桥梁施工年终总结2016

第一篇：桥梁施工年终总结2016

年终总结的关键，在于坚持问题导向，以期存在的问题在来年里能够得到解决。当工作中的问题逐个得到解决的时候，事业也就会逐步推进。下面是中国人才网小编跟大家分享的桥梁施工年终总结范文，希望大家喜欢。

桥梁施工年终总结范文一：

光阴荏苒，岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。

一、工作方面

怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。

在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。

刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。

例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：

荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。

次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

桥梁施工年终总结范文二：

黏黏的海风裹缠着浓浓的鱼腥，陪伴着我们在台风中突围、在大风降温里坚守、在漫长的工期中挺进，一丝不苟，锐意创新，领先着海湾大桥各标段的施工。每一项工作都是第一次，正如每一天的太阳都是新的。我也是在不断的摸索之中前进的，成绩是有限的，收获是无限的，错误是难免的，我把它们都集中到这里，与大家共勉，并请大家给以教诲、指导，把有限的工作内容转化成我们的硬盘，只需双击就可随用随取。

一、工程现状

自5月15日372#钻孔平台第一根钢管桩下水并成功打设开始，至今已完成完整的平台17座，累计工程量1700万元以上。项目部为了加快工程速度，自行投资材料4座平台。此项工作有两个承包队伍进行施工：铁路战备州桥处、仙游桥梁有限公司。依靠竞争机制提高工程速度和质量，使工作始终处于赶、比、超的精神状态中，使工作五彩纷呈，奇招连连，各种困难顺利克服。因此，令人感到欣慰的是平台施工从未妨碍正常的钻孔施工，成为名副其实的急先锋。

二、工作中的一点收获

青岛海湾大桥地处胶州湾中部，横跨胶州湾，地质情况复杂，粘土层很薄，而淤泥层又没有承载能力和稳定性，摩擦力更是不可保障，泥岩层具有很强的承载能力，却又无法打进钢管桩，而且为了加快钻孔进度项目部引进了国内最先进的旋挖机施工工艺，其巨大的身体、超大的扭矩、超重的底盘和动载，无一不考验着我们的平台质量。怎么办?集思广益是我们战胜困难的法宝。技术研讨会适时召开了。东边日头西边雨，无情之外还有情。我们得出几点解决方案：

1、钢管桩剪刀撑加密。

2、粘土层少于1.0米的平台加水平连接，形成完整的框架连接。

3、加强焊工的技术管理，所有焊缝必须有高级焊工一一验收，有缺陷的及时返工处理。

4、工字梁由原来的两根工字钢改为三根连体。

5、管桩顶部由开口直架改为平板固定，增大剪切承受能力，减少整体晃动。由于措施得力，到目前为止，平台的施工安全性有目共睹。

材料的使用是关系到是否节约的关键，合理的确定每一个钢管桩的长度，而又保证平台的质量并不是一件很容易的事，这需要知识经验相结合。看通地质报告、分析地质规律是必须做的功课，还要加上现场具体的施工情况反应和钻孔中旋挖机的大概施工位置对平台受力影响的测算，来确定钢管入土深度和粗细。所以水文地质的研究是施工中必不可少的，十分重要的，主宰了材料使用的计划。

海上施工受潮汐的影响很大，就更能体验到合理安排工作的重要性。船的移动、平连剪刀撑的焊接时间选定，直接对月计划产生影响，每日的工作计划必须完成，否则错过潮水就一事无成。故此在这里施工每日的设备、人员调配必须按部就班，计划精确到日甚至到时，风浪影响必须有一定的补偿时间，在计划中预留。

安全的控制措施，是保证顺利生产的保障。六级风以上严禁浮吊施工;人人佩戴救生衣;高空时系安全带;船上用电必须装漏电保护器，绝不能用空气开关代替;上下船有钢管伸缩梯专用通道。

三、设备投入、材料投入与人员管理

巧妇难为无米之炊，这其中具备三个条件：巧妇、米、炊具。我们的施工在满足这些条件上是到位的。首先我们选取了两个有相当实力和施工经验的施工队，舟桥处投入人员31人，经理1名，副经理1名，总工1名，书记兼安全员1名，技术员三名;投入设备：三艘600吨级船、三台50吨履带吊、一台16吨汽车吊、一台25 吨汽车吊、两部拖车、交通车一部;投入平台材料8套，其中两套为贝垒施工。仙游公司投入人员13人，经理兼现场指挥1人，起重指挥1人，现场调度1人;设备：600吨级船一艘、50吨履带吊一台、25吨汽车吊一台、拖车一部、交通车一部;由项目部投入平台材料4套，全部为贝垒施工。

