超工作的总体要求和目标任务，结合我省实际，确定全省超限车辆追踪处理的基本指导思想和目标任务是：坚持正面引导、加强自律、严格程序、依法行政的原则，综合运用行政、法律、经济等手段，对超限运输车辆、从业人员和经营者依法实行处罚，建立追踪处理机制，源头上引导和规范车辆装载行为，促进道路运输市场的诚信与健康发展。到今年年底，基本建立超限追踪处理机制，对超限车辆全面实施追踪处理，为控制我省货运车辆超限率在5％以下创造有利的条件。

二、主要内容和处理标准

（一）建立“黑名单”公布制度。凡在我省行政区域内经交通执法机构查处的超限车辆及其所属企业和驾驶人员，一律记录在案，并按月在交通信息网或其他媒体公布。

（二）建立超限车辆不良记录档案，加强超限车辆的技术管理，保障车辆技术状况符合国家标准要求。

1、年内累计5次超限10%－50%、3次超限50%－100%的车辆，进行书面警告。

2、年内4次超限50%－80%、2次超限在80%－100%的车辆，从第二起责令按季进行二级维护，并进行车辆技术性能检测。3、1次超限100%以上的车辆，暂扣《道路运输证》，责令立即进行二级维护，并进行车辆技术性能检测。经确认符合技术等级要求后方可返还《道路运输证》，准其继续运营。

（三）对屡次超限运输车辆实行依法裁量处罚。年内第一次超限运输的车辆按规定标准处罚，第二次比照按超限率提高一个档次处罚，第三次比照超限率提高两个档次处罚，四次及以上的，按最高档次处罚。

（四）建立超限车辆驾驶员100分处罚制度。对营业性驾驶员建立执业行为考核档案，进行100分制动态考核。

1、比照省厅《关于调整超限车辆处罚标准的通知》（2007鲁交体法10号）规定的处罚档次，以20%（含20%）超限率计5分为第一档次，之后每提高一个档次累计追加5分。

2、处罚记录为40分的驾驶员，责令停业培训学习3天，经考试合格后方可继续执业。

3、处罚记录满60分的驾驶员，暂时收缴《道路运输从业资格证》，责令停业培训学习一周，经考试合格返还《道路运输从业资格证》，方可继续执业。

4、年内处罚记录满100分的，收缴《道路运输从业资格证》，如继续执业需重新培训考试。

5、因超限造成人员伤亡事故的驾驶员，缴销《道路运输从业资格证》，三年内不得重新报考。

6、年内处罚记录不足40分的驾驶员，于次清0。

（五）建立运输企业（业户）、货运站场违法经营档案，并结合道路运输企业质量信誉考核工作，规范企业经营行为，培育企业的良好形象。

1、年内企业所属车辆超限辆次（超限率20%以上）占平均车辆数30%的企业，对其出具书面警告通知书。

2、年内企业所属车辆超限辆次（超限率20%以上）占平均车辆数50%的企业，不得提升其信誉等级。

3、年内企业所属车辆超限辆次（超限率20%以上）占平均车辆数80%或因超限造成较大伤亡事故的企业，视同质量信誉考核不合格，责令其进行为期两个月的整改，整改期内不得扩大经营范围，不予新增车辆许可。

（六）对于外省（市、区）超限车辆，将超限车辆、人员等情况抄告相关省市交通部门处理。其中同一企业的车辆在我省超限10辆次以上的，不予许可在我省设立企业分支机构。对于我省超限车辆同时有超载、擅自改装等情形的，抄告公安、工商等部门处理。

三、追踪处理机制

交通执法机构在依据相关规定对超限运输行为做出相应处罚后，填制《追踪处理通知单》（附件1），启动追踪处理与信息反馈机制。

实施追踪处理按照属地为主、条块结合的原则进行。即本辖区的车辆抄告同级运管机构处理，辖区以外的车辆按各自系统报上级抄告或分办处理。外省或应由其他部门处理的车辆由同级治超办抄告或汇总上报处理（超限车辆追踪处理流程图 见附件2）。各有关机构（单位）职责如下：

1、道路运输管理机构：建立超限车辆不良记录档案，加强超限车辆的技术管理；建立超限车辆驾驶员不良行为100分考核制度，提高从业人员的执业素质；建立企业（业户）违法经营档案，严格质量信誉考核，引导企业建立内部监督机制。不断扩大源头管理覆盖面，加强源头监管，严禁超限车辆出场（厂）、出站（港）。

