汽车线束在整车上的应用

第一篇：汽车线束在整车上的应用

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

第二篇：汽车线束基础知识在整车上的应用

汽车线束基础知识:在整车上的应用

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

第三篇：浅谈摩托车线束的设计及在整车上的布置

浅谈摩托车线束的设计及在整车上的布置

发电机，控制器，用电器。

1。发电机点火线圈——CID点火器——高压包——火花塞

2。发电机发电线圈——调压式整流器——电瓶和全车用电器。3。闪光器——转向开关——转向灯 4。电瓶——启动继电器——启动马达

摩托车线束是摩托车上的网络神经，线束设计的是否合理，质量足否可靠，直接关系到车辆和人身的安全，必须充分认识其重要性。目前，摩托车产业发展越来越大，竞争越来越激烈，每个摩托车主机厂都在努力降低自己的生产成本，以保持自己的竞争优势和市场份额。所以，只有掌握详细的线束参数，使线束设计更系统化、标准化，减少设计的随意性，才能使线束寿命与整车一致，减少质量过剩，从而达到降低整车成本的目的。

摩托车线束是摩托车电路的网络主体，没有线束也就不存在摩托车电路。目前，不管是高档的、经济型或普通型摩托车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由导线、插件和外部包裹保护物组成。下面笔者按摩托车线束设计的先后顺序进行介绍。

整车电路设计

1.1电路分配设计

摩托车电路一般分为点火电起动回路，如图1所示；照明回路，如图2所示；信号回路，如图3所示；具有电喷系统的摩托车还有燃油喷射控制回路。

1.2熔断器的选择

熔断器分快熔式和慢熔式，快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式或管式熔断器结构简单、可靠性和耐振性好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路中采用快熔电阻型负载与电感型负载，要尽量避开使用同一个熔断器。

摩托车电路中一般采用快熔式熔断器。一般情况，根据电器件的最大连续工作电流来计算，并确定熔断器容量，按经验公式：

C＝I÷80%（或70%）式中：C----熔断器额定容量，A

I----电路最大工作电流，A

1.3继电器的选取设计

继电器分为电流式和电压式2种，一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。在摩托车上常用的继电器设备一般有前照灯、油泵、转向灯（闪光器）等，额定电压一般为12 V，选用继电器时要参考的技术要求有：可靠性好，性能稳定，质量轻，体积小，寿命长，对周围元器件影响小，结构简单，工艺性好及成本低。

1.4搭铁分配设计原则

电喷摩托车，发动机ECU对整车性能影响大，易受其他用电设备干扰，所以搭铁点一定要单设。其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点，原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。蓄电池负极线、发动机搭铁线等，因导线截面较大，一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁。

搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。

线束三维布局走向设计

根据电器件的类型和在摩托车上的位置，在数字化样机上模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，制作出三维线束在整车上的走向，这样，可方便地绘制线束二维图纸，及后期指导布线工艺的编制，指导车间生产。图4为CATIA制作的三维布线图。

接插件的选取设计

b）端子材质（铜件）：接插件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比例较大；另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。

接插件是线束的核心部件，接插件的性能直接决定线束的整体性能，并对全车的电器稳定性、安全性起着重要作用。

3.1接插件的选取设计原则

接插件选取要保证与电器件良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的接插件；根据导线的截面积和通过电流的大小，合理选择接插件；和发动机工作有关的对接插件，一是距地面相对较低，二是温度较高，一般要选择防水耐高温性插件；同一条线束中相邻位置处若用同一种护套，其颜色一定要有区别；对于一些在整车上实在无法遮挡的、外露的插件，应优先选用黑色或深色的护套；为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便；蓄电池接头材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。

3.2接插件原材料（材质）性能分析

a）护套材质（塑料件）：常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，它们的具体性能差异如表1所示。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。

导线的选取设计

4.1导线类型的选择

线束设计时，选用的导线类型要重点考虑线束所处的环境和功能，如发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多，一定要选用耐高温、耐油、耐振动和耐摩擦的导线；弱信号传感器要用屏蔽导线，如轮速传感器等；转向器周围的导线对耐弯曲性要求较高等。摩托车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料；线束用导线要具有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化和阻燃等特性。常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等儿大系列，AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的，需根据不同的工作环境选取适当类型的导线。

