单船指导员工作指导书

第一篇：单船指导员工作指导书

通用码头分公司单船指导员工作指导书

一、目的：

从生产作业的前期准备、作业现场的生产组织以及生产作业中的注意事项等方面，对单船指导员的操作行为进行适当地规范，以确保单船装卸船作业达到预定的效率和质量，显示出我分公司高质量的服务水平，让公司放心，让客户满意。

二、适用范围：

通用码头分公司所有单船指导员。

三、职责和权限：

1、单船指导员应认真贯彻执行交接班会决议和值班调度指令，会同协力队、库场、安质等部门以及船方、货方、外理等协作单位，具体负责组织实施单船昼夜靠离泊、装卸作业计划。

2、单船指导员应随时掌握单船各作业线的进度、安全、质量等情况，及时发现影响装卸作业的不利因素，采取果断措施加以消除，并向值班调度汇报。

3、单船指导员对所辖单船（或作业线）所配置的装卸班组、机械司机、电工、理货员、库管员进行统一指挥和调配；同时，单船指导员必须对所辖单船（或作业线）负首要责任。

4、在执行单船生产作业计划过程中，征得值班调度同意后，单船指导员可以根据实际情况对装卸工艺、操作流程和人员、机械的配置进行合理调整。

5、单船指导员要严厉制止现场作业人员的违章违纪行为，必要时可以给予有关人员适当的经济处罚或停止其工作。

6、单船指导员可以对不服从正确指挥的现场作业人员进行处理，必要时可给予有关人员适当的经济处罚或停止其工作。

7、单船指导员要严厉制止违反工艺规程、违反安全质量规定的操作行为，必要时可以对有关人员进行经济处罚或停止其工作。

8、单船指导员要作好现场生产作业中各种原始记录，在单船装卸作业全部结束时，作好工作总结。

四、流程控制：

1、生产作业前期准备：

（1）07：30/19：30前到达调度室报道： ①穿好工作服，佩戴好胸牌等身份识别标志。②戴好安全帽，准备好对讲机。

③在指定位置等候值班主任安排生产任务。（2）07：30/19：30参加交接班会：

①当班值班主任根据船舶作业情况、生产作业重点，安排单船指导员组织船舶作业。

②单船指导员到达指定船舶接班。

③无作业任务的单船指导员在交接班室侯工或参加学习。

2、作业现场的生产组织：

（1）07：45/19：45单船指导员交接班：

①交班单船指导员将配载图交给接班单船指导员，并详细交代船舶作业进度及作业重点。

②接班单船指导员根据船舶配载图和交班单船指导员交接情况，登船检查实际作业情况（散货船舶需检验水尺）。

③接班单船指导员对船舶作业情况核实无误后，双方在单船作业日志上签字确认。一经确认，产生的一切责任均自动顺延至接班单船指导员。双方若有异议，报当班值班主任，由值班主任协调双方划清责任，解决争议。

④接班单船指导员需与船方大副结合，征求船方是否有其它意见和建议。

⑤件杂货船舶单船指导员需填写要货单，将要货单和配载图一并传递给库场理货员。

（2）单船指导员组织船舶靠泊及装卸作业：

①单船指导员接到值班调度船舶靠泊指令后，要提前到达指定泊位，根据船舶长度和船方（引航员）要求核定岸线位置，组织门机合理避让，并用旗（白天）或灯（夜间）指定船舶驾驶台或船头的位置。

②在船舶靠泊过程中，单船指导员要使用高频在指定频道同船方及时沟通，以确保船舶安全靠泊。待船舶靠妥后，单船指导员要及时向值班调度汇报。

③内贸船舶，待舷梯放好后，登船取（积）配载图；外贸船舶，待联检完毕后，登船取（积）配载图。拿到（积）配载图后，召开船前会。散货船舶，根据要求安排门机司机开工作业，并报值班调度；件杂货船舶，填写要货单，并将要货单及船舶配载图传递给库场理货员。要货单一票一开，不能在同一要货单上开具多票货物。然后，安排门机司机开工作业，并报值班调度。

（3）07：30/19：30当班作业结束的操作要求：

①散货船舶，结合船方大副，验水尺，计算当班作业量，并在作业日志上做好记录。

②件杂货船舶，联系理货员，获取当班作业量，并在作业日志上做好记录。③征求船方对当班装卸船作业的意见及对下一班的要求，并在作业日志上做好记录。

④在《单船作业日志》中注明需交接的其他项目。（4）07：45/19：45当班作业结束交接班：

①交班单船指导员应及时检查人员、设备的交接班情况，然后组织协力队、门机司机、理货员在船边召开船前会，传达船舶装卸作业要求、作业重点，强调安全注意事项。

②将船舶配载图交给接班指导员，并强调船舶作业重点及注意事项。

③与接班单船指导员一起核实船舶作业情况。

④待交接确认后，交班单船指导员回到调度室，开具相关作业完工证。

（5）整船装卸作业完工后的操作要求：

①船舶完工后，单船指导员应立即通知调度室，并组织作业班组，按照“四标六清”的标准清理作业现场；同时，根据船舶离泊的安全要求，组织门机合理避让。

②请船方提出对我港船舶装卸作业速率、质量和服务的意见、建议。若船方有相关意见和建议，单船指导员应在《单船作业日志》中特殊标注，并立即汇报给值班调度，根据当班值班主任的指示处理。

③在《单船作业日志》中填写相关项目（包括完工时间、装卸吨数、存在的主要问题等），并将单船日志及时交给当班值班主任。

④根据船方手续办理进度，若是散货船舶，结合船方了解水尺数，计算作业量；若是件杂货，结合理货员，确定作业量，并按相关规定开具完工证。

3、生产作业中的注意事项：

①定期检查各作业环节的安全情况（例如，件杂货吊具每班应检查三次；船舶作业过程中要三次关注接货片是否挂牢、系实；要及时提醒作业车辆和人员不要在门机运行线下停留等）并做好记录。发现安全隐患要及时排除，要彻底杜绝机损、船损及人身伤亡事故的发生。

