桥梁施工中各种常见“缝”小结

第一篇：桥梁施工中各种常见“缝”小结

一、沉降缝

沉降缝 为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。

（1）沉降缝设置目的

结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。设置沉降缝后，可限定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先对沉降缝处予以处理；如有不均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和对防渗(防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软)。

（2）沉降缝设置的位置和方向

涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝，但无圬工基础的圆管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设。具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。

①洞身沉降缝

一般每隔4—6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出人口涵节间设置，缝宽一般3cm。两端与附属工程连接处也各设置1处。

②其它沉降缝

凡地基土质发生变化、基础埋置深度不

一、基础对地基的荷载发生较大变化处、基础填挖交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。

③岩石地基上的涵洞

凡置于岩石地基上的涵洞，不设沉降缝。④斜交涵洞

斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。（3）沉降缝的施工方法

沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。沉降缝具体施工方法如下：

①基础部分

可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。如基础施工时不用木板，也可用粘土填人捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。

②涵身部分

缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm，视沉降缝处圬工的厚薄而定。缝内可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间部分先填以粘土。

③沉降缝的施工质量要求

沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。

④保护层

各式有圬工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20cm，顶宽约20cm。对于无圬工基础涵洞，保护层宜使用沥青混凝土或沥青胶砂，厚度10—20cm。

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。（1）类型

桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异

型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁, GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥。

（2）施工工序

无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面，均应采用反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

（3）注意事项

1、伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。

2、出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。

3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。

4、完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。

三、变形缝

变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。根据建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝

●桥梁施工变形裂缝

1、形成原因

由变形引起的裂缝，又称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，自应力也就消失了。混凝土的非结构性裂缝的产生受混凝土材料组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多因素影响。施工中混凝土非结构性裂缝产生的主要原因，大致可划分如下几种： 1.1 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要施工因素有： 1.1.1水化热 出现在施工过程中，大体积混凝土（厚 度超过2.O m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制 水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。1.1.2蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当 混凝土 骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。1.1.3焊接施工不当 预制T梁时横隔板安装，支座 预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。

1.2 收缩引起的裂缝

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。1.2.1塑性收缩 发生在施工过程中、混凝土浇筑后4 h～5 h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达l％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。1.2.2缩水收缩（干缩）混凝土结硬以后，随着表 层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。要防止钢筋锈蚀，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

1.4 施工材料质量引起的裂缝 混凝土主要由水泥、砂、骨料与拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。

1.5 施工工艺质量引起的裂缝 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土保护层过厚；混凝土振捣不规范；混凝土浇筑过快；混凝土流动性较低；混凝土搅拌、运输时间过长；混凝土初期养护时急剧干燥；泵送混凝土施工加大了水灰比；混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好；混凝土早期受冻；施工时模板刚度不足；施工时拆模过早；施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝等。

混凝土裂缝的防治

2.1 施工预防措施 在250 C-300 C的高温环境下进行混凝土浇注施工时，必须充分重视高气温、高蒸发对混凝土质量的影响。在施工过程中除严格按照国家有关技术标准和公路桥 梁施工技术规范外，还应根据现场的实际情况及混凝土拌合物特征条件，采取行之有效的措施。2.1.1混凝土配合比设计 对混凝土配合比设计，应 考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失；适当调整混凝土配合比，增加用水量，加大水灰比，为避免混凝土塌落度下降可添加适量的高效减水剂。2.1.2桥梁工程所用水泥 多为普通硅酸盐水泥，普 通硅酸盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固较快，使混凝土表面产生裂缝，为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。2.1.3酷暑高温 混凝土拌合用水均在 3 0 ％以上，为改善混凝土浇注后温度过高，可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度，或者在夜间施工，避过高温烈日。2.1.4减低砂、石料的使用温度 砂、碎石等材料在 混凝土中所占比例 8 0 ％左右，因此在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度。2.2 混凝土表面养护措施

（1）高温下，钢模板安装后，由于裂缝在烈日暴晒下，温度很高，所以在浇注混凝土前，对钢模板外侧洒水养护是必要的。降温后，使混凝土表面不易粘模确保混凝土表面光洁；（2）混凝土表面浇注完毕后由于混凝土水化热反映，钢模板温度很高，在钢模板外壁采用草袋覆盖，洒水降温，效果也较为明显；（3）拆模后混凝土表面就立即用草袋覆盖洒水养护，保证混凝土表面湿润，对桥梁墩柱混凝土可采取塑料薄膜包裹养护，不因失水过多过快而产生裂缝。

