京沪高铁(上海段)静态验收文件（推荐阅读）

第一篇：京沪高铁(上海段)静态验收文件

上海铁路局

关于京沪高铁（上海段）静态验收工作安排的通知

上铁建函〔2011〕148号

京沪高铁公司：

为确保京沪高铁蚌埠南～上海虹桥段2011年2月15日动车组上线开始联调联试。根据《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）的有关规定，路局对京沪高铁（上海段）静态验收工作安排如下：

一、总体目标

1．2011年1月11日～2月9日，完成蚌埠南～上海虹桥段的静态验收；

2．2011年2月10日，形成蚌埠南～上海虹桥段静态验收报告。3．2011年2月15日，完成专家组评审。

二、验收安排

（一）验收范围：京沪高铁蚌埠南～上海虹桥段新建工程。

（二）验收组织机构及职责 1．路局成立验收领导小组 组 长：龙 京（路局局长）

副组长：王 峰（路局常务副局长）、侯文玉（副局长）、何胜利（副局长）、京沪高铁公司相关负责人。

组 员：路局局办（档案）、总师、安监室，运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、建设、计统、财务、劳卫、房生处，调度所，信息技术所，上铁公安局，蚌埠、南京办事处，铁道部工程质量安全监督总站上海监督站负责人；京沪高铁相关施工、监理、设计单位负责人；路局各相关设备管理单位、行车组织单位负责人。

职 责：

①认真贯彻执行国家、铁道部的建设方针、政策、法律、法规、验收标准和有关规定；

②制定静、动态验收交接工作计划和进度安排； ③组织审查各种竣工文件验收资料和竣工图；

④对静、动态验收过程中存在的问题进行及时协调处理并对专业组验收情况进行检查；

⑤按照批准的设计文件和国家、铁道部颁发的竣工验收交接办法和质量验收评定标准，负责对验收工程项目设计、施工质量、建设工期、投资控制等综合评定；

⑥根据静、动态验收情况提出并上报静、动态验收报告； ⑦经过铁道部初步验收和安全评估合格后决定对其验收工程项目的交付运营日期和办理转入固定资产日期。

2．成立六个静态验收专业工作组（1）工务静态验收工作组

组 长：李传勇（工务处处长助理）副组长：京沪高铁公司相关负责人

成 员：工务处，蚌埠、上海工务段，南京桥工段，京沪高铁设计、监理、施工单位负责人。

职 责：

①组织审查路基、桥梁、涵洞、轨道、防灾等工务专业竣工文件验收资料和竣工图；

②对路基、桥梁、涵洞、轨道、防灾等工务设备按竣工验收内容进行工程检查；

③对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位整改，对重大质量安全问题向验收接管督导组报告；

④提交专业验收小组报告，对本专业范围内的施工质量进行评定；

⑤组织审定施工单位提交的开通资料； ⑥做好联调联试的配合准备工作。（2）电务静态验收工作组

组 长：吕永昌（电务处副处长）

副组长：京沪高铁公司相关负责人

成 员：电务处，南京、上海电务段，上海通信段，京沪高铁设计、施工、监理单位负责人。

职 责：

①组织审查通信、信号等专业竣工文件验收资料和竣工图； ②对通信、信号等专业按竣工验收内容进行工程检查； ③对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位整改，对重大质量安全问题向验收接管督导组报告；

④提交专业验收小组报告，对本专业范围内的施工质量进行评定；

⑤组织审定施工单位提交的开通资料； ⑥做好联调联试的配合工作。

（3）电力电化静态验收工作组 组 长：张永健（机务处副处长）副组长：京沪高铁公司相关负责人

成 员：机务处，南京、杭州供电段，京沪高铁设计、施工、监理单位负责人。

职 责：

①组织审查供电、接触网等专业竣工文件验收资料和竣工图；

②对供电、接触网等专业按竣工验收内容进行工程检查； ③对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位整改，对重大质量安全质量问题向验收接管督导组报告；

