铁路机务十二五规划(技术装备现代化)

第一篇：铁路机务十二五规划(技术装备现代化)

机务十二五规划（技术装备现代化）

第一部分 机务

一、技术装备配置规划

新型大功率、高速机车的投用，是铁路装备现代化的重要标志，是实现运输能力扩张的基础。加强新型机车的运用、检修管理，坚持以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全。加快检测智能化步伐，推进作业机械化，提高检修能力和作业效率。加快运用、检修、整备管理信息化建设步伐，实现安全、质量管理信息化。

动力装备：有计划、有步骤地加快机车换型，提高动力装备水平，以适应路局不断发展的运输生产需要。二年内主要干线客货运机车电气化率达到100％，客运机车主要机型：SS9、SS7E、客运HX型机车；货运机车主要机型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，机车。逐步淘汰老型、杂型机车。

检修装备：补强武南机务段机车检修设施，按照年中修200台能力和建成一流机车中修段的目标，完善质量信息管理系统，完善辅助配套设施，构建物流管理系统。建成武汉检修基地，形成每年500台和谐型交流机车的两年修能力。建立与规模化、集中修相适应的检测、监测与质量评价体系，提高检修质量保障能力。要逐步完善和强化主要整备点功能，提高整备能力，适应运输生产需要。

保安装备：坚持自主开发与引进利用相结合，不断扩大作业过程、作业现场可视化控制的覆盖面；不断丰富安全监控和质量检测手段。健全和完善保安装备管理制度，强化管、修办法的落实，确保各类保安装备良好率达到100％。

二、机务设施主要配置标准

（一）机车调度室、派班室标准：

1．在机务段所在地设机车调度室，配备“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”。

2．在机务段、机车折返段、调机车整备所设派班室，配备“机车运用管理系统”。

3．机车调度室房屋面积应满足机车运用、检修、整备调度台，机车运行揭示制作，机车故障应急处理，机车运行记录数据检索分析等功能设置的需要，并配备相应设备设施。

4．派班室房屋应满足机车乘务员出退勤管理的需要，并配备显示大屏幕、酒精测试仪、乘务员操作评价系统、查询终端等必要设备。

5．机车调度室、派班室内实行分区、定置管理，室内揭挂定置管理详图。

（二）机车检修库标准：

1．机车检修台位应满足所承担检修任务的需求。

2．机车中修段配备机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备等大型关键设备，其通过能力与中修台位配套。

3．机车检修库应以机车检修工艺流程作为基础，调整检修布局，配备检修设备设施，方便检修作业。4．机车检修库内所有设备、配件、机具实行定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图，库房实行分区色带管理。

5．在检修工艺改造同时要对检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（三）机车配件检修库标准：

1．机车配件检修库按承修机型配备电子电器、缸头活塞、燃系、制动、整流元件、中小电机、单元制动器、轴承、转向架组装等检修作业线；轮对加工配备数控机床设备。

2．配件检修作业线的通过能力必须满足机车检修台位的需求，并具备一定的富余能力，以满足机车临修的需要。

3．配件检修作业线采用流水作业，机械化程度达到90%以上，并具备智能检测功能。

4．配件检修库房实行分区色带、定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图。

5．在检修工艺改造同时要对配件检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（四）机车整备场标准：

1．机车整备按作业流程设置：检测、清洗、上砂、保洁、上油、检修、试验、交接、待班专用台位，并配备轮对受电弓自动检测、机车清洗机、轴承顶轮检测、列车直供电检测等相应设备。

2．整备台位能力应满足机车入库整备台数的需要。3．整备、待班台位设风雨棚，电力机车整备台位设三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，风雨棚内股道整体道床。

4．整备场股道安装“机车整备股道自动化管理系统”。5．在整备场改造同时要对整备场周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（五）机务段环境标准：

1．机务段、折返段应按机车运用、整备、检修、办公、生活进行分区布置，方便管理。

2．机务段、折返段生产、办公房屋应按统一的色调进行外饰，生产作业区有统一的色带管理。

3．机务段、折返段空地绿化率达到90%以上，并配套进行景观设计。含油污水处理、有害气体治理达到100%。

4．结合乘务员、检修职工、管理干部队伍建设，在机务段、折返段集中设置洗衣房及洗涤设备。

三、机车保安装备重点

1．机车走行部车载安全监测装置加装改造。机车走行部车载安全监测装置是保证走行部安全的重要设备，在防止发生机车轴箱轴承固死、机车热轴、切轴、轮对抱死等严重事故，保证机车走行部安全方面发挥了突出的作用。2011年底前完成主要干线货运机车的加装工作，2012年完成既有机车的加装工作。

2．机车车载综合安全监测系统。在已广泛应用的走行部安全检测等装置的基础上，建立和推广应用机车车载综合安全监测系统，在统一的微机平台上集成走行部、轮对、受电弓、高压绝缘、火灾和视频等监测功能，实现机车运行过程中的全面安全监测。2012年底前完成设备试制及装车运用考核，2015年底前批量装车。

3．“机车限鸣装置”加装工作。按照《关于印发“铁路机车（轨道车）在城区限制鸣笛办法的研究”课题评审意见的通知》（科技综„2006‟100号），在机车（轨道车）修程时，加快安装“机车限鸣装置”（定焦距密封式前照灯、辅助照明闪光灯、非制式扬声器）进度，为城区限鸣和确保行车安全提供装备支持。2012年底前完成主要干线机车的加装工作，2015年底前全部完成。

4．“红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统”。按照《红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统技术审查意见》（运装管验„2010‟374号），2012年底前为主要干线机车配备红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统，实现红外线拦停后的轴承精确测温、图像采集、智能判断、自动提示处置方案及现场采集信息的远程传输。其它机车的配备工作在2015年底前完成。

