二衬台车施工专项方案介绍

第一篇：二衬台车施工专项方案介绍

广东省江门至罗定高速公路第十二合同段

二衬台车专项 施工方案

中铁十一局集团有限公司

江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部

二○一三年十二月

目录

一、工程概况............................................................................................1

二、台车概况............................................................................................1

三、各部件组成........................................................................................3

四、机、液、电系统................................................................................4

五、安装....................................................................................................5

六、就位....................................................................................................5

七、灌注....................................................................................................6

八、护养、脱模........................................................................................6

九、台车受力分析....................................................................................6

十、主门架受力分析..............................................................................10

江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

隧道台车专项方案

一、工程概况

第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。

二、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。

主要技术参数

1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；

2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；

3、轨距：10400 mm；

4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；

5、台车进行速度：8m/min；

6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；

7、衬砌上升速度：1.50米/小时；

8、钢轨采用43Kg/m重轨。

9、模板采用12mm钢板

10、每台台车重量130吨；

台车结构尺寸图

（一）江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

台车侧视图

（一）台车结构尺寸图

（二）2 江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

台车侧视图

（二）台车工作窗口平面图

三、各部件组成

台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。

模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间

江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

距为2.5m，顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。（详见台车工作窗口平面图）

托架总成：托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。

平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸（GE160/90─300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm。

门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面；立柱同样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。

主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ350mm;侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为边模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸（GE100/63─400），根据衬砌长度选用4个油缸，其调整行程为250mm。

侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm，其调整行程为250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。

托架支承千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm，其调整行程为150mm。

门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm，其调整行程为200mm。

四、机、液、电系统

1、机械系统

台车行走采用两套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。

2、液压系统

台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个 江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。

当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。

3、电气系统

电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机没有正反转控制及过载保护。

五、安装

1．台车安装在洞外安装，吊装前应选择便于进洞的安装地段，安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于5度。

2．铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在±10mm以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于70㎝，以免钢轨被压断。

3．吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于φ16。按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。

4．安装质量的要求：因台车在出厂前已进行过厂内拼装、调试，故在现场应顺利组装。模板外表面尽量避免使用气割和电焊的方法影响质量，确有因运输变形的情况应尽量校正，具体要求如下：

1.全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。

2.所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。

3.所有螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油，保证旋转自由。4.电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。

5.液压系统试车后，要确保所有油缸动作自如，所有接头处无漏洞现象。6.在安装丝杠时，要保证纵向同一排丝杠转向一致，以免操作时出现互锁现象。

六、就位

1．安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至待衬砌里程，前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机，并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。

2．旋紧底梁下的螺旋支腿，应确保底板落在坚实的基础上。

3、在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况下，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高，锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用 江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

锁紧靠近一个油缸的丝杠，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节时可用丝杠。边模达到设计尺寸后，连接好所有边模杠并确保旋紧。

4．台车就位结束后，必须关掉液压油泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。

5．在模型板外表面涂脱模剂。6．安装堵头板，并加设必要的支撑。

7此台车受断控制施工衬砌时门架内一定要6道内衬，内衬力约350公斤每根.边模底用边墙钢筋拉死。以防边模爆模。

七、灌注

1．灌注起始，应从距离基础上约1.5—2m处的作业窗开始灌注，并注意倒换灌注位置，防止局部受力过大引起变形，灌注过程中，严格控制左右高差不大于80㎝。严禁由拱顶直接浇注。

2．开始灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。

3．当灌注至拱肩处时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防灌满后过度泵送压坏模型板。

4.灌注过程中，采用捣固棒捣固即可，若需在模型板内侧安装使用平板式振动器，应事先增加辅助支撑，且以高频振动为宜，每次振动时间不超过60秒。

八、护养、脱模

灌注结束后，养护到规定时间，即可准备脱模。1.拆除堵头板和支承。

2.启动液压油泵，操纵边模油缸微量外伸，使丝杠松动。拆除边模所有丝杠后，操纵边模油缸，使边模板收回，脱离成型表面。

3.操纵举升油缸微量上升后，松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱模脱离成型表面。

4.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，至下一衬砌位置。

5.台车模板与已衬砌表面搭接时，搭接长度不大于100mm。以免搭接过长造成错台。

九、台车受力分析

1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为： F=0.22rct0β1β2V1/2 F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）rc—混凝土的重力密度（KN/M3）江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度oC）

