对船舶实施ISM检查时需要注意的几个问题

第一篇：对船舶实施ISM检查时需要注意的几个问题

对船舶实施ISM检查时需要注意的几个问题

河口 杨军

一、ISM规则概述

1、ISM规则简介

ISM规则是国际海事组织第18界大会于1993年11月4日通过的A.741(18)号决议的附件，全称为《国际船舶安全运营和防止污染管理规则》（the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention），简称《国际安全管理规则》（International Safety Management）。该规则于1994年6月由《1974年国际海上人命安全公约》新增第IX章规定为强制行规则，于1998年7月1日起适用于客船、高速船，500总吨及以上油船、化学品船、气体运输船、散货船和高速货船；于2002年7月1日其适用于移动式近海钻井装置和500总吨及以上其他货船。上述船舶及其公司应分别在上述日期前取得“安全管理证书”和“符合证明”（SMC和DOC）。在上述日期后，有关当局将对船舶持有的“安全管理证书”和“符合证明”（副本）进行监督检查。

2、ISM规则的基本要求

ISM规则由14个部分组成，包括前言和13个章节。13个章节分别为：总则，安全和环境保护方针，公司的责任和权利，指定人员，船长的责任和权利，资源和人员，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的情况、事故、险情的报告和分析，船舶和设备维护，文件，公司审核、评价和复查，发证、审核和监督。该规则的基本要求是：由负责船舶运营的公司建立并在岸上和船上实施经船旗国主管机关认可的安全管理体系（SMS），从而使公司能够具有船舶营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施并不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，做到安全管理符合强制性规定及规则并对国际海事组织、主管机关、船级社和海运行业组织所建议的适用的规则、指南和标准予以考虑，最终实现保证海上安全、防止人员伤亡、避免对环境特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失的目标。

3、ISM规则中需要注意的几个概念

“公司”系指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担本规则规定的所有责任和义务的任何组织或法人，如管理人或光船承租人。

“客观证据”系指通过观察、衡量或测试获得并能被证实的有关安全或安全管理体系要素存在和实施的量或质的信息、记录或事实声明。

“不符合规定情况”系指客观证据表明不满足某一具体规定要求的可见情况。

“重大不符合规定情况”系指对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施的可辨别的背离，或未能有效和系统地实施本规则的要求。

