第一篇：南京地铁钢支撑架设现场管理制度
钢支撑施工现场管理制度
为了确保南京地铁三号线TA17标钢支撑施工的顺利进行，按期保质保量的完成钢支撑施工任务，我项目部特制定以下管理制度。
一、施工现场考勤制度
现场考勤由现场技术员孟登业、徐涛负责，考勤人员包括项目部管理人员、分包单位管理人员、分包单位每天出勤人数。
1、坚决遵守工地作息时间，按时上、下班，有事要请假，不得擅离职守。工程现场全体工作人员必须每天准时出勤。
2、工作人员外出执行任务需要向项目经理请示，获准后方可外出。
3、病假、事假要向项目经理申请，填写请假条。病假需出示病假证明书。获准假后方可休息。
4、因工程进度需要加班时，所有工作人员必须服从。工作人员加班工资另计。工作人员因自身原因不能按时完成自身工作任务，需要加班的，不计加班工资。
5、无故旷工三次或连续三天者除名。
二、施工现场例会制度
现场例会由现场副经理陈家森负责牵头组织。
1、坚持每天举行一次碰头会，协调各专业工种的配合，并由各专业工种、各职能部门对质量问题整改进行反馈。
2、每日例会由相关项目副经理召集，所有工作人员参加，工程资料员记录归档，项目副经理可根据具体问题扩大参加例会人员范围。
3、施工中发现的问题必须提交例会讨论，例会中做出的决定必须坚决执行。
4、各班组间协调问题提交日例会解决，例会中及时传达有关作业要求、最新工程动态。
5、每周例会由项目经理或常务副经理召集，所有工作人员参加，工程资料员记录归档，并根据具体问题，扩大参加人员范围。
三、质量控制技术管理制度
质量控制技术管理由总工吴涛、质检员肖欢负责。
1、项目施工员必须做到“五不施工”——严格技术管理，明确岗位职责，其要点为：
① 图纸未经自审、会审不施工； ② 分项工程未进行技术交底不施工； ③ 测量定位放线未经复核无误不施工； ④ 材料无合格证或试验不合格不施工；
⑤ 隐蔽工程未“三检”并经监理工程师签字不施工。
2、“三不交接”——严格工序控制，后道工序是前道工序的用户，应认真交接，严格把关。其内容为： ① 无自检记录不交接； ② 施工记录不全不交接；
③ 未经专业人员验收合格不交接。
3、项目施工员严格审查施工操作班组的技术素质，进场的操作班必须通过项目部审核，同时操作班组长与项目经理部签定产品质量合同，明确产品优良价，实行优质优价。
4、项目施工员对施工操作过程进行监督和检查，对班组所完成的每一个分项工程给予评定、签署质量审核意见，班组的施工任务未经施工员核定的不得结算，同时，施工员要按标准严格把关，如工地施工员评定等级与上级质量部门核定的等级不同以上级部门核定为准，误差较大要追究施工员的责任。
5、加强技术咨询，施工期间，定期主动邀请市质监站，技术科等有关部门专家来工地指导、检查产品质量及咨询技术方案。
6、按有关规程、规范、标准，进行工程施工质量的自检工作，并接受监理工程师的检查、监督及管理。
四、施工现场档案管理制度
现场档案由资料员刘攀负责收集整理。
1、资料员应按业主下发的有关档案管理文件要求，做好内业资料归档工作。
2、做好施工现场每日例会记录、每周例会记录，临时现场会议记录。
3、工程中工程量签证单、工程任务书、设计变更单、施工图纸、工程自检资料的整理归档。
4、工程中其它文件、资料、文书往来整理归档。
5、各类档案资料分类保管，做好备份，不得遗失。同时建立相关电子文档，便于查阅。
6、借阅档案资料需办理借阅手续。填写工程资料借阅表，并及时归还。
五、施工现场材料仓库管理制度
施工现场材料由物资部马跃峰、库管员郑庆祥、分包单位苏晓辉负责。
1、原材料组织主要为自行采购材料，在施工使用前15日内向发包人提供样品并报监理工程师审核备案。提供样品时必须提供产品合格证书和计量检定证书，不合格的退货，这部分材料我项目部将货比三家，从质量上、单价上把关，并通过业主方及有关部门审批后采购进场。
2、材料入库必须经材料员验收签字，不合格材料决不入库，材料员必须及时办理退货手续。
3、保管员对任何材料必须清点后方可入库，登记进帐。填写材料入库单。同时录入电子文档备查。
4、材料帐册必须有日期、入库数、出库数、领用人、存放地点等栏目。
5、仓库内材料应分类存入堆放整齐、有序、并做好标识管理。并留有足够的通道，便于搬运。
6、油漆、酒精、农药等易燃易爆有毒物品存入危险品仓库。并配备足够的消防器材，不得使用明火。
7、大宗材料、设备不能入库的，要点清数量，做好遮盖工作，防止雨淋日晒，避免造成损失。
8、仓库存放的材料必须做好防火、防潮工作。仓库重地严禁闲杂人员入内。
9、材料出库必须填写领料单，由现场施工负责人签字批准，领料人签名。
10、工具设备借用，建立借用物品帐。严格履行借用手续，并及时催收入库。实行谁领用谁保管的原则，如有损坏，及时通知材料员联系维修或更换。
六、施工现场保卫管理制度
施工现场保卫由派出所警察马锐负责。
1、保卫人员必须必须忠于职守、坚守岗位、昼夜巡视。保护施工现场财产不受损失。
2、设置符合标准的档栏，围栏等。尽可能实行封闭施工。
3、对露天的原材料、成品半成品进行安全检查，必要时增设安全防护设施。或派专人看守。
4、所有施工人员必须佩戴工作牌，外来人员无现场负责人许可，不得进入施工现场。
5、夜间值勤的保卫人员，必须巡视整个施工区域，不得睡觉。
6、保卫人员现场巡视时，密切注意原材料、成品半成品、机具设备等。发现异常情况及时向项目领导汇报。
7、施工班组自带的所有设备、工具等应进行登记，登记清单由工程资料员保管。以备相关人员查阅。
8、施工班组离场时，携带的工具、设备出场，必须有项目经理部的批条方可带出。
七、施工现场成本管理制度
施工现场成本管理由计划部牵头现场各管理人员负责。
1、成本控制目标层层分解，以强化全员经济意识，施工前，做好项目成本预测和计划，定期召成本分析会，主要分析内容为：
①现场已完工程量，监理已签字工程量。②人工消耗及费用，未来一周的每日用工计划。
③材料消耗、运输费用，周转材料，修旧利废，材料节超情况及原因，未来一周材料需用种类及数量。
④机械费用发生额，维修折旧费用，未来一周机械需用种类及数量。
⑤对费用控制提出整改措施。
2、强抓材料管理和使用
①做好材料采购前的基础工作。
工程开工前，项目经理、施工员必须反复认真的对工程设计图纸进行熟悉和分析，根据工程测定材料实际数量，提出材料申请计划，申请计划应做到准确无误。
②各分项工程都要控制住材料的使用。特别是商品砼、钢筋、砂石等严格按定额供应，实行限额领料。
③在材料领取、入库出库、投料、用料、补料、退料和废料回收等环节上尤其引起重视，严格管理。
④具体施工过程中可以按照不同的施工工序，将整个施工过程划分为几个阶段，在工序开始前由施工员分配大型材料使用数量，工序施工过程中如发现材料数量不够，由施工员报请项目经理领料，并说明材料使用数量不够的原因。每一阶段工程完工后，由施工员清点、汇报材料使用和剩余情况，材料消耗或超耗分析原因并与奖惩挂钩。
⑤对部分材料实行包干使用，节约有奖、超耗则罚的制度。
⑥及时发现和解决材料使用不节约、出入库不计量，生产中超额用料和废品率高等问题。
⑦实行特殊材料以旧换新，领取新料由材料使用人或负责人提交领料原因。材料报废须及时提交报废原因。以便有据可循，作为以后奖惩的依据。
⑧对于周转材料在每项工程中的成本摊销方式，我们可以尝试采用以下公式进行成本核算：
摊销量=一次使用量×（1+损耗率）/周转次数
一次使用量：根据施工图纸进行计算的供申请备料和编制施工作业计划使用量。
周转次数：指新的周转性材料，从第一次使用，到这部分材料不能再提供使用的使用次数。
损耗率：指周转性使用材料，在某项工程中，根据使用的频繁程度、工程对象特征、工期长短等情况，制定的该部分周转性使用材料在该工程中应计取的材料摊销的数量。
3、劳动力资源管理
①在施工开始前，不仅要排施工进度计划，也应该据施工进度计划排出每道工序用工计划，根据用工计划计算人工费。在开工前与分包队负责人商议此份用工计划，做到分包队负责人心中有数。②在施工过程中，应增强施工班组负责人的责任意识。调配工人、追究责任等问题，直接与班组负责人交涉。
③在施工开始前与班组负责人签订责任书及承包书等，明确责任。可采用各项施工工序由班组承包施工的方法：在保证施工质量、施工进度的前提下，针对不同的施工工序定工期、定质量、定人工量，由工人分段承包施工。这样在一定程度上避免了施工管理中的许多麻烦，减轻了项目经理、施工员的工作量，同样达到了降低人工成本的目的。
④定期举行一些小的集体活动，以增进工程部成员之间的感情，锻炼大家的团队精神使大家能够更好的了解彼此，从而在工作中更好的协作、配合，高质量、高效率的完成工作。
4、机械使用和管理
①由施工员每天记录所有机械使用情况。由电工对机械进行及时维修、保养。
②对于重要工序所使用的重要机械，在施工工序开始前由项目经理提出机械种类、数量及台班数。
③大型机械必须专人指挥，事前控制总台班数量。下达日台班定额。
八、施工现场质量管理制度
施工现场质量管理由总工吴涛、质检员肖欢负责。
1、施工员必须对施工班组进行每一道工序的技术质量交底。
2、施工员必须牢固掌握工程的工艺流程及施工技术质量要求，对工程要一丝不苟、精益求精。
3、认真做好工程前期准备工作，编制切实可行的施工组织设计，针对不同工程特点，制定相应的施工方案，并组织进行技术交底，从而保证施工技术的可行性及先进性。
4、施工技术的准备
在熟悉施工图纸的基础上，对图纸中的问题进行汇总，结合本项目的施工特点，提出具体的修正方案，报业主及设计单位共同探讨，以达成一致，使得问题能够在进场施工前得到最大限度的解决。
5、对原材料进行严格的验收，不合格的原材料坚决不用。
6、保证技术工人的相对稳定。对技术特别过硬的施工班组及技术工人实行奖励。同时淘汰技术不合格的施工班组。
7、施工工艺是决定工程质量好坏的关键，有好的工艺，能使操作人员在施工过程达到事半功倍的效果。为了保证工艺的先进性及合理性，项目部对于不太成熟的工艺安排专人进行试验，将成熟的工艺编制成作业指导书，并下发各施工员，施工员在现场指导生产时则依
此为依据对工人进行书面交底，并由班组长签字接收。工艺交底包括工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防措施。在施工时先交底后施工，严格执行工艺要求。
8、加强专项检查、及时解决问题。
①开展自检、互检活动，培养操做人员的质量意识。各工序完成后由班组长组织本班组人员，对本工序进行自检、互检，自检依据及方法严格执行技术交底，在自检中发现的问题由班组自行处理并填写自检记录，班组自检记录填写完善，自检出的问题已确实修正后方可由施工员进行验收。
②认真开展工序交接活动。上一道工序完成后，在进行下道工序施工前，由施工员组织上、下工序施工班组长进行交接检验，由下道工序班组长检查上道工序质量，对影响本道工序的质量问题提出意见，并填写交接检验记录，施工员督促上道工序人员进行修正后，下道工序人员方可进行施工。从根本上杜绝不合格品的存在。
③专职检查、分清责任。在班组自检基础上，施工员要对各班组长的各道工序进行检查，从严要求，对不合格的要立即处理，在检查时必须分清产生不合格的原因，是由于工人操作引起，还是由于施工材料或施工方法引起的不合格。查清原因后，对于反复发生的问题要制定整改措施及相应的预防措施，防止同类问题再次发生。对于工人操作引起的不合格，要视情况严重程度对工人采取处罚措施，并及时向操作人员讲明处罚的理由。
④定期抽查，总结提高。定期到各项目的工程质量情况进行检查，对发现的问题定期集中分类，定期召开质量分析会，组织施工管理人员对各类问题分析总结，针对特别项目制定纠正预防措施，并贯彻实施。使各施工管理人员在不断解决问题的过程中，提高水平。⑤做好内部验收。工程完工后，在交付使用前，由工程部对工程进行全面的验收检查，对于发现的问题，书面通知及时整改，如有必要则进行二次内验，只有在内部验收通过后，工程才能交付甲方进行验收。从而保证一次性验收合格。
