航运企业船员安全培训及宣传制度（五篇模版）

第一篇：航运企业船员安全培训及宣传制度

驻马店市南海航运有限公司

安全生产培训及宣传制度

第一章 总则

1.1 目的

为了加强公司安全生产培训管理，规范安全生产培训秩序，保证安全生产培训质量，提高员工的安全意识和安全素质，防范各类安全事故，保障船舶及船员的航行安全。根据新《安全生产法》和《河南省安全生产条例》等相关法律法规的要求，结合公司实际情况，特制定本制度。1.2 适用范围

公司内部管理人员、主要部门人员(包括企业主要负责人、海务部、机务部等主要部门管理人员)、公司下属船舶的全体船员。

第二章 安全生产培训制度

2.1 安全教育的学习时间

（1）企业法人代表、部门经理每年不少于30学时；（2）专职管理和技术人员每年不少于40学时；（3）其他管理和技术人员每年不少于20学时；（4）船员每年不少于20学时；（5）其他员工每年不少于12学时；

（6）待、转、换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训； 2.2 安全生产培训的总体要求 教育和培训等级、层次和工作性质分别进行，管理人员的重点是安全生产意识和安全管理水平，船员的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。

安全生产教育及培训的总体要求

（1）新船员（包括实习人员）必须进行公司、船舶和岗位的三级安全教育。三级教育一般由企业的安全、技术等部门配合进行。教育内容包括安全生产方针、政策、法规、标准及安全技术知识、设备性能、操作规程、安全制度、严禁事项及本工种的安全操作规程等。

（2）电工、焊工、机工等特殊工种，除进行一般安全教育外，对操作人员进行新技术、新岗位的安全教育。

（3）企业的管理人员带头参加安全生产的学习和培训，并不定期进行考核。一方面起到带头表率作用，一方面加强了对安全生产管理的学习，使安全管理进入规范化。2.3 安全生产培训的内容和形式 2.3.1新船员岗前培训内容（1）新船员三级安全教育

对新船员或调换工种的船员，必须按照规定进行安全教育和技术培训，经考试合格，方准上岗。三级安全教育是每个刚进企业的新员工必须接受的首次安全生产方面的基本教育。三级安全教育是指公司（即企业）、船舶、岗位这三级。对新船员，必须按规定进行安全教育和技术培训，经考核合格，方准上岗。公司级安全教育

新船员分配上船之前，必须接受初步的安全教育培训。培训主要由公司安全领导小组完成，安全生产教育培训内容应当包括：

（1）国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法令；（2）公司安全生产情况及安全生产基本知识；（3）公司的安全生产规章制度及标准；（4）从业人员安全生产权利和义务；（5）有关事故案例。船舶级安全教育

船舶级教育是新船员被分配到船舶以后进行的安全教育。主要由公司机务部、海务部配合船舶负责人完成，教育内容包括：（1）工作环境及危险因素；

（2）所从事工种可能遭受的职业伤害和伤亡事故；（3）所从事工种的安全职责、操作技能及强制性标准；（4）自救互救、急救方法、现场紧急情况的处理；（5）安全设施、救生设备、个人防护用品的使用和维护；（6）船舶安全生产状况及规章制度；

（7）预防事故、排查隐患的措施及应注意的安全事项；（8）有关事故案例； 岗位级安全教育

岗位教育是新船员分配到岗位后，开始工作前的一级教育，主要由各船舶负责人完成。教育内容包括：(1)安全生产操作规程

（2）生产设备操作原理，安全保护装置注意事项；

（3）劳保用品的配备及正确使用方法、消防及救生器材的使用及维护；易发事故部位的检查。（4）本岗位事故案例剖析。2.3.2 特定情况下的适时安全教育（1）阶段性安全教育

经常以季节性、多发性、突发性为重点开展阶段性教育培训，培养员工的适应能力、防范能力、隐患排查能力。如针对冬季、汛期、台风季节等的教育培训。（2）总结性安全教育

发现事故隐患或发生事故后，及时对事故原因进行整理、归纳、总结。把握契机，不定期的对安全意识相对淡薄的船员进行教育学习。让船员在现行的事故中了解安全生产的重要性。（3）其他