5．“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”和IC卡数据文件自动模拟验证。积极推广应用运用“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”，解决部分调车乘务员出勤不具备交付运行揭示和IC卡录入条件，退勤不能及时上传LKJ运行记录数据的问题。实现运行揭示远程写卡、打印、复核，LKJ运行记录数据远程上传等功能。2012年底前实现编辑完成的IC卡数据文件与原始运行揭示调度命令自动核对，控车时间、地点、速度的自动验证和模拟验证全程记录存储，切实提高IC卡数据文件编辑完成后模拟验证的可靠性。

6．ATP运行记录数据下载分析和“司机电子手帐”。2011年底前实现ATP运行记录数据下载分析，对动车组司机在确保动车组运行安全、经济合理操纵、执行作业标准化等进行分析考核，强化动车组运用安全管理，增强动车组运行安全的可控能力。2013年底前完成“司机电子手帐”配备工作，实现列车自动报、记点，各类行车规章、非正常行车办法、应急处置自动检索查询，各类行车信息实时自动传输等功能，为机车乘务员确保行车安全，提供技术支持。

7．“列车制动管贯通状态检测装置”。2012年底前完成主要干线机车加装“列车制动管贯通状态检测装置”工作，在列车制动试验、运行调速中，实现列车制动管贯通状态的实时自动检测，关闭列车折角塞门自动报警和所在位置的自动判断，为防止因列车折角塞门关闭引发事故，提供设备支持和保障，确保行车安全。其它机车的加装工作在2015年底前完成。

8．“调车作业监控系统”。2011年底前为调车机车乘务员配备录音笔，严抓调车作业机车乘务员呼唤应答作业标准的落实。2012年底前完成调车机车加装“调车作业监控系统”工作，实现作业站场或调车进路信号实时显示，前方调车信号关闭预警，距关闭调车信号小于一定距离排风等基本功能，最大限度地用机控的手段确保调车作业安全。9．“机车视频监控装置”加装工作。2012年底前在主要干线机车的在司机室、机械间、电气间等关键部位加装视频监控装置，实现对机车乘务员作业情况的实时监控，机车乘务员对机车机械间和电气间的设备运行情况的视频监视，对烟雾火情隐患进行预警。同时，对前方线路情况进行实时视频记录。其它机车的加装工作在2015年底前完成。

四、机务设备设施重点 武昌南机务段：

1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。

新建“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。

新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。

使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。

2．机车检修工艺布局调整完善。机务段有机车中修3台位，小辅修5台位，经过三年的投资改造，机车检修工艺布局调整已基本到位，初步具备了机车中修200台/年的能力和相应的部件检修能力。但存在台位能力仍不足，辅助生产设备设施不完善等问题，需要进一步完善。补充机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备、转向架解体清洗组装作业线等大型关键设备。

3．机车整备风雨棚。

机务段有电力机车整备四台位，内燃机车整备三台位，考虑到今后整备任务量变化，需新建电力机车三线风雨棚2835平方米，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚1620平方米。

4．段内股道自动化管理系统。

机务段段内有手搬道岔55组，新建“段内股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

5．机车轮对、受电弓自动检测装置。

为保证机车出库质量，特别是机车走行部、受电弓的运行安全，新建机车轮对、受电弓自动检测装置，对轮对进行外形尺寸自动检测，踏面自动探伤，受电弓自动检测。

襄樊北机务段：

1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。

新建 “机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件和突发事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。

新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。

使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。

2．和谐机车检修工艺布局调整。

配合机车换型和谐货运机车，对机务段既有机车检修台位进行调整、改造，按和谐机车检修工艺配备检修设备、设施，配套建设和谐机车部件检修工艺作业线等设备。

3．机车整备风雨棚。

机务段电气技改后有电力机车整备9台位，内燃机车整备2台位，新建电力机车三线风雨棚1782平方米和六线风雨棚4536平方米各一座，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚990平方米。

4．段内股道自动化管理系统。

将段内机车检修线手搬道岔15组，纳入既有的段内股道电气集中控制系统。江岸机务段：

按部领导要求将江岸机务段建设成全路第一流的和谐型大功率电力机车运用维修段，成为和谐型机车运用维修段的标准。目前江岸机务段受建设投资额度的限制，只能满足基本的机车整备、检修需求，需要增加投入进一步完善功能。

1．新建机车检修、整备管理系统，及时显示机车检修、整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的检修、整备状态；机车运用、检修、整备质量信息与武汉和谐机车检修基地互联互通，实现共享。

2．配套建设内燃机车整备棚660平米及相关配套设施。3．机车配件材料库及自动化立体货架设备。4．补充和谐型交流传动机车检修、检测设备。武昌机务折返段：

折返段现有电力机车整备7台位，内燃机车2台位，2009年继续安排投资建设三线电力机车风雨棚，新建电力机车四线风雨棚2376平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统。

汉口机务折返段：

折返段现有内燃、电力机车整备各二线。

汉口站改扩建后，客运量将快速增加，急需增加汉口机务折返段机车整备能力，新建一条电力机车整备线、机车清洗线及相关设施，补充整备能力不足部分的设备、设施。

襄樊机务折返段： 1．折返段现有内燃机车整备4台位，配合襄渝、洛张线电气化改造工程，新建电力机车四线风雨棚2592平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车一线风雨棚480平方米。