第二篇：南京地铁管理制度
(南京市人民政府令第235号)
《南京市轨道交通管理办法》已经2005年1月5日市政府常务会议审议通过，现予发布，自2005年3月1日起施行。
市长 蒋宏坤
二OO五年一月二十八日
第一章 总则
第一条 为了加强本市轨道交通管理，促进轨道交通建设和可持续性发展，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定办法。
第二条 本办法所称轨道交通，是指本市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。本办法所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、地面线路、车站(含出入口、通道、风亭等)、车辆及车辆段、机电设备系统、变电站(所)等以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。
第三条 本办法适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、投资、运营、安全及其相关的管理活动。
第四条 市轨道交通行政主管部门负责本办法的组织实施。
轨道交通运营单位依照本办法，负责轨道交通运营和日常管理工作。
第五条 市公安局地铁公安分局(以下简称公安机关)负责轨道交通的治安管理，维护轨道交通治安秩序，依法处理损坏轨道交通安全运营的行为，打击违法犯罪活动。
规划、国土资源、建设、交通、市容、安全生产监督等行政主管部门和轨道交通沿线各区县人民政府按照各自职责，实施本办法。
第六条 南京市人民政府(以下简称市政府)将轨道交通建设纳入城市发展总体规划及城市公共交通总体规划，分期组织实施。
本市轨道交通实行统一规划、合理布局、多元投资、分期建设、规范运营、集中管理、安全便捷、服务优质的原则。
第七条 轨道交通建设资金实行政府投资与多渠道筹集相结合的原则。本市鼓励国内外企业和其他组织投资建设和经营轨道交通，其合法权益受法律保护。
第八条 轨道交通建设和运营实施特许经营的，按照国家有关规定办理。
第九条 任何单位和个人均有义务支持与配合轨道交通建设，不得阻碍或影响轨道交通工程建设和运营的进行。
第二章 规划和建设管理
第十条 本市轨道交通建设应当按照基本建设程序和经批准的轨道交通规划进行。
轨道交通规划包括轨道交通线网总体规划和轨道交通线网各线路的详细规划。总体规划和详细规划应当按照有关规定编制，不得随意变更。
第十一条 本市设定轨道交通规划控制区，轨道交通规划控制区范围由市规划行政主管部门会同市轨道交通行政主管部门共同确定。
第十二条 城市规划确定的轨道交通用地，未经法定程序调整，不得改变其用途。
轨道交通项目的建设应当采取有效措施，防止和减少对上方和周围已有建(构)筑物的影响，保障其安全。
第十三条 市规划行政主管部门在规划轨道交通车站用地时，应当根据轨道交通线网规划和专业规划，以及客流量、乘客换乘需要和用地条件，预留换乘枢纽、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共交通和公共设施用地。
换乘枢纽、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共交通和公共设施用地非经法定程序不得挪作他用。
第十四条 轨道交通建设工程实行“地面服从地下”的原则。轨道交通建设规划控制区内的地面各项建设，应当服从和配合轨道交通建设工程。
市政公用设施工程建设与轨道交通建设工程相冲突时，由市规划、国土、建设和市政公用等行政主管部门按照轨道交通建设优先的原则进行协调和处理。
轨道交通建设施工对城市交通造成重大影响时，公安机关交通管理部门应当会同轨道交通建设单位制订交通疏解方案。
第十五条 轨道交通工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等，应当遵守国家和本市规定的技术标准，并且符合保护周围建筑物、构筑物以及其他相关设施的技术规定。
轨道交通工程建设中涉及国家、地方和行业技术规范和标准中尚未明确的部分，轨道交通建设单位可以制定轨道交通工程的企业技术标准，并报质量技术监督部门备案。
第十六条 轨道交通工程建设期间、工程竣工保修期间的施工安全和工程质量，应当按照国家有关法律、法规的规定进行监督管理。
第十七条 轨道交通建设单位应当在车站或通风口附近采取技术保护措施，保障轨道交通的通风安全，并与周围景观协调一致。轨道交通工程沿线有关单位应当予以配合。
第十八条 轨道交通工程项目竣工后，轨道交通建设单位应当依照有关规定进行初步验收。初步验收合格的，可以进行试运营。
试运营达到规定条件的，按照国家有关规定进行正式验收。验收合格并依法向建设行政管理部门备案后，方可投入正式运营。
第十九条 本市设立轨道交通安全保护区和轨道交通特别保护区。轨道交通安全保护区范围如下：
(一)地下车站和隧道结构边线两侧各50米内；
(二)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线各30米内；
(三)出入口、通风亭、变电站等建(构)筑物外边线外侧各10米范围内。
软土、砂土、溶洞、高含水率地质条件特殊的地段，安全保护区范围可以适当扩大，但应当报市规划行政主管部门同意。
轨道交通特别保护区范围如下：
(一)地下工程(车站、隧道等)结构边线外侧5米内；
(二)高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内；
(三)地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧3米内；
(四)车辆段用地范围外侧3米内。
第二十条 在轨道交通安全保护区内进行下列活动的，必须制定保护轨道交通设施的方案：
(一)建造、拆卸建(构)筑物；
(二)从事基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业；
(三)修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；
(四)在地面线路和高架线路旁进行敷设管线等作业。
第二十一条 在轨道交通特别保护区内，不得新建、扩建地面、地下工程项目及进行钻探作业，不得在地面线路和高架线路进行空中施工作业。
第二十二条 在轨道交通规划控制区、安全保护区和特别保护区内，确需进行建设的，规划、建设等行政主管部门应当严格控制。建设项目施工方案应当由市建设行政主管部门组织论证，施工过程应当接受轨道交通建设和运营单位安全监控。
第三章 设施管理和安全运营
第二十三条 轨道交通运营单位必须加强对轨道交通的管理和保护，确保轨道交通运营设施的正常使用和列车的正常运行，制定服务规范，安全、正点运送乘客。
电力、供水、通信等相关部门应当协助轨道交通运营单位保证轨道交通用电、用水、通讯需要，保障轨道交通的正常运营。
第二十四条 轨道交通运营单位应当加强对轨道交通设施的维护和保养，定期检查运营设施和服务设施，及时维修和更新，确保轨道交通设施处于可安全运行的状态，保持售票、检票、自动扶梯、车辆、通风、照明等设备完好，保持车站、车厢整洁，做到出入口、通道畅通，标志醒目。
第二十五条 轨道交通车站及列车车厢内应当按照有关规定配置消防、防汛、防护、报警、救援等器材和设备。轨道交通运营单位应当保障器材和设备完好。轨道交通运营单位在车站应当设置公用电话、废物箱等必要的服务设施。车站、车辆的广告设置应当合法、规范、整齐、文明。
第二十六条 轨道交通运营单位应当在车站醒目处公布首末班车行车时刻、列车运行状况提示和换乘指示。列车因故延误或需要调整首末班车行车时间时，应当通过媒体或其他有效手段及时向公众告示。
第二十七条 轨道交通运营单位驾驶、调度等岗位工作人员必须按照国家有关规定经培训考核合格后持证上岗。轨道交通客运服务人员应当按规定统一着装，佩戴标志；文明服务，礼貌待客，用语规范；报站及时，播音清晰。
第二十八条 轨道交通运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
轨道交通运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：
(一)维护车站内秩序，引导乘客有序乘车。发生险情时，及时引导乘客疏散；
(二)及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为。对劝阻、制止无效的，移交公安机关处理；
(三)发现事故隐患，及时报告。
第二十九条 轨道交通票价的确定和调整应当按照规定召开听证会，广泛听取社会各方面意见，经市价格主管部门审核并报市政府批准。
轨道交通运营单位应当执行市政府批准的票价并予以公布。市价格主管部门应当对轨道交通票价的执行情况进行监督检查。
轨道交通运营单位应当制定统一的、便于乘客换乘的轨道交通车票制式。
第三十条 轨道交通运营单位应当为乘客提供安全、便捷的客运服务，保障乘客的合法权益。
乘客乘坐轨道交通，必须遵守《轨道交通乘客守则》。乘客应当持有效车票乘车。无票或持无效车票乘车时，由轨道交通运营单位按全程票价补收票款，并可加收全程票价5倍以下票款。
第三十一条 轨道交通运营单位应当建立投诉受理制度，接受乘客对违法运营规定和服务质量的投诉。
轨道交通运营单位应当自接受投诉之日起10个工作日内作出答复。
第三十二条 轨道交通运行过程中发生故障影响运行时，轨道交通运营单位应当组织力量及时排除故障，恢复运行；暂时无法恢复运行时，应当及时组织乘客疏散和换乘。
第三十三条 禁止乘客携带易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蚀性的危险品乘车。
轨道交通运营单位可以对乘客携带的物品进行安全检查，对携带危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蚀性危险品的乘客，应当责令其出站；拒不出站的，移送公安机关依法处理。
第三十四条 进入轨道交通车站的人员，应当遵守下列规定：
(一)接受、配合公安人员、车站工作人员的安全检查；
(二)遵守安全指示标志，听从车站工作人员指挥；2
(三)候车时站在安全线内侧，乘车时先下后上，车门开启、关闭时，不得触摸车门。
第三十五条 禁止下列危害轨道交通安全运营的行为：
(一)拦截列车；
(二)擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；
(三)强行上下列车；
(四)向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；
(五)损坏车辆、隧道、轨道；
(六)损害和干扰机电设备，架空电缆和通讯信号系统；
(七)攀爬、跨越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门；
(八)非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
(九)损坏、擅自移动安全标志；
(十)其他危害轨道交通安全运营的行为。
第三十六条 乘客进入轨道交通车站和乘坐列车时，禁止下列行为：
(一)吸烟、随地吐痰、便溺、乱吐口香糖渣、乱扔果皮、纸屑及杂物；
(二)携带猫、狗等动物和危及运营的飞行动物；?ァ ?
