《京沪高铁工程建设总结》实施方案

第一篇：《京沪高铁工程建设总结》实施方案

附件： 京沪高速铁路建设总结实施方案

建设总结是京沪高速铁路建设的重要组成部分。搞好京沪高速铁路的建设总结，对于颂扬党中央、国务院建设京沪高速铁路的伟大决策，全面展示京沪高速铁路建设的辉煌成就，系统升华建设世界一流高速铁路的技术和管理创新成果，大力弘扬伟大的京沪高速铁路精神具有重大意义。

京沪高速铁路工程建设总结由“管理卷”和“技术卷”两部分组成。其中“管理卷”着重描述建设的过程、建设管理以及建设过程中的经验和教训等；“技术卷”主要分专业全面系统总结项目的技术特点、技术标准和技术创新，以及新成果、新技术、新材料、新工艺等在项目中的成功应用等。

为及时、高效、有序组织和推进京沪高速铁路建设总结的编写工作，现对建设总结的内容、建设总结的工作计划、任务分工以及做好建设总结的各项工作要求明确如下：

一、机构组织及职责

（一）机构组织

在京沪高速铁路建设总结工作领导小组（京沪办[2009]1号）的领导下，由公司组织成立京沪高速铁路建设总结工作组（京沪高速[2008]125号），工作组下设管理卷编辑组和技术卷编辑组，工作分别归口公司综合部和工程管理部组织。管理卷编辑组由西南交通大学牵头，北京交通大学、中南大学参加；技术卷编辑组由铁科院牵头，铁三院、铁四院参加。

（二）各方职责

1．公司是建设总结的组织和实施主体。京沪高速铁路建设总结工作组负责落实全线建设总结的组织管理。编辑组在工作组的领导下，具体负责建设总结的总体规划，组织（监督、指导、协调）各参建单位做好建设总结工作，负责全线建设总结的资料收集归档、组稿、修改和编辑工作。公司各部门、各指挥部以及各代建指挥部负责组织本部门、本管段内各参建单位的建设总结资料收集、整理、汇总、审核和上报工作。

2．各参建单位（施工、监理、设计和咨询）根据各自承担的建设任务、总结编写的任务分工，负责落实建设总结的资料收集、整理、审查、归档和上报工作。其中：设计单位负责收集和整理设计管理和设计技术方面的资料，对设计采用的各项新技术、设计存在的技术问题等进行系统总结；施工单位负责收集和整理项目施工中的有关施工管理和施工技术资料，对施工工艺、施工方案、施工装备、质量检测、监测等方面进行系统总结；监理单位负责对监理工作中的管理和技术问题进行总结，对施工单位提出的有关总结资料进行审核；咨询单位负责对设计优化、图纸审核和关键技术专项咨询中的技术问题进行总结，对设计单位提出的有关总结资料进行审核。

二、进度安排

京沪高速铁路建设总结的编写根据工程建设进展，划分为总结规划、资料收集、总结编写和审核修订四个阶段。

各阶段进度计划如下所示：

三、工作措施

1．高度重视，加强建设总结的组织领导。建设总结是一项任务艰巨，责任重大，时间紧迫、要求很高的工作，各单位必须高度重视，必须由主管领导亲自负责，在人力、物力、财力和时间上为总结工作提供保障。要按照建设总结的内容和要求，建立完善的组织机构和工作机制，配备专人负责，层层分解，细化任务目标，明确任务分工，制订详细的工作推进计划，要把各卷、各篇的撰写任务落实到人，逐级负责，狠抓落实，确保按时如期完成。

2．不断完善和细化建设总结的编制方案和内容。各参建单位在总结的编写过程中，要结合工程建设的实际情况和特点，不断挖掘素材，总结提炼，适时对编制方案、内容等进行补充、细化和完善。

3．坚持系统规划、分步实施、稳步推进的原则，确保“工程完成，总结完成”。建设总结工作按照规划、资料收集、总结编写、审核修订四个阶段进行推进。各参建单位要按照总结大纲和总结工作推进计划，制订详细的编写工作计划，抓好资料收集、整理和编写工作的落实，确保总结工作紧随工程的施工进展，完成一部分，总结一部分。总结的编写工作一般应在完工后的三个月内完成。总结报告的审查应在工程完成后六个月内完成。

4．建立有效的组织和协调机制。公司和指挥部要在建设总结工作中发挥主体作用，进行有效的工作组织，各标段内的各参建单位总结资料须经由指挥部审查后报送公司编辑组。编辑组要结合工程建设的进度情况，适时或分阶段提出对有关基础资料的需求，对各参建单位提交的总结资料合格与否的反馈意见，并及时组织协调和落实。要建立“建设总结专（月）报制度”，对各参建单位的建设总结工作进展情况、存在的问题和工作要求进行定期通报。“建设总结专（月）报”由编辑组负责编写，以建设总结工作组名义下发各参建单位。

5．加强对建设总结工作的指导和监督检查力度。总结编写过程中，公司组织编辑组每季度开展一次对各参建单位的资料收集、整理归档、编写和资料提交情况的专项检查，发现问题，及时督促整改。建设总结工作完成情况将纳入公司对各参建单位的考核内容。

四、编制要求

1．加强基础资料的及时收集和整理工作。资料的收集要贯穿于建设全过程，各参建单位要组织研究，详细列出需要收集资料的目录，及时对有关技术资料、图片和数据进行收集、初步整理和归档，要避免因工序转换和人员变动造成技术资料收集和整理上的困难。资料的收集和整理要做到详细、真实、全面和系统。

2．建设总结要全面，要有特点、有高度、有深度。总结既要有经验，又要有教训，要反映科学研究和建设管理取得的相关成果，挖掘京沪高速铁路建设的特点和创新点，总结具体的工艺和做法，并具有可操作性。

3．要坚持科学严谨的工作态度，确保建设总结质量。建设总结必须坚持高标准、严要求，把质量放在首位。各单位各部门要以高度负责的态度，严把质量关。要培训总结人员，明确编写要求，规范总结格式，提高表述水平。要制定完善的讨论修改和审查制度，要努力做到内容全面、数据翔实、依据充分、结论正确，避免无数据支持的结论和随意推断。