2．折返段内有手搬道岔16组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

3．补充整备能力不足部分的设备、设施。武汉北机务折返段：

补充和谐型交流传动机车整备、检测设备。信阳南机务折返段：

1．折返段现有电力机车整备4台位，内燃机车2台位，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。

2．折返段内有手搬道岔18组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

武昌东机务折返段：

待武汉和谐型机车检修基地工程完工后，补充整备能力不足部分的设备、设施。

宜昌东、恩施机务折返段：

补充宜万线工程整备能力不足部分的设备、设施，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。

漯河机务折返段： 1．将漯河新场的机车整备任务全部集中到漯河老场，配套相关整备设施。

2．新建三线60米长机车整备风雨棚。其它机务折返段：

平东、麻城、六里坪机车折返点，潢川、铁山、荆门南、蒲圻、随州（在建）调机整备所，新建一线60米长调车机车整备风雨棚。

第二部 分牵引供电

一、管理模式

1.机构设置 未来几年客专成网，如郑--渝、三门峡—张家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、汉宜、武汉城际，应单独组建高铁供电段。并成立相应的高铁供电车间

2．供电系统在生产组织方面，设备运营采用三级管理模式：运营站段、车间、工区三级管理模式；设备维修采用两级管理模式：运营站段、项目部。积极开展车间组织生产的生产组织模式，探索扁平化的生产组织模式，缩短指挥链条，提高供电系统全员劳动生产效率。在劳动组织方面，积极探索大班组、小工区的劳动组织模式，做大做强车间所在地工区（综合工区），力争形成专业化、机械化、跨工种、辐射宽的检修基地；逐步萎缩远离车间的工区，建立健全养护管理工区模式。

3．兼职并岗。五年全部将电力工并岗成接触网电力工。4.积极、稳妥、适宜的推进各专业的项目管理实施进程，实现项目管理制度在维修领域、大修领域、各专业系统全面开展，尽力发挥项目管理的效率优势，全面实行检养分离。

5．逐步将生活用电分离出去。按照“成熟一处移交一处”的原则，对具备移交条件的坚决移交，局管内共5.5万户生活用电，力争每年按总量10%的比例移交地方电力部门管理，五年移交50%。新建小区用电一律采用地方电。

6.同时对未移交地方的既有铁路小区用电，努力将生产生活用电混合计量的方式改造成分开计量、分表收费的方式，彻底改变生产成本暗补生活用电的现象。未来五年彻底解决。

二、装备水准

接触网――未来五年全部达到160KM/H装配条件。采用简单链形悬挂或弹性链型悬挂方式、水平型腕臂硬支撑装置、铜合金整体吊弦、防风装置、铝合金防抬高定位器、铜合金导线、200KM/H及以上区段站场采用硬横梁结构，区间支柱采用钢支柱，实现统一水平腕臂、统一整体吊弦、统一铜合金接触线，统一铜合金承力索、统一铝合金定位器、统一带制动功能的补偿装置。满足双层集装箱运输的导线最低高度要求（大于6.33m）和大型机械化养路的侧面限界要求（大于3.1m）。

电力――全部行车设备采用自闭、贯通电力线路双回路供电，各站设备远程控制，实现三至五分钟切除供电故障点，确保行车设备供电。大力推广采用架空绝缘线，在主要山区林地全部换成架空绝缘线，减少恶劣运行环境引发的设备故障。

变配电――全部采用免维修、少维护方式的装备，所有变电所采用2M光缆入所亭方式，保护采用综合自动化控制，电源采用智能化交直流电源设备，有条件的牵引变电所功率因素补偿采用动态补偿装置，逐步对变电所一次设备实行绝缘在线监测，取消110kv少油断路器，全所设备实行视频监控。各变电所亭实施准确的故标。

接触网作业车――采用JW-4型四轴作业车,安装较先进实用的高铁运行监控装置GYK。武汉、襄樊供电段均配置FX-4A型恒张力放线车，LG-2型立杆吊车。按照路网布局的交叉辐射点在襄樊、信阳、宜昌、麻城、十堰各建成一个供电抢修基地（车列）。调度指挥系统――供电调度指挥系统和供电段生产调度系统均采用安全视频监控系统，实现“现场－电调－供电段”之间的可视、对讲、自动传输切换数据，对现场直接监控、对事故远距离调查分析，并尽可能安装车载无线视频监控系统，方便抢修指挥。供电调度发布命令采用程控命令方式，减少人工操作强度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供电段路局的供电管理信息化系统，努力实现供电系统管理现代化，加快硬件配备与网络建设，实现局、段、车间、班组互联互通，建立牵引变电、接触网、电力、远动装置、检测等管理子系统，每天完成台帐报表报送、数据判析分类、问题归档入库、处理时限提示等，实现资源共享，保证管理部门随时了解现场的设备运行、工区的工作状况，逐步做到日常管理自动化。

2.促成高铁安装车载视频监控，全程全方位对高铁实施动态监控，保证及时发现问题，发生问题也能通过录像监测和分析。

第二篇：铁路“十二五”规划

福建部分

近日，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》。《规划》提出“十二五”铁路发展的基本原则是：坚持科学发展，有序推进铁路建设；坚持安全发展，确保安全持续稳定；坚持创新发展，全面推进铁路现代化；坚持可持续发展，重视铁路经营效益；坚持协调发展，实现综合效益最大化；坚持绿色发展，提高资源利用效率。

《规划》提出“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展需要。

铁路网；建设大能力通道，完善区际干线网；建设以西部为重点开发性铁路，优化路网布局；加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配套设施建设，提高运输效率。

《规划》中，我省列为国家“十二五”铁路网规划的新线路共八条（三纵五横）：（1）温州-福州-厦门（已建成）和厦门-深圳（在建）；（2）、赣州-龙岩（在建）和龙岩-厦门（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建宁-龙岩-梅州；（6）南平-三明-龙岩；（7）衢州-宁德；（8）长汀-永安-泉州、等铁路。其中：列为国家快速铁路网的线路有5条：温州-福州-厦门-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、赣州-龙岩-厦门、南平-三明-龙岩；列为铁路煤运通道线路的有4条：向塘-莆田、厦门-龙岩-赣州、鹰潭-南平-漳平-厦门和福州至南平。