加强防火、防盗等安全致使的培训，以及防污染的培训学习，严防火灾事故和污染事故的发生，确保一切安全。2.3.3管理人员的安全培训教育

企业单位的主要负责人是安全生产的第一责任人，有义务带头参加安全生产的学习和培训，有义务加强对队伍的培训和教育，使安全管理进入规范化。第三章 安全生产宣传教育

公司在做好新船员教育、特种作业人员安全生产教育和各部门领导安全生产培训的同时，还要根据接受教育对象的不同特点，多层次、多渠道和多种方法进行安全生产知识宣传，提高全员的安全生产意识。安全生产宣传教育应贯彻及时性、严肃性、真实性，做到简明、醒目。具体形式可采取：

（1）各项目部安全网络图、岗位责任、安全技术操作规程必须上墙。并要悬挂整齐醒目。

（2）不定期举办各种安全生产训练班、讲座、安全活动、知识竞赛等。

（3）印发安全保护简报、通报、黑板报、宣传栏等。（4）张挂安全保护挂图或宣传画、安全标志和标语口号。（5）危险场所及危险设施应采取防范措施，设立标志，要害岗位、重要设施要人人清楚。

第四章 安全生产教育培训档案管理

公司各类安全生产教育培训必须具有相关记录，并建立健全各种安全记录，做到内容清楚、详细、齐全、属实。内部培训必须有《签到表》、《培训会议记录》等；外部培训必须取得培训合格证书或资格证书。公司各类安全生产教育培训资料统一由档案部整体归档。

第五章 培训效果自我检查

对安全教育与培训效果的检查主要是以下几个方面：（1）检查经过安全教育培训后，使各级领导和广大职工真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。

（2）检查和考核经过三级教育和新船员是否胜任本职工作，实际工作中是否自觉遵守各项安全生产的法令法规。

（3）检查船员对本岗位安全技术操作规程的熟悉程度。该条是企业对各岗位人员安全教育效果的检验。不定期上船检查时，进行随机抽查各岗位人员对本岗位安全技术操作规程的问答，各岗位人员宜抽2人以上进行回答，如发现不合格者应重新参加培训学习直到合格为止。

第六章 附则

本制度自发布之日起实施。

第二篇：航运企业安全生产例会制度

驻马店市南海航运有限公司

定期安全检查及安全生产例会制度

第一章 总则

1.1 目的

为了及时了解和掌握各时期的安全运行情况，协调和处理船舶营运过程中存在的安全问题，消除事故隐患，确保船舶和人员的安全，特制定本制度。1.2 适用范围

公司全体管理人员及员工，公司下属各个船舶班组成员。1.3 要求

各部门都要根据公司安全生产的要求，结合本部门的工作实际，按“一岗一责”的原则，各部门及船舶细化各自的安全生产责任，并认真贯彻执行。

第二章 会议职责

2.1 学习安全生产的法律法规，传达贯彻省、市、区主管部门对安全生产的具体要求。

2.2 汇报各部门及船舶的安全生产情况。2.3 检查、督促各部门的安全生产工作。2.4 分析安全生产形势，提出应对措施。

第三章 工作程序

3.1 公司安全生产委员会会议 3.1.1出席人员、时间、地点

公司安全生产委员会会议每两个季度召开一次，由公司办公室召集，公司主要负责人主持，全体委员参加。时间不限，地点由召集人决定。3.1.2会议主要内容：

（1）研究、讨论如何贯彻执行党的安全生产方针、政策；（2）审定、分解考核公司里的安全目标管理计划及执行情况；

（3）研究近期发现的重大隐患，且在会上提出解决对策，拟定解决的办法及防范措施，协调各部门在隐患处理过程中的分工和协作，指定隐患整改的具体负责人及隐患整改的要求和期限。