2.3 施工工艺措施

2.3.1材料的控制 施工工艺是保证混凝土构件质量 的关键，施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。

2.3.2混凝土拌和浇注 混凝土应严格按配合比计量 投料，拌和时间≮1min-2min，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注，分层厚度≯3 0cm。振捣时应让振捣棒插入前层5cm-1 0cm，振捣时间为1min左右，直至排出气泡为止。

2.3.3混凝土运输 混凝土运输是混凝土施工过程中 的一道工序，运输工具保证不渗漏，不析水避免日晒雨淋。在运输过程中，混凝土不能离析，运输时间≯30min，在高温下运输应及时检测混凝土坍落度，以确保由于蒸发而造成的水分损失,并及时调整坍落度。

2.3.4混凝土坍落度的控制 混凝土坍落度是混凝士 施工检测手段之一，用于评价混凝土拌和物的和易性。在施工过程中适度准确控制坍落度，可提高混凝土的 内在强度及混凝土表面光洁度，在施工时往往忽略了高温下的坍落度的损失量，使混凝土和易性差，粘性差，出现了混凝土离析等现象，使混凝土构件表面出现了蜂窝、麻面、露砂等缺陷，减弱了混凝士内在强度。2.3.5混凝土养生 养生的目的是减少混凝土内外温 差。防止混凝土表面裂缝增强混凝土内在强度，混凝土养生的方法有洒水养生、薄膜养生、蒸汽养生等。在桥梁施工中多采用洒水和薄膜两种养生方法。在混凝土浇注完毕后，应立即对混凝土构件进行覆盖，保持湿润。养生时间≮7d。

四、铰缝

主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行

铰缝与伸缩缝的区别

绞缝，常设在板梁桥或梁式桥中板与板间或梁与梁间。此缝只传递剪力。不传递弯矩，它把连续梁分成单跨梁，即把静不定梁变成简支梁，是从受力(力学)分析角度上而言；而伸缩缝则是防止温度变化时，引起构件变形、引起大的内应力需要而设置的。因此，前者是外力需要设置的，后者是内力需要设置的。当然，有两者兼有情况，则你应看为主的作用是什么了。

五、施工缝

施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。处理要求

施工缝连接方式应符合设计要求。设计无具体要求时，对于素混凝土 结构，应在施工缝处埋设直径不小于16mm的连接钢筋。连接钢筋埋入深度 和露出长度均不应小于钢筋直径的15d，间距不大于20cm，使用光圆钢筋时 两端应设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。混凝土施工缝的处理还应符合下列要求：

1、当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋(预 埋件）进行防寒保温。

2、当混凝土不需加热养护、且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻 胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

3、当混凝土需加热养护时，新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土 介质间的温差不得大于15°C;与混凝土接触的地基面的温度不得低于2°C。11.3.11混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低 于5°C，细薄截面结构不宜低于10°C。

4、应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后露出的新鲜混 凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土强度应符合下列规定：

1）用人工凿毛时，不低于2.5MPa。2）用风动机等机械凿毛时，不低于10MPa。

5、经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不得存有积水。在浇筑新 混凝土前，对垂直施工缝宜在旧混凝土面上刷一层水泥净浆，对水平施工缝 宜在旧混凝土面上铺一层厚10mm~20mm、比混凝土水胶比略小的胶砂比为1： 2的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减 少 10%。

6、施工缝为斜面时，旧混凝土应浇筑成或凿成台阶状。

六、桥梁湿接缝

概念 湿接缝：指预应力混凝土梁体分块预制，悬臂拚装成大跨度连续梁，梁体间采用现浇混凝土把梁块连成整体的接缝

作业指导

湿接缝分为梁面湿接缝和横隔板湿接缝，梁面湿接缝宽30cm，高24cm，纵向长度和梁长相同；梁端横隔板湿接缝宽28cm，高40cm，纵向宽度为90cm；跨中横隔板湿接缝宽20.6cm，高40cm，纵向宽度为35cm；其余上部中间横隔板湿接缝宽132cm，高40cm，纵向宽度为30cm；其余下部中间横隔板湿接缝宽132cm，高35cm，纵向宽度为30cm（数据仅作参照）