(三)涂写、刻画或者擅自张贴；
(四)擅自设摊或者从事销售活动；
(五)乞讨、卖艺、躺卧；
(六)其他违反法律、法规规定的行为。
第三十七条 在轨道交通线路弯道内侧，不得修建妨碍行车?⊥?的建(构)筑物，不得种植妨碍行车?⊥?的树木。
禁止向轨道交通区域内抛掷杂物、垃圾。
第三十八条 禁止在轨道交通车站出入口处周围5米范围停放车辆、堆放杂物、乱设摊，影响乘客出入。
禁止在通风口、车站出入口50米范围内存放有毒、有害等气体和易燃、易爆物品等。
第四章 应急和伤亡事故处理
第三十九条 轨道交通行政主管部门应当会同政府有关部门及相关单位制定本市轨道交通突发事件应急组织工作预案，报市政府批准后实施。
轨道交通运营单位应当制定轨道交通突发事件先期应急处置方案。
轨道交通运营单位应当完善应急处置设备的配备和管理，对工作人员进行应急处置培训，定期或不定期组织应急演练，提高先期应急处置能力。
第四十条 轨道交通运营发生安全事故后，轨道交通运营单位应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，同时按照国家和本市有关规定报告政府有关部门。
第四十一条 遇有轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，轨道交通运营单位有权采取限制客流的临时措施，确保运营安全。
遇有自然灾害、恶劣气象条件或者发生突发事件等严重影响城市轨道交通安全的情形，采取其他措施难以保证城市轨道交通安全运营时，轨道交通运营单位可以停止线路运营或者部分路段运营，但必须向社会公告。
第四十二条 轨道交通运营发生突发事件后，市政府相关部门、突发事件所在地政府以及电力、电信、供水等单位，应当按照应急组织工作预案的规定进行抢险救援和应急保障，尽快恢复运营。
第四十三条 轨道交通运营发生事故时，有关行政管理部门接到报告后应当立即派员赶赴现场，及时处置，尽快恢复运营。事故责任由安全生产监督行政管理部门依照国家和本市的有关规定进行认定。
第四十四条 轨道交通运营中发生人身伤亡事故时，轨道交通运营单位应当向有关部门报警，按照先抢救受伤者，保护现场，维持秩序，排除障碍，及时恢复正常运行，后处理事故的原则处理。任何单位和个人不得阻碍轨道交通正常运营。公安机关应当及时对现场进行勘查、检验，依法处理事故死亡人员的尸体，出具事故调查结论和伤亡鉴定结论。
第五章 罚则
第四十五条 违反本办法第三十三条第一款、第三十五条、第三十八条第二款规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。造成轨道交通设备、设施损坏的，依法承担民事赔偿责任。
第四十六条 违反本办法第三十七条第一款规定的，由相关行政主管部门依法处理。
第四十七条 违反本办法第三十七条第二款、第三十八条第一款规定的，由城市管理行政执法部门依法给予处罚。
第四十八条 其他按照公安、规划、建设、园林、市容等有关法律、法规、规章规定应当予以处罚的，由有关部门依法处罚。
第四十九条 轨道交通行政主管部门、轨道交通运营单位工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或上级主管部门依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。第六章 附则
第五十条 本办法自2005年3月1日起施行。
第三篇：隧道钢支撑作业指导书
隧道钢支撑施工指导书
一.编制目的
为防止隧道钢拱架间距，钢板连接等问题，保证施工安全和正常进行，编制钢支撑施工作业指导书指导施工。
二.工程地质及水文概述
隧址区中风化岩体较完整，裂隙不发育。进口端掩体发育有两种裂隙:①51°∠77°,裂隙面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~3mm，泥质填充，延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②148°∠81°,裂面较平直，张开1~4mm，无充填或部分泥质充填，延伸约1~2m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。出口端岩体中发育有两种裂隙：①210°∠75,裂面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~2mm，泥质填充，延伸约1~2m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②294°∠80°,裂面较平直，张开0.5~3mm，局部泥质充填，延伸约0.5~1.5m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。
三.钢支撑施工
（一）、加工准备：钢支撑制作之前检查工字钢的尺寸是否符合图纸和规范要求，检查合格后进行钢支撑的制作；制作时检查工字钢的弯曲半径，以保证钢支撑尺寸符合要求，同时检查连接板的尺寸和厚度，螺栓孔的位置必须准确，以保证连接板的连接平顺。
（二）、测量定位：钢筋网片施工完成后，测量放出每榀工字钢的位置，作出明显标识。
（三）、就位：人工配合装载机运输入洞，安装就位。安装误差控制在±50mm。钢支撑应靠紧岩面，其与围岩间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。
（四）、钻孔安装锁脚锚杆，焊接连接筋。钢支撑支护，钢支撑在安装时要严格控制钢支撑的间距不得大于5cm，钢支撑之间必须用连接筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，拱脚标高不足时，不得用块石、碎石垫砌，应用钢板进行调整，或用混凝土浇注，强度不小于C20。
（五）定位工字钢
1、钢支撑安装前先检查工字钢材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符；
2、检查工字钢放线尺寸，控制在±50mm内。四 施工及安全注意事项
1、安装人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2、施工时安全人员现场值班，随时发现问题并及时采取相应措施，确保人员安全。
3、凿岩机开挖时，开挖工人须采用必要的防噪音措施和防灰尘措施，戴口罩和耳塞。
第四篇：施工方案(钢支撑)
锦 绣 新 城 B-16 #楼
模
板
施
工
方
案
宝清县同利建筑工程有限责任公司第十六项目部
目录
第一章
工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
施工方案的选定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
施工准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
模板施工工艺 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
楼板模板支撑架的构造和施工要求 „„„„„„„„„10 工程质量通病与防治措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„12
工程质量保证措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12
安全、文明施工保证措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„13
风、雨季节施工措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
模板计算书 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
第一章、工 程 概 况
第一节、总 体 概 述
锦绣新城B-16#楼工程由宝清县永泰房地产开发有限责任公司投资兴建；双鸭山市工程勘察设计院地基勘察；黑龙江三元建筑设计有限公司设计；黑龙江轻工建设监理有限公司监理；宝清县同利建筑工程有限责任公司第十六项目部总承包施工。该工程位于宝清县苗圃街南侧，永发路西侧，中央大街以北。
锦绣新城B-16#楼工程，是一座住宅楼。该建筑十七层，总建筑面积18626㎡，结构型式为剪力墙结构。抗震等级为6度，防火等级为二级，设计耐久年限为50年。
第二节、结构特点
本工程层高较高，地下室为-4.350m，架空层为-0.15m，标准层为3.0m，屋面为3.500m，屋面机房为 4.400m。剪力墙较多，结构复杂，施工难度大，技术要求高，模板支撑系统必须严格按高支模管理的有关规定进行设计、验算、搭设、验收和拆除。
第二章、施工方案的选定
本工程为商业砼结构，其模板采用18厚胶合板和黑色镜面板（柱、梁用）；木枋采用60×80㎜或50×70㎜；φ48×3.5钢管和钢顶撑体系作支撑的方案。
第三章、施 工 准 备
一、技术准备：
1、组织各工长、班组长熟悉图纸，对图纸进行自审，熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图。根据工程结构形式、特点以及施工组织设计中流水段的划分，结合施工方法进行模板拼装设计。模板应满足构造合理，拼缝严密，且便于组装和支拆。强度、刚度和稳定性验算符合要求。
2、做好技术交底工作。本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便科学的组织施工和按合理的工序、工艺进行施工。
3、技术交底工作按“三级制”进行交底，即工程技术负责人→木工工长→操作人员。工程技术负责人向专业工长进行交底要求细致、齐全、完善，并要结合具体操作部位、关键部位的质量要求，操作要点及注意事项等进行详细的讲述交底以及书面交底，班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，全面理解施工意图，确保工程的质量和进度。
二、人力准备：
为保证模板工程的施工质量，项目部抽调有多年施工经验的质检员负责现场的工程质量，木工工人保证30人，保证后期的砼浇筑的成形质量。
三、材料准备：
1、模板：鉴于材料对结构的决定性，模板材料选用优质的18mm厚的胶合板和镜面板，60×80㎜和50×70㎜木枋。材料进场时，质检员、材料员以及技术人员应对其进行验收，确保强度、刚度达到要求，模板使用前表面必须涂刷脱模剂，以增加模板的周转次数
2、支撑架：支撑架采用φ48×3.5钢管和钢顶撑（其质量应符合GB/T700中Q235-A级钢的规定）搭设，扣件（其质量符合GB1351规定）连接。钢管及扣件材质必须符合要求，钢管应满足抗拉强度、伸长率、屈服点等的规范要求，不得使用不合格品；扣件不得有裂纹、气孔，也不得有疏松、砂眼或其它影响使用性能的构造缺陷。钢管使用前应进行防锈处理，并涂刷二道防锈漆，以便延长使用寿命。
3、对拉螺杆、花篮螺栓、铁钉、铁丝、菱角、封口漆、密封胶条、脱模剂、塑料套管等材料准备齐全
四、机具准备：
根据本工程现场情况和进度控制要求，配备主要设备有：木工圆盘锯2台、平刨床机1台、压刨床机1台、手持电钻5台、手持电锯2台，其他周转设备、小型机具配套辅助设备均在施工前准备到位，并经试运转正常后安放到位。手锯、手锤、线坠、方尺、水平尺、撬棍等小型工具准备齐全。
五、作业条件：
1、模板设计、预拼组装完成。
2、各部位定位放线、抄平工作完成。
3、柱墙基、施工缝处砼软弱层剔凿，并清理干净，办理交接手续。
4、柱墙钢筋绑扎、水电管线、盒预埋等完成，并办理隐检手续。
第四章、模板施工工艺
第一节、模板安装构造要求
1、必须保证结构和构件各部位形状、几何尺寸的准确，水平标高的正确性，误差应小于验收规范规定的允许值。
2、安装模板必须按照施工设计要求进行，模板接缝必须严密不得漏浆，缝宽≤1.5mm，施工中模板必须先清缝拼板，铺设安装后，对于缝较宽（＞1.5mm缝）者须进行堵塞。
3、整体式钢筋混凝土梁，当跨度≥4m时，安装应起拱，按照跨度的1/1000～3/1000起拱。
4、单片柱模吊装时，应采用卡环和柱模连接，严禁用钢筋钩代替，防止脱钩。待模板立稳并支撑后，方可摘钩。
5、安装墙模时，应从内、外角开始，向相互垂直的二个方向拼装，同一道墙（梁）的两侧模板采用分层支模时，必须待下层模板采取可靠措施固定后，方可进行上一层模板安装。
6、大模板组装或拆除时，指挥及操作人员必须站在可靠作业处，安装外模板时作业人员应挂牢安全带。
7、安装模板时，操作人员必须站在操作平台或脚手架上作业，禁止站在模板、支撑、脚手杆上、钢筋骨架上作业和在梁底模上行走。
8、砼施工时，应按施工荷载规定严格控制模板上的堆料及设备，当采用人工小推车运输时，不准直接在模板或钢筋上行驶，应用脚手架钢管等材料搭设小车运输道，采用泵送砼时，不得直接将砼冲击侧模，砼泵管、布料机位置下排架要适当增加支撑或剪刀撑进行加固。
9、支撑立柱底部应设垫板，并在纵横方向设置扫地杆。
10、支撑立柱的拆除时间必须是在砼强度达到70%以上方可拆除。
11、支撑立柱高度在2m以下时，必须设置一道水平拉杆，保持立柱的整体稳定性；当立柱高度大于2m时，应设置多道水平拉杆，水平拉杆步距为≤1.8m。
12、满堂架模板支柱的水平拉杆应纵横两个方向设置，同时每隔4-6根立柱设置一组剪力撑，由底部至顶部连续设置。
13、立柱的间距经计算确定，当使用钢管扣件材料时，间距一般不大于1.0m，立柱的接头应错开不在同一步距和竖向接头间距大于50cm。
14、为保持支模系统的稳定，应在支架的两端和中间部分与工程结构进行连接。
15、对拆除后模板，板面如有破损，必须作好修补平整；模板在使用前必须先清理干净，均匀涂刷脱模剂备用，但不得涂刷过厚。第二节、模 板 制 作
1、根据图纸设计要求进行模板制作，柱、剪力墙采用定型组合大模，其余一般采用现场拼装制作。
2、异形定型模板内采用镀锌铁皮包裹，以保证模板的表面平整度。
3、剪力墙组合大模拼缝要严密，板接缝处背面要有木方竖楞加固。
4、柱、墙模制作时，四角均采用企口连接。
5、单块模板制作完，按模板设计图对模板外形、尺寸、平整度、对角线进行检查，分规格平行叠放，基底层模板加垫木，距地面不小于100㎜。
6、所有柱墙、梁板模板配板时，要对胶合板裁边处采用封口漆进行封边，以提高模板周转次数。
第三节、模 板 安 装
一、柱模板安装：
1、工艺流程：
模板制作 → 柱模安装 → 柱模板校正加固 → 办理预检及验收。
2、安装方法：
1）、柱模四角相邻两板采用企口连接，模板安装时，沿柱模板边线外2㎜粘贴海绵胶条进行密封。
2）、第一面模板就位后，设临时支撑或用铁丝与柱主筋临时固定，然后依次将其余三面模板就位，并做好支撑。
3）、模板就位后，及时安装竖楞和柱箍，竖楞采用木枋，间距为250㎜；柱箍采用φ14钢筋箍，间距为300㎜，第一道柱箍距地面为150㎜，四周采用φ14对拉螺栓连接加固，柱断面大于600㎜时，中间加设对拉螺杆，对拉螺杆间距不大于500㎜。
4）、柱模校正和加固方法同墙模。具体支撑系统详见附图。
二、梁、板模板安装：
1、工艺流程：