V—混凝土的浇筑速度（m/h）

β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2 β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50∽90mm时取1.0, 110∽150mm时取1.15（1）、各参数的确定： ①rc取24KN/ M3 ②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5 V的确定

施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3/h，浇注混凝土平均厚度取1.0m，混凝土长度去台车长度12m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数0.75，故： 0.75x30m/h=(1.0x12xV)x2 V=1.125m/h β1取1.0 β2取1.15（2）、侧压力计算： F=0.22x24x5x1.125x1x1.15 =32.20 KN/M²

由于本台车使用时设计混凝土厚度为450mm~600mm，而本次验算选取混凝土厚度为1000mm，考虑到震动荷载等相对应侧压力来说要小，所以直接考虑到2.0的安全系数，不再考虑荷载组合。

2、边模的强度验算（1）、模板强度验算

面板厚度12mm，间距250布置80#角钢，将侧压力视为均布载荷，取面板与角钢组成的截面来计算：

均布载荷：q=F x 0.25/1000 =2 x 32.2x0.25/1000 =16.1N/mm 弯 矩： M=ql²/8 江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

=16.1x1500²/8 =452.8x104 N·mm

BH3bh3模板截面模量： W

6H

=30.526 x 103 mm3 设计应力： σ=M/W =452.8x104/(30.526x10³)=148.4N/mm²

（2）、弧板强度验算：

弧板截面模量W=1/6(14 x 250²)=125 x 103mm³

为了计算方便，将弧板按直板计算：

均布载荷： q=(Fx1500/1000)=2 x 32.2 x 1500/1000 =96.6N/mm 弯 矩： M=ql²/8 =96.6x1800²/8 =40x106N·mm 设计应力： σ=M/W =40x106/(2x125x103)=156N/mm²≤fm=215N/mm²(注：弯矩由2块弧板承担)设计应力仅为许用应力的70%，弧板强度合符要求。（3）、弧板联接梁的强度验算：

弧板联接梁为［18#组焊 截面模量： W=137x103 x2 江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

=274x103 mm³ 均布载荷： q=Fx1500/1000 =2 x 32.2x1800/1000 =156N/mm 弯 矩： M=ql²/8 =156x1800²/8 =47x106 N·mm 设计应力： σ=M/W =47x106/(274x103)=176N/mm²

设计应力仅为许用应力的70%，弧板联接梁强度符合要求。(4)、千斤顶强度验算

弧板联接梁为［18#组焊均布载荷q=156N/mm 单根千斤顶F=156N*1900=220248N 千斤顶使用φ89*6无缝钢管

σ=F/A=220248/1564.5=140 N/mm²

本台车使用双向及单向千斤顶俩种，最长千斤顶工作长度1690mm。L/ΦMM=1690/89=18>10，所以需要进行稳定性验算。

n2EJ临界荷载：Pk

l2 PK——活塞纵向弯曲破坏的临界荷载 N——末端条件洗漱，查表得n=1.E——活塞杆材料的弹性模量。取E=2.11011Pa

444 J——活塞杆的转动惯量。J=（MM1MM2)m4=1.35106m

L——活塞杆计算长度。取1.69m 计算得出Pk9.8105N 所以Pk>F.千斤顶满足稳定性要求。

3、上拱板的强度验算

上拱板与横梁联接成为一个穹形钢体，承受的正压力远大于侧向压力 故只需对上模板受正压力进行强度验算。

模板每平方米上所受正压力，即混凝土的自重，衬砌厚度按1.0米计算，正压力： N=24 KN/m3 x 1.0m 江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

=24 KN/m2 较侧压力32.2KN/m2稍小，但上模板刚度较下模板好。由下模板的计算可知，设计应力远小于许用应力，通过计算亦可得出上模板强度是符合要求的，在此不作计算。

十、主门架受力分析

（1）横梁分析：

横梁受力简易示意图

横梁受力状况又与模板最顶部受力状况不同，它受注浆口封口时产生的挤压力的影响小。所以每榀门架受力

q=1×2×2.45=4.9t/m.F=5.2×4.9=25.48t Fmax=25.48×1.2=30.6t 横梁为2×Ι1000 I=2×21700=43400cm4 W=2×1090=2180cm3 挠度σ=3060/2180=1.404t/cm2〈[σ]=1.7t/cm2 pa（3l24a2）f扰度=1.34cm 24EIf/l=1.34/640=2.1×10-3<4×10-3 通过上述的分析计算可知，横梁的强度及刚度是足够的。（2）立柱分析 立柱截面图：

