领工员教材(6.高桩码头的施工)（小编推荐）

第一篇：领工员教材(6.高桩码头的施工)（小编推荐）

6.高桩码头的施工

高桩码头的施工与陆上的工业与民用建筑、市政建筑等建筑结构的施工有着根本的区别，它具有独特的专业施工技术与工艺。作为领工员必须熟练掌握本专业的施工工艺，以便指导与带领工人遵照施工规范及施工组织设计制定的方案、步骤操作，按设计图纸进行具体施工。

本章将具体介绍高桩码头的上部结构、附属设施等分部工程中各主要分项工程的施工工艺与技术，对几项主要的专业工程及有关常识也分别作一介绍。

图6.0.1为高桩码头施工工艺流程

需要说明的是，本文介绍的一些具体工艺有一定的局限性，读者不必全部照搬，只要理解其中的原则与要点就可以了。具体施工时，可博采众长，灵活运用。

★接受图纸图纸会审设计交底施工组织设计编制★施工组织设计审批〔公司〕★★踏勘地形接受基点施放基线验收基线〔公司〕★开工报告★预制构件委托检查验收技术交底★桩基工程桩位计算沉桩沉桩记录桩基工程验收评定★★上部结构、钢、木、砼工程自检卡施工员质量员检查隐藏工程验收〔业主〕浇灌令现浇砼养护★钢材检验原材料试验配合比配料单★上部结构预制件安装自检卡施工员质量员检查上部结构分项验收评定砼试块★★附属设施工程自检卡施工员质量员检查附属设施分项验收评定单位工程验收评定〔质监〕★★各类资料〔有★号者〕汇总整理竣工报告竣工验收

图6.0.1 高桩码头施工工艺流程图

6.1 横梁的施工

码头横梁是与桩基结构联系的受力构件,这里主要介绍下横梁的施工工艺。

6.1.1 工艺流程图(见图6.1.1)

绑复木铺搁栅夹围囹安槽钢安靠件铺底版安钢筋侧模楞条模板内清理沉桩抄标高吊筋螺栓放轴线对拉螺栓 养护 深水围囹斜撑浇砼检查验收抛撑浇灌令拆模技术交底

图6.1.1高桩码头下横梁施工工艺流程图

6.1.2 模板示意图(某工程特例，见图6.1.2和图6.1.3)

反挑梁与桩顶钢筋焊接在此处反挑梁与主梁通过钢垫块及复拼[10 槽钢接触传力 利用护舷预埋螺丝将端部三角撑架固定钢垫块22吊筋螺栓4M 伸出靠件的预埋[ 10槽钢反挑梁2[30b靠件桩底板3cm搁栅10cm×10cm木方复木5cm用[25b 制作的三角撑架与主梁用3M 25螺栓联接主梁4[30b小围檩此槽钢搁在三角撑上，并使撑架与桩顶之间紧密接触传力 图6.1.2 大头梁大靠件时横梁头部底模示意图

内楞10cm10cm@150cm 砼初凝前拆除12对拉螺栓M @75cm外楞双拼48钢管上下各一组内楞双拼48钢管@=75cm定型钢模抛撑10cm×10cm@=150cm吊筋螺栓底板3cm桩搁栅10cm×10cm木方@=50cm复木5cm[ 复拼槽钢30cm30b小围檩15cm

图6.1.3 下横梁模板示意图

6.1.3 施工要点

(1)沉桩到位后，即抄标高夹好围檩，围檩的标高必须确保正确。因所有上部结构的标高均以此围檩为起始，故要特别慎重、仔细，围檩螺栓的螺帽要用力拧紧，一般需将铁垫片嵌入木围檩lmm以上，承重围檩尤其要注意。

(2)槽钢(主梁)按模板图断料，搁在围檩上后再安挂。吊筋螺栓螺纹加工时，不得车细，在桩顶处弯角时，必须加热后缓慢进行，不得在吊筋弯角处有截面变化，吊筋安妥后用双螺帽拧紧。

(3)桩顶修凿后发现有“劈角”时需采用局部包桩处理。

(4)靠船构件的正确安装是确保码头前沿顺直、平整的关键。近年来经常使用的一些靠件安装工艺，都有一定的特色，均需注意严格控制靠件的安装标高、前沿位置、正、侧面倾斜，若无特殊情况尽量做到零误差，这对以后下横梁封头模板、预制前边梁及护舷的安装均会带来很大的方便。

(5)侧模采用“墙包底”的工艺，底边要直边，底模侧面钉塑料管或其它止浆材料。(6)横梁箍筋的高度要仔细核对，并在施工的各过程中要注意保持箍筋位置的正确，以免造成高度下降而引起上横梁顶部钢筋标高的误差。

(7)模板钢筋工程完工后即可进行隐蔽工程验收，并仔细检查脚手架是否牢固、施工电气机械设备是否安全与完好。浇筑混凝土前再用高压水冲洗模板内的污泥，并排除积水。(8)码头下横梁一般都处在潮位变化区，事先要根据潮位预报及拟施工横梁的标高、浇筑数量与体积合理安排好劳动力与混凝土供料时间等，以保证在可施工时段内能顺利完成下横梁的浇筑。

(9)码头下横梁一般分二次下灰，下灰的次序及方向均需严格按照技术交底书进行，一般均从桩顶处开始下灰，逐渐向二面铺开，最后向悬臂端部延伸。

(10)下横梁混凝土浇筑后，要立即清除脚手和模板上的残留混凝土，并注意整理好外伸箍筋和拆除模板表面的内撑。

6.2预制件安装

6.2.1 工艺流程图(见图6.2.1)

黄砂过筛地垄靠尺拌砂浆起重船方驳进场下横梁、边纵梁安装标高划水平线靠尺铺浆安装构件构建校对洒水润湿勾三角缝临时加固 安装放线

图6.2.1 预制构件安装工艺流程图

6.2.2 施工要点

(1)根据图纸及施工组织设计的要求委托预制构件，安装前要对预制构件进行验收，核对型号，并注意不要遗漏各种预埋(留)件(孔)，包括因施工需要而增设的埋件等。

(2)根据预制件的重量、施工条件来选择起重船(或其它起重机械)的型号，根据《施工组织 设计》配备好各种吊索、卸扣，并经常检查这些索具的安全可靠性。

(3)安装前要认真清除预制构件上残留的木块、砂浆等。

(4)安装前先在搁置处放线，划好预制件安装轴线位置，在方驳上的每件构件也都要划好搁置长度的标记。安装前再依据上述标记控制构件的安装轴线、搁置长度等数据，安装梁类构件时还需控制构件的倾斜度(采用靠尺铺浆法后这种控制变得非常简单)。

(5)预制件与搁置处的联系，大部分采用铺垫水泥砂浆的办法，座浆铺设是安装预制件的关键。这里推荐一种“靠尺铺浆法”：即先在搁置处抄好将要安装的构件的底标高标记(比构件底标高低5cm)，并依此划一水平直线，铺浆时再用靠尺(5cm宽)底依此水平线齐平，将砂浆(黄砂过筛)顺尺顶铺平即可。采用此方法后，可确保座浆饱满，安装标高正确，构件荷载传递均匀。铺浆前还需充分湿润铺浆处的混凝土表面，并要确保随铺随安(构件)，座浆用砂浆还需留置试块。

