京沪高铁苏州维管段人物风采

第一篇：京沪高铁苏州维管段人物风采

京沪高铁苏州维管段人物风采

一滴水只有融入大海才能永不枯竭，一个人只有投身集体才能迸发出勃勃生机，我们只有为社会做出贡献才能实现自身的价值。现在,我作为苏州维管段的一名基层员工，作为新时代的青年，虽然没有为祖**亲挣脱锁链而驰骋沙场，但却赶上了为祖国的繁荣富强、为千万人民的日常出行、为单位的改革发展奉献自己青春的时代。我们应该树立与单位“同呼吸、共命运”的信念，应该为我们维管事业的明天再创辉煌而奉献自己的青春。

榜样是船，让我们扬起希望的帆，带我们驶向胜利的彼岸；榜样是灯，照亮人生的道路，驱走黑暗的彷徨；榜样是指南针，为我们指引前进的方向，让我们不再迷惘。在我们的身边，处处闪耀着值得学习的榜样。

榜样们已为我们树立了很多先进的事迹。回眸过去，我们迷茫彷徨，不知所求；立足现在，我们学习榜样，立志成才；展望未来，我们热情澎湃，豪情满怀。今天，我们站在了新的起点，我们更要学习先进、争当先进、赶超先进，要让榜样的力量激发昂扬的斗志，让先进的事迹激励我们全新的行动。让我们用自己的实际行动去阐释一个优秀的铁路维管工人。“我要把有限的生命投入到无限的为人民服务当中去”，雷锋同志这样说了，也这样做了。可我们京沪高铁维管工人又何尝不是呢？

高铁维管是一个特殊的工作岗位，不仅工作辛苦，而且跟家人聚少离多，但我们对这份工作的热爱，也注定了我们要把自己的青春热血、昂扬斗志奉献给维管工作，奉献给国家建设，奉献给广大人民。保障铁路安全畅通是我们的责任，为了铁路供电的安全，我们必须按

计划对设备进行检修。每天夜幕降临时分，我们便召开安全预想会，工作领导人对夜间作业的安全防护措施进行重点安排并根据作业方案进行作业分工，各岗位人员在明确自己的作业任务后，针对分工进行工前安全预想。在做好所有的准备工作后，我们便奔赴作业现场。深夜在大家都熟睡的时候，却是我们维管人员最忙碌的时候，一盏盏头灯划破了漆黑的夜空，远远看去仿佛天空中的星星在不断的闪烁，其实那是高空作业人员正在对接触网设备进行检查，大到定位装置，小到螺栓，都严格按照接触网标准示范设备达标卡的要求进行检修，绝不允许有一点隐患存在，一滴滴汗水的跌落，都是一次次艰辛的付出，一趟趟列车的安全通过，都是对每次付出的最好回报，真真切切的行动，爱岗敬业的精神，默默无闻的付出，无时无刻不在激发我们昂扬的斗志。平凡的工作岗位，脚踏实地的工作精神却谱写出一个个感人肺腑的故事。

学习榜样，我们要学习他们忠于企业，忠于事业的精神。立人当先立德，有德方能成功。一支强有力的团队，不管它的装备如何，忠诚是第一要素，对组织的忠诚，对事业的忠诚，也就是对自己的忠诚，一个人只有把个人前途与集体利益紧密集合起来，才能有责任心，事业心，进取心和战斗力，才能与单位共荣辱，同发展。

记得去年在我工区练兵线举办的京沪高铁第一届技术比武，我段摘得集体第一和个人第一的双丰收。其中，给我影响最深的是我工区的孙波，他是我工区的高空作业人员，从他参加工作以来，在工作上兢兢业业，在学习上，勤奋好学，对安规、检规、技规都认真学习，熟记于脑海。在生活上勤俭节约，乐观向上。凭借他刻苦的学习，熟练的检修技术，在此次技术比武中荣获个人第二名。荣誉的背后是接

触网工们艰辛的付出，他们在平凡的工作岗位上，用不平凡的实际行动宣誓着他们的奉献精神、拼搏精神、争当先进、赶超先进的激情。他们任劳任怨的奉献精神和赶超先进的工作激情，是我们学习的榜样，是我们精神力量的来源，更是我们坚守在高铁维管第一线的精神支柱。

学习榜样，我们要学习他们精益求精，永不满足的精神。满足了今天，就不会有精彩的明天。维管人有着令人骄傲的奉献精神，“精益求精，开拓创新”，不断提高自己的技术水平；维管人有着催人奋进的目标和信念，永不满足，实现供电设备的安全运行。

