隧道监理身边的安全隐患与对策

第一篇：隧道监理身边的安全隐患与对策

我身边的安全隐患与对策

隧道施工是铁路工程建设的重要组成部分，隧道施工存在施工地质条件的复杂多变性、不可预见性、施工工艺方法须随之变化调整等特点。隧道施工安全隐患处处可见，容易发生突泥涌水、坍塌、围岩剧烈变形造成支护侵限甚至垮塌等地质灾害，因此加强铁路隧道施工安全要抓好以下几个关键环节，并采取以下相应对策。

一、建立隧道风险管理，做好风险评估、采取风险防范措施

应树立风险管理理念，要进一步树立 “安全发展”的理念，坚持“预防为主、安全第一”的方针。要切实落实企业安全生产责任制，强化企业安全生产主体责任。施工单位根据设计文件制定防范措施，监理单位审查防范措施，并检查隧道施工风险管理制度的执行情况。施工单位是隧道施工安全的责任主体，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，落实各项风险防范措施。要加强对危险源的监控，加强隐患的排查，特别要加大隐患排查治理力度。对查出的安全隐患必须立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。对于不良地质、特殊岩土等隧道施工过程可能出现的重大地质灾害，开展专项风险评估，选择适宜的施工工艺，制定风险防范及突发安全事故应急救援预案，监理单位监督施工单位制订风险防范措施并督促实施。

二、做好超前地质预报工作，落实超前地质预报责任

施工单位应结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，提出仪器设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求，对于长隧道、特长隧道还应根据超前地质预报、密切结合围岩特征实施超前探孔并保证探孔具有一定的搭接长度；配备能够胜任超前地质预报工作的技术人员，确保超前地质预报成果及数据的真实性，监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力、设备类型及数量、超前地质预报的实施和数据采集。施工单位应将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生，同时报监理、设计、建设单位。

三、加强监控量测工作，强化施工过程的安全控制

监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据，施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，制定详细的监控量测方案，并根据地质情况及时进行调整；建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实准确完整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数，并及时将量测数据和分析结果反馈给设计、监理单位、设计单位验证后应及时根据量测数据调整设计参数，施工单位按变更设计进行施工，监理单位监督其执行。

四、加强施工安全培训，落实施工安全责任

各参建单位都要加强安全宣传、教育和培训，营造良好的安全生产氛围；尤其是施工单位作为隧道施工安全的责任主体，必须提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识。严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核备，并定期进行演练；隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位对地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控；对预防坍塌、漏水、突泥等事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。

五、强化施工组织设计及方案的编制与审核，规范施工现场管理

严格施工现场安全管理，强化企业内部安全管理隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对穿越断层破碎带、软岩变形、富水区等不良地质地段所编制得专项施工方案，应由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，报施工企业主管领导审查，经总监理工程师审核后实施，并由施工企业专职安全生产管理人员进行现场监督。施工单位要做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程，要加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度；要加强对火工品的管理，对纳入合同的安全生产费用，必须用于现场施工安全，不得挪作他用。要加强应急管理，制定应急预案。监理单位对施工单位安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施落实情况定期进行检查，对关键环节、关键部位进行重点抽查，督促施工单位加强安全管理。

由于隧道工程地质条件的复杂多变性、不可预见性，隧道施工具有潜在的安全风险，因此隧道施工安全应本着构建标本兼治、重在治本的长效机制，确保铁路隧道施工安全、质量、投资、工期和环境控制。

2009年5月8日

第二篇：隧道施工监理

隧道施工监理

隧道施工地形环境复杂，加之在设计工程中很难完全掌握工程地质、水位地质状况，所以，在整个施工期间，除遇有规范明确的事项外，还会有许多问题须依赖于判断来确定。在隧道施工质量监理过程中，应在调查研究、分析的基础上。应用隧道工程的知识和经验，作出符合工程实际的判断，进而采取可行的措施，确保工程施工质量，这就是隧道施工质量监理的特点。

隧道施工质量，不仅取决于隧道结构几何尺寸、建筑材料能否达到规范和设计的要求，而且与围岩的稳定状态有关。影响围岩稳定性的有地质因素也有施工因素，地质因素的影响主要是客观存在的，只能通过施工过程中进一步认清而无法改变；施工因素的影响是认为可以控制的，尤其是隧道的开挖方法和支护措施，可以根据围岩地质条件采取相应的能够稳定围岩的方法。所以在隧道施工期间，注意观察隧道围岩的地质条件变化，依据围岩分类指标，适时加以确认，及时改正对设计文件的围岩的划分，提出对隧道结构的施工方案，督促承包单位采取与围岩条件相适应的施工方法，是隧道施工质量监理工作的重要内容。目前，在隧道施工中，采用量测监控技术，及时掌握隧道开挖中围岩的动态，检验支护效果，这就是在观察的基础上，作出经验判断，还根据量测数据，作出对岩石力学的评价，从而修改设计和改变施工法，使之更加适应具体施工环境。因此，在隧道施工质量监理工作中，应充分重视对施工量测所获数据的分析及分析结论的运用。

隧道结构是隐蔽工程，内在的质量问题事后很难发现，且一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量监理工作要针对各个施工环节进行，做到不留有缺憾。

（一）施工测量

1、一般规定

（1）控制测量的精度应以总误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。（2）隧道施工时应做好下列工作： ① 长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核； ② 洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

（3）洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损害处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应着重检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。

（4）隧道平面控制测量的精度、隧道内两相施工中线在贯通面上的极限误差、出洞外和洞内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内引线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》的规定。

（5）隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。

2、洞内施工测量

（1）洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的连接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线点时，其点位横向偏差不得大于5mm。