④提交专业验收小组报告，对本专业范围内的施工质量进行评定；

⑤组织审定施工单位提交的开通资料； ⑥做好联调联试的配合工作。（4）房建土地给排水静态验收工作组 组 长：谢芳敏（房生处副处长）副组长：京沪高铁公司相关负责人

成 员：房生、机务处，合肥铁建实业公司，南京铁路建筑有限公司，上海铁路建筑有限责任公司，合肥、南京给水公司，京沪高铁设计、施工、监理单位负责人。

职 责：

①组织审查房建、站场设施、给排水、暖通、土地等专业竣工文件验收资料和竣工图；

②对房建、站场设施、给排水、暖通、土地等专业按竣工验— 4 —

收内容进行工程检查；

③对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位整改，对重大质量安全问题向验收接管督导组报告；

④提交专业验收小组报告，对本专业范围内的施工质量进行评定。

（5）环保验收工作组

组 长：王心峰（计统处副处长）副组长：京沪高铁公司相关负责人

成 员：计统处，蚌埠、上海工务段，南京桥工段，蚌埠、南京、无锡、上海站，京沪高铁设计、施工、监理单位负责人。

职 责：

①组织审查环保等专业竣工文件验收资料和竣工图； ②对环保等专业按竣工验收内容进行工程检查；

③对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位整改，对重大质量安全问题向验收接管督导组报告；

④提交专业验收小组报告，对本专业范围内的施工质量进行评定。

（6）综合验收工作组

组 长：周解群（运输处处长助理）

副组长：京沪高铁公司相关负责人、张伟（车辆处副处长）、张永健（机务处副处长）、崔建岷（信息技术所总工程师）、冯吉荪（总师室副主任）、王桂明（财务处副处长）、蔡立宪（劳卫处副处长）、沈 球（档案馆副主任）、李竹勇（上铁公安局副局长）。

成 员：路局办公室，运输、客运、货运、车辆、财务、劳卫处，信息技术所，上铁公安局，埠、南京、无锡、上海站，京

沪高铁设计、监理、施工单位负责人。

职 责：

①组织审查客货、机辆、设备、信息、消防、栅栏等专业竣工文件验收资料和竣工图；

②对客货、机辆、设备、信息、消防、栅栏等专业按竣工验收内容进行工程检查；

③组织审定施工单位提交的开通资料； ④对档案、财务等归档情况进行验收； ⑤对接管单位人员情况进行调查分析；

⑥对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位进行整改，对重大质量安全问题向验收接管督导组报告；

⑦提交专业验收小组报告，对本专业范围内的工作质量进行评定；

⑧做好联调联试的配合准备工作。

3．各设备接管站段要成立以各段（站）长为组长，分管副段（站）长为副组长，有关科室负责人为组员的接管领导小组，负责新线验收接管运营工作。

职 责：

①根据验收计划安排参加专业小组现场验收工作，按竣工验收内容进行工程检查，对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位及时进行整改；对涉及今后运营接管的问题向验收接管督导组报告；

②组织审查本专业竣工文件验收资料和竣工图以及开通资料；

③组织制定新线接管方案，包括机构设置、人员培训、生产— 6 —

生活设施配备、运营管理制度制订等方面，并有序组织实施；

④ 按照验收领导小组确定的时间正式接管设备，办理接管手续及投产。

三、总体要求

1．按照静态验收安排，路局各业务部门要指定专门的负责人员，在京沪高铁现场全面组织和负责京沪高铁的验交工作，高标准严要求做好验收工作，确保验收质量。路局各业务部门要加强对各设备接管单位的业务指导，强化专业管理，实现专业负责，落实专业包保责任。

2．路局各设备接管单位按照各自职责抓好专业验收工作，统筹安排新线机构设置、人员培训、生产生活设施配备。

3．各专业组要规范验交程序管理，现场验收后及时完成专业验收报告。

4．严格验交纪律。各单位在验交过程中要顾全大局，密切配合，把好质量、安全关，确保达到开通目标值。

5．各静态验收小组在验收过程中要每天将检查发现问题汇总，安排、督促施工单位整改，并及时进行复验，确保整改达标。

二○一一年一月二十六日

主题词：基本建设 工程

验收

通知

--抄送：铁道部建设司、工程管理中心、工程质量安全监督总站，铁四院，铁道部工程质量安全监督总站上海监督站，蚌埠、南京、无锡、上海站，徐州车务段，蚌埠、上海工务段，南京桥工段，南京、上海电务段，南京、杭州供电段，上海通信段，合肥、南京、上海铁建公司，合肥、南京给水公司，路局办公室（党委办公室），总师、安监室，运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、建设、劳卫、计统、财务、土房处，调度所，信息技术所，上铁公安局。