②若门机等重要设备出现故障，应立即报值班调度，并记录故障时间，根据值班调度的指令及时调整装卸船作业流程，以确保生产能继续进行。

③随时掌握单船各作业线的进度，若发现作业进度不协调的，要及时调整作业线、作业工艺，合理搭配人力和设备，平衡作业力量，以避免出现重点舱，确保装卸任务完成，并做好调整记录。

④若需调舱作业时，要及时安排倒运车更换舱号标识牌，以确保装卸及倒运的有序进行。

⑤船舶作业过程中，所装卸货物需落地时，当班指导员必须在单船作业日志上备注。

⑥散货船要随时监督作业工人是否及时清理甲板、门机轨道、接货片，同时，还要掌握倒运车队的倒运进度。

⑦件杂货禁止横装。若船方强烈要求的，单船指导员可先汇报值班调度，经批准后，再向船方索要保证函，收到船方的保证函后可安排横装作业。

⑧作业过程中，单船指导员应仔细查看货物是否有油污、异味、变形等异常现象。警惕原残，严格区分好原残与工残，以明确事故责任方。

⑨作业过程中，发生重大工伤、货损、船损事故时，单船指导员应立即停止作业，保留现场，并向值班调度汇报。

⑩因气象、船方、货方原因导致船舶不能按公司规定正常开工作业（或连续作业）时，单船指导员应及时向值班调度汇报，由值班调度协调处理。单船指导员应及时在《单船作业日志》中做好记录，按值班调度的指令行事。

五、相关参考资料：

《港口法》、《经济合同法》、《货物学》、《装卸作业标准》、《装卸工艺》以及公司相关规章管理制度。

六、其他事项：

1、本文属指导性文件，如在生产实际过程中，遇到文中所未涵盖的情况，或者出现与生产实际不符的情况，或者有与其他文件相违背的条款，可按正规文件内容或者调度指挥中心的指令执行。

2、本指导书由通用码头分公司调度室统一编制，最终解释权归通用码头分公司调度室。

第二篇：02单船指导员责任书

单船指 导员安全生产责任书

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作为加强安全生产管理工作，本着“安全

一、预防为主”的方针，根据《中华人共和国安全生产法》，公司逐级签订安生产责任书。本安全生产责任书一式二，一份由签字人留存，另一份由公司存。

一、生产经营单位的权利和义务

1、权利 根据《中华人民共和国安全生产法》其他有关安全生产的法律法规，生产经单位享有以下几个方面的权利：(1)、督促从业人员认真履行其在安全产方面的法定义务，并真正落实本责任所要求的内容。(2)、督促从业人员严格遵守安全生产章制度和安全操作规程。(3)、根据规章制度及有关法律法规对业人员进行奖励和处罚。(4)、年底考核具体的责任人。

2、义务 遵守《中华人民共和国安全生产法》其他有关安全生产的法律法规，加强安生产管理，建立健全安全生产责任制，善安全生产条件，确保生产安全。(1)、保障从业人员依法享有的安全生保障权利。(2)、教育和督促从业人员严格执行安生产规章制度和安全操作规程，并向其实告知作业场所和工作岗位存在的危因素、防范措施以及事故应急措施。(3)、对从业人员进行安全生产教育和训，保证其具备必要的安全生产知识，悉本岗位的安全操作技能。未经安全生教育和培训合格的从业人员，不得上岗业。

(4)、为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育其正确佩戴、使用。

(5)、依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳保险费。

二、从业人员的权利和义务

1、权利

根据《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律法规，从业人员享有的安全保障权利有以下几个方面：

(1)、有关安全生产的知情权。包括获得安全生产教育和技能培训的权利，被如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施的权利。

(2)、有获得符合国家标准或行业标准劳动防护用品的权利。

(3)、有对安全生产问题提出批评、建议的权利。从业人员有权对生产经营单位的安全生产管理工作存在的问题提出建议、批评、检举、控告，生产经营单位不得因此做出对从业人员不利的处分。

(4)、有对违章指挥的拒绝权。从业人员对管理者做出的可能危及安全的违章指挥，有权拒绝执行，并不得因此受到对自已不利的处分。

(5)、有采取紧急避险的权利，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者采取紧急措施后撤离作业现场，并不得因此受到对自已不利的处分。