陕西部分

近日，铁道部正式公布了全国《铁路“十二五”发展规划》。该规划以建设发达完善铁路网、确保运输安全、提升服务水平为重点任务，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，铁路复线率和电化率达到50%和60%左右，形成基本适应经济社会发展需要的铁路运输网络。同时，该规划还突出了加快西部铁路发展精神，明确西部铁路将由2010年的3.6万公里提高到2015年的5万左右。

规划共涉及我省14个项目，主要体现在四个方面：一是形成快速铁路骨架，加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道；二是完善干线和能源通道，实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线，建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道；三是增强西安枢纽配套能力，进行西安火车站改扩建，实施枢纽四大基地项目；四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。上述项目建设规模约2500公里，总投资约2000亿元，除部分项目结转到“十三五”初期建成外，大部分项目将在2015年前建成投入运营。

新疆部分

从新疆发展和改革委员会获悉，新疆有13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入已印发实施的铁道部《铁路“十二五”发展规划》。

据介绍，新疆有兰州至乌鲁木齐第二双线快速铁路、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、兰新线西段电气化改造、阿克苏至喀什铁路、哈密至额济纳铁路、库尔勒至格尔木、北屯至富蕴至准东、哈密至将军庙铁路、中吉乌铁路(喀什至吐尔尕特段)、乌鲁木齐集装箱中心站、新和至拜城铁路等13条铁路项目纳入《发展规划》中。

此外，《发展规划》围绕新疆境内准东、吐哈、伊犁、库拜等4大煤炭能源基地进行铁路运煤通道规划，将既有兰新线、乌鲁木齐至小黄山至五彩湾至将军庙铁路、将军庙至哈密、哈密至额济纳铁路，精河至伊宁至霍尔果斯铁路、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、新和至拜城铁路等8条铁路项目也纳入其中。

新疆发展和改革委员会有关部门表示，《发展规划》就建设发达完善的铁路网络，从发展高速铁路，基本建成快速铁路网；建设大能力通道，完善区际干线；建设以西部为重点的开发性铁路，优化路网布局；加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配套设施建设，提高运输效率等5个方面对新疆铁路建设进行了规划。

随着规划的深入实施，新疆铁路网结构将更加完善，运输能力进一步增强。此外，对新疆煤炭资源开发利用，提升新疆煤炭战略地位，实施新疆煤外运战略，促进新疆区域经济社会发展具有重要意义。

据悉，“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿元人民币至1500亿元人民币，预计到2015年，新疆铁路营运里程可翻番，达到8200公里。目前，新疆铁路营运里程已突破4000公里。未来新疆铁路建设主攻方向为：加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内共三个方面的大通道建设。川渝部分

铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》，有关川渝部分，建成成渝高铁、兰渝铁路、渝利铁路、渝遂二线、三万南改造、成绵乐城际，建设西成客专（江油-西安段）、渝黔新线、成贵铁路、成兰铁路、渝万铁路、成雅铁路，开工建设成昆扩能改造、渝怀复线、阳康复线、郑万铁路、黔张常铁路，规划绵遂内宜城际、安张铁路，改造重庆北站、成都东站、达州站等枢纽，有关川渝部分计29项。

重庆部分

成渝客专时速350公里

307公里，总投资425亿元，渝万客专设计时速250公里

246公里，总投资312亿元

兰渝铁路设计时速160-200公里

哈达铺至重庆段385公里，总投资444亿元 渝利铁路设计时速200公里

279.5公里，总投资270亿元 渝遂二线设计时速200公里

131公里，总投资48亿元 三万南设计时速120公里

70公里，总投资32亿元

渝怀复线设计时速160公里

重庆至涪陵段98公里，总投资35亿元

成都部分 成渝客专设计时速350公里

307公里，总投资425亿元 成绵乐客专设计时速250公里

314公里，总投资407亿元 成西客专设计时速250公里

510公里，总投资694亿元 成贵客专设计时速250公里

632公里，总投资780亿元

成兰铁路设计时速200公里

哈达铺至成都段463公里，总投资619亿元 成雅客专设计时速200公里

88公里，总投资63亿元

成昆扩能改造时速200公里

成攀段632公里，总投资552亿元

江西部分

记者从省有关部门获悉，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间我省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规划，另有3个项目后备。

目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中“863”计划中确保纳入的8个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规划研究项目予以后备。

据权威部门匡算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。”

河南部分

构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京

九、运城－三门峡－襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安－合肥、洛阳－漯河－阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州－重庆、郑州－周口－合肥、郑州－濮阳－济南、郑州－长治－太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以内。

按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大，铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。同时，构建以郑州为中心的航空综合运输体系。

湖南部分

十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南十二五规划

山西部分

2012年山西省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍。12月6日，铁道部与山西省政府就山西境内铁路建设的有关问题签署会议纪要。据省部间磋商的结果，2010年前，山西境内将新开工铁路建设2000多公里，投资总额1500多亿元。

如果上述铁路投资计划得以实现，山西铁路网将发生历史性变化，不仅数量、规模大幅度扩充，路网质量、通达能力也将有明显提高。据山西省官方人士估算，到2012年，山西铁路营运里程将达到5300公里，路网密度约为全国平均水平的两倍。

今年第四季度新增的150亿铁路投资，目前都已安排到高速铁路、煤运通道等25个在建重点项目上。明年，铁道部还要确保完成铁路基本建设投资6000亿元，并为国家再批复2.5万亿铁路建设投资做好前期准备工作，山西是其不可或缺的战略合作伙伴。

在建项目：包括石太客运专线(全长198公里，山西境内138公里)和太中银铁路(全长944公里，山西段225公里)。双方商定，太中银铁路明年底全线铺通；石太客运专线争取今年建成开通，明年正式运营，届时，太原到北京的车程将缩短为2.5小时。