由于钢材的不断涨价，材料的提供成为整个施工进程的瓶颈，虽然过大的投入使项目部资金紧张，也造成舟桥处不想过多投入，而再三提出提高单价的要求，为了不影响整体的施工进度，边干边谈最终达成谅解，保障了钻孔施工的正常进行。

四 施工队伍的管理

俗话说鱼有鱼路，蟹有蟹道，一个队伍就有一个管理方式，往往是大相径庭。比如舟桥处口号是：宁亏损100万，不允许伤亡一个人，绝不加夜班。真正的安全第一，极端到顶。而仙游公司却是一切以利益为第一，冒点风险无所谓，不要把事情想的那么难做，容易得很。经济第一，极端到顶。如何管好这两个队伍呢?响应党的号召有的放矢两手抓。

第一、对于舟桥处我着重于他的生产计划安排，给他们制定详细的工作日安排每一个平台施工周期为7-10天其中两天为气候影响和灵活调整时间每月施工30天完成三个平台，因为人员充足，设备丰富基本上不用晚上加班也能完成，在质量上着重于检查验收，在安全上实行突击检查。

第二、对于仙游公司，我着重于他的生产质量和安全，在进度上无需过多担心，在风浪小的时候、和面层施工危险性较小的地方，他们会自动加班，在质量上随时监督指正，安全施工方面时刻警惕提醒。

第三、根据不同的优缺点，我不断以对方之矛来戳彼此之身，让人的羞耻感和争强好胜的虚荣心来鼓起他们的斗意，从而刺激他们的工作取长补短提高质量和进度。

第四、设立奖罚机制，进度奖、质量奖、安全奖、栈桥畅通奖(防止占道施工、堵车)

五 工作中的不足与改正方案

智者千虑必有一失，工作重肯定有突发事情和意想不到的事情出现以及事前没有考虑到的事情，往往会影响到工作的顺利进行。主要表现在以下几个方面：

1、总体生产计划安排不够合理或考虑不周全。比如有时只考虑到搭设平台而没有考虑材料从哪里来，也没有考虑是否拆平台，拆哪一个平台，是否留下一部分还是全部拆除，从而造成时间浪费。

2、施工队伍各级之间，纵、横沟通不是很频繁，缺少理解，不能够互相参考，造成视野比较狭隘、短浅，费工误时。

3、施工队伍管理界限不明显，有些地方重复管理，有些地方无人管理，该现场管理的有时领导说了才算，应该领导解决的问题却要班长为难，工作经常出现混乱状态。这是舟桥处最大的弊病。也是耽误工期的一大杀手。

4、对工作形式、气候特点估计不够，没有超前意识和准备，也是影响工期的原因之一

如何才能更好地进行管理呢?我有以下设想：

A、集中相关技术人员，对各工序进行详细分类并制定重点技术环节的工作方案，纵观全程摆明各工序衔接点,保证互不妨碍，顺利过渡。

B、加强领导与管理人员之间的相互沟通，保证政令不相矛盾，让一线工人明明白白地知道做什么，怎么做。

C、考虑气候影响，预留怠工时间，保证工期。

经验与教训是相铺相成的，有了今年的曲折路程我相信20XX年我们会走得更好。

第二篇：桥梁施工总结

2014年文安县危桥改造工程西滩桥

施工总结

一、工程概况

（一）、工程概况：

文安县危桥改造西滩桥，位于文安县乡村公路（北艾头-廊泊线）段，中心桩号K0+100，交角120°。旧桥全长88.7m，全宽3.8m。新建桥梁全长85.6m，上部结构采用5-16m后张法预应力混凝土连续T梁，下部结构为桩柱式墩台，墩台采用钻孔灌注桩基础。

（二）机械、劳动力组织与管理

根据工程特点及施工需要，我公司投入技术人员6名，技术工人8-10人，投入民工15-22人，由项目部统一管理；所需施工机械及器具及时运抵施工现场，保证随时投入使用。

（三）主要建筑材料

主要建筑材料有：水泥(普通硅酸盐)、碎石(最大粒径不超过20mm)、砂(中砂)、钢筋(Φ

32、Φ

28、Φ

25、Φ

22、Φ20、Φ

16、Φ

12、Φ10)、预应力筋等均为合格产品。

（四）主要工程施工方案

1、桩基工程

桩基工程：根据设计图纸定位放线，钻机布置要平稳，基础应坚实；钢筋绑扎应符合设计要求；灌注使用C25商品砼，采用导管法连续灌注，中间间断时间不超过砼初凝时间，第一盘灌注量要大，保证压盘砼量；灌注砼最终高程应超过设计高程不少于50cm。