(6)安装码头前、后沿的梁、面板、靠件时还需精心控制前沿线平直。除了零误差安装靠件外，在安边梁、边板时，还需重新施放前沿线，逐层进行控制。

(7)构件安妥后，即在搁置处用水泥砂浆勾三角缝，并注意密实、光滑、平整。

6.3 面层及护轮坎的施工

码头现浇面层及护轮坎是码头施工的面子工程，它的外观质量极为重要。面层完工后要求表面平整光滑，无裂缝，无抹面铁板痕迹；排水坡度正确无积水；泄水孔安设整齐；护边角铁平直漂亮；各种预埋件、预留孔(沟)位置标高正确；护轮坎前沿顺直平整，棱角清楚。为此需根据不同的施工条件，作出相应的有效措施来确保外观质量。

6.3.1 工艺流程图(见图6.3.1)

安装预制板绑扎钢筋板缝及梁顶砼护边角铁、淤埋件标高标记验收抹面收光滚压挤浆抹面压实刮尺再找平砼下灰、振捣拍浆养护码头前沿临时模板拆除垂直面凿毛处理前沿及护轮坎模板钢筋护轮坎砼

图6.3.1 现浇码头面层及护轮坎工艺流程图

6.3.2 工艺示意图(见图6.3.2 6.3.3)

面层标高钢管水坡水平筋（≥预埋筋（≥14）14）钢管预埋筋（≥14）水平筋（≥14）

图6.3.2 码头面层标高控制工艺示意图

现浇面层临时模板预制板预制板边梁边梁

图6.3.3 码头面层护轮坎施工工艺示意图

6.3.3 施工要点

(1)为防止混凝土浇筑时截面有突变，可将梁顶混凝土及预制板板缝先于面层浇筑至与预制板齐平。

(2)面层泄水孔安装时要施放安装轴线与标高，确保泄水孔位置正确，标高低于面层5mm左右。泄水孔的栅条方向要有规则。

(3)面层护边角铁的安装极为重要，施工员、质量员、领工员、操作工人都要对此有足够的重视。角铁安装前必须仔细调直并涂刷好防锈漆。安装时要极为仔细，反复检查确保护边角铁平直，标高正确，焊接处不得有错牙。

(4)浇筑板缝及梁顶混凝土时．酌情插一些短筋(≥Φ14)，并根据面层的排水坡度再在短筋上焊一横筋(注意此横筋的标高要正确)然后在这些横筋上搁放Ф48钢管，作为面层标高依据，拍浆找平均以此为准,抹平压实时将钢管取掉并用混凝土补平即可(见图6.3.2)。

(5)根据水泥的性能及以往的经验，面层混凝土宜采用普通硅酸盐水泥拌制。

(6)混凝土在下灰、振捣、找平、拍浆过程中填补的混凝土拌和物要采用同一拌和机内的熟料，并不得随意剔除石子。

(7)在抹面前用﹥2m的木刮尺粗平一遍，而后抹面找平，待混凝土将要“收水”时，用一滚筒(可自制，直径>15cm，长度约2m)再滚压一遍，将浮在混凝土表层的浮浆挤压出面层，最后再抹面1～2次至收面扫毛。

(8)护轮坎施工安排在面层施工以前可以避免护轮坎施工的一些常见质量通病（如护轮坎出现环向裂缝、江侧面有两条施工缝而且面不平直、内侧底部烂根等）。如因客观条件限制，护轮坎必须在面层后施工的，建议按图6.3.3的工艺进行施工（即面层施工时江侧留一段与护轮坎一起浇筑），这样可减少一条施工缝。此时面层与护轮坎混凝土浇筑时间间隔如能控制在一周以内（越短越好！），乃可避免护轮坎环向裂缝的出现。

6.3.4 面层混凝土防裂措施

面层混凝土，尤其是采用泵送混凝土浇筑的面层混凝土，在面层混凝土硬化后很容易在面层表层产生一些细微裂缝（纹）。这些裂缝（纹）深度很浅（很少大于3mm），一般不会对结构产生不利后果，但对面层混凝土的美观影响很大。多年来，施工人员采取了一系列如加强洒水养护，掺加“纤维”等相应措施，收到了一定的效果，但面层裂缝的“通病”乃时有发生。

根据面层表面混凝土裂缝产生的机理（不均匀收缩、失水收缩、温差收缩、碳化收缩等），也可采取下述针对措施：(1)面层混凝土施工时，在抹平压实过程中注意在补平凹瘪坑洼（如图6.3.2中的钢管被抽去后留下的凹槽、抹面工人留下的脚印坑等）时，不要用相对新鲜的混凝土。否则该处的混凝土极易产生收缩裂缝（两次出罐混凝土时间间隔较长，容易产生不均匀收缩），因此补平坑洼要及时，或者预留少量出罐较早的混凝土备用。

(2)面层混凝土抹面次数不宜过多，但最后的抹面扫毛（注意，不是“收光”！）要控制在表层砂浆刚“终凝”时。用软毛扫帚“扫毛”时要有一定的凹凸深度（1mm左右），这些凹凸槽对消除“早期”收缩应力比在混凝土硬化后再在表面刻槽效果要好得多。

(3)采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，用Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰（注意不能用高钙灰）超量取代20%～25%的水泥，这样可大大减少因表层混凝土碳化而引起的碳化收缩裂缝。

(4)选用级配良好的砂石（目前一般不被引起重视），尽量采用中粗砂。目的都是减少加水量从而降低水泥的用量，最终减少混凝土因失水、温差等引起的收缩裂缝。

(5)采用高效减水剂，同时尽量减小坍落度（坍落度控制在10cm～12cm时，一般较旧的混凝土泵送系统仍能顺利作业，因此坍落度不必大于12cm），水泥用量控制在300kg/m3 以内，最终所起到的效果同“(4)”。

(6)采取保湿保温养护工艺：混凝土面层收面后立即全面覆盖塑料膜，这时一定要注意塑料膜交接处搭接严密可靠，不能漏风透气，这是覆盖塑料膜保湿养护成功与否的关键！由于混凝土在硬化过程中将会有热量放出，尽管面层混凝土不会如大体积混凝土（大体积混凝土的养护方法详见船坞施工的相关章节）那样有大量的热量，但面层混凝土内部与外界的温差仍有10℃～20℃甚至更高（随面层厚度及外界温度而变化）。这样的温差所引起的收缩，足够使得混凝土面层最表层的的薄浆层（该“薄浆层”因泌水而造成其水灰比增大而强度较低）出现裂缝！因此采取相应的措施以尽量降低上述温差是减少这类裂缝的最有效手段。一般可以在已经覆盖严密的塑料膜层上再铺盖如草袋、旧地毯等保温材料。与铺塑料膜一样，要注意覆盖物交接处搭接严密可靠，不漏风透气（可在覆盖物上压重物防止被风吹开）并要安排劳动力进行巡查维护。特别要注意的是：在采取上述保湿保温工艺时不能再在覆盖物上洒水，否则反而会加大温差而造成裂缝！保湿保温养护时间同“4.4.5”。

第二篇：高桩码头施工总结

XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程

施 工 总 结

XXXXXXX项目部 二〇一二年三月十四日

施工总结

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：

一、工程概况 1.1 码头结构型式

本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m；码头下部结构采用750mm×750mm预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。