（2）特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道易用激光设备导向。（3）供导坑延伸和掘进用的临时点可以用串线法标定，其延长表度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20cm。串线法的两吊线间距不宜小于5m。用串线法标定开挖面中线时，其距离可用钢尺丈量。

（4）开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并绘出断面图。采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。

（5）供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。

（6）衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和校正，确保无误。

（7）洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以200~500m为宜。洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工点段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。

3、贯通误差的测定

（1）贯通误差的测定应按下列要求进行：

① 采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。② 采用中线法测量时。应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。③ 水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。

4、竣工测量

（1）隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

（2）隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包金属标志。直线上的永久中线点，每200~250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起始点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。

（3）洞内水准点每公里应埋设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

5、辅助坑道测量

（1）经辅助坑应引入的中线及水准测量，应根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。

（2）平行导坑与横洞的引线方法和高程测量均与正洞相同。

（3）斜井中线的方向应由斜井口外直线引伸，可采用正倒镜分中的串线法进行；斜井量距应丈量斜距，测出桩顶高程，求出高差，按斜距换算成水平距离。（4）竖井测量时，应根据竖井的大小、深度、必要的测量精度决定测量方法。经竖井引入中线的测量可使用钢弦吊锤、激光、经纬仪等，经竖井的高程可将钢卷尺直接吊下测定。

（二）开挖

1、开挖方法

（1）隧道施工前在决定开挖方法时，应对断面尺寸及形式、围岩条件、工区长度、工期、当地条件等综合考虑后。最大限度利用围岩自身具有的支承能力，在不使围岩松弛的情况下，尽可能使用开挖断面大的开挖方法。通常采用的开挖方法大体可按全断面法、台阶法、导坑超前法划分。

① 全断面法适用于地质稳定的地层中在大断面隧道施工中，开挖和支护衬砌能够使用大型机械，能实现机械化快速施工，且开挖一次完成，不存在多次扰动围岩情况。由于掌子面集中于一处，便于工程管理和质量控制；但对围岩条件变化的适用性差，施工过程中存有问题时，要改变施工方式往往非常困难。② 台阶法一般指上半断面与下半断面同时并进的开挖方法。在围岩条件或施工机械不适应全断面法施工时可采用这种开挖方法。围岩是否稳定，直接关系到台阶的长短，在膨胀性地层或在土砂地层中，通过断面支护尽快使衬砌早期闭合，以使掌子面稳定，要求将台阶长度尽可能短。多台阶法是在一般台阶法不能保证掌子面自立的情况下采用的，由于分段多，闭合时间晚，坑道变形会增大。与全断面法比较，台阶法使用的机械设备数目增多，且易出现各工序间的干扰，对于工程管理和质量控制带来一定困难。③ 导坑超前法包括侧导坑超前、下导坑超前、上导坑超前等。其中侧导坑超前是在断面较大，围岩支承力不够的情形下，以及限制覆盖层薄地表下沉的地段使用这种开挖方法，由于其开挖、支护施工较为复杂，因此要仔细研究各阶段的掌子面及支承的稳定、坑道的变形动态、对下阶段开挖的影响、支护构件的联接等问题。（2）开挖的前提条件

开挖后至支护完毕这段时间内开挖面能够自稳，否则必须采取能稳定掌子面的措施。选择稳定掌子面的辅助方法要考虑围岩条件及实施效果，① 稳定掌子面的一般对策有：环形开挖留核心土、缩短进尺及支撑间距、及早形成闭合支护等。② 土砂围岩、破碎围岩及膨胀性围岩中稳定掌子面的辅助方法有：超前管棚、预注浆固结、插钢板支护等。③ 特殊地层中稳定掌子面的特殊地方有帷幕注浆、井点降水、冻结法等。

2、钻爆掘进

本隧道的围岩类型复杂，囊括了1类至Ⅵ类所有围岩，每一种围岩类型都要作出相适应的钻爆设计，而且，钻爆设计都要用实际爆破试验来验证，通过多次试验多次调整钻爆设计参数来最终确定钻爆设计。隧道不同于其他工程施工的一个主要特点是要根据实际情况随机应变。既不能死搬教条，又要有据可依。这就要求施工的技术、管理人员要有随机应变的能力。在保证质量的前提下，适当的调整。测量是最为关键的因素之一，测量出现差错，一切都无从谈起。隧道的中轴线、高程必须准确无误，隧道的开挖断面放样才会准确。爆破的效果在很大程度上取决于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度对于爆破效果致关重要，尤其是周边眼和掏槽眼的施工，周边眼施工的好坏直接影响到隧道开挖断面的超欠挖；能否形成所需的临空面，使爆破达到预期的效果与掏槽眼的施工有很多关系。光面爆破的技术要求

（1）应根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线；（2）严格控制周边眼的装药量；并使药量沿炮眼全长均匀分布；

（3）周边眼宜采用直径药卷和低爆速炸药。为满足装药结构要求，可借助传爆线以实现空气间隔装药；

（4）采用毫秒微差顺序起爆，应使周边爆破时有最好的临空面。周边眼同段的雷管起爆时间差应尽可能小；

（5）各光面爆破参数的选用：如周边眼间距（E）、最小抵抗线（V）。相对距（E/V）和装药集中度（q）等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验，选择光面爆破参数，关于爆破成缝试验可按《公路隧道施工技术规范》附录B进行。

3、超、欠挖的控制 不管是超挖还是欠挖，都是我们所不希望发生的，首先，超、欠挖会影响隧道的断面轮廓从而影响隧道的整体自稳，使局部应力集中，造成质量隐患；其次，超欠挖都使得工程费用不必要地增加；不管对国家还是对施工企业都是一种浪费。超挖不仅会增加出渣量，还会增加衬砌的砼量；欠挖会造成围岩侵线，衬砌厚度不够，造成质量隐患，重新补炮不仅影响进度也造成费用的增加。因此，在施工中一定要严格控制光面爆破的效果。