(6)、在发生生产安全事故后，有获得及时抢救和医疗救治并获得工伤保险赔付的权利等。

2、义务

根据《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，从业人员的义务如下：

(1)、遵守规章制度和操作规程，不得

违章指挥、违章作业。

(2)、接受安全生产教育和培训，掌握安全生产知识。

(3)、发现事故隐患应及时向主要负责人报告。

(4)、正确使用和佩戴劳动保护用品。

(5)、安排生产必须同时布置安全防范措施。

(6)、负责船舶靠(离)泊的安全管理。

(7)、组织召开船前会，布置工班的安全质量重点和防范措施，说明工班的作业计划和特殊作业内容。

(8)、加强巡视和监督，掌握现场作业进度和船舶动态，协调生产现场各方的关系，及时解决生产作业中出现的问题，保证生产顺畅，确保人身、货物、机械、船舶安全。

(9)、对船舶装卸作业现场负有安全管理责任，制止“三违”行为。

(10)、掌握所管辖班轮的船名、船长、船宽、靠泊方式、靠泊位置、潮汐变化。

(11)、检查参与生产作业人员的上岗情况。

(12)、合理利用和安排作业机械，提高作业效率。

(13)、督促、检查、平衡、协调各装卸环节，确保计划的完成。

(14)、关注船舶作业动态，汇报作业过程中出现的各种异常情况（如出现短、溢、原残、混票、机械故障等），并具体处理。

(15)、作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

(16)、发生险情应立即报告控中控室，保护事故现场，做好事故记录，配合事故调查、分析和处理。

(17)、严格遵守外轮登轮管理规定。

三、安全指标

一年内没有发生因“三违”行为(违章作业、违章指挥、违反劳动纪律)造成的伤亡事故、火灾、失窃事故或其它造成重大经济损失的事故。

实现“四无”目标，即无重伤死亡事故；无重大设备安全事故；无重大经济损失事故；无火灾事故。最大限度地减少一般事故和轻伤事故，保障港口生产各项经济指标的顺利实现。

四、奖惩和处罚

1、完成安全生产责任书规定的安全

指标，公司将给予通报表

适当的经济奖励。

2、没有完成安全生产责

安全指标，公司将给予责

行政和经济处罚。

3、发生重大事故或造成失的责任事故，经查明事

任，按“四不放过”原则，扬，并给予任书规定的任人相应的重实直大，接经分责济清任损责者依据国家有关规定负行政

律责任，同时追究部门责

责任，造成严重后果的依

责任。

五、考核（验收）办法

年底由公司组织有关人

生产责任书内所规定的职

准，对安全生产责任制的行检查、考核验收，并结

全生产情况作出达标与否

送公司行政会议审议。

中控室主任（签字）：

指导员（签字）：

签订日期：、经任人法追员依责范落实合日的结济或的领究法据安围和情况常的论，法导律全标进安报单船

第三篇：实验指导书-单臂路由

路由与交换技术

单臂路由（结合DHCP）

本章内容

主要讲解单臂路由技术实施方案 本章目录：

讲师信息.....................................................................................................1 理论准备.....................................................................................................1 VLAN......................................................................................................1 单臂路由.................................................................................................1 DHCP.....................................................................................................1 配置过程.....................................................................................................2 实验拓扑与需求分析....................................................................................2 配置思路.................................................................................................2 具体配置过程............................................................................................3 一交换机划分VLAN.....................................................................................3 二路由器的子接口封装dot1q..........................................................................1 三路由器做针对各个vlan的DHCP地址池...........................................................2 四网络测试...............................................................................................2 配置验收.....................................................................................................2

路由与交换技术实验指导书

单臂路由（结合DHCP）

讲师信息

讲师

赵元成 黄中友

电子邮件

zhao.yuancheng@neusoft.com huangzhongyou@neu.gd.cn

办公室

计算机科学与技术系网络教研室 计算机科学与技术系网络教研室

理论准备

VLAN VLAN（虚拟局域网）是对连接到交换机端口的网络用户的逻辑分段，不受网络用户的物理位置限制而根据用户需求进行网络分段。一个VLAN可以在一个交换机或者跨交换机实现。VLAN可以根据网络用户的位置、作用、部门或者根据网络用户所使用的应用程序和协议来进行分组。基于交换机的虚拟局域网能够为局域网解决冲突域、广播域、带宽问题。

Dot1q : 现在使用最广泛的VLAN协议标准是 IEEE 802.1Q,二层功能的交换机接口自动封装了该协议，三层功能的交换机接口由于具备路由功能，必须手工封装encapsulation dot1q，否则接口不能设置trunk模式，也不能VLAN

对于三层交换机VLAN间的通信，必须使用路由功能，VLAN之间不泛洪（flood）

单臂路由

单臂路由（router-on-a-stick）是指在路由器的一个接口上通过配置子接口（或“逻辑接口”，并不存在真正物理接口）的方式，实现原来相互隔离的不同VLAN（虚拟局域网）之间的互联互通。

单臂路由配置中，与路由器相连的交换机接口与路由器接口的子接口必须封装dot1q协议。

DHCP DHCP（Dynamic Host Configuration Protocol，动态主机配置协议，网络层协议，使用UDP协议工作，给内部网络设备提供IP地址，工作过程：DORA。配置dhcp服务主要配置：地址池，提供的地址范围，租约期，保留地址，默网关，及DNS等其他网络信息

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单臂路由（结合DHCP）

配置过程

实验拓扑与需求分析

使用线缆连接设备完成企业网络，至少含有1台路由器，1台二层或者三层交换机，如下拓扑：

 为实现抑制泛洪，二层交换机划分vlan，使用路由器在f0/0内网接口做单臂路由，并未vlan10和20启用dhcp服务

配置思路

1、首先设计VLAN和规划IP地址

2、在交换机配置VLAN，并access接口到VLAN，配置trunk接口

3、路由器子接口封装dot1q协议，并设置IP地址

5、如不想设置太多IP地址，可在路由器针对各个VLAN配置DHCP地址池

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单臂路由（结合DHCP）

6、设置||获得IP地址，完成网络通信测试（应用simulation模式观看交换机下面不同 vlan中的设备通信是否经路由器）

具体配置过程 一交换机划分VLAN

首先在交换机划分vlan，命名，然后将接口access到各个VLAN;设置与路由连线的接口为trunk，必要时封装dot1q Switch>en Switch#conf t Switch(config)#host S_susu S_susu(config)#vlan 10 S_susu(config-vlan)#name finance S_susu(config-vlan)#vlan 20 S_susu(config-vlan)#name product S_susu(config-vlan)#vlan 30 S_susu(config-vlan)#name net-man S_susu(config-vlan)#ex S_susu(config)# S_susu(config)#int range f0/1-10 S_susu(config-if-range)#switchport mode access S_susu(config-if-range)#swaccvlan 10 S_susu(config-if-range)#int range f0/1124 S_susu(config-if-range)#swmoacc S_susu(config-if-range)#swaccvlan 30 S_susu(config-if-range)#end S_susu(config)#int g0/1 S_susu(config-if)#switchport mode trunk 切记要随时show检测