江罗高速公路第十二合同段 二衬台车施工专项方案

门架立柱截面如上图

BH3bh3W=(30×50³-14×47.6³)/(6x50)=7467cm3 6HM=207.5F=207.5×2×32.2=1336.3KN/M=133630N/cm（立柱上端以下混凝土高度我4150mm。）

故：M=133630/7467=178 N/mm2

第二篇：3标二衬台车平板式振捣器及溜槽施工方案

目

录

一、工程概况.........................................................................................1

二、编制依据.........................................................................................1

三、施工计划.........................................................................................1

四、振捣器安装与调试..........................................................................1

五、振捣施工工艺流程..........................................................................4

六、施工注意事项....................................................................................5

七、溜槽安装.........................................................................................6

八、安全操作规程.................................................................................8

中交一航局兰新铁路(甘青段)项目经理部 二衬台车附着式高频平板振捣器及溜槽安装施工方案

一、工程概况

针对在二衬施工中出现砼外观存在局部麻面、振捣不密实问题，为规范中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部剩余隧道二衬施工，保证混凝土浇筑质量，特制定二衬台车附着式高频平板振捣器及溜槽安装施工方案。

二、编制依据

1、《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ204-2008

2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号

3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010

4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001

5、平板式振捣器安全操作规程

三、施工计划

2012年3月1日～2012年3月20日，所有洞口的二衬台车平板式振捣器及溜槽均按此方案施工完成。

四、振捣器安装及调试

1、安装位置：

二衬台车附着式高频平板式安装布置见图1附着式高频平板振捣器安装二衬台车位置图和图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图。

高频平板振捣器功率均为1.5KW,共24台，安装于如图所示的二衬台车左右对称的定型模板上，分上中下三层布设，每层布设四台，上中下三层呈梅花形布置，具体位置见图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图。

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平板式振动器安装模板位置平板式振动器安装模板位置内轨顶面

图1 附着式高频平板振捣器安装二衬台车位置图

图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图

注：图中尺寸以毫米计

2、固定方式：

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图6

采用一个螺栓固定

图7 采用二个螺栓固定

高频振动器体积小，重量轻（仅21KG/台），每台振捣器在模板上仅需一个或者2个螺栓固定即可使用。但由于高频振动器激振力强，地脚螺栓必须有足够的强度并与钢板拧紧，钢板再与台车模板通过肋板焊接在一起，在振捣作业前，必须锁紧夹具，以保证模板和混凝土与台面一起振动。

高频振动器与模板台车按照布置图安装、固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于16 mm²的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小截面6mm²以上铜线连接。变频器内部参数出厂时已设定完毕，无需调整。

3、试振

高频振动器与模板台车按照布置图安装固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于1.5 mm²的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小界面不得小于6mm²铜线，变频器内部参数出厂时已

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设定完毕，用户不用更改。

在上述准备工作完成以后，第一次使用前，检查控制系统是否正常，断开变频柜前面工业插座上面的各路控制振动器的空开开关。接通变频柜上的总电源，打开总开关，确认电压表、电源指标灯显示是否正常，按变频柜上面板的启动按钮进行启动，看上面的运行指标灯是否运行正常。变频柜的启动属于软启动特性，振动器从启动到结束经历一个由低速到高速，然后匀速转动工作，最后自由停止的过程。如果在运行过程中，操作错误或电源缺相及其他原因造成变频器故障蜂鸣报警，需按面板上的故障复位按钮来恢复到正常状态，系统才可重新启动。经过调试正常后即可投入现场使用。

五、施工工艺流程

施工工艺流程图

二衬混凝土浇筑及振捣工艺确定：

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高频振捣器安装完成后，应通过试验确定砼浇筑及振捣工艺，第一次试验按下述方式操作：采用对称浇筑、分层振捣，第二层和第三层窗口均采用溜槽灌入。所有窗口首先采用振捣棒振捣分层摊平，待混凝土浇筑到振动器上方1m高处，开动当前高度下的整排高频振动器，同时振动15秒，然后继续灌注。如脱模后观表面整体平整度及光洁度较好，继续施工作业，如表观质量存在差异，现场进一步改进工艺，确保砼的表观整体平整度及光洁度满足设计及规范要求。