明年拟开工项目：包括大同至太原至运城至西安客运专线(全长855公里，山西境内715公里)和山西中南部铁路通道(全长1200公里，山西564公里)，这两条铁路目前都在做前期准备工作，双方商定共同努力，加快进程，争取明年上半年开工建设。

拟于明年开工的还有太原环城铁路，该铁路将承担太原城市轨道交通功能；此外，晋南煤运通道侯西铁路的复线工程也将在明年开工。

规划项目：双方正在研究规划大同至张家口客运专线，这是山西北部进京的快速铁路专线，可实现大同到北京的高速客运。此外，双方商定共同建设的邯长、邯济铁路以及运城至三门峡、太原至兴县、和顺至邢台等地方铁路。

这些铁路项目建成之后，太原与北京、石家庄、西安和郑州等周边中心城市的时空距离大幅缩短，形成2小时交通圈。

《纪要》就加快推进山西铁路建设方面达成以下一致意见：

一是加快推进石太铁路客运专线、太中银铁路等在建项目进程，争取2008年底石太铁路客运专线建成通车，2009年正式运营；2009年底太中银铁路全线铺通。

二是加快推进大同-太原-运城-西安客运专线建设有关工作，争取2009年上半年内开工建设。

三是双方共同加快推进山西中南部铁路通道前期工作，争取2009年上半年开工建设，中南部铁路通道北起吕梁兴县的瓦塘镇，经临汾、长治出省跨河南在山东入海，这条铁路主要解决山西省中南部地区煤炭铁路运输问题。四是加快邯长、邯济铁路工程前期工作。

五是建设太原枢纽西南环线工程，这项工程对疏通太原地区南北通道形成合理布局、实现城市轨道交通功能、促进城市改造规划的实施和旅游资源开发意义重大，争取2009年上半年开工建设。

六是双方共同建设运城-三门峡、太原-兴县、和顺-邢台铁路，加快吕梁-临县（孟门）铁路支线前期工作。

七是为构建大能力煤炭运输通道，满足地区经济发展需要，部省合作建设侯西铁路山西境内段复线工程，争取2009年开工建设。

八是根据区域经济发展和相关路网建设，部省共同做好大同-张家口客运专线规划研究，加快启动项目前期工作，争取尽早开工建设，这条专线可实现大同-北京的高速客运，成为山西省北部进京的快速铁路专线。

九是铁道部支持山西省发展铁路装备制造业，积极利用相关企业的装备制造能力，这些铁路工程项目建成之后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，太原至石家庄1小时、至北京2.5小时、至西安2小时、至郑州2.5小时，将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对促进山西省经济社会又好又快发展将发挥巨大的推动作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17个市将市市通行快速铁路

王玉

记者昨日从省发改委了解到，《安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要》刚印发半年，该委又在未雨绸缪，超前谋划《我省中长期

铁路网规划》目标，力争到2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密

切相连，安徽将成为我国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通

道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。

“十一五”：

800亿新建铁路1500公里

随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且

对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务

及可选择性提出越来越多的要求。

据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中

心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方

式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。

目前正是我省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢

纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐

和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。

到“十一五”末，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营

业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。

中远期：1335亿元新增5大铁路通道

记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中，我省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路

网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。

通道之一：

建立中部地区沿江铁路通道

中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发

展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩

展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分重要的战略意义。

该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其

中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。

通道之二：

实现华东南北铁路二通道客货分线运输

将合肥－蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－

宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既

好又快地发展具有特别重要的作用。

该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽 境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥－淮南－蚌埠客运专线已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已由铁道部和安徽

省联合上报国家发展改革委。

通道之三：

构筑华东南北铁路第三通道

据了解，中长期规划中不仅要实现华东南北铁路第二通道，同时还将规划建设漯河－阜阳－六安－庐江－铜陵－黄山－金华－温州铁路，构筑华东南北铁路第三通道。

第三通道的建设，对于根本解决华东地区南北向铁路运输压力，保障东部地区能源供应，增强路网机动和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜阳－六安、庐江－铜陵段已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已经或即将上报国家发展改革委。

该线路起点接阜阳枢纽袁寨站，终点至今千铁路千岛湖站，全长630公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，兼顾200公里时速客运，估算总投

资190亿元，其中，安徽境内全长560公里，估算投资168亿元。

通道之四：

新增纵贯南北快速客运通道

规划中，还将建设合肥－安庆城际铁路，增加全国南北快速客运铁路通道。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运

网，效果十分明显。

该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，该线全长175公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资

175亿元。

通道之五：

沟通南北普通铁路通道

中长期铁路规划绝不仅仅是完成我省的铁路网，该铁路网的建设还将对全国的南北城市通行起着重要的作用。规划中还有一条较为重要的

铁路线就是将安庆－景德镇铁路连接，该线的建设将增加国家南北普通铁路通道。

该铁路南端与皖赣、鹰厦、横南铁路相连，北端与合九、合蚌、阜阳－六安－庐江铁路相接，可以形成厦门、福州、汕头等地经景德镇，合肥，至北京方向最为径直的运输通道，对于加强东南沿海与内地的联系非常有益。

该线路起点接铜九铁路殷汇站，终点至皖赣铁路祁门站。线路全长90公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，估算总投资30亿元

第三篇：技术装备如何推动现代化铁路的发展

技术装备如何推动现代化铁路的发展

【摘要】铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。而为了实现铁路事业跨越式发展的目标,铁路技术装备必须现代化。在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技术、通信信号技术达到国际先进水平，实现铁路信息化,实现技术装备现代化。