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单臂路由（结合DHCP）

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单臂路由（结合DHCP）

二路由器的子接口封装dot1q

分别在S_server和S_C1交换机的port-channel或者 range g0/1 – 2 封装802.1q协议,并设置trunk模式

Router>en Router#conf t Router(config)#host R_susu R_susu(config)#int f0/0 R_susu(config-if)#no sh R_susu(config-if)#int f0/0.1 R_susu(config-subif)#encapsulation dot1q 10 R_susu(config-subif)#ip add 10.10.10.1 255.255.255.0 R_susu(config-subif)#int f0/0.2 R_susu(config-subif)#encapsulation dot1q 20 R_susu(config-subif)#ip add 10.10.20.1 255.255.255.0 R_susu(config-subif)#int f0/0.3 R_susu(config-subif)#encapsulation dot1q 30 R_susu(config-subif)#ip add 10.10.30.1 255.255.255.0 使用showipint brief 和 showiproute随工检测

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单臂路由（结合DHCP）

三路由器做针对各个vlan的DHCP地址池

为了更好的管理IP地址，我们可以为Vlan10和Vlan20提供dhcp服务

R_susu(config)#ipdhcp pool v10 R_susu(dhcp-config)#network 10.10.10.0 255.255.255.0 R_susu(dhcp-config)#default-router 10.10.10.1 R_susu(config)#ipdhcp pool v20 R_susu(dhcp-config)#network 10.10.20.0 255.255.255.0 R_susu(dhcp-config)#default-router 10.10.20.1

客户机使用dhcp获得地址，进行检测

四网络测试

大家可以使用ping进行网络测试，也可以为路由器设置外网地址，联通internet做http访问的测试

配置验收

项目

交换机vlan 路由器 DHCP PC机 综合 检验标准

Showvlan与show interface trunk Showipint brief 与 showip route Showipdhcp binding Ping 或者 tracer route

1、各个VLAN通信通过路由器

2、注意网管的设置

分工责任人

评分

验收类别

随工验收 随工验收 随工验收 随工验收 整体验收

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第四篇：《客户接待单》填写指导书

《客户接待单》填写指导书

业务单元接待人员在接到客户参观需求时，首先要明确如下内容并认真填写《客户接待单》（见附件1），将《客户接待单》发送会议中心，《客户接待单》是指导会议中心接待工作的重要依据。如果需要公司领导接待，请业务单元与总裁办各领导秘书确认领导时间。（接待相关工作人员及公司领导秘书通讯录见附表1）

一、客户的基本信息

（1）客户名称、性质、客户方领导最高级别；（2）来访人数、确切人员名单；（3）客户背景、来访目的；

（4）来访车辆车牌号、车型、数量等； 信息用途：

（1）基于接待的对等原则，业务单元根据客户方领导最高级别确认我方接待的主要领导；

（2）会议中心根据来访人数协调安排会议室资源，如需打印座签，需要业务单元提供准确的人员名单；

（3）业务单元根据客户来访目的有针对性地选择参观区域，由会议中心根据业务单元选择的参观区域向相关部门发送参观申请；

（4）会议中心根据来访车辆车牌号、车型、数量等信息通知物业正门岗放行、引领并预留车位以便停车；

二、客户行程安排

按照接待流程，大致可以分为：接站、会议、参观、住宿、就餐、游览等环节，以上接待环节根据实际接待情况可能会有增减。确定行程安排主要就是明确各接待的环节执行的具体时间、地点、内容及陪同人员等。

（1）接站：业务单元要明确客户航班/车次信息，了解始发及到达时间，提早联系公司商务车调度协调车辆接站，根据客户的重要程度确定接站人员；

（2）会议：业务单元根据客户来访日期、来访人数、客户重要程度预定会议室，确定参会领导及会务相关用品；

（3）参观：业务单元根据客户来访目的选择有针对性的参观区域，确定参观陪同领导及人员；

（4）住宿：业务单元根据日程安排预定酒店，参见出行手册协议酒店名录；（5）就餐：业务单元根据日程安排预定酒店，参见出行手册协议酒店名录，或预定园区就餐场所：bluebay餐厅；

（6）游览： 业务单元根据日程安排游览地点；

为保证园区范围内接待工作圆满完成，业务单元需明确如下信息：（1）客户到达园区正门时间；

（2）会议中心可供预定的会议室明细见附表2，确定会议地点、开会日期及开始、结束时间、需准备的会务用品、确定参会的主要领导及人员；

（2）园区可供参观的区域见附表3，确定参观区域、参观日期及开始、结束时间、确定参观陪同的主要领导及人员

（3）就餐地点、就餐开始、结束时间、确定就餐陪同领导及人员； 信息用途：

（1）会议中心根据客户到达时间安排物业指引车辆提前10分钟到达园区正门等候，引领来访车辆到达园区指定地点；

（2）会议中心根据部门预定会议室提前进行场地布置；根据开会时间提前准备好会务用品；其中，鲜花、条幅等物品须提前1天申请；

（3）会议中心根据参观的区域提前向相关部门发送参观申请并协调，相关部门会根据客户性质、重要程度决定是否审批。

在无参观的情况下，展厅内设备是不开启的，会议中心根据业务单元申请的开始时间提前30分钟开启设备，如业务单元临时性参观展厅安排，请第一时间致电会议中心前台，会议中心前台接到通知后第一时间安排技术人员开启展厅设备；

（4）在bluebay就餐，由业务单元自行与bluebay前台联系，预定包房并根据客户重要程度确定餐标，bluebay根据餐标提供菜单供业务单元参考；

第五篇：(精细化管理材料)实行单船成本核算(定稿)

实行单船成本核算，推动管理精细化

——船舶工程处精细化管理交流材料

船舶工程处（下简称“船处”）是三公司水工项目建设的主力军之一，主要任务是承担公司码头项目施工的沉桩、水上安装及构件运输工作，完成公司下达的指令性生产计划。船处目前在册船舶33艘，在用船舶23艘，其中工程船5艘，拖轮5艘，驳船13艘。现有船舶中仅有3艘拖轮、2艘1750T方驳为2008年以后新造船舶，老龄化现象严重，施工工艺及生产能力与兄弟单位和市场同行业相比差距较大，船舶修理及折旧费用、各项材料开支给船处每年的成本控制带来了巨大压力。