1）、梁模板：梁模板制作 → 搭设梁模支撑 → 安装梁底模板 → 安装梁侧模 → 安装侧向支撑 → 校核梁截面尺寸并加固 → 预检。
2）、板模板：搭设板模支撑 → 安装主、次龙骨 → 铺设顶板模板 → 调整模板标高 → 模板清理 → 预检。
2、安装方法：
1）、根据图纸设计和基层所弹梁身位置线，安装梁模支撑立杆（钢管或钢顶撑），立杆间距纵向不大于800㎜（梁高大于800㎜时，间距不大于600㎜），横向间距不大于900㎜，对于断面较大的梁，应在梁中间沿纵向加设一排钢顶撑。板立杆支撑间距为900×900㎜。现场施工时，如方便现场搭设支撑，梁支撑间距取同板支撑间距，则深梁纵向必须设三排支撑。
2）、钢管排架搭设时，尽量保证上下层立杆要对准，梁板支撑搭设完毕，应将梁板支撑体系连成一体，每层立杆力求做到规格一致，竖横成排，合理设置水平拉杆和剪刀撑，水平拉杆间距不大于1800㎜，剪刀撑纵横间距不大于4500㎜（每道梁底不少于二道）留好施工通道，施工通道一般间距不大于1200㎜，两侧支撑适当加固，通道两侧要用安全网围护。
3）、根据水平标高控制线，调整梁底、板底支撑高度，对跨度大于4米的梁或板短向跨度大于4米时，模板应按跨度的1‟-3‟起拱。
4）、梁模安装时应遵循帮（侧模）包底（模）的原则，侧模安装宜在底模侧边粘贴海绵胶条，待梁侧模安装就位后进行临时固定。
5）、主、次梁同时支模时，应先支好主梁模板，经轴线标高检查校正无误后，加以固定。在主梁上留出安装次梁的缺口，尺寸与次梁截面相同，缺口底部加钉衬口档木，以便与次梁模板相接。
6）、板模板安装时，先在次梁（或主梁）模板的外侧弹水平线，其标高为楼板板底高减去模板厚和搁栅高度，再按墨线钉托木，并在侧板上钉竖向小木方顶住托木，然后放置搁栅，再在底部用支撑杆支牢。铺设板模板从一侧向另一侧密铺，在两端及接头处用钉钉牢，其它部位少钉，以便拆模。
7）、顶板模板檩条采用50×100㎜方木，间距不大于300㎜。为保证顶板的整体砼成型效果，将整个顶板的胶合板按同一顺序、同一方向对缝平铺，必须保证缝下有龙骨，且拼缝严密，表面无错台现象。板与柱相交、不必刻意躲开柱头，只在该处将胶合板锯开与柱截面尺寸相应缺口，下垫方木并作为柱头的龙骨。
8）、深梁模板：当深梁在700mm以上时，由于砼侧压力大，必须采用对拉螺栓将两侧模板拉紧，以防胀模，对拉螺栓间距不大于600㎜。为便于深梁钢筋绑扎，可先装一侧面侧板，钢筋绑扎好后再装另一面侧板，对拉螺栓在钢筋入模后安装，对无防水要求的部位，设塑料套管穿对拉螺栓，拆模时抽出Φ14对拉螺栓周转使用，拆模后套管洞应随即封填密实。
9）、梁板模板支好后，要及时按标高线在表面拉线找平，并加固支撑，水平拉杆一般不少于二道，第一道为扫地杆距楼面250㎜，中间拉杆间距不大于1500㎜。剪刀撑间距不大于3000㎜，且每跨梁下不少于二道剪刀撑。
四、楼梯模板安装：
模板支设前，先根据层高放大样，先支基础和平台梁模板，再装楼梯斜梁或梯底模板，外帮侧板（踏步、梯段侧板采用38厚实木板，以防胀模），在外帮侧板内侧弹出楼梯底板厚度线，用墙板划出踏步侧板的档木再钉侧板。对宽度大的楼梯，沿踏步中间上面设反扶梯基，加钉1～2道吊木加固。支撑系统采用可调钢支撑系统，宽大楼梯搭设满堂脚手架支撑，支模方法同梁板做法。
五、电梯井提升筒模
梯井道比较狭窄，质量要求高，施工中有一定难度，我们采用将大模板拼装为整体提升筒模，每施工完一层，利用塔吊整体提升一次的方法进行施工。
（1）筒模的组成筒模由铰链式角模、平面模板、方钢龙骨、花篮螺栓脱模器、托架平台和吊钩组成。
1）链式角模由3个铰链轴与模板连接。
2）花篮螺栓脱模器由梯形螺纹螺杆（正反丝）和套管组成。通过转动套管，使螺杆产生轴向移动，并且通过铰链角模的转动，带动相邻两墙模，可达到支模或脱模的目的。详见右图所示：
3）平面模板为钢木结构，以方钢作龙骨，面板采用九夹板。
4）托架平台也是钢木结构。筒模上部预留了4个对称孔洞（孔洞尺寸为120mm×120mm×120mm）。待浇筑混凝土后，托架平台4个单向旋转支脚伸入预留洞内，作为安装筒模的操作平台。
（2）筒模的支模和脱模
筒模的支模和脱模，是利用操纵脱模器，通过角模的张开和收拢来完成的。
（3）筒模的优点
1）筒模的整体性好，刚度大，不易变形。通过花篮螺栓来调整模板的位置，无跑模和松动现象。因此，混凝土浇筑质量好，垂直度、平整度有保证。
2）安装方便，脱模快捷，提高工效。每层两人，半天可安装一个电梯井筒模，而安装大模板需要四个工人操作一天，安装筒模只需要吊运两次，而采用大模板需要吊运八次。所以采用筒模可以加快施工进度，提高劳动效率。
3）整体筒模可以进行组合，铰链式角模和花篮螺栓脱模器为通用部位，筒模的四周模板由钢木模板组成。通过变换模板的配置，可以组成不同开间和进深的筒模，周转使用，降低成本。
4）操作安全可靠。电梯井道不需要再搭设井架，在托架平台上进行支模和脱模作业，有利于保证操作者的安全。
5）、筒模支撑系统详见附图。
第四节、模板拆除与存放
1、模板拆除必须经项目部质检员及监理验收、批准和签字及对砼的强度报告试验单确认后方可拆除。
2、非承重侧模的拆除，应在砼强度保证楞角不受损坏的情况下进行。
3、承重模板的拆除时间，跨度在2m以下时，在砼强度不低于50%时进行；跨度在2～8m（及2m以下的悬臂梁板），应在砼强度达到75%以上时进行；跨度大于8m或悬臂大于2m的承重结构模板，应在砼强度达到100%时方可拆除。
4、模板拆除顺序应按照先支的后拆（先次梁后主梁，先侧模后底模）和先拆非承重模板后拆承重模板的顺序。
5、当立柱大横杆超过两道以上时，应先拆除两道以上大横杆，最下一道大横杆与立柱同时拆除，以保持立杆的稳定。
6、拆除大跨度梁下支柱时，应先从跨中开始，分别向两端拆除，拆除多层楼板支柱时（上部塔楼），应确认上部施工荷载不需要传递的情况下方可拆除下部支柱。
7、非大模板拆除应逐块进行，不得采用成片撬落方式，防止损坏模板、砸坏脚手架和将操作者砸伤。
8、拆除模板时必须认真进行，不得留有零星和悬空模板，防止模板突然坠落，特别是外墙脚手架处，模板拆除作业严禁同时在上、下同一垂直作业面上进行施工。
9、大面积拆除作业或高处拆除作业时，应在作业范围设置围护，并有专人监护。
10、拆除的模板应先进行清理、修整、刷脱模剂并与支撑等分规格堆放整齐，模板必须放平防止变形，严禁用模板垫道或临时作脚手板用。
11、大模板存放应设专用的堆放架，保证其自稳角度，应对称成对存放，防止碰撞或被大风刮倒，柱模必须面对面成对平放，以防翘曲变形。
第五节、模板施工注意事项
一、质量注意事项：
1、支设的模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、模板拼缝要严密，拼缝处可用双面胶条粘贴，以防漏浆。尤其是细部节点处理要认真。
3、模板使用前必须涂刷脱模剂，拆除后的模板要清理干净，并涂刷脱模剂以备下次使用。
4、涂刷脱模剂时不得污染基层和钢筋。
5、拆除模板时不得使用电气焊切割对拉螺杆和用大锤、撬棍硬砸、猛撬模板。对拆除后模板，板面如有破损，必须作好修补平整。
6、浇筑砼前，要保证模板内洁净，清扫干净后及时封闭清扫口。在砼浇筑过程中要经常检查，如发现变形，松动等情况，及时修补加固。梁板砼浇筑时要及时在柱墙四周预埋钢筋头作柱墙斜撑支撑点。
二、安全、文明施工注意事项：
1、单片柱模吊装时，应采用卡环和柱模连接，严禁用钢筋钩代替，防止脱钩。待模板立稳并支撑后，方可摘钩。
2、大模板组装或拆除时，指挥及操作人员必须站在可靠作业处，安装外模板时作业人员应挂牢安全带。
3、安装模板时，人员必须站在操作平台或脚手架上作业，禁止站在模板、支撑、脚手杆上、钢筋骨架上作业和在梁底模上行走。
4、施工过程中要注意电刨、电钻、圆盘锯等施工机具的安全使用，以防机具伤人，并注意用电安全。
5、使用塔吊吊运材料时，材料要堆放好，短木方和小模板严禁吊运。
6、模板安装时，脚手架上严禁堆放任何材料，排架上吊运的材料要及时分散。
7、施工人员进入施工现场,要正确穿戴安全防护用品。施工现场严禁吸烟,不得酒后上班。
8、模板安装完毕，要及时清理现场内木屑、杂物。拆除下来的模板、钢管、扣件、拉杆应及时清理干净，并集中堆放整齐，做到工完场清，文明施工。
第五章、楼板模板支撑架的构造和施工要求
除了要遵守《扣件架规范》的相关要求外，还要考虑以下内容
一、模板支架的构造要求：
a.梁板模板高支撑架可以根据设计荷载采用单立杆或双立杆；
b.立杆之间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚度；
c.梁和楼板荷载相差较大时，可以采用不同的立杆间距，但只宜在一个方向变距、而另一个方向不变。
二、立杆步距的设计：
a.当架体构造荷载在立杆不同高度轴力变化不大时，可以采用等步距设置；
b.当中部有加强层或支架很高，轴力沿高度分布变化较大，可采用下小上大的变步距设置，但变化不要过多；
c.支撑架步距以0.9--1.5m为宜，不宜超过1.5m。
三、整体性构造层的设计：
a.当支撑架高度≥20m或横向高宽比≥6时，需要设置整体性单或双水平加强层；
b.单水平加强层可以每4--6米沿水平结构层设置水平斜杆或剪刀撑，且须与立杆连接，设
置斜杆层数要大于水平框格总数的1/3；
c.双水平加强层在支撑架的顶部和中部每隔10--15m设置，四周和中部每10--15m设竖向斜杆，使其具有较大刚度和变形约束的空间结构层；
d.在任何情况下，高支撑架的顶部和底部（扫地杆的设置层）必须设水平加强层。
四、剪刀撑的设计：
a.沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑；
b.中部可根据需要并依构架框格的大小，每隔10--15m设置。
五、顶部支撑点的设计：
a.最好在立杆顶部设置支托板，其距离支架顶层横杆的高度不宜大于400mm；
b.顶部支撑点位于顶层横杆时，应靠近立杆，且不宜大于200mm；
c.支撑横杆与立杆的连接扣件应进行抗滑验算，当设计荷载N≤12kN时，可用双扣件；大于12kN时应用顶托方式。
六、支撑架搭设的要求：
a.严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框格层中设置；
b.确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于《扣件架规范》的要求；
c.确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的，每个扣件的拧紧力矩都要控制在45-60N.m，钢管不能选用已经长期使用发生变形的；
d.地基支座的设计要满足承载力的要求。
七、施工使用的要求：
a.精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载，最好采用由中部向两边扩展的浇筑方式；
b.严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放；
c.浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。
第六章、工程质量通病与防治措施
一、梁模板：
1、通病现象：
梁身不平直，梁底不平及下拗、梁侧模胀模、局部模板嵌入柱墙内、拆除困难。
2、防治措施:
a、支模时应遵守侧模包底模的原则，梁模与柱模连接处，下料尺寸一般应略为缩短。
b、梁侧模必须有压脚板、斜撑、拉直线后将梁侧钉固。梁跨大于4m时，梁底模板按规定起拱。
c、混凝土浇筑前，模板应充分用水浇透，但不得存有积水。
二、柱墙模板：
1、通病现象: 胀模、断面尺寸鼓出、漏浆、混凝土不密实,蜂窝麻面、柱墙身偏斜。
2、防治措施:
a、根据规定的柱箍间距要求牢固设置。
b、成排柱模支模时，应先立两端柱模，校直与复核位置无误后，顶部拉通长线，再立中间柱模。
c、模板四角拼缝要做成企口缝，接缝处用海绵胶条粘贴。
d、四周斜撑要牢固，且对称设置。
三、板模板：
1、通病现象：
板中部下拗，板底混凝土面不平。
2、防治措施:
a、楼板模板厚度要一致，搁木栅均刨至统一尺寸。
b、支顶要符合规定的保证项目要求。
c、板模按规定起拱。
第七章、工程质量保证措施
一、质量管理保证措施：
1、施工前技术负责人或施工员要对各班组进行书面和口头技术交底。
2、施工过程中，专职质检员、施工员要现场跟班监督检查质量，同时按水平标高线校正模板及其搭设排架的标高，控制在规范允许误差范围内。
3、加强技术管理，熟悉图纸，认真指导现场施工。
4、检查各部位的加固和连接是否牢固，支撑间距和剪刀撑是否符合规范要求。
5、层层把好质量关，加强责任心，且与个人经济挂钩，出现质量问题按《质量事故处罚条例》执行。
6、要做好自检、互检、交接检工作，合格后请监理、甲方、质检站等部门进行验收。
第八章、安全、文明施工保证措施
一、安全生产管理、文明施工管理保证措施：
1、建立以项目经理为首的安全领导小组，负责现场安全文明生产管理。
2、制定合理的安全措施。
3、抓好防高空坠物工作，所有进场人员必须正确配戴安全防护用品。
4、采取有效措施保证用电和机械操作安全。
5、严禁高空落物，做好临边、洞口等处的安全防护，悬挑部位及拆模施工时，要有专职安全员现场监督指导施工。
6、组建现场保卫小组，落实防盗措施。
第九章、风、雨季施工措施
1、雨季施工，操作人员要备足防雨工（器）具。所有备用库存模板、木方要有防雨保护措施。
2、搭设活动雨棚，所有电动工（器）具应有防雨套。
3、雨季施工，操作人员严禁在排架上行走，在脚手架、模板上行走要注意防滑。
4、专职安全员雨季要加强脚手架的检查，防止松扣。
5、雨季期间施工，要加强对现场临时设施、用电线路的检查。所有机电设备要检查漏电装置情况。注意防雷、防漏电。
6、风力大于六级时，严禁在楼顶面施工，尤其是脚手架上。施工楼面的所有材料要集中堆放并有保护措施。
第十章、模板计算书
第一节、墙模板计算书
一、墙模板基本参数
1、计算断面宽度400mm，高度4000mm，两侧楼板高度200mm。
2、模板面板采用普通胶合板。
3、内龙骨间距250mm，内龙骨采用木方50mm×70mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm。
4、对拉螺栓布置7道，在断面内水平间距300+600+600+600+600+600+400mm，断面跨度方向间距250mm，螺栓直径12mm。
二、墙模板荷载标准值计算
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值:
N1=27.466kN N2=75.531kN N3=75.531kN N4=27.466kN
最大弯矩 M = 1.716kN.m 最大变形 V = 0.7mm(1)抗弯强度计算
经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 1.716×1000×1000/199800=8.589N/mm2 面板的抗弯强度设计值 [f]，取15.00N/mm2；
面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!