（三）出渣与运输

本隧道利用平导出渣，采用有轨和无轨两种方式运输，由于运距长、装运场地受限等因素的影响，使得出渣这一道工序的耗时拉长，从而拉长了整个工作循环的时间，进而影响到整个工期。因此要求我们科学地组织施工以实现质量、进度、费用三大目标的控制。同时要注意：（1）应根据施工安排编制运输计划，统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。（2）采用有轨式运输时，洞外应根据需要设置调车。编组，出渣、进料、设备整修等作业线路。洞内易铺设双道。在单道地段，错车线的有效长度应符合最长列车运行的要求。

（3）有轨式运输的线路铺设应满足有关标准和规定。

（4）采用无轨式自卸卡车运输时，运输时，运输道路易铺设简易路面。道路的宽度及列车速度应符合有关要求。（5）科学合理地组织施工，使得各个工作面的出渣工作有序，避免出现窝工和冲突等现象的发生。

（四）施工支护

1、喷射砼

喷射混凝土作业应符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在喷射混凝土之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。喷射作业中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不易超过6m。

一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4~6cm。

（5）喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应高压气体或水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。

（6）回弹率应予以控制，拱部不超过4%，边墙不超过3%，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5%。应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。

（7）喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不小于7d。

（8）喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完成时间的间隔，不得小于4h。（9）冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃。

（10）采用加钢筋网喷射混凝土时，可在岩面喷射一层混凝土后再进行钢筋网的铺设，并在锚杆安设后进行。钢筋网的铺设应符合下列要求：

① 钢筋使用前应清除除锈蚀； ② 钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm； ③ 钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得晃动。

2、锚杆施工

锚杆施工应符合以下要求：

（1）钻孔应圆而直，钻孔方向应尽量与岩层主要结构面垂直；

（2）水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm，其他型式锚杆孔径应符合设计要求。（3）孔深应满足下列要求

① 水泥砂浆锚杆孔深不应小于杆体有效长度，且不应大于杆体有效长度30mm； ② 树脂锚杆和早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合恰当。（4）普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下： ① 砂浆配合比（质量比）：水泥：砂宜为1:1.5:~1.5：（0.45~0.5），砂的粒径不宜大于3mm。② 砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。（5）灌浆作业应遵循以下规定：

① 注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆灌及其管路。② 注浆孔口压力不得大于0.4Mpa。

③ 注浆管应插至距孔底5~10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔口内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。

（6）锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得挂重物。（7）早强水泥砂浆锚杆的施工要求如下：

① 早强水泥砂浆锚杆施工应遵守有关规定。② 早强水泥砂浆锚杆采用硫铝酸盐早强水泥并掺早强剂。

（五）控制要点

为确保隧道工程质量，我们认为从工程监理角度出发，在整个施工过程中，应严格从以下几方面控制工程质量。

1、进洞开挖前，对洞口边仰坡的质量监理，隧道进出口地层产状均为砂页岩。节理发育，特别是隧道、出口基岩出露较高，山顶上有小型黄土滑坡、进口段围岩埋深较浅，两边有冲沟。为保证进洞安全顺利，边仰坡必须严格按设计要求施工，并经现场监理认可后，方能进行下一步洞身开挖。这是很重要的一步，其他工地有此教训。为了忙于进洞开挖赶进度，边仰坡处理好，结果刚进洞，造成险情，回过头来二次加固处理，反而影响施工进度。监理应严格把关。

2、围岩类别的变化。在施工过程中，必须监督施工单位严格按设计程序施工，但实际施工中往往与设计有较大出入。

设计划分的围岩类别，主要根据地质钻探资料而确定，多数带有推断性质，实际开挖后，很难与设计划分的标准一致，在开挖施工中，监理应重视原始资料的收集，对每茬炮后，围岩变化，都要认真现场描述或拍照并标清变化里程。为及时改变初期支护或二次衬砌参数提供可靠依据，同时也要进行洞内量测工作，为以后变更提供足够理论数据。

3、洞身开挖的质量控制

（1）洞身开挖。监理要求施工单位，严格按新奥法施工。光面爆破，按炮眼布置图，布设炮眼位置特别周边眼间距要严格按设计要求，并应顺向打眼，一般位0.5米，对不按要求为了赶进度加大间距的应严肃处理。光面爆破需加导火管、导爆锁，增加费用，实践中，一些施工单位，偷工减料，监理必须严格监督，保证爆破质量。

对工作面，每茬炮放炮前监理都应到现场检查，对不符合要求的，一定补打、加密。爆破后，监理仍应到工地检查，顶拱炮眼残存率一般Ⅳ类围岩应保存在70~80%以上，否则由于坍塌造成的超挖部分应以片石砼填筑。

仰拱施工中，更应特别注意超挖，在施工仰拱中，测量人员应准确放线，特别要控制开挖标高，以免造成回弹量过大。

洞身开挖后，初期支护应紧跟工作面、一般相距3~5m。如初期支护未能及时跟上，应先喷一层混凝土封住层面，防止裂缝风化。对于Ⅰ、Ⅲ类围岩段可采用先拱、后墙上断面法施工，Ⅵ类围岩段右可采用全断面法施工，二次衬砌全断面一次完成。

对于联系拱速度和分岔隧道并线段，Ⅱ类围岩段内先挖中墙，两侧边墙随后跟着开挖，而且先开挖拱部，留核心土，后开挖边墙，早做仰拱一次支护成环形，利于整个隧道稳固，根据量测资料，围岩稳定后，左右洞对称的全断面做二次衬砌。

明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，无论先后明洞必须拱部衬砌强度达70%后，才能对称回填，并按要求分层夯实。