1.2完成主要工程量

1、施打钢筋砼方桩 1624根

2、灌注桩 77根

3、现浇钢筋砼桩帽 1207个

4、预制安装梁、板等构件 3678件

5、预制安装靠船构件 82件

6、现浇混凝土 4万方

7、安装系船柱（1000KN）25个

8、安装鼓型护舷 50套 1.3本次交工范围

依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。

二、主要施工工艺简介

XXXXXXX项目部 施工总结

针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。

2.1桩基施工

本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船

15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。

2.2桩帽施工

桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。

2.3构件预制、安装施工

梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重23号（130t）负责安装。为了满足梁板安装节点工期的要求，项目经理部统筹协调，分为XXXXXXX项目部 施工总结

三个流水进行合理布局施工，码头后承台梁板相对较轻，由起重9号安装，前承台构件由起重23号安装。

梁、板安装采取层层控制标高及边线的方法，施工顺序先浇筑梁节点，达到设计强度后再安装面板，安装前，构件支撑面范围铺满砂浆，构件就位测量复核后，人工及时勾缝。通过精心施工，构件安装轴线位置、标高等指标均达到了同类工程较高的水平，为结构合理受力、面层防裂等奠定良好基础。

2.4上部结构现浇混凝土施工

码头及引桥上部结构混凝土包括梁（横梁、轨道梁、纵梁、前边梁）接点混凝土、板接缝混凝土以及码头面层混凝土等。

1、现浇梁节点混凝土

梁接点钢筋由钢筋加工场地下料，现场绑扎和焊接，用专用定型钢模板作为侧模板，用对穿螺栓穿套管进行固定，采用自粘橡胶条止浆，拆除模板后及时封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，对接点顶面进行人工凿毛施工。

现浇梁接点顶部混凝土凿毛 接点凿毛效果图

2、现浇面板接缝混凝土

现浇板缝钢筋在钢筋加工场地内加工后吊运至现场，绑扎前对板的外伸筋进行调整，部分外伸筋进行搭接焊，并保证焊接质量；然后人工穿板缝钢筋并绑扎，钢筋搭接长度及位置满足规范要求，浇注混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。

3、现浇护轮坎混凝土

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模板采用定型钢模板，施工前先由测量控制前、后沿模板的位置及顶面标高，模板通过对穿螺栓进行加固，施工时根据护轮坎分段情况设堵头模板、埋设预埋件、预留孔及泡沫板，严格控制护轮坎外型尺寸，护轮坎模板拆除后及时对护轮坎混凝土进行土工布覆盖，并洒水养护。

4、现浇码头面层混凝土

在码头面层施工前，项目经理部技术人员从分缝位置、模板分条、浇筑顺序、收光拉毛及切缝时间进行了详细的筹划和部署，并编制了针对性的作业指导书，作业前对协作单位主要作业人员进行了详细、认真的施工技术交底，以确保面层按作业要求施工。

浇筑时严格控制砼塌落度及和易性，合理安排作业时间，尽量避开高温时间收活，压光采用专用压光台车收面，既保证了压光质量，又提高了面层表面强度和施工效率，同时也大大提高了码头面层的平整度；收面完成后采用双重措施加强养护，先铺设一层塑料薄膜保水，后铺一层土工布覆盖洒水保湿，通过全方位的控制和把关，从目前情况看，面层混凝土施工质量取得了良好的效果。

2.5附属设施安装施工

1、系船柱安装

系船柱预埋件安装采用定位板固定位置、确定标高，并用钢筋固定牢固，节点混凝土浇注前检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确，确保无误后方可浇注混凝土。

系船柱安装前严格检查其加工制作质量，检查合格后方可安装，系船柱安装采用汽车吊配合作业，就位后用专用搬手拧紧，螺母拧满丝扣且螺杆不露出系船柱底盘，螺栓孔用沥青砂封堵，然后按设计要求在壳内灌注混凝土，涂防锈漆。

2、橡胶护舷安装

SUC1250H—RO两鼓一板橡胶护舷共46套，DA-A300×2000型橡胶护舷81套。在预制靠船构件时，严格控制护舷预埋件位置并焊接牢固；护舷安装时，利用25t汽车吊与水上交通船配合作业，及时掌握潮汐情况，充分利用低潮时作业时间，以确保护舷的安装质量XXXXXXX项目部 施工总结

满足设计要求。

3、门机轨道安装

本工程轨道全长1048.3m，间隔120m设置一道伸缩缝，采用QU100钢轨，压板总成、胶垫板和胶泥采用QU100钢轨配套产品，钢轨焊接采用手工焊接工艺。由于轨道安装与机电安装施工存在交叉作业，为不影响机电项目卸船机整机顺利上岸，码头钢轨安装采用汽车吊。

钢垫板调平到设计标高后用调校螺栓固定，采用轨道胶泥封填底部，达到强度后放线焊接安装压板总成。

轨道（12m/根）摆放安装保证焊缝接头位置离码头伸缩缝至少3m，且前后沿轨道焊缝不在同一断面上；轨道手工焊接选用有资质专业施工队伍施工，并对焊接工艺进行评定；焊接完成后严格控制打磨质量，及时对前、后沿轨道进行调整，以保证轨距、标高、顺直度、平整度满足设计要求，并通过第三方无损探伤检测仪检测，经检测焊缝质量合格率为100%。

2.6混凝土防腐施工

按照设计要求，码头及引桥的面板、横梁、纵梁、轨道梁、靠船构件、桩帽底面和侧面的混凝土均做防腐处理。涂装前先对混凝土表面进行处理，清除表面碎屑及不牢的附着物，用防腐腻子填充料修补气泡、麻面等缺陷，然后涂装硅烷浸渍，涂装采用辊涂。

经检测涂层表面平整、色泽均匀、无气泡、裂缝等缺陷，经监理旁站自检及试验检测，显示结果满足设计及规范要求。

三、工程质量管理情况

本工程为我公司的重点项目，开工之前，项目经理部就提出了确保XX优质工程、争创国优的质量创优目标，为实现这一目标，我部建立健全了质量管理体系，并建立了一系列的质量管理制度，配足了经验丰富的管理人员和专业技术人员，针对工程实际制定了针对性的项目质量创优计划和质量通病防治措施，并加强对工程各个环节、每道工序的检查验收，坚决杜绝不合格产品进入下道工序，通过项目经理部的严格控制，确保了工程施工XXXXXXX项目部 施工总结

质量。

3.1把好原材料进场关，从源头上控制工程质量

用于本工程的原材料，在进场前，由材料和试验人员考察各种料源的质量、数量、规格等情况，同时查看经营商的各种有效证书、原材料的合格证等，看料源生产是否稳定，通过筛选，确定料源，然后材料人员取样送试验室检测，检测合格后方能进场；钢筋、水泥、矿粉、外加剂等大宗材料分别从质量有保证的大型企业采购。

3.2把好方案编制审查实施关，从优化工艺上，提高工程质量

施工方案是现场施工的指南，没有好的施工方案就不可能有好的产品，因此，施工方案审查实行三级审核制度，做到有编制、有审核、有批准，层层把关，施工方案审批通过后再向施工班组进行详细的技术交底后方可施工，特别重要的施工技术方案召开专家审查会，通过对方案的优化，较好的指导了工程施工。