学习榜样，我们要把先进的精神化为开拓创新的动力，在未来的学习、工作中再建辉煌，实现更大的突破。

学习榜样，我们要学习他们敢于进步，善于进步的精神。我们首先要敢于正视自己的不足，向先进学习，向书本学习，向实践学习，不断创新，不断进步，才能适应时代的发展，社会的需要。

时代在召唤，榜样在引领。我们要在平凡的岗位上追求卓越、创造一流；勇挑重担、攻坚克难，敢于在最困难、最艰苦的地方大显身手。让我们以先进为标准，以行动为见证，始终以饱满的激情迎接新挑战。我相信，只要我们发扬吃苦耐劳的精神，踏实肯干的工作热情，生命的辉煌之花定会在京沪线上绽放出绚丽的色彩。

文：程波李兴东

第二篇：京沪高铁苏州维管段组织女职工春游瘦西湖

京沪高铁苏州维管段组织女职工春游瘦西湖

“烟花三月下扬州”，三月的扬州风景宜人，到处流溢出浓浓的春意，犹如画家泼墨渲染的画卷。在国际三八妇女节来临之际,为丰富我段女职工的业余文化生活,激励他们以饱满的热情和最佳的工作状态在本职岗位上建功立业，度过一个健康、快乐、有意义的节日，3月7日苏州维管段党委、工会组织全段女职工来到扬州瘦西湖旅游观光。

到了扬州，就让人觉得这里没有大都市的繁华景象——没有高楼大厦，但道路却特别宽敞。听了导游介绍，才恍然大悟：原来，扬州是座千年古城，不可以造高楼大厦的。刚刚走进瘦西湖，就看见湖两岸三步一桃，五步一柳，假如把杭州西湖比作坦荡而宽博的男子汉，那么扬州瘦西湖可比作阿娜多姿的少女，因为杭州西湖给人一种体态宽幅雄壮的感觉，而扬州瘦西湖却给人几分纤柔羞怯的韵味。我们随着涌动的人流来到了“徐园”,在扬州流传着这样一句俗语:摸摸狮子头,一生不用愁;摸摸狮子背,荣华又富贵。步入园中,顿感江南园林的精巧,小小园林中有一馆,一榭,一亭,外有曲水,内有池塘,花木竹石,恰到好处。没有来过瘦西湖的人,就以为这就是瘦西湖的风貌,其实这正是构园者的苦心,给人以“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”的感觉。

不知不觉，随着导游的一路指点，沿着河堤，我们来到了钓鱼亭，导游说：“传说乾隆皇帝曾在此钓鱼，小亭有四个圆门，在西北60度的角度看，一个圆门可以看到白塔，另一个可以看到五亭桥，由于照相的人山人海，我们也只是去看了看，果然如导游说的那样。走在长亭上，周围都是花红柳绿，柳条在微风的吹拂下，跳着优美的舞蹈，路旁星星点点的花儿放佛被春风吹醒了，放眼看去，不管是前是后是近是远，眼之所及，收进眼帘的都是一幅美轮美奂的画。时间悄悄地在脚下溜走，很快半天的旅程就要结束，而我们却流连忘返，久久不愿踏上归程。在回家的大巴上凝望瘦西湖，在夕阳余辉的照耀下，我觉得它更美丽了……

文：张勇 程波摄：侯鹏

第三篇：京沪高铁苏州维管段多项措施应对雾霾天气确保京沪高铁运营安全

苏州维管段多项措施应对雾霾天气

确保京沪高铁运营安全

近期京沪高铁苏州维管段管内出现了大规模的强雾霾天气，为了应对雾霾天气给高铁运行带来的不安全因素，段领导合理规划、统筹安排，采取多项措施应对雾霾天气，确保管段京沪高铁运行安全。

加强集中修检修管理。有规模化集中修现场作业都安排了段领导、段生产科室负责人现场盯岗，现场把关，对技术、安全、机械的相关问题进行指导帮辅，确保我段规模化集中修检修后质量和设备安全。

加强季节性隐患防范。段按照检修计划及时安排重污染区段的绝缘子清扫工作，2013年13月20日前完成所有绝缘子清扫工作；针对特殊天气段机械科加强对汽车司机进行安全培训，加强汽车运行安全管理。