Ⅲ、Ⅳ类围岩段联拱隧道也必须先挖中墙，左右洞体分别开挖上断面和下断面，待初期支护完成、围岩稳定后，对付段做二次衬砌。

中墙导洞开挖一般Ⅰ、Ⅲ类围岩易用台阶法，Ⅳ类围岩全断面开挖，中墙浇筑一次或分段完成。

要求在墙顶部预留注浆管注浆，以确保中墙与围岩密贴。地质条件较差地段，中墙应采用辅助方法施工，既做超前锚杆、深孔注浆、基坑喷锚等。（2）欠挖的控制

欠挖除在规范允许的范围内，超出部分必须及时处理掉，保证隧道冷空断面尺寸，对此监理应严格要求施工单位。在初期支护前按5m一个断面，准确测量净空尺寸，并将资料交给监理工程师。其他工地教训：二次衬砌，模板台车就位后，实测净空不够，返工将初期支护重新爆破，锚杆、挂网都废掉，造成较大浪费，而且影响二次衬砌进度，所以监理在施工中决不能忽视对欠挖处理的控制。

实践中，施工单位对此往往重视不够，给二次衬砌带来很大麻烦。联拱隧道，中墙宽仅为2m，开挖中均应本着上述原则施工。

4、隧道初期支护

（1）新奥法施工原则，就是复合衬砌。即初期支护与二次衬砌，对于联拱隧道先以25号钢筋混凝土施工中墙代替。

（2）（Ⅱ、Ⅲ类）围岩地段设计为小导管超前支护，锚杆、挂网、喷射混凝土为初期支护（也叫一次支护）。此阶段施工中，监理难度较大，辅助施工、超前小导管注浆或超前锚杆等，均布置在开挖面前方，角度、间距不易控制，实践中证明一般施工单位很难按照要求实施，因此项工作多半是为了保障开挖安全而设置，所以常发现偷工减料，正因如此，也往往造成拱顶超挖，因此，施工中监理应旁站监督。

Ⅱ、Ⅲ类围岩施工中，钢拱架、钢格栅，应严禁按设计布设，实践中施工单位往往随意将间距加大，其一加快速度，其二省料，为衬砌质量造成隐患。

锚杆、挂网是初期支护中的骨架。至关重要，也是监理最难控制的环节，在铺杆施工中，特别是拱顶部难度较大。施工单位常常不是按要求打锚杆眼。3m深往往打成1m或只有几十公分，所以对锚杆的控制必须严格。一般系统锚杆是梅花形布置，间距必须满足设计要求，特别是锚杆孔的深度监理人员必须现场逐个实测并做好原始记录，同时对锚杆的长度也要一一检查，这项隐蔽工程我们的做法下指令明确规定，所有地段未经监理检查认可的锚孔深度及锚杆长度，自行锚固隐蔽，统统视为不合格，重新返工或不承认工程量。

在锚固过程中，监理应旁站监督，或随时抽查锚固质量。在实践中，我们曾发现过施工锚杆时，不是以锚固剂或锚固砂浆，而是以木契将端头挤紧后，表面抓一层砂浆，严重违反操作规程，造成质量隐患，受到监理严肃处罚。

挂网锚喷、喷射厚度要符合设计要求，对锚喷的原材料（碎石、砂、外加剂等）都必须严格要求，砂应过筛使用。喷射砼中，监理应旁站监督，对超挖部分应适量填、片石喷浆，特别是拱部喷射应与岩石密贴。

5、二次衬砌监理应注意：（1）模板台车质量强度要求，实践证明台车向极厚度应在8mm以上效果较好，拱脚支撑必须牢靠。

（2）浇筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比电脑计量自动化拌合。（3）模板台车半径尺寸易比隧道设计轮廓大5cm，保证衬砌后的净空尺寸。（4）位后必须正确测量顶面高程及侧面间距。

（5）每一环必须注意环向接缝不能出现堵口。

a、根据其他隧道防排水经验，环向排水管最好布设在洞身初期支护后较好，而且间距应根据洞内具体情况而定，不一定按10m一环布置，个别渗漏水严重地段应加密布置。

纵向排水管施工中一定按隧道坡度，由测量准确防线后，按坡度设置。环向管与纵向管接头处，必须接触严密。通往排水沟、沉砂井的横向排水管同样与纵向排水管接触严密并保证设计位置及标高准确。

与排水沟顺通时，一定要有坡度，而且易大不易小。

b、防水管搭接宽度及粘接等一定要符合要求，不准有破坏的地方，布防水板前对洞身凹凸较大部分要进行处理平顺、防止二衬时挤压坏防水板失去防水作用。

止水带在二衬衬砌中，一半会设在衬砌模板中，另一半在外面下次衬砌埋入，施工中监理应注意止水带位置不能偏移或破损。

c、洞内排水沟施工中，应特别注意水沟、电缆沟、边墙高程及平面尺寸，以保证盖板严密，边墙顺直，同时应注意横向排水管与沉砂井的位置。

第三篇：隧道监理实施细则

隧道洞口内测量和放线检验监理实施细则

（一）工程概况

（二）控制依据

一、规划红线图及设计文件。

二、监理规划

三、施工组织设计

四.《经纬仪检定规程》（JJG414—86）五.《水准仪检定规程》（JJG425—86）六.《钢卷尺检定规程》（JJG4—89）

（三）测量监理要点

一、监理工程师要求施工单位对测量所用的仪器和钢尺报验，对施工单位提交的检定合格证进行核验。

二、重点审查在贯通容许误差及洞外基准点精度条件下，采用的测量方法是否能确保必要的精度；按隧道平面形状、断面尺寸、坡度及开挖方法等确定的测点间距是否适当，任一测点前后，能否前后各通视至少2个测点。测距与测角是否平衡。

