C语言生成的段和CMD文件

第一篇：C语言生成的段和CMD文件

C语言生成的段和CMD文件

通用目标文件格式COFF（Common Object File Format）,是一种很流行的二进制可执行文件格式。二进制可执行文件包括库文件（以后缀.lib结尾）、目标文件（以后缀.obj结尾）、最终的可执行文件（以后缀.out结尾）等。1． COFF格式

详细的COFF文件格式包括段头、可执行代码和初始化数据、可重定位信息、行号入口、符号表、字符串表等，这些属于编写操作系统和编译器人员关心的范畴。从应用的层面上讲，DSP的C语言程序员应掌握两点：通过伪指令定义段；并给段分配空间。至于二进制文件到底如何组织分配，则交由编译器完成。

把握COFF格式的概念，最关键的一点就是：二进制可执行文件是以段（section）的形式存储的。

使用段的好处是鼓励模块化编程，提供更强大而又灵活的方法来管理代码和目标系统的内存空间。这里模块化编程的意思是，程序员可以自由决定愿意把哪些代码归属到哪些段，然后加以不同的处理。

编译器处理段的过程为：每个源文件都编译成独立的目标文件（以后缀.obj结尾），每个目标文件含有自己的段，连接器把这些目标文件中相同段名的部分连接在一起，生成最终的可执行文件（以后缀.out结尾）。

段分为两大类：已初始化的段和未初始化的段。

已初始化的段含有真实的指令和数据，存放在程序存储空间。程序存储空间在DSP片内的FLASH。调试代码时，则常常把代码在线下载到RAM中运行。

未初始化的段只是保留变量的地址空间，未初始化的段存放在数据存储空间中，数据存储空间多为RAM存储单元。在DSP上电调用_c_int0初始化库前，未初始化的段并没有真实的内容。

汇编语言中，通过六条伪指令来定义段，因此时常把伪指令和段混为一谈，比如伪指令“.bss”,也是段“.bss”。

(1)未初始化的段

1).bss：定义变量存放空间。

2).usect：用户可自行定义未初始化的段，提供给用户更多的灵活性。(2)已初始化的段

1).text：包含可执行的汇编指令代码。.text是系统定义的默认段，如果不明确声明，代码就归属.text段。

2).data：一般包括常数数据。比如，用来对变量初始化的数据或一个正弦表格等。

3).sect：用户可自行定已初始化的段，提供给用户更多的灵活性。

4).asect：作用类似于.sect，但是多了绝对地址定位功能。由于地址定位功能常用功能更强大又灵活的命令文件来完成，这条指令在汇编编程中已经废弃不用。

2．C语言生成的段

先解释一下堆栈的概念，二者是不同的概念。

栈(stack)是由系统自动管理的一片内存，用来存放局部变量和函数压栈出栈的状态量。进入C语言函数时需要保存一些寄存器的状态，即压栈操作；退出函数时要还原那些寄存器，即出栈操作。

堆(heap)是当用户想要自己能独立灵活地控制一些内存时，可以用malloc()等函数开辟一些动态内存区，这些动态内存区称为堆。C语言在运行时并不检查堆栈溢出与否。如果堆栈段定义在数据存储空间的最后区域，实际运行时即使堆栈发生溢出，也不会覆盖其他有用的数据，此时堆栈可用的最高限额是实际数据存储空间的最高地址。

C语言有7个定义好的段，没有了汇编语言中的.data段，以下分类叙述。

(1)已初始化的段

1).text：编译C语言中的语句时，生成的汇编指令代码存放于此。

2).cinit：存放用来对全局和静态变量初始化的常量

3).switch：存放switch语句产生的常数表格。

(2)未初始化的段

1).bss：存放全局和静态变量。

2).stack：存放C语言的栈。

3).sysmen：存放C语言的堆。

4).const：稍微有些复杂的段。简单而言，是用来存放一些特殊的常数和字符等。

#pragma是标准C中保留的预处理命令。程序员可以通过#pragma来定义自己的段，这是预处理命令#pragma的主要用法。

#pragma的语法是：

#pragma CODE_SECTION(symbol,”section name”);#pragma DATA_SECTION(symbol,”section name”);说明：

1)symbol是符号，可以是函数名也可以是全局变量名，section name是用户自己定义的段名。

2)CODE_SECTION用来定义代码段，DATA_SECTION用来定义数据段。使用#pragma需要注意：

1)不能在函数体内声明#pragma.2)必须在符号被定义和使用前使用#pragma。

如果没有用到某些段，比如很多人都没有用到.sysmen段，就可以不用在CMD文件中为其分配空间。当然保险起见，也可以不论用到与否，都全分配空间，没有用到段的空间大小当然是零。

在CMD文件中，page0代表程序空间，page1代表数据空间，下表列出这些段应该分配的存储空间。

3．连接命令文件（CMD文件）

连接命令文件(Linker Command Files),以后缀.cmd结尾，简称为CMD文件。

CMD文件的两大主要功能是指示存储空间和分配段到存储空间，以下分别叙述。

〈1〉通过MEMORY伪指令来指示存储空间 MEMORY伪指令语法如下：

MEMORY {

PAGE 0：name 0[(attr)]：origin=constant，length=constant

PAGE 0：name n[(attr)]：origin=constant，length=constant }(1)PAGE 用来标示存储空间的关键字。page n的最大值为page 225。C24XX和C28XX系列中用的是page 0、page 1，其中page 0为程序存储空间，page 1为数据存储空间。

(2)name 代表某一属性和地址范围的存储空间名称。名称可以是1-8个字符，在同一个页内名称不能相同，不同页内名称能相同。

(3)attr 用来规定存储空间的属性。共有4个属性，分别用4个字母代表：只读R、只写W、该空间可包含可执行代码X、该空间可以被初始化I。实际使用时，简化起见，常忽略此选项，这样存储空间就能具有所有的属性。

(4)orgin 用来定义存储空间起始地址的关键字。(5)length 用来定义存储空间长度的关键字。〈2〉通过SECTIONS伪指令来分配段到存储空间

相对于简单的伪指令MEMORY，伪指令SECTION稍稍有些复杂。SECTION伪指令语法如下：

SECTIONS {

name：[property，property，property，…]

name：[property，property，property，…]

……

}(1)name 输出段的名称。

(2)property 输出段的属性。常用的有下面一些属性。

1)load：定义输出段将会被装载到哪里的关键字。其语法如下：

load=allocation或

allocation或

＞allocation allocation可以是强制地址，比如“load=0x100”。但更多的时候，allocation是存储空间的名称，这也是最为通常的用法。

2)run：定义输出段将会在哪里运行的关键字。其语法如下：

run=allocation 或

run＞allocation CMD文件规定当只出现一个关键字load或run时，表示load地址和run地址是重叠的。实际应用中，大部分段的load地址和run地址是重叠的，除了.const段。

3)输入段。其语法如下：

{input_sections} 花括号“{}”中是输入段。

这里是输入段与输出段做一个区分：每一个汇编或C语言文件经过编译会生成若干个段，多个汇编或C语言文件生成的段大都是同名的，常见的如前面已经介绍过的段.cinit，.bss等等。这些段都是输入段。这些归属于不同文件的输入段，在CMD文件的指示下，会被连接器连接在一起生成输出段。

4)其余的特性。

CMD文件中还可以直接写各种编译命令。有些程序员也喜欢这么做，考虑到读者遇见时不致于困惑，兹举几例如下： 1)-l rts2xx.lib /*连接系统库文件rts2xx.lib*/ 2)-o roam.out /*最终生成的二进制文件命名为roam.out*/ 3)-m roam.map /*生成映射文件roam.map*/ 4)-stack 0x200 /*堆栈定为512字*/ 4．复杂的.const段

C语言有中有三种情况会产生.const段：

(1)关键字const 由关键字const限定的带有全局基本变量的初始化值，比如“const int a=90；”。但由于关键字const限定的局部基本变量的初始化值，不会产生.const段，局部变量都是运行时开辟在.bss段中的。