二、ISM规则生效后，执行中存在的问题

近年来，船公司和船舶在实施ISM规则方面作了很大的努力，取得了显著的成效，但也有少数管理公司和船舶在实施ISM 规则方面，尚存在下问题和不足，必须引起重视。

1、船公司方面：

(1)公司领导重视不够、员工对体系文件理解不到位，日常工作和体系工作分开执行，实施中普遍存在“两层皮”的现象。

(2)公司对员工和船员的培训不够，尤其是船员的对外文流和SMS执行能力欠缺。

(3)促进体系改进和提高管理的措施实施不力，内审和管理评审流于形式，对内部和外部发现问题的处理仅停留在表面或就事论事，没能从源头找原因。

(4)公司机务对船舶的监督不力或脱节，对船舶实际状况不了解，不能给船舶提供足够支持。

(5)SMS文件操作陛差，与公司实际情况脱节，在实际运行中无法实施。

(6)公司指定人员对SMS体系运行情况缺乏必要的监督，指定人员形同虚设。

(7)公司各部门在实施SMS中缺乏横向联系，认为推行ISM规则是某一职能部门的事。2．船舶方面：

(1)船舶对实施和保持SMS的重要性认识不足，认为保持ISM 证书有效是公司的事。

(2)船员对SMS是知其然，不知其所以然，在获得证书后便觉得“大功告成”，认为工作忙，没有时间做体系工作，完全把SMS与日常工作隔离开。

(3)船员培训工作流于形式，在培训计划的制订和实施及培训内容方面存在诸多不合理 现象，且培训结果得不到验证。

(4)船舶维护保养力度不够和不到位，船舶领导对船舶状况的保持缺乏监督，无法保证船舶及设备处于良好的适用状态，尤其是安全、应急设备。

(5)不能按规定保持文件的有效性，文件存放不合理，海图等航海资料得不到有效控制。

(6)对船舶应急演习和操练、安全和应急设备的操作训练不够。(7)船舶不符台规定情况、事故和蹬情得不到及时报告、分析和处理。

(8)船长没有对体系运行实施必要的监控、评价和管理复查。(9)船员换班后，无法保证SMS的有效、持续地运行，往往存在脱节现象。

三、对船舶实施ISM检查的要点

1、适用范围

与ISM规则规定的适用船舶及生效日期相同。

2、检查的依据

（1）SOLAS74公约第IX章；（2）ISM规则（3）IMO关于主管机关实施ISM规则指南（IMO788（19）号决议）。

3、监督程序（1）初始检验

船舶安全检查员或港口国监督检查员（PSCO）进行初次检验时，应注意检查：

①船公司的符合证明（DOC）和船舶的安全管理证书（SMC），如船公司未持有有效的DOC，则船上的SMC无效；

②DOC所列明的该公司情况及适用的船种与SMC是否一致； ③检查船上安全管理手册(SMM）、体系文件；询问主要船员是否熟悉船上的体系、文件的管理情况、文件化程序以及他们在体系中规定的职责等；

④当船上持有的是临时SMC时PSCO检查船长及有关高级船员是否熟悉安全管理体系(SMS)和有关其实施的计划安排、开航前需要做出的基本指令是否下达、SMS的相关信息是否通过一种工作语言或船上人员理解的语言传达。（2）详细检查

当“明显依据”存在时，应对其SMS进行详细检查。检查员应对体系文件进行较为详细的核查，通过核查确认其具有ISM规则要求的文件化程序，并有效实施。

“明显依据”包括下列各项：没有证书或证书无效、存在其他可导致滞留的缺陷、存在较多非滞留性质的缺陷。

详细检查的内容（除检查有关记录外，还可询问船上有关人员）：（1）船员是否熟悉船公司的安全环境保护方针？（2）船舶的安全和防污染由谁负责？

（3）是否已明确船员的任务，且形成了文字规定？（4）“指定人员”是谁？谁可与其联系？如何联系？（5）船长能否出示有关其职责的文件？能否解释其职责？（6）如果新船员上船，如何使他们熟悉其职责？是否有必要的开航前指令？公司为此建立何种程序？

（7）检查中发现的操作性缺陷是否反映公司的体系文件或在体系实施中存在资源或人员保证方面的缺陷？

（8）船上是否备有船上主要操作方案，与之有关的各项工作是否分配给适当人员？

（9）是否有包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点？

（10）船上是否有应急部署和演习计划?有否实施证据？（11）船舶如何向公司报告不符合情况、事故和危险局势？公司采取过什么纠正行动？

（12）船上是否有计划维修和保养制度？

（13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护检查？

（14）是否遵守有关文件控制程序？对体系文件的修改是否依照相应程序进行操作？

（15）最近一次外审的结论及不符合项的处理情况如何？

四、开具有关ISM缺陷滞留应把握的原则

参考文献：

【1】 张宝晨.ISM规则与实施 1997.7 【2】 阎羡功 ISM规则执行中存在的问题及解决方法 2004.9 【3】 中华人民共和国海事局 实施ISM规则的港口监督国监督指南

1998.7 【4】 舒华 实施ISM规则的几个关键问题

第二篇：专利转让时需要注意哪些问题

专利转让时需要注意哪些问题

专利转让是指专利权人作为转让方，将其发明创造专利的所有权或将持有权移转受让方，受让方支付约定价款所订立的合同。通过专利权转让合同取得专利权的当事人，即成为新的合法专利权人，同样也可以与他人订立专利转让合同，专利实施许可合同，包括专利申请权转让。

专利法规定，转让专利申请权的，当事人必须订立书面合同，经专利局登记和公告后生效。书面形式和登记及公告是专利申请权转让合同生效的法定条件，未签订书面形式或未经专利局登记和公告的专利权转让合同不受法律保护。

专利转让程序要留意哪些事项？专利转让的程序中利权人在进行专利转让时留意：

1、避免盲目扩大专利价值：对于专利权的转让标底，应以能够成交为原则，否则很可能合作失败；

2、避免求快：专利转让是一个法律程序，建议最好委托相关业内专业人士，进行相关操纵，切勿自行随便签订合同；

3、应把合作放在首位：专利开发的目的，除了是对自己的肯定、更重要的是对社会、对生活有益处和贡献，一项具有一定技术含量和市场容量的专利技术，在没有转化为盛会生产力之前，只能是技术，因此实现产业化才是造福于社会和人类的最高标准，在某种程度上适当退让和调低一些标底，同样是很必要的，究竟合作是需要双方拿出诚意的；