【关键字】现代化铁路、技术装备现代化、高铁技术、铁路运输安全、职工素质

[正文]德国高铁技术装备的应用

德国的 ICE高速列车使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。其中ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。有鉴于ICE系统令列车不能完全发挥的问题，德国国铁又特别于早晨及黄昏列车需求量极大的时间、于各大城市之间推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快线路与大部份ICE相同，但大量减少站数，令商务客人及长途旅客可以更快到达目的地。在德国整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。德国高铁模块式原理，ICE材料轻，承载能力强等等诸多优点均表现出来。技术装备的发展推动现代铁路的发展

铁路作为国家的基础设施，要以提高运输能力为重点继续得到加强。快、多、提速。建设一个技术先进、功能可靠、保障有力的铁路信息系统。快速化是当代铁路技术发展的重要标志，只有技术装备的发展才能提高提速干线客车运行速度。另一方面，技术装备推动现代铁路的发展还能降低成本，探索低成本扩张的道路，为铁路跨越式发展提供可靠的才力支持，并能是铁路运输方便、快捷、舒适/增加运量，不断提高设备质量，强化设备基础。形成专业运输发展、投资、运行效率、经营效益等的全面优化，从而有利于促进铁路尽快融入现代物流。中国铁路将进一步扩大高速铁路技术、机车车辆技术、经营管理技术、信息技术、安全保障技术等领域的。在更深的层次、更宽的领域和更广的市场上共同创造中国铁路发展的美好未来。

铁路运输安全

安全是铁路永恒的主题。中国铁路始终把行车安全作为铁路自身发展和生存的永恒主题，把以先进的技术装备保障铁路安全作为长治久安的根本大计。如果技术装备得到发展，则综合运用技术装备中各种安全保障成熟技术，可以进行行车安全综合监控系统的全面开发建设，推动我国铁路尽快实现现代化。监控系统由行车安全检测系统、行车安全信息系统、救援与维修支持系统、行车安全管理系统4个子系统构成。

其中，行车安全检测子系统由铁路货运安全监测门、车站平过道防护、道岔电气机械特性监测系统、旅客列车走行安全监测诊断报警系统、机车运行监控装置、钢轨探伤车、车载轨道动态检测单元、红外线轴温检测车、机车信号监测记录仪等12项装备组成。

行车安全信息子系统由信息采集及传输网络和安全信息管理中心构成。利用计算机及网络技术，建立集监测、控制和管理决策为一体的行车安全监控管理信息系统。

救援与维修支持子系统主要为事故灾害救援与线路维修提供支持。提高维修的针对性，推广固定设施和移动设备状态修，实施“综合维修天窗”。行车安全管理子系统充分利用监测信息，实现资源共享，做到快速反应。从而促进现代铁路安全有

保障的发展。

设备技术创新

必须紧紧抓住和用好加快铁路发展的难得机遇，坚定不移地走铁路技术创新的成功之路，大力推进铁路生产经营方式的转变，努力营造加快铁路发展的良好环境。现阶段我国铁路加快发展面临许多新的挑战，是大规模铁路建设最高峰的时期，是大量新线投入运营最高峰的时期，是新技术装备制造和运用最高峰的时期，要准确把握现阶段铁路发展的特征，深入研究新情况，认真解决新矛盾，积极探索规律，确保铁路现代化建设顺利推进。提升铁路技术装备水平，促进技术装备制造的现代化，才能推动现代铁路的发展。

职工素质影响技术装备的发展

从主要发达国家情况看，人才资源是推动一个国家发展的最重要资源，人才优势是一个国家最重要的竞争优势；从世界铁路发展看，人才资源在铁路现代化进程中发挥了至关重要的作用，发达国家铁路在员工队伍建设上创造了许多成功经验；从我国情况看，人才资源为社会主义现代化建设提供了有力保障，我国正由人力资源大国向人才资源强国转变。当前，我国铁路现代化建设正处于关键阶段，高度重视人力资源开发，切实搞好人才队伍建设，加快培育高素质的铁路职工队伍，对于贯彻落实科学发展观，提高技术装备的发展从而顺利实现我国铁路现代化目标，具有十分重要的意义。建设问题是决定我国铁路现代化进程是否顺利的根本性问题。只有大力提升职工队伍的整体素质才能促进技术装备的发展，继而推动现代铁路的发展。

铁道部：精心组织好大规模铁路建设 加快技术长辈现代化 2011年4月7日全国铁路工作会议在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席今天下午举行的全体会议并发表重要讲话。他对2010年铁路现代化建设取得的显著成绩给予充分肯定，强调铁路系统要深入贯彻落实科学发展观，围绕建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路目标，以强化质量和安全为重点，坚持科学发展，加快建设步伐，推进自主创新，深化改革开放，加强队伍建设，为我国经济社会发展提供强有力的运输保障。

会议提出2010年铁路工作的总体要求，精心组织好大规模铁路建设，加快推进技术装备现代化，全面完成运输经营任务，着力提高铁路发展质量，确保运输安全持续稳定，继续深化铁路改革。刘志军强调要进一步提升技术创新能力。深化高速铁路技术创新，深化机车车辆技术创新，加快铁路信息化步伐，建立健全铁路技术标准体系。

实现我国铁路技术装备现代化

技术装备现代化是增强铁路综合运输能力的重要基础，是确保运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的基本条件，是提高铁路运输效益的重要源头。改革开放以来，中国铁路机车车辆装备有了历史性的进步，特别是1997年以来的五次大面积提速，推动了机车车辆装备水平的提高。但与发达国家比，中国机车车辆装备在安全可靠性、运营维修成本、舒适度等方面仍有较大差距，特别是时速200km及以上机车、客车和动车组技术不成熟，难以适应继续推进客运提速、未来客运专线运输和保证客车安全的需要。要实现《中长期铁路网规划》，建设快速客运网，确保人民群众生命财产安全，必须加快机车车辆装备现代化。