三、检查施工单位在随掘进向前延伸从洞外引入洞内的测点的精度是否符合要求，洞内测线与洞外测量网形成的环路是否闭合。

四、随着掘进规模、速度、开挖方法的变化，要至少每月一次、定期的对洞内、洞外的测点进行校核。

五、根据设计确定的隧道中心线，及时检查贯通误差和贯通误差调整的结果。

第四篇：隧道施工监理

一、洞口工程

（一）洞口土石方开挖：根据洞口边仰坡的开挖高度、明洞长短、地质、水文、地貌、边坡临时支护设计情况等、审批洞口土石方施工方法：

1、审批洞口中线、高程测量放线资料，查对洞口位置设计是否合理。

2、首先施工洞顶截水沟、排水连成系统。

3、洞顶截水沟完成，方准许进行土石方开挖。

4、洞口土石方须严格按照设计坡度自上而下分级进行。并且随开挖进行临时支护和质量检查。

5、明、暗洞交界断面（成洞面）要符合设计要求的里程桩号，洞身开挖轮廓线以外部分须进行锚喷临时防护，开挖轮廓线以内预留核心土支撑。

6、质量控制要点：（1）开挖坡率。

（2）砌体和临时支护质量。

（3）成洞面的位置（符合设计）和稳定措施。

（二）超前支护设置：本项目四个洞口均采用长管棚进洞设计方案。Ⅴ级围岩在无长管棚段采用超前注浆小导管，Ⅳ级围岩采用超前刚插管。

1、套拱施工

（1）重点检查中线、高程、净空符合设计要求。

（2）Φ127孔口导向管的位置、外插角及嵌岩端管口与岩壁间的间隙封闭处理情况。（3）工字钢加工及安装质量。

2、长管棚施工

（1）钢管型号、规格、花孔及接头加工。

（2）钻孔、起吊、注浆设备配套齐全、台架安全稳固。

（3）按设计顺序“先下后上，先花（管）后（钢）管”钻孔、清孔、下管和注浆。（4）浆液种类、配比、注浆压力、稳压措施、注浆量及终压条件。

3、超前注浆小导管

（1）检查钢管型号、规格、长度及花管钻孔、加工。（2）检查钻孔外插角、位置及下管数量。（3）浆液种类、配比。

（4）压浆工艺、压力、注浆量、稳压措施及终压条件。（5）搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。

4、超前钢插管

（1）检查钢管型号、规格及长度。

（2）检查钻孔外插角、位置及下管数量。（3）搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。

5、质量控制重点

（1）孔口管的外插角及嵌岩端的封闭处理，小导管、钢插管钻孔外插角。（2）Φ108管小导管、钢插管的型号、规格、加工及下管长度。

（3）注浆设备、工艺、浆液配比，注浆压力、稳定措施、注浆量及先后顺序。（4）超前支护间的搭接长度。

（三）明洞砼衬砌：明洞衬砌一般在暗洞二衬完成一至二个衬砌循环后进行。若边仰坡欠稳定，则须先作明洞衬砌。

1、明洞衬砌内模一般都使用衬砌台车，重点检查中线、拱顶高程；钢筋加工布置，外模的稳定性、平整情况及砼浇筑工艺，平台安全，砼配比，沉降缝设置及砼养护等。

2、外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。

3、两侧边墙外浆砌片石回填及盲沟、渗管等的设置。

4、洞顶回填土石方的填料质量，两侧对称回填，拱顶以上分层厚度、压实机具等。

5、粘土隔水层的粘土质量及夯实情况。

6、边、仰坡绿化。

7、质量检测重点

（1）钢筋加工及捆扎、焊接。

（2）砼强度、厚度、抗渗性及养护。（3）防、排水设施。

（四）洞门衬砌：

1、端墙式洞门：

（1）检查地基承载力。

（2）砼端墙的模型尺寸平整情况、稳固性、与拱部砼的连结及施工方法。（3）砼配比及强度检查。（4）排水管、洞通畅。（5）装饰工程质量。

2、削竹式洞门：洞门节段一般仍采用二衬台车作内模。（1）钢筋加工及捆扎、焊接。

（2）外模稳固性、平顺情况、砼厚度。（3）砼配比及强度，工作缝或沉降缝设置。（4）外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。

（5）洞顶排水系统畅通，埋设盲沟，排水管数量、位置。（6）装饰工程质量。（7）回填土坡率及绿化。

3、质量控制重点

（1）端翼墙的地基承载力。（2）钢筋加工及捆扎。

（3）砼强度、厚度、抗渗性及养护。（4）装饰绿化及外观。

二、洞身工程

（一）洞身开挖及初期支护

洞身开挖的方法由围岩地质、水文、开挖断面大小、支护方法和施工设备、人员配置状况决定。三车道隧道Ⅴ级围岩段一般多采用双侧壁导坑法；Ⅳ、Ⅲ级围岩段一般采用台阶法。Ⅱ级围岩段可采用台阶法，亦可采用全断面法开挖。

1、双侧壁导坑法开挖及初支（1）双侧壁导坑的中线与隧道中线的关系及计算资料审核，侧导坑超前主洞的中线施测方法。

（2）钢拱架节段的加工，须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差（比大样）应在允许值以内（±20mm）

（3）侧导坑的中线和高程点应采用仪器放设，采用冲线法延伸的长度，不得超过3m。（4）按技术交底书的中线及高程点，采用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线，人工配合机械进行土石方开挖，每循环进尺为一个钢支撑间距；初期支护紧跟，严格控制初期支护（含临时支护）的程序和工艺，保证注浆压力和终压条件。初支程序按照“初喷封闭——架设钢支撑——打锚杆——布设钢网——复喷砼——锚杆压浆”顺序控制。