(2)字符串常数 字符串常数出现在表达式中，比如，“strcpy(s,”abc”);”。字符串常数用来初始化指针变量，比如“char *p=”abc”;”。但当字符串常数用来初始化数组变量时，不论是全局还是局部数组变量，都不会产生.const段，此时字符串常数生成的是.cinit段。比如“char s[4]=”abc”;”。

(3)数组和结构体的初始值 数组和结构体是局部变量，其初始化值会产生.const段，比如“int a[8]={1,2,3};”。但当数组和结构体是全局变量时，其初始化值不会产生.const段，此时生成的是.cinit段。

设置.const段是基于灵活性考虑的，程序中常会有大量的常数占用数据空间，比如液晶显示用的点阵字库等。这些数据空间存放常数值，只被用来读，而从不会被写入。把这些常数单独编译成.const段，就为C编译器来做特定处理提供了条件。

那怎么存储这些常数呢？

一种解决的方法是把.const段中的常数存储在程序空间，上电时把这些常数由程序空间搬移到数据空间，但这样的初始化费时，且占用了大量的程序空间。理想的解决方法是把.const段中的常数固化或烧写到外在的一个ROM或FLASH中，并把ROM或FLASH的地址译码到DSP的数据空间，这样就能避免地一种解决方法的缺陷了。

但是，当没有这个ROM或FLASH来存储常数时，还是要用第一种解决方法。把.const段从page0搬移到page1,需要在两个地方作些设置和改动。

1)在CMD文件中的设置

在CMD文件需要把装载和运行分开，装载在page0，运行在page1。

2)修改连接的rts2xx.lib库

在DOS命令环境下，从trs.src源文件库中释放出boot.asm。

Dspar –x rts.src boot asm 打开boot.asm把里面的CONST_COPY常数改成1（原先是0）。

CONST_COPY.set 1 重新把boot.asm文件编译一遍，生成boot.obj。

dspa –v2xx boot.asm 把boot.obj归档到C语言的rts2xx.lib库中。

Dspa –r rts2xx.lib boot.obj 此时生成新的库文件rts2xx.lib 当C语言程序连接到新的库文件rts2xx.lib时，DSP上电初始化时，系统库将自动把.const段中的常数从page0区搬移到page1区。

第二篇：DSP中CMD文件的编写

DSP中CMD文件的编写

CMD文件（xxxx.cmd）是用来分配DSP工程中rom和ram空间的,告诉链接程序怎样计算地址和分配空间。

CMD文件分为两大部分：MEMORY

和

SECTIONS。

MEMORY: 伪指令。对DSP系统的ROM(如DSP芯片内的ROM,FLASH,外挂ROM)和RAM划分为N个不同的区间。这些区间根据存储目的可以分为两大类：程序存储（对应于PAGE 0）和数据存储（对应于PAGE 1）。例如： MEMORY {

PAGE 0: VECS

origin = 00000h，length = 00040h

LOW:

origin = 00040h，length = 03FC0h

SARAM:

origin = 04000h，length = 00800h

B0:

origin = 0FF00h，ength = 00100h PAGE 1: B0:

origin = 00200h，length = 00100h

B1 :

origin = 00300h，length = 00100h

B2:

origin = 00060h，length = 00020h

SARAM:

origin = 08000h，length = 00800h }

中的语句：

VECS: origin = 00000h, length = 00040h VECS为区间名，origin指定本区间的起始地址，length指定本区间的长度。

SECTIONS：伪指令。(在程序里添加下面的段名如.test用来指定该段名以下，另一个段名以上的程序(属于PAGE0)或数据(属于PAGE1)放到“>”符号后的空间名字所在的地方。例如： SECTIONS {

.text :

> LOW

PAGE 0

.cinit :

> LOW

PAGE 0

.switch :

> LOW

PAGE 0

.const :

> SARAM

PAGE 1

.data :

> SARAM

PAGE 1

.bss :

> SARAM

PAGE 1

.stack :

> SARAM

PAGE 1

.sysmem :

> SARAM

PAGE 1 } SECTIONS中的段名有两个来源：系统自动生成 和 用户自定义。如下为系统自动生成的段名：（通用部分）

.cinit

存放程序中的变量初值和常量

.const

存放程序中的字符常量、浮点常量和用const声明的常量.switch

存放程序中switch语句的跳转地址表

.text

存放程序代码

.bss

为程序中的全局和静态变量保留存储空间

.far

为程序中用far声明的全局和静态变量保留空间

.stack

为程序系统堆栈保留存储空间，用于保存返回地址、函数间的参数传递、存

储局部变量和中间结果

.sysmem

用于程序中的malloc、calloc、和realoc 函数动态分配存储空间。以上所列的段名并不完全，它们各自的块连接属性也不尽相同，可以查阅相关资料。

如：.const仅可用于小存储器模型——小存储器模型要求初始化块连接到低64K字的非易失性存储空间中，而F2812在低64K中没有FLASH，因此编译器要采用大存储器模式，相应的要用.econst代替.const。

系统自带的段名：（选择部分）（常见于DSP28x_CodeStartBranch.asm）

.reset

只包含一个32位的中断矢量，指向实时支持库rts2800_ml.lib中的C编译器导引函数，即_c_int00子程序。通常我们不用此块，而是另外创建分支指令指向开始代码。

用法如下： SECTIONS {.reset

:>FLASH，PAGE=0.TYPE=DSECT

}

语句中的“TYPE=DSECT”用来提示编译器编译时将.reset段忽略掉。.codestart

包含一条长跳转指令，指向实时支持库rts2800_ml.lib中的C编译器导引函数，即_c_int00子程序。不同的是：如果系统的程序（.text）放在系统内部RAM中仿真运行，则本块应放入片内RAM中，如地址单元0x3F8000；如果是固化程序进FLASH，则.codestart应定位与FLASH中的其实地址为0x3F7FF6中。（一条长跳转指令占2个字）。

.ramfuncs

此程序块用于对FLASH的控制寄存器进行初始化设置。

FLASH的控制寄存器受代码安全模块CSM保护，因此如果DSP是安全的（烧写后的FLASH往往处于这种状态），则必须从受保护的RAM中执行FLASH寄存器初始化代码。

InitFlash()位于DSP281x_SysCtril.c文件中，为FLASH寄存器初始化用，将次程序放进.ramfuncs块中。

MemCpy()位于DSP281x_MemCopy.c文件中,在对FLASH寄存器初始化时，用于将指定的FLASH中的程序段复制到指定的RAM区中。如例：

extern Uint16 RamfuncsLoadStart;extern Uint16 RamfuncsLoadEnd;extern Uint16 RamfuncsRunStart;„„

Void main(main){

„„

MemCopy(&RamfuncsLoadStart, &RamfuncsLoadEnd, &RamfuncsRunStart);

InitFlash();„„

}

在系统的cmd文件中有：

SECTIONS {

„„

Ramfuncs：

LOAD = FLASHD, PAGE = 0

RUN = RAMM1, PAGE = 0

LOAD_START(_RamfuncsLoadStart)，LOAD_END(_RamfuncsLoadEnd)，RUN_START(_RamfuncsRunStart)，„„

} 上例中SECTIONS段的语法如下： SECTIONS { name : [property,property,……] } name:输出段的名称 property：输出段的属性：

load＝allocation（强制地址或存储空间名称）同>allocation：定义输出段将会被装载到哪里。run= allocation（强制地址或存储空间名称）同>allocation：定义输出段将会在哪里运行。另：CMD文件中只出现一个关键字load或run时，表示两者的地址时表示两者的地址时重合的。

用户自定义的块：

利用pragma语法来指定程序中的（用户自编写）函数的存放目的块，这个目的块可以在cmd文件中指定实际物理地址。

pragma:

CODE_SECTION(func,”section name”)