加强故障应急抢修演练。各工区每月进行一次针对雾霾天气高铁故障应急抢修演练，保证出现故障情况下工区能够第一时间出动并在最短时间内处理故障能力。

关心职工身心健康。为了预防雾霾天气给我段职工健康危害，由于雾霾天气出现引起流感等疾病，我段第一时间给集中修作业人员发放口罩防雾霾、发放药品做好相关预防措施，确保员工身心健康。

文:京沪高铁苏州维管段程波王帮迎

第四篇：京沪高铁审计公告

京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果

（二○一二年三月十九日公告）

根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2011年6月至9月对京沪高速铁路建设项目（以下简称京沪高铁）进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审计结果公告如下：

一、基本情况

京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步设计概算2176亿元，其中：征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和铺底流动资金538亿元。京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司）是项目建设单位，沿线各省市地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股。

截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元（不含铁道部另行采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金）。目前，还有部分设计变更、人工和材料价差等投资增加情况尚未确认，京沪高铁项目总投资需待竣工决算后最终确定。

二、审计评价

铁道部和京沪公司按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，组织各参建单位做好征地拆迁、施工组织、工期质量控制和科技创新等工作，较好地完成了全线建设任务。

一是铁道部、京沪公司及各参建单位积极整改审计查出的问题。截至2011年9月底，2010审计查出的问题已基本整改到位。通过整改，项目在资金管理、施工安全、工程质量和环境保护等方面均得到加强。

二是工程建设管理整体有效。京沪公司不断完善建设、资金管理制度，优化操作流程，结合施工进度及时优化资金预算，提高资金的使用效率，有效保障工程建设需要。施工现场安全质量管理总体可控，物资材料采购、供应整体到位，工程环保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技创新力度较大。京沪高铁在引进、消化和吸收国外先进技术的基础上，积极总结和应用其他客运专线技术成果，大力开展自主研发和创新，在深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大课题上取得了阶段性成果，并迅速运用于工程实践，有效提高了施工效率。

四是工程建设进展顺利，社会效益开始显现。自开工以来，参建各方克服各种困难，加快项目建设进度，至2011年6月30日开通试运营，项目实际工期为42个月。截至10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。京沪高铁的投入运行，压缩了沿线城市间的时空距离，扩充了北京至上海铁路客运能力，大大改善了沿线旅客的出行条件，已显现出较好的社会效益。

但审计也发现，京沪高铁建设还存在土建施工和个别物资采购招投标管理不规范、个别工程管理不到位等问题。

三、审计发现的主要问题及整改情况

（一）土建施工和个别物资采购招投标不规范。一是京沪高铁全线土建施工招标未认真执行有关招投标法规的时限规定。铁道部2007年12月在京沪高铁全线土建1至6标招标中，将资格预审申请文件的获取时间由规定的不得少于5个工作日，缩短至13小时；将资格预审申请文件从获取到递交时间由规定的一般不少于7天，缩短至不到24小时。二是个别物资采购未按规定招标或招标评标不规范，涉及金额8.49亿元。如京沪公司自2009年10月起，未经招标采购滑动层材料71.80万平方米，涉及金额2833.73万元；在2010年3月公开招标后，京沪公司继续以应急采购的方式从未中标企业采购130.35万平方米，涉及金额4952.51万元，且有86.2万平方米的供应单价高于中标企业的单价，合计高出391.80万元。京沪公司2009年8月在桥面防水材料招标中，未按招标文件要求评价企业最大履约能力，将12个物资包件授予了10家供货商，合同金额6.98亿元，不符合招标文件有关按照最经济原则确定中标人的要求。

对于上述问题，铁道部表示，在今后的工程建设和物资采购招标投标工作中将严格做到依法合规，并出台了《铁路建设工程施工招标投标实施细则》和《铁路工程施工招标标段抽签规则》，以完善相关制度，加强铁路建设招投标管理。

（二）个别工程管理不到位。一是京沪高铁取消了部分路段风屏障，造成4.13亿元物资闲置。2011年3月，京沪公司根据京沪高铁运行时速的调整，取消了正在施工的177.73公里风屏障，采用极端大风时段局部路段限速的方式保障行车安全，导致已采购的价值4.13亿元的近15万延米风屏障闲置。二是京沪高铁北京段李营牵引变电站备用电源电缆线路工程（以下简称李营变电站电缆工程）截至2011年10月底尚未完工。李营站只有一路电源供电，不符合电气化铁路牵引变电站应由两路电源供电的规定，降低了该区段牵引供电的可靠性。