2008年以来国内水工市场萎缩，在公司水工任务不足的情况下，船处每年都能够完成公司下达的各项经济指标，这与船处长年坚持实行单船成本核算管理密不可分。

船处在2009年3月出版的《船处管理文件汇编》中对单船成本管理进行了规定：通过成本预测、决策、计划、核算、控制、分析和考核等成本管理各环节，抓住单船材料成本这个中心环节，以目标成本为控制点，贯穿于成本管理的全过程，达到提高船处经济效益的目的。船处单船成本核算管理早在90年代初期就已实施，做法是将各船前三年的平均成本消耗数，作为下一年该船的成本管理目标进行考核。近年来，为适应生产管理的新变化，船处将单船成本管理的指标与考核进行了完善：打桩船以打桩根数确定成本目标、搅拌船以每方砼确定成本目标，拖轮则是以航行里程确定成本目标，砼船则是以船型确定成本目标。减去单船人工费及折旧费等不可控成本，重点加强 对设备修理、油料采购等可控成本的控制与考核。每年年底对成本目标标准测算，作为下一的成本考核目标。

单船成本管理虽以可控成本为重点，但其囊括了船舶计划修理、扩大自修、油料供应、材料采购、安全生产作业、船舶合理调度等各项管理工作，需要船处机关各组室与各船密切配合才能做好。为了使单船成本管理更好的实施，船处建立健全组织体系，成立了以船处主任为组长的单船成本管理领导小组，机关各部门密切协作，在船处内部按分级归口管理原则，实行单船成本管理责任制。

在每年初的船处职代会上与核算船舶签订《单船核算经济责任书》，并对船存物资、燃料、备配件等进行清点核对，协助建立单船核算台账，针对具体事项提出具体要求。同时，设立船舶成本管理效益奖，每年底，对各船的成本管理情况进行考核兑现和考评，将考核奖金发放列入船处的二次分配方案，核算时按照贡献大小向业务骨干倾斜。通过宣传、发动及效益奖的及时兑现，提高船处职工成本管理的意识，调动大家成本管理的积极性，也推动了船处的各项日常管理工作。

一、做好日常维修保养，坚持船舶扩大自修制度。

船舶在使用过程中，长时间处于恶劣腐蚀环境中，必然会出现侵蚀和破坏，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，就必须由船员对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障，为了使维修费用压缩到最低限度，在施工、航行期间进行船舶维修保养是船舶管理的基础性工作，船舶维修保养工作抓的好与差，直接关系到船舶的寿命和人员生命的安全，关系到施工任务的完成，关系到利润的高低与否。保养 得好，维修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，固定成本支出就会降低。为了把此项工作真正落实好，船处按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”十字方针，坚持督促、检查、考核。到港检查、外港巡回检查相结合，及时发现问题，及时解决。船处每月进行一次综合考核，每季一次季度红旗设备评比，并将考核情况及评比情况及时在船处内部刊物《弄潮》登出，公开透明的考核机制形成了各船你追我赶的局面。公司船机部实行不定期现场检查，年底进行基层单位设备大联查，通过这些手段，使船员养成了良好的日常维修保养习惯。由于日常维修保养工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，极少发生由于设备故障原因而影响生产的正常运转。2006年开始，局有限公司开展船容船貌管理活动，趁此项活动，加大宣传力度，统一了船舶形象标识，设备管理上了新台阶，各船无论是机舱还是甲板都整齐、整洁、明亮，老旧船舶焕然一新。

在船舶维修方面，坚持扩大自修是单船成本管理工作的一个重要组成部分，船处从97年推行扩大自修以来，算下来已有10个年头，当时公司、船处资金状况困难，生产相对不饱满，为了节约修费、保证船舶设备性能完好、锻炼队伍，做到“忙时能战，闲时不散”，在充分分析船处技术能力的前提下，做出了船舶修理实行“扩大自修、进坞不进厂”的决策。开始先在拖轮中试点，经过这几年的摸索，修理船舶逐渐推广到驳船、以及工程船。“扩大自修，进坞不进厂”具体办法愈来愈完善。船舶自修是一项既苦又累的工作，以前船舶修理都是由船厂完成，船员只负责监修责任，把这些以前该厂修的工作由船员自修完成，在该项制度刚推行时，船员有一定的抵触情绪，船处 领导重视该项工作，不断完善扩大自修制度，2008年船处提高了扩大自修的提成比例，调动了船员修理的积极性，用制度来推行该项工作，统一认识，使该项工作在船处坚持到今。2008船处计划修理船舶13条，实际采用扩大自修模式修理的船舶为13条，船处实际修理费用开支近乎减半。

“三航桩6号”打桩船是船处组织施工生产的龙头船舶，在施工成本中，所发生的材料费主要是燃料费、修理配件、钢丝绳、打桩替打等，材料费控制的关键是日常的维修保养费用和施工过程中材料费用。在材料使用过程中，船处采用新技术、新材料、新工艺以达到节约的目的，尽量在工程中创造条件、采用合理的工程方法节约材料费。比如打桩替打，是打桩船打桩过程中的主要耗费材料，在设计打桩替打的过程中尽量考虑其综合功能，以适应各种类型的桩型或尽量多的适应不同的打桩锤，对报废的替打又加以充分利用、反复使用，从而达到降低成本的目的。2008年桩6在靖江工地沉桩时D128锤损坏，派员修理时发现下气缸开裂，裂缝深度达到3-5公分，长度达8公分，如继续使用下去，裂缝肯定会扩大，从而引起下气缸报废，过去出现这种情况都会送到协作厂家修理，厂家往往会建议更换下气缸，而更换一只新的D128锤下气缸费用在40万左右，即使采取缸体修补，修理费用也要超过15万。在认真讨论和研究后，机务部门大胆采用了当时较为先进的金属修补技术，成功修复D128锤的锤体裂缝，通过两年多的使用，D128锤体原裂缝处未发现异常，而修理费用仅为1.6万元，大大降低了修理成本，节省费用在10万元以上，并且为船处在今后工作中遇到类似问题做出了有益的尝试。三航桩9的液压绞车采用的是日本IHI公司生产的HK型油马达，经过2008年的改造后，绞车拉力提升，但速度明显下降，严重影响到该船的沉桩效率。设备部门经过分析后认为影响绞车速度的操纵阀箱是单速阀箱，如果把它更换成三速阀箱的话，将会大幅提升液压马达速度，从而极大的提高桩9工作效率。如果用日本原装进口的操纵阀箱价格约在20万元一台，四台阀箱全部更换则费用将达到80万，国内仅有武汉船用机械有限公司独家生产替代产品，价格每台在10万元左右，四台费用要40万左右，但质量比日本原装的要差很多。为解决这一难题，设备部门经过多方联系和查找，咨询到上海某家企业有符合桩9要求的二手日本产操作阀箱，经过多次与厂家的协商和谈判，确定费用为2.8万元一台，相比使用武汉厂家的替代品可以节省费用28万元，且质量也得到了保证。日本产操纵阀箱的更换技术要求比较高，以往都要找厂家的专业人员更换，每台更换费用在5000元以上，船处设备部门在充分论证后决定自行更换，节省成本近2万元。