（5）侧导坑亦采用微台阶法（3～5m）施工。上台阶钢拱架必须准确就位，严格控制其节点标高和宽度坐标，以保证拱架合拢。

（6）左、右侧导坑同一榀钢支撑采用同一桩号控制。（7）及时施作锁脚锚杆。

（8）中部核心土采用三台阶法开挖，上台阶为人工弧形导坑法开挖，循环长度为一个钢支撑间距，中台阶可采用机械开挖，使其始终保持为预留核心土的工况，下台阶为仰拱开挖。上台阶长度保持2m左右，中台阶10～15m，下台阶每次挖设一榀仰拱钢支撑间距。（9）中部核心土上台阶弧形导坑挖出一个钢支撑间距后迅速进行初喷封闭，拱部钢拱架的合拢必须采用“初期支护内拱顶设计高程”控制，合拢误差应采用调整钢拱架节段长度的方法来解决；仰拱合拢要求同拱部合拢。初期支护仍须按“初支程序”控制。

（10）侧导坑、核心土开挖、仰拱砼衬砌、拱墙二衬砼、衬砌等各工序间的距离按批准的施工组织设计掌握。

2、台阶法开挖及初支

（1）审批台阶法总体施工计划安排，含台阶长度、钻爆设计、出渣、风水管路、通风安排、台阶高度与构件支撑分段匹配等。

（2）构件支撑（含Ⅰ钢拱架和格栅钢架）节段的加工须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差应在允许值以内（±20mm）。

（3）上台阶的中线和高程点，必须采用仪器放样，并用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线。

（4）采用光面爆破技术进行钻爆作业。作业循环进尺：Ⅳ级围岩一个钢支撑间距；Ⅲ级围岩二个钢支撑间距。

（5）初期支护紧跟，严格按照初支程序顺序作业。

（6）尽快封闭仰拱。钢构件仰拱合拢必须采用“仰拱砼底高程”控制，拼装误差以调整仰拱合拢节段构件长度解决。

3、全断面法开挖及初支

（1）审批全断面开挖施工组织，重点审核钻爆设计参数和光爆措施，并在钻爆作业中不断修正。

（2）开挖掌子面必须采用仪器施放的中线和高程点用坐标法准确画出开挖轮廓线。（3）钻爆循环进尺由钻孔和出渣能力决定，一般为3～5米。

（4）初期支护适度紧跟，主要找清浮石，及时施作围岩节理、裂隙发育、存在不利组合部位的局部锚杆。

（5）行车、行人横通道采用全断面法开挖；紧急停车带可按正洞相邻段的开挖方法施工。

4、质量控制要点（1）控制超、欠挖： ①仪器施放中线、高程点。

②掌子面上准确画出开挖轮廓线。③钻孔外插角。④光爆效果。（2）喷射砼：

①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩必须尽快进行初喷砼封闭。

②喷砼层与围岩之间不得有空洞，不能回填片石，钢构件与围岩间缝隙必须喷填密实。

③在有水地段，须钻孔安管导排，喷砼层反复封堵。

④喷砼的强度检查。⑤Ⅱ级围岩段的喷砼厚度检测。（3）钢构件支撑：

①检查冷弯设备和工艺，检查焊接加工质量。②放大样检查构件节段的总体拼装质量。

③检测架设位置、净空、间距、拱脚支垫、连接固定等安装质量。④侧导坑上台阶拱架节点高程，净空和左右侧导同一榀钢拱架位置。⑤及时施作锁脚锚杆。（4）锚杆：

①锚杆直径、长度、间距、数量、方向及与钢构件的焊接情况。

②注浆锚杆的浆液种类、配合比、注浆设备、工艺、压力、注浆数量。

③砂浆锚杆注浆饱满情况。

④抗拔力检测。（5）钢筋网：

①线材规格、网孔间距均匀情况。

②焊接捆扎质量及与钢构件、锚杆头的焊接固定情况。

（二）洞身衬砌：洞身衬砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平层（天仰拱段铺底砼）、边墙基础砼、拱墙砼和拱顶压浆的顺序进行。二衬砼的施作时间Ⅳ、Ⅴ级围岩段在维持连续施工的前提下，尽量缩短与开挖面的距离，必要时减缓或停止开挖，加快二衬砼施工。Ⅲ级围岩段适度紧跟，Ⅱ级围岩段二衬滞后开挖面的距离可按260～300m控制。

1、仰拱砼

（1）Ⅴ、Ⅳ级仰拱为钢筋砼。在清理干净的初期支护仰拱上捆扎钢筋及检查。（2）Ⅲ级围岩仰拱挖出后，清理虚渣，排除积水。

（3）用仰拱板控制仰拱线形，进行仰拱砼浇筑，仰拱砼内不得填片石。（4）控制砼配合比，检查工作缝、沉降缝处理情况。（5）检查砼强度和抗渗性。

2、仰拱充填片石砼

（1）待仰拱砼浇筑完成8小时以后，可进行仰拱充填片石砼施工。（2）片石须分块掺入，不能成堆。（3）控制顶标高、横坡及宽度。（4）砼强度检查。

3、砼整平层：适用于Ⅱ级围岩段。

（1）清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。

（2）按整平层顶标高和横坡灌注砼，顶面找平宽度符合设计要求。（3）砼强度检查。

4、边墙基础砼：边墙基础顶一般设在检修道顶下5～10cm并注意钢筋工程在此接茬的配套设计。

（1）清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。（2）铺设纵、横排水管，铺设防水卷材，立外侧边模及限位台模型（重点限位台水平宽度）。（3）捆扎边墙基础钢筋。（4）洞室预留、预埋设置、（5）检查以上项目，合格签证，不合格返修。（6）按图设置和处理纵、横向施工缝或沉降缝。（7）砼强度，抗渗检查。

