轨道交通安全风险对策需求研究-成果小结

第一篇：轨道交通安全风险对策需求研究-成果小结

轨道交通安全风险对策需求研究

主要完成单位：上海轨道交通技术研究中心

主要完成人员：毕湘利、宋键、毕艳祥、刘加华、陈菁菁、胡少峰、张琦、张知青、刘扬、刘朝明、冯娟、龚伟、邓奇、白涛、张立东、周 悦、周巧莲、金碧筠、杨洪杰

一、研究背景

目前，上海乃至我国城市轨道交通事业发展十分迅猛，但我国城市轨道交通发展历史比较短、建设和运营管理经验不足，我国尚未建立起一套完善的城市轨道交通运营风险管理体系。部分城市轨道交通虽然已经开始尝试在安全管理中引入风险管理理念，但目前各地的城市轨道交通风险管理工作仍处于分散不成体系的状态，风险管理工作仍处于被动型管理模式，风险管理的方法和技术上还比较落后，这种状态与城市轨道交通迅速发展的形势极不相称。

城市轨道交通一旦发生运营或安全事故就会对市民的出行带来巨大影响，甚至关系到人民群众的生命财产安全，其后果是极其严重的。虽然轨道交通企业都制定了一系列规章制度和控制风险措施，但城市轨道交通涉及的专业众多，危险源和安全风险无处不在，因此城市轨道交通风险管控工作就显得尤为重要，非常有必要引入系统论的风险管理理论和风险管理体系，增强城市轨道交通防御风险的能力，并且有针对性地对目前面临的主要风险提出具体的对策措施，降低风险对轨道交通造成的损失与影响。同时风险管理还能够为合理分配安全保障资金与人力投入提供科学的依据。

二、主要研究内容

1、国内外城市轨道交通主要安全事故及风险分析

归纳总结国外城市轨道交通交通发生过的主要安全事故，包括自然灾害、火灾事故、恐怖袭击、客伤事故、列车相撞或脱轨及大面积失电等重大安全事故。同时对国内北京、广州、深圳、南京等主要城市轨道交通曾经发生的安全事故进行归纳分析。

2、国内外城市轨道交通安全风险管理现状分析

选取英国、美国、我国香港地区等为研究对象，分析各国城市轨道交通风险管理工作，以及各国城市轨道交通风险管理体系的发展历程、内容范围、应用情况等，结合国内包括香港、北京、广州等主要城市轨道交通风险管理的现状，总结有益的经验和教训。

3、上海轨道交通安全风险控制现状分析

从安全组织机构、安全规章制度、建设标准、施工管理、运营管理、设施设备维护、应急处置、科技支撑等方面客观分析上海轨道交通安全风险控制的现状，并对目前上海轨道交通安全风险控制水平提出总体评价，分析上海轨道交通安全管理工作中仍存在的主要问题。

4、城市轨道交通安全风险管理原理

对包括安全、风险、风险管理定义、风险管理程序、目的及意义等城市轨道交通运营风险管理的主要原理进行了分析。

5、城市轨道交通安全风险评价方法

系统研究城市轨道交通安全风险识别与分析的方法，并对城市轨道交通风险评价方法进行了分析，特别对风险定性评价及定量评价进行了深入研究。

6、上海轨道交通安全风险分析

利用风险识别、分析和评价的方法，对上海轨道交通面临的主要安全风险进行了识别及分析。目前，上海轨道交通运营风险主要包括：大客流风险、设施设备故障风险、客伤风险、火灾风险、工程施工风险、列车相撞或脱轨风险、外部侵限风险、公共安全风险及自然灾害风险等。

7、上海轨道交通安全风险控制对策

提出上海轨道交通安全风险 “预防为主、以人为本、快速处置”的指导思想，并以此根据上述上海轨道交通主要安全风险的特点，研究提出针对性的对策措施，同时对上海轨道交通安全管理体系方面提出针对性的对策措施。