2、盖梁施工

（1）、支底模

采用钢筋管支架作底模的支撑，支架的强度及稳定性应事先计算，保证在混凝土浇筑过程中不下沉变形，为提高外观质量，盖梁底模采用钢模。

（2）、钢筋绑扎

底模支好后，在底模上标好钢筋位置，把成型的钢筋吊至底模上绑扎成型，钢筋的加工及安装应符合规范要求。

（3）、立侧模

侧模采用钢模板。侧模支好后应用经纬仪检查，轴线偏位控制在10mm以内，断面尺寸误差控制在20mm以内。侧模应用拉杆，拉纤固定牢固稳定，确保在浇筑过程中不变形。

（4）、混凝土浇筑

浇筑盖梁混凝土采用混凝土运输车和混凝土输送泵配合使用的方法。混凝土分层浇筑振捣，强度达到标准后，拆模洒水养生。

3、后张法预应力T梁（1）T梁预制施工工艺

①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设T梁底模。

②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。

③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。

④模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。

⑤T梁混凝土采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管，防止因振捣不当而使波纹管破坏和移位。T梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

⑥梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。⑦板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。

⑧到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。

压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。

按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。（2）预应力T梁安装

吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。

板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。T梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。

4、桥面铺装

（1）桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。

（2）绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。

3（3）桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。

（4）振捣梁作业完毕，作业面上架立钢管焊制的马登支架操作平台，人工采用木抹进行第一次抹面，用短木抹子找边和对桥上排水口、毛孔井进行修饰抹平。第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆出。混凝土初凝后、终凝前，采用钢抹子进行二次抹面。施工人员可在作业面上平铺木板作为操作台，操作时应先用3m刮杠找平，再用钢抹子收面。

（5）养生。混凝土成型后，采用塑料布或保水材料覆盖。开始养生时不宜洒水过多，可采用喷雾器洒水，防止混凝土表面起皮，待混凝土终凝后，再浸水养生。养生期在7d以上。

5、防护工程

浆砌石施工：按照技术规范规定进行砌石操作。砌石采用M7.5砂浆砌筑，石材采用无明显风化的天然石材，强度等级不低于MU80。外露面的砌缝应预留40mm深的空隙，以备勾缝处理。采用M10砂浆勾缝，缝宽25mm，勾成略低于砌体表面5mm的凹缝，施工时应先洒水湿润坡基，然后在坡基上铺一层厚10cm的砂浆，再铺筑石料。

（五）施工现场管理

施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。

随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆放整齐，各种标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行完工后场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

采用有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。

二、工程质量管理

（一）、具体质量目标

不论是企业自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要努力实现本项工程质量一次验收合格率100%，决不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。

（二）、质量控制机构和创优规划

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检组长、实验室主任、工程施工队长组成，制定整个工程质量创优规划、方针、措施。质检组和试验室专职抓现场质量管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本施工段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，达到全员全过程质量控制。

（三）、强化质量意识，健全规章制度

1、技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

（1）项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并进行设计交底。

（2）施工组织设计编制完毕并送业主和监理审批确认后，由项目经理牵头，组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

5（3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

2、二级验收及分部、分项质量评定制度

（1）分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

（2）分项工程施工完毕后，各分管负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，由质检组对其质量做出最终鉴定。

（3）质检组对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改措施以书面形式反馈到质检组，然后由质检员进行复查。

3、现场材料质量管理

（1）严格控制采购材料的质量。

各种外购材料到现场后必须由质检组和材料组有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

4、计量器具管理

（1）工程管理组和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、管理工作。（2）现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

（3）损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。（4）计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。

四、工程计量与支付情况

每项分项工程完成后，经自检及监理验收后，报请业主审批。

五、工程进度管理与工期执行情况

我站为使该项目能按标准按期完工，我们主要采取下列措施：

1、指挥机构迅速成立及时到位

为加快本项目的建设，我站将成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

2、施工力量迅速进场

施工队伍已选定，中标后即可迅速进场。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

3、施工准备抓早抓好

进一步完善施工组织设计。主动与业主及有关部门联系。施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保工期。

4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为据，对工程施工采取动态管理，及时完善施工组织设计，落实施工方案，不断进行设计、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、加强机械设备管理

