焊装车间工程总承包项目

第一篇：焊装车间工程总承包项目

我国建设项目管理体制的深化改革促进了工程总承包在汽车行业的发展，许多汽车工厂的新建分厂或新建生产线都采用设计采购施工（EPC）/交钥匙总承包方式。由于发达国家依靠市场来合理有效地配置资源，社会分工细致合理，强调专业化的作用。因此，汽车工厂在企业内部组织和人员配置上，侧重在汽车生产方面。与国内的汽车工厂不同，在工厂建设方面，国内工厂有常设的基建办等类似的部门和人员，而发达国家的汽车公司除了配备一些专业的工艺规划人员外，其他专业技术工作大多依靠社会上专业化的力量。

国内合资企业一般把新建工程分为土建和公用系统工程（B&U）、设备和电控工程（M& E）两部分。由于汽车工厂是以制造、安装工艺设备为主导的工程项目，在汽车主机厂冲压、焊装、涂装、总装四大工艺中，只有冲压和焊装工艺，是影响车身精度的重要工艺，因此主机厂对焊装工程的质量要求也就非常高。

工程建设项目总承包可以合理配置资源，提高工程建设实施与管理水平，提高投资效益、环境效益和社会效益。

建设项目的建设周期一般分为决策阶段、实施准备阶段、实施阶段和投产竣工阶段。下面仅就项目的决策和实施准备阶段作具体阐述。

项目决策阶段

项目决策期最重要的工作内容之一就是项目定义和项目目标论证，即完成一个建设方案。这个工作一般不归在工程总承包的工作范围内。国外和合资的汽车企业，一般严格尊重知识产权和专有技术。有时招标文件的项目定义非常简单，只有产品方案或建设标准，有的有一个工艺流程方案。投标人可以按照自己的特长编制工艺技术方案进行投标。招标人对投标工艺技术方案进行比选，选定提供最佳的投标方案者作为优先供应商。然后业主与优先供应商组成一个团队，进行联合的初步设计。初步设计完成后再谈总承包合同，如果谈判顺利，业主与优先供应商签订总承包合同。国内的汽车企业，往往让各个供应商无偿的做一些方案，他们也在这些方案中加入一些自己的想法，然后拿着这些方案与各家讨论，最终在众多方案中选定一个方案，让各家以此方案为准投标，再确定中标的供应商，实际上等于总承包商也参与了项目的决策阶段。

总承包项目决策阶段应明确以下的基础目标。

1.质量目标：包括使用功能、生产能力、技术水平和产品等级的要求。使用功能即车间的用途；生产能力是指项目建成后的正常生产运营年份能达到的预期生产能力。一般生产能力越高，要求技术水平也越高。在焊装车间有时会有一个说法：焊点自动打点率达到多少，可以算作技术水平的一项指标。产品等级是指要明确白车身的尺寸精度，控制范围，焊点、焊缝质量要求等。

2.进度目标：在合理工期时限内，设定各个阶段的进度目标，完成建设项目的进度规划。

3.投资目标：完成建设任务，需要投入的人力、财力、物力。并初步提出总投资规划，讨论明确投资目标，再调整质量目标，进行投资控制。

项目实施准备阶段

项目实施准备阶段的主要工作是工程设计、分包采购和进场实施准备。

首先开始进行工艺设计，并与业主确定车间工艺平面布置图，然后进行厂房的设计，同时，土建设计还要注意整个工厂与其他车间的一致性和协调性。要确认循环冷却水供水点、供水量、水质要求、进出水温差要求，循环水塔的方式（开式还是闭式）、管道以及阀门等要求，然后开始给排水专业设计，合资企业的工厂大多还要有消防喷淋系统的要求。要确认冬季是否采暖、夏季采用空调还是风扇，通风除尘等要求后开始暖通专业设计。要确认压缩空气的供气点、耗气量和供气压力（一般是0.6MPa），压缩空气的质量等级；确认CO2气体和氩气等特殊气体的供气方式、供气点、耗气量和供气压力等，然后开始动力专业设计。要确认车间供电点、安装容量、功率因数和暂载率、电压波动要求，特殊电压要求（如高压、直流单相等非低压三相380V要求），采用插接母线还是电缆供电，母线高度位置，工位照度要求，较大的焊装车间一般都有单独的配电间等。在设计过程中各个专业之间还要互提资料，以保证设计完整准确。