六、施工注意事项

1、由于高频振捣器采用螺栓固定，因此每次混凝土浇筑前要对所有的螺母进行检查并拧紧，避免振捣器使用过程中脱落。

2、使用高频振动器模板有一定的振幅，因此要求对模板进行加固检查，为避免台车发生偏移，台车两端丝杠以斜撑方式进行加固。

3、在第一次使用前，应检查控制系统是否正常。程序如下：接通控制操作柜电源，确认电源指示显示正常；断开所有预置开关，启动控制操作柜。再依次启动，检查振动器是否工作正常。

4、系统采用变频控制器控制，电机启动为软启动特性，在振动器启动后，不允许在中途增加启动其他振动器。

5、在砼浇筑前应认真检查模板台车就位是否符合要求，检查项目包括台车空间位置、结构尺寸符合设计要求，堵头板加固牢靠，走行部分锁定，底部支撑牢固、不漏浆。

6、严格二衬浇筑工艺，坚持“对称、分层、连续、振捣”之原

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则，严格值守制度，禁止违规操作。

7、振动时间的确定：在二衬混凝土浇筑过程中，应根据模板刚度、振动器安装位置、混凝土坍落度、振动器台数等具体情况来确定。根据现场实际情况，在浇筑到第一层入灰窗口下缘时，人工配合插入式振捣棒摊平混凝土表面，启动控制操作柜面板上的开关，分层分组振动；若坍落度在16-18cm时，振动时间宜设置为25-40秒；振动第二层时可按以上方法依次进行；但应注意下层不能复振。

8、砼搅拌和运输时间要严格控制，和易性要好，坍落度应适当。

9、在变频器启动进行中严禁拔插连接振动器16A工业插头，由于变频器是采用软启动，振动器直接通电启动会产生极大的扭距，从而造成振动器损坏，瞬时冲击电流过大也易击穿变频器整流桥而产生爆炸。七、二衬台车上溜槽

1、溜槽布置

溜槽形状见图3平面示意图和图4纵截面示意图

图3平面示意图

图4 纵截面示意图

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如上图所示溜槽材料一般采用木质或铁制，根据现场尺寸通常在加工场加工成型，整体运输至台车顶部固定位置安装固定牢固。

台车上溜槽布置示意图见图5。

考虑到砼落差高度会影响砼的浇筑效果，这个过程不至于砼体因重力的作用产生离析现象。分别于二衬台车窗口的第二排及第三排至拱顶平台处对称设置左右溜槽。第二排窗口至拱顶平台处的溜槽长度约9.4m，第三排窗口至拱顶平台处的溜槽长度约7.5m。

如所示砼端头露出位置为两排溜槽中间，现场可根据情况于砼端头露出处连接钢弯管或软管以方便砼的浇筑。

图5 台车上溜槽布置示意图

现场施工中的溜槽2见图6和图7

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图6 左侧溜槽固定图

图7 右侧溜槽浇筑砼

2、施工中操作要点：

(1)砼浇筑采用左右溜槽分层对称浇筑，一侧浇筑振捣50cm时换另一侧溜槽浇筑振捣另一侧。

(2)砼管端头采用铁丝，绳子左右前后固定牢固，弯管换方向时接头部位连接牢固，严禁漏浆。

(3)砼浇筑完毕后，专人对溜槽进行及时清理干净，避免留有余料凝固影响下一次施工。

(4)每次作业前，认真检查溜槽安装牢固及破损程度，做到及时检查及时维修，避免事故发生。

八、施工安全操作规程

1、安装时，高频平板振动器底板安装螺孔的位置应正确，防止地脚螺栓安装扭斜而使机壳受损。地脚螺栓应紧固，各螺栓的紧固

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程度应一致。

2、作业前，对高频平板振动器进行检查和试振。试振不得在干硬土或硬质物体上进行。

3、高频平板振动器轴承不承受轴向力，在使用时，电动机轴必须保持水平状态。

4、在一个模板上同时使用多台附着式振动器时，各振动器的频率应保持一致，相对面的振动器应错开安装。

5、平板振捣器每次振动时间不超过1min，当砼浇筑高度高过同一横梁上的平板式振捣器时，根据振捣程度当混凝土在模内泛浆流动或成水平状即可停振，不得在混凝土初凝状态时再振。