切实机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

六、安全生产情况

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全，避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一承诺，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安 7 全，保护自然生态环境，力争展现出一个集体良好的形象，展示出我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：

（一）工程项目的安全与环境管理

1、工程项目施工的安全管理。施工期间做好交通组织和疏导工作，保证道路畅通。在施工前与交管部门协商解决交通疏导和交通安全等有关问题，并取得交通管理部门的支持。

2、项目经理亲自抓安全生产和安全教育，设立专职安全员，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，使安全生产教育落到实处，保证施工期间不发生任何安全事故。

3、加强工程中的环境保护，随时清除施工场地不必要的障碍物，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。

（二）安全管理制度

1、安全管理

（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。（3）遵章守纪、佩戴胸卡，持证上岗。

2、安全管理网络

安全管理网络由项目经理牵头负责、技术负责人分管共抓。项目经理主管全面工作；技术负责人从技术方案角度来落实安全生产措施；项目经理通过安全管理人员，还要建立专职安全员和分包安全员责任制度，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。

八、环境保护具体措施

1、尽量减少对原有地表植被的破坏，减少工程的开挖面与覆盖面，设置绿化带，将路面径流引出或筑砌挡墙、排水沟。

2、堆弃方时注意减少破坏或掩埋地表植被，并设置排水构造物等。弃土场进行绿化方案设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。对弃方堆放的地理位置、堆放形状以及堆方表面的处置，并在其上进行绿化栽植，进而产生减低交通噪声污染等环境效益。

3、石灰、水泥等施工现场粉状材料的运输和堆放常常产生严重扬尘污染，采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。

4、公路经过生活饮用水水源地保护区和养殖水体附近，且边沟或排水沟内的水无处可排放时，在公路边沟(或排水沟)外设净化池(亦称氧化塘)，使水自净或蒸发。

九、经验总结

我站在工程进度、变更设计和计量支付等合同管理中严格遵守合同承诺，按合同规定的有关工作程序的技术条款执行，以务实、诚信的态度与业主保持积极良好的合同关系，以真诚合作的态度，尊重监理工程师按合同条款和监理程序办事，主动接受监理工程师的监察。今后，我站将继续以合同文件、技术规范为依据，全面履行合同承诺，严把质量关。从原材料进场至每一道工序均按验收标准进行一系列的质量检测与监控。力求内实外美，争创精品工程。

廊坊奥圣杰道桥工程有限公司

二〇一四年十二月

第三篇：桥梁施工总结

XXXXX

桥施工总结

XXXXX桥自2008年4月1日开工以来，在上级领导和公司领导的大力支持下，在项目部各位职工和公司后勤职工的努力下，工程于2008年9月30日顺利完成，现把施工以来的情况总结如下：

一、工程概况：XXXXX桥，桥址区沟河纵横分布，地貌单元属冲积平原，XXXXX桥位臵，基本成南北走向。XXXXX桥老桥始建于70年代，现状老桥为拱桥，设计荷载为5T，路面宽度为5米，已不能满足目前现有车辆的荷载。改建后的XXXXX桥桥梁总长32m，下部结构为扩大基础，上部结构型式为2*16m先张法预应力混凝土空心板梁。全桥桥跨布臵为2×16=32m。设计标准采用二级公路标准建设。设计车速80公里/小时；桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级，桥面宽度：12.0m(2*0.5+11)m。

二、项目部建设情况：

公司通过市场竞标，中标取得XXXXX桥的承建权，因此公司领导从上到下都很重视。经过公司的推荐及任命，XXXXX桥成立了以XXX为项目经理的项目部，项目部下设技术组、施工组、安全组、质检组和后勤保障组各个职能部分。项目经理负责XXXXX桥整个工程的全面工作，是安全工作的第一负责人。项目部同有关班组根据合同任何和实际情况，鉴定了有关协议书，明确各个班组的责任，加强了项目部各位成员和各位员工的质量、安全意识，做到责任到人，实行质量、安全考评不合格一票否决制，实践证明，这种措施是卓有成效的，督促大家提高了主人翁责任感。

三、工程施工情况：

（一）技术保证措施

1、鉴定合同后，根据合同要求和施工图纸的内容，项目部组织有关人员和班组进行图纸复核和核审工作，做到吃透图纸，心中有图。针对XXXXX桥的实际情况，技术组制定了针对性较强的施工组织设计和专项工程施工技术方案，并对各个班组进行技术交底，对各项工艺进行详细周密的计算和验算，确保每道工艺的顺利实施。