4．要正确处理好纪实与提炼、一般与典型、经验和教训、继承与创新、现实与历史的关系。以科学发展观为指导，全面、系统、准确地总结建设世界一流高速铁路的实践经验、成套技术、管理创新、成果和伟大精神。

五、编写大纲及任务分工

“管理卷”的组稿、修改和编辑工作由西南交大、北京交大、中南大学负责，西南交大负责统稿。“技术卷”的组稿、修改和编辑工作由铁科院、铁三院、铁四院负责，铁科院负责统稿。

各篇章分工中，牵头单位为相关内容素材的收集、整理和提交工作的总负责单位，参加单位协助牵头单位的工作。

各篇章的编写分工如下：

（注：各参建单位的总结内容不限于本次方案中的分工，可根据实际情况增加相关内容。）

（一）《管理卷》编写大纲及分工 第一篇 决策篇

第一章 十年准备（公司综合部牵头，工程部参加）

第一节 长期潜心的先期研究 第二节 技术方案的比选论证 第三节 组织科研攻关 积蓄技术实力 第四节 系统扎实的预可研、可研工作 第五节 海纳百川 开展国际咨询 第六节 实战历练 储备大量优秀人才

第二章 京沪高速铁路的战略决策（公司综合部牵头）

第一节 党中央国务院对技术方案选择做出科学决策 第二节 高瞻远瞩 提出京沪高速铁路建设以自我创新为主 第三节 国务院慎重及时做出京沪高速铁路建设开工的重大决策 第四节 党中央国务院提出建成世界一流铁路的要求

第三章 京沪高速铁路建设的伟大意义（公司综合部牵头）第一节 伟大的政治意义 第二节 巨大的经济意义 第三节 广泛的社会意义 第四节 深远的历史意义

第二篇 工程篇

第一章 工程概况（铁三、四院牵头，咨询参加）

第一节 沿线环境 第二节 工程概述 第三节 工程特点

第二章 京沪高速铁路建设技术标准（铁三、四院牵头，咨询参加）

第一节 高速铁路建设技术标准形成过程 第二节 最终主要技术标准

第三章 核心技术问题及工程措施（设计单位牵头，咨询、施工、监理参加）

第一节 轨道精度控制问题及工程措施 第二节 沉降控制问题及工程措施 第三节 减振降噪问题及工程措施 第四节 线下工程稳定问题及工程措施 第五节 铺轨架梁主要技术问题及工程措施 第六节 技术装备主要技术问题及工程措施 第七节 其它工程主要技术问题及工程措施

第三篇 实践篇

第一章 加强领导（公司综合部牵头）

第一节 党和国家领导人高度重视 第二节 铁道部领导的高度重视 第三节 强有力的组织保证

第二章 科学组织（公司综合部牵头）

第一节 建设理念 第二节 建设方针 第三节 建设目标 第四节 建设要求

第三章 各方支持（公司综合部牵头）

第一节 中央机关和国家有关部门大力支持 第二节 沿线七省市全力支持 第三节 股东单位保障资金及时投放 第四节 沿线人民群众的理解与支持

第四章 管理模式（公司综合部牵头）

第一节 京沪高速铁路股份有限公司的特点与构成 第二节 项目法人制与指挥部制相结合 第三节 “小业主，大咨询”模式 第四节 “大标段，专业联合”的生产组织 第五节 利益相关者及其各方之间的关系

第五章 开工准备（公司工程部牵头，指挥部、施工单位参加）

第一节 手续报批及前期管理

第二节 科学组织招标、落实工程建设各方主体 第三节 施工条件的检查与落实 第四节 大型施工设备与大临的管理

第六章 管理标准化的体系建设（公司综合部牵头，指挥部参加）

第一节 管理制度标准化 第二节 人员配备标准化 第三节 过程控制标准化 第四节 现场管理标准化

第七章 设计管理（公司工程部牵头，指挥部、设计、咨询参加）

第一节 以一流标准定位设计思路

第二节 充分论证研究 贯彻工程设计新规范 第三节 建设单位提前介入 发挥建设方导向作用 第四节 强调持续改进 不断优化设计方案（设计，咨询）第五节 设计评审 高标准把关（指挥部，咨询）第六节 强化设计现场指导 充分体现设计意图（设计）

第八章 征地拆迁管理（公司工程部牵头，指挥部参加）

第一节 把和谐建路意识贯穿于征地拆迁全过程 第二节 创新征地拆迁模式 依法合规的开展工作 第三节 规范征地拆迁的标准与办法 第四节 铁路与地方密切配合 典型案例

第九章 物资管理（公司物资部牵头，指挥部、施工、监理参加）

第一节 甲供和甲控物资的规范采购管理（物资设备部牵头）第二节 委托专业化管理单位代理物资管理（物资设备部牵头）第三节 严格执行合格供应商准入制度（物资设备部牵头）

第四节 技术先行 以技术要求为基础实现物资采购（物资设备部牵头）

第五节 通过驻厂制造模式 确保物资质量的可靠性（物资设备部、各施工单位、监理单位）第六节 从供应链角度优化物流通道（物资设备部）典型案例（物资设备部、各施工、监理单位）

第十章 质量管理（公司安全质量部牵头，指挥部、施工单位、监理单位参加）

第一节 以世界一流的质量共识 构建跨组织全过程的“四化”质量控制体系（安质部）第二节 质量创优规划及组织管理（安质部）

第三节 采用树型分级质量监控体系 确保质量监督执行到位（安质部）第四节 利用外方咨询公司进行技术质量监督（安质部）

第五节 强化行政监督和第三方检测力量（安质部，各施工、监理单位，检测单位）第六节 试验先行 样板引路 树立质量标杆（安质部，各施工、监理单位）第七节 源头把关 强化质量（安质部，各施工、监理单位）

第八节 应用工厂化标准生产方式 提高构件质量（各施工单位、监理单位）

第九节 实行图影像档案制度 建立可追溯的质量责任终身制（各施工单位、监理单位）第十节 坚持过程和关键点的质量考评与通知单制度，明确奖惩机制（安质部，指挥部）典型案例（各施工单位、监理单位）