（4）审议企业的重大事故，审定并通过对重大事故的处理决定和通报等。3.1.3会议记录

由公司办公室进行，会议对所议事项以及作出的决定应形成会议纪要，会议纪要应分发与会人员以及事项涉及的有关单位主管。公司办公室应负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。3.2 公司级安全生产会议 3.2.1出息人员、时间、地点 公司级安全生产会议每月至少一次，安全生产部门召集，公司生产副总经理主持。参加会议的人员一般有：安全生产负责人、技术负责人、安全员、安全监督员、技术人员和船舶船长、轮机长等,并根据有关情况对与会人员按需要随时增减。时间由生产副总经理决定，地点由召集人决定。3.2.2会议主要内容：

（1）传达贯彻上级有关安全生产方面的方针政策有关文件，并研究提出本企业的贯彻落实措施；

（2）检查上阶段的安全生产工作，部署下阶段的安全生产工作；

（3）对发生的安全生产事故作出处理和决定；（4）表彰和奖励安全生产典型事迹；

（5）对生产中存在的问题和事故隐患研究落实解决问题的措施和方法等。3.2.3会议记录

会议对所议事项以及作出的决定应形成会议纪要，会议纪要应分发与会人员以及事项涉及的有关单位主管。安全生产部应负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。

3.3 船舶安全检查会议 3.3.1人员、时间、地点 分管安全的副总应不定期带队进行上船检查，并主持召开船舶安全检查会议。由所检查船舶全体船员参加，时间、地点由召集人决定。3.3.2会议主要内容：

（1）讨论本船舶如何贯彻执行上级和公司安全生产上的各项决议；

（2）检查船舶安全生产工作的落实情况；

（3）提出船舶在安全生产上的存在的一些问题，讨论整改方案；

（4）传达阶段性安全信息及相关政策、法规。3.3.3会议记录

船舶安全监督员负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。安全生产部不定期抽查会议记录及决议执行情况。

3.4 船舶内部学习、安全会议

3.4.1由各船船长负责召开，全体船员参加。3.4.2 会议主要内容：

（1）传达上级有关会议和文件精神；

（2）布置、检查、交流、总结、分析船舶安全工作；（3）学习安全操作规程、安全规章制度、法律法规等；（4）分析典型事故案例，并结合本船、各季节特点开展事故隐患的预测预控及排除等。3.5不定期安全生产会议

由各职能部门根据影响航行安全的季节性和突发性等情况随时召开安全会议。由各职能部门对会议决议执行情况进行督促、检查和考核。

第四章 会议相关要求

4.1会议召集者在开会之前，应做好有关资料准备工作，会议上要讨论、研究、解决的问题均应列出，重要会议会后要下发会议纪要。按时向有关部门和领导进行传递,并对存在问题及时协调处理。

4.2通知参加会议人员时，要把会议主要内容、开始时间、大约需要多长时间、会议地点交代清楚。

4.3被通知需要参加会议的人员，都应按时参加会议，做到善始善终，有特殊情况确实不能参加的要在开会之前和召集人说明情况，并得到允许。对未经允许擅自不参加或迟到、早退的人员，由会议召集人按照相关管理规定对其进行处罚。

4.4会议上决定的情况各部门和责任人，必须不折不扣地认真执行，及时完成。

4.5每次安全会议都要有会议纪要。会议纪要包括日期、参加人员、召集单位、主持人、会议主要内容、处理结果、决议执行情况的检查等。安全生产部应定期对各种会议记录及决议的执行情况进行检查、指导、考核。第五章 附则

5.1 本制度自发布之日起实施。

第三篇：关于船员中介担保服务(航运在线)

关于船员中介担保服务（航运在线）

沧海横流，方显英雄本色；市场纷扰，凸显担保重任。

船员中介费有保障了！船员不会上当受骗了！劳务公司不怕被拖欠中介费了！终于可以都把精力放在找船上船了，不用在互相提防的环节耗费时日了！2012年是STCW公约马尼拉修正案生效的一年，也是中国海事局在船员派遣资质规范化进一步加强的一年。为了营造一个标准化的船员劳务市场，为了广大会员的声誉，为了船员的利益，航运在线网站经过长时间准备，全新推出“中介担保服务”。

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船员汇款到航运在线，以及航运在线汇到中介公司，所产生的汇款手续费，均由航运在线承担。