4、做好相关记录：尽可能做好转让过程中的记录，这对于后续题目以及收益分配都是很重要的；

5、在转让之前，不要轻易进行价值评估等操纵、尤其是不要轻易根据对方要求进行此类操纵，假如确实需要进行评估，尽量明确评估用度担负原则和担负比例、以免上当受骗；在没有完全完成转让手续前，不要轻易交付技术资料和相关图纸等具体信息。

6、区分专利转让和实施许可之间的不同。

7、专利转让分为专利申请权转让和专利权转让。

8、可能存在不能转让的情形，例如国防专利、向外国人转让等情形。

9、转让需订立书面合同。

10、让与人与受让人订立转让合同后，应当向国务院专利行政部门办理登记。专利申请权或者专利权的转让自登记之日起生效。

11、核实专利的法律状态。特别是受让方需核实：是否存在多个专利权人，是否已缴纳当年年费，是否存在权利质押、侵权诉讼、无效等情形。

当然，除了以上相关问题，我们应该保持专利转让的初衷，应把合作放在首位。专利开发的目的，除了是对自己的肯定、更重要的是对社会、对生活有益处和贡献，将专利产业化，才能真正实现专利的创造价值，同时也可以带来相应的经济价值。

第三篇：挑选塑钢带时需要注意哪些问题

挑选塑钢带时需要注意哪些问题

塑钢带作为生活常用品，它的应用范围非常广，让很多用户去购买。塑钢带优于其它材质的打包带，它被大量应用于人们的生活当中，产品所具备的特点促进了行业的快速发展。目前，市场上的塑钢带质量有好有坏，很多人不知道如何选择优质的产品，他们常常会陷入误区当中。购买产品前需要掌握哪些内容呢？

塑钢带作为一种重要的产品，它之所以会被大量使用，有很多原因在里面，它所具备的特点是该现象的主要原因。Pet塑钢带所使用的材料，决定了产品具有很强的抗拉性能。人们喜欢使用它来打包物品，原因在于它具有不松弛的特点，非常适合长途运输。塑钢带可以很好的保护内部的产品，使它们免受腐蚀及其它的侵害。产品不受环境温度的影响，在高温或低温环境下都可以保持自身的稳定性，具有极高的使用价值。Pet塑钢带是一种环保型的产品，它具有耐腐蚀以及潮湿等特点。

人们在购买pet塑钢带时，因为人们的某些错误的理解，导致对于买回来的产品的质量出现了问题。下面来给大家说下关于平时人们购买pet塑钢带的一些错误的理解的看法。

首先，有的人们会只关心pet塑钢带的价格，他们更愿意去购买那些价格低的产品，而一般情况下，价格低的产品，它们的产品质量都不会很好，而有某些人们明明知道这个道理，但是就会去买。他们认为，对于这种产品的使用不需要使用质量高的塑钢带。

其次，有些人还会出现只关心塑钢带的长度，而忽略了产品的厚度，他们认为，越是长度长的产品，它们的使用时间就会越长，其实这种理解是错误的，因为，如果人们只追求塑钢带的长度的话，那么，如果产品的厚度没有达到一定的要求的话，这种产品的质量也就没有了保证。

另外，人们在购买时，认为产品包装的越好，那么它的质量就会越好，其实，对于pet塑钢带来说，人们不可以从它的产品的外包装来对它的产品的质量进行判断。需要多方面来研究pet塑钢带，从品质和质量做起，才能保证质量合格。

第四篇：船舶舵机在安全检查时应注意的问题

船舶舵机在安全检查时应注意的问题

船舶舵机是船舶航行的重要设备，船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。所以对船舶实施PSC或FSC安全检查时，安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查，以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行分析，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。

关键词：舵机 安全 检查 问题 重点“

SOLAS公约的规定

每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。

所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。

主操舵装置和舵杆应具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；舵杆直径超过120MM，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，并于相同条件下在不超过28s内将舵自一舷35°转至另一舷30°。

辅助操舵装置应具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；舵杆直径超过230MM，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时（取大者），在不超过60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。

主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；能从驾驶室某一位置投入工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出听觉和视觉报警。

应按下列要求设操舵装置的控制装置：对于主操舵装置，在驾驶室和舵机舱；对于位于舵机舱的辅助操舵装置，如系动力操纵，也应能在驾驶室进行操作，并应独立于主操舵装置的控制系统。