第十一章 安全管理（公司安全质量部牵头，指挥部、施工单位、监理单位参加）

第一节 贯彻安全管理新理念（安质部）

第二节 “抓大不放小”，基于WBS分解项目各方的安全责任（各施工单位、监理单位）第三节 建立科学的安全管理制度，设立“安全红线”（各施工单位、监理单位）第四节 利用信息网络平台 进行实时安全监控（各施工单位、监理单位）第五节 充分研究审查安全施工方案 建立安全预案制（各施工单位、监理单位）第六节 安全事故调查处理快速响应机制（各施工单位、监理单位）典型案例：大胜关长江大桥建设（大桥局，铁科院NJ标监理）

第十二章 工期进度管理（公司工程部牵头，指挥部、施工、监理单位参加）

第一节 抓施工组织计划为纲 系统配置参建方人员和设备资源（各施工、监理单位）第二节 以动态施工组织设计为核心 不断优化施工组织（各施工、监理单位）第三节 控制性工程先行 确保按期完工（各施工、监理单位）第四节 正确处理质量、安全、工期的矛盾（各施工、监理单位）第五节 实时进度信息分析与监控（各施工、监理单位）典型案例： 枣庄至蚌埠先导段（铁十六、十二局）

第十三章 投资管理（公司计划财务部牵头，指挥部、施工、设计单位参加）

第一节 建立全生命周期的投资控制新理念（计财部、工程部）

第二节 以项目规划、建设标准和设计方案为基准 做实投资计划（计财部、工程部）第三节 完善资金监管机制（计财部）

第四节 应用投资计划推进表实时控制投资（计财部）

第五节 应用价值工程 从设计阶段优化投资（设计院、工程部）第六节 强化设计变更管理（工程部、指挥部、设计院）第七节 加强合同管理 严格验工计价（计财部、指挥部）第八节 优化物资采购 降低建设成本（物资部）典型案例

第十四章 环保管理（公司工程部牵头，指挥部、施工、监理单位参加）

第一节 采用国际标准 强化环保意识 第二节 设计环节的环保措施（设计单位）第三节 施工环节的环保措施（各施工、监理单位）第四节 大力采用绿色技术（三、四院）

第五节 引入第三方环保监控机构 确保环保效果（工程部、监控单位）典型案例：阳澄湖桥段建设（中交）

第十五章 技术创新管理（公司工程部牵头，指挥部、施工、监理、设计、咨询参加）

第一节 建立科研创新机制和体系 突破关键技术（工程部）第二节 以制定科技创新规划为龙头 提高科技整体水平（工程部）第三节 大力推动工装工法创新 提高工程建设水平（各施工单位）

第四节 以工程创优为目标 推动创新成果应用（安质部、工程部，各施工、监理、科研单位）第五节 强化创新激励机制和公司组织协调作用 推动持续创新（公司，各设计、施工、监理单位）

第六节 强化专家咨询与评审制 提高创新水平（咨询单位、工程部）第七节 建立我国高速铁路技术标准体系 创造“走出去”的条件（工程部）典型案例（各施工、监理、设计院）

第十六章 信息化管理（公司综合部牵头、工程部，指挥部参加）第一节 规划建设现代化的项目管理信息系统 第二节 运用现代化手段管理高速铁路建设 典型案例

第十七章 队伍建设（公司综合部牵头，指挥部、施工、监理、设计参加）

第一节 创建各方协同的建设大团队（公司综合部、指挥部）第二节 建设方的管理团队的构成与配备（公司综合部、指挥部）

第三节 设计、施工和监理各方的现场管理团队（各施工、监理、设计单位）第四节 “架子队”管理模式和关键岗位持证上岗制度（各施工、监理单位）第五节 劳务用工管理（各施工、监理单位）

第六节 扎实系统的技术与管理培训（公司综合部、各施工、监理单位）

第十八章 竣工验收管理与安全评估（公司工程部牵头，各指挥部、施工、监理、设计单位参加）

第一节 强调及时总结资料 按月存档 注重累积竣工文档（各施工单位、监理单位）第二节 尽快完成先导段建设 积累验收经验（各施工、监理单位，综合试验单位）第三节 重视提前设计竣工验收的制度和流程（工程部、指挥部）第四节 静态验收与动态验收相结合（验收组织单位）

第五节 严格安全评估 确保安全运营（安全评估部门、监理单位）

第四篇 精神文明篇

第一章 京沪高速精神（公司综合部牵头）

第一节 基本内涵与时代特征

第二节 建世界一流高速铁路的实践孕育京沪精神 第三节 总结提炼京沪高速精神 第四节 宣传推介京沪高速精神

第二章 激情的劳动竞赛（公司综合部牵头，指挥部、施工单位参加）

第一节 建立劳动竞赛组织机构 第二节 制定劳动竞赛办法 第三节 组织实施劳动竞赛活动

第三章 及时的宣传报道（公司综合部牵头，指挥部、施工单位参加）

第一节 党和国家领导人对京沪宣传的高度重视 第二节 加强宣传报道的组织 第三节 强化主流媒体的宣传 第四节 不断扩大对外宣传 第五节 丰富的宣传成果 第六节 多彩的宣传形式

第四章 和谐的路地共建（公司综合部牵头，指挥部、施工单位参加）

第一节 加强路地沟通 营造和谐共建、合作共赢的良好局面 第二节 依法开展征地拆迁 创建和谐建设施工环境 第三节 拉动地方内需 促进社会和谐发展

第五章 高效的党建教育（公司综合部牵头，指挥部、施工单位参加）

第一节 创建党建和思想政治工作新机制

第二节 充分发挥基层党委的政治核心作用和党支部的战斗堡垒作用 第三节 加强干部队伍建设，打造一流的建设管理团队

第四节 加强党风廉政建设，坚决实现“工程优质、干部优秀”的目标 第五节 工会和共青团组织要充分发挥自身优势，主动融入中心工作

第五篇 经验篇

第一章 京沪高速铁路建设项目的管理创新成果（公司综合部牵头）

第一节 管理理念创新：贯彻科学管理思想

第二节 组织结构创新：公司与指挥部相结合 实现优势互补 第三节 管理方法创新：以标准化管理为抓手 实现“六位一体”管控 第四节 管理手段创新：用信息化推动建设项目管理科学化 第五节 树立中国高速铁路建设管理的新标杆