钢筋加工及绑扎

钢筋加工在钢筋加工场地进行，汽车运送至施工部位，采用吊车提装上桥。钢筋绑扎前需要对已锈蚀钢筋进行除锈处理。桥梁面板湿接缝要现场绑扎，横向连接湿接缝可以将钢筋按图纸要求在加工场地绑扎成型后运至现场直接安装使用。钢筋绑扎应按设计图纸要求，保证钢筋的规格、数量，并应绑扎顺直。钢筋两端及转角处的交点均应绑扎，用扎丝按改绕线方向（即八字形）交错扎结牢固，扎丝的尾段严禁伸于梁体保护层范围内。绑扎时应注意提钩扭结，如有扭断或松脱现象，应重新绑扎。钢筋绑扎安装时要保证混凝土保护层厚度为35mm至40mm。在横隔挡钢筋的绑扎过程中，要对钢筋间距进行复核，必须确保插入式振动器可插至底，保证混凝土振捣密室。

模型安装和拆除

模型的安装由2个部分组成，先是横隔挡湿接缝模板的安装，待其混凝土灌注，并达到脱模条件后，拆除横隔挡湿接缝模板，清理横隔挡混凝土灌注时留下的残渣及松散混凝土后，方可进行桥面湿接缝模板安装，待其混凝土灌注，并达到脱模条件后，拆除桥面湿接缝模板。2.3.1模型安装和拆除工艺： 单线T梁湿接缝模板采用钢模，分横隔板湿接缝模板和梁面湿接缝模板两部分，共需要5套模型。横隔板湿接缝模板采用1块底模和2块侧膜组成，侧膜与底模用螺栓连接，侧膜中部采用2根φ20mmPVC管，以便拉杆的拆除，安装横隔板侧膜时，施工人员由梁面湿接缝空隙处吊绳作业，每块侧模由缆绳固定在梁面湿接缝钢筋上，由梁面施工人员调整缆绳将模型精确调整就位，用拉杆固定。脱模时先拆螺栓再拆除侧模及底模，用缆绳放到桥下修整。梁面湿接缝模板由1.5m标准节和相应零节组成，每节模板采用2根φ16mm螺栓拉杆进行固定，安装时模板通过螺栓拉杆与轨排固定，拉杆外套φ30mmPVC管，以便拉杆的拆除。横隔挡处需钢筋绑扎完成后再进行模板安装，桥面湿接缝处先安装模板，后进行钢筋绑扎。端模采用木模，缝堵必须严实，安装必须牢固。伸缩缝使用木方应切成伸缩缝样式，截面紧贴于端模之上，每隔3跨需留有下梁洞的间隙，桥面湿接缝需离梁端40cm开始灌注，端头利用木模封堵，并应利用海绵堵漏，保证混凝土灌注时无漏浆现象。模型安装前，应检查模型板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道内的杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。模板与混凝土接触面上应脱模剂，脱模剂可采用厂制专用脱模剂，严禁使用废机油，废柴油混和物作脱模剂，涂刷脱模剂时应注意油量少而均匀，做到不漏浆而板面又不聚积。模型安装前应检查各预埋管处开孔位置是否准确，凿毛是否符合要求。1.常温下混凝土强度≥20MPa方可拆模，温度在15～25℃时，24小时即可拆模。当施工环境温度低于5℃时，应对混凝土掺加防冻剂，并采取保温措施使混凝土入模温度在5℃以上。脱模时采用断线钳、撬棍等工具，按先侧面后下面的顺序拆除，每块模板线拆除1根拉杆，通过该拉杆的φ30mmPVC 管，将缆绳固定于模板上，再拆除下1根拉杆，模板松动后用缆绳放到桥下修整。拆模时应注意不得损伤混凝土。