1、解决桩头劈角问题

桩头凿除工艺采用了锯双缝、剔槽后再进行凿除的工艺，使劈角率控制在5%以内。

2、梁板安装到位

梁板安装砂浆有配合比、有强度试块、拌合有计量，砂浆强度为M20。安装前在搁置面铺满、铺匀砂浆，如果搁置面标高低于设计要求则采用铁板支垫，使梁板安装标高满足设计要求；安装时设专人铺砂浆；安装后及时勾缝，并做好安装记录。

3、优化码头管沟梁施工

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管沟梁护边角钢定位和安装为施工中的重点也是难点。管沟梁长度约527米，4道护边角钢长度共计为2108米，工程量大，安装工序复杂，为此我部改进施工工艺，加工角钢预制底胎，采用槽钢加工底胎，并将单个角钢紧贴定位卡，然后进行加固，通过实施，安装质量有了较大的提高，且整体施工效率得到了很好的保证。

预制底胎实物图

角钢加工图

成型的角钢效果图

4、优化伸缩缝板施工

为更好的保证伸缩缝部位的外观质量、顺直度和耐久性，将传统使用的沥青木丝板改为聚乙烯闭孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安装效果图 泡沫板实物图

3.3把好施工过程监控关，从落实责任上，保证工程质量

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首先仔细阅读设计文件及规范、标准，确保所设计的混凝土配合比、施工程序、施工步骤符合相关要求；质量验收执行三检制度，如不符合，要求返工处理，验收合格后方可进行下一步工序；加强检查和验收，并对查出的质量缺陷予以纠正，并在纠正后再次检查，对业主、监理等单位提出的问题，马上进行整改落实，对拖沓不改的相关责任人给予重罚；通过严格过程监控，现已完成的结构物平面位置、尺寸控制较好，已成形的砼结构的位置、尺寸全部符合质量标准要求。

3.4把好从业人员技能及道德培训，从提高个人素质上，保证工程质量

人是施工的主体，是影响工程质量的主要因素，加强从业人员的技能培训，提高从业人员的管理水平、技术水平和操作水平，迅速提高全员质量意识和劳务层的职业道德。

具体如下：

1、每周组织召开工地周例会，各分管技术人员向施工班组负责人对本周需要注意事项进行详细讲解。

2、对每一个分项工程开工前进行技术讨论，使技术人员充分理解该工序的关键点及操作步骤，能够较好的在现场起到指导工人的作用。

3、每月对技术主办检查一次施工日志的记录填写，提高技术主办对每天工作的思考积极性，同时也较好的收集了施工资料。

4、每月召开一次质量例会，召开对象为技术员及协作队伍操作人员，以此提高操作层的质量意识、安全意识、从业道德。

5、每一个分项工程开工前，对操作人员进行详细的技术交底，交底不只是针对带班人员，而是涵盖到一线的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人员召开会议，明确操作要点，明确分工，明确责任，确保首件工程的施工质量。

四、工程质量控制情况

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4.1工程试验、检测情况

1、主要原材进场检验情况

水4组、河砂89组、碎石146组、水泥58组、硅粉63组、矿粉 32组、减水剂13组、引气剂4组、钢筋 400组、钢筋焊件738组，进场材料复检均合格，检验批次均符合要求。

2、砼试验检测情况

砼抗压强度1229组、氯离子检测6组、电通量39组、砼抗冻检测15组，均满足规范和设计要求。

3、沉桩质量检测情况

灌注桩完成66根，取芯检测4根，承载力满足设计要求；低应变检测66根均为Ⅰ类桩；砼桩完成1511根，高应变检测109根（其中初打77根，复打32根），检测频率为7.2%；低应变检测153根均为Ⅰ类桩，检测频率为10.1﹪，均符合设计及规范要求。

4.2工程测量控制情况

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，设计长度为527m，设计宽度60m，设计码头顶面标高6.0m；经过实测，码头实际长度为525.422m（+0.022m）（与散货接茬处甩1.6m未施工），实际宽度为60.002m(+0.002m)，码头顶面实际标高在5.988m—6.012m之间，符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）高桩码头的竣工尺寸允许偏差，码头整体尺寸满足设计和规范要求。

4.3质量保证资料核查情况

整个工程的施工过程中，项目部严格按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求和相关技术规范进行施工操作，没有违反工程建设标准强制性条文的情况发生；项目部根据X省档案管理要求，建立了合格的档案室，安排了专职档案员，建立了档案目录；原始记录、工程报验资料等能够规范填写，施工资料与工程进度做到了同步进行，分类明确，收集齐全，签认和归档及时，能够真实反映工程质量情况。

4.4工程质量自检情况

XXXXXXX项目部 施工总结

本工程依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008进行评定，单位工程共1个，合格率100%；其中分部工程共4项，合格4项，合格率100%，分项工程共24项，合格24项，合格率100%，我部自评等级为合格。

我部按照单位工程观感质量评价标准进行打分评价，检查19项实查19项，其中一级18项，二级1项，三级0项，应得220分，实得208，得分率94.5%。

4.5质量问题处理情况

我项目部进场以来，工程质量始终处于可控状态，未发生任何质量事故。

五、安全与文明施工管理情况

X海况多大风，突风天气，施工条件较差，保证安全生产是本工程的重点工作。项目部从开工伊始确定了“人员零伤亡、船机零损失”的管理目标，以创建“平安工地”和“安全生产标准化达标”活动为中心，安全隐患排查治理和月度风险分析预控为抓手，有效落实了安全主体责任，使本项目安全工作始终处于受控状态，顺利实现了安全管理目标。主要工作如下：

5.1落实安全主体责任

项目部层层签订安全生产责任制，项目经理与副职签订职业健康安全环保包保书；主管领导与各部门负责人签订职业健康安全环保包保书；各部门负责人及班长与本部门、班组成员签订职业健康安全生产责任制。将安全生产责任制层层递进分解，从组织体系上保证安全生产管理工作的顺利开展。

5.2重视培训教育

项目部牢固树立“安全培训不到位就是最大隐患”的理念，编制教育计划表，完善安全教育设备设施、场所，通过讲课，多媒体观看，发放安全教材等多种形式对员工和从业人员进行安全教育培训。严格落实班前会制度，对各种从业人员岗位进行针对性的安全注意事项、应急常识、排除隐患、环境保护等进行教育，提高安全培训教育水平。截止完工。共进行入场安全教育27次，参加人数584人/次，安全教育覆盖率达到100%。

5.3安全文化建设

XXXXXXX项目部 施工总结

项目部结合《XXXX一公司企业安全文化建设手册纲要（第二版）》，以及项目部“安全管理没有终点”的安全文化理念，重点突出教育培训没有终点；标准化建设没有终点；安全通病治理没有终点；应急管理没有终点。利用视频、宣传画、传单、宣传横幅、培训教育等形式，向项目部职工以及协作单位人员传播安全文化，使全员牢固树立正确的安全意识、态度和信念，提高安全素质，让每位员工成为安全生产的主角，使员工在潜移默化中增强对安全理念的认知，自觉践行安全文化，升华为良好的安全习惯，实现安全文化落地生根。