第二章 与时俱进 创建高速铁路建设管理的新篇章（公司综合部牵头）

第一节 京沪高速铁路建设管理的主要思考与启示 第二节 在大规模铁路建设实践中实现管理模式的再完善 第三节 引领世界铁路建设管理创新模式的新潮流

附录

1.京沪高速铁路建设大事记

2.京沪高速铁路建设组织机构示意图 3.京沪高速铁路参加单位列表 4.重点人物记 5.经典照片

（二）《技术卷》编写大纲及分工 第一篇 综合篇 第一章 工程概况 第一节 全线自然特征和地质情况(各设计院)第二节 主要技术标准(各设计院、咨询单位)第三节 主要工程数量(各设计院)第二章 工程面临的主要技术问题与技术特点(各设计院、咨询单位)第一节 环境与地质 第二节 站位选择 第三节 专业工程技术 第四节 系统接口技术

第三章 技术创新成果(公司工程部、各设计院、咨询单位)第一节 技术体系 第二节 标准体系 第三节 各专业关键技术

第二篇 站位与线路选择

第一章 站位与线路选择(三院、四院、咨询单位)第二章 线路平纵断面(三院、四院、咨询单位)第三章 结论与建议(三院、四院、咨询单位)第三篇 测量工程

第一章 测量控制网布设技术要求(三院、四院)第二章 CPⅠ的布设(三院、四院)第三章 CPⅡ的布设(三院、四院)

第四章 CPIII的布设(设计院，各施工单位)第五章 测量评估(测量评估单位，咨询单位)第六章 结论与建议 第四篇 路基工程

第一章 路基设计(三院、四院、咨询单位)

第一节 路基工程特点 第二节 路基标准 第三节 基床结构设计 第四节 软土及松软土地基设计 第五节 过渡段设计 第六节 低路堤及浅路堑设计 第七节 路基边坡设计 第八节 扶壁式挡土墙设计 第九节 岩溶地区路基设计

第二章 路基施工与质量控制

第一节 地基处理工艺及质量控制(各施工、监理单位)第二节 路基填筑工艺及质量控制(各施工、监理单位)第三节 过渡段施工质量控制(各施工、监理单位)第四节 深路堑精确爆破及质量控制(中水集团、12局、科研单位)第五节 路基附属结构施工(各施工、监理单位)第六节 路基冬期施工(各施工、监理单位)第三章 路基评估(沉降评估单位、各施工单位)

第一节 路基堆载预压 第二节 路基沉降观测及评估

第四章 结论与建议(各设计、施工、监理、咨询单位与沉降评估单位)第五篇 桥涵工程

第一章 桥涵设计(三院、四院、大桥院、咨询单位)

第一节 桥涵布置 第二节 桥涵主要技术标准 第三节 桥梁设计的主要特点 第四节 桥梁上部结构设计（类型）第五节 桥梁下部结构设计（类型）第六节 特殊桥梁结构设计 第七节 特殊桥梁的动静态检算 第八节 特殊桥梁疲劳检算 第九节 桥梁支座（含调高方案）

第二章 桥涵施工

第一节 施工成套设备(各施工单位)第二节 桥梁下部结构施工（分不同类型基础与地质）岩溶地区桩基施工：

3、4标段施工单位 水上平台桩基施工：施工单位 筑岛钻孔桩施工：施工单位 套箱围堰承台施工：施工单位 钢板桩围堰承台施工：施工单位 ……

第三节 预应力混凝土简支梁预制及架设(各施工单位)第四节 预应力混凝土简支梁桥位灌注施工(各施工单位)第五节 预应力混凝土连续梁施工(各施工单位)第六节 特殊桥梁施工（如拱桥、钢桥）

黄河特大桥(113+3*168+113)m四线连续钢桁拱:1局 镇江京杭大运河特大桥(90+180+90)m连续梁拱：3局

1*128m提篮拱：常州西桥段DK1142+343跨西二环互通(3局)、蕴澡浜特大桥DK1295+442跨沪宁高速公路(中交)北京特大桥跨DIK20+400跨京开高速公路(32+108+32)m连续钢箱拱：17局 跨济兖公路特大桥DIK421+528处2*96m四线钢箱拱：中水

1*96系杆拱：后八丁特大桥跨京福高速公路DK666+712(12局)、九曲河桥段跨122省道(3局)、无锡西桥段跨锡北运河(中交)北京特大桥跨廊坊广阳路1*71.5m 简支拱：17局

框构道岔梁： DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框构道岔梁(17局)、徐州东站206国道公路立交102×8m＋(16＋21＋24＋16)m 框构道岔梁(12局)连续道岔梁：扬州联络线(3局)……

第七节 钢筋混凝土刚构连续梁施工(中水、3局)第八节 钢混结合梁施工(施工单位)第九节 涵洞施工(施工单位)第十节 桥面系施工（含平整度、预埋件施工）(施工单位)第十一节 冬期施工方案(各施工单位)第三章 特殊桥梁工程监测与试验

第一节 特殊桥梁施工监测(各施工、监理单位)第二节 特殊桥梁焊接工艺试验(各施工单位)第三节 特殊桥梁荷载试验(各施工单位)第四节 特殊桥梁桩基静载试验(各施工单位)第五节 特殊桥梁动态试验(各施工单位)第六节 桥梁沉降变形观测与评估(各施工、沉降评估单位)第七节 桥梁健康监测(大桥局)第四章 桥涵工程评价

第一节 上部结构混凝土质量(各监理单位)第二节 上部结构钢结构施工质量(各监理单位)第三节 预应力施工质量(各监理单位)第四节 墩台身混凝土质量(各监理单位)第五节 灌注桩质量检验(各基桩检测单位)第六节 桥梁试验与评价(各监理单位)第五章 典型桥梁

第一节 南京大胜关长江大桥(大桥局)第二节 济南黄河大桥(1局)第三节 淮河特大桥(12局)第四节 吴凇江桥群(中交)第五节 秦淮新河桥群(3局)第六节 丹昆特长桥粱(3局、中交)第七节 镇江跨京杭大运河特大跨度无砟轨道桥梁(3局)第八节 跨重点湖区桥梁施工(中交)第六章 结论与建议(各施工、监理单位)第六篇 隧道工程