模型安装时应注意事项

（1）模型安装完成后，应检查模型间连接是否牢固、与桥面轨排连接的螺栓拉杆是否安装牢固；

（2）模型板安装完成后要检查模型整体尺寸，由质检人员确认尺寸满足规范设计后，方可进行下道工序。

（3）在套PVC管时，必须缝堵严实，桥面湿接缝所用PVC管上端应用平垫和螺母拧紧，防止PVC管上浮，利于脱模。

第二篇：桥梁施工小结

DK164+321 恩迪大桥施工小结

1、工程概况

Ndi大桥中心里程为DK164+321，起始里程DK164+232.9-DK164+408.4，全长175.52m，为5-32m后张法预应力混凝土梁，本桥为排洪而设，位于1600m的曲线上，全部基础采用桩基，共有桩基28根，桩长从29米-33米不等，6个墩台，墩高从4米-5.5米不等。墩台身采用T形桥台、圆端形实体墩。

施工中采用的主要技术标准：《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；桥梁设计施工图等。

本工程施工单位：中国路桥蒙内标轨铁路第二项目经理部 设计单位：中国路桥工程有限责任公司 监理单位：TSDI-APEC-EDON Consortium

2、开工和竣工日期

2015年4月2日开工，2015年8月17日完成。

3、变更设计原因、情况及次数

无。

4、主要施工方法和使用的主要施工设备

（1）钻孔灌注桩

本桥梁基础为全部直径1.0m桩基础，共28根，采用冲击钻机施工。先将场地平整，填筑钻孔平台，埋设护筒，冲击成孔，汽车吊机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土搅拌车运输灌注水下混凝土。

（2）承台

承台土石方采用明挖法进行施工，石质基坑开挖采用爆破、人工配合机械开挖的方式，爆破采用松动爆破，接近基底标高时，预留10～20cm厚，在基础施工前以人工突击开挖。人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，再次按设计标高清理基底后进行垫层施工，立模绑扎钢筋。承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，钢筋在加工场加工，现场绑扎，溜槽浇筑混凝土。

（3）桥墩

桥墩采用大块定型钢模板分节浇筑，混凝土汽车泵浇筑混凝土，墩身

模板和钢筋采用25吨汽车起重机垂直吊装作业。混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，分层浇筑，使用插入式振捣器捣固，浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。

（4）桥台

台身模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，施工工艺同桥墩一致。

（5）支承垫石

支承垫石采用定制钢模板支模，采取全桥联测和跟踪测量的方法精确控制支承垫石位置、高程，确保精度满足设计要求。预留孔洞采用钢模具定位，施工时跟踪测量，施工完毕后适时拆除模具，清理预留孔洞，保证预留孔洞位置正确无误。

（6）附属工程

两桥台锥体护坡采用35cm厚的M10浆砌片石砌筑，下设10cm碎石垫层。锥坡砌筑施工之前，对石料进行检验和试验。砂浆由搅拌站集中拌合供应。浆砌时，挑选尺寸合格的片石，大面向下，挤浆法砌筑，确保灰缝饱满密实。

5、施工中遇到的重大问题处理情况及结果

无

6、主要建筑材料试验情况及其他检测试验情况

桥梁施工使用的水泥、钢筋、粉煤灰、减水剂均由总经理部统一采购供应。均有出厂合格证和检验报告单，材料均按规范要求进行二次检验，均符合设计及规范要求。机制砂产自DK241附近的石料场，经试验符合规范要求。混凝土、砂浆试件经试压、均符合设计要求。

7、工程质量评定和养护维修注意事项

经过竣工测量，做到测量放线准确无误，桥梁结构、尺寸、位置满足设计要求，混凝土、浆砌工程内实外美、其单位工程综合评定为合格。养护维修注意事项:一般养护。

撰写人： 审核人：

编制单位：中国路桥蒙内标轨铁路第二项目经理部

二0一五年九月

第三篇：桥梁施工

桥梁施工常用方法

主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。

预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。Ⅰ.钻孔灌注桩

根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位

采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。Ⅱ、钻孔前准备

（1）平整场地，围堰筑岛

旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。（2）埋设护筒

护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。（3）粘土选备：

钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。（4）钻机就位

钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。Ⅲ．钻进（1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。（2）开孔

为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。（3）小管锥钻进

护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。（4）扩孔：

当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。（5）冲程选定

孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。（6）保持水头高度

由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。（7）粘土投入量

在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。

灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。Ⅶ、墩台施工

（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。

2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。

3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。

4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。

② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。

③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。

④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。

⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：

振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。Ⅷ、预制空心板梁施工（1）底座制作

采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。

（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。

（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。

（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。

（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。Ⅸ、桥面铺装

清扫主梁顶面，洒水，绑扎钢筋，钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。

5、砂砾垫层施工

a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮

压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。

b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。

e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。

f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）

i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。

j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。k、施工主要机械：

推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。l、垫层施工工艺(见表五－11)