能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应符合下列要求：如系电动者，应由在舵机室内操舵装置电力线路上一点设独立电路供电，或由向操舵装置电力线路供电的配电板上邻近该电力线路处的一点直接供电；应在舵机室内设有将驾驶室操作的控制系统与其所控制的操舵装置断开的装置；系统能从驾驶室某一位置投入工作；当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警；应仅对操舵装置控制供电线路设有

短路保护。

驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。

舵角位置应：当主操舵装置系动力操纵时，在驾驶室显示。舵角指示应独立于操舵装置控制系统；能在舵机舱内辨认出来。

液压操纵的操舵装置应设有下列设施：每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉报警；当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统(包括贮存器)进行再充液。储存柜应用管系固定联结以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。

舵机舱应：易于到达，并尽可能与机器处所分开；且有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。这些布置应包括扶手栏杆和格子板或其他防滑地板以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。

ISM规则的规定

作为SOLAS公约第IX章的内容列入强制性要求。

ISM10 船舶和设备的维护

10.1 公司应当制定程序，保证船舶及设备按照有关规定和标准以及公司可能制定的任何附加要求进行维护。

10.2 为满足这些要求，公司应当保证：按照适当的间隔期进行检查；任何不符合规定的情况及可能的原因得到报告；采取适当的纠正措施；保存这些活动的记录。

10.3 公司应当制定有关程序，以便标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统，并提供具体措施，以提高这些设备和系统的可靠性。这些措施应当包括对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试。

10.4 第10.2条所述的检查和第10.3条所提及的措施应当纳入船舶的日常操作性维护。检查时应注意的问题

1．外观检查中应注意的问题

一是大致观察舵机间的情况，即舵机系统的外观是否清洁；设备是否有腐蚀、锈蚀情况出现；舵机间地板上是否有液压油；有没有按要求铺设防滑装置等。由此初步判断设备保养情况。二是检查舵机舵柱保养情况。三是检查舵机集油盘应无大量污油。

2．检查舵设备应注意的问题

首先，检查驾驶台与舵机间通话是否正常；其次，运行舵机时，驾驶员发出的舵令信号能不能输出至舵机，即舵机能否接收到舵令。来确认通信系统是否正常。

检查动力电路、配电板等电力输出是否故障，即电动机能否正常运转，两路电力线路是否都可以使用。

检查液压系统是否故障。检查液压系统密封性能是否正常。即观察有无油路泄漏或有旁通现象、是否存在主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。

试验舵机失电报警、断相报警、舵机故障报警、液压油低位报警等保护装置是否正常工作。

3．检查船员实操能力时应注意的问题

舵机间是否张贴了舵机操作程序及应急操舵须知；检查舵机运行中有无滞舵现象；核实实际舵角与驾驶台舵角指示仪是否一致；检查应急操舵系统的操作是否满足公约规定要求。

4．注意检查舵机的维护保养与应急操舵演练是否符合ISM规则和公约的要求

舵机作为船舶一个关键性设备，首先检查公司ISM体系文件中是否制定舵机的操作须知、维护保养周期，以保证舵机的操作、维护能符合强制性要求和公司附加规定制定程序、须知的要求。

查看航海日志、轮机日志及相关记录来检查船舶是否按SOLAS公约和ISM体系文件的要求，定期

进行保养及实施应急舵演习和训练。

查验船舶相关责任船员是否按规定对舵机设施实施检查，发现的不符合规定情况是否依规定进行报告、调查、分析及落实预防、纠正措施。

安全检查中应掌握的重点

检查舵机的维护保养情况。按照ISM规则及公司ISM体系文件的要求，船舶舵机作为船舶的一个关键性设备，体系文件应规定相应的操作须知及维护保养周期。现场查看相关记录及航海日志和轮机日志可以了解设备是否得到有效维护、保养；操作系统与控制系统是否得到检查与试验；有关船员是否熟悉有关舵机系统的操作和控制，比如手动、自动程序转换和各种条件下的操作等。

检查应急舵的有效性。按照SOLAS公约的要求，船舶应当具有两套以上操舵装置。一套主推舵装置，一套为辅助(应急)推舵装置。这是为了保证在主推舵装置出现故障时，应急舵仍然可以继续保持舵的有效性，保证船舶的正常航行和安全。对应急舵的检查一般要求船方进行应急舵的实操，观察应急舵是否能够使用，运转是否正常。