在扩大自修的基础上，船处还开拓思路，通过自行设计新设备降本增效。以往公司在水工建设遇到吊打桩时，都会租借兄弟公司的吊笼，租赁费按天结算且费用高，而且往往会受到租期影响，带来很多不必要的麻烦。为了节省租赁费用，改变租赁吊笼难题，船处机务组决定自己设计加工一套新吊笼，在原租用吊笼结构基础上进行了改良设计，委托外单位加工，并派人到厂家现场了解吊笼的制作工艺及过程。在2010年10月的太仓石化码头桩7承打4根￠800PHC管桩时第一次使用自行设计的吊笼，一次成功，填补了三公司无吊笼设备的 空白。2011年5、6月份又先后在南京铜井码头，张家港顺利完成吊打桩任务，进一步验证吊笼设计的成功。这次吊笼的全部加工费用仅为20万元，这标志着我们不再需要依附于他人，借此可以节约大量的租赁费用，更值得一提的是，过去租借的吊笼只能使用D100柴油锤，船处自制的吊笼除装配D100锤外，还可以装配D128、D138锤。吊笼设备研发成功，不仅为公司今后的吊笼沉桩工程节约了一大笔费用，而且可以根据不同的沉桩要求，在桩型、锤型上有了更大的选择余地。

二、按规范执行，凭规律办事，做到物资管理精细化

“你们的物资管理台账做的很仔细很认真，我没有多少要查的。”这是贯标内审小组组长高维民在2010年船处贯标内审时对物资人员说的一句话。贯彻标准，说起来简单，但要完全按照标准要求长期去做，则不是件简单事。

1、按规范执行，从物资需求到实际使用精细化

物资部门要求各条船舶原则上每月都要上报一份物资需求单，需求单内容要求规范详细，如有特殊情况先采购来不及上报需求通知的必须在次月的需求通知单上进行补报，否则将根据船处《管理文件汇编》的有关规定进行考核。物资需求单到机务部门后机务相关人员将根据具体需求内容编制物资采购计划，采购员必须依据采购计划中的内容进行采购，库管按照送货清单进行物资清点后进库，并在送货清单上签字，供应商必须依据送货清单上的内容开具发票。物资出库前船舶负责人必须在领料单上签字，物资上船后，各船舶每月都要填写主要物资备件消耗清单上报机务部门，并依据备件消耗清单内容做出 下一月的物资需求清单，如此周而复始，月月循环。

为了到达更精细化的管理要求，采购员每月都将每一张物资供应凭单上的具体内容按一定顺序录入电脑进行信息化管理，哪一个零配件哪一个月具体用到了哪一条船，哪一条船用什么零配件、什么型号、生产厂家、联系人、联系电话等等这些具体信息都有据可查，大大提高采购效率。

2、凭规律办事，从数据分析到前瞻采购精细化

在船处每季一次的经济活动分析会上，采购员都会对本季度采购的大宗物资进行分项分析，如柴油的单价、数量、采购总额等同比是多少，环比是多少，找出差距的具体原因，并提出有建设性的意见，以便能够紧跟当季的经济形势，及时调整采购计划。

物资采购并不是进行简单的货比三家，现在的市场价格变化大，质量参差不齐，鱼目混珠，常常把握不住节奏，有时就会造成不必要的浪费，要想真正做到货比三家，必须从数据入手，分析所购物资特别是大宗物资的价格走势，对其在不同时期的价格变化趋势要了解熟悉，做到有的放矢，节省成本。

船处的燃油消耗占到了船处材料总消耗的70%左右，如何降低燃油的采购成本是降本的重中之重。2008年3月，船处首次根据价格趋势以5980元/吨的买断价格一次性购入0号柴油200吨（免费储存在供应商油库），到2008年9月份，该批油料陆续用完，而当时的柴油价格已经飞涨至7600元/吨，仅此一项就可节省成本20万元以上。2009年12月，船处再次以6180元/吨的价格购入0号柴油近200吨，以9800元/吨的价格购入镀锌钢丝绳近30吨。事后证明，当时的决 定是正确的，2010年的柴油价格均价在6600元/吨以上，镀锌钢丝绳的均价在10800元/吨以上，通过对大宗材料的价格跟踪分析，果断买入，成效显而易见。

三、合理调度，安全生产

自2007年起燃油价格持续走高，为能够有效开展节能减排，让船舶这个“油老虎”节食瘦身，减轻燃油价格飞涨给船处成本管理带来的压力，船处经常在调度会、成本分析会等会议中提出，要求生产调度部门在执行公司调度令的同时，要想方设法做好船舶的合理调度，对相关船舶实行“经济航速”。具体措施如下：