5.4制度建设与责任落实

安全生产责任制落实是抓好安全生产的根本，项目部继续推行“区域责任制”、“一岗双责”、“全员安全风险抵押金”等制度。结合安全培训教育，落实公司及项目部各项安全规章制度，挂钩考核和奖罚，进一步推动安全生产责任落实，提高全员安全生产责任心，达到各司其职、各负其责，真正实现“安全为人人、人人管安全”。

5.5严格施工检查，排查现场隐患

项目部坚持“隐患就是事故”的理念，通过高密度的安全生产检查，发现隐患，及时整改，安管员每天巡查，每周组织专项检查，每月由项目部领导带队进行综合检查，将本月相对比较集中的隐患作为下月重点整治的重点，逐步消除施工现场的“安全通病”。在施工期内，共计发现安全隐患139项，落实责任人进行限期整改，经复查合格后方可作业，整改率达到100%。

5.6严格专项方案审查，推动本质安全

针对本工程的特点，项目部经过认真讨论，确定安全管理的关键部位和关键工序，对XXXXXXX项目部 施工总结

于危险性较大的分部分项工程进行重点管理，编制专项方案，报公司、监理、业主审查通过后，严格按照专项方案进行施工。

5.7加强船机管理，确保施工安全

项目部定制X地区准确气象信息，安排专人每天收看，通过“飞信”转发给现场生产调度和机务、安全管理人员，遇到灾害性天气提前安排船舶设备采取有效的预防措施。

5.8安全专项活动开展情况

（1）2013年，项目部严格按照文件要求，积极开展水运工程“防坍塌、防坠落、反三违专项整治活动，项目部成立“两防、一反”专项整治活动领导小组，制定活动方案，通过会议宣贯文件精神，布置方案的各项要求，严格按照活动方案开展整治活动。

（2）项目部在2013年工作的基础上，结合水运工程“两防、一反”回头看文件的要求，积极部署，通过自查自纠，做到该项工作的持续改进。

（3）6月1日项目部举行了“安全生产月”升旗仪式，结合安全月主题“强化红线意识，促进安全发展”进行全员安全教育，项目部全体职工及协作单位员工参加，先后进行了安全生产动员，安全知识教育，文件学习，安全宣誓。安全条幅签名等活动，在项目部营造良好的安全氛围。

5.9、应急救援体系建设

项目部重视应急救援体系建设，于工程开工前编制了综合应急救援预案及各种专项应急救援预案及现场应急处置方案共15份，成立应急救援领导小组，编制应急演练计划，加强各种应急知识技能培训，提高全员的应急救援能力。项目组织进行人员触电应急演练XXXXXXX项目部 施工总结

1次，讲解临时用电安全和急救常识，提高施工人员安全知识水平。

六、工程使用及维护建议

工程使用方面建议使用单位严格按照设计荷载使用；防风拉索、锚锭坑建议加设盖板，以防矿石、垃圾等堵塞排水孔；建议采用铲车等机械作业时应采取措施减小对砼面层的损坏，同时应有保护伸缩缝C型钢的措施；工程维护方面建议使用单位定期对码头管沟内进行清理；沉降位移观测点已经按照设计要求布设，共50个点，其中码头部分40个点，两座引桥10个，请使用单位及时做好码头运营期间沉降位移观测。

七、结束语

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程已顺利完工，我部将乘这次交工验收的东风，继续完善资料归档工作，今后我部将继续发扬成绩、改进不足，为XXX公司在X的持续发展贡献自己的一份力量。

XXXX一公司X项目部

二〇一二年三月十五日

XXXXXXX项目部

第三篇：高桩码头桩基施工质量控制分析

高桩码头桩基施工质量控制分析

摘 要：桩基平台，是高桩码头建设过程中的重点。桩基平台的质量也算得上是码头质量的保障。所以，桩基平台的好与坏，往往决定了码头质量的好与坏。桩基平台的施工方法的得当运用能有效提高桩基平台的施工效率。

关键词：桩基施工；质量控制

高桩码头工程质量通病以下简称“通病”，常常是有关施工管理人员和工人师傅所了解的，但又是经常发生的、普遍存在的工程质量问题。由于其面广量大，对码头工程的正常施工和工程质量危害很大，是进一步提高工程质量和创优质工程的主要障碍，也直接或间接地影响施工企业的经济效益和社会信誉。桩基础属于隐蔽工程，施工工艺复杂，成桩环节多，容易发生质量事故。因此在施工过程中，应对桩基础的施工程序、工艺及方法进行认真地分析研究，制定出保障桩基础工程质量的监控方法和防治措施。

一、桩的来由与制造

特殊的环境，对高桩码头的桩基要求相当苛刻，一丝一毫的差异都可能导致桩基无法正常施工。所以，高桩码头桩基成桩过程至关重要。通常情况下，由特定的人员到桩基预制厂进行预定，大小尺寸，混凝土的比例，都需要与专业数据进行比对。桩的形状也不尽相同，有方桩、矩形桩、还有圆形桩，一般情况下都是整根的预制，但量不会太多。过多的生产，可能造成桩的囤积，因天气原因，有些桩无法下沉施工，在保存过程中造成一定的经济损失；或者不适合的过早生产，桩的质量会有所下降，施工质量也会因此难以保证。

二、质量目标和质量控制依据

2.1质量目标

2.1.1成孔的中心位置、孔径、垂直度、孔底沉渣厚度及钢筋笼的安装位置.均要符合设计要求

2.1.2原材料（包括钢筋、水泥、砂石料）的质量及混凝土试块、钢筋笼制作、吊装要满足设计和施工规范要求

2.1.3桩身匀质、无断桩、无夹泥等缺陷。

2.1.4桩身的强度满足设计要求

2.1.5桩极限承载力满足设计要求

2.1.6质量标准达到合同要求

2.2质量控制依据

2.2.1合同文件。

2.2.2设计图纸及技术要求

2.2.3《港口工程桩基规范））（JTJ254-98）。

2.2.4《建筑桩基技术规范））（JGJ94-94）。

三、施工准备

3.1资料

施工图及图纸会审纪要；工程地质、水文资料；施工组织设计文件；主要施工机械的配备情况和技术性能指标；原材料的供应计划和质检报告；工程质量、安全生产技术措施的保证；水、电、道路情况；水准基点和基桩轴线的控制点位置等。

3.2质量控制

3.2.1技术人员尽快熟悉图纸.掌握工程的技术指标和规范要求，列出质量控制点。

3.2.2工程测量定位，确定工程基准面的高程、孔位。在测量放线时使用符合精度要求的经纬仪、激光测距仪，采用极坐标定位法放线，其精度须满足规范要求。

四、成孔质量的控制

成孔是桩基施工中的重要环节，若成孔过程中出现缩颈、桩孔偏斜、桩底沉渣过厚等质量问题，将直接影响桩基的承载力。因此，在成孔施工过程中要重点进行以下几个方面的质量控制：

4.1桩基定位

桩基定位不仅是定位桩的坐标，还要合理确定桩基钻孔的顺序。

（1）定位。在施工现场测量定位好桩孔的中心线，使埋设的钢护筒中心与桩位中心线一致，偏差控制在50mm以内，并在开钻时再次复核护筒的中心坐标和标高。护筒埋设好后，要对护筒周围土体进行夯实，防止钻孔时泥浆护筒内泥浆渗漏；由于在河边施工的特殊性，护筒内泥浆面标高应高于地下水位或施工水位1.5-2.0m。