6、高频平板振动器使用时，引出电缆线不得拉得过紧，更不得断裂。作业时，随时观察电气设备的漏电保护器和接地或接零装置并确认合格。

7、高频平板振捣器的电动机与平板保持紧固，电源线必须固定在平板上，电器开关应装在手把上。

8、作业后必须做好清洗、保养工作。

第三篇：横洞工区二衬错台整改专项施工方案

沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案

目 录

1.编制依据...................................................1 2.现场施工情况................................................1 3.错台原因分析................................................2 4.错台整改方案................................................2 5.二衬施工错台预防措施........................................4

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段林家屋基隧道横洞工区二衬错台整改专项施工方案

林家屋基隧道横洞工区 二衬错台整改专项施工方案

1.编制依据

1）由中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的林家屋基隧道施工设计图及变更文件。

2）国家铁道部、贵州省下发的现行铁路工程技术标准及其它现行的标准、规范。

3）通过现场实地调查研究所得到的自然条件、施工条件等资料及施工图纸所计算的工程量。

4）我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关项目管理办法。

2.现场施工情况

林家屋基隧道横洞工区大里程D1K930+781～+889段二衬左侧边墙处错台5～15cm。如下图所示：

图2.1二衬与仰拱边墙错台

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D1K930+690～+880原设计为III级围岩，采用IIIa复合型衬砌支护，变更为IVa复合型衬砌；D1K930+880～+D1K931+220为IVa复合型衬砌支护，未变更。

3.错台原因分析

经二衬断面扫描（详见附件），二衬轮廓均大于设计，未发生中心偏移、侵限现象，错台原因在于该侧仰拱边墙外移所致，经详细调查与分析，引起二衬与左侧矮边墙错台有如下几个原因：

1）首先是仰拱模板安装时测量放样偏差，该段左侧存在10cm左右的一个系统性误差。

2）模板安装存在人为放大因素。

3）左侧围岩较差，薄层，陡倾，破碎，存在软弱夹层，极易垮落，造成较大超挖。

4）因前期二衬施工中台车爆模，变形，花费较长时间修复，造成二衬严重落后仰拱，左侧边墙错位未能及时发现纠正。

4.错台整改方案

由以上复测及分析，错台发生原因在于仰拱边墙向外错位，非拱墙二衬涨出所致，纵向施工缝位于电缆沟盖板顶以下15cm，不宜采用二衬凿斜面法，以免造成毛面永久性外露。

拟采用仰拱边墙补砂浆法顺接拱墙二衬，临时修补平顺，达到较好的外观效果。如下图所示：

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图4.1 砂浆临时修补错台

待下步进行电缆沟施工时，仰拱边墙统一作凿毛处理，凿除临时修补砂浆，凿毛仰拱边墙混凝土，植筋，整体浇筑沟槽混凝土。

图4.2边墙凿毛、植筋，浇筑电缆沟

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5.二衬施工错台预防措施

为避免再次发生较严重、较长段落的二衬错台，从以下几个方面采取严格控制措施：

1）施工测量放样须两人以上换手测量，测量数据需各自独立计算，如有不符合，再次进行对算复核，不能确定时报项目部进行测量复核；

2）二衬台车加工已考虑加大5cm半径，仰拱边墙放样不得再进行加大，仰拱模板安装时不得为防止涨模而人为加大尺寸，应采取锚固、增加配重等措施固定模板；

3）二衬施工紧跟仰拱，滞后不得超过三板距离；

4）项目部每周定期复核测量各隧道仰拱、二衬断面，测量结果及时反馈现场监理。

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第四篇：竖井二衬施工协议

竖井二衬工费施工合同

甲方：

乙方：

甲方因施工需要，将深圳市地铁五号线西大区间风井工程 竖井施工的井底和井身混凝土、钢筋制作、绑扎、防水材料安装的项目按工费承包给乙方施工，在平等、互利、公正、公平的条件下，经甲乙双方协商一致，达成如下协议，供双方遵守执行。

第一条 工程概况

1.1工程名称：深圳市地铁五号线西大区间风井工程

1.2工程地点：深圳市南山区西丽留仙大道天虹商场门前

1.3工程数量：（在不大于施工图的前提下，以实际发生工程数量为准。）

1.4承包方式： 本工程实行单价承包，该单价为承包方为完成本工程所需的一切工费。

1.5合同工期：2009年2月16日至2009年3月26日

第二条 承包内容

乙方对承包项目的质量、安全、工期、文明施工等负责，并承担按甲方的施工进度安排进行施工。甲方负责组织对乙方在本工程施工项目内容的全面实施和管理。

2.1合同价款:

承包单价：

（1）竖井二次衬砌（井底混凝土）：35.0元/m3（按施工图纸混凝土方量计算；包括：基地废碴和砂浆垫层、混凝土浇筑）。

（2）竖井二次衬砌（井身混凝土）：60.0元/ m3（按施工图纸混凝土方量计算；包括模板的安装、拆除、整修、脚手架的安装和拆除、预埋件安装、混凝土浇筑）。

（3）钢筋制作、绑扎：370 元/T，（按施工图纸计算；包括钢筋的制作、绑扎、安装、焊条、绑扎丝）。

（4）防水材料安装：6.0元/㎡（按施工图纸计算；包括基面的钢管锚杆割除，和用砂浆抹平割除面，防水材料的铺设）。

（5）中隔墙的临时横撑割除、混凝土拆除、清运和步梯的预埋钢板：45.0元/㎡

（6）以上单价均为综合单价，与以上五项施工内容有关所有工作内容发生的费用，均视包含在内，如：各项工序施工的场地清理、使用材料的场内材料运输等。本合同价格 1

以人民币为准。

(7)以上项目均为工费包干，机具、材料均为甲方提供。

2.2工程质量等级：合格。若达不到质量要求，无条件返工至合格为止，所有相关费用由乙方承担。

2.3工程进度要求：月进度不得小于20米，如业主另有工期要求，则按业主要求满足进度要求。

2.4安全要求：

（1）乙方严格按安全规章制度施工，若乙方违章造成的安全事故由乙方承担。

（2）不得发生生产性火灾，爆炸事故。

（3）杜绝违章作业，严格执行国家、业主及甲方安全有关规定。特种工作人员必

须持证上岗，建立安全生产台帐制度。

（4）如因施工人员不听甲方现场管理人员指挥造成人员伤亡和设备损毁的由乙

方自行承担责任并承担相关费用。

（5）如因甲方原因造成的人员伤亡，由甲方承担责任并按国家有关规定结合«铁

路法»的相关规定进行处理及赔偿。

2.5文明施工要求：按业主及甲方创建文明工地规定及其他有关规定，完成有关要求和目的，现场材料、机具摆放堆码整齐，现场内无积水，工完料净。

第三条甲方职责

3.1 及时按合同要求协助乙方做好开工等各项准备工作,为乙方施工提供条件.3.2甲方现场管理人员有权对乙方在本工程质量、安全、进度、文明施工及施工管理方面进行全面管理。

3.3负责施工项目的技术交底、测量、隐蔽工程检查、竣工验收工作。

3.4负责为乙方施工人员提供住宿条件。

3.5及时保证乙方施工材料的供应,协调组织好各工序衔接作业,确保乙方施工人员的连续作业。

3.6按合同条款规定按次月支付乙方施工人员工资。

第四条 乙方责任

4.1服从甲方现场管理人员的管理和指挥，按甲方质量、安全、进度、文明施工要求施工。

4.2 全面履行本合同条款及甲方与业主签定的施工合同及其他补充协议中与之相关的全部义务和责任。对本工程的各承包内容负全部责任。

4.3 执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》，遵守国家法律及法规以及各级政府、业主、监理等方的有关规定。

4.4严格按本工程的施工图设计或与工程配套的设计及相关标准, 规范的要求施工。

4.5 严格服从甲方领导, 接受业主、监理、设计部门及甲方的检查、监督。

4.6 严格执行有关安全制度,杜绝“三违”现象, 确保安全生产，并按规定办理各项保险手续。

4.7按甲方施工进度要求组织人员进出场施工及承担所发生的费用。

4.8负责对所使用的机具、周转料的清理、保养、回收整理，由于乙方违章施工造成设备损坏、丢失、人员伤害的，其经济损失由乙方承担。

4.9负责向甲方申报隐蔽工程检查验收。

4.10在施工过程中,因乙方责任发生的总承包方对本工程施工罚款,由乙方承担。

第五条其它约定

5.1 乙方必须按照合同规定的进度计划组织施工, 并接受甲方对进度的检查、监督。

5.2 因乙方责任, 不能按期开工, 甲方有权终止合同。

第六条关于工程质量及验收的约定

6.1 本工程以施工图纸、行业验收规范为质量检验评定标准。

6.2 本工程质量应达到承包质量指标要求, 否则甲方按照“2.2”条款规定要求进行处罚。

6.3 由于乙方原因造成的质量事故, 其返工费用乙方承担。如因甲方原因造成由甲方负责。

第七 条关于工程价款结算及支付的约定

7.1乙方应于每月日（暂定）前向甲方提交本月已完工程量收方请求，通知甲方现场管理人员和技术人员对乙方已完成合格的工程量进行收方并签字。验工结算工费,甲方付工费到乙方施工人员手中。