审计指出上述问题后，铁道部、京沪公司提出，京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，做好风速监测，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全，并计划将闲置的风屏障材料统筹调配至其他客运专线铁路使用；李营变电站电缆工程加快了施工进度，备用电源电缆线路已于2011年12月15日完工并开始送电，达到设计要求。

（三）沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元。一是南京江宁经济技术开发区管理委员会（以下简称江宁开发区管委会）2008年10月使用虚假资料，以南京市汉典房地产开发有限公司的名义申请征地补偿款1.40亿元。截至2011年6月底，江宁开发区管委会已套取补偿款4000万元。二是天津市西青区中北镇西北斜村2008年10月多列办公楼拆迁面积，多计拆迁补偿资金143.10万元。三是天津市北辰区2008年在京沪高铁征地拆迁中，截留拆迁补偿资金3.40亿元；天津市北辰区青光镇人民政府2011年4月挪用京沪高铁拆迁资金910.20万元，用于增设声屏障。

审计指出上述问题后，相关地方政府高度重视，积极组织力量进行调查处理。截至目前，天津市西青区和北辰区已分别将多计和挪用的征地拆迁资金如数扣回；对于江苏省江宁开发区管委会和天津市北辰区套取、截留征地拆迁资金的问题，相关地方政府正在组织专门力量进行调查处理。

（四）京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款、工程劳务款等款项。审计对京沪高铁沿线施工企业欠单户材料供应商100万元以上、欠单户施工队30万元以上的欠款情况进行核查发现，由于京沪高铁概算清理尚未完成，部分施工企业资金周转困难等原因，截至2011年5月底，京沪高铁土建、站房工程等施工企业欠付656家材料供应商材料款58.79亿元，欠付1471家施工队工程劳务款23.72亿元，合计82.51亿元。

审计指出上述问题后，京沪公司已加快概算清理，积极筹措资金，协调解决施工企业资金周转困难问题，并督促施工企业加快支付拖欠款。

第五篇：京沪高铁建设项目

京沪高铁建设项目

一、项目概况： 2008年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年在京沪讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。京沪高铁是目前世界上里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值380公里/小时，目前最高运营时速为310公里，共设置23个客运车站。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

二、项目生命周期

1.立项阶段：

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。

2、启动阶段： 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

3、发展阶段：

2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

4、完成阶段：

2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路试验最高速。2011年2月20日，从枣庄至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[5]始进行联调联试。2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。2011年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。

三、项目利益干系人分析：

串起京沪

京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。

释放既有线货运能力 高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

促进沿线经济发展 京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。人员、资金、资源是经济发展的三大要素，“经济发展，交通先行”，就是因为济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。

四、项目的时间计划概况

2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%

2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。

2009年2月25日,京沪高铁测量棱镜招投标开始。

2009年4月18日中国京沪高速铁路开工建设一年来，工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速300公里，总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。

截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%

2010年4月，据了解，正在建设中的京沪高铁，已进入轨道板铺设阶段，预计8月中旬铺设钢轨，11月底完成铺设，12月进行联调联试，2011年6月建成通车。

2010年5月14日上午11：18，随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6米、重900吨的梁缓缓落在青沧特大桥245和246号墩柱上，标志着京沪高铁沧州段全长137.8公里架梁全线贯通。待京沪高铁通车后，天津到沧州只需20分钟。京沪高铁通车后，设计时速300公里，初期运营时速250—300公里。按照这一设计时速，从沧州到北京不到1小时，到上海也仅仅需要5小时

施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于2010年7月开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修。

2010年7月19日 京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨10月底将完成试验段铺轨。

五、项目周期里程碑 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。

2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。

六、项目管理要点

确保每项关键工作顺利完成避免项目扩展

帮助相关人员正常退出

传递学习经验

全力关注项目的完成阶段

七、项目管理难点

(1)对成本和工作人员的需求最初比较少，在向后发展过程中需要越来越多，当项目要结束时又会剧烈地减少。

(2)在项目开始时，成功的概率是最低的，而风险和不确定性是最高的。随着项目逐步地向前发展，成功的可能性也越来越高。

(3)在项目起始阶段，项目涉及人员的能力对项日产品的最终特征和最终成本的影响力是最大的，随着项目的进行，这种影响力逐渐削弱了。这主要是由于随着项目的逐步发展，投入的成本在不断增加，而出现的错误也不断得以纠正。

八、成功指标

提前完成全线安全稳定

两年内客流量超过两亿人次

惠及沿线城市