（2）钻孔顺序。钻孔灌注桩的成孔过程中，依靠的是孔内泥浆来保持孔壁稳定，所以在钻孔时为避免钻机对邻近土体的扰动，防止出现坍孔或缩径，应采用隔孔开钻的方式进行施工。

4.2桩孔垂直度

按规范要求，钻孔灌注桩桩孔垂直度偏差应控制在1%以内，桩孔垂直度若未控制好，会直接影响成孔质量和地基承载力。首先在施工机械安装就位时，就要确保施工机械平稳，使吊杆钩、钻杆中心和桩位中心三点成一线；其次，在开钻过程中要经常检查和校核钻杆的垂直度，保证成孔的垂直度小于≤1%，始终保持钻杆垂直钻进，钻进中如遇到倾斜的硬质基岩时，应放慢钻进速度将钢丝绳卡紧，进行吊钻，直至磨出一个小槽为止，钻头才能顺其小槽进行正常钻进。

4.3泥浆性能指标监测

泥浆的作用是保护孔壁，减少孔壁渗漏和悬浮钻渣。在钻孔过程中，要保持泥浆性能指标在合理范围内，才能防止坍孔、缩径等质量问题的出现。在钻孔过程中，遇到地下渗水或漏水等都会导致泥浆性能指标的变化，因此必须在施工过程中时刻进行监控，及时调整性能指标保证其稳定。对于一般地层，泥浆粘度控制在16-22s，比重控制在1.05-1.2；对于易坍塌地层，泥浆粘度控制在19-28s，比重控制在1.2-1.45。

4.4钢筋笼吊装

钢筋笼吊放是容易出现问题环节，往往由于制作加工时设置过少、钢筋间距不均匀，吊装时就容易出现变形。那么在钢筋笼制作时就必须注意钢筋的间距、焊接长度和加劲圈的设置，在吊放时吊点应对称，钢筋笼在吊放过程中因时刻处于铅直状态，且不晃动；在下放时应缓慢，避免碰撞孔壁造成坍孔；钢筋笼下放到位后，要采取防止上浮的有效措施。

4.5二次清孔

在桩基施工过程中，往往在下放钢筋笼及导管安装完毕后就直接灌注混凝土，忽视了对桩孔的二次清孔。因为在吊放钢筋笼和导管的过程中，孔内悬浮的钻渣就将再次沉到孔底，造成孔底沉渣厚度过大，从而影响桩基的承载力，特别是端承桩。因此，必须在混凝土灌注前进行第二次清孔，孔底沉渣厚度经检测符合规范要求后，再进行水下混凝土的灌注工作。

五、成桩质量的控制

成桩是控制桩基质量的关键步骤，直接影响着整个桩基的质量。对成桩质量的控制应注意以下两个方面：

5.1坍落度控制

水下混凝土常使用导管法进行灌注，为使混凝土保持和易性，混凝土坍落度一般采用180mm-220mm。若塌落度过小，则易造成堵管，若塌落度过大，则影响砼强度。当混凝土灌注距桩顶5m时，应将坍落度控制在150mm～170mm，以减少桩顶浮浆程度提高桩顶混凝土强度。

5.2导管的控制

浇灌混凝土的导管，在使用前应进行试压，试水压力为0.6-1.0Mpa。在灌注过程中，要时刻掌握混凝土面的标高和导管的埋入深度。导管埋置深度控制在lm≤h≤6m，一般可控制在2～4m；提升和拆卸导管要进行双重控制，既要测量孔内砼面标高来计算导管的埋深，又要计算所拆卸导管的长度数量来核对导管埋置深度，避免将导管提升到混有泥浆的砼夹层内，造成断桩。

5.3桩顶高程控制为使防止出现短桩，当灌注到设计标高时，应继续进行超灌。当混凝土强度达到一定设计强度时，再人工凿至设计标高。

六、结语

施工时要将梁板式高桩码头桩基础质量控制好，须在桩基的施工准备、钻孔、清孔、钢筋笼制作、吊装、水下混凝土浇筑等施工全过程中，进行严格的质量控制和监督，采取有效的防范措施，才能够避免降低工程质量等级和质量事故的发生，达到预期目标。

参考文献

[1]张远东.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].沿海企业与科技，2010，（5）：128-129.[2]董亮.长江上游码头桩基工程施工技术[J].上海建设科技，2010，（4）：49-50，56.

第四篇：领工员职责

实验人员

1、熟悉环境保护，职业健康安全方面有关知识，在实验室主任领导，下进行工作。

2、在搅拌站的值班人员必须坚守岗位，以确保混凝土的质量。

3、实事求是的灌注试件，按照规定养护，按规定定期送实验室进行压力试验。

4、经常到工地检查混凝土浇筑过程中的配料、质量、以及圬工浇水养生等情况，发现问题采取措施及时解决。

5、定期到工地现场检查沙、石含水量，向实验室负责人提供切实可靠的数据。

6、负责路基填土夯实密度的实验，确保路基夯填质量。

7、及时到现场检查圬工的各种材料的规格、质量是否合乎标准，及时向领导报告，并提出处理意见。

8、配合各部门工作。技术人员

1、熟悉环境保护，职业健康安全方面有关知识，在本单位技术主管及老技术员的指导下，努力学习技术业务，做好施工技术工作。

2、负责保管本单位范围内的所有中线基桩，交点、护桩、水平基点桩等，经常检查，发现遗失或松动移位，即向工区主管反映。

3、工程竣工时永久基桩及水平基点的埋设工作。

4、负责妥善保管本单位测量仪器用具，并做好计量仪器的保管。定时按期送检计量仪器，是仪器达到状态良好，精度可靠，做好环境保护工作。

5、负责向领导员工点交主要施工控制桩及护桩，并协助领工员进行路基、挡护、小桥梁、房屋等工程的放线工作。

6、负责对图纸的审核，熟悉。

7、对现场钢筋的绑扎、型号、间距以及浇筑混凝土时的捣固密实性的检查。

8、配合各部门工作。

电工

1、熟悉环境保护、职业健康安全方面有关知识，必须遵章守纪，坚守工作岗位，不得擅离职守，做到随叫随到。

2、根据本单位动力、照明用电情况，对线路架设、设备安装做到符合规范，合理布局，实现临时线路正规化。

3、工作时应带齐电工工具及防护用品；严禁带电操作，防止触电事故;做好环境保护、职业健康安全防范工作。

4、经常检查、维修线路设备，各种电线不得有破损、混线现象，保持质量良好，正常供电。

5、加强电力管理，向员工宣传用电知识，注意节约用电，危险用品设备应悬挂警示牌或防护围栏。

6、熟悉安全操作规程，提高操作技术，做到一专多能。

7、轮班制作业的电工，必须严格执行交接班制。

8、配合各部门工作。

领工员

1、熟悉环境保护，职业健康安全方面有关知识，必须遵章办事，坚守工作岗位，不得擅离岗位。

2、协助技术员对路基、桥涵、挡护、房屋等工程的放线工作。

3、协调各施工队之间工作。

4、做好环境保护、职业健康安全防范工作。

5、配合各部门之间的工作。

准东增二线项目经理部

安质部

2010年7月7日

第五篇：高桩码头安全保障措施

高桩码头装运安全操作规程

1.1、安全管理制度及办法

认真贯彻、执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《浙江省建设工程安全管理条例》、《浙江省建设工程安全管理暂行办法》以及安监局、业主单位下发的各类指令、规范文件。