DATA_SECTION(symbol,”section name”)

其中，func和symbol必须在主函数外声明或定义，同时也必须在声明，定义和引用func和symbol之前指定pragma语句。

#pragma可以阻止对未调用的函数的优化。

根据自己的经验，codestart块与reset块并没有什么用处。

F2812的DSP芯片内部有一个BOOTROM，存储着出厂前已经编制好的导引加载程序和标准数学表，同时也包含复位矢量和CPU矢量表（仅用于测试）。当DSP上电后，导引加载程序会自动配置所需要的设置，例如配置好EMIF以存取flash，配置GPIO口为把程序从外部RAM或ROM下载到内部RAM中做准备。

————————类似于PC的加电硬件检测 在运行C程序（main函数）之前，必须创建C运行环境。这个任务由C引导程序（BOOTRAM中固化的导引加载程序）使用名为c_int00()的子程序来执行。此函数位于rts.lib文件中。

在系统开始运行时，c_int00()可以被调用，通常由硬件复位来调用。必须将c_int00()与其他的目标模块连接起来，当使用C连接器并且包含rts28xx.lib作为连接器输入文件时，以上调用自动实现。当连接C程序时，连接器将可执行输出模块中的入口点的值赋给c_int00()函数，这些可执行输出模块不尽相同，但最为人关心的则是由c_int00()来启动main()函数运行自己的C程序。

而在.codestart 和.reset代码块的编写的汇编程序的功能也仅仅是引导BOOTROM中的导引加载程序与c_int00()函数的衔接。

目前所接触的应用于F2812DSP芯片的程序也都是DSP/BIOS型的，不是non_DSP/BIOS类型的。

第三篇：2010年段1号文件[定稿]

中共月山工务段委员会 郑州铁路局月山工务段 月山工务段工会委员会 共青团月山工务段委员会 月工段办“2010”1号

文件 印发关于加强安全生产管理的决定

管内各车间并党支部、工会、团支部：

为进一步强化我段的安全基础建设，全面提升安全保障能力，紧密围绕‚五个一流‛的创建目标，坚持用科学化管理、精细化思维，强力推进科技创新，牢固树立安全第一的思想，提高队伍素质，不断开创安全生产新局面，实现安全年。现将段党政工团《关于加强安全生产管理的决定》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

—1—

月山工务段党委

月山工务段工会 2—

月 山 工 务 段 月山工务段团委

二〇一〇年一月一日

—

关于加强安全生产管理的决定

一、总体要求

以科学发展观为指导，全面贯彻落实全路运输安全工作会议精神，深刻把握‚高标准、讲科学、不懈怠‛内涵，并统领安全生产各项工作；牢固树立‚以人为本、安全发展‛理念，坚持‚安全第一、预防为主、综合治理‛方针；以旅客列车安全为重点，强化‚三零‛理念（管理零缺陷、设备零故障、作业零误差）；杜绝三个有害（有害人、有害机具、有害路料）；用好三个载体（精品建设、标准化车间建设、自控型班组建设）；加大三个力度（教育培训、现场卡控、考核奖惩）；力求三个突破（规章制度建设、长效机制建设、安全专项整治）；实现三个目标（安全生产有序可控、队伍建成精锐之师、生产生活环境优美）。在大发展中见成效，确保安全生产持续稳定。

二、安全目标

‚五杜绝‛：杜绝责任铁路交通一般 c类及以上事故；杜绝责任人身事故；杜绝责任道口相撞事故；杜绝责任轨道车及自轮运转设备运用事故；杜绝责任火灾、爆炸、中毒事故。

‚四消灭‛：消灭责任作业、施工事故；消灭责任断轨事故；消灭责任水害事故；消灭责任胀轨事故。

‚三减少‛：减少职工违法、违纪行为所致的安全隐患；减

—3—

少设备质量所致的设备故障（线故、信故）；减少安全防护设施缺陷所致的安全隐患。

‚两卡控‛：严格卡控点外作业；严格卡控施工作业后的放行列车条件。

‚一实现‛：实现安全年。

三、实施步骤

第一阶段（一季度）：完善安全长效机制，确保春运安全。以贯彻部、局运输安全工作会议精神为主线，全面完善安全保障体系和各项安全生产管理制度，提高干部职工队伍素质和所有岗位安全保障能力，牢固树立‚行车不施工、施工不行车‛的安全思想，大力开展‚反违章、灭违纪‛活动，全面落实以春运、防断、道口、扫雪、交通、人身安全为重点的春运安全措施，全力保证‚春运‛安全，实现‚2.15‛安全生产10000天，夺取首季开门红。

第二阶段（二季度）：深化安全专项整治，抓好措施落实。结合实际特点，深化安全专项整治活动。以确保行车安全，特别是旅客列车安全为重点，全面发挥各级安全卡控网作用；结合春季行车设备大检查活动，充分发挥质量保证网作用，积极利用‚天窗修‛和‚集中修‛消除设备薄弱环节和不良问题，努力提高行车设备基础质量；进一步强化施工安全管理，认真落实部局《铁路营业线施工及安全管理办法》的规定，积极开展施工安全管理评比活动，确保施工安全管理、施工质量、各项措施落实达标；超前部署、提前补强，做好防胀、防洪工作，实现‚5.26‛— 4—

安全生产10100天。确保上半年各项安全生产目标实现。

第三阶段（三季度）：狠抓关键设备管理，消除设备隐患。以确保暑期运输安全为主攻方向，认真落实防胀、防洪安全措施，突出关键时间、关键地点、关键作业、关键岗位、关键措施的卡死制度，大力提高干部职工非正常情况下应急处理能力，切实做到提前预防、抢通迅速，全力打胜暑汛攻坚战；以延长设备质量周期为重点，积极开展设备‚精细修‛活动，确保‚精品线建设‛全线达标，为‚安全优质段‛验收奠定坚实基础，实现‚9.3‛安全生产10200天，全力打胜暑汛攻坚战。

第四阶段（四季度）：围绕争当一流目标，全面检验达标。紧紧围绕争创‚安全生产标杆段‛目标，结合秋季行车设备大检查大整修活动，将‚安全优质段‛评估和进一步深化安全保障体系建设工作紧密结合，确保安全管理、设备质量、队伍素质三项内实全面达标；做到同步动作、相互促进，为冬运安全奠定坚实基础，拿下‚12.12‛安全生产10300天，夺取安全年。

四、重点工作

深化安全保障体系建设，深入开展安全专项整治活动，建立有序、高效的安全管理体系。坚持贯标管理模式、完善安全管理制度、强化安全细节控制、提高保安能力、严格责任追究为内容，重点加强安全生产过程控制，突出结果考核，实现精细化管理。紧紧围绕安全生产目标，认真落实安全管理各项措施，确保安全生产有序可控。

（一）深化安全保障体系建设，确保安全持续稳定

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1.加强研究，及时完善。各职能部门负责人要结合实际，要亲自研究、亲自部署、亲自解决体系建设中的相关问题，统一协调安全保障体系建设各项工作。要把解决本部门安全问题作为体系建设的切入点，针对安全管理、设备质量、人员素质、治安秩序、自然环境等方面暴露出来的问题，及时采取有效措施，不断充实和完善提速安全保障体系建设内容，增强提速安全管理的科学性、有效性。克服体系建设与日常工作相割裂的倾向，注重日常工作与体系建设的有机结合，形成确保安全质量持续稳定的长效机制。

2.网络控制，追踪闭环。加快实现段、车间、与班组三级安全检查监测保障体系网络建设，依靠先进可靠的检查监测工具和手段，通过信息共享和综合利用，实现对主要行车设备、主要行车岗位、安全关键部位和关键作业环节的全方位、全过程检查监测，及时处理检查发现的各类重点问题，做到超前防范、闭环管理。