--上海铁路局办公室 2011年1月27日印发--— 8 —

第二篇：京沪高铁上海段地面开裂 铁路部门称不影响运营

京沪高铁上海段地面开裂 铁路部门称不影响运营

东方网6月5日消息：据《劳动报》报道，“京沪高铁路基开裂，裂缝宽约数十厘米”，有网友近日在爆料称，位于天山西路申虹路附近的京沪高铁路基出现了多条裂缝，且地面一侧已经下沉，由此担心会影响到从其上方通行而过的列车安全。昨天，上海铁路局就此作出回应称，开裂部分并非所谓的路基，而是高架桥下桥梁施工结束后的废弃的地面表层，不会影响到高铁运营。

据该网友称，其在不经意间路过天山西路申虹路附近，竟发现京沪高铁高架线路下方出现了多条数十厘米宽的裂缝。据该网友称，裂缝所在的位置为高架线路的路基，且左侧路基已经下沉，而该区域上方过往的车辆正是车速极快的高铁列车。其由此十分担心可能存在一定的安全隐患。而根据现场照片显示，开裂区域有百余平方米，最大下沉高度近一米。

昨天，记者多方了解到，开裂下沉的路面目前处于一个封闭区域内，有一道围墙，但凡进入者需要翻过这堵墙壁方可。整个开裂下沉区域有百余平方米，其中，有数条裂缝宽约30厘米、长约10米，最大下沉高度近一米。在一旁的墙面上，印有“錦(藻浜特大桥688（k1316+923）”的字样。记者发现，该高架线路上高铁列车有相当密度，几乎每两三分钟就有一趟列车驶过，而前方车站就是铁路上海虹桥站。

那么，这些裂缝究竟是否存在安全隐患呢？昨天，对于公众的担忧，上海铁路局回应称，照片所反映的开裂的混凝土地面，是京沪高铁上海段高架线路制作桥梁时，施工临时堆放材料的硬化地面，而非网友所谓的钢轨下方的路基。由于该处地面的两侧位置较低，经雨水长期冲刷，混凝土下面的部分土体被带走，形成了局部冲空，在混凝土路面的自身重力作用下，路面两侧边缘的混凝土产生了开裂现象。

铁路部门表示，此情况上海铁路局上海工务段在日常检查时已有发现，该处地表混凝土在桥梁施工结束后已经废弃，由于其与桥梁结构无任何关系，因此并不影响高铁的正常运营。不过，在这些裂缝照片被公布于网络后，也有不少人认为，即便无关正常运营，但出于安全考虑，铁路部门也应该把这些混凝土挖走，以免引起公众不必要的担忧。

第三篇：京沪高铁审计公告

京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果

（二○一二年三月十九日公告）

根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2011年6月至9月对京沪高速铁路建设项目（以下简称京沪高铁）进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审计结果公告如下：

一、基本情况

京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步设计概算2176亿元，其中：征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和铺底流动资金538亿元。京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司）是项目建设单位，沿线各省市地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股。

截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元（不含铁道部另行采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金）。目前，还有部分设计变更、人工和材料价差等投资增加情况尚未确认，京沪高铁项目总投资需待竣工决算后最终确定。

二、审计评价

铁道部和京沪公司按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，组织各参建单位做好征地拆迁、施工组织、工期质量控制和科技创新等工作，较好地完成了全线建设任务。

一是铁道部、京沪公司及各参建单位积极整改审计查出的问题。截至2011年9月底，2010审计查出的问题已基本整改到位。通过整改，项目在资金管理、施工安全、工程质量和环境保护等方面均得到加强。

二是工程建设管理整体有效。京沪公司不断完善建设、资金管理制度，优化操作流程，结合施工进度及时优化资金预算，提高资金的使用效率，有效保障工程建设需要。施工现场安全质量管理总体可控，物资材料采购、供应整体到位，工程环保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技创新力度较大。京沪高铁在引进、消化和吸收国外先进技术的基础上，积极总结和应用其他客运专线技术成果，大力开展自主研发和创新，在深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大课题上取得了阶段性成果，并迅速运用于工程实践，有效提高了施工效率。