1.2、安全组织技术措施

组织、开展安全教育工作，认真学习安全法规，成立安机部门，专门负责安全管理，并由项目经理直接负责管理。

1.3、重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制

1.3.1、水上作业安全保证措施

因本工程所处的地理位置及工程施工特点，为确保安全生产，特制订水上作业安全保证措施：

(1)所有码头作业人员必须整齐穿戴防护用品，服从项目部的安全管理和指挥，服从海事局水上交通安全和施工作业安全的监督管理，施工期间，根据海事局航行通告规定的水上施工区域进行施工。停泊并按规定设置信号，对被水淹没的桩顶等，必须设有明显的警示标志。

(2)本工程系在东海内作业，风险程度较大，投入的船舶等设备较多，应做好船舶等设备的损失的投保工作，一旦受灾减少损失。(3)施工作业前，加强对作业人员的安全教育，提高作业人员安全生产、自我保护意识，并开展对设备、吊索具等安全检查，杜绝使用“三无”产品，施工作业船舶都要具有航运证书，各类证书要保证齐全有效。

(4)与气象部门保持密切联系，时刻注意天气、潮位、风力等变化。作业期间若遇台风或八级以上强风来袭警报，立即停止作业。根据应急预案，实施避风措施。

(5)水上沉桩、安装等作业，要加强安全技术交底工作，遵守有关安全操作规程，加强施工作业过程中的安全巡检。

(6)水上作业人员要严格遵守上级和公司关于防止落水淹溺的有关规定，严禁在施工水域内游泳，严禁在水上单独作业，在平台作业必须穿好救生衣。

(7)制作围囹、横梁及安装等作业，应搭设供操作人员行走、站立的安

全平台。

(8)严格执行公司关于租借船（艇）安全使用管理规定，确保人员和租借船（艇）的安全。

(9)水上作业使用的小型电动工具，必须按规定戴好绝缘手套，电动工具的电线无接头。

1.3.2、船舶施工安全保证措施

船舶专项安全技术措施适用于打桩船，拖轮、驳船、浮吊和从事水工施工作业的各类船舶。

1、各类船舶应严格遵守下列规定：

(1)严格遵守宁波市有关船舶运输管理规定，所有船舶运输操作人员上班期间安全防护用品必须穿戴整齐并符合规定。

(2)施工船舶必须严格遵守海事局公布的航行通告中的若干规定，显示规定信号，按规定范围内抛锚、靠泊、船长应派专人看高频，加强值班了望，并及时与现场海事局巡逻艇联系。

(3)船舶应定期进行安全检查，检查各类机械，主要阀件、高压容器、电器照明、绝缘、桩锤、救生消防器材，吊索具等技术状况及季节性安全防范措施落实情况并做好检查、整改、技术数据记录工作。

(4)每天按时收听气象预报，掌握气候，潮流等情况，遇有浓雾，暴风雨恶劣气候或台风季节，必须停止施工作业，抛锚停靠安全地带，且加带保险缆，驾驶员或船长轮流值班，确保锚泊安全，且应注意潮水，气象变化情况，及时加固和调整，过档跳板，安全网处于安全稳妥位置。

(5)船员上、下船舶搭设的跳板，要固定牢固，跳板上应有防滑装置，钉好防滑条，且有安全防护栏杆，跳板下要加固攀索，设好安全网，过档人员行走需踏稳过档，不得跨，跳上码头和船舶。

(6)施工作业人员必须穿好救生衣，正确穿戴劳防用品，遵章守纪严格按操作规程和专项安全技术措施实施水上作业，确保水上作业安全。

2、根据码头水上作业工艺流程，需配置各种工程船舶来实施沉桩、预制梁、面板吊装的各个分部分项的施工，依照安保体系 DBJ08-903—98标准和港务集团制定的《港作船舶安全运行、作业若干规定》制订沉桩工程的安全措施及打桩船安全技术操作。

（1）执行船舶专项安全技术措施的各项规定。

（2）了解施工任务，根据当地地形、水深、风向、水流、土质等具体情况，绘制抛锚图，交海事局申请航行通告，经批准后实施。

（3）船舶进入施工点按海事批准的航行通告所规定的锚位抛锚定位。

（4）锚缆布置为船的两侧抛八字锚，前面设公锚缆，以保持船身平稳，船舶锚泊时，应放足够的锚缆，以防走锚，夜间停泊，开启锚灯。

（5）近岸沉桩可在陆上设置“地垅”，“地垅”结构及大小按缆索的拉力确定，地垅缆索受力时，禁止在缆侧行走，并设置安全警示标志，“地垅”经试拉，确认无误，方可施工。

（6）沉桩工作开始，打桩船船长必须收到现场施工员递交的沉桩令方能起锤沉桩。

（7）在施工作业前，向全体船员进行“三交底”，交施工现场情况和任务，交施工程序和质量要求，交安全措施。

（8）作业时，桩架人员应系好安全带，戴好安全帽，在桩架底部人员应穿救生衣，戴安全帽，明确各联络信号，指挥者哨声〔话筒、对讲机〕要清楚，手势要准确，操作者未听清和看准，不要行动。

（9）施工前应检查所有工索具，缆绳，滑车，牙口，滚筒等是否完好，并对活动部位加油，悬挂工作信号。

（10）桩架工作平台、梯，要根据季节变化，做好防滑伤人措施，桩架上使用的工属具要用绳子拴住，防止移动伤人，严禁向下抛物。

（11）作业人员不准乘锤、桩帽上下，不准头、手、脚靠近龙口。不准手拉，脚蹬运行中的滑轮、钢丝绳等活动物体。

（12）挑龙口打桩时，从船体主架到架通行的跳板上，采取防跌落水措施，方可通行。

（13）打装船移位和进退应注意锚缆位置，防止缆索绊桩或伤人，如桩顶被水淹没应设置标志，在已沉完的基桩二端应设置标志，夜间设置红灯，悬挂警示标牌，警告它船不准停靠。

（14）打桩船吊桩时，其吊点位置应按设计规定布置，立桩定位时，控制桩浸入水中之深度，防止桩尖触及而造成移船断桩事故。

（15）船长应密切注意桩锤、背桩、替打上下运行情况，发生异常，应立即发出紧急停车信号。

（16）沉桩作业过程中，加强作业现场和航道的有效了望，确保施工水域航道安全。

（17）工作结束后，要将桩锤、大小钩固定好，将工作舶板系好按航行通告要求停泊，并显示规定的信号。

3、预制砼梁、面板吊装的安全措施及起重船安全技术措施：

（1）起重船执行船舶专项安全技术措施的各项规定。

（2）起重船安全技术操作，按打桩船有关规定条文执行〔抛锚、地垅埋置位置、数量和拉力要求〕。

（3）施工任务下达后，察看地形，了解水深，水流和气象变化情况，并了解起吊物体，构体的确切质量，高度和距离是否符合本船设计能力。

（4）船舶进入施工点必须按港监批准后的航行通告所规定的锚位抛锚定位，并会同起重安装工作人员进行施工安全交底，明确起重方法和联络指挥信号，指定专人指挥。

（5）船舶施工作业中，按当地辖区规定的频道常开高频电话，指定专人负责收听，挂好锚球和信号旗。

（6）移船带缆工作完毕，吊车起重作业时，水手必须坚守岗位，加强作业现场和航道的有效完全了解，确保施工和航道安全、吊车操作人员必须集中思想，听从指挥，坚守岗位，严格遵守起重安装作业安全操作规程，禁止无关人员进入吊车驾驶室。