让我们携起手来，共同打造一个规范的、遵循公平信用原则的船员中介市场。

第四篇：企业安全培训制度

安全培训教育制度

一、培训教育管理

1.企业应严格执行安全培训教育制度，依据国家、地方及行业规定和岗位需要，制定适宜的安全培训教育目标和要求。根据不断变化的实际情况和培训目标，定期识别安全培训教育需求，制定并实施安全培训教育计划。

2.企业应组织培训教育，保证安全培训教育所需人员、资金和设施。

3.企业应建立从业人员安全培训教育档案。4.企业安全培训教育计划变更时，应记录变更情况。5.企业安全培训教育主管部门应对培训教育效果进行评价。6.企业应确立终身教育的观念和全员培训的目标，对在岗的从业人员进行经常性安全培训教育。

二、管理人员培训教育

1.企业主要负责人和安全生产管理人员应接受专门的安全培训教育，经安全生产监管部门对其安全生产知识和管理能力考核合格，取得安全资格证书后方可任职，并按规定参加每年再培训。

2.企业其他管理人员，包括管理部门负责人和基层单位负责人、专业工程技术人员的安全培训教育由企业相关部门组织，经考核合格后方可任职。

三、从业人员培训教育 1.企业应对从业人员进行安全培训教育，并经考核合格后方可上岗。从业人员每年应接受再培训，再培训时间不得少于24学时。

2.企业特种作业人员应按有关规定参加安全培训教育，取得特种作业操作证，方可上岗作业，并定期复审。

3.企业应在新工艺、新技术、新装置、新产品投产前，对有关人员进行专门培训，经考核合格后，方可上岗。

4.在大修或重点项目检修，以及重点项目施工时，安全技术部门应督促指导各检修（施工）单位进行检修（施工）前的安全教育。

5.发生重大事故和恶性未遂事故后，企业主管部门要组织有关人员进行现场教育，吸取事故的教训，防止类似事故重复发生。

四、新从业人员培训教育

1.企业应按有关规定，对新从业人员进行厂级、车间级、班组级安全培训教育，经考核合格后，方可上岗。

（1）公司安全教育（一级），由公司综合管理办公室组织，生产技术部协助，教育内容包括：党和国家有关安全生产的方针、政策、法规、制度及安全生产重要意义，一般安全知识，本公司生产特点，重大事故案例，厂规厂纪以及入公司后的安全注意事项，工业卫生和职业病预防等知识，并经考试合格，方可分配到公司的生产及非生产单位。

（2）车间级教育（二级），由车间主管负责，教育内容包括：车间生产特点、工艺及流程、主要设备的性能、安全技术规程和制度、事故教训及安全注意事项等，并经考试合格，方准分配到班组。（3）班组级教育（三级），由班组长负责，教育内容包括：岗位生产任务、特点、主要设备结构原理、操作注意事项、岗位责任制、岗位安全技术规程、事故案例及预防措施、安全装置和工（器）具、个人防护用品、防护器具和消防器材的使用方法等。

2.企业新从业人员安全培训教育时间不得少于24学时。

五、其他人员培训教育

1.企业从业人员转岗、脱离岗位一年以上(含一年)者，应进行车间、班组级安全培训教育，经考核合格后，方可上岗。

2.企业应对外来参观、学习等人员进行有关安全规定及安全注意事项的培训教育。

3.企业应对承包商的作业人员进行入厂安全培训教育，经考核合格发放入厂证，保存安全培训教育记录。进入作业现场前，作业现场所在基层单位应对施工单位的作业人员进行进入现场前安全培训教育，保存安全培训教育记录。

六、各级领导和各部门要对职工进行经常性的安全思想、安全技术和遵章守纪教育，增强职工的安全意识和法制观念。定期研究职工安全教育中的有关问题。

七、应采用展览、宣传画、安全专栏、报章杂志等多种形式，以及先进的电化教育手段，开展对职工的安全和工业卫生教育。

第五篇：浅谈航运企业安全管理工作4000字

浅谈航运企业安全管理工作

林 传 胜

摘要：安全是航运企业永恒的主题。做好航运企业安全管理工作，首先思想要到位，树立安全生产的正确理念；安全措施要到位，其中要严格执行安全生产法规、建立健全安全规章制度、加强培训和不断改善安全教育手段、加大安全投入、重点抓好船舶安全“十二防”、抓好船舶安全细化管理工作、建立安全生产奖惩机制、严肃查处安全事故、加强企业安全文化建设。科学的管理规范人、有效的活动激励人，在船员中唱响、唱好安全主旋律。最后还要做好安全监督工作。