5、二衬拱墙砼：要求必须采用二衬砼衬砌台车一次性灌筑。（1）防水层检查合格。

（2）钢筋捆扎及预留洞室、预埋管件检查合格。（3）衬砌台车整体检查合格。

（4）工作缝、沉降缝处置和埋设检查合格。

（5）建筑限界周边放大5cm，作为施工误差和装修空间。（6）每衬砌循环必须由仪器放置拱顶中线点和高程，台车就位后检查中线、高程对位情况，并利用台车轮廓检查砼衬砌断面厚度，合格签证开盘。（7）审查C25、S8砼标准试验和严格控制施工配合比。

（8）监督砼浇筑工艺：两侧砼面高差，振捣情况，浇筑速度，拱顶灌注等。（9）预留拱顶注浆孔，每环两个。（10）掌握各种工况的拆模时间。（11）砼养护及台车整修。

（12）检查砼强度和抗渗等级。

6、人行、车行横洞砼

（1）审查人行、车行横洞二衬施工方法。（2）检查拱、墙支架、模板的强度和安全性。（3）砼灌注过程的规范操作。（4）预埋管线、铁件检查。（5）砼强度抗渗检查。

7、质量控制要点

（1）钢筋工程的加工及捆扎检查。（2）预埋管线、铁件、预留洞室检查。（3）砼施工工艺控制及其强度抗渗检查。

（4）二衬砼中，边墙基础顶限位台的宽度，拱顶中线及高程严格检查。（5）二衬砼断面尺寸检查记录。

（6）砼铺底，仰拱充填的顶标高、横坡及宽度。

（7）仰拱底、边墙基础底开挖尺寸、浮渣清除、积水排除检查。（8）砼浇筑过程中的预埋管线、铁件定位及防水层排水管保护。（9）砼养护

（三）防排水系统

1、洞内施工临时排水沟在Ⅳ、Ⅴ级围岩段的设置应离开拱脚、边墙脚50cm，反坡排水应分段设置积水坑抽水机管排洞外。

2、PVC防水卷材：

（1）防水板要求按照P1.2GB12952一等品标准送检。

（2）卷材铺设工艺、吊挂点数量、焊接缝宽度、松紧度检查。（3）锚喷砼面平整情况检查及补救。

（4）钢筋和砼施工过程中防水卷材的保护措施。（5）预留洞室处防水卷材接缝专检。

3、S8抗渗砼标准试验和抗渗试件检查。

4、若有注浆止水地段，须进行注浆工艺控制，注浆配比和注浆压力，数量及效果检查。

5、Ψ型半管、Φ100排水软管、EHPB波纹管：（1）按设计要求的位置和数量检查。（2）出水地段增设的指令。

（3）三通连接情况检查，保证畅通。（4）管道固定牢固。（5）数量统计。

6、排水边沟：

（1）盖板预制安装：盖板尺寸、砼强度、钢筋制安、盖板表面、运输保护、安装平稳检查。（2）现浇沟槽砼：

①严格检查沟身顶高程及至隧中的宽度。②要求采用定型专用模板施工及检查。③钢筋检查，预埋预留管、孔检查。④施工工艺、砼强度、外观检查。

7、质量控制要点

（1）防水卷材质量、吊挂、焊接工艺、喷砼面平整情况及钢筋施工过程中防水板的保护。（2）钢筋检查。

（3）砼强度及沟顶高程，沟槽尺寸，路面有效宽度检查。（4）各种排水管的埋设位置、数量和通畅情况。

（四）路面工程：隧道路面基层可采用人工摊铺施工，但路面砼要求采用砼摊铺机施工。

1、基层砼施工工艺、顶面高程、横坡、平整情况检测及抗压强度检查。

2、路面砼：

（1）机械摊铺工艺审定。

（2）砼配合比审批及施工控制。

（3）按设计文件要求进行横向胀缝的钢筋、传力杆设置检查，纵横向缩缝设置检查。注意工作缝尽量留在缩缝处。

（4）洞口段300m路面纵向拉槽检查。（5）其余路面横向拉槽检查。

（6）按洞内砼路面板块划分设计进行纵横向缩缝锯设和填缝处理。（7）路面平整度、横坡、宽度检查。

3、洞口埋板砼及强度、厚度及水稳碎石基层检查。

4、质量控制要点（1）砼抗折强度。

（2）路面平整度、纵坡、横坡和宽度。

（3）胀缝、缩缝钢筋及埋设件检查，纵横缩缝锯缝时间、深度和聚酯胺胶塞填情况。（4）路面拉槽处理情况。

（五）监控量测：本隧道规定必测项目有：（1）超前地质预报（业主管理）。（2）地质及支护状态观察。（3）拱顶下沉水平收敛量测。（4）地表沉降观测等四项。

1、超前地质预报由业主控制，原则上在软岩地质变化段采用地质雷达每20m探测一次。硬岩段采用超前地质预报仪150m探测一次，现场配合。

2、承包人按设计要求施作（2）～（4）项监测。其中第（2）项“地质及支护状态观察”亦要求隧道监理工程师进行并作记录。

3、“拱顶下沉水平收敛量测”：（1）审批承包人量测设计。

（2）检查埋点的及时性和测点埋设质量，初始读数。（3）检查监督按量测频率读取数据。

（4）数据整理，划时间位移曲线，进行回归分析。（5）量测成果及时报总监办。

4、“地表沉降观测”：原则上在埋设小于30m的地段进行。（1）进口左右线间距属小净距范围，要求设置不少于2个贯通左、右线的地表沉降观测断面。出口可左右洞独立设置。左线地表注浆段要求每10m设置一个地表沉降观测断面。（2）按设置要求检查测点埋设质量。