第一章 隧道工程设计(三院、四院、咨询单位)

第一节 隧道纵横断面设计 第二节 洞门与隧道缓冲结构设计 第三节 景观设计

第二章 隧道工程施工

第一节 隧道洞身施工(各施工单位)第二节 移动栈桥工艺(施工单位)第三节 洞门与缓冲结构施工(各施工单位)

第三章 隧道工程评价

第一节 隧道工程质量评价(各监理单位)第二节 隧道空气动力学试验与评价(铁科院)第四章 隧道施工信息化监测(各施工单位)第五章 典型隧道 金牛山隧道(下穿高速公路、施工监测)(中水)西村隧道(大部分浅埋)(3局)西渴马1号隧道(中水)……

第五章 结论与建议(三院、四院、咨询单位、各施工、监理单位)第七篇 轨道工程

第一章 轨道结构设计(三院、四院)

第一节 轨道结构主要型式 第二节 轨道结构标准 第三节 路基上无砟轨道结构 第四节 桥梁上无砟轨道结构 第五节 隧道内无砟轨道结构 第六节 过渡段轨道结构 第七节 岔区轨道结构 第八节 钢桥上有砟轨道结构

第二章 跨区间无缝线路(三院、四院)

第一节 锁定轨温和轨条布置 第二节 无缝道岔检算和桥上无缝线路

第三节 沉降区域无缝线路的调高方案(先写，根据编写内容确定是否要本节内容)第三章 沉降观测评估(各施工单位)第四章 轨道施工

第一节 轨道板制造

(各轨道板场)

第二节 桥上无砟轨道施工(各施工单位)第三节 特殊端刺施工(各施工单位)第四节 路基上无砟轨道施工(各施工单位)第五节 隧道内无砟轨道施工(各施工单位)

第六节 轨道板精调(含CPⅢ网、精调架等)(各施工、监理单位)第七节 CA砂浆施工技术要点与质量控制(工艺及配比)(各施工、监理单位)第八节 特殊桥梁上轨道施工

北京特大桥DIK15+275.68-407.92跨西黄左线及京山四线(17局)北京特大桥DIK16+688.74-776.19空间刚架跨西黄右线(17局)北京特大桥DIK2020+400.7(32+108+32)中承式钢箱拱(17局)沧德特大桥DK315+841处跨越漳卫新河 9×40简支箱梁(1局)黄河特大桥(113+3×168+113)m四线刚性梁柔性拱钢桁梁(1局)跨济兖公路特大桥主跨DIK421+244.06处2×96m钢箱拱(中水)大胜关长江主桥2×(85+85)+(109.5+192+336+336+192+109.5)(大桥局)镇江京杭大运河DK1099+936-DK1100+136段(90+180+90)连续梁拱(3局)无锡西特大桥DK1195+323处1×96m系杆拱(中交)……

第五章 钢轨铺设

第一节 铺设成套设备(各铺轨单位)第二节 铺轨基地建设(各铺轨单位)第三节 钢轨现场焊接(各铺轨单位)第四节 长钢轨现场铺设(各铺轨单位)第五节 无缝线路焊接锁定(各铺轨单位)第六节 无缝线路钢轨打磨(各铺轨单位)第七节 轨道几何调整(包括钢轨焊接、锁定后的调整，调垫片、侧向挡块等)(各铺轨单位)第六章 道岔施工

第一节 路基上道岔结构形式及技术参数(各施工单位)第二节 桥梁上道岔结构形式及技术参数(各施工单位)第三节 道岔铺设成套设备(各施工单位)第四节 道岔运输及就位(各施工单位)第五节 轨下基础浇筑前道岔线型调整(各施工单位)第六节 道岔转辙设备安装及调试(各施工单位)第七节 Ⅱ型板式无砟道岔安装(各施工单位)第八节 道岔线型调整(各施工单位)第九节 无缝道岔焊接与锁定(各施工单位)第十节 道岔焊接后线型调整(各施工单位)第七章 结论与建议(各设计、施工、监理、咨询单位)第八篇 电力工程

第一章 电力工程设计(三院、四院、咨询单位)

第一节 电力工程特点

第二节 变电子系统设计)第三节 输电子系统设计

第四节 电力SCADA设计

第二章 设备和器材（承包商、供应商、监理单位）

第一节 变电设备和器材

第二节 输电设备和器材

第三节 电力SCADA设备和器材

第三章 施工技术（施工单位、监理单位）

第一节 施工流程

第二节 变电施工

第三节 输电施工

第四节 电力SCADA施工

第四章 工程试验（测试调试单位、施工单位、监理单位）第一节 试验和监测安排

第二节 变电试验和检测内容和方法

第三节 输电试验和检测内容和方法

第四节 电力SCADA工程试验

第五章 结论与建议(设计、施工、监理、咨询单位)第九篇 牵引供电系统

第一章 牵引供电设计(电化院、咨询单位)

第一节 牵引供电工程特点

第二节 供变电子系统设计

第三节 接触网设计

第四节 SCADA设计

第二章 设备和器材（承包商、供应商、监理单位）

第一节 供变电设备和器材

第二节 接触网设备和器材

第三节 SCADA设备和器材

第三章 施工技术（施工单位、监理单位）

第一节 施工流程

第二节 供变电施工

第三节 输电施工

第四节 SCADA施工

第四章 工程试验（测试调试单位、施工单位、监理单位）第一节 试验和监测安排

第二节 供变电试验和检测内容和方法

第三节 输电试验和检测内容和方法

第四节 SCADA工程试验

第五章 结论与建议(设计、施工、监理、咨询单位)第十篇 通信系统

第一章 通信工程设计(通号院、咨询单位)

第一节 通信工程特点

第二节 通信光缆线路设计

第三节 传输和接入系统 设计 第四节 电话交换系统设计

第五节 会议电视系统设计 第六节 数据网设计

第七节 专用移动通信系统设计

第八节 调度通信系统设计

第九节 应急救援指挥通信系统设计

第十节 通信综合网管系统设计

第十一节 同步和时钟分配系统设计

第十二节 通信电源系统 设计

第十三节 电源及环境监控系统（通信SCADA）设计

第十四节 综合视频监控系统设计

第二章 通信工程施工技术（施工单位、监理单位）

第一节 通信施工流程

第二节 通信光缆线路施工 第三节 传输和接入系统施工 第四节 电话交换系统施工 第五节 会议电视系统施工 第六节 数据网施工

第七节 专用移动通信系统施工 第八节 调度通信系统施工 第九节 应急救援指挥通信系统施工 第十节 通信综合网管系统施工 第十一节 同步和时钟分配系统施工 第十二节 通信电源系统施工 第十三节 电源及环境监控系统（通信SCADA）施工 第十四节 综合视频监控系统施工