实现中国铁路技术装备现代化，要坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针和“标准化、系统化、规模化、信息化”的技术要求。要按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，妥善处理好引进技术与扶持国内既有品牌的关系，充分利用中国市场需求潜力大的优势，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子，切实提高中国机车车辆制造业研发、设计和制造水平，力争在较短的时间内，使中国机车车辆生产能力达到世界先进水平。

第四篇：参观中国国际现代化铁路技术装备展览会有感

参观“第十二届中国国际 现代化铁路技术装备展览会”有感

2014年10月29日，我前往北三环中国国际展览中心参观了2014年第十二届中国国际现代化铁路技术装备展览会，整个参观活动使我收获颇丰。

本届展会由中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司主办，围绕中国铁路发展需要，以“铁路创新与发展”为主题，重点展示国内外铁路在运输安全、运营管理、工程建设及装备技术等方面的创新成果。

“中国国际现代化铁路技术装备展览会”(MODERN RAILWAYS）作为原铁道部举办的行业展览会，从1992年以来，按照两年一届的惯例，已成功举办了11届，在促进国内外铁路技术交流与合作方面发挥了重要作用，提供了良好的交流平台，已成为国际铁路行业知名会展品牌。展会主要展示中国铁路近几年在铁路建设和技术装备等方面取得的成果，服务中国铁路科技创新和“走出去”战略，促进国内外铁路技术的交流与合作。

展会为期四天，内容涵盖了铁路行业的最先进的技术与设备，可以让我们现场参观和零距离接触。本次展会主要包括铁路机车车辆、通信信号、运输安全、客货运服务、信息化、节能环保、安全监测-防灾-救援、勘测-设计-施工、检测-维修等工务工程、运营管理几大板块，来自世界各地厂商和国内自主研发的新产品参加了本次展览。展会吸引了众多知名企业参展和专业观众参观，为国内外相关企业搭建了开拓中国铁路交通市场的平台，为铁路交通同行提供了便捷的交流机会和合作机遇，已经成为参展企业与铁路交通行业内政府官员、专家、学者和技术人员等专业观众的权威性交流平台。

在展会期间，我们亲眼看到了新型的屏蔽门，和谐号的微型模型，还有货车、电车等各种类型的微型仿真模型，令我目不暇接。同时中国北车、南车、西门子、铁科院、各地的铁路局也给我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司设计的新型“列控培训系统”中我也看到了交大的校徽，通过了解，我知道了这个设备是由交大和TCT公司共同合力研发出来的。这一刻，我感到了身为交大人深深的自豪，我骄傲！这说明交大不光在理论发展上走在前列，在实用性设备方面也继续前进，不断进行着新的开拓研发，为未来城市交通打造系统性方案。

2013年我国进一步加快铁路建设，一批重点工程建成投产，铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。与此同时不断加大铁路走向市场步伐，积极推进客货运输改革，努力增运增收，旅客发送量突破20亿人、高峰日突破1000万人，货物发送量达到32亿吨，多元化经营收入突破1万亿元，标志着我国铁路发展又迈上新的台阶。2014、2015两年，国家铁路预计完成固定资产投资1.2万亿元，铁路建设将以中西部地区为重点。2014铁路将安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，年内开工建设44个新项目。此外，铁路改革步伐将进一步提速。其中，货运组织改革将全面深化，铁路投融资体制改革深入推进。“十三五”期间，铁路投资仍将在高位运行，未来几年铁路行业仍将高速向前发展！

未来需要我们来创造，作为新一代的交大人，我们不能辜负先辈传承至今的“交通”二字，在交通事故频发，交通备受关注与质疑的今天，我们应努力学好科学文化知识，踏踏实实打好基础，为将来交通事业的发展尽一份力，哪怕绵薄，哪怕微小，我们交大人将在未来的岁月里，引领航向，以知行为训，以交通为名，谱写新的华章！

第五篇：铁道部及各省“十二五”铁路建设规划

铁道部及各省“十二五”铁路建设规划

铁道部:

“十二五”期间铁道部将建设多条铁路通道。

据铁道部副部长陆东福介绍，“十二五”期间，铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。

同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京

九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。

另外，铁道部还将高标准建设广深港高速铁路，和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程，并与全国高速铁路联网运营；加快建设泛亚铁路大理至瑞丽、玉溪至蒙自至河口的东、西线，规划建设泛亚铁路玉溪至磨憨中线及南宁至凭祥等铁路，进一步扩大对外开放，密切泛珠三角地区与东盟及周边国家交流合作。

陆东福介绍说，目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成投产，２０１５年泛珠三角区内大能力通道总里程将超过２万公里。届时，泛珠三角区内外相邻省会城市及主要经济区均有快速大能力铁路直接相连，对外新增铁路运输能力６亿吨以上。

广西：

广西自治区铁路建设办公室向调研组描绘了“十二五”广西铁路发展的蓝图：力争到2015年底，全区铁路营运里程达到5000公里以上，主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区1小时以内、到区内主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的 “一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。

“十二五”期间，重点建设连接北部湾地区的出海通道、连接西北地区的南北通道，以及连接周边国家的国际通道。将开工建设一批区（省）际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线。如将适时开工建设防城港至东兴铁路等，提高广西铁路对外通道运输规模和能力。江西：

记者从省有关部门获悉，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间我省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。

为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规划，另有3个项目后备。

目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中“863”计划中确保纳入的8个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳

客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规划研究项目予以后备。

据权威部门匡算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。”

河南：

构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京

九、运城－三门峡－襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安－合肥、洛阳－漯河－阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州－重庆、郑州－周口－合肥、郑州－濮阳－济南、郑州－长治－太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。

让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以内。

按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大，铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。同时，构建以郑州为中心的航空综合运输体系。