8、上海轨道交通安全风险控制目标及实施计划

根据各主要安全风险对策措施的情况，从近期及中远期的角度，制定上海轨道交通安全风险控制目标及实施计划，落实各项安全风险对策措施。

三、创新特色

本课题中对城市轨道交通运营风险识别、分析、评价方法进行了系统性研究，提出了适用于上海以及我国轨道交通运营风险识别、分析、评价的方法，并对风险定量评价进行了开创性研究，系统地提出了城市轨道交通风险管理的体系构架。研究还对上海轨道交通目前面临的主要安全风险提出了针对性的对策措施。研究成果具有一定的创新性。

四、应用范围

本课题研究识别并分析评价了上海轨道交通目前面临的主要安全风险，有针对性地指导上海轨道交通风险管控工作；提出上海轨道交通安全风险控制对策措施及需求，能够有效降低安全风险，避免事故的发生，减少事故损失；同时，对现代城市轨道交通风险识别、分析及评价方法和技术进行了研究，可以提高风险管理水平，对风险进行事前管理、闭环管理，避免事故的发生，减少事故损失。本课题研究成果具有较好的社会及经济效益。城市轨道交通企业可结合本课题研究内容、参考本课题研究成果，制定适合自身风险管理需求的风险控制措施，指导日常风险管理工作，应用前景良好。

第二篇：轨道小结

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站轨道施工小结

一、工程概况：

朔黄铁路扩能改造工程及机辆基地等房屋建筑工程SHTLGC09002标段原平南站站改工程,起讫里程为：K80+800～K86+200。

本站中心里程为K84+394.43，朔黄正线自K80+800～K86+200向既有线右侧改线，正线改线长5.4km，唐林岗联络线K82+920～K83+400间改线，改线长度0.48km。

在新建朔黄正线，两侧各铺设有效长1800 m的组合分解到发线一束，在下行侧增加有效长1800 m的到发线2条，并保留站房侧2条有效长1050 m的到发线及连通改建后的唐林岗联络线。

二、施工工艺和方法

根据我单位桥涵多，路基施工完成时间不一的特点，我们实行分段铺砟、分段铺轨、铺设道岔、整体整道的方法施工。(一)铺砟施工工艺和方法

1、验收路面：我单位组织技术人员对路基一完成的地段进行复测验收，从标高、宽度到密度均严格细致的检查验收复核，确定结果满足结果要求后，报请监理检查验收。合格后方可进行下道工序。

2、铺底砟。经试验合格的底砟，用汽车分段运到路基上，装载机负责摊铺，压路机碾压。铺砟结束后，技术人员按设计要求，检查底砟的厚度，宽度及压实度，满足要求请监理检查。

3、铺面砟。监理工程师检查底砟合格后，进入面砟铺筑，汽车碾压出的轮痕，要在汽车倒车前平整好，面砟一次性上足，宽度大于设计宽度，高度低于设计高度5-10cm，转载机分段摊铺面砟，压路机碾压碎石道砟密实。

(二)轨排组装

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊机将轨枕全数吊到上枕的工作平台上，并按轨枕间距为300mm散开。

2、翻枕：人工将轨枕翻转180°使轨底朝上，以便反锚。清除轨枕道钉预留孔内的杂物。

3、整理对位：翻转后的轨枕有工人撬拨将轨枕按大致300mm间距调和。并且对正中线。

4、落模锚固：

（1）硫磺砂浆的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蜡按实验提供的重量配置比熬制而成。熬制前将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120°C左右，再倒入水泥加热到130°C左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续加热和搅拌均匀，温度控制在140-150°C，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温箱运到锚固地点即可使用。

（2）锚固浆注入孔内的温度不得小于130°C，并应防止离析，一孔必须一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固顶面必须与承载槽面平，溢出的残浆凝固后应铲除整平，道钉必须与承载面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道钉圆台底应高出承载面，但是不得大于2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。

5、脱模：全部浇筑后，经过一分钟的冷却，即可脱模。

6、翻正、匀枕、散扣件:铲除轨枕上的硫磺浆渣，道钉螺纹部分涂上机油，将轨枕垫放好，同时将各种扣件放好(扣件包括：挡板座、挡板、弹条、垫片、螺帽)。

7、布轨：将选择好的左右两根钢轨放在轨枕的绝缘垫上。

8、预上扣件:将各种扣件放到位，并带上螺帽，紧固。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、检查轨排的组装质量。