第三章 工程试验与验收（测试调试单位、施工单位、监理单位）

第一节 工程试验与验收安排

第二节 通信工程试验与验收内容和方法

第四章 结论与建议(设计、施工、监理、咨询单位)第十一篇 信号系统

第一章 信号工程设计(通号院、咨询单位)

第一节 信号系统特点

第二节 行车调度指挥系统（CTC）设计 第三节 CTCS-3列控系统设计

第四节 联锁系统设计

第五节 信号集中监测系统设计

第二章 信号工程施工技术（施工单位、监理单位）

第一节 信号施工流程

第二节 CTCS-3列控系统施工

第三节 联锁系统施工 第四节 信号集中监测系统施工

第三章 工程试验与验收（测试调试单位、施工单位、监理单位）

第一节 工程试验与验收安排

第二节 信号工程试验与验收内容和方法

第四章 结论与建议(设计、施工、监理、咨询单位)第十二篇 综合交通枢纽

第一章 运输需求与车站分布（三院、四院、咨询单位）

第一节 运输需求及车站技术作业特点 第二节 车站类型与分布

第二章 站型选择（三院、四院、咨询单位）

第一节 动车段、动车运用所、综合维修段(所)分布 第二节 枢纽内联络线、区间联络线设计 第三节 车站通过能力仿真及设计评估

第三章 站场设计（三院、四院、咨询单位）

第一节 车场布置 第二节 车站咽喉区平行作业及进路设计 第三节 进出站线路及疏解设计 第四节 站线平、纵断面 第五节 道岔选型及铺设 第六节 站内路基与轨道设计 第七节 站内排水及道路设计

第八节 站内接触网柱、照明塔(柱)布设与平面设计

第四章 站房设计（三院、四院、咨询单位）第五章 站房施工（施工单位、监理单位）第六章 典型站场（施工单位、监理单位）第七章 典型站房（施工单位、监理单位）第八章 客运设备（三院、四院、咨询单位）

第一节 旅客站台设计 第二节 雨棚设计

第三节 旅客走行通道及货物通道设计 第四节 站台防护及声屏障设计

第五节 旅客购票、候车、走行、生活区域设计 第六节 车站供水及站台客服设施设计

第七节 站前广场、城市交通衔接、旅客集散设计 第八节 安全设施及应急通道设计

第九章 动车段、动车运用所、综合维修工区（三院、四院、电化院、通号院、咨询单位）

第一节 动车段设计 第二节 动车运用所设计 第三节 综合维修工区设计

第十章 站场施工技术（施工、监理单位）

第一节 站场施工技术方案

第二节 既有线运营干扰及施工过渡方案

第十一章 设计与施工评价(调试单位)

第一节 试运行及运营测试评估 第二节 设计与施工运营评价 第三节 车站通过能力评估 第十二章 结论与建议(设计、施工、监理、咨询单位)第十三篇 信息系统

第一章 客运服务系统（设计、咨询单位）

第一节 票务系统 第二节 旅客服务系统 第三节 市场营销策划系统 第四节 旅客运输清算平台 第五节 自动售、检票系统 第六节 客运车站旅客补票系统 第七节 移动售、补票系统 第八节 列车客运服务管理系统

第二章 运营调度系统（设计、咨询单位）

第一节 概述 第二节 计划管理 第三节 车辆运用管理 第四节 综合维修管理 第五节 客运调度管理

第三章 动车组管理信息系统（设计、咨询单位）第四章 运输安全保障系统（设计、咨询单位）

第一节 行车安全综合监控系统

第二节 铁路应急平台 第三节 安全监督管理信息系统 第四节 智能网络视频监控系统

第五章 信息化基础平台（设计、咨询单位）

第一节 信息共享平台

第二节 公用基础编码平台 第三节 网络安全监控系统

第六章 信息系统监理和咨询（监理、咨询单位）第七章 办公自动化系统（OA）（设计、咨询单位）第八章 综合维修管理信息系统（设计、咨询单位）第九章 结论与建议(设计、施工、监理、咨询单位)第十四篇 资源节约与环境保护 第一章 工程用地（三院、四院）第二章 节约能源（三院、四院）第三章 环境保护

第一节 施工环保措施(各施工单位)第二节 噪声(各施工单位)第三节 振动(各施工单位)第四节 电磁环境(各施工单位)第十五篇 防灾安全监控系统

第一章 安全环境状况(设计、咨询单位)第二章 防灾监控系统设计(设计、咨询单位)第三章 防灾安全监控系统施工与调试(施工、监理、调试单位)第四章 工程验收与新技术说明(设计、监理单位)第五章 结论与建议(设计、施工单位)第十六篇 接口技术

第一章 站前系统间接口技术（三院、四院、咨询单位）

第二章 站后系统间接口技术(包含与安全监控的接口)（站后设计、咨询单位）第三章 站前与站后系统间接口技术（各设计、咨询单位）

第四章 动车组与站前及站后设备系统间接口技术（各设计、咨询单位）第五章 结论与建议(各设计、咨询单位)第十七篇 联调联试与试运行(铁科院)第一章 供变电系统联调联试 第二章 接触网系统联调联试 第三章 通信系统联调联试 第四章 信号系统联调联试 第五章 客运服务系统联调联试 第六章 综合接地性能测试 第七章 电磁兼容性测试 第八章 环境噪声测试 第九章 振动测试 第十章 路基及过渡段动力性能测试第 第十一章 桥梁动力性能测试 第十二章 隧道气动性能测试 第十三章 轨道动力性能测试 第十四章 道岔动力性能测试 第十五章 防灾安全监控系统测试