广东：

珠三角城际轨道交通网在2009年经过修订后，将覆盖广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等城市，规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。至2020年共规划建设广州-珠海、广州-佛山、广州-东莞-深圳、东莞-惠州、广州-清远、佛山-肇庆等15条轨交线路，合计里程1478公里;并将预留进一步向港澳延伸和衔接的条件。

广州在2015年前将新建9条地铁线，总长度约248.7公里。未来5年，广州在地铁建设方面将投资1097.84亿元。加上调整线路，2015年前广州地铁建设将总共投入1551.5亿元。

浙江：

“十一五”期间，计划建成衢常、甬台温、温福、沪杭客专和钱江新桥等铁路500公里。“十二五”期间，确保宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽、宁波枢纽在2012年前建成，争取杭长、金温、杭黄、九景衢铁路2013年上半年建成。

根据国家《中长期铁路网规划》，将以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区地级城市和主要城镇，形成便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，实现主要城市间和相邻城市间“1.5小时圈”，区域内其他城市间2小时内到达。

贵州：

目前，贵阳至广州、长沙、昆明的快速铁路已经开工建设.另外，贵阳至重庆、成都的快速铁路已获得国家批准立项。

尽快开工建设铜玉快速铁路，抓紧开展连接兴义、六盘水的快速铁路项目前期工作。

对成贵、渝黔快速铁路和已列入国家规划的贵南快速铁路，将抓紧前期工作，尽快开工建设。

并加快推进铜玉铁路、织纳水铁路的相关工作，争取早日开工建设。

从发布的贵州省铁路“十二五”规划中还看到，我省的规划铁路还有：

1、贵阳至郑州客运专线；

2、昭通-毕节-遵义-黔江铁路；

3、都匀-凯里-黔江铁路；

4、独山-榕江-黎平-永州铁路

5、兴义-罗甸-独山铁路；

山东：

济南至滨州铁路列入了“十二五”规划建设项目。据悉，济南至滨州铁路为单线铁路，全长约120公里。该工程在完成规划论证工作，条件成熟时适时开工建设。列入“十二五”规划建设项目的还有山西中南部铁路通道山东段、青州至临沂铁路等。

未来8年，山东铁路网规划出台：将建设四纵四横铁路网。通过铁路网将可以很好地将济南都市圈1小时生活圈，和胶东半岛城市生活圈连接起来。

湖南：

长株潭城际快速路修建有关项目有望作为“十一五”延续项目纳入交通部的“十二五”规划。日前，湘潭市委书记陈三新率该市相关部门负责人前往北京，专程拜会国家发改委、水利部、交通运输部等部门和单位。交通运输部部长李盛霖表示，对长株潭城际快速路修建有关项目，争取作为“十一五”延续项目纳入交通部的“十二五”规划。此外，湘潭应急水源建设、关闭自备水源和水务实时监控体系等工程，有望获得国家1.5亿元的资金支持。

十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南十二五规划。

河北：

省政府与铁道部举行会谈，双方就加快河北铁路建设达成广泛共识：一是省部共同努力，尽早实现河北省市市通高速铁路的规划，力争到2011年，8个设区市提前全部通高速铁路。二是促进高速铁路与民航的紧密融合，京石客运专线在正定国际机场增设车站，并与主线同步建成，为正定国际机场更好地发挥首都“第二机场”作用创造条件。三是把“1+4”铁路项目(石家庄—张家口干线铁路和承德—秦皇岛、唐山—曹妃甸工业区—曹妃甸新城、沧州—渤海新区、北京—廊坊—天津城际铁路)纳入国家铁路建设十二五规划，由省部合作建设。四是2010年暑期开通石家庄—秦皇岛动车组，满足广大人民群众出行需要。五是铁道部支持唐山铁路装备制造业做大做强。六是铁道部支持河北省加快城市轨道交通发展，完善城市功能。

轻轨建设将由唐山市交通运输局牵头规划，并列为“十二五”唐山交通规划的重要组成部分。曹妃甸工业区至曹妃甸生态城段有望最先开工建设。据记者了解，唐山城市总体规划已将轻轨建设列入市域综合交通规划，提出利用城市废旧铁路路基发展成为城市轻轨交通线路，可节约用地、节省投资、使修建轻轨交通减少地区动迁量。唐山市现有京山线和唐遵线均在城市腹地通过，可规划在此基础上修建轻轨。具体线路走向为：旧京山线部分：中心区—丰南区18公里；中心区—古冶区25公里。唐遵线：中心区—丰润区25公里；同时考虑唐遵线和旧京山线交汇处引支线至唐山火车站。

甘肃：

兰州至张掖铁路纳入十二五规划，目前我省结合兰新铁路第二双线等项目的启动建设，积极开展沿既有兰新线从兰州经中川机场、武威、金昌至张掖增建三四线，中川机场将告别不通火车的历史，成为兰州到张掖三四线的中转站，兰州空港和铁路大动脉连通。

全省“十二五”铁路民航发展规划座谈会在兰州召开，我市有3个重大项目列入其中。

一是平天铁路北延伸线(安口至长庆桥)，全长88公里，概算总投资26.4亿元；二是宝中铁路二线，全长93公里，概算总投资27.9亿元；三是平凉机场，4C级，概算总投资9.5亿元(含8公里一级公路)，省发改委要求平凉进一步加快前期工作进度。

重庆：

“重庆将成为西部的综合交通运输枢纽。”重庆发改委新闻处相关负责人对《华夏时报》记者表示。为确认其枢纽地位，重庆早早将渝广高铁（重庆——桂林——广州）、渝瑞高铁相关计划交由国家发改委审核，力争纳入国家十二五规划。此外，渝郑、渝昆两条客运专线也是十二五重点规划之一，预计明年动工建设。