4.2计算选取导线的截面积

根据电器件功率的大小计算流通导线的电流，长时间工作的电气设备可选择实际载流量60％的导线，短时间工作的用电设备可选用实际载流量60％～100%之间的导线。

根据不同的工作环境和温度、导线的走向、接插件的数量（即电压降的大小）等，可适当改变导线的截面积。导线截面积的计算，可采用下边的2个经验公式：

I＝P/Us·A＝I·ρ·L/Ud

I＝AX10＋8/2

式中：I----电流，A

P----功率，W

Us----系统电压，V

A----导线截面积，m2mm

Ud----允许最大电压降损失，V

ρ----铜电阻率，（）"m

L----导线长度，m

允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表2所示。

全车线束密封件（橡胶件）的设计

线束过锐边或过孔时，如线束传过前立管处动机附近、车体上≤90°的拐角处，及车体件相对密集处，常用橡胶件过渡，以起到耐磨、防水和密封等作用，常用材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶和三元乙丙

等。

天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度优异的耐曲挠性，较高的撕裂强度和良好的耐寒性，缺点是耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性，但耐低温性不好。硅橡胶的特性耐热性、耐寒性和耐侯性较好，但不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性及耐酸碱等均较好，而且拥有高强度和高伸缩率，缺点是粘接性较差，弹性没天然橡胶好，耐油性差。这几种材质相比而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在摩托车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。

全车线束包扎设计

6.1线束包扎设计

线束外包扎能起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防干扰、降低噪声和美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。发动机线束工作环境恶劣，需全用高阻燃性、防水及机械强度高的波纹管包扎；前立管处主干分支也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎；其余部位可用胶带全缠或花缠。

6.2包扎用原材料的性能分析

a）波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多，主要特点是耐磨性较好，高温区耐高温性、阻燃性、耐热性均很好。波纹管的耐温在－40～150℃间，其材质一般有PP和PA2种，PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质，但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于队材质。

b）PVC管：PVC管的功用和波纹管差不多，其柔软性和抗弯曲变形性较好，PVC管一般为闭口，所以主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡；PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。

c）胶带：胶带在线束中起捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪和作标记等作用，在包扎材料中一般占到30％左右，线束用胶带一般有PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好，耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜；绒布胶带和布基胶带材料为PET，绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右，布基胶带耐磨性最好，耐温最高150℃左右，绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。

线束布置基本要求汇总

线束应沿着车身的边、槽、梁等部位走线，以避免线束承受压力；在线束过锐边或过孔时应注意保护；布线时尽量避开或远离热源；确保与运动件之间留有安全距离；车身外部接插件应注意防尘防水；接插件尽量避免垂直布置，以防尘、防水；线束布置应避开燃油管路；线束的布置应便于安装和维修。如接插件应布置在手可以触及的位置，或简单拆卸一些车身件后，可以触及接插件；对于只能用1只手插拔的接插件，另一端接插件应固定在车身上；熔断器线束要留有足够余量，以方便熔断器的拆卸。

结束语

摩托车线束是摩托车上的网络神经，线束设计是否合理，质量是否可靠，直接关系到车辆和人身的安全，必须引起足够的重视。目前，摩托车产业发展越来越大，竞争越来越激烈，每个摩托车主机厂都在努力降低自己的生产成本，以保持自己的竞争优势和市场份额。所以，只有掌握详细的线束参数，使线束设计更系统化、标准化，减少设计的随意性，才能使线束寿命与整车一致，减少质量过剩，从而达到降低整车成本的目的。

第四篇：汽车线束要点

汽车线束

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例： 1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 2、0.75 规格线适用于牌照灯，前 后小灯、制动灯等； 3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等； 4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；

5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4平方毫米电线。

这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。

一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究

汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用： “缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂,绘制时,各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。

“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86 电气图用图形符号》及 GB6988--87《电气制图》。GB6988—87 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2 所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示,其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。

二、汽车线束设计过程中所应考虑的原则

由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。1.2.两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50mm 间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，零件的最大更换距离大 25mm 以上。

安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下,这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。3.4.5.6.7.8.9.线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于 25mm)，使他们不用给连接的为了阻止接地片破坏主干线上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。橡胶堵塞应该设计成在小于 100N 安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB，频率 50~15000Hz。者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。

大安装力 来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为 75N。传感器或 者其它增加负载。隙应维持在 25mm。

汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。

三、汽车电线束的设计流程和制造流程

汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。汽车线束设计与制造的具体流程： 1.2.3.4.首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

点的分配。的走向；

1)确定线束的外保护形式及过孔的保护； 2)根据电气负荷确定熔断器或断路器； 3)再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径； 4)根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；

5)根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。5.6.绘制二维线束图和三维线束布置图。

根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。

以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。

7、客车线束的装配流程 6 步骤

（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。（2）放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔 1m 焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。

（3）车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用 JGY 一 1 密封胶或者 502 粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。

（4）装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。

（5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。（6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。

四、如何绘制汽车线束安装图

1、汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。

2、如何绘制汽车线束安装图之导线颜色和截面积

汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。

首先解释三个名词术语：

2.1、单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线； 2.2、双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线； 2.3、主色，双色导线中面积比例大的颜色；