6、基层施工

A、施工的工艺流程图(见表五－12)。B、施工准备

1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。

4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：

（1）确定集料的配合比例；（2）确定材料的松铺系数；（3）确定标准施工方法；

①集料数量的控制

②集料摊铺方法和适用机具；

③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合适机具和方法；

⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；

⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；

⑧压实后的检查方法；

（4）确定每天作业段的长度；

（5）确定一次铺筑的合适厚度；

（6）培训管干优化劳动组合。C、施工放样

1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。E、运输和摊铺集料

1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。

2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。

3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。

4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。

5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：

松铺系数=松铺厚度÷压实厚度

机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。

6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。

7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。F、拌和

1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。

2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。

3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。G、整型、碾压

1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。

2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。

3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。

4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。

5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。

6、纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。

第四篇：桥梁施工方面

河南理工大学万方科技学院

《 桥梁施工 》课程考查论文

学生姓名：田慧宽学生学号：学生所在系： 建筑与测绘工程系专业班级：

第五篇：美缝施工合同书

美缝施工合同书

发包人（全称）（以下简称甲方）

承包人（全称）（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程事项协商一致，订立本合同并共同遵照执行。

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程原料：

色彩自行协商

二、工程的承包形式及范围

墙地面缝隙美化。

三、工程价款

总价款为

四、合同期

开工日期

****年**月**日，竣工日期

****年**月**日合同工期总天数        天。期间如遇不可抗力因素的影响，经甲方和监理签字认可后，工期可相应顺延。

五、工程质量标准符合国家验收标准

六、付款方式

签订合同工人进场后，甲方预付，施工中完成墙面两栋（每栋四层），付，剩余部分待工程竣工验收合格后一次性付清。

七、施工组织与工期

乙方必须按合同工期和批准的进度计划组织施工，接受甲方、监理对工程进度的监督、检查，工程实际进度与计划不符合时，甲方、监理有权限期改进，乙方应按甲方、监理的要求提出整改措施报甲方、监理审批后执行，期间赶工费用由乙方自理。

八、安全及文明施工与管理

1、乙方必须严格执行有关安全操作管理规范。

2、在施工过程中发生的工伤事故或其他内部纠纷，由乙方自行处理并承担全部经济责任。工期不得顺延。

3、乙方应优先发放施工人员工资，不得拖欠，并处理好劳资纠纷及相关问题，不得因此影响施工，以及不得给甲方造成不良影响，否则甲方有权采取解除合同、责令退场、要求赔偿损失、支付违约金等措施。

4、变更事项：施工中如一方要求更换材料和品牌，需征得另一方同意。并现场签订变更单，认定增减费用后执行。因变更产生的费用及时结清。

5、施工验收

甲方应接到乙方通知三日内进行验收。如甲方在规定的时间内不进行验收，应视质量合格。

九、甲方责任

1、甲方必须遵守合同付款方式。

2、如甲方原因造成停工，甲方负责支付乙方的机械设备租赁费（按市场价计算）工期顺延。

十、乙方责任

1、按约定保质保量的完成施工任务，符合工期及质量要求。

2、必须服从甲方现场管理，遵守法律及行政规章、遵守各项规章制度，维护甲方名誉，如发生有故意损害甲方声誉，严重违反纪律，违反协议的行为，甲方有权要求乙方赔偿经济损失或承担违约责任，直至终止合同。

3、乙方不得以任何理由擅自停工或消极怠工，以及采取吵闹、威胁等不当手段，否则，甲方有权责令其退场，一切后果由乙方承担。

4、本工程的质保期一年，两年内维护。质保期内若发生质量问题，乙方应在接到甲方电话或书面通知      日内进场维修。因甲方造成的损坏，不在保修范围，如需乙方维修产生的费用由甲方负责。

本合同一式两份，双方各执一份，签订之日起生效。具有同等法律效力。一旦违约，应一方支付违约金10%。

发包人：

承包人：

甲方代理人：

乙方代理人：

电话：

电话：

****年**月**日

****年**月**日

仅供参考