7.2乙方每月按期编制工资表上报甲方,甲方按工资表向乙方发放工资。

第八条违约责任

8.1 因一方原因, 合同无法履行时, 应提前半个月通知对方, 办理合同终止协议。

8.2因乙方原因,无法正常履行本协议或达不到业主对本隧道工程进度、质量、安全、文明施工要求，甲方有权终止合同，另安排施工队伍进场施工。

第九条附则

9.1本合同未尽事宜,双方现场协商解决。

9.2本合同一式贰份, 双方各执一份。

9.3 本合同甲乙双方签字盖章后生效，履行完毕后自动终止。

甲方：

代表：

签约日期：

年 月日2009：代表：年 月日乙方2009

第五篇：隧道施工二衬班合同协议书

班组劳务分项承包合同协议书

（二衬班组）

甲方：（以下简称甲方）乙方： 二衬工班（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将隧道二衬（二衬拱墙、仰拱、钢筋制安等）施工发包给乙方，为双方共同利益，达成以下协议： 第一条

工程概况

1、建设项目工程名称：。

2、工程地点：。第二条 承包范围

隧道正洞（横洞或斜井）二衬施工工程量全部由乙方承包（施工里程段以完成最终里程为准），其中包括：

1、隧道铺挂防水板、埋止水带、埋透水软管盲沟。

2、浇筑隧道二衬砼（含拱墙混凝土、仰拱、填充、矮边墙、大小避车洞、不同段面不同侧洞、锚段衬砌，预埋件安装，二衬钢筋制安等）。明洞口二衬（以后另外协商）。

3、水沟、电缆槽、盖板预制安装等铺设（钢筋制、安等）。

4、找平层等。

5、以上均包含清底。第三条 施工工期

根据业主及甲方要求统一安排。第四条 工程质量标准

本工程质量标准双方约定为：工程合格率 %，并达到业主要求的质量标准。必须符合设计图纸及有关施工规范的要求，严格按技术交底、技术方案施工。如发现质量问题，甲方有权要求乙方返工或整改，严重的给予罚款并承担后果。第五条 双方的责任

第 1 页

1、甲方责任： 1）.甲方对工程的施工安全、质量、进度进行全程管理，管理的同时附带监督乙方的责任，并在施工中为乙方提供技术指导、提供机械设备等，确保工程的顺利进行。2）.甲方有权对乙方的人员进行更换、调整，对于不服从管理的人员有权进行处罚，所造成的一切后果均由乙方负责。3）.施工中对于乙方存在安全、质量、进度的问题，甲方有权进行罚款，严重的甲方有权更换施工队伍。

2、乙方责任： 1）.乙方应无条件的服从甲方管理，对于甲方现场值班人员的管理如果存在重大失误或严重安全隐患时，乙方可以不服从执行，但必须立即汇报主管。2）.乙方负有施工安全、质量、进度的相关责任。乙方应按照甲方技术人员的要求进行施工，若改变施工的有关技术方案，必须经过技术人员的同意方可实施。二衬、矮边墙、仰拱填充砼浇灌完拆模后，不允许出现渗水现象，如有发现渗水将由乙方负责处理，如乙方没有及时处理由甲方补漏，费用从乙方计价款中扣除。

3）.乙方在完成合同范围内的施工任务同时，应保证现场的文明施工。

4）.乙方应保护好施工设备，不得浪费材料；否则，甲方有权给予重罚。在操作中所有的材料要堆放整齐。

5）.乙方不得再将此工程转包或分包他人；否则，甲方有权给予清退，并不予结算。6）.未经甲方同意，乙方不得中途停工或退场； 否则，甲方有权另调队伍施工并不予结算。

7）．台车在使用过程中，要保证安全。如有出现不正当操作，损坏台车，造成损失及误工费用均由乙方承担。

8）．乙方每次用完搅拌站后要及时清理干净，否则由甲方派人清理时将扣除每次清理费。9）．乙方所领用的材料、机具、配件等要以废换新，如没有以废换新，浪费的材料、配件将在结算时从进度款中扣除。甲方可配套机具给乙方保管，乙方负责保养及维修。特别是大型贵重机械在使用后要及时定期保养和维修。