关键词：关键词1 安全管理工作；关键词2 思想到位；关键词3 措施到位；关键词4 监督到位。前言：长期以来，世界各航运公司在船舶安全方面做了大量的工作，但是，随着航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故还是屡屡发生。船舶发生事故的本质往往是与管理不善或管理存在缺陷密切相关。因此，如何做好航运企业安全管理工作，是各航运公司正在探讨的热点话题。正文

航运企业是一个高风险行业，保障安全是航运企业生存、发展的第一要务。企业应将安全视为生产力，视为企业实现全面、协调、可持续发展的根本保证。只有安全，企业才能持续发展。没有安全，企业何谈效益？ 下面就航运企业如何抓好安全管理谈点体会。

全弦”就是领导要有抓安全的意识，随时保持安全弦紧绷不放松。所谓“系好安全带”，就是要把措施落实到各个环节。第三，机关管理责任与基层单位船舶管理责任关系。多年来的经验表明，安全事故表现在船上，而根源在陆上机关。首先是领导班子有没有安全意识，然后才表现在主管安全的部门有没有“系好安全带”。

具体做法：做好宣传教育工作，坚持正面宣传教育为主，同时鞭策落后，对不重视安全生产的人、事和事故隐患，该曝光的绝不手软。通过教育、宣传、奖惩、创建群体氛围等手段，不断提高员工的安全修养，改进安全意识和行为，使员工从被动执行状态转变为主动自觉按安全要求采取行动，即从“要我遵章守纪”转变为“我要遵章守纪”。思想到位

航运公司全体人员，首先要树立安全生产的意识，把抓好安全生产摆在第一位。要树立如下安全生产理念：第一，安全就是生命。第二，安全是企业最大的政治、最大的效益，是职工最大的效益。第三，安全工作要靠实施有效的全方位的管理，在基础、规范、控制、量化的环节上下功夫，实现完整的安全链，就像锚链一样，任何一个环节有问题了，锚链就会断。第四，一切为了安全、一切服从安全、一切让于安全、一切支持安全、一切保证安全的“五个一切”安全理念。第五，安全不仅仅是不出事故，要在预防上下功夫，杜绝一切隐患。第六，安全不代表一切，但可以否定一切；昨天的安全不代表今天的安全，更不能代表明天的安全。第七，老船未必不安全，新船未必就安全。不论是新船还是老船，都要抓安全管理。第八，安全工作是一项充分体现科学性的工作，要有针对性地组织专题培训。

领导的安全意识也要到位。同时领导要处理好三个关系。第一，安全和政治的关系。抓安全要讲政治，安全出了问题就是政治问题，要把抓安全当作政治问题来抓。第二，“绷紧安全弦”和“系好安全带”的关系。“绷紧安安全措施到位

2.1严格执行安全法规

在船舶营运生产中，一定要依照安全法规办事，按照公司规定的各项安全生产规章制度办事；在生产操作中，一定要严格按照岗位操作规程进行，决不能违章操作。坚决杜绝安全生产中的三违:违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。做到三不伤害：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。2.2 建立健全安全规章制度，使安全管理规范化、标准化

安全文化真正形成前，安全生产必须靠法律法规和规章制度加以约束和推动，公司必须结合实际，细化各项安全生产规章制度和操作规程，不断修改和完善各项安全规章制度，落实公司体系文件

有关安全方面的规定，做到责任明确，有章可循。同时，探讨安全生产的长效机制。

航运公司可以通过制定及完善体系文件及公司行政文件，建立安全生产长效机制。2.3加强培训和不断改善安全教育手段

加强职工劳动安全意识、安全知识、安全技能培训, 提高职工的整体安全素质，使其具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。