（1）核对接头的相错量（2）检查缩短轨左右位置是否正确（3）核对轨枕数量、间隔大小、位置是否正确（4）扣件板号码或轨距挡板和挡板座的号码机轨距是否符合要求（5）螺帽是否拧紧，道钉是否松动，松动着应重锚。（6）胶垫、垫片、铁座或弹跳是否放正，扣件是否密贴。

（三）道岔的铺设

1、用全站仪与道岔前后相连的两组正线、道岔进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔组装:在铺岔的拼装平台上根据道岔设计图在道岔拼装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，并吊装到位。调整道岔的水平方向的位置，通过螺栓来精确调平，使轨顶平顺。

3、整修流程：（1）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉的位置的岔枕位置不符合要求会影响轨距和支距。（2）在道岔上标注检查支距的各点位置，用支距尺逐一进行检测。（3）轨距检测，若不正确，则检查轨枕间距是否符合要求，轨枕是否方正，垫板、轨距块安装是否正确，螺丝是否拧紧等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有电务部门安装转辙设备，利用调整片进行调整，保证转辙器部分轨距达标，尖轨圆顺与基本轨密贴。

（四）整道施工工艺和方法

1、第一遍上砟整道

将道砟均匀散布在轨道内，根据起道标高，将每节轨排各起道点抬高用面砟垫实，轨面大致整平后串砟，串满串实。之后按照外移距将线路拨道中心位置，拨道前检查所要拨线路的轨缝，以防胀轨，起拨道时采用小型起拨道机，密实

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型捣固机捣固。

2、第二遍整道

与第一遍相同，起道时，比设计标高低1-2cm，大机养道时，保证起到设计标高，避免大机养道时起超了线路。

4、道床沉落整修

轨道水平、前后、高低、方向各项细部指标都必须满足规范要求，我们安排细致的进行线路养护，找平小洼，直钢轨硬弯，捣固道床，细拨道，直线圆顺，整理道床。

（五）线路及信号标志施工

将预制合格后的线路标志，集中涂漆、喷字，用车运到工地，用平板车在钢轨上运输，散发各标志准确位置，人工挖坑埋设。

三、安全保证措施

1、严格执行国家、铁道部、朔黄铁路关于安全生产的规定，健全，完善各项措施，确保施工区域人员和设施的安全。

2、实行安全风险抵押金，将各级领导及职工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程安全有序进行。

3、严格遵守《朔黄铁路安全生产管理办法》，实行安全生产检查。

4、开展安全教育，上岗前，有单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

5、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任制状。

6、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工场地设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。

四、质量保证措施

1、为使工程总体创优、施工中按设计文件要求进行施工，按技术管理规范及设计规范严格质量标准，在施工前认真复核设计文件，中线组织复测贯通并设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料复核制。

2、严格按规定的程序组织施工，做到开工前有技术交底，有作业标准，有质量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中严格执行检查制，尤其要做到隐蔽工程的检查，对查出的问题限期改正提高，对不合格的产品或工序坚决摊到重来，无监理和检查工程师的签认不得进行下道工序。

4、认真做好原材料的实验和鉴定，无产品合格证和没有实验的材料不得投入使用。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中国中铁八局集团有限公司 朔黄铁路扩能改造工程09002标段 轨道工程施工小结 中国中铁八局集团有限公司 项目经理部 二〇一一年十二月

第三篇：轨道工程施工小结

施工小结

工程名称：轨道工程

工程地点：动车段内（DJK12+070至段内）

本工程施工内容包括线路34公里，单开道岔79组，交叉渡线3组，复式交分组7组，组合道岔7组。除洗车库两侧为P60无缝线路及入段处为P60普通线路外，均为P50普通线路；普通地段铺设新Ⅱ型砼枕，挡墙及桥段铺设新Ⅲ型桥枕，半径小于300m曲线地段铺设了特殊砼枕（专线9648），卸污线地段铺设了砼宽枕（专线3397），无缝线路地段铺设了专用岔枕。所铺道岔均采用砼岔枕；组合道岔属于较特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡两交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多种型号。