四是工程建设进展顺利，社会效益开始显现。自开工以来，参建各方克服各种困难，加快项目建设进度，至2011年6月30日开通试运营，项目实际工期为42个月。截至10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。京沪高铁的投入运行，压缩了沿线城市间的时空距离，扩充了北京至上海铁路客运能力，大大改善了沿线旅客的出行条件，已显现出较好的社会效益。

但审计也发现，京沪高铁建设还存在土建施工和个别物资采购招投标管理不规范、个别工程管理不到位等问题。

三、审计发现的主要问题及整改情况

（一）土建施工和个别物资采购招投标不规范。一是京沪高铁全线土建施工招标未认真执行有关招投标法规的时限规定。铁道部2007年12月在京沪高铁全线土建1至6标招标中，将资格预审申请文件的获取时间由规定的不得少于5个工作日，缩短至13小时；将资格预审申请文件从获取到递交时间由规定的一般不少于7天，缩短至不到24小时。二是个别物资采购未按规定招标或招标评标不规范，涉及金额8.49亿元。如京沪公司自2009年10月起，未经招标采购滑动层材料71.80万平方米，涉及金额2833.73万元；在2010年3月公开招标后，京沪公司继续以应急采购的方式从未中标企业采购130.35万平方米，涉及金额4952.51万元，且有86.2万平方米的供应单价高于中标企业的单价，合计高出391.80万元。京沪公司2009年8月在桥面防水材料招标中，未按招标文件要求评价企业最大履约能力，将12个物资包件授予了10家供货商，合同金额6.98亿元，不符合招标文件有关按照最经济原则确定中标人的要求。

对于上述问题，铁道部表示，在今后的工程建设和物资采购招标投标工作中将严格做到依法合规，并出台了《铁路建设工程施工招标投标实施细则》和《铁路工程施工招标标段抽签规则》，以完善相关制度，加强铁路建设招投标管理。

（二）个别工程管理不到位。一是京沪高铁取消了部分路段风屏障，造成4.13亿元物资闲置。2011年3月，京沪公司根据京沪高铁运行时速的调整，取消了正在施工的177.73公里风屏障，采用极端大风时段局部路段限速的方式保障行车安全，导致已采购的价值4.13亿元的近15万延米风屏障闲置。二是京沪高铁北京段李营牵引变电站备用电源电缆线路工程（以下简称李营变电站电缆工程）截至2011年10月底尚未完工。李营站只有一路电源供电，不符合电气化铁路牵引变电站应由两路电源供电的规定，降低了该区段牵引供电的可靠性。

审计指出上述问题后，铁道部、京沪公司提出，京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，做好风速监测，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全，并计划将闲置的风屏障材料统筹调配至其他客运专线铁路使用；李营变电站电缆工程加快了施工进度，备用电源电缆线路已于2011年12月15日完工并开始送电，达到设计要求。

（三）沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元。一是南京江宁经济技术开发区管理委员会（以下简称江宁开发区管委会）2008年10月使用虚假资料，以南京市汉典房地产开发有限公司的名义申请征地补偿款1.40亿元。截至2011年6月底，江宁开发区管委会已套取补偿款4000万元。二是天津市西青区中北镇西北斜村2008年10月多列办公楼拆迁面积，多计拆迁补偿资金143.10万元。三是天津市北辰区2008年在京沪高铁征地拆迁中，截留拆迁补偿资金3.40亿元；天津市北辰区青光镇人民政府2011年4月挪用京沪高铁拆迁资金910.20万元，用于增设声屏障。

审计指出上述问题后，相关地方政府高度重视，积极组织力量进行调查处理。截至目前，天津市西青区和北辰区已分别将多计和挪用的征地拆迁资金如数扣回；对于江苏省江宁开发区管委会和天津市北辰区套取、截留征地拆迁资金的问题，相关地方政府正在组织专门力量进行调查处理。

（四）京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款、工程劳务款等款项。审计对京沪高铁沿线施工企业欠单户材料供应商100万元以上、欠单户施工队30万元以上的欠款情况进行核查发现，由于京沪高铁概算清理尚未完成，部分施工企业资金周转困难等原因，截至2011年5月底，京沪高铁土建、站房工程等施工企业欠付656家材料供应商材料款58.79亿元，欠付1471家施工队工程劳务款23.72亿元，合计82.51亿元。