2、严格控制施工过程中的技术措施：

对每道工序，从原材料工艺，数据测量、复核和测设都力求准确，为施工过程提供精确的数据，确保能指导各道工序的施工。对原始导线点和高程，按测量规范的技术要求，做到平行测量，两人复核，直至原始数据准确无误。对施工中结构的平面位臵和高程，进行精确定位，严密控制高程，确保各结构尺寸复核设计和图纸要求。木工班组和钢筋班组的尺寸进行全过程的掌握和复核，严格控制误差在规范允许的范围内，每道工序不合格不能进入下道工序，严格按规范施工。

3、及时进行总结和验收，为后续工作提供依据：

每道工序完成后，按照《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》和质检试验频率，对各个结构的外观尺寸、外观及内在质量进行验收。对每寸砼施工平行进行的砼试块按不同龄期进行送检评定。对检查不合格的项目进行总结，找出导致不合格的原因进行改正，杜绝一切不符合技术要求的措施。

4、采取汛期防雨措施，及时检测砂、石料的含水量，根据现场实测含水量调整施工配合比。高温季节调整砼的浇筑时间，上午安排在6：00—10：30，下午安排在16：00以后，加强高温养护措施。

（二）质量管理与控制措施：

1、建立质量管理体系

严格执行技术规范、业主及监理工程师的指令，实行工程质量终身制和项目经理质量责任制。加强与业主、监理、设计单位的联系，在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作和支持及时解决难题。狠抓质量教育，强化全体参施人员和质量精品意识。加强技术学习，提高全员的施工技术水平，确保工程创优。

2、严格原材料进场关

对XXXXX桥需要的原材料经过现场考察和试验室取样后，才可以准入进场。钢筋、水泥采用大厂供应，除要求厂家提供出厂发票，还对材料按频率及时送检，确保进场材料符合要求。对砂石料进场材料按批次和检验频率抽检，检验不合格的予以清除，杜绝一切质量不合格的源头。

3、施工过程中严格把关 对砼浇筑关键工艺，实行全过程跟班作业，一名人员在后台控制施工配合比和水泥砼塌落度，严格水泥用量，并对水泥用量实行记录和实际用量相对照，确保配合比的准确，对计量电子秤及时校正，保证砂石料不超出施工要求。及时检查塌落度，控制砼拌合得用水量。前台砼浇筑实行全过程跟班，每个容易漏振的角落和部位加强振捣，振捣时间保证到位。砼浇筑拆模后，安排专人养护，确保砼养生过程中强度增长复核要求。

（3）安全施工的组织保证措施

XXXXX桥安全目标为：杜绝一切安全事故。

1、安全保证体系：

建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制，制定安全生产管理目标，安全生产责任制做到“横向到边，纵向到底”。实行项目经理为组长的安全领导小组，项目总工、施工队长、安全组长为副组长。安全组与各班组及各车组层层鉴行责任状。严格遵守有关安全生产后劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全会议，发现问题及时解决。制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态，定期组织安全教育和培训，新工人先教育和上岗。

2、建立健全各项安全制度

在施工中车辆运行，机械操作，用电、用水等建立作业规章制度，主要包括以下内容：（1）、开挖安全作业规章制度；（2）、车辆运输运行安全作业制度；

（3）、用电安全须知及电路假设及养护作业制度；

（4）、各种机械的操作规程及注意事项；

（5）、施工现场保安制度。

3、定期进行安全教育和检查

针对大桥施工特点，安全组对每分项工程及每项工艺进行安全技术交底，施工人员上岗前进行安全教育和技术培训，制定高空作业、高温作业及水中作业安全技术措施。对有可能存在安全隐患的部位和环节，定期进行安全检查，把不安全因素消灭在萌芽状态。对安全检查不合格的，下达整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召开安全会议，进行安全教育，并配合上级有关安检部门进行安全检查，直至安全生产符合规范要求，有力保证工程的进行。

总之，XXXXX桥在大家的努力下，按照先期的目标顺利完成，成绩是肯定的，但是还有不足之处，有些环节控制还不够严格，这些随着以后经验的积累，会慢慢改进的。

2008年10月

第四篇：桥梁施工技术总结

桥梁施工技术总结

一、空心板连续段施工：

1、主要技术难点或要点：

（1）临时支座安装

（2）模板安装

（3）负弯矩区结构施工

（4）体系转化

2、详细阐述：

（1）临时支座安装

临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。常用的形式有以下几种：砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。各种形式各有优略

砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座出现脱空现象。但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，从而采用砂筒出现上述现象，就成为了通病。

硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，支座高程便于控制。对于要求整体落梁的体系转化优势明显；不足是硫

第1页，共6页

磺砂浆的配制是个技术难点，既要满足架梁时所需要的强度。又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。最后不得不采用人工进行凿除，因此在实际操作中较少使用。

砂垫层：砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上铺2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。

此法的优点是几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象，同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，注意不利现象的控制，就可以达到质量效益的双赢。

（2）模板安装

空心板连续段模板安装关键是底模的安装。我们常用的模板材料为竹胶板，并根据支座位置进行预留空洞。

工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，可分为两种：当桥梁为立交时，可在桥墩两侧搭设脚手架；当为跨河桥或者桥蹲较高时，可在距离梁端1m位置处预留槽口，便于设置挂篮。

模板底面支撑要便于拆除，以方便体系转化。模板应宽于横隔梁底面，紧贴于梁板底面。

（3）负弯矩区

①齿块：对于先简支后连续的预应力结构一般都会设置齿块，在浇筑齿块时应注意，一是齿块应有关足够的刚度以保证锚端面垂直与预应力束。二是齿块高度必须低于前面铺装3cm以上。三是齿块处钢筋密集，应充分振捣保证密实度。四齿块位置准确保证预应力束长度范围。

②预应力孔道：预应力孔道应顺直、固定牢固。特别注意预应力孔道中心到顶面混凝土距离的控制，孔道 到构件边缘的净距离不宜小于3cm，且不宜小于孔道直径的一半。波纹管在梁端应预留3～5cm，便于波纹管之间的连接，防止接口处漏浆，影响预应力的张拉和压浆。

③负弯矩区桥面铺装：在一天中温度最低时一次浇筑墩顶湿接头及墩顶加强钢筋长度范围内的现浇桥面板砼，待砼达到设计强度的90%后张拉，并压浆。各墩顶的连接顺序为先两端后中间。

（4）体系转化

在负弯矩张拉完成后，待压浆强度达到设计要求，剩余桥面铺装施工完成，便可以拆除一联范围内的临时支座，完成体系转化。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。

二、高立柱施工：

这里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技术难点或要点

（1）施工缝位置的设置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼装

2、详细阐述

（1）施工缝位置的设置

对于高立柱每节段不宜大于10m，有中系梁的施工缝一般设置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起浇筑。需要注意的是：当中系梁和下立柱一起浇筑时，模板底应该设置卸落装置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①钢筋垂直度的控制：首先在垂直与立柱方向均匀对称多设置两个吊环。

②钢筋笼吊装应准备专用钢丝绳，钢丝绳要求直径不

宜过大，满足钢筋筋吊装且有一定安全系数即可。钢丝绳顺直。无缺陷。安装时需掉垂线纵横向垂直方可进行立柱钢筋焊接。焊接时可先进行定位跳焊，待固定牢固方可放松钢丝绳，焊接完毕即解除钢丝绳。

③模板垂直度的控制。模板采取现场拼装，待检查合格后方可吊装。，在安装模板前先焊接定位钢筋，再吊装拼装好的模板。模板安装时可用垂线或经纬仪在纵横两个方向控制好垂直度。当发现模板倾斜时可用固定于模板顶端四个方向的风缆进行调节，最后将风缆绷紧。

（3）模板的拼装

采用地面现场拼装的方式。待平整度、接缝等满足规范要求方可吊装。吊装前应根据立柱中心用红油漆标出模板的轮廓线，然后放置注柱模。底部用定位钢筋固定，顶部用四根垂直向风缆固定。对于有中系梁的应先安装系梁下方模板，在安装系梁与立柱的衔接异型模板，注意系梁异型衔接模板与立柱模板顶接触面应平整。下方立柱及衔接段固定牢固在进行系梁底模安装，底模安装好进行系梁钢筋现场绑扎。最后安装中系梁侧模。

三、盖梁施工

1、主要技术难点或要点

支撑体系

2、详细阐述

支撑体系

盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。

抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。

抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。

这个技术已经相当成熟并被广泛采用。

预埋件很少使用，支架支撑体系当立柱较低且为陆上施工也可采用。

四、总结

经过几年的施工实践，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个挑战。总的感觉：技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！当然没有好的管理，技术是很难实现的，所以我们必须充分掌握好岗位需要的专业知识，积累丰富的实践经验，来应对各种各样的桥梁工程。

第五篇：斜拉桥桥梁施工总结

个人专业技术总结

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：*** 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）