10）．所有甲方提供的模板台车、大小避车洞钢模板、钢管及扣件、输送泵、泵管、钢轨道及夹板、矮边墙钢模板及其扣件、防水板锁边机、吹风机等机具使用过程中要保管好和及时维修保养。工程完工后要退还仓库，否则丢失的机具及材料均购买价赔偿。

11）．台车在行驶过程中，不能影响掌子面施工，确保通风运转正常，保护好电路、风水

第 2 页 管、通风管畅通，如有发现人为破坏风筒布，根据情节严重大小，将给予罚款处理，并从当月计工程进度款中扣除。

12）.在浇灌二衬拱顶砼时,拱顶部分不允许出现空洞,否则所发生的费用由乙方承担.13）.乙方在倒完洞内二衬砼后，要及时清理地面砼泥浆及杂物，甲方通知后一天内如没有清理，由甲方清理时，其每次清理费扣伍佰元整。14）.乙方如中途退场,前面所施工的工程量按%计价。第六条 安全责任

1、乙方应遵守国家、地方政府等，工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工。

2、乙方应遵守工地各项规章制度。在工地的工人不得打架、闹事等违反工地规章制度；若发生此类事件，甲方概不负责处理，一律交派出所处理。

3、进洞内要戴好安全帽，禁止抽烟，以免引起瓦斯爆炸。

4、乙方的特殊工种施工人员应持证上岗。

5、乙方不得违章操作，必须正确使用安全防护用品。乙方应经常教育工人时时刻刻注意施工安全。

6、乙方在施工作业过程中应保证安全，所有人员要有足够的安全意识。

7、乙方安全防护措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，全部由乙方承担。第七条 文明施工

1、乙方进驻施工现场后，要积极维护甲方的形象，不允许乙方人员向非甲方人员透露自己队伍的实际情况，否则给予罚款，情节严重者要驱逐出场。

2、乙方应遵守驻地生活和环境卫生管理制度。

3、乙方所有人员应穿戴整齐，行为文明，不得随便进入周围居民生活区，骚扰居民的正常生活。

4、施工现场文明施工，无违章及打架斗殴现象。

5、施工作业现场应保持清洁，材料、机械堆放整齐。文明施工每月评比不达标，文明施工费用将在每月计量中扣除。第八条 单价承包方式

包工不包料，正洞单价按洞身每延米元整（元）。正洞单价每延米已全部包干(不含二衬钢筋)，不作其他调整（不再调整拱墙、矮边墙、仰拱、填充、大小避车洞混凝土；挂 第 3 页 防水板、止水带、透水软管等）。二衬钢筋按每吨元（小写 元）。加大段断面每延米单价按洞身每延米元整（元）。第九条 付款方式

1、乙方从签订合同之日起，每月由甲方技术、财务、经营对乙方统一计量结算，拨款与甲方同步延期半月。乙方上报工资表由甲方进行工资的发放工作。如业主拔款正常，侧甲方在第二个月尾开始给乙方计量第一个月的进度款，付给乙方当月进度款 %。以后以此类推均按%的进度款来付款。二衬工程全部完毕，工程结算审核完成后天内付到工程总价的%。（工程结算审核以乙方送达的工程结算资料给甲方之日起 天内甲方派人审核完毕）。余下的%甲方在天内付清全部工程尾款。

2、每月经甲方验收合格后，由项目部验工计量小组按期进行测量延长米数×承包单价＝承包工费。

3、乙方所领用的劳保用品从当月计价款中扣除（安全帽不扣，工程完工后退还给甲方仓库）。

4、计量按合同单价执行，中期计量以现场实际发生、甲方技术员计算为准，最终进行竣工决算。如工程量发生变更，则以变更数量为准。若发生合同以外的项目则单价重新协商确定。第十条

其它未尽事宜，根据中华人民共和国《合同法》有关条款进行协商处理。

本合同共一式四份，甲方三份，乙方一份，从双方代表签字即日起有效，付清全部工程款后合同自行终止。

甲方负责人：

年 月 日 乙方负责人：

年 月 日

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