检查舵的运转情况。分别运行主操舵装置和辅助操舵装置来检查舵的运转情况，来判断舵机在转舵运行过程中运转是否平稳，有无杂音及间歇性现象。主、辅助操舵装置来操作舵

机时，反映是否灵敏，能够达到SOLAS公约规定的时间要求。

检查舵角指示的准确性。在舵机上都安装有舵角指示器，其所显示的角度指数应与驾驶台操舵转向的角度度数相吻合。在检查舵角指示的准确性时，是由两名船舶安检员相互配合进行的。分别在驾驶台观察舵角指示器显示的读数，与舵机间观察舵机上舵角指示器显示的读数。

二者应读数相同或在允许偏差内。

检查舵角限位器的有效性。当舵角转动到最大角度时舵角限位器触动限位开关，限位开关断开电动机的动力起到了保护液压油缸的作用。所以安检员在检查检查舵角限位器时，应让船舶驾驶员分别打满左、右舵，观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生作用。否则应当要求船方进行修复。

检查舵液压系统的密封性能。舵机的液压系统要保证不漏油，不漏气和不积气，才能达到传递液压力的目的。液压系统的密封性能对舵机的正常工作有着非常重要的作用。安检员在检查舵机时，应当注意观察舵机表面和舵机间的地面是否干净整洁、是否存在油污，还应当注意检查油缸表面是否存在修补过的痕迹。在检查液压系统的密封性时，应让船方开动舵机，注意观察舵机液压杆与液压油缸滑动处、液压油缸的其他接缝处是否有液压油渗出的现象。以便正确判断液压系统的密封性能。

检查液压油的品质。液压油的品质受到以下因素的影响，一是液压油在运转过程中，机器磨损下来的金属屑和水分混入到油中，对液压油造成了污染。二是液压油与空气接触会发生氧化反应，油品质会下降，达不到设备性能的要求，这时应当更换液压油。但是由于液压油的价格比较昂贵，因此某些船舶特别是管理不到位的方便旗船舶很少更换液压油。另外在舵机间的液压油补充油柜中液压油应保持一定的油量储备，这也是在检查过程中应当注意的。

结束语

对舵机的检查需要安检人员有较强的专业知识，除了对该船的舵机系统有比较全面的了解外，最好能熟悉该公司的ISM体系文件和舵机操作说明书。另外，在检查中可以通过与轮机员和驾驶员的交谈，来了解他们是否熟悉舵机的操作、使用；通过查看有关记录及现场检查来确认舵机的维护保养是否按规定执行。只有安检人员在各方面具备较强的素质，在实施PSC检查时才能更深入的发现问题。

第五篇：简讯写作时需要注意的问题

简讯写作时需要注意的问题

第一，真实。简讯写作其实就是传递简讯信息，而简讯的生命在于真实，因此真实是简讯写作的第一位的要求。我们大家既然要向供电报供稿，就一定要承担起真实的责任，确保笔下所写的一切事实都是真实，绝对不能虚构。

第二，准确。简讯写作伴随着真实而来的是准确。这要求我们在写作中一定要注意准确，注意核实数字、时间、地点、人物的姓名。切不可大笔一挥，用“差不多”的思想写作。在数字上，我们尤其要有一个敬畏之心，防止以偏盖全，以少数而代替多数，在数字的引用上一定要慎之又慎。

第三，及时。简讯写作的最大特点是时效性。有时我们写完一篇稿子传给供电局的时候，往往会听到“时效性不大强”的评价。这就要求我们在简讯写作时一定要注意时效性。今天发生的简讯必须今天写，在简讯发生后的第一时间内向办公室提供。如果做不到时效性的要求，那么简讯写作也就失去了它的生命和特色。

第四，客观。简讯是客观的，是中立的，不能带有主观感情和色彩，更不能有所偏向，有着过于鲜明的主观立场。简讯写作中必须要做到客观、中肯，不偏不倚，全面到位。

第五，不能合理想象。我们许多新闻工作小组成员在写

作时非常喜欢合理想像，甚至喜欢描写心理状态。但这对于简讯写作来讲也是一个大忌。简讯写作要求必须写他眼中看到的、耳朵里听到的，每一个简讯事实都要引证出消息来源，据某某人说，据某某介绍，据了解等等。