3．务本求实，精检细修。按照设备维修保障体系建设要求，各级安全管理人员要牢固树立‚作业零误差‛、‚安全零故障‛、‚设备零缺陷‛的理念，准确把握线路等设备高密、重载下的内在变化规律，精心设备检查，摸清工作量，按照‚精品建设规划‛，倒排精品实施计划，兑现精品计划目标。同时要采用先进维修手段和科学维修模式，以研究延长质量保证期为前提，精养细修，实现对设备动静态质量的有效控制。大力推行专业修、集中修、机械巡回修的维修模式，以保证设备动态质量达段控目标值，静— 6—

态实现无超临目标。

4．完善预案，提升素质。加强应急救援保障体系建设，以贯彻落实《铁路交通事故应急调查处理规则》、《行车设备故障应急处置管理办法》，建立健全应急抢通组织机构、工作制度和应急抢通指挥中心为重点，各职能科室、车间要结合实际不断细化和完善各类应急预案，强化人员培训教育、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作，不断提升班组应急抢通保障能力。

（二）深化安全专项整治，消除安全隐患

1.突出重点，围绕安全重大危险源和安全薄弱环节开展专项整治。段重点开展十二个方面的安全专项整治。即：营业线施工安全专项整治，劳动安全专项整治，道口安全专项整治，非正常情况下行车安全专项整治，锅炉和压力容器安全专项整治，桥隧涵设备专项整治，线路安全防护设施专项整治，职工 ‚两纪‛专项整治，干部作风专项整治，桥隧涵基础设施专项整治，治安和消防安全专项整治，自轮运转特种设备运输安全专项整治。各职能部门要结合实际，确定整治内容，制定整治推进计划并认真组织实施。

2.强化责任，确保专项整治扎实推进。把安全专项整治作为消除安全隐患、确保安全持续稳定的一项根本性措施和长期任务，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，一级抓一级，层层抓落实。针对段定的专项整治重点内容，各职能部门结合实际，对影响安全的突出问题、薄弱环节特别是重大危险源进行分析评估，确定整治目标，制定整治推进计划，分层次、分阶段明确整治任务和

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标准，强化整治措施，落实整治责任，定期检查落实，实行严格考核，形成长效机制。

3．全力攻坚，确保阶段专项整治目标实现。各车间、各职能部门要围绕段阶段专项整治目标，细化具体措施，确保按时兑现。

1、2月份要以提高线路质量稳定性、处理冻害晃车、防止断轨和大轨缝、防绝缘接头联电、防止雾天道口安全事故、积极开展非正常情况下行车安全专项整治、道路交通和劳动安全专项整治、大雪运输安全正点工作为重点，加强规章制度的学习，严格落实春运各项安全措施，积极开展‚反违章、灭违纪‛活动，使之深入人心，确保春运期间的行车及人身安全；3月份要以防止春融回落、职工 ‚两纪‛专项整治为重点，加强设备检查和整修，严格卡控作业安全和质量，确保行车平稳和线路质量达标；4月份要以开展道口安全专项整治、营业线施工安全专项整治为重点，严格各项施工作业安全措施的落实，认真规范道口设备质量标准，加强重点线路的维修和病害整治及扫山工作； 5月份要以防止高温季节胀轨为重点，积极开展无缝线路应力放散，消除连三瞎缝和绝缘接头肥边不良问题，防止胀轨和联电问题的发生；严格落实和执行危石看守措施，做好防汛的各项准备工作，同时要严格作业质量精细管理，为迎接局安全优质评估和动态评估奠定坚实的基础；6月份要以干部作风专项整治和防止汛期断道、桥隧涵设备专项整治为重点，积极开展和预防胶结绝缘联电工作和桥隧设备疏通工作，全面提高设备抗洪能力，确保安全度汛；7、8、9月份要以防洪、防胀工作为重点，认真落实安全值班制度和汛期、— 8—

高温期的安全巡视检查工作，严格无缝线路作业标准，坚决杜绝超温作业和破坏无缝线路稳定性的工作，全面开展作业质量精细管理，为迎接局安全优质验收和动态评比奠定坚实的基础；10月份要认真开展锅炉和压力容器安全专项整治，线路安全防护设施专项整治活动，以安全管理、设备质量、队伍素质全面达标为重点，强化作业安全质量管理工作，全面落实和完成精品规划目标，以崭新面貌和一流的安全成绩、一流的设备质量，迎接局安全优质段的全面验收达标。

11、12月份要积极开展自轮运转特种设备运输安全专项整治、治安和消防安全专项整治活动，以防断工作为重点，加强防断机具和备品的全面检查、整修，全面提高职工防断安全意识和应急抢险能力，落实‚防三折‛安全管理规定，加强温差时节的线路检查，有效预防和防止断轨问题的发生；强化料库及油库防火、防暴管理；全面开展自轮运转特种设备运输安全检查和评估，确保全年安全生产目标的圆满完成，为实现安全年奠定坚实的基础。

4.以人为本，严格落实劳动安全和道口看（监）护安全责任制。各车间要坚持以强化现场作业安全控制和职工群体作业安全为重点，以防止道口相撞、车辆伤害、触电、高处坠落和物体打击为突破口，落实《防止职工伤亡事故措施》和人身安全各项管理规定，严格控制职工伤亡事故的发生。加大对沿线村庄、学校、企业的铁路交通安全宣传力度，加大道口安全装置的设置和提高看（监）护人员安全防范能力，实现道口安全控制目标。

5．严肃整顿职工‚两纪‛。以整治轨道车乘务员打盹睡觉、—9—

间断了望，调度人员错发、漏发调度命令，作业人员天窗点外违规上道作业，集中开展‚反违章、灭违纪‛活动，充分运用好近期全路和全局发生的事故反面典型，进一步加强对职工遵章守纪的思想教育，切实增强职工的安全意识、责任意识和遵章守纪的自觉性。各级组织要硬起手腕，严格管理，严格考核，确保安全生产始终处于良好局面。

（三）加强规章制度建设，明标定责重抓考核

以ISO9000管理为标准，健全完善安全生产基本制度。1．明标定责严抓‚四项控制‛，落实‚五项考核‛。即严抓‚现场控制、专业控制、包保控制、岗位控制‛。落实安全项目逐级考核制、定问责双分析制、干部包保专项考核制、管理者‚红线‛自纠考核制、自控型岗位考核制。

2．过程卡控严抓‚五项检查‛，落实‚六个负责‛。即严格落实‚项目安全卡控素‛和检查仪（机载仪）日常设备检查、周动态检查、月度‚月评‛检查、季度大站场检查（四大站场、十大中型站场）、半专用线全面检查。落实‚谁主管的谁负责、谁包保的谁负责、谁的项目谁负责、谁检查的谁负责、谁考核的谁负责、谁的作业谁负责‛。

3．质量保证严抓‚五项考核‛，落实‚五项评估‛。即线桥维修和保养质量考核、大修质量计件考核、月度动态质量考核、项目工程（项目作业）质量考核、专（单）项作业质量（计件）考核。落实季度安全评估、季度标准化车间评估、季度自控型班组评估、半党风廉政（厂务公开）评估、半综合治理稳定— 10—

工作评估。

4．规范规章制度管理。认真落实铁道部技术规章管理办法，准确界定技术标准和技术规章，为规范管理创造条件。根据运输组织、行车设备、作业方式的变化，继续做好规章制度的修建补废工作，确保规章制度适应运输安全的需要。加强规章动态管理，保证基本规章修、废、补、建及时有效。坚持规章制度由贯标办、技术管理部门专业管理，加强规章制度的检查监督，防止下级制度办法宽于上级规章、以不符合规定形式的文电代替规章等错误行为，维护规章制度的权威。保证规章制度统一、完整、准确、及时和有效。