2.4、辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成；双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成；导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为 1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。

五、汽车线束设计过程中必须遵守的原则之整车电路

大|中|小汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。1.线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各 个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。2.电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全 性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源 3 个部分组成。3.4.线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式 2 种。必须根据用电器的功率和开关置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。的承载能力 来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分 6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为 12V。继电器的技术要求有： ①可靠性好； ② 性能稳定；

③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小； ④结构简单、工艺性好、成本低。5.搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输；各 ECU 应该单独搭铁，防止被干扰；蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。

六、浅谈汽车线束装配与维修的工艺

汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。汽车线束装配与维修的工艺： 1.线束装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。2.3.4.汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。器。

要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。5.发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器 ECU 的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU 连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于 50mm），还需要在发动机线束端的插接件前 100mm 左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。6.7.8.9.线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。

在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表后，有进入室内的可能。

只有可能进入车门而不能进入驾驶室。

板线束连 接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向 和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。

10.四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。

11.需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。12.音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。

13.其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。

七、浅析汽车线束布置的注意事项

大|中|小汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，汽车线束布置的注意事项： 1.2.3.4.5.线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上；

线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离； 保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。感觉难于操作；

失效。

注意以上 5 个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。

八、进行模块化设计的优缺点

大|中|小模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面来讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。模块化设计的电线束优点很多，如：

1、线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ；

2、一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护；

3、适合批量生产；

4、节省装配工时；

5、某段线损坏更换容易，维修也方便。电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：

采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了 T 型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。

九、设计所应注意的几个细节 1.2.3.4.5.能。

十、整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积；

电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上；

可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，用软保护； 的导线，以降低线束重量；

这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。线路图的特点线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。

1、识读线路图的要点是： 1)2)3)对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。

2、原理图的特点：原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列；对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。识读原理图的要点是： 1)2)3)识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 识读电路设备所处的分线路走向；

识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。

3、线束图的特点：线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图；在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。

线束图的识读要点是： 1)2)3)认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。

认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。以及它们各连接到电器的哪个接线柱上；

对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难,目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折（极个别地方除外），图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。

十一、汽车线束设计流程

大|中|小汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏；心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。1.汽车线束设计流程一：原理图设计与计算 必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UＮ（P—负载功率;UＮ—额定电压），接着就可以根据公式=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电 阻率，一般取值 0.0185.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特），算出导线截面 积。此外，如果导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降 较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。2.汽车线束设计流程二：绘制三维布线图 国际上通用的线束形式一般为 E 型和 H 型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。

搭铁点的设计应该满足这三点原则： 1)各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

2)弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； 3)蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。3.汽车线束设计流程三：二维线束图的设计配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成 2 到 3 个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。至于导线的颜色可以根据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用；发动机内部选用密封插接件；优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。4.1)2)3)4)5)汽车线束设计流程四：线束包扎方式线束包扎主要要遵循以下 5 点原则： 驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； 仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带； 车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。

以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗 ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用 LE-SE 信号线或屏蔽线等线种。

5.原理图设计与计算 1)2)3)根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总计算导线线径：依据公式（见图）式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U——保险的容量。

—电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为 0.0185 mm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。4)1)2)不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为 E 型模拟仿真不同区域的线束直径； 6.绘制三维布线图 和 H 型； 3)4)5)6)考虑线束过孔的密封与保护。线束的固定孔位与固定形式确定。

理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。据车 型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

7.设计二维线束图 1)配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成 2 到 3 个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制 的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。2)3)导线颜色的选用依据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件； b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。4)线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕； b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式； f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

第五篇：汽车线束（共）

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。

整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。1 原理图设计与计算

1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分

配，确定总保险的容量。

1.3 计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。2 绘制三维布线图 2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式 一般为E 型和H 型；

2.2 模拟仿真不同区域的线束直径； 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到 的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功

能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。3 设计二维线束图

3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，TJ 走在了前沿。

3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。3.3 插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件； b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。3.4 线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕； b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式； f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减； 各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线或屏蔽线等线种

布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路的导线相对集中，形成线束。在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包扎线束，称为线束。

线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使用、维修人员适用性较强。线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。

2、线束安装图的绘制

由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。（1）线束的内容 ①线束的组成

汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。②接线代号和接线标志

汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。③线束的长度

线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。④插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状

是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。（2）导线颜色 ①名词术语

单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。主色：双色导线中面积比例大的颜色。辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。②导线的颜色和代号

导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。表1-2-1 导线的颜色

线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿 Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色 Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色 ③导线颜色的组成

单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。④搭铁线

各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。⑤导线颜色的标注

导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；

双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。（3）导线截面积

导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。

导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶

带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线

束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气 元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连

接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。