1、采用经济航速，给船舶节能。船舶调度工作主要是通过船舶调度员的合理计划和安排，指导、协助和监督船舶完成生产任务，如何让调度更加合理则大有学问。当船舶航次任务确定之后，其运输成本的高低和航次效益的好坏在很大程度上取决于调度工作。接到公司调度令后，船处调度员都会精心计算、策划，在满足安全生产的同时，尽可能让自家拖轮跑得次数越少越好，驳船装构件数越多越好，到港落驳等都会及时与项目部沟通安排好。

机驳3001是一条由局有限公司调拔船处来的船舶，该船在全速航行时功率为1103千瓦，油耗为242公斤/时，而该船的装载能力为管桩38根，经测算，其耗能远高于产值。也就是说该船跑的越快，趟数越多，企业的亏损就越大。因此，调度部门要求该船在不影响安全的前提条件下，航行中要进行限速，实行经济航速。采用经济航速后，该船航行时的功率为523千瓦，油耗为168公斤/时，每小时可节约用油74公斤。采用经济航速后，2011年上半年仅机驳3001就 为船处节约费用19万余元。

2、给每条船配备生活用小型发电机，节约用油从点滴做起。在没配备生活用小型发电机前，各船舶所用的发电机都是工作发电机，虽然这种发电机发电量大，但是油耗也高，每小时大约为7.6-11.4公斤，且每条船所用的型号均不同，对维修保养、备件采购等工作带来了相当大的麻烦。为进一步落实节能减排工作要求，船处对各船舶进行了统一规划，根据船型不同对船舶分别配备了三种（S195、L28、4BT3.9）生活用小型发电机，这项工作完成后6条千吨驳、3条牢锚船生活发电机平均用油由原来的4.28公斤/时降至1.1公斤/时，拖905、1007生活发电机平均用油由原来的7.6公斤/时、11.4公斤/时降至2.6公斤/时每小时，桩6船生活发电机用油由原来的17.2公斤/时降至4.6公斤/时，桩9船生活发电机用油由原来的5公斤/时降至4.6公斤/时，砼7、8两条船生活发电机平均用油由原来的20公斤/时降至4.6公斤/时。以每条船每月工作22天、每天发机5小时计算，驳船每月可节约用油847公斤，905、1007每月可节油281.6公斤，五条工程船每月可节油963.6公斤，按市场价8000元/吨测算，船处每月可节约成本近1.7万元。

3、充分利用潮水，为船舶航行推波助澜。船处调度在加强船舶节能减排的同时，注重对长江潮汐的利用，在船舶航行途中尽量避免水流洪峰，实现与水流错时而行。2011年6月30日由三航拖1012、905、桩9组成的大型船队，由张家港长航至南京，当船队航行至长江镇江段时，恰遇水流洪峰，前进阻力加大。当时船队的航速每小时不足2公里，以此航速测算，如果继续行驶至南京需要50小时（镇 江至南京里程为100公里），两条拖轮合计油耗为273.7公斤/时。长江镇江段江面狭窄、水流湍急，如果船队行驶速度无法加快，会使拖轮对整个船队的操控难度加大。这种情况下继续夜航会出现许多意想不到的危险，在此情况下，调度员立即与主拖船船长商量，决定就近选择锚地锚泊，待第二天水流缓和些再走。船队第二天航行时速达到了每小时5公里左右，结果仅用20小时船队就回到了基地。虽然此次航行任务天数由原来的2天变为3天，但实际航行时间却大大缩短，而油耗仅为前者的1/3，节省费用3.65万元。

4、加强外租船舶的结算，为企业减负。船处在水工任务繁忙时，船处外租船舶最多达到四五十条，本着为企业负责的态度，船处调度部门加强对外租船舶的结算。首先在合同签订时根据当时的市场运价与燃油价格合理的调整合同金额；其次根据船处的业务量灵活的签订合同期限，做到业务繁忙时能用，业务清闲时能退；最后本着双赢的目标，统计好外租船舶的实际运输量与运输时间，为最后的合同结算提供有力的数据。

船处《管理文件汇编》收纳了船处日常管理中需执行的45条制度，涉及安全的管理制度有7项，2011年经修改完善增加了2项有关安全的规章制度，都是适用于船处船舶安全生产的各个环节。从制度入手进行安全管理，强化、落实安全生产责任制。

为提高船、驾长的安全责任意识，每年在船处职代会，船处行政方与船、驾长签订《安全责任书》。2007年船处开始，在签订安全责任书的基础上实行《船、驾长安全风险保证金制度》。以为考核期，拖轮、自航船、工程船船长每月自愿交纳400元，驳船驾长每月 200元，在每年年初以现金形式一次性交到船处财务。同时还有详细的船驾长安全风险保证金发放考核细则。安全风险保证金考核兑现分：全额扣除，半额扣除，等额返还。按照一年下来的单船（月度）安全生产考核等情况，于下一年初经综合考核后兑现。经过几年的运作效果非常明显，充分调动了船驾长的工作积极性和高度关注安全的工作热情，船驾长离船在家休息也会每天电话和船上人员联系，询问当天的安全生产情况，提醒需要注意的事项以及一些安全防范措施。肩负重要生产任务时，很多船驾长即使家中有事，也不会轻易请假离船，船驾长作为船舶安全生产第一责任人的安全责任得到了真正的落实和体现。

船处领导及有关管理人员现场蹲点制度也是船处一贯以来始终坚持的做法。遇到特殊时节、特殊工程、难点工程，船处均有领导或者有关管理人员在现场船舶上蹲点，进行现场船舶生产的安排协调指挥，安全工作的检查督促提醒等等。比如海门东灶港海上工程，因是船处首次到海上施工，在开工和沉桩作业时候现场都派人蹲点，及时排除险情；桩六两次赴柬埔寨施工，班子成员都派人随船蹲点。今年5月桩6去湖北松滋打桩的命令以后，船处召集有关人员召开了两次策划会，分析讨论了长途调遣航行及施工过程中可能会出现的问题以及对策措施。航行过程由范广海副主任随桩6船随行，一直到桩6正常打桩后才返回南京。在桩6松滋打桩即将结束，面临汛期调遣，周建明主任和顾伯聪副主任专程赶赴现场召开下水回宁的航次会，由顾伯聪随桩6下水，负责协调指挥检查督促提醒航行安全。领导干部现场蹲点制度在船处得到了很好的执行和落实，也取得了很好的经济安 全效益和社会效益。