第十六章 动车组性能试验(包括动力学性能、牵引制动、空气动力学性能)第十七章 轨道、接触网状态检测 第十八章 线路通过能力测试 第十九章 行车指挥能力测试 第二十章 客运组织与服务能力测试 第二十一章 故障及突发事件应急模拟 第二十二章 按运行图行车 第二十三章 结论与建议

第十八篇 科技创新成果及其转化

第一章 科研成果与成果转化（公司工程部、设计、科研）第二章 施工工法创新及其应用（公司工程部、施工）

第三章 主要技术装备创新及其应用（公司工程部、物资部、施工、设计）第四章 先导段建设与综合试验（施工单位）

第二篇：京沪高铁审计公告

京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果

（二○一二年三月十九日公告）

根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2011年6月至9月对京沪高速铁路建设项目（以下简称京沪高铁）进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审计结果公告如下：

一、基本情况

京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步设计概算2176亿元，其中：征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和铺底流动资金538亿元。京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司）是项目建设单位，沿线各省市地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股。

截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元（不含铁道部另行采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金）。目前，还有部分设计变更、人工和材料价差等投资增加情况尚未确认，京沪高铁项目总投资需待竣工决算后最终确定。

二、审计评价

铁道部和京沪公司按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，组织各参建单位做好征地拆迁、施工组织、工期质量控制和科技创新等工作，较好地完成了全线建设任务。

一是铁道部、京沪公司及各参建单位积极整改审计查出的问题。截至2011年9月底，2010审计查出的问题已基本整改到位。通过整改，项目在资金管理、施工安全、工程质量和环境保护等方面均得到加强。

二是工程建设管理整体有效。京沪公司不断完善建设、资金管理制度，优化操作流程，结合施工进度及时优化资金预算，提高资金的使用效率，有效保障工程建设需要。施工现场安全质量管理总体可控，物资材料采购、供应整体到位，工程环保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技创新力度较大。京沪高铁在引进、消化和吸收国外先进技术的基础上，积极总结和应用其他客运专线技术成果，大力开展自主研发和创新，在深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大课题上取得了阶段性成果，并迅速运用于工程实践，有效提高了施工效率。

四是工程建设进展顺利，社会效益开始显现。自开工以来，参建各方克服各种困难，加快项目建设进度，至2011年6月30日开通试运营，项目实际工期为42个月。截至10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。京沪高铁的投入运行，压缩了沿线城市间的时空距离，扩充了北京至上海铁路客运能力，大大改善了沿线旅客的出行条件，已显现出较好的社会效益。

但审计也发现，京沪高铁建设还存在土建施工和个别物资采购招投标管理不规范、个别工程管理不到位等问题。

三、审计发现的主要问题及整改情况

（一）土建施工和个别物资采购招投标不规范。一是京沪高铁全线土建施工招标未认真执行有关招投标法规的时限规定。铁道部2007年12月在京沪高铁全线土建1至6标招标中，将资格预审申请文件的获取时间由规定的不得少于5个工作日，缩短至13小时；将资格预审申请文件从获取到递交时间由规定的一般不少于7天，缩短至不到24小时。二是个别物资采购未按规定招标或招标评标不规范，涉及金额8.49亿元。如京沪公司自2009年10月起，未经招标采购滑动层材料71.80万平方米，涉及金额2833.73万元；在2010年3月公开招标后，京沪公司继续以应急采购的方式从未中标企业采购130.35万平方米，涉及金额4952.51万元，且有86.2万平方米的供应单价高于中标企业的单价，合计高出391.80万元。京沪公司2009年8月在桥面防水材料招标中，未按招标文件要求评价企业最大履约能力，将12个物资包件授予了10家供货商，合同金额6.98亿元，不符合招标文件有关按照最经济原则确定中标人的要求。

对于上述问题，铁道部表示，在今后的工程建设和物资采购招标投标工作中将严格做到依法合规，并出台了《铁路建设工程施工招标投标实施细则》和《铁路工程施工招标标段抽签规则》，以完善相关制度，加强铁路建设招投标管理。

（二）个别工程管理不到位。一是京沪高铁取消了部分路段风屏障，造成4.13亿元物资闲置。2011年3月，京沪公司根据京沪高铁运行时速的调整，取消了正在施工的177.73公里风屏障，采用极端大风时段局部路段限速的方式保障行车安全，导致已采购的价值4.13亿元的近15万延米风屏障闲置。二是京沪高铁北京段李营牵引变电站备用电源电缆线路工程（以下简称李营变电站电缆工程）截至2011年10月底尚未完工。李营站只有一路电源供电，不符合电气化铁路牵引变电站应由两路电源供电的规定，降低了该区段牵引供电的可靠性。

审计指出上述问题后，铁道部、京沪公司提出，京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，做好风速监测，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全，并计划将闲置的风屏障材料统筹调配至其他客运专线铁路使用；李营变电站电缆工程加快了施工进度，备用电源电缆线路已于2011年12月15日完工并开始送电，达到设计要求。

（三）沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元。一是南京江宁经济技术开发区管理委员会（以下简称江宁开发区管委会）2008年10月使用虚假资料，以南京市汉典房地产开发有限公司的名义申请征地补偿款1.40亿元。截至2011年6月底，江宁开发区管委会已套取补偿款4000万元。二是天津市西青区中北镇西北斜村2008年10月多列办公楼拆迁面积，多计拆迁补偿资金143.10万元。三是天津市北辰区2008年在京沪高铁征地拆迁中，截留拆迁补偿资金3.40亿元；天津市北辰区青光镇人民政府2011年4月挪用京沪高铁拆迁资金910.20万元，用于增设声屏障。

审计指出上述问题后，相关地方政府高度重视，积极组织力量进行调查处理。截至目前，天津市西青区和北辰区已分别将多计和挪用的征地拆迁资金如数扣回；对于江苏省江宁开发区管委会和天津市北辰区套取、截留征地拆迁资金的问题，相关地方政府正在组织专门力量进行调查处理。

（四）京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款、工程劳务款等款项。审计对京沪高铁沿线施工企业欠单户材料供应商100万元以上、欠单户施工队30万元以上的欠款情况进行核查发现，由于京沪高铁概算清理尚未完成，部分施工企业资金周转困难等原因，截至2011年5月底，京沪高铁土建、站房工程等施工企业欠付656家材料供应商材料款58.79亿元，欠付1471家施工队工程劳务款23.72亿元，合计82.51亿元。