在工艺设计中，最重要的是完成工艺平面布置图的设计，其中焊装工艺分析的好坏是工艺设计成败的关键，在工艺设计阶段要完成以下工作内容：

1.工艺研究，工位焊点分布、节拍研究、节拍时间表制作、焊钳的数量，规格的初步确认以及工位布局研究。

2.按照数模、产品零件树、焊点图和节拍要求，详细考虑车身的焊装工艺流程，确认工位数，编制工艺流程卡。

3.参与SE(同时工程)Simultaneo us Engineering，重点是生产性分析和作业性分析。

4.合理分区，先按照功能对车间进行大的分区，然后按照生产、物流的要求等对每个区的位置、大小等进行分块和调整。

5.进行详细工艺平面图的完善，确认设备的详细坐标位置，设备的外形和尺寸，按实际大小和位置放置地面各类电气控制柜、料箱、料架以及工艺平台等，提出最终设备清单。

6.根据工艺要求，同时汇总钢结构供应商所提的资料，提出钢结构需求资料。

7.根据最终设备清单，汇总提出水电气等公用耗量资料。

8.汇总设备供应商所提的设备基础资料，提交设备基础等特构资料。

9.按照工艺要求，提出夹具式样书。

10.按照工艺要求，对输送装置进行概念细化，提出输送装置的式样书。

为了做好工艺平面布置图的设计，还要尽快对关键标准和非标准设备进行分包招标采购，如机器人系统、生产输送系统、焊装夹具、门盖包边系统、空气净化系统和三座标测量机系统，再确定供应商。然后由这些供应商进行细化设计和选型以后，由供应商提出设备基础等特构资料和公用要求，再交由结构专业和公用专业进行土建设计和公用系统设计。

工程设计的另一项主要内容是非标设备设计。主要包括焊装夹具的设计和各种工件输送设备的设计，以及电气控制系统的设计。

焊装夹具的设计是焊装车间非标设计的重点，焊装夹具是车身精度形成的关键保证因素。这里简单介绍一下设计流程。首先，按照生产工艺和节拍的要求，对照产品零件树进行数模分析，初步确定生产工位数和每个工位的零件组成和工艺内容，完成焊接流程图，确定焊装夹具清单。按照产品的定位信息要求，完成夹具的概念性设计及夹具式样书。按照夹具式样书，再进行详细的夹具设计，首先完成详细的三维设计。如果采用机器人焊接，还要进行机器人焊接模拟。三维设计完成后，要进行设计评审，邀请业主参加。按照评审意见，三维设计修改完成后，再开始二维工程图设计。夹具设计完成后，就可以根据最终的工艺流程，进行焊机、焊钳、螺柱焊机、CO2焊机和涂胶机等相关设备的采购；根据焊钳模拟的结果，由焊钳供应商进行焊钳详细设计后，完成焊钳、平衡器和焊机焊钳滑轨的采购。

对于焊装车间总承包项目，还要按照生产工艺要求，进行生产系统的其他非标设计，包括生产输送系统、车间IT系统、生产中控系统、生产物流系统以及工艺钢结构等设计。生产输送系统是指采用各种非标设备满足工件在生产工位之间的输送以及跨车间的输送。这些输送系统虽然不象夹具一样直接对车身的质量产生影响，但却是生产能否顺利进行的保证，是生产能否满足节拍要求的保证，更是整个工程能否成功的关键。合理、有效的工位间工件输送，可以大大减轻工人的劳动强度，提高工作效率，减少返修率，提升产品质量。