2、交通稽查、路政机构：负责路面执法检查，实施现场处罚；建立超限车辆登记、抄告制度，履行好登记抄告职责。

3、厅信息中心：整合运政、路政、稽查、源头管理、规费征收等交通执法机构数据库，设计网络架构，制定业务流程，搭建统一的信息收集、处理、发布平台，为实施追踪处理提供技术支持。

其他机构或单位配合做好相关工作。

四、追踪处理信息系统建设

全面整合交通各执法机构查处超限运输及追踪处理情况的数据信息，建立全省统一的具有录入、分办、处理、汇总、查询等功能的信息系统，并通过信息技术手段，嵌入内部制约与监督考核机制，进一步明确各机构的职责，提高工作效率，实现车辆超限追踪处理工作的规范化、标准化和信息化。

第四篇：广西高速公路超限检测称重争议处理办法

广西高速公路超限检测称重争议处理办法

第一条

为解决当事人认为超限检测称重数据不准确而发生争议的问题，根据《广西壮族自治区关于进一步加强车辆违法超限超载运输长效治理工作的实施方案》的要求，结合高速公路管理工作实际，制定本办法。

第二条

超限检测称重设备必须按有关规定安装维护，通过检验合格后才能使用。

第三条

在超限检测站开展治超工作，或者在收费站、服务区利用便携式称重仪开展流动治超工作，发生称重争议的，按以下步骤处理：

（一）在条件允许情况下可以复称1次；

（二）向当事人出示称重设备检验合格证书，并告知当事人称重设备检验机构监督投诉电话；

（三）在做出行政处罚决定时，告知当事人享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

第四条

在收费站出口利用计重收费设备开展流动治超工作时，发生称重争议的，按以下步骤处理：

（一）向当事人出示计重收费设备检验合格证书，并告知当事人称重设备检验机构监督投诉电话；

（二）在条件允许情况下，可以到第三方称重机构复称，复称费用与当事人协商解决；

（三）在做出行政处罚决定时，告知当事人享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

第五条

利用收费站出口计重收费设备或者主线不停车称重检测设备，开展超限车辆动态监管和后续处理工作，发生称重争议时，按以下步骤处理：

（一）向当事人出示出口收费站计重收费设备或者主线不停车称重检测设备检验合格证书，并告知当事人称重设备检验机构监督投诉电话；

（二）告知当事人向有关机关申请行政复议或者提起行政诉讼。

第六条

利用主线不停车称重检测设备，开展超限车辆动态监管和后续处理工作，发生主线不停车称重检测设备数据与收费站出口计重收费设备数据不符争议的，按以下步骤处理：

（一）路政部门收取当事人提供的收费票据，并送收费部门核验票据真伪；

（二）票据经核验后，路政部门询问当事人争议情况和诉求，并做好笔录。

（三）路政部门调取主线不停车称重检测系统影像材料与收费站计重收费系统影像材料进行比对，确认争议车辆是否属实；

（四）如确认主线不停车称重检测数据与收费站出口计重数据不符，以收费站出口计重数据为准，依法撤销有关行政处罚决定。

第七条

本办法由广西高速公路管理局负责解释。第八条

本办法自发布之日起施行。

第五篇：瓦斯超限或异常情况时的应急处理措施

瓦斯超限或异常情况时的应急处理措施

作者：安全管理网来源：安全管理网点击数： 32更新日期：2011年09月05日

“一通三防”工作在煤矿安全生产中起着关键性作用，各单位、部门、人员必须对“一通三防”工作引起高度重视，一旦出现瓦斯异常情况，监控人员应：

一、对监控中心显示出现的瓦斯异常情况，监控人员应在第一时间通知井下瓦斯员，队领导采取措施，同时向有关领导汇报。

二、无论工人、管理人员在接到监控人员通知后，要积极应对，在第一时间通知瓦斯员、队领导，积极采取治理措施。

三、对瓦斯异常地段治理措施：

①先撤出人员。

②用光干涉瓦检仪及其它瓦斯测量仪器测量该地段瓦斯涌出情况，弄清是传感器的故障，还是瓦斯真的超限。

③对因传感器故障而显示的瓦斯异常，要通知维护。

④完善从发生异常到采取相关措施的有关纪录档案及时更换，对瓦斯果真异常要及时采取有效治理措施。

四、对各部门、单位、个人在接到瓦斯异常通知后，不积极应对者，将严肃处理。

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