根据工程特点，本轨道工程均采用人工配合小型机具施工；施工中采用了内燃起道机、内燃捣固机等新型机具。施工顺序为先铺10cm厚道碴，再匀枕、匀轨，然后连接钢轨及组装道岔，最后起道、拨道、整道及养道。整个施工过程处于可控状态，符合ISO9002质量体系认证的相关要求，施工中没有发生任何安全及质量事故。

建设单位：北京铁路局

设计单位：铁道部第三勘测设计院集团有限公司

监理单位：北京铁建工程监理有限公司

施工单位：中国中铁电气化局集团有限公司

编制单位：中铁电化局集团北京动车段工程

西铁工程公司项目部

编制时间：2008年12月

第四篇：轨道工程小结（范文模版）

工 程 小 结

一、工程概况

工程位于天津市东丽区地，处渤海湾西部。沿线地形平坦，地势由西北向东南略呈微倾斜，地面高程一般在2米左右，多为苇塘和洼地，地下土质多以粉质黏土、淤泥质软土、黏性土为主，其承载力较小。

水面离自然地面约0.5米，区内水系发育，地下水埋藏较浅，埋深在1-2m之间，系松散层空隙潜水，其补给来源主要为大气降水。

既有12、14、16道改为到发线，18道相应延长。西咽喉外侧正线新设一组渡线及京山上行线局部改造保证新增到发线具备接车能力。

津山正线钢轨采用60kg/m，铺设无缝线路；站线钢轨采用50kg/m，25m标准规。接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。正线采用Ш型枕，站线采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建设、设计、监理、施工单位及开竣工日期

建设单位：天津市军粮城发电厂

设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司

监理单位：北京铁建工程监理有限公司

施工单位：中铁六局集团天津铁路建设有限公司

开竣工日期：从2009年10月11日开工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程质量

施工所用的钢轨、枕木等材料供应商经过严格的筛选，选择产品质量好、供应及时、服务好、有信誉的供应商，保证材料质量可靠。厂家企业均通过质量认证。经施工单位取样、监理见证，送检原材料全部符合设计规范要求；本工程施工试验，（包括配合比、抗拔试验等）均合格。

我们以合理的工艺，严谨的态度，保质保量的完成了该工程所有的工作，确保按时达到了验收的条件。

该工程现已顺利完工，这与甲方、项目管理部、监理、设计以及各方的监督指导和大力配合是分不开的，在此我施工单位向各方致以诚挚的谢意！最后，请各位领导、专家指出不足，提出宝贵意见及建议。

中铁六局天津铁建公司

2012年11月17日

第五篇：轨道交通安全管理论文

写论文其实是不容易的，下面就由小编为大家整理轨道交通安全管理论文，欢迎大家查看!

[摘要]我国城市轨道 交通 在快速 发展 的同时，因其发展 历史 较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的 问题。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理七个方面的对策。

[关键词]城市轨道交通 安全管理 对策

我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，也是轨道交通运营管理 企业 进行管理的重中之重，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的 影响。

1城市轨道交通安全管理存在的问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患：

1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前 我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。

1.2相关的安全管理法规有待进一步完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。

1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系

地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和 社会 各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。

1.4没有形成一种全民的安全意识

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

1.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练

由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

1.6安全评估制度有待于进一步开展和推广

安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立 科学 有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。

1.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够

安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。

2城市轨道交通安全管理对策

城市轨道交通的安全管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好城市轨道交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立城市轨道交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产。

2.1加强城市轨遗 交通 规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

2.2制定完善相关的安全管理法规

认真 总结 国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要 问题，制定和完善统一的地铁 法律 法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

2.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营 企业 在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

2.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制

地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。

2.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

2.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性

一方面 应用 新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

2.7开展公众安全宣传 教育，致力于建造“安全型 社会 ”

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

参考文献 :

[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.[4]周淮.上海市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研计会.2004.7.