由于焊装车间往往采用间歇生产，而涂装车间往往采用连续生产，生产节拍不同，因此从焊装车间到涂装车间的白车身输送线，不仅具有转运的功能，还应具有储存的功能，因此大多采用积放式的输送线，储存量根据均衡生产的要求计算，一般不少于焊装车间半个班的产量。

在设备提出电控资料后，即可开始电气控制系统的设计。在汽车焊接生产过程中，由于焊钳产生的磁场较大，焊接飞溅较多，电气设计应充分考虑电流冲击及电磁干扰等特殊环境的要求，电气元件往往都采用耐强磁场和密封性较好的高防护等级的电气元件，一般防护等级为IP54，保证控制系统软、硬件运行稳定。

项目部应指导分包方编制《施工组织设计》。要求内容全面并符合实际，具有可操作性和可检查性。项目部应重点检查分包方的安全预防措施是否有效、到位。

核查开工条件，发现问题应及时书面通知责任方要求纠正。条件具备后，即可开始项目的实施阶段。

第二篇：焊装车间基础知识

焊装车间基础知识

l、汽车是由发动机、底盘、车身、及电气设备四大部分组成。

2、卡车厂焊装工艺开始于1955年，焊装工艺至今以点焊、弧焊工艺为主，辅以涂胶工艺。

3、点焊机器人一般由三个相互关联的部分组成，分别是机械手、、控制系统、和示教系统。

4、工频交流点焊在点焊中应用最广，其中主要规范参数有焊接电流、焊接时间、电极压力及电极头端面尺寸。

5、焊接强度检验可通过试片剥离试验或用扁铲对焊接工件进行剔试抽验。

6、电焊点焊压痕深度不仅影响接头强度，而且影响外观质量，所以一般压痕深度不应超过板后厚的15％．20％。

7、焊枪发生回火的主要原因是混合气体的流速小于燃烧速度。

’