审计指出上述问题后，京沪公司已加快概算清理，积极筹措资金，协调解决施工企业资金周转困难问题，并督促施工企业加快支付拖欠款。

第三篇：京沪高铁建设项目

京沪高铁建设项目

一、项目概况： 2008年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年在京沪讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。京沪高铁是目前世界上里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值380公里/小时，目前最高运营时速为310公里，共设置23个客运车站。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

二、项目生命周期

1.立项阶段：

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。

2、启动阶段： 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

3、发展阶段：

2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

4、完成阶段：

2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路试验最高速。2011年2月20日，从枣庄至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[5]始进行联调联试。2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。2011年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。

三、项目利益干系人分析：

串起京沪

京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。

释放既有线货运能力 高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

促进沿线经济发展 京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。人员、资金、资源是经济发展的三大要素，“经济发展，交通先行”，就是因为济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。

四、项目的时间计划概况

2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%

2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。

2009年2月25日,京沪高铁测量棱镜招投标开始。

2009年4月18日中国京沪高速铁路开工建设一年来，工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速300公里，总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。

截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%

2010年4月，据了解，正在建设中的京沪高铁，已进入轨道板铺设阶段，预计8月中旬铺设钢轨，11月底完成铺设，12月进行联调联试，2011年6月建成通车。

2010年5月14日上午11：18，随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6米、重900吨的梁缓缓落在青沧特大桥245和246号墩柱上，标志着京沪高铁沧州段全长137.8公里架梁全线贯通。待京沪高铁通车后，天津到沧州只需20分钟。京沪高铁通车后，设计时速300公里，初期运营时速250—300公里。按照这一设计时速，从沧州到北京不到1小时，到上海也仅仅需要5小时

施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于2010年7月开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修。

2010年7月19日 京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨10月底将完成试验段铺轨。

五、项目周期里程碑 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。

2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。

六、项目管理要点

确保每项关键工作顺利完成避免项目扩展

帮助相关人员正常退出

传递学习经验

全力关注项目的完成阶段

七、项目管理难点

(1)对成本和工作人员的需求最初比较少，在向后发展过程中需要越来越多，当项目要结束时又会剧烈地减少。

(2)在项目开始时，成功的概率是最低的，而风险和不确定性是最高的。随着项目逐步地向前发展，成功的可能性也越来越高。

(3)在项目起始阶段，项目涉及人员的能力对项日产品的最终特征和最终成本的影响力是最大的，随着项目的进行，这种影响力逐渐削弱了。这主要是由于随着项目的逐步发展，投入的成本在不断增加，而出现的错误也不断得以纠正。

八、成功指标

提前完成全线安全稳定

两年内客流量超过两亿人次

惠及沿线城市

第四篇：[工作总结]京沪高铁实习总结

京沪高铁实习总结]这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向京沪高铁天津段实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习，京沪高铁实习总结。脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗?

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！

来公司实习差不多五个月了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上5：30的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境很好，实习总结《京沪高铁实习总结》。

我被安排在测量队，主要负责外业的精调工作。博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的第一条无砟轨道结构形式，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式轨道，称为Ⅱ型板式无砟轨道技术，已应用于京津城际轨道交通工程。

博格轨道板精调是Ⅱ型板无砟轨道施工最重要、最难控制的一项技术。精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位，也就是博格轨道板精调。测量技术涵盖了线路设计、轨道板生产、梁体变形控制、底座砼/支承层砼、轨道板铺设和精确调整以及灌浆结束后的轨道几何验收。并涉及设计院、梁厂、制板厂、施工现场多个作业主体，数据往来交流频繁。整个测量技术精度要求高、系统性强。

系统介绍：

“SppS(Slab precise position System)轨道板精调测量系统”是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位设置。利用本系统可精确测量出待调轨道板与其设计的理论位置间的偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至理论位置处。

在京津城际轨道交通工程的建设中，从DK50+124到DK99+854共计50.0067千米、15284块轨道板由本系统完成精调测量。SppS是CETSII型板式无砟轨道施工所必需的关键设备，是保证高速铁路平顺性稳定性的必需手段之一。

系统组成：

◆测量部分：测量机器人，精密微型棱镜。

◆机械部分：GRp测钉、精密对中三脚架、测量标架。

◆电影部分：三防工控机、调整量显示器、传感器、数传电台

◆应用软件：SppS软件外包◆电源部分：22Ah/12V电池组

实践，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈与领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解。对现场施工有了更多的认识，安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

姓名：沈增玉

班级：测量3083

实习单位：中铁十九局集团第二工程有限公司京沪高铁项目部

第五篇：京沪高铁项目部工作总结

半年来，京**高速铁路项目部，紧紧围绕“高标准、高质量、高效率，建设世界一流高速铁路”的目标要求，积极推进项目管理效益年活动，项目管理规范有序，各项工作整体推进，有力促进了施工生产任务全面完成，确保了 6 月 30 日京**高速铁路全线顺利开通运营。

一、各项经济技术指标完成情况： 上半年，完成产值 1 亿元，开累完成产值 37.2 亿元。局指本级实现利润 588 万元，完成集团公司指标 1000 万元的 58.8%，集团公司上交款指标 2000 万元，因资金紧张未交，京**累计购置设备 2.25 亿元应抵上交款，实际已交货币资金 2800 万元。

二、工程进展情况： 项目部按照“重、难点先行，精心组织、科学管理，均衡、有序推进”的总体安排和部署，围绕确保完成工期节点目标这一主线，组织技术、物资保障等部门认真清理剩余工程量。针对剩余工程量和各节点工期制定出总体计划。并对整体计划进行细化，严格月、周、天、小时计划的落实。科学合理地安排各工序、各步骤的实施计划，用严格科学的计划确保施工任务的完成。从去年年底到现在完成的主要工程量有： **东站及铺轨施工： 自 2010 年 11 份进行联调联试，完成正线无碴轨道单元焊接 91km，完成无碴轨道应力放散锁定 107.4km，完成站线铺轨 8.92km，有碴道岔铺设完成 4 组。3 月上旬完成**西站保养点和**东站剩余站内剩余工程施工。