(2)抗剪计算
截面抗剪强度计算值 T=3×41198.0/(2×3700.000×18.000)=0.928N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2 抗剪强度验算 T < [T]，满足要求!(3)挠度计算
面板最大挠度计算值 v = 0.674mm
面板的最大挠度小于250.0/250,满足要求!
四、墙模板内龙骨的计算
内龙骨直接承受模板传递的荷载，通常按照均布荷载连续梁计算。
内龙骨均布荷载按照面板最大支座力除以面板计算宽度得到。q = 75.531/3.700=20.414kN/m
外龙骨按照集中荷载作用下的连续梁计算。
集中荷载P 取横向支撑钢管传递力
经过连续梁的计算得到
最大弯矩 Mmax=0.918kN.m 最大变形 vmax=0.384mm 最大支座力 Qmax=12.896kN
抗弯计算强度 f=0.918×106/10160000.0=90.35N/mm2 支撑钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于600.0/150与10mm,满足要求!
五、墙模板外龙骨的计算
外龙骨承受内龙骨传递的荷载，按照集中荷载下连续梁计算。
外龙骨按照集中荷载作用下的连续梁计算。
集中荷载P 取横向支撑钢管传递力。
经过连续梁的计算得到
最大弯矩 Mmax=1.128kN.m 最大变形 vmax=0.371mm 最大支座力 Qmax=27.727kN
抗弯计算强度 f=1.128×106/10160000.0=111.02N/mm2 支撑钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于500.0/150与10mm,满足要求!
六、对拉螺栓的计算
计算公式: N < [N] = fA 其中 N —— 对拉螺栓所受的拉力；
A —— 对拉螺栓有效面积(mm2)；
f —— 对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；
对拉螺栓的直径(mm): 12 对拉螺栓有效直径(mm): 10
对拉螺栓有效面积(mm2): A = 76.000 对拉螺栓最大容许拉力值(kN): [N] = 12.920 对拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 7.9 对拉螺栓强度验算满足要求!
第二节、柱模板支撑计算书
柱模板基本参数
柱模板的截面宽度 B=900mm，B方向对拉螺栓2道，柱模板的截面高度 H=900mm，H方向对拉螺栓2道，柱模板的计算高度 L = 3600mm，对拉螺栓强度验算满足要求!
柱箍间距计算跨度 d = 200mm。
柱箍采用80×100mm木方。
柱模板竖楞截面宽度50mm，高度80mm。
B方向竖楞4根，H方向竖楞4根。
二、柱模板荷载标准值计算
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
三、柱模板面板的计算
面板直接承受模板传递的荷载，应该按照均布荷载下的三跨连续梁计算，计算如下
面板的计算宽度取柱箍间距0.20m。
荷载计算值 q = 1.2×46.630×0.200+1.4×4.000×0.200=12.311kN/m 面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: 本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 20.00×1.80×1.80/6 = 10.80cm3；
I = 20.00×1.80×1.80×1.80/12 = 9.72cm4；
(1)抗弯强度计算
f = M / W < [f]
其中 f —— 面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；
M —— 面板的最大弯距(N.mm)；
W —— 面板的净截面抵抗矩；
[f] —— 面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2；
M = 0.100ql2
其中 q —— 荷载设计值(kN/m)；
经计算得到 M = 0.100×(1.2×9.326+1.4×0.800)×0.283×0.283=0.099kN.m 经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 0.099×1000×1000/10800=9.151N/mm2 面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!(2)抗剪计算
T = 3Q/2bh < [T]
其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×9.326+1.4×0.800)×0.283=2.093kN 截面抗剪强度计算值 T=3×2093.0/(2×200.000×18.000)=0.872N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2 抗剪强度验算 T < [T]，满足要求!3)挠度计算
v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250
面板最大挠度计算值 v = 0.677×9.326×2834/(100×6000×97200)=0.698mm 面板的最大挠度小于283.3/250,满足要求!
四、竖楞木方的计算
竖楞木方直接承受模板传递的荷载，应该按照均布荷载下的三跨连续梁计算，计算 如下
竖楞木方计算简图
竖楞木方的计算宽度取 BH 两方向最大间距0.283m。
荷载计算值 q = 1.2×46.630×0.283+1.4×4.000×0.283=17.441kN/m
按照三跨连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:
均布荷载 q = 3.488/0.200=17.441kN/m 最大弯矩 M = 0.1ql2=0.1×17.441×0.20×0.20=0.070kN.m 最大剪力 Q=0.6×0.200×17.441=2.093kN 最大支座力 N=1.1×0.200×17.441=3.837kN 截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 5.00×8.00×8.00/6 = 53.33cm3；
I = 5.00×8.00×8.00×8.00/12 = 213.33cm4；
(1)抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.070×106/53333.3=1.31N/mm2 抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)抗剪计算
最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×2093/(2×50×80)=0.785N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2 抗剪强度计算满足要求!(3)挠度计算
最大变形 v =0.677×14.534×200.04/(100×9500.00×2133333.5)=0.008mm 最大挠度小于200.0/250,满足要求!
五、B方向柱箍的计算
竖楞木方传递到柱箍的集中荷载 P：
经过计算得到最大弯矩 M= 0.136kN.m 经过计算得到最大支座 F= 4.221kN 经过计算得到最大变形 V= 0.0mm B 柱箍的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；
I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；
(1)B柱箍抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.136×106/133333.3=1.02N/mm2 B柱箍的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)B柱箍抗剪计算
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×3488/(2×80×100)=0.654N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2 B柱箍的抗剪强度计算满足要求!(3)B柱箍挠度计算
最大变形 v =0.0mm
B柱箍的最大挠度小于410.0/250,满足要求!
六、B方向对拉螺栓的计算
计算公式: N < [N] = fA
其中 N —— 对拉螺栓所受的拉力；
A —— 对拉螺栓有效面积(mm2)；
f —— 对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2； 对拉螺栓的直径(mm): 12 对拉螺栓有效直径(mm): 10
对拉螺栓有效面积(mm2): A = 76.000
对拉螺栓最大容许拉力值(kN): [N] = 12.920 对拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 4.221 对拉螺栓强度验算满足要求!
七、H方向柱箍的计算
经过计算得到最大弯矩 M= 0.136kN.m 经过计算得到最大支座 F= 4.221kN 经过计算得到最大变形 V= 0.0mm H 柱箍的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W 分别为: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；
I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；
(1)H柱箍抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.136×106/133333.3=1.02N/mm2 H柱箍的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)H柱箍抗剪计算
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×3488/(2×80×100)=0.654N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2 H
柱箍的抗剪强度计算满足要求!(3)H柱箍挠度计算
最大变形 v =0.0mm
H柱箍的最大挠度小于410.0/250,满足要求!
八、H方向对拉螺栓的计算
计算公式: N < [N] = fA
其中 N —— 对拉螺栓所受的拉力；
A —— 对拉螺栓有效面积(mm2)；
f —— 对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；
对拉螺栓的直径(mm): 12 对拉螺栓有效直径(mm): 10
对拉螺栓有效面积(mm2): A = 76.000 对拉螺栓最大容许拉力值(kN): [N] = 12.920
对拉螺栓所受的最大拉力(kN):
N = 4.221 对拉螺栓强度验算满足要求!
柱模板支撑计算简图
二、柱模板荷载标准值计算
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值； 挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
面板的计算宽度取柱箍间距0.15m。
荷载计算值 q = 1.2×46.630×0.150+1.4×4.000×0.150=9.233kN/m 面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: 本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 15.00×1.80×1.80/6 = 8.10cm3；
I = 15.00×1.80×1.80×1.80/12 = 7.29cm4；
(1)抗弯强度计算 f = M / W < [f]
其中 f —— 面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；
M —— 面板的最大弯距(N.mm)；
W —— 面板的净截面抵抗矩；
[f] —— 面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2； M = 0.100ql2
其中 q —— 荷载设计值(kN/m)； 经计算得到 M = 0.100×(1.2×6.995+1.4×0.600)×0.264×0.264=0.064kN.m 经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 0.064×1000×1000/8100=7.962N/mm2 面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!(2)抗剪计算
T = 3Q/2bh < [T]
其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×6.995+1.4×0.600)×0.264=1.464kN 截面抗剪强度计算值 T=3×1464.0/(2×150.000×18.000)=0.813N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2 抗剪强度验算 T < [T]，满足要求!(3)挠度计算
v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250
面板最大挠度计算值 v = 0.677×6.995×2644/(100×6000×72900)=0.528mm 面板的最大挠度小于264.3/250,满足要求!
最大弯矩 M = 0.1ql2=0.1×16.268×0.15×0.15=0.037kN.m 最大剪力 Q=0.6×0.150×16.268=1.464kN 最大支座力 N=1.1×0.150×16.268=2.684kN 截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 5.00×8.00×8.00/6 = 53.33cm3；
I = 5.00×8.00×8.00×8.00/12 = 213.33cm4；
(1)抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.037×106/53333.3=0.69N/mm2 抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)抗剪计算
最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T] 截面抗剪强度计算值 T=3×1464/(2×50×80)=0.549N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2 抗剪强度计算满足要求!(3)挠度计算
最大变形 v =0.677×13.557×150.04/(100×9500.00×2133333.5)=0.002mm 最大挠度小于150.0/250,满足要求!
经过计算得到最大弯矩 M= 0.113kN.m 经过计算得到最大支座 F= 3.494kN 经过计算得到最大变形 V= 0.0mm B 柱箍的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；
I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；
(1)B柱箍抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.113×106/133333.3=0.85N/mm2 B柱箍的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)B柱箍抗剪计算
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×2517/(2×80×100)=0.472N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2 B柱箍的抗剪强度计算满足要求!
(3)B柱箍挠度计算 最大变形 v =0.0mm B柱箍的最大挠度小于410.0/250,满足要求!
六、B方向对拉螺栓的计算
计算公式: N < [N] = fA
其中 N —— 对拉螺栓所受的拉力；
A —— 对拉螺栓有效面积(mm2)；
f —— 对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；
对拉螺栓的直径(mm): 12 对拉螺栓有效直径(mm): 10
对拉螺栓有效面积(mm2): A = 76.000 对拉螺栓最大容许拉力值(kN): [N] = 12.920 对拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 3.494 对拉螺栓强度验算满足要求!
七、H方向柱箍的计算
经过计算得到最大弯矩 M= 0.285kN.m 经过计算得到最大支座 F= 5.433kN 经过计算得到最大变形 V= 0.1mm H 柱箍的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；
I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；
(1)H柱箍抗弯强度计算
抗弯计算强度
f=0.285×106/133333.3=2.14N/mm2
H柱箍的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)H柱箍抗剪计算
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×2998/(2×80×100)=0.562N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2 H柱箍的抗剪强度计算满足要求!(3)H柱箍挠度计算
(4)最大变形 v =0.1mm
H柱箍的最大挠度小于585.0/250,满足要求!
八、H方向对拉螺栓的计算
计算公式: N < [N] = fA
其中 N —— 对拉螺栓所受的拉力；
A —— 对拉螺栓有效面积(mm2)；
f —— 对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；
对拉螺栓的直径(mm): 12 对拉螺栓有效直径(mm): 10
对拉螺栓有效面积(mm2): A = 76.000
对拉螺栓最大容许拉力值(kN): [N] = 12.920 对拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 5.433 对拉螺栓强度验算满足要求!
二、梁模板荷载标准值计算
模板自重 = 0.340kN/m2；
钢筋自重 = 1.500kN/m3；
混凝土自重 = 24.000kN/m3； 施工荷载标准值 = 2.500kN/m2。
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值:
抗弯强度计算公式要求：
f = M/W < [f] 其中 f —— 梁底模板的抗弯强度计算值(N/mm2)；
M —— 计算的最大弯矩(kN.m)；
q —— 作用在梁底模板的均布荷载(kN/m)；
q=1.2×[0.34×0.35+24.00×0.35×0.90+1.50×0.35×0.90]+1.4×2.50×0.35=11.01kN/m
M=-0.10×11.007×0.1502=-0.025kN.m f=0.025×106/18900.0=1.310N/mm2
梁底模面板抗弯计算强度小于15.00N/mm2,满足要求!2.抗剪计算
最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]
其中最大剪力 Q=0.6×0.150×11.007=0.991kN
截面抗剪强度计算值 T=3×991/(2×350×18)=0.236N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2 面板的抗剪强度计算满足要求!