8、解放新基地的年设计产能为12万辆。

9、乙炔瓶不得靠近电源、热源和火源，与明火距离一般不小于5米。

lO、配电箱l米以内不得存放产品及杂物。

11、焊接质量是外观质量，强度质量和装配质量的总和。

12、车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采用凸焊。

13点焊过程中常见的焊接缺陷有：

焊点凹陷过深、焊核偏向一侧、飞溅内／外毛刺、裂纹、电极与焊件黏附、未焊透等。

14、点焊过程中产生飞溅的因素有：

焊接压力、焊接电流、操作者的操作手法、电极“错

牙"、零件间的装配间隙等。

15、点焊机主要有：

机体、控制箱、焊接辅具、加压机、冷却水路几部分构成。

16、点焊焊接工艺中，焊点强度主要由电流决定。

17、焊件表面常见的不利于点焊的缺陷有：油污、锈蚀、杂质、氧化皮等。

18、常见的焊点质量检验方法有：外观判断和段开及钻孔检验。

19、C02焊机主要由：

焊接电源、焊枪、供气系统、控制系统等几部分构成。

20、C02焊接电源接法有反接法和正接法两种。

2l、气动三连件作用是调压、过滤和润滑。

22、产生飞溅有初期飞溅和末期飞溅。

23、产生裂纹的因有压力不足和规范太强。

24、电动高频的打磨方法要避开人。

25、修模工在上线前必须带好眼镜、防尘口罩等劳动保护用品。

26、工作中和上班前四小时内不准喝酒。

27、焊接压力一般为4~6bar。

28、焊点直径应为4-6MM。

29、缺陷种类有功能缺陷、外观缺陷、强度缺陷。30、焊接过程分预压、焊接、维持、休止四个循环。

3l、在焊装车间中不同管路分别有各自的颜色，蓝色代表6bar气管、黑色代表12bar气管、绿色代表进水水管、红色代表回水水管。

32、点焊的分类可分为双面单点、单面双点、单面单点、双面双点、多点。

33、点焊的规范参数包括焊接电流、电极压力、焊接时间及电极工作端面形状和尺寸。

34、点焊前制件的清理主要分为机械清理和化学清理。

35、修锉电极的根本目的是为了提高电流密度。

37、焊丝长度过长将引起飞溅增大、电弧不稳现象。

38、C02焊焊接速度过快，将引起咬边；过慢将引起烧穿缺陷。

40、定位销磨损的原因有工件磨切及分流电弧灼损。

4l、焊接夹具夹紧器松动的常规原因有轴销及运动部件磨损、夹紧部件刚性不足。

42、气缸压紧力不足的原因有漏气、密封圈磨损串气、压头磨损松动。

43、固定点焊机的机臂与夹持器配合不好将引起机臂发热现象。

44、设备不经常润滑保养，将引起部件非正常磨损。

45、钎焊主要分为烙铁钎焊、火焰钎焊、电阻钎焊、感应钎焊、盐浴钎焊和炉中钎焊。

46、电葫芦烧坏了，应该找机械部门修理。

47、润滑五定：定人：定人加油；定时：定时换油；定点：定点给油；定质：定质选油；定量：定量用油。

48、气动三联件：在气动技术中，将空气过滤器、减压阀和油雾器三种气源处理元件组装在一起称为气动三联件。

49、四不放过：事故原因未查明不放过；当事人未受到教育不放过；整改措施未落实不放过；责任人未受到处理不放过。

50、四防：防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故。

51、设备维修体制演变的过程：故障维修到预防性维修到全面效率维修。

52、焊钳焊枪工作中发热产生的原因没给水、电缆堵、电极内水芯太长、电极装进管接头部分太长堵了回水。

53、焊装车间使用的焊枪有手动焊枪、气动焊枪、液压焊枪。

54、TPS提到的七种浪费中最大的浪费是过量生产的浪费。

55、TPS中将人的作业分为有附加价值的作业、无附加价值的作业和浪贯。

56、多技能工是平准化生产的一个保证条件。

57、班前会制度是一种非常好的班组管理方式，通常采用5分钟时间。

58、为了缩短等待时间，最好首先实现生产线的同步化。

59、手工作业时间和自动运送时间都可以用秒表来测定。60、标准作业的三要素是生产节拍、作业顺序和标准手持。

6l、电阻焊的优点是生产率高、焊接质量好、焊接成本低、劳动条件好。

62、长头焊装线投产于1986年，设计生产能力6万辆：平头驾驶室焊装线投产于1995年，设计生产能力8万辆；换代驾驶室焊装线投产于2006，2007年7月1 5日J6卡车正式下线。

63、解放公司卡车厂焊装车间三大生产工段最后生产工艺的工序班组为调整线。

。64、凸焊搭接接头的设计与点焊相似。通常凸焊接头的搭接量比点焊的小凸点间的间距没有严格限制。

65、焊钳的打点角度相对于打点面垂直90度打点为最宜。

66、缝焊工艺参数有焊接电流、电极压力、焊接时间、休止时间、焊接速度、滚轮直径宽度等。

67、换代卡车全线设备设计开工率大于93％。工艺水平与平焊相比有显著提高’达到国内卡车先进水平，国际中等水平。68、一个流生产是指从毛坯投入到成品产出的整个制造加工过程，零件始终处于不停滞、不

堆积、不超越，按节拍一个一个流动的生产方法。

69、产品质量的“五不流”原则是指进厂原材料、协件产品不合格不投产；毛坯不合格不加工；

零件不合格不装配；总成不合格不装车；整车不合格不入库。

70、第一辆解放卡车于1956年7月15日下线。

7l、解放平头系列卡车主要分为FK、FM、FP三大系列。

72、解放公司卡车厂由七大主要生产车间组成。

73、班组是企业的细胞，企业的安全生产目标和生产、经营任务的完成，最终要通过各班组的努力才能最终实现。

74、CO2气体纯度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。

75、解放公司卡车厂焊装车间生产工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段组成。

76、解放公司卡车厂焊装车间焊三工段是生产解放J6系列卡车白车身驾驶室的生产单位。

77、解放公司历经五十多年的发展共生产了六代解放系列卡车。

78、焊接时间是指在点焊过程中，电极通过的时间，是焊接过程中的重要环节。

79、等离子弧切割原理、特点？

（1）切割原理：熔化。

1切割速度快；2切口质量好；3适应性好：

（2）特点：○○○可切割高熔点非金属材料。

80、电阻焊的定义是什么？

是将被焊工件压紧于两电极之间，并通过电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑化状态，形成金属结合的一种方法。8l、解放J6卡车驾驶室由哪几大总成组成?