（四）严格管理机制落实，促进责任意识提高

1．严格落实安全管理责任制，在安全管理责任上着力抓好‚七项制度‛的落实：一是落实‚安全逐级负责制‛。按照领导分工负责，科室专业负责，车间岗位负责，突出专业技术管理，及时修订完善各项安全标准、技术标准、作业标准、设备标准，形成完善配套的标准体系。坚持日常抓落实、季度抓评比，结果严考核，保证各项标准的落实，实现精细管理；二是落实‚车间设备检查定人定责检查汇报制‛。严格执行郑工线电（2009）63号文件要求，严格设备检查内容、检查周期、病害勾画及处理标准，规范站专线台帐管理。车间管辖正线、到发线设备由车间主任和工长包保，站线其他设备由党支部书记和班长包保，班组专用线由车间副主任和工长包保。包保人员要对所包保地段的‚设备安

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全、设备检查、病害指导处理‛负立体责任，并承担全部安全责任；对检查发现危及安全的设备病害、隐患问题，要纳入问题库，共同制定保安措施，狠抓落实；三是落实‚项目安全责任制‛。各类施工作业要突出主管负责、专业负责、包保负责，抓好结合部的安全卡控，把安全责任层层落实到每一个岗位，抓好安全关键点，卡死七大关键环节；四是落实‚干部包保责任制‛。要加强干部安全包保、专项包保，力求干部包的项目具体、保的项目关键，包的效果突出；五是落实‚定问责双分析制‛。凡发生设备故障及以上问题，责任车间、责任人要到段交班，职能科室要及时组织主管人员进行全面分析，按照‚四不放过‛的原则、实行百分之百的定责，并延伸分析管理责任。；六是落实‚安全评估考核制‛。每季度对各车间的安全管理、生产管理、设备质量、人员素质、安全单项重点、安全效果、劳动安全、安全达标线进行‚综合评估‛通报，激励‚亮点‛，鞭策‚差点‛,对不合格单位实行百分之百考核；七是落实‚考核评比激励制‛。严格实行月安全生产全面评定通报，季安全评估、标准化车间、自控型班组、岗位考核评比、评先表彰的考核激励机制和安全业绩综合考核机制。

2.严格落实旬安全对话会制度，一是严格落实各类安全问题的汇报、整改落实制度，责任科室、车间主要领导要亲自抓好问题调查、落实，并针对性地对发生的问题进行分析，认真查找原因、教训、制定整改措施，段职能科室及车间对发生的各类安全问题要做到‚谁主管的项目谁负责，谁的问题谁负责，谁调查的— 12—

谁反馈，谁的责任考核谁，谁包保的谁负责‛，由安调科负责提出对问题追踪、反馈、落实、考核意见，报段领导。二是段安调科对段旬内发生的各类安全问题建立档案，做到定人定时、一事一档，一月一档；每旬逢4号18点前将问题概况及问题处理情况、原因分析、责任认定、整改措施、对责任人考核情况报段长。并由安调科通知责任车间主任在问题发生后的周一全体干部学习会议上做检查发言。同时由安调科根据车间实际情况组织有关车间主任参加局对话会议。

3．严格落实安全督查督办机制，重点抓好‚五项检查制度‛的落实。一是周动态检查制度，线路技术科每周定时用添乘仪对管辖设备进行动态检查，建立设备动态问题库，对查出设备病害要及时通知责任车间和段调度，调度要及时收集现场处理情况并上报，凡在通知后24小时未进行处理的要按照有关标准考核，各班组要积极利用轨检车图纸分析处理病害，加快科学养路步伐；二是‚月评‛检查制度，职能部门要不断完善‚月评‛内容，按照‚正线创优质、站线灭超临、问题严考核、管理抓落实‛的原则，细化考核标准，完善对考核者的考核，突出抓考核落实，促进设备质量等强提高、管理水平均衡发展；三是设备专项检查制度，结合春检、秋检、防洪、防胀、防断等指令性检查工作，认真进行季度大站场、中型站场检查、半年专用线专项检查制度，加强问题整改，优化线桥设备质量，卡死各项安全关键；四是流动检查制度，通过职能部门、包保干部、巡视员日常检查，工班

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长现场作业质量回检，车间联合检查发现的问题，纳入问题库管理，针对存在的问题制定预防和整改措施，提高安全管理的实效性。五是日常包保检查制度，明确包保干部的包保内容，使包保干部包的具体，包的实效，能及时发现和处理现场的安全隐患，充分发挥好包保干部的专业优势。

4．严格落实‚项目安全关键素‛卡控机制，重点抓好各项施工的关键环节卡控。运用ISO9000管理理念，严格按照《安全关键项目卡控手册》，对施工、作业、道口、防洪、防胀、防断、人身等影响安全的关键要素、关键点，实行程序化卡控，特别是对设备结合部、管理结合部、施工结合部的管理，明确责任界限，让每一个环节都有人管、有人负责，使安全关键项目实现闭环卡控。

5.严格考核评鉴，从岗位工作失误中追究责任失职行为。要进一步完善干部考核评鉴体系，制定干部管理红线考核标准，丰富干部考核内容，严格落实考核责任，严肃处理在安全、质量上存在的失职行为，实现干部能上能下、能进能出的考评机制。

6．强化问题整改。各职能科室对检查发现的突出问题或隐患，要及时下发安全检查通知书或问题整改通知书，责令有关单位落实责任、限期整改，对突出问题必须跟踪复查整改情况。各车间、班组要牢固树立问题意识，建立问题库和问题整改销号制度，对危及安全的突出问题，主要负责人要亲自组织制定和落实整改措施。所有问题整改落实情况都要及时反馈给职能部门，形成闭环管理。对铁路局督查督办的问题，各单位必须紧盯不放，— 14—

确保整改到位；对问题整改不力的单位，要严格追究相关管理干部的责任。

7．创建标准化安检科。认真落实铁道部创建标准化安监室的要求，大力推进标准化安全科创建活动。要按照部局总体要求，认真制定达标规划和部署实施，要以‚建精品、创一流‛为载体，把改进工作方法、提高科技手段、强化队伍素质作为创建活动的重要内容，不断提高安全工作的整体水平。

（五）大力开展线路达标整治，强化设备质量升级 大力开展线路达标整治，牢固树立‚零误差‛、‚零缺陷‛、‚零故障‛理念。提高作业管理效能，要做到‚四个强化‛。

1．一是提高‚天窗‛管理效能，要做到‚四个加强‛。一是落实天窗作业安全意识教育，对影响安全的作业项目必须纳入天窗点内进行，严禁违反《营业线施工安全管理细则》的点外作业；二是加强‚三率‛管理，在‚天窗利用率、质量优良率、职工上道率‛上下功夫；三是加强养路机械资源的整合，充分发挥机械优势，提高施工天窗效率；四是加强考核，加大检查考核力度，规范‚天窗修‛日常管理，坚决打击‚点外违规作业、违章放行列车‛问题。各车间要加强施工组织，改进作业办法，提高作业效率，最大限度地提高‚天窗修‛利用率。切实解决施工安全中有令不行、有禁不止的问题，所有影响行车安全的施工作业必须全部在‚天窗点‛内进行，对无调度命令施工、超范围施工和超范围维修作业的，一经发现，将严肃按《事规》规定定责任事故，追究责任。

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2．充分发挥道岔改造组、曲线加强组、钢轨修理组和动态添乘组、专业施工组职能，实现重点项目整治专业化；一是强化作业质量精细化。实现作业‚0‛误差，保养严一格。二是强化动态管理信息化。运用轨检车、添乘仪的技术信息和‚问题库‛信息资料，探索动态与静态变化规律，用图纸科学指导班组整治设备病害，确保设备优质；三是强化死角设备整治。加大对站专线的投入力度，尤其是段管线、货物线、路产专用线等死角设备，认真调查分析，采取有力措施，实现设备病害整治闭环管理，消除安全隐患。