3.挠度计算
最大挠度计算公式如下:
其中 q = 0.34×0.35+24.00×0.35×0.90+1.50×0.35×0.90=8.152N/mm 三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度
1.抗弯强度计算 2.抗弯强度计算公式要求：
f = M/W < [f] 其中 f —— 梁侧模板的抗弯强度计算值(N/mm2)；
M —— 计算的最大弯矩(kN.m)；
q —— 作用在梁侧模板的均布荷载(N/mm)；
q=(1.2×28.80+1.4×6.00)×0.90=38.664N/mm 最大弯矩计算公式如下:
M=-0.10×38.664×0.3002=-0.348kN.m f=0.348×106/48600.0=7.160N/mm2
梁侧模面板抗弯计算强度小于15.00N/mm2,满足要求!2.抗剪计算
最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T] 其中最大剪力 Q=0.6×0.300×38.664=6.960kN
截面抗剪强度计算值 T=3×6960/(2×900×18)=0.644N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2 面板的抗剪强度计算满足要求!
3.挠度计算
最大挠度计算公式如下:
其中 q = 28.80×0.90=25.92N/mm
三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度
v = 0.677×25.920×300.04/(100×6000.00×437400.0)=0.542mm 梁侧模板的挠度计算值: v = 0.542mm小于 [v] = 300/250,满足要求!
六、穿梁螺栓计算
计算公式: N < [N] = fA
其中 N —— 穿梁螺栓所受的拉力；
A —— 穿梁螺栓有效面积(mm2)；
f —— 穿梁螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；
穿梁螺栓承受最大拉力 N =(1.2×28.80+1.4×6.00)×0.90×0.60/1=23.20kN 穿梁螺栓直径为12mm；
穿梁螺栓有效直径为9.9mm；
穿梁螺栓有效面积为 A=76.000mm2；
穿梁螺栓最大容许拉力值为 [N]=12.920kN；
穿梁螺栓承受拉力最大值为 N=23.198kN；
穿梁螺栓的布置距离为侧龙骨的计算间距600mm。
每个截面布置2道穿梁螺栓。穿梁螺栓强度满足要求!
七、梁支撑脚手架的计算
支撑条件采用钢管脚手架形式,参见楼板模板支架计算内容。
一、模板面板计算
面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照三跨连续梁计算。
静荷载标准值 q1 = 25.000×0.200×0.800+0.350×0.800=4.280kN/m 活荷载标准值 q2 =(2.000+1.000)×0.800=2.400kN/m 面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: 本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = 80.00×1.80×1.80/6 = 43.20cm3；
I = 80.00×1.80×1.80×1.80/12 = 38.88cm4；
(1)抗弯强度计算
f = M / W < [f]
其中 f —— 面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；
M —— 面板的最大弯距(N.mm)； W —— 面板的净截面抵抗矩；
[f] —— 面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2；
M = 0.100ql2
其中 q —— 荷载设计值(kN/m)；
经计算得到 M = 0.100×(1.2×4.280+1.4×2.400)×0.300×0.300=0.076kN.m 经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 0.076×1000×1000/43200=1.770N/mm2 面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!(2)抗剪计算
(3)T = 3Q/2bh < [T] 其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×4.280+1.4×2.400)×0.300=1.529kN 截面抗剪强度计算值 T=3×1529.0/(2×800.000×18.000)=0.159N/mm2 截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2 抗剪强度验算 T < [T]，满足要求!(3)挠度计算
v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250
面板最大挠度计算值 v = 0.677×4.280×3004/(100×6000×388800)=0.101mm 面板的最大挠度小于300.0/250,满足要求!
二、支撑木方的计算
木方按照均布荷载下三跨连续梁计算。
1.荷载的计算
(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：
q11 = 25.000×0.200×0.300=1.500kN/m
(2)模板的自重线荷载(kN/m)：
q12 = 0.350×0.300=0.105kN/m
(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN/m)： 经计算得到，活荷载标准值 q2 =(1.000+2.000)×0.300=0.900kN/m 静荷载 q1 = 1.2×1.500+1.2×0.105=1.926kN/m 活荷载 q2 = 1.4×0.900=1.260kN/m 2.木方的计算
按照三跨连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:
均布荷载 q = 2.549/0.800=3.186kN/m
最大弯矩 M = 0.1ql2=0.1×3.19×0.80×0.80=0.204kN.m
最大剪力 Q=0.6×0.800×3.186=1.529kN
最大支座力 N=1.1×0.800×3.186=2.804kN
木方的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W = 5.00×8.00×8.00/6 = 53.33cm3；
I = 5.00×8.00×8.00×8.00/12 = 213.33cm4；(1)木方抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.204×106/53333.3=3.82N/mm2
木方的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!
(2)木方抗剪计算
最大剪力的计算公式如下:
Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足:
T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×1529/(2×50×80)=0.573N/mm2
截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2
木方的抗剪强度计算满足要求!3)木方挠度计算
最大变形 v =0.677×1.605×800.04/(100×9500.00×2133333.5)=0.220mm
木方的最大挠度小于800.0/250,满足要求!
三、横向支撑钢管计算 横向支撑钢管按照集中荷载作用下的连续梁计算。
集中荷载P取木方支撑传递力。
经过连续梁的计算得到
最大弯矩 Mmax=0.673kN.m 最大变形 vmax=1.558mm 最大支座力 Qmax=9.159kN
抗弯计算强度 f=0.673×106/5080.0=132.46N/mm2 支撑钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于900.0/150与10mm,满足要求!
四、扣件抗滑移的计算
纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):
R ≤ Rc
其中 Rc —— 扣件抗滑承载力设计值,取8.0kN；
R —— 纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；
计算中R取最大支座反力，R=9.16kN
单扣件抗滑承载力的设计计算不满足要求,当考虑采用双扣件时，可以满足要求!
当直角扣件的拧紧力矩达40--65N.m时,试验表明:单扣件在12kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取8.0kN；
双扣件在20kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取12.0kN。
五、立杆的稳定性计算荷载标准值
作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。1.静荷载标准值包括以下内容：
(1)脚手架钢管的自重(kN)：
NG1 = 0.129×20.000=2.582kN
钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A 双排架自重标准值，设计人员可根据情况修改。
(2)模板的自重(kN)：
NG2 = 0.350×0.800×0.900=0.252kN
(3)钢筋混凝土楼板自重(kN)：
NG3 = 25.000×0.200×0.800×0.900=3.600kN
经计算得到，静荷载标准值 NG = NG1+NG2+NG3 = 6.434kN。
2.活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值 NQ =(1.000+2.000)×0.800×0.900=2.160kN
3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式
N = 1.2NG + 1.4NQ
六、立杆的稳定性计算
立杆的稳定性计算公式
l0 = k1uh
(1)
l0 =(h+2a)
(2)
k1 —— 计算长度附加系数，按照表1取值为1.185；
u —— 计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u = 1.70
a —— 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度； a = 0.50m； 公式(1)的计算结果： = 111.48N/mm2，立杆的稳定性计算
< [f],满足要求!公式(2)的计算结果： = 78.35N/mm2，立杆的稳定性计算
< [f],满足要求!如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由公式(3)计算
l0 = k1k2(h+2a)
(3)
k2 —— 计算长度附加系数，按照表2取值为1.042；
公式(3)的计算结果： = 115.92N/mm2，立杆的稳定性计算
< [f],满足要求!模板承重架应尽量利用剪力墙或柱作为连接连墙件，否则存在安全隐患。
七、楼板模板高支撑架的构造和施工要求[工程经验]
除了要遵守《扣件架规范》的相关要求外，还要考虑以下内容
1.模板支架的构造要求：
a.梁板模板高支撑架可以根据设计荷载采用单立杆或双立杆；
b.立杆之间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚度；
c.梁和楼板荷载相差较大时，可以采用不同的立杆间距，但只宜在一个方向变距、而另一个方向不变。
2.立杆步距的设计：
a.当架体构造荷载在立杆不同高度轴力变化不大时，可以采用等步距设置；
b.当中部有加强层或支架很高，轴力沿高度分布变化较大，可采用下小上大的变步距设置，但变化不要过多；
c.高支撑架步距以0.9--1.5m为宜，不宜超过1.5m。
3.整体性构造层的设计：
a.当支撑架高度≥20m或横向高宽比≥6时，需要设置整体性单或双水平加强层；
b.单水平加强层可以每4--6米沿水平结构层设置水平斜杆或剪刀撑，且须与立杆连接，设置斜杆层数要大于水平框格总数的1/3；
c.双水平加强层在支撑架的顶部和中部每隔10--15m设置，四周和中部每10--15m设竖向斜杆，使其具有较大刚度和变形约束的空间结构层；
d.在任何情况下，高支撑架的顶部和底部（扫地杆的设置层）必须设水平加强层。
4.剪刀撑的设计：
a.沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑；
b.中部可根据需要并依构架框格的大小，每隔10--15m设置。5.顶部支撑点的设计：
a.最好在立杆顶部设置支托板，其距离支架顶层横杆的高度不宜大于400mm；
b.顶部支撑点位于顶层横杆时，应靠近立杆，且不宜大于200mm；
c.支撑横杆与立杆的连接扣件应进行抗滑验算，当设计荷载N≤12kN时，可用双扣件；大于12kN时应用顶托方式。
6.支撑架搭设的要求：
a.严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框格层中设置；
b.确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于《扣件架规范》的要求；
c.确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的，每个扣件的拧紧力矩都要控制在45-60N.m，钢管不能选用已经长期使用发生变形的；
d.地基支座的设计要满足承载力的要求。
7.施工使用的要求：
a.精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载，最好采用由中部向两边扩展的浇筑方式；
b.严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放；
c.浇筑过程中，派人检查支架和支撑情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。
第五篇：南京地铁---施工组织设计
南京地铁二号线TA08标施工组织设计
1、编制说明 1.1编制原则
在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。1.2编制依据
（1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。
（2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。
（3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。
（4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。1.3采用的主要规范标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2）《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）（9）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83）（11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（12）《砌体工程施工及验收规范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）（17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（20）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）（21）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）（27）《工程测量规范》（GB50026－93）
2、工程概况
2.1工程概述
本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。区间最大纵坡20‰，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.09～15.21m,左右线线间距15.2～16.2m。
本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站～上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。2.2气象
本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000～1200mm，年内分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之际多台风暴雨。
2.3地形、地貌、地质、水文
汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①～杂填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉质粘土；②～3b2-3粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土；③-2b2-3粉质粘土；③-3b1-2粉质粘土；③-4e粉质粘土；K1g-1a强风化泥质粉砂岩；K1g-2a中风化泥质粉砂岩。表2.3土层性质描述表
①-1 杂填土：表层0.40米位混凝土沥青路面,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。①-2b2-3 素填土：以可塑壮粉质粘土为主，夹少量碎砖、碎石
②-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质浸染，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等。
②-2b3-1 粉质粘土：高压缩性，高灵敏度，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。②-3b2-3 粉质粘土：中高压缩性，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
③-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度中高，韧性中等，土质结构较紧密。③-2b2-3 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度高，韧性中等。
③-3b1-2 粉质粘土：铁锰质结核富集，刀叨面较光滑，干强度高，韧性中等。③-4e 混合土：本层为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩风化物混可～硬塑粉质粘土。
K1g-1a 泥质粉砂岩：原岩经强烈风化后，取山岩芯呈砂土壮，手捏易碎，遇水软化，崩解。采心率80～89％。
K1g-2a 泥质粉砂岩：岩石经强烈风化后，取出岩芯呈长柱状，短柱状。间夹泥岩。本层岩性极软，锤击可碎，遇水软化。不规则闭合裂隙发育。采心率RQ70～80%。本站地下水类型主要为上层滞水，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0.50～1.50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1.00米考虑。
汉中门站～上海路站区间拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。勘探深度范围内，地表浅部为近期杂填土、素填土；局部有②层新近沉积土，下部主要为上更新世沉积粉质粘土和混合土；基岩为白垩系“红层”，岩性为泥质粉砂岩、角砾砂岩，软硬相间，属极软岩，其中③-3b1-2层具弱膨胀潜势。
本区间地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水土要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中：孔隙潜水主要赋存于②层粉质粘土中；③层便可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判别场地土对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
4、施工部署
4.1施工组织机构
4.1.1项目管理组织机构
4.1.1.1组织机构设置原则
本项目拟实行项目法管理，公司组建“中铁四局集团有限公司南京地铁二号线TA08标项目经理部”，全面负责本工程的实施。根据合同要求，承担施工总承包管理、工期协调等职责，为本标段的安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。
组建项目经理部遵循以下原则：
（1）配备较强施工管理、协调能力的项目班子，且项目经理具有一级项目经理资质，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。项目班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、本期主体工程和后期设备安装工程施工队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。
（2）配备具有类似工程施工经验的专业化队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。
（3）充分利用社会资源的专业技术优势，在监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。4.1.1.2组织机构设置
项目经理部设经理一名、副经理二名(一名常务副经理和一名生产副经理)、总工程师一名。下设四部两室，即工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，并聘请在地铁施工、科研、设计、监理等方面的知名专家组成专家顾问组，提供技术支持。施工组织机构见图4.1.1.2项目经理部组织机构图。4.1.2主要管理人员及部门职责
4.1.2.1项目部经理
（1）对履行施工承包合同的工程质量、安全、进度、成本和实现合同目标负全责。（2）按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。
（3）定期组织验工计价检查，召开“工程例会”，分析施工质量、安全、进度情况，发现问题，采取纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。
（4）定期检查下级履行职责情况。
（5）负责外协队伍资格审查，签订施工合同，对其担负工程的工期、质量负责。（6）加强内外施工队伍之间的相互协调，确保各专业的密切协作。
（7）负责本次合同范围的工程与后期设备安装专业之间的接口管理，为后续工程提供工作面、水电接口、施工场地、进场道路并提供施工便利条件。4.1.2.2项目部副经理
①协助项目经理全面负责安全管理，组织建立安全管理体系和安全保证体系。②负责机械设备、物资管理；设备、物资调配，组织设备、物资招标采购。
③组织建立环境管理体系；负责文明施工工作，主持编制创建文明工地规划，制定文明施工措施，并负责全过程组织实施。
④参与制定项目整体目标管理规划，参与对项目质量、进度、成本和施工现场管理，履行合同。
⑤分管与相关单位的配合协调工作。⑥参与工程验交。
4.1.2.3项目部总工程师
（1）协助项目经理工作，对分管工作负责。
（2）负责组织编写“施工组织设计”，负责组织审核分包工程的《实施性施工组织设计》、《质量计划》及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。
（3）协助项目经理按“施工组织设计”组织生产，确保按质、按量、按期完成“合同”任务。（4）加强技术管理基础工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量相结合。（5）定期组织施工检查，负责组织分包工程的现场施工技术、工艺、工程质量进行监督检查。对分包工程施工中可能存在的质量隐患和质量通病，组织制定预防和纠正措施并进行审核。（6）对分管部门的工作情况进行检查。对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。（7）组织本工程竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。4.1.2.4工程技术部
（1）会同有关部门定期对“施组”执行情况进行检查和调整。
（2）负责编制关键过程的施工程序，报总工程师批准后下发执行。
（3）组织接桩复测、施工测量放样并定期组织检查、复核和竣工复测。
（4）组织测量仪器、工具管理校验工作，确保测量结果有效，并做好测量记录的保存。（5）督促分包单位落实本项目《施工技术管理办法》，审核分包单位编制的施工工艺操作细则、关键工序作业指导书，对其施工过程进行技术交底和监控。
（6）对分包工程的施工进度进行检查，定期进行工程进度统计，编写《工程进度分析报告》，及时将有关情况传递给项目经理部的有关领导及部门。
（7）根据工程进度及时对分包工程的施工记录进行检查，负责接口处的编制竣工文件，并分类归档。
（8）负责后期安装工程与工程之间的接口管理，做好两者之间的协调配合。保证后期设备安装所需预埋管线、预埋件的位置准确。
（9）施工期间，配合协调本工程范围内的管线搬迁和拆除，及时向搬迁单位提供场地。4.1.2.5安质环保部
（1）按质量计划和有关质量评定验收标准对施工质量进行检查，有权制止不符合材料投入使用和不合格工序进入下一道工序。
（2）定期对质量检查中发现的问题进行统计分析，制定纠正和预防措施，并进行跟踪验证。（3）负责编制质量计划，经项目经理批准后上报业主和监理工程师，对重点、难点工程设置质量控制点，提前通知业主、监理工程师进行检查。审核分包工程的《质量工作计划》、质量技术方案、质量措施、紧急预案，在施工过程中监督、检查和落实，按检验评定标准对分项、分部工程进行质量检查和评定。
（4）按国家有关法律法规和业主的相关规定，定期和不定期对施工现场、生活区进行安全、消防、环境保护检查，消除安全隐患，确保环保达到有关方面的要求，以保证施工顺利进行。认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》，进行安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故。定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。（5）根据本工程安全质量目标和有关管理规定，制定本工程的《安全质量管理实施细则》，督促各分包单位落实实施。
（6）督促分包单位落实南京市、业主以及项目经理部制定的有关文明施工的规定，确保实现文明施工目标。
（7）定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。
（8）设备安装过程中，负责与设备安装单位联系，共同制定对已完工程的保护措施，并监督落实。
4.1.2.6合同财务部
（1）按业主要求编制控制性、指导性和实施性总体控制计划及各时期、各阶段施工进度计划，并按规定及时上报。
（2）定期对计划执行情况进行检查，对未完成情况分析原因，提出改进措施，经项目经理批准后下发执行。及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作。
（3）负责本合同段工程项目的财务管理工作。执行国家有关财务管理规章制度，严格控制工程成本，降耗节能，提高经济效益。
（4）负责本级施工计划和合同管理，进行工程计价和结算工作。负责对分包工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。4.1.2.7物资设备部
（1）负责按施工合同要求，组织物资(设备)采购、贮存、供应，并对供应物资(设备)的质量负责。
（2）在满足业主和设计各项技术要求的前提下，对工程所需的主要材料、大宗材料实行统一计划、采购、供应、调度和核算。负责审核各单位和工点所需物资总量，做到限额发料。负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。
（3）掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供方联系，以解决质量争端。
（4）定期对施工现场的材料管理及标识情况进行检查，并形成记录。
（5）负责组织主要施工机械的调配，检查施工机械的使用、保养和维修情况，以提高机械完好率，满足现场施工生产需要。
（6）制定本工程设备、物资管理办法，检查各施工队伍的落实情况。负责督促分包单位承诺的施工机械、物资设备及时到位，会同有关部门对进场的施工机械、设备状况、性能、质量、数量等监督检查。4.1.2.8综合办公室
（1）负责项目经理部的日常行政管理工作，协调部门之间的联系。（2）负责文件资料的登记、发放、存档工作。
（3）做好信息反馈、上传下达和外来人员的接待及联系工作。
（4）收集编制各部门工作计划并检查实施情况；负责各类会议的组织工作。
（5）负责与地方政府、公安交警等部门的协调，负责综合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。
（6）负责管线搬迁与交通组织协调和沟通工作。（7）负责项目劳资工作。
（8）负责项目部党工委的日常事务工作；负责宣传和工会工作。4.1.2.9中心试验室
（1）认真执行国家技术标准、规范，严格遵守试验操作规程。
（2）负责材料取样、送检、试块制作工作，配合委外试验单位根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。
（3）监督施工质量，制止违章操作，及时发现施工中影响工程质量的问题，开展质量分析活动，提出改进建议。
（4）负责现场计量工作，正确使用试验仪器和设备，对检验、测量和试验设备定期维护保养，并按规定要求及时送计量部门校准。（5）提供竣工文件中所需要的试验报告资料。
（6）对分包工程提供试验服务，收集试验资料并归档。4.2施工现场布置及场内外交通组织 4.2.1施工现场布置 4.2.1.1平面布置原则
（1）按照合同文件要求及现场实际情况进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须，便于管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。（2）确保交通组织和附近居民出入，根据施工的不同阶段合理布置，遵循施工对周围环境的影响减至最少的原则。
（3）在同一场地内，生产和生活区分开布置，以围档间隔；生产设施尽量安排在车站南侧中部出入口附近；生活、办公设施布置在距离车站较远处。（4）施工场地四周采用地铁实业公司统一彩钢围挡。
（5）场地内进出口设洗车槽，对参与运输的车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按照城市消防标准进行布置，并备消防器材。（6）按合同文件进行电、水方案布置。4.2.1.2施工平面布置（1）施工场地
施工场地的布置首先要依据合同文件所提供的施工用地范围，并综合考虑矿山法区间、车站明挖施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，严格遵循安全、文明、合理的原则，施工场地的布置符合南京市对建设工程的各项管理标准、规定，在满足施工作业生产和现场管理的前提下，本着少占地、少扰民，不影响交通合理利用施工现场的原则进行布置。根据合同文件要求，本标段共设两处施工场地即汉中门站施工场地约2500m2和汉中门站（含）～上海路站（不含）区间施工场地约1500m2。
现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供500KVA箱式变压器各两台为车站、区间施工提供电源。
施工用水由业主引至施工现场的φ100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应和废水排放。材料尽可能布置在离洞口近的位置，且便于吊装。
（2）施工总平面布置图
详见汉中门站平面布置及一期交通组织示意图及汉中路～上海路区间隧道施工场地平面布置图。
（3）场地处理
清除施工用地范围内的建筑垃圾、人行道、树、电线杆等地面与空间障碍物。拟构筑施工道路的地基用压路机压实或人工夯实。
施工场地机械行走道路铺设20cm厚的C25混凝土，生活区、材料加工场和堆放场等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化处理。（4）临时便道
车站主体围护结构和土建结构施工阶段，尽量利用原有的道路作为施工道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，拟新筑施工道路，为大型施工机械提供必要的作业条件。新筑施工道路采用钢筋混凝土结构，宽6～8m，局部困难地段不小于5m，厚度为0.2m。（5）临时房屋
在业主提供的施工场地内设置生活区及生活用房，隧道区间场地较小，生活用房考虑在附近租用部分民房。现场的办公用房为彩钢板房，二层结构，总建筑面积约为2400m2。在办公区内设置办公室、会议室、医务室，在生活区设置食堂、浴室及厕所等生活设施。所有住房及办公室均作简易装修，外表应美观大方。在工地适当地方设置生产用房，生产用房采用集装箱和钢管框架简易活动房屋，以满足随阶段施工拆迁需求。（6）工地试验室
在工地修建工地试验室两间，试验室面积约40m2。试验室内配备恒温恒湿仪及标养池以满足砂浆、混凝土试块养护要求。配备实验仪器和检测设备能满足正常施工和生产要求。材料的试验与检测按南京市建设主管部门有关规定委托具有资质的第三方检测单位进行，报监理工程师审查批准。
（7）施工通讯
办公区各设程控电话多台，传真机1台；办公室独立布设局宽带，并提供接口供业主、监理、监测单位的计算机联入该局域网，该局域网通过带宽1M的ADSL宽带联入Internet，并通过路由器保证至少8台计算机能共享上网。
项目部业务主管以上管理人员和施工队管理班子成员配用移动电话，人手一机。主要管理人员配备对讲机用于现场范围内的联系与指挥。（8）主要施工临时设施
表3.1.2-3主要临时工程数量一览表
序号 临时工程名称 单位 数量 1 生活用房 m2 2400 2 标养室 m2 50 3 生产用房 m2 1000 4 场地围挡 m 2200 5 场内普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用电缆 m 3000 8 排水沟 m 500 ①钢筋制作场
钢筋制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成。②用于基坑开挖及支撑的临时设施