解放J6卡车由顶盖总成、左右车门总成、下部总成、后围总成、左右侧围总成组成。82、简述点焊的缺陷产生的原因?(1)未熔透；(2)飞溅：(3)焊件表面熔化或烧穿；(4)电极压痕过深；(5)裂纹；(6)疏松和缩孔。

83、熔焊(熔化焊)将待焊处的母材金属熔化以形成焊缝的焊接方法。84、焊波 焊缝表面上的鱼鳞状波纹。85、焊接工艺的优点、缺点是什么?(1)优点：经济效益好、生产效率高、结构强度高、接头密封性好、为结构设计提供很大 的灵活性；

(2)缺点：热变形、内部质量缺陷、接头性能不均匀、弧光、飞溅的伤害、有害气体对操 作者身体的影响口

86、焊接方法分类：熔化焊接、压力焊接、钎焊。87、电阻焊的分类：点焊、凸焊、缝焊、对焊。88、点焊循环；预压 通电 维持 休止。

89、C02焊主要规范参数有：气体、焊丝、干伸长度、焊接电流、焊接电压、焊接速度、极性。

90:、焊丝的分类：实芯焊丝、药芯焊丝、药芯和实芯焊丝兼容。91、焊枪形式分为半自动焊枪、自动焊枪。92、对于点焊的质量要求有哪些？？

（1）焊点数——不应少于工艺规定的95%；

（2）焊点间距——满足产品要求；

（3）焊点直径——一般为6MM；

（4）焊点凹陷——一般不应超过点焊零件板厚的20%。

点焊应牢固，未焊透点数不应超过该制件焊点数的5%，不允许连续两点开焊和关键部位开焊，未焊牢焊点要补焊。

93、简述焊装夹具应满足那些要求：

（1）保证焊件焊接后几何形状和尺寸精度符合图纸和技术；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于维修；(5)降低夹具的制造成本；

(6)对电阻焊夹具，尽量少用磁性物质材料。

94、焊枪的基本功能：疏导焊丝、传导电流、传导气体。95、选择和确定焊接工艺参数的原则。(1)保证焊接过程稳定，焊接飞溅要小；(2)保证焊后焊缝成型良好；(3)保证焊缝内外无缺陷；(4)焊缝要保证一定的溶深；(5)要保证焊接生产率的提高：(6)焊接规范应容易掌握使用。

96、结合焊装车间的实际情况，请提出一些提高焊接质量，减少焊接总成缺陷的可行性办法?(1)制定合理的焊接工艺，确定合理的焊接参数；（2）焊前清除表面油污，水，尘土，氧化皮等杂质；

(3)在夹具上安装和取走焊件时要注意磕碰伤及微小划伤等；

(4)焊接过程中操作人员要时刻检查各分总成是否有漏焊，错焊等现象，及时发现，及早解决，以免给后续的操作带来麻烦及损失。

97、在大批量生产中，装焊生产线焊接夹具夹紧力的主要方式是气动式。

98，焊接夹具：

在焊接生产中，为提高产品质量和产效率，经常使用一些工具或装置来完成装配和焊接工作，我们把其中夹持并并确定工件位置的工具和装置通称为焊接夹具。99、简述采用点焊机器人的主要优点：