审计指出上述问题后，京沪公司已加快概算清理，积极筹措资金，协调解决施工企业资金周转困难问题，并督促施工企业加快支付拖欠款。

第四篇：京沪高铁建设项目

京沪高铁建设项目

一、项目概况： 2008年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年在京沪讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。京沪高铁是目前世界上里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值380公里/小时，目前最高运营时速为310公里，共设置23个客运车站。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

二、项目生命周期

1.立项阶段：

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。

2、启动阶段： 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

3、发展阶段：

2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

4、完成阶段：

2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路试验最高速。2011年2月20日，从枣庄至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[5]始进行联调联试。2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。2011年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。

三、项目利益干系人分析：

串起京沪

京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。

释放既有线货运能力 高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

促进沿线经济发展 京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。人员、资金、资源是经济发展的三大要素，“经济发展，交通先行”，就是因为济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。

四、项目的时间计划概况

2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%

2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。

2009年2月25日,京沪高铁测量棱镜招投标开始。

2009年4月18日中国京沪高速铁路开工建设一年来，工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速300公里，总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。

截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%

2010年4月，据了解，正在建设中的京沪高铁，已进入轨道板铺设阶段，预计8月中旬铺设钢轨，11月底完成铺设，12月进行联调联试，2011年6月建成通车。

2010年5月14日上午11：18，随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6米、重900吨的梁缓缓落在青沧特大桥245和246号墩柱上，标志着京沪高铁沧州段全长137.8公里架梁全线贯通。待京沪高铁通车后，天津到沧州只需20分钟。京沪高铁通车后，设计时速300公里，初期运营时速250—300公里。按照这一设计时速，从沧州到北京不到1小时，到上海也仅仅需要5小时

施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于2010年7月开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修。

2010年7月19日 京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨10月底将完成试验段铺轨。

五、项目周期里程碑 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。

2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。

六、项目管理要点

确保每项关键工作顺利完成避免项目扩展

帮助相关人员正常退出

传递学习经验

全力关注项目的完成阶段

七、项目管理难点

(1)对成本和工作人员的需求最初比较少，在向后发展过程中需要越来越多，当项目要结束时又会剧烈地减少。

(2)在项目开始时，成功的概率是最低的，而风险和不确定性是最高的。随着项目逐步地向前发展，成功的可能性也越来越高。

(3)在项目起始阶段，项目涉及人员的能力对项日产品的最终特征和最终成本的影响力是最大的，随着项目的进行，这种影响力逐渐削弱了。这主要是由于随着项目的逐步发展，投入的成本在不断增加，而出现的错误也不断得以纠正。

八、成功指标

提前完成全线安全稳定

两年内客流量超过两亿人次

惠及沿线城市

第五篇：京沪高铁项目部工作总结

半年来，京**高速铁路项目部，紧紧围绕“高标准、高质量、高效率，建设世界一流高速铁路”的目标要求，积极推进项目管理效益年活动，项目管理规范有序，各项工作整体推进，有力促进了施工生产任务全面完成，确保了 6 月 30 日京**高速铁路全线顺利开通运营。

一、各项经济技术指标完成情况： 上半年，完成产值 1 亿元，开累完成产值 37.2 亿元。局指本级实现利润 588 万元，完成集团公司指标 1000 万元的 58.8%，集团公司上交款指标 2000 万元，因资金紧张未交，京**累计购置设备 2.25 亿元应抵上交款，实际已交货币资金 2800 万元。

二、工程进展情况： 项目部按照“重、难点先行，精心组织、科学管理，均衡、有序推进”的总体安排和部署，围绕确保完成工期节点目标这一主线，组织技术、物资保障等部门认真清理剩余工程量。针对剩余工程量和各节点工期制定出总体计划。并对整体计划进行细化，严格月、周、天、小时计划的落实。科学合理地安排各工序、各步骤的实施计划，用严格科学的计划确保施工任务的完成。从去年年底到现在完成的主要工程量有： **东站及铺轨施工： 自 2010 年 11 份进行联调联试，完成正线无碴轨道单元焊接 91km，完成无碴轨道应力放散锁定 107.4km，完成站线铺轨 8.92km，有碴道岔铺设完成 4 组。3 月上旬完成**西站保养点和**东站剩余站内剩余工程施工。