3．提高科技攻关效能，要做到‚四个积极‛。一是积极探索新技术。大力开展技术创新、技术攻关，技术交流，使其为我所用。二是积极采用新技术。要大力运用胶接绝缘接头，准轨地段无缝化，道岔砼枕化改造，实现线路基础结构质量的稳定。三是积极改善设备条件。加大对站场改造投资力度，加大对站专线设备的整修力度，使用重型钢轨，无缝改造，扣件改造，加强桩，实现站场改造升级化。四是积极减轻劳动强度。有效提高机械利用率，提高机械用、管、修水平，不断引进新设备、新技术、新工艺，加强机械配备，实行机械集中修。

（六）坚持以人为本，推进素质教育，打造学习型企业 1．以保安全为主线，全面加强车间班组五种能力建设。各车间要进一步转变思维方式和工作方式，增强管理意识，消除等待、依赖思想，大力加强车间干部、工班长独立工作能力、生产组织能力、安全卡控能力、突发事件应变能力和横向协调能力‚五种‛— 16—

能力的建设。各车间、班组必须高定位、高标准、高质量地抓好落实。坚持‚自主‛的思想，从全段运输安全管理的角度去思考；坚持‚创新‛的思想，从建立企业管理新格局的角度去思考；坚持‚系统‛的思想，从全段管理工作保安全机制整个系统的角度来思考；坚持‚以人为本‛的思想，从安全管理抓基础、强基本的角度来思考；坚持‚问题‛管理的思想，从安全管理的责任和现状来思考；坚持‚减负‛的思想，从贯彻部、局领导对车间、班组减负的角度来思考。努力提高车间、班组处理现场问题的能力，确保管理行为受控。

2．继续推进素质教育工程。要在新技术、新设备、新工艺运用操作上加大培训力度，重点提高职工的防洪、防胀、防断处理能力；大力加强职工练功比武活动，不断强化职工实际操作和应急应变能力，全面提高职工技能素质；要运用现代化教育手段，进行多媒体教学，提高职工文化业务素质。要围绕职工干什么学什么，缺什么补什么，什么薄弱补什么的原则，有针对性开展实作技能教育，把作业指导书及各种养路机械的操作规程作为班组培训教材，提高职工对各种机具的操作能力。

（七）创新安全管理，争最佳创一流

1.大力提高标准。在各类标准的建立和落实上，坚持‚三个原则‛，满足安全工作快速发展的形势要求。即：全路一流、适度超前的原则，在现有基础上高一格、严一档的原则，严于部标、科学实用的原则。一是技术标准‚精‛。立足我段实际，以‚零误差‛、‚零缺陷‛、‚零故障‛为目标，建立健全技术标准新体系。

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二是作业标准‚细‛。以确保技术标准有效落实、延长设备质量储备、确保运输安全为重点，细化完善各类作业标准。各职能部门牵头负责，组织专业干部及现场有经验人员，深入研究各岗位的实际情况，修订完善作业标准，细化到每一个环节，建立岗位作业指导书，确保科学实用。三是管理标准‚严‛。从严定标、从严管理、从严考核，以严格的管理标准促进技术标准和作业标准的真正落实。各职能部门要结合实际，从严建立、严格落实专业管理、技术管理、规章管理、设备管理等工作标准，并制定相应的验收、评估、考核制度，促进各类标准的真正落实。

2.着力创新机制。创新安全信息综合分析机制，逐步实现全段安全生产信息的收集、分析、评估、反馈制度。加快实现段、车间、班组铁路安全监督管理信息系统的运用，各职能部门参与，全面收集轨检车、添乘仪、轨道检查仪，及各级干部添乘、徒步静态检查发现的安全信息，分门别类、建立全段安全生产信息库。对各类信息实施综合分析、专业评估，并及时反馈到职能部门及相关车间、班组，指导一线安全生产实践。加快推进信息化建设，充分利用既有网络，建立覆盖全段各职能部门、车间的信息网络，实现各类信息的实时传递、资源共享，提高信息资源的利用率。通过创新安全信息综合分析机制，确保运输安全和设备质量管理工作健康发展。

3.全力打造精品。以‚建设一流铁路局‛为目标，以‚管理一流、设备一流、素质一流、形象一流、业绩一流‛为标准，坚持解放思想、创新发展，全面实施安全精品工程。在去年建成精— 18—

品车间，精品站场，精品区间试点取得经验的基础上，逐步扩大精品工程创建范围，推进安全工作全面创新、管理水平整体提升，确保全局运输安全持续稳定。

（八）大力推进三项工程建设，全面夯实安全基础 1.深入推进管理结构工程建设。根据局三年规划和推进计划，适时调整生产车间及班组，解决因设置不合理造成的管理弱化问题，实现资源和管理的进一步集中，提高作业效率，降低生产成本。

2.深入推进自控型班组建设。按照创建‚全路一流工务段‛对自控型班组建设提出的新要求，强化‚五项管理机制‛，确保2010年自控型岗位、自控型班组分别达到98%和98%，培育精品班组50个。

3.深入推进主要行车工种队伍工程建设。一是加强学历教育，通过多种形式开展学教育，提高学历层次，使全段大专及以上学历达到10.4％，中专学历达到34.6％。二是严把岗位准入关，加强职工岗位技能培训，使在岗职工100％达到所任主要行车工种岗位规定的职业资格要求。不断壮大技能人才队伍，力争2010年底我段高级技师达到0.2％，技师达到3％。

五、安全生产保障措施。

1．坚持‚四个必须‛，发挥保障作用。一是必须以科学发展观统揽全局，深刻把握‚高标准、讲科学、不懈怠‛内涵，深刻认识新形势下确保安全的极端重要性，切实提高职工队伍素质。二是必须抓好安全思想教育，运用宣传媒体开辟专栏，大力宣传

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基层单位的好作法和先进典型，教育引导干部职工强化安全法纪意识、积极开展各岗位‚无违章、灭违纪‛活动，树立敬业爱岗精神，调动干部职工保安全的积极性。三是必须切实转变干部作风，完善干部安全管理逐级考核体系，督促各级干部抓好各项安全制度、措施的落实。四是必须创造良好的内外部环境，把思想政治工作贯穿到铁路各项改革中，确保队伍稳定。落实严打方针，加强治安防范，确保治安稳定。

2．坚持齐抓共干，发挥合力作用。形成党政工团保安全的合力。各级党组织要将党建工作与安全生产结合起来，不断深化党支部‚安全屏障‛工程创建，加强职工思想政治教育和职业道德教育，以科学发展观和社会主义核心价值体系为重点，坚持‚高标准、讲科学、不懈怠‛开展安全思想教育、职业道德教育和国情、路情、局情教育。以‚我心中的安全功臣‛评选活动为契机，推动‚学习先进典型，争当安全功臣‛主题宣传教育活动的不断深化，引导职工敬业爱岗，激发职工主人翁意识，增强确保运输安全的自觉性。各级工会组织要继续贯彻落实《工会法》，及时了解职工的所思所想，注重掌握职工关注的具体问题，积极开展‚三不让‛、‚送温暖‛、‚金秋助学‛等活动，帮助困难职工渡过难关。逐步完善解决民生问题的有效机制；以岗位练兵为重点，深入开展职工技能竞赛，提合理化建议及‚我为月工献良策‛等群众性保安全活动，提高职工队伍素质；积极推广使用‚一表、两卡、三书‛，以‚推行岗位安全检查表‛、开展‚安康杯竞赛‛为载体，保障职工在生产作业中的安全与健康，实现现场作业的自控、互— 20—

控、他控，组织职工代表每季对行车、人身安全进行督导检查，依法实施民主监督，把职工安全生产的积极性保护好、引导好、发挥好。从而推进职工劳动保护的具体化、标准化、制度化。各级共青团组织要以创建青年文明号、青年先锋号为载体，引导职工投身安全生产，开展建功、立功活动，充分发挥广大团员青年的聪明才智和生力军作用。