设置钢支撑堆放和拼装场地、临时堆土场等 ③用于结构施工的临时设施
设置木工房、钢筋堆场和钢筋加工场、模板及其余材料堆放场 ④弃土设计
为了保证土方外弃的工作效率，防止弃土车辆沿途抛撒渣土，弃土车辆均采用15T以上密封较好的自卸汽车，为了防止外弃泥浆沿途滴漏，外弃泥浆均采用4T以上槽罐车运输。⑤施工用电布置与说明
现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供400、500KVA箱式变压器各一台为车站、区间施工提供电源。现场备用2台250KW柴油发电机作为备用电源，当市电停电时发电机自动启动并切换为发电机供电。⑥施工用水布置与说明
施工用水由业主引至施工现场的φ100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应。
⑦施工用风布置与说明 区间矿山法施工隧道，根据送风量、送风长度、操作区风压等条件要求，选择SDF（A）—No.6.5型隧道施工专用轴流风机，转数2900，风压720—3900Pa，风量500～800m3/min，电机装配功率2×22kW。⑧施工通信系统
根据矿山法隧道施工及我项目部管理的特点，通信系统要求完善。现场临时办公室设两路长途直拨电话，其他各办公室设市内电话，井下和隧道内设分机可直接与地面联络；并且配备若干对讲机可共吊运、隧道内水平运输等活动作业使用。⑨施工排水系统 根据施工现场现状，场内排水经沉淀处理后排入现有市政排水管网。现场排水主要分为三种：1.车站施工降水排水；2.矿山法隧道施工生产排水；3.生活区生活排水。
4.2.2围挡及场内外交通组织 4.2.2.1施工围挡
围挡采取全封闭隔离措施。本着整齐、牢固、美观的原则设置，围档采用地铁实业公司统一的彩钢围档，围档高度不低于2.5m。
为防止工地内的污水、泥浆溢出工地，工地围墙外侧自地面以上50cm高度内的砖墙用水泥砂浆粉刷。
在有车辆进出的工地大门内设置洗车槽。4.2.2.2场内外交通组织 4.2.2.2.1施工运输规划
施工运输主要包括材料进场和弃土外运两部分。螺栓、钢筋等材料根据工程进度进展情况有计划的运输到现场。土方外运严格遵守南京市政府和环保部门的法规，有组织的进行外运。4.2.2.2.2施工期间交通疏导
由于本标段施工处在市区，过往车辆、行人较多，所以施工期间的交通疏导极为重要。车辆进出工地,走自行车道，不占主路，并设专人维持车辆进出时车道的交通秩序。必要时我方将积极配合交警，保证社会车辆和施工车辆畅通无阻。
4.2.2.2.3交通组织实施方案（1）交通组织原则
施工时道路翻交尽量确保原交通通行宽度；翻交时确保车辆及行人安全，施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；交通组织要统筹考虑管线搬迁的要求；尽量做到经济可行，减少对周边环境的影响。
（2）交通维护措施
①施工材料、建筑垃圾、渣土运输尽量安排在夜间进行，运输前事先与交通主管部门协商，确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志，请交管部门在出入口设警示灯。根据交管部门要求，安排专职人员在主要路口疏导交通。②工程实施前，主动与交管部门联系、介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。③施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。④施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守南京市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。
⑤接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。
⑥施工期间积极同交管部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。
⑦设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。（3）交通疏解方案
车站分两期进行围挡施工。一期围挡施工时，为使车站施工不完全中断汉中路的东西向车辆，也使附近居民能方便出行，在汉中路靠南京中医大学及绿化岛一侧做临时道路，使汉中路上的车辆和居民从此道路进出，保持汉中路的道路畅通。
5、施工设备和劳动力详细情况说明 5.1机械设备安排与使用计划
据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在明挖车站及竖井围护、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水以及区间隧道开挖、支护、衬砌等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。
5.2劳动力安排与使用计划 针对本工程工序多、专业性强的特点，我公司计划从全集团公司抽调长期从事地下工程施工、有类似经验的专业技术人员和劳动力工种进行有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保工程质量和工程进度达到合同要求；另外，队伍和人员调入本着就近、早上、快上的原则，确保施工劳动力上场迅速及时。
明确了解工程的内容和规模，按照工期计划优化人员配置。建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责和权限，特殊工种必须经有关部门培训考核合格、持证上岗。
根据本标段工程的施工特点，项目部管理人员共60人，拟投入施工人员760人，施工用工主要分为2部分：车站施工人员400人，区间施工人员360人。作业具体工力组成详见表5.2-1劳动力计划表。
6、主要项目施工方法及施工技术难点分析和应对措施 6.1工程重点、难点分析
6.1.1周边环境复杂、沉降控制要求高
（1）沿线路两侧构筑物及地下管线复杂繁多
施工范围内分布有上水、雨水（污水）、煤气、通信、电话等多种市政公用管线，道路两侧各种构筑物繁多。
（2）交通繁忙、车流量大
本标段工程处于市政交通主干道汉中路上，交通繁忙，来往车辆川流不息，给施工、监测带来了一定的难度。
6.1.2结构防水与混凝土耐久性
防水为地下工程的基本要求，接缝与预留孔洞的防水处理，诱导缝、沉降缝、施工缝处止水带安装的好坏，外防水的施工质量以及结构工后堵漏，是确保防水效果及达到设计防水等级要求，保证地铁车站使用功能和技术标准的重点。主体结构100年使用期，施工中从材质控制、优选商品混凝土供应商、泵送工艺、裂缝控制、钢筋防腐蚀等各环节采取综合技术措施，以确保耐久性各项指标符合规范标准要求，成为结构施工的重点。
6.1.3安全、质量、文明施工与环境保护
本工程地处交通繁忙，地下管线密集繁多，周边建筑与居民高度集中的城市主干道汉中路上，弃渣外运、泥浆处理、排污排水、防尘防噪、场区封闭、交通疏解、地下管线保护、周边建筑保护等涉及到安全、质量、文明和环境保护等方面的要求高。施工期间必须周密筹划，详细制定施工监测、安全、质量、文明和环境保护等组织、技术、经济措施，确保交通畅通、管线与周边建筑安全及不影响居民的正常生活是施工中的重点。
6.1.4工程规模大、标准高
本工程是一项重点市政工程建设项目，对改善交通结构，促进经济发展，提高城市整体水平，有重大的作用。按100年使用寿命设计，规模宏大、设计标准高，是名符其实的百年大计工程。
6.1.5技术难点
本标段的主要施工技术难点一是矿山法施工过程中对沿线建筑物的不利影响，沉降位移控制，尤其是Ⅵ级围岩衬砌断面穿越可～软塑状粉质粘土层的施工；二是地下车站明挖深基坑成型，并确保稳定；三是地下工程防水标准高，要求严格。
6.2地下车站施工方案与技术措施 6.2.1概述
本合同段地下车站工程为汉中门车站。位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161.50米，车站标准段宽度：20.90米。顶板埋深约2.8～3.6米，基坑开挖深度约20.93～23.1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1.9×1.9的电缆过轨通道与1号风道内电缆夹层相界.车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11.5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。
汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。
本工程部分施工场地受附近建筑物及地下管线的限制，如:西端约30m处有虎踞路高架桥外及东端南侧距南水苑宾馆最小距离为1.8米,车站范围内管线密集。地层中主要以粉质粘土为主；基坑开挖深度为20.93～23.1米；基坑变形要求高。
根据本工程特点，车站主体基坑围护设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑（壁厚t=12mm），竖向设四道，支撑水平间距为5m。本工程建筑防火设计：
车站及出入口、通风亭的耐火等级为一级。防火分区、防烟分区及安全疏散
人防工程设计：
车站按地下6级人防设计。本站所有人防设施相关部位预留设施预埋件详见人防专业设计图纸。
建筑构造作法说明及施工注意事项：
本工程按抗震7度设防。墙体抗震构造柱及墙体抗震拉结等构造措施，墙体上门窗等洞口过梁均采用《砌体结构设计规范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),门窗过梁选用图集03G322-1,所有穿过防火墙的洞口需用防火材料封堵。为了考虑盾构掉头，通风设备机房内隔墙需待设备安装后，采用200厚的粉煤灰硅酸盐砌块，砌筑至结构板底。公共区装修详见装修设计，设备及管理用房装修详见材料做法表。铝合金门居中安装。其余门内开时平内安装，外开时平外安装。所有窗均居中安装。土建施工时应于其它专业设计图纸密切配合，预留洞，预埋管件，应事先核对，以免错漏。
6.2.2施工顺序
根据本车站所处地理位置、周围环境、场地条件、设计要求等特点，在做好交通疏解和管线保护的前提下，按照“先主体后附属”的施工顺序进行组织。车站采用明挖顺作法施工，整个工程分两期进行：
一期工程：车站主体施工、3、4号出入口通道施工；
3、4号出入口通道、在相邻主体结构段施工完成后进行。
二期工程：
1、2号出入口通道及1、2号风道施工。（1）车站主体施工步骤
①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭； ②开挖人工挖孔桩；
③施工桩顶冠梁；
④基坑逐层开挖，同时对人工挖孔桩架设钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水； ⑤施工接地网、底板垫层，铺设防水层；
⑥顺序施工车站底板、侧墙、中板、顶板及外包防水层； ⑦施工抗浮压顶梁、覆土，恢复地面及道路；
⑧施工车站内部结构。
根据汉中门车站工期要求，并结合现场实际，首先进行基坑围护人工挖孔桩施工，挖孔桩完成后，利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为⑥、⑦号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土方（并按设计分段长度施工车站西端第一段主体结构），再分层开挖3号出入口至车站东端区段土方至3号出入口基坑设计高程，然后由车站东端开始分层、分段开挖土方至基坑底设计高程，开挖长度满足按主体结构分段长度施工条件后开始逐段顺序施工车站主体结构，最后施工临3号出入口段车站主体结构及3号出入口结构。
车站主体结构分段位置设在纵向柱距1/4～1/3附近，分段长度为15m左右，共分为12段施工。
（2）附属结构施工步骤
出入口通道为单层箱形结构，车站西端2、3号出入口采用喷锚支护及土钉支护，车站东端1、4号出入口采用钻孔灌注桩围护；西端1号风道为地下二层框架结构，围护结构采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设密排人工挖孔桩，东端2号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排钢筋砼人工挖孔桩。附属结构采用明挖顺作法施工。施工步骤如下：
①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭； ②施作围护桩；
③分层开挖基坑土体，及时施作临时钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水； ④由下往上逐层施作防水层，浇注结构； ⑤回填结构上部土体。
6.2.3.2车站基坑开挖方案
车站采用明挖顺作法施工。按照“时空效应”理论，横向先中间后两侧，按照“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，要求开挖、支撑、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，开挖过程中的动态坡度按1:2.5放坡，各级平台宽度不小于6m，纵向总坡度小于1:3.0。
基坑开挖必须在围护结构、地基加固达到设计要求，开挖的人员、材料、机具及设备进场，开挖条件通过质检站组织业主、设计、监理和施工等单位参加的四方验收合格后方可进行。6.2.3.3基坑排水方案
根据设计资料及现场考察实际情况汉中门站所处地层透水性较弱，物理力学性质较好，根据类似地层基坑施工经验，基坑采用明沟排水，沿车站纵向每20m设一集水坑，基坑渗水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面处理后排入市政排水系统。为保证施工安全顺利进行，挖孔桩施工是根据情况考虑设置管井降水。6.2.3.4基坑围护结构施工方案
汉中门站基坑深20.93～23.1m，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋混凝土与素混凝土桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋混凝土桩），桩芯相切，护壁咬合。同时利用人工挖孔桩设抗浮压顶梁，利用围护桩自重抵消浮力，与主体结构共同参与抗浮，达到抗浮要求。
基坑开挖竖向设四道φ609钢管支撑。施工过程中严格按照“先撑后挖”的原则，基坑分层开挖至设计标高区段内即暂停开挖，先行架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用细石混凝土填充。控制无支撑暴露时间。钢支撑严格按设计要求值施加轴向预应力，定期检查预应力损失情况，及时复加预应力，保证围护结构稳定。6.2.3.5主体结构施工方案
车站主体为地下三层三跨箱形结构，主体结构沿纵向分段，自下而上组织流水施工。采用大块钢模板、组合钢模以及定制钢模和木模等不同模板组合实现主体结构模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，机械捣固密实。纵向按每条诱导缝（或施工缝）为一环，竖向按结构分层，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇筑。其中结构顶板跳槽法浇注，即分段间隔浇注，以减少混凝土收缩变形。同时做好预埋件、预留洞等施工。
6.2.3.6结构防水施工方案
根据地下车站施工要求，车站（出入口通道）含及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道和空风井结构均按防水等级二级处理，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
防水施工是结构施工的重要环节。本工程车站结构均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，顶板和侧墙掺入具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩，满足抗渗等级S10要求。混凝土裂缝宽度不大于0.3mm，不允许出现贯穿裂缝。
车站防水的主要屏障是主体结构的防水混凝土，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，保证地下结构具有良好的自防水性能，用于本工程地下结构的混凝土在满足结构安全的前提下，拟采用掺入外加剂的补偿收缩防水混凝土。补偿收缩防水混凝土的抗渗等级不得小于S10，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土在固化过程中出现0.3mm以上的裂缝，提高结构的抗渗性能。根据本工程车站施工流程和总工期的安排，结构混凝土的施工要经历各种季节，因此在浇捣混凝土时，要确定采取有效的特殊季节施工措施，确保混凝土的施工质量，防止混凝土收缩引起裂缝的产生（特别是顶板部分），混凝土在初凝后要立即进行养护（夏季加盖草包浇水养护，冬季加盖草包、麻袋，保温养护），侧墙板拆模后，喷涂养护剂养护。为减少初期开裂和温度收缩裂缝，施工中要严格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同时控制混凝土的入模温度，且在夏季尽量采用夜间浇注，对顶板用跳槽施工法，并控制连续浇筑量。养护时间不少于14天，之后组织附加防水层及其保护层的施工，通过验收后回填土。
施工现场搭设钢筋笼制作棚，并加工专用钢筋笼制作架子。钢筋笼制作标准:详见表4.4.4.7钢筋笼制作允许偏差表。钢筋笼主筋连接按设计要求进行，主筋接头间距≥35d，在同一截面上接头不大于50％。钢筋笼主筋与螺旋筋的交点必须50%焊接牢固，加强箍与主筋的交点必须全部焊接牢固。
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