四、厉行节约，降低管理成本

厉行节约，完善生活、办公用品等各项管理制度，严格控制各项间接管理费用支出。历年来，船处的间接费都在公司规定的可控范围以内。

1、为了给船舶生产提供良好的保障，船处对各项生活用品、船舶各项家用电器的管理使用做出规定。根据各项生活用品、家用电器的使用寿命和船处船舶的多年实际使用情况，测算使用年限，若在使用年限内发生修理或新配现象，按比例考核分摊到船。其中，最高第二年就发生的，考核分摊高达50%以上，使用多年接近使用年限的最低分摊5%左右，超过使用年限的不再考核。此规定同样适用于船处机关办公室的空调、电脑等设备，如因未到使用年限损坏更换，也要分摊考核到相关管理人员。每月考核会上将生活电器设备修理情况考核到船，一次分摊考核从几元到几百元，每年的分摊考核合计达数千元，严格执行制度，得到船员的理解，并且在使用中大家都能自觉爱惜公物，能修理的尽量不去更新。

2、厉行节约从细处做起，包括节约每一张纸。纸张有计划的批量购买，货比三家，并严格控制使用。各部门需要复印材料达10张以上的，必须有书面申请交相关领导审批，复印机由综合组专人负责，不得私自复印。船处内部报表、假条、评分表等表格尽量统一格式缩小比例在一张纸上排版超过2份，资料打印、复印能够正反使用纸张的，绝不允许单面使用，尤其是船处每月的值班表，都会收集旧纸反面复印。

3、差旅费按照公司规定执行，严格审核路程的合理性，造册登记建立探亲和赶船出差路费报销台帐。合理安排出车，精心服务到船，遵照车辆使用规定，严格执行加油卡制度。船处领导每月需要去现场各船或船上紧急需要备件处理故障，必须派车去现场施工船舶时，根据人事掌握的人员休假信息，安排相关船员跟车去船，即方便船员节约个人赶船费用又利于船舶工作。机关人员出差到现场或船员因公赶船的，根据人员是否达到车辆满载的数量决定派车与否，尽量让出车费用低于差旅费用，保证车辆出行的效率；出差人员少且情况不是紧急时，不论管理人员或船处领导都自己坐车抵达现场。

五、坚持定期成本分析，提高管理水平

船处开展经济活动分析已有多年，经不断改进后已基本形成了较为完善的分析体系。保证按季度召开船处经济活动分析会，分析的项目有生产统计分析、预算收入统计分析、财务收入及成本统计分析、单船成本分析、船机修理统计分析、材料采购及消耗统计分析、安技费及劳动保护成本统计分析、行政可控间接费统计分析、人力资源配备及培训统计分析、劳动工资及职工收入统计分析等十个项目，报表设计从最初的几张报表，到现在的21张报表，能够全面反映出船处当期产值及成本变化情况。为了保证统计分析规范、连贯、一致性，要求分析人的数据录入必须准确可靠，并以此为基础，着重分析数据变化原因，找出问题，拿出措施。为提高分析人的积极性，鼓励大家重视成本分析工作，每次经济活动分析会结束后，与会人员根据参与分析人员的分析资料是否准确齐全、分析是否透彻、是否提出了改进措施、陈述时长控制是否合适等因素进行评比，最终对得分前三名进 行现金奖励。

通过开展经济活动分析，船处管理人员能够及时了解自家“家底”，对各自所负责的成本项目进行有效管理和控制。如：在分析单船成本时，会对单船成本超标船舶用红线标出预警，认真分析超标原因，及时将情况反馈回船，以便有效控制。船、驾长对本船的材料消耗也都心中有数，甚至每领一付手套、领一团棉纱，都会精打细算，在使用绞车钢丝绳的时候，船员能根据实际情况主动地进行掉头使用，延长钢丝绳使用期限，还主动将废旧钢丝绳作为替打垫层，大大减少了钢丝绳的用量。财务部会在年底的分析会上，将下年底的五项可控费用估算分解到各部门，如超出计划目标会及时给予提醒；在外租船舶成本分析时生产调度部门以交通部水运司颁发的《94定额》为测算标准，现场调度过程中重点关注外租船舶完成的实物工作量与外租船规模的匹配，充分用好外租船舶，提高外租船舶的使用效率，认真核算租赁盈亏，合理使用外租船舶为船处完成产值指标做出了巨大贡献。

单船成本核算在船处推行至今，通过多年来的努力，职工的成本意识、节约意识逐步提高。以往，船员的心态多是“保证船舶正常施工，完成船处调度下达的任务即可”，对提高效益、控制成本则认为与己无关，对当家理财更是漠不关心。通过不断深入地宣传和单船核算的逐步推行，广大职工对降低成本、提高效益和盈利能力、提高收入的关系有了充分的认识，成本意识得到强化，主人翁责任感日益增强，广大职工开始由被动核算变主动核算、自觉核算和全员核算。日常生产中，大家集思广益，积极献言献策，在研究提高生产率和时间 利用率的有力措施方面发挥自己的聪明才智，分析控制成本、降低能耗的有效途径，按时上报生产报表和费用报表，及时做好对账工作，对本船的成本费用和经济效益有了动态的了解，学会了算效益账，懂得了查找不足、吸取教训、总结经验、改进提高。

单船成本管理是一项整体的、全员的、全过程的动态管理活动，是保证船处实现效益最大化的基本前提之一，船处在推行过程中，加强成本预算控制，建立起较为完善的单船成本管理制度，抓好单船成本管理过程中的各个环节，提高全员的成本意识，正确处理好与成本相关的各方关系，把单船成本管理贯穿在船处成本形成的全过程，有效地降低了成本，为船处完成各项经济指标提供了保障。