船员安全意识的增强和安全素养的提高，不仅要重视素质教育的正面灌输和文化氛围的熏陶，还必须针对船员工作性质的特殊性和思想心理的多变性，注意把船员的安全教育穿插到船舶思想政治工作的各个环节，消除船员安全工作中的盲点和盲区。首先要用正确的舆论警醒人。利用一切机会和形式不失时机地在船员中讲安全，让安全警钟在船员的头脑中长鸣。其次，用有效的活动督导人。要发动和引导船员积极开展“防患于未然”活动。要求船员平时想自己所管辖的机器设备可能会有什么问题，有没有事故的疑点和隐患，还有哪些工作不到位；要求船员工作前想，想今天做这项工作哪些环节容易出问题，应该采取什么防范措施；要求船员工作中想，想现在这样做是否违反操作规程，安全上有没有把握，举手投足是否稳妥可靠。“防患于未然”把问题想在前，工作做在前，把不安全因素和事故隐患消除在萌芽之中。最后，用现实的行为教育人。船舶领导要经常深入工作的第一现场，及时发现问题，抓住违章违规行为，现场进行行为警示分析，让大家从实际工作中接受教育，得到警示。

2.4 加大安全投入

没有隐患、不受威胁、不出事故才是安全的本质。而要做到这一点，必须治本，即加大安全生产投入，决不能牺牲安全来降低生产成本。加大安全投入，表现在硬件上加大船舶的投入，如调整船队结构，淘汰老龄船舶，购买新船；更新设备，改进和完善安全基础设施和基础条件，不断改善安全生产条件。在软件上，主要是提高航运公司的安全管理水平。

2.5 重点抓好船舶安全“十二防”

航海是高风险的行业，存在许多固有的安全隐患。因此，必须根据安全隐患，做出相应的防范措施，如防碰撞；防搁浅触礁；防抗台风和大风浪恶劣天气；防火灾爆炸；防人员伤亡；防重大机损和

油污染；防止重大货损和货差；防PSC滞留；防船体结构损坏；防偷渡；防劫船、海盗侵入；防船舶失去联系等。

各航运公司应该在安全管理体系中，针对以上可能存在安全风险，做出了相应的防范措施。2.6 改变船员影响安全的陋习

长期在海上生活的船员容易产生一些不良的习惯，这也是威胁船舶安全的一个问题，对此，我们必须予以高度重视。

2.7.1航行中有的值班驾驶员、操舵值班水手，不遵守值班纪律，有时候天南地北谈话，个别不当值驾驶员/轮机员也喜欢到驾驶台凑热闹。聊天时有的值班人员甚至背对船首，这就影响对海面的连续观察；

2.7.2 有的二副喜欢在航行中改海图，把瞭望观察工作交给操舵水手；

2.7.3 锚泊时有的船员在值班时看书刊杂志； 2.7.4 有的船员把VHF当成聊天的工具； 2.7.5 在机舱吊缸等作业不戴安全帽；

2.7.6 抢修电气设备不挂警告牌，不拔保险丝； 2.7.7 高空作业认为时间短，不戴安全带； 2.7.8 上班前饮酒过量； 2.7.9烟蒂乱扔； 2.7.10 打牌娱乐时间过晚； 2.7.11 穿拖鞋下机舱、上驾驶台等。

诸如此类的陋习，有的人知道是违章，但总是习以为常，船舶领导一抓就好一点，一放松便依然如故。由此可见劳动纪律和规章制度必须常抓不懈。全体船员要敢于端正态度，积极行动，自觉遵守劳动纪律。自觉遵守规章制度，去除各种陋习，确保安全生产。

2.7 抓好船舶安全细化管理工作

俗话说，细节决定成败。安全管理工作也是这样。如好做好航运企业安全细化管理工作，现在大家也在不断探索中。我们不断总结出如下经验，并要求全体船员执行。

船员吃宵夜问题。原来晚上8-12及0-4的值班人员，都是值班人员下去厨房准备宵夜。这样有一段时间驾驶台只有一个人。如果是视线差或船舶密度大的海域，一个人值班存在安全隐患。因此，要求大厨准备好宵夜，给晚上8-12及0-4的值班人员。这样可以保持驾驶台一直有二个人值班。