（3）按设计规定测量频率读取数据、检查。（4）时间位移曲线及回归分析。（5）量测成果整理及时报送总监办。

（六）装饰工程

1、瓷片饰面：两侧边墙检修道上4m范围镶贴白色瓷片。（1）瓷片质量、颜色一致性检查合格方准许进场。（2）墙面凿毛检查。（3）打底平整度。

（4）镶贴工艺，质量检查。

2、拱顶防水涂料

（1）产品选择审批：深色厚型无机涂料。（2）其产品说明满足隧道耐火要求。（3）喷层粘结力不小于0.15MPa。（4）喷涂工艺。

（5）污染预防措施与清理。

三、地表注浆

本隧道左线ZK27+858～ZK27+927段采用地表注浆加固设计。

1、注浆工艺审核。

2、地表处理及布孔、钻孔检查。

3、钢花管加工、接头连接、钻孔编号及下管长度，检查记录。

4、注浆种类、配比、注浆压力及注浆量（终孔条件）检查记录。

5、网喷砼：检查钢筋网及喷砼配比及厚度。

第五篇：隧道监理试题

一、安全管理（每题2分，合计40分）：

1、关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定，铁建设（）号于

****年**月**日发布。

2、建技（）

号关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知下发时间为

****年**月**日。

3、二衬Ⅳ级围岩距掌子面不大于（）m，Ⅴ、Ⅵ级围岩距掌子面不大于（）m。

4、软弱围岩地质段隧道开挖后初期支护及时封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于（）m。

5、当拱顶下沉、水平收敛速率达（）mm/d或位移累计达（）mm/d时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

6、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于（）m，Ⅴ级围岩不得大于（）m。

7、铁道部建设司352号文件规定：加强超前支护的刚度和强度，加强小导管和拱架支护措施的设计，适当减少（）系统锚杆，地质情况允许时，可以取消。

8、非爆破开挖和爆破开挖初支仰拱应分别于（）小时和（）小时内完成开挖，架设拱架，喷射混凝土作业。

9、凡隧道因故停工后，必须经过（）单位组织全面安全检查、评估、采取必要处置措施后方可复工。

10、上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于（）榀钢架，Ⅳ级围岩不得大于（）榀钢架。

11、仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于（）m。

12、双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置（）或临时仰拱，（）采用（），纵向每（）榀设（）处。

13、隧道爆破后应及时（），照明（）等工作，确认工作面（）及通风（）满足设计后，方可进行（）作业。

14、衬砌端头挡头板应安装牢固，支撑稳固，并有防止模板（）的措施。

15、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有（），慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行和停留。

16、当围岩地质较差时，开挖工作面（）稳定时，应采用（）或上下台阶（）开挖或预留（）措施，必要时采用（）或（）对开挖工作面进行（）。

17、明洞应（）雨季施工，当确需在（）施工时，应制定严密的施工方案和（）。

18、明洞回填应在（）完成，且（）达到设计强度的（）%后进行。

19、膨胀岩隧道的衬砌应在围岩变形（），变形速率小于（）mm/d后施做，在衬砌混凝土强度达到设计强度的（）%时，方可折模。

20、在隧道施工时，必须根据高原的实际情况，采取合理的（）及（）方式，选择合适的通风及（），保证隧道施工人员的健康与（）。

二、工程质量（每题2分，合计40分）：

1、正在注浆地区（）m以内不得进行爆破。

2、注浆效果监理单位按施工单位检验数的（）%抽检，但最少进行（）次。

3、地表注浆监理单位按施工单位检验数的（）平行检验。

4、隧道洞口边、仰坡应自上而下逐层（）开挖，不得采用（）爆破。

5隧道开挖断面的中线和高程施工单位每开挖一个循环检查一次，监理单位按照施工单位检验数量的（）%平行检验。

6、隧道开挖应严格控制超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分每（）㎡不大于（）㎡，侵入衬砌应小于（）cm，拱脚和墙脚以上（）m内严禁欠挖。

7、隧道开挖爆破一次施工单位检查一次，监理单按照施工单位检验数量的（）%见证检验。

8、隧底、仰拱开挖进尺软弱围岩隧道每循环开挖进尺不得大于（）m。

9、隧道内测点应在隧道开挖后（）h内布设，并及时读取数据，最迟不得大于（）h。

10、喷射混凝土作业应分段分层作业，一次喷射混凝土厚度拱部不得超过（）cm，边墙不得超过（）cm。

11、喷射混凝土终凝（）h后，应按施工技术方案及时采取有效措施进行养护，养护时间不少于（）小时。

12、锚杆孔深度应大于锚杆长度的（）cm，锚杆孔距允许偏差为±（）cm，锚杆插入长度不得小于设计长度的（）%。

13、钢筋网搭接长度为1～2个网孔，允许偏差为±（）mm。

14、钢架安装应符合设计，其垂直度不大于±（）；采用型钢弯制钢架时，分节长度应根据设计尺寸所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于（）m；钢架节点焊接长度应大于（）cm。

16钢架周边拼装允许偏差为±（）cm，平均翘曲应不小于（）cm。

17、超前小导管注浆压力、浆液必须充满钢管及其周围的（）。

18、仰拱应分层施做，Ⅴ级围岩隧底初支厚度为（）cm；仰拱混凝土厚度为（）cm；仰拱第一次填充厚度为（）cm，仰拱第二次填充厚度为（）cm。

19、无纺布搭接宽度不小于（）cm，防水板搭接宽度不小于（）cm，防水板与施工缝错开不少于（）m。

20、同步注浆浆液胶凝时间宜为（）h，二次补强注浆应控制压力，宜为（）MPa。

三、（问答题每题5分，合计20分）：

1、隧道洞身开挖危险源有哪五个方面：

2、洞口工程施工出现问题不安全主要因素：

3、Ⅵ及围岩隧道上台阶开挖支护的顺序：

4、隧道工程质量单位工程的划分：