六、安全生产强化措施。

1．强化营业线施工安全管理。管内的大型施工必须提前制定施工安全技术组织措施，并制定‚两图一表‛和各项目安全卡控负责人，经技术、安全科长审核、签认后，报主管领导和上级部门审批；对上级批准的施工，各施工单位必须在施工前组织全体施工人员学习，并有学习记录和各项目负责人的签认记录；施工时施工单位必须严格按照调度命令批准的内容组织施工。项目负责人必须按照所包项目，对施工安全、质量百分之百地包保。凡有碍行车安全的施工，施工单位必须按规定进行运统46登消记，做到‚作业时间、地点、项目、影响范围‛清楚明了，准确无误。外单位在段管辖线路范围施工，安全调度科要认真按照《营业线施工安全管理细则》，严格落实施工安全卡控措施，认真审核、签订施工安全协议，并指派胜任的安全监督员，按照安全关键卡控表内容，抓施工现场措施落实，查堵施工安全隐患，各车间班组要按照协议内容严格安全监护职责。调度要建立健全各种施工计划、施工措施、施工命令台帐，及时掌握全段管内的各种施工，登记台帐，并及时提醒各级安全包保人员到位，严格落实安全卡

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控职能。施工办要规范施工安全管理，加强对施工方案、安全协议、计划审批、调度命令发布、质量验收和放行列车等关键环节的卡控，落实‚安全关键卡控责任表‛制度，按施工等级落实干部组织和监控职责。按照营业线施工安全考核办法每月对各类施工进行考核。

外单位擅自在段管辖（代维设备）范围进行的各类施工，车间班组必须及时阻止，并逐级汇报，否则按严重违章处理。2．强化道口和路外安全专项整治。加大道口标准化管理考核，按照有人道口‚抓立岗‛，监护道口‚抓素质‛，无人道口‚抓标志、平台、铺面‛的原则，做到段每季、车间每月一次路外安全宣传，并有记录、签认，积极预防非责任路外伤亡事件的发生。一是道口警标、停标、护桩、铺面等设备要经常保持完好，平台长度要符合要求，并保持平整；二是以职工自学、班组长对职工进行标准化教育工作为主，道口工长每月对每个道口工非正常情况下处理能力进行演练不少于2次、每周检查作业标准化工作不少于2次；班组长每周对看（监）护道口进行一次全面检查，每月夜查不少于两次；道口主管、车间主任每周抽查不少于1次，每月夜查不少于两次，每季演练一次。三是认真落实管理责任追究和考核制度。要严格执行‚道口间安全联控办法‛和‚恶劣天气道口设防措施‛，凡班组管辖的监护道口发生安全问题，严格对照《安全奖惩管理标准》进行责任追究和考核，同时对劳务公司实行责任赔偿；四是加强无人看守道口的日常管理工作。认真落实‚无人看守道口标志‛、‚黑道口‛、铁路安全保护设施、伤损设— 22—

备，巡道工必检交班制及‚0‛缺陷汇报制，凡发现存在不良和私设情况时，未交接、未向班组长汇报者，按二级违章处理；因此发生问题时，要追究失职责任。五是职能科室、各车间要积极与地方政府协商，积极做好道口‚平改立‛工作。六是采取有力措施，切实解决立交桥涵积水、防护栅栏破损等问题，做好焦柳线封闭网建设工程。

3．强化劳动安全工作。以‚勿忘安全、珍惜生命‛为主题，开展各种形式的人身安全教育活动，认真学习贯彻《劳动法》《安全生产法》《道路交通安全法》和国家劳动保护政策法规，加强‚岗位人身安全手册‛和‚双违定性‛有关内容的学习，对本岗位必须做到的内容要熟记。以劳动安全评价为载体，围绕防止车辆伤害、触电、高处坠落和物体打击四大惯性事故，坚持以强化班前对规教育、作业过程卡控和群体作业互控安全为重点，认真抓好作业防护、下道避车和单独作业人员的标准化工作，做到‚三不伤害‛；严格特殊工种作业标准化；加强对职工意外伤害事故的管理和教育，尤其对酗酒滋事、打架斗殴、违章驾驶、无三证一盔驾驶摩托车、客货混装等纳入安全管理考核的重点内容，做到班组和家庭互保、严格管理、加大考核，确保劳动安全工作步入良性循环轨道。

4．强化‚三防‛工作的管理。针对各个时期的不同特点，要立足于‚防‛，着手于‚抢‛。牢固树立‚各类故障抢修不得超过2小时恢复常速‛的抢通意识；积极开展不同时期的全员‚非正常情况下‛应急教育演练活动，车间每季、班组每月要对全员

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‚非正常情况下应急处理技能‛进行一次考核，并有记录；车间、班组要根据段预案措施，细化本单位预案；‚三防‛期间工区昼间必须保证有一名职工听电话，夜间保证半数人员值班，一旦发生险情，要立即采取有效措施、及时向调度汇报情况、保持联系，确保行车安全。

一是防洪工作。入汛前各职能科室、车间、班组要认真做好记名式防洪检查预抢施工，做好防洪的各项准备工作，切实做到组织到位、措施到位、人员到位、料具备品到位；汛期要加强值班管理，严格三级警戒雨量值巡检查制度，严格按规定采取慢行或封锁措施，做到‚区间不明不放车、达到封锁值必扣车‛；遇降大暴雨时，各级主要领导必须亲自值班，督导班组上线巡查，确保汛期安全。

二是防胀工作。5月底前集中消灭准轨地段的连三瞎缝，完成无缝线路的应力放散及锁定工作；大中修清筛道床、立交施工作业前，必须先进行应力调整、满足施工需要，道碴不足时严禁清筛、抬道作业；凡在无缝线路地段进行日常动道的作业，必须严格执行‚一准、两清、三测、四不超、五不走‛规定；气温超过35℃时，严禁破坏线路基础稳定性的作业，同时高温时节各级要加强添乘及巡视检查。

三是防断工作。11 月底前消灭绝缘大轨缝及连三及以上大轨缝；加强钢轨探伤，保证按规定周期进行探伤，尤其对钢轨疲劳、小半径曲线、钢轨严重磨耗等薄弱地段要有计划安排加探，对钢轨调边地段线路技术科（班组零星更换上道的磨耗轨）要及时安— 24—

排探伤车间或班组48小时内进行探伤检查；对重伤轨必须要做到24小时内更换；加强焊缝探伤，发现伤损要在接到通知后48小时内进行加固；凡因漏检、错判，加固、更换不及时造成断轨，将严肃处理。各线路班组在冬季要认真落实每月‚8、18、28‛日全员、全设备，记名式手工‚防三折‛检查，并做好标识。对钢轨探伤盲区（轨底部分）的检查，除探伤工巡视检查外，各线路班组同时要安排对探伤盲区进行检查，做好记录，纳入巡道工日常检查制度，凡探伤盲区明伤、班组三折检查及巡道工巡查未发现，造成问题的同时定设备管理单位责任；要认真落实‚冬防‛有关安全措施，牢固树立‚防、通、固‛的责任意识，强化应急预案措施的落实、应急知识培训和技能演练，减少断轨对运输的影响。

5．强化联控管理。一是要突出重要信息的源头卡控，严格施工标志管理，落实到专人负责，保证及时按施工命令要求设置防护标志；严格作业标准化，杜绝起、拨道作业中‚以反超限治超限‛的做法，对每撬作业必须进行认真回检，未达到作业验收标准不得收工。二是要认真对待晃车信息，接到晃车信息后，要详细记录汇报人、汇报时间及地点，迅速指派胜任联络人员驻站，迅速组织人员携带检查整修工具、防护备品赶赴现场，对晃车地段前后100米线路设备及时进行调查、处理和消记。三是要抓好道口联控。要把道口联控工作放在确保人民生命财产安全的重要位置，有人看守道口必须坚持‚列列呼、趟趟应，遇险情、速通报‛的制度，积极预防道口事故发生。四是加大对由于晃车发生