（7）进行起重作业时，严格遵守“六不吊”钩不垂直不吊，超负载不吊，吃水不够不吊，有大风影响安全不吊，视线不清不吊，物体下面有人不吊。

（8）对安装后不易稳定以及可能遭受风浪、水流、船舶碰撞等外界影响的构件，应在安装后采取夹固措施(夹木、加撑、加焊、系绳等)，防止构件倾倒或坠落等事故发生。

（9）等待或休息时间过长，不得将重物吊在空中。

（10）吊车作业旋转范围内严禁堆物，起吊时，应缓速垂直起升，不准拖曳，吊离，承载面0.5M内应稍作停顿，确认无误后，再次缓速起吊，谨防卡槽。

（11）起重指挥要严格按操作规程进行操作，做到手势规范，声音响亮，要喊钩先喊人，人随关行，船方起落吊钩时，要招呼甲板、舱内、码头和驳船作业人员避开，防止高空坠落伤人。

（12）严格实行“二交、三查”，“二交”(交安全质量措施和注意事项，交机械技术状况)，“三查”(查安全装置，查制动系统，转向机构及指示信号系统，查机械关键部位)。

（13）作业完毕时，应将吊钩、吊具回到安全位置挂好安全钩，按航行通告要求停泊，并显示规定的信号。

4、拖轮、方驳、水上交通艇严格按照《上海港务工程公司建筑安装工

人安全技术操作规程》和船舶专项安全技术措施来实施施工操作。

1.3.3、施工用电安全保证措施

1、施工用电管理

施工用电工程由项目部派专人负责管理，组织人员按照施工现场总平面布置图和施工用电有关规定实施，施工用电工程及维护均由持有效操作证的电工完成实施，各类用电人员应做到。

(1)掌握安全用电基本知识和所用设备的性能。

(2)使用设备前按规定检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带“病”运转。

(3)停用设备必须拉闸断电，锁好电箱。(4)搬运或移动用电设备及机械维修，必须经电工切断电源并作妥善处理和挂“机械维修，严禁使用”牌后进行。(5)总分配电箱由专职电工负责检查、维修、保养并做好维修工作记录。(6)专职安全员和电气技术员负责对施上用电工程电气设备的检查验收，并做好验收记录及接地电阻测试记录。

(7)施工用电应定期检查：项目部每旬一次，对不安全因素及时提出整改措施、限期整改，并履行复查复验手续。

2、确定电源出线总配电箱位置技术措施

(1)本工程现场线路配电形式为三相五线制，工作零线与保护零线分开，保护零线作重复接地。

(2)施工现场设总配电并分路供电，第一路径总配电箱用电缆送电到分配电箱，第二路径总配电箱用电缆送到分配电箱，二路供电分开计量。(3)电气线路敷设：电缆线路采用架空和埋深敷设，严禁在地面设电缆过道路时加穿钢管保护，橡皮电线架空敷设时应沿墙或立电杆敷设并用绝缘子固定。

(4)室内配线：室内配线采用绝缘导线瓷瓶固定，进户线设角钢横担瓷瓶敷设过墙穿瓷管保护，并采取防雨措施，室内配线的导线截面积≧2.5mm2。

3、分配电箱开关箱技术措施

现场三级配电配置标准，总配电箱和二级漏电保护分别安装分配电箱和移动开关箱，动作电流分配电箱一级为50mA，动作时间小于0.1秒，移动开关箱一线为30mA，动作时间小于0.1秒，各配电箱均要求符合镇江市建设安全监督站标准。

(1)固定式分配电箱开关箱的下底面离地面垂直距离≧1.3m，移动式离

地面≧0.6 m，所有进出线一律改在箱体下底面。

(2)箱内的电箱设备按规定位置牢固安装在电器安装板上，不得歪斜松动。

(3)工作零线应通过接线端子板连接并与保护零线接线端于板分别设置。

(4)连接线采用绝缘导线，接头紧密，不得有外露带电部分。(5)移动开关箱的进出线必须采用橡皮电缆。(6)用电设备严格采用一机、一闸、一漏、一箱，熔断丝按额定量配置，砂浆机、卷扬机、木工机械采用点动开关。(7)停送电操作程序

①送电操作：总电箱一分配电箱一开关箱一用电设备 ②停电操作：用电设备一开关箱—分配电箱一总电箱

4、照明技术措施

(1)生活区、办公区、仓库采用一般照明，局部照明。

(2)施工现场照明采用高光效长寿命的照明光源太阳灯或碘钨灯，所有施工用照明灯具，均采用三芯橡皮电线，如接零线，灯具固定室外高度大于3m，室内照明灯泡离地大于2.4m，使用必须符合有关规定。

5、电器防火措施

(1)配电间、仓库、操作棚配设相应的灭火器材。

(2)各种电箱、开关板等均采用阻燃绝缘材料，旁边严禁堆放可燃物。(3)宿舍禁止乱拉乱接电源线及插座，禁止使用大容量照明灯具及家用电热设备。

(4)碘钨灯固定位置离可燃物相隔3m以上。

(5)对仓库和堆料场内的电器设备，应经常检查维修和管理，仓库内严禁使用碘钨灯。

1.3.4、消防安全保证措施

依据《中华人民共和国消防法》及船舶消防安全管理有关法令、法规、规范标准，制定本工程消防安全保证措施。

1、消防安全管理：

(1)建立消防组织机构（领导小组、义务消防队）。(2)健全消防安全管理规章制度，明确防火责任制。

(3)加强防火安全教育，每月检查一次，检查有记录，做到防火检查制度。

(4)针对不同的季节特点，重要工种进行防火、消防安全知识的宣传教育。

(5)建立施工现场值班制度，节假日领导值班。

(6)发现火险事故隐患，及时规范整改（按“三定”要求规范整改）。

2、消防安全措施

(1)按规范要求，强化动火审批手续，并指定专人监护。

(2)加强对电源线路及各种电器设备检查，不允许超负荷使用，发现超负荷、短路、发热和绝缘损坏等容易造成火灾的危险情况时，立即组织抢修（由“双证”的电工进行操作）。

(3)危险品库，严禁吸烟明火作业，按规范要求配备消防灭火器材，并指定专人保管。

(4)易燃易爆物品仓库，严禁火种。

(5)仓库内的物质应根据不同性质分类存放，库内保持清洁、通风设备完好。

(6)船舶动火作业，严格执行动火审批制度，执行各项安全生产操作规定和港口有关规定。

(7)对船舶易于发生火灾的重要部位，每班至少巡检一次，巡查情况记入航海日记。