打电话问题。船舶远航回到有手机信号的地方，特别是中国沿海，船员经常打电话，值班人员

也打电话，甚至发生为了保持有手机信号，故意改变航线的现象。国内大的航运公司曾经发生两个三副电话聊天导致船舶碰撞的现象。可以要求值班人员不能拿手机上驾驶台。

打麻将问题。船上打麻将，存在许多安全隐患。各航运公司必须规定在船上不能打麻将。

船员休息问题。现在船员在船上工作，许多人都有手提电脑，有些人玩电脑到深夜，这样影响休息。关于船员的作息时间问题，各航运公司按照STCW公约的规定在体系文件中写的比较清楚。但要靠船员自觉执行和船舶领导的监督，才能保证船员有足够的休息时间。2.8 建立安全生产奖惩机制

倡导安全文化要坚持激励机制，事故发生后，单纯的处罚不是根本方法。处罚是一种教育手段，但不能以处罚代替教育，从某种意义上讲，奖励比处罚更重要、更有效。要最大限度地调动好、发挥好和保护好船员搞好安全生产的积极性，就必须建立安全奖和合理化建议奖，对处乱不惊避免事故成功者进行精神奖励和物质奖励。

安全事故不是即刻发生的，今天没有发生，并不代表明天就不发生。只要疏忽了安全管理，随后就会产生一连串的后果，如果不扎扎实实地去抓安全工作，偶然就会变为必然。传统的安全管理多处于被动的“事后追究型”，而现代安全管理则向“事故预防型”转变。预防为主是实现安全生产的必由之路，保障安全是通过有效的事故预防来实现。通过激励机制，把安全生产从事后处理转化为事前预防，围绕事故预防这个中心，有针对性地建立科学预防体系；通过激励机制，使每个员工都能从心底感到“我要安全、我懂安全、我会安全”，从而自觉纠正违章作业，违章指挥，违反劳动纪律的状况，达到群防群治、超前防范的目的。

2.9 严肃查处安全事故

按照事故等级划分，严肃查处各类安全事故，切实做到四不放过：对事故和原因没有查清不放过，责任人员没有受到处理不放过，整改措施没有落实不放过，有关人员没有受到教育不放过。2.10 加强企业安全文化建设

安全文化是企业管理的灵魂，由全体员工的安全价值观、安全意识、安全目标和安全行为等方面构成，是单位和个人安全素质及态度的总合。安全文化所产生的凝聚力可以大大激发员工的内在潜

力。

船舶安全文化在船舶管理中有着不可替代的作用。安全文化注重人的观念、道德、伦理、情感、品德等深层次的人文因素，它通过宣传、教育、感染、奖惩、创建群体和谐氛围等形式和手段，能够促使船员从不得不服从制度的被动状态，转变成自觉规范安全行为的主动状态。因而，只有不断创新船舶安全文化，才能有效增强船员的安全责任心和安全自控力，才能从根本上提高船舶的安全控制力。监督到位

3.1 定期召开安全会议,对安全事故公开系统地进行剖析。

3.2 定期上船进行安全检查。结论

总之，航运企业抓好安全管理工作，要在安全意识上、安全措施上、安全监督上做足功夫。但是，安全管理工作是一个不断完善的过程，只有起点没有终点。永无止境。预防为主是实现安全的必由之路。伴随着金融危机的影响，航运公司面临的挑战是如何找到安全与成本投入之间的平衡。但是，当许多航运公司都在努力降低成本的时候，也往往忽视了安全问题，削减了安全成本的支出。如何找到安全与效益的平衡点，正成为航运公司思考和探讨的热点。不管如何，请大家记住一句话：“安全问题是没有削减余地的”。参考文献：

[1] 作者周俊，题目《轮船员心里素质对船舶安全的影响》。《海运世界》，2010年版，第33卷 第3期。[2] 作者刘培毅，题目《论安全成本管理对SMS有效运行的影响》。《航海技术》，2009年版，第5期。[3]作者钟雪冰，题目《浅谈企业安全文化与思想政治工作》。《大连海事大学研究生科技创新论文集》第四缉。

作者介绍：林传胜，男，广东省广州市人，中级技术职称，有船长资格证书，大学学历，主要从事船舶运输管理工作。