机器人动作是可编程序的，改型生产的适应性好；

不仅代替了人工操作，而且解决了一些人工不易操作的部位的焊接，节省人力，提高自动化程度；

焊点质量稳定，焊点点距规则。

100、简述点焊过程中产生飞溅的主要因素：（1）焊接参数选择不当；（2）操作者的操作手法；（3）电极“错牙”；

（4）零件间的装配间隙；（5）零件表面质量。

第三篇：焊装车间实习报告

一、以车间培训为龙头，大力开展基础理论知识的学习

3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同h主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长xxx给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。

二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患

按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下：

1、焊钳开关经常损坏

原因及后果：影响生产进度、资源浪费

解决建议：优化采购(现用开关质量单薄)、工人师傅操作不正确。

2、左侧前fe气缸行程开关与焊钳干涉

原因及后果：fe气缸上的行程开关经常被焊钳撞坏，影响生产进度、资源浪费。

解决建议：将形成开关位置改为里侧，这样就可以避免干涉现象。下图为右侧围fe气缸的形成开关位置，这样的位置就可以避免干涉现象

3、焊钳两根副线电缆发生干涉

原因及后果：影响生产进度、资源浪费。(责任编辑：范文之家)

xiexiebang.com范文网【www.xiexiebang.com】

第四篇：焊装车间实习心得

在焊装车间的见习已经一个多月了。实习期间，在车间领导的正确安排下，在班组长和全体班组员工的悉心关怀下，顺利地进入到了实习角色，并取得了一定的心得。

五月四号去报到，第二天培训专员就带我们到车体一厂观摩两天。刚开始一进去车间，就被这种恶劣的工作环境给吓到。当时心里在想着，要不要打退堂鼓。在旁边又同一批一起进来的同学抱怨着。后来冷静想了下，既然来了就好好干上一场，就当是磨练下自己的意志力。也还是有收获的。过了第二天，跟我同一批进来的女生全都当了逃兵，就剩下我一个女生，心又开始动摇了。可冷静思考下来竟然别人都能生存下去我照样也可以。观摩两天结束，我们又接着培训。公司就给我们安排安全培训和生产培训，主要说：安全培训是在生产中注意安全，工作前穿好工作服带好工作帽，检查所有工具是否齐备，有无损坏，观察周围环境并熟悉工作环境。生产培训是在生产中注意安全和焊接的质量。

根据领导的安排，我还是比较幸运被分到车体二厂，比一厂的环境优越了许多。按照工段的安排，我在焊装侧围A班的034工位见习。

第一天的工作，跟着生产线的师傅学习工作操作。当第一次站在岗位时，觉得什么不懂，都是靠师傅的指导，握着焊枪，第一感觉就是太重了，还有那看似很美很浪漫

实习岗位工作的顺序：，必须要戴安全帽，长袖工作服，护腕，眼睛，劳保鞋。生产前，第一要填写设备点检表格，设备点检主要包括焊枪是否操作灵活和焊渣，；平衡器是否操作灵活；电器元件是否破损；气管水管是否破损等等。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入WTO的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的作用。

本次实习中我学会了焊接，奠定对以后在工作有一定的了解，让我毕业后，在社会上比较好找工作。现在的汽车工业中有很多部分都是用焊接完成，学会了焊接技术也让我在这次实习中受益匪浅，很感谢学校能摧荐我们这次实习的公司，在以后的工作中，我要努力学习，争取学更多的技术，为以后的工作奠定一定的基础。

每次的实习我都会有不一样的体会，我觉得只有在不断学习和亲身实践的过程中我们才能更好的适应社会，才能更好的适应生活！通过这次的实习，使我对焊接技能有了更深入的理解和运用。在实习过程中要不怕苦、不怕累，努力克服在焊接实习过程中遇到的困难，当我克服困难完成一件作品时，那种快乐是来自内心最深处的。我相信通过自己的不断努力我的明天一定会更加美好！而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习。

我们要毕业了，我们要珍惜这次的实习机会，学习更多的技术。在汽修的专业里，只要我们肯学，没有学不会的技术，在以后的工作里，我们都要努力学习和奋斗！加油！

第五篇：焊装车间实习总结

焊装车间实习总结

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。

焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的CO2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。

在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。