—25—的联控信息的考核力度，凡由于作业不当造成的严重晃车信息，段将提级处理。

6．强化机具安全管理。各种笨重养路机具上道必须符合‚营业线施工管理细则‛要求，做到双防护、双保险，工地专职防护人员要坚持与驻站联络员的通话制度，未要点严禁机具上道和横跨运用线路。要严格执行笨重养路机具上道‚提前一天向段调度申请、经调度审核、发布命令号后方可使用‛之规定，作业后必须停放在规定限界以外，并放置稳固、加锁固定；在行车的情况下严禁将任何机具停放在两线间及道床断面内。

7．强化防联电管理。春、秋初进行一次绝缘接头、尤其是胶结绝缘接头专项整治活动，重点检查轨缝大小、接头状态、绝缘性能、轨端状态等，积极调整不良绝缘轨缝，消灭接头空吊，轨端飞边，积极开展冻结绝缘接头工作。各线路工区配备万用表，技术科、教育科对各工区进行轨道电路知识培训，使每名职工做到熟练使用万用表测量绝缘性能。凡在轨道电路区段作业，必须使用绝缘性能良好的机具，积极预防金属物搭接接续线及道钉（扣件）顶死绝缘夹板等联电问题的发生；严格执行‚凡影响轨道电路正常使用的作业，必须纳入‘天窗修’或要点作业范围‛的制度。

8．强化路料管理。各职能部门要进一步完善路料管理办法，加大对路料管理不规范行为的考核。各车间、班组要对当日施工或作业地段所有散乱路料，必须全部、彻底清理回收；管内正线备用轨料按标准配备；区间存放的施工路料要按规定堆码摆放，— 26—

短轨料要集中存放，登记造册；未回收时，要集中堆放、并派人看守，做到随用随清，严防破坏、丢失；下道路料应及时组织回收；道口平改立和撤并道口后的旧公路，必须彻底挖 断、设障，不得留有任何形式的通道，对拆除的设备，要当日回收；加强对桥梁限高架的管理，做到标志清晰，发现损坏要及时汇报，桥隧技术科要及时安排处理。

９．强化轨道车安全。各级主管人员要加强轨道车的安全管理，司乘人员要严格按调度命令行车，严格执行行车作业标准、调车作业标准、车机联控标准及特殊情况下的联控标准；正确使用三项设备，必须经培训合格者方可操作，认真执行‚以了望地面信号为主、以三项设备为辅‛的双确认运行制度，遇三项设备技术状态不良时，应尽快向主管部门汇报、处理，否则不允许再上线运行；在运行的情况下，严禁关闭安全监控装置，严禁未确认进路、道岔加锁的状态下运行。否则，对司乘人员坚决给予下岗处理；要坚决杜绝运行中‚边走边卸‛和‚在行车的双线区间打开两线间车门卸轨料‛及‚偏载运行‛‚捆绑不牢‛的违章问题发生；司乘及装卸人员要加强对运用状态的对标检查，确保作用良好。职能部门要不断完善装卸车安全管理制度，加强对装卸车人员的安全教育和作业安全卡控，凡作业前必须明确负责人，负责人要针对性地对司乘及装卸车人员进行安全教育，确保卸车安全。

10.强化综合治理工作。各级第一管理者要把防火、防爆、防违法犯罪、机动车辆、特殊设备、特殊作业等安全当作‚人命

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关天‛的大事来抓，从定期教育、预防措施、保管使用、劳动保护、操作安全等措施上抓好落实，确保万无一失。

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第四篇：简单的投标文件自动目录的生成

简单的投标文件自动目录的生成，总结如下

1、先编写正文的内容

2、设置标题级别

调出大纲设置工具栏，在标题栏空白处右击鼠标，在弹出的、菜单中选择“大纲”，出现大纲工具条。

选中正文的标题一行，然后在大纲工具栏的下拉列表中选择需要设置的标题级别，并将字体设置好。每个级别的标题只需设置一次，其他的用格式刷。正文无需在设置级别。选中样本标题，双击格式刷，即可直接多次复制格式，直接刷选需设置的标题文字，取消格式刷状态只需要再点一次刷子。

3、目录生成定义好所有的标题和正文后，就可以进行目录生成了，把光标定位在标题第一个字符的最左侧，在菜单中选择插入—引用—索引和目录，在弹出的窗口选择目录框，选择1级，然后点确定即可。

注意：目录页码应该与正文页码编码不同。把光标定位在目录夜魔，执行“插入/分隔符/下一页/确定”操作，在目录与正文之间插入分页符；执行“视图/页眉和页脚”命令，把光标定位到正文首页的页脚处，单击“页面和页脚”工具栏上的“链接到前一个”按钮正文页脚与目录页脚的执行“插入/页码”命令，在“格式”中选择页码格式、选中“起始页码为1”，单击确定。此时完成正文的页码插入。

第五篇：中学语言文件

语 言 文 字 达 标 实 施 方 案

2018年9月10日至16日是第二十一届全国推广普通话宣传周，根据《山东省教育厅等九部门关于开展第21届全国推广普通话宣传周活动的通知》（鲁教语字[2018]2号）精神及教育局要求，同时结合我校实际，特制定开展第二十一届全国推广普通话宣传周活动实施方案。经过此次活动，力争使我校师生的参与推普的意识和文字规范程度有更大程度的提高。

二、活动主题

说好普通话，迈进新时代。

三、活动目标

1.进一步深入学习《国家通用语言文字法》。努力营造以普通话和规范汉字为主体的和谐发展的社会语言生活。重视并加强中华优秀文化的弘扬，使语言和文化相得益彰，成为建设与维护中华民族共有精神家园的载体与依托。

2．全面宣传国家语言文字相关法律法规、方针政策和规范标准；把语言文字工作与中华民族文化复兴、国家软实力建设，与公众的切身利益和普遍关心的问题结合起来，积极开拓工作领域，不断深化工作的内涵，努力提高全民族语言文化素养和语言文字的社会应用水平。

四、活动领导小组： 组 长：副组长：

组 员：教导处、教科室、政教处、团总支负责人、各班主任、语文老师

五、具体安排

1.为加强活动的领导，学校成立推普领导小组名单，并召开推普领导小组会议，落实具体工作。

2.积极营造宣传氛围。利用周一（9月11日）的升旗仪式时间专门对全体师生进行推普周宣传教育，向全校师生发出“推普周”活动倡议，介绍推广普通话和使用规范字的意义，明确本届推普周的时间、主题，同时把学校推普计划贯彻到全体师生，布置落实推普周活动安排。

3.由政教处、团总支负责聘请学生建立推普联络小组，每班选派一名普通话较好、能力较强的学生担任联络员，监督检查全校师生用语用字的规范情况，并做好书面记录，督促老师、同学使用普通话，规范教学语言，要求师生在公共场合说普通话；自查、纠正一切错别字、繁体字、异体字以及已废止的不规范简化字。养成师生说普通话，写规范字的良好习惯。

4.开展校内宣传活动。利用校园宣传栏、LED显示屏、校园广播站等各种宣传渠道，努力营造活动氛围，进一步渲染推普气氛，扩大推普宣传的影响。

5.各班级开展相关的推普主题活动。各班出一期黑板报。黑板报内容是本届推普周的时间、主题、推普口号、学校活动安排及有关推普的知识。各班级组织硬笔书法比赛、朗诵比赛，并推荐优秀者参加校级比赛。

6.政教处、团总支负责组织开展校级硬笔书法比赛、朗诵比赛，并推荐优秀者参加市级比赛。

7.结合学校实际，创造性地开展活动，全体师生积极参加，使“推普周”工作真正落到了实处。号召学生做个有心人，争当社会用字小医生，发现板报、宣传橱窗上有不规范的字及时向老师指出，在街面上发现有不规范的字及时向有关部门指出。

总之，通过开展系列推普活动，进一步提高我校教师语言文字规范意识和推普参与意识，推进我校语言文字工作进一步规范化，制度化。