第一篇：《汽车电气与电子设备检测仪器》一体化教学法
《汽车电气与电子设备检测仪器》一体化教学法
一、引言汽车已经成为各种高新技术的载体,成为名副其实的“电子汽车”。由于功能和结构的日益复杂化,维修时使用的电子设备检测仪器特别的多。职业技术学校的学生文化知识基础较差,学习知识时分析问题的能力不强,知识认识不清楚、理解不透彻,学习难以深入。但汽车电气与电子设备检测仪器的教学是让学生分析问题和解决问题,使用不同的检测仪器检测汽车并快速诊断出故障。学生在以往的教学模式中,只能学习到电子设备检测仪器的工作原理及使用方法,难学易忘,厌学心理严重,大部分人靠死记硬背来应付考试。模块式一体化教学法在汽车电气与电子设备检测仪器教学中可以激发学生的学习兴趣,并且可以结合多种教学方法,改变以往老师在台上滔滔不绝、学生在下面昏昏欲睡或的“填鸭式”课堂模式;改变学生被动听讲的局面,让学生“动”起来,在技能训练中掌握理论,在理论学习中提升操作技能;多给学生自己动手操作的机会,使学生们从枯燥乏味的理论中解脱出来,获取所需要的职业技能。
二、模块式一体化教学的基本内涵所谓模块式一体化教学将理论教学与实习教学融为一体,其内涵是打破传统的学科体系和教学模式,依据职业教育培养目标的要求重新整合教学资源,体现能力本位的特点,最终逐步实现三个转变,即从以教师为中心如何“教给”学生向以学生为中心如何“教会”学生转变;从以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心转变;从以课堂为中心向以实验室、实习车间为中心的转变。将学生所学专业的相关知识和技能分成若干个模块,通过对不同模块的学习,增强教学的直观性,充分发挥学生的主动参与作用,有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。
三、模块式一体化教学法在《汽车电气与电子设备检测仪器》教学中的应用《汽车电气与电子设备检测仪器》不能局限于讲解各种仪器的工作原理和使用方法,而应该通过对各种检测仪器模块式一体化,使学生在动手操作过程中掌握各种仪器的工作原理和使用方法,结合实际故障案例的诊断,最终引导学生在参与中主动提出问题、分析问题、解决问题。
1.创设教学情境,激发学生的学习兴趣这是“模块式一体化”教学的首要环节。学校应该建设一体化的教学中心,一体化教室应具有实际情景和氛围。使学生在进入到教学中心后就能感受到像在汽车维修厂,从而很好把学生的学习情绪调动起来,使他们对学习知识有了强大的动力。例如,在讲解“汽车专用示波器”这一节内容的时候,会讲到许多传感器和初次级点火正常、故障波形以及怎样通过故障波形诊断故障。学生在学习课本上的波形时,感到十分枯燥,十分难懂。而在一体化教室,教师通过多媒体进行教学,把各种波形做成动画形式加以对比,学生直接看到两种波形的不同,加深了记忆。当学生对知识有了初步认识后,为了巩固所学到的知识,教师要通过发动机实训台,操作汽车专用示波器对发动机电子器件的波形进行检测,并且通过模拟故障部位检测电子器件的故障波形。最后让学生们操作,对比自己检测到的实际波形与在老师上课时多媒体上看到波形进行比较是否一致。学生动了起来,从而对知识产生了兴趣。
2.结合多种教学方法,培养学生合作精神和自主思考问题能力
(1)模块式一体化的教学应该开放,教师引导学生参与教学,构建学习型的小组。可以根据教学内容开展小组交流活动,打破拘束呆板的学习氛围。教师进一步调动学生的学习的主动性,引导学生学习。汽修班人数较多,一般按照不同学习层次和性格组成4-6人的学习小组,使组员之间没有怨言,促进全组成员学习进步,培养团队合作精神,使每个学生的潜力都得到发挥。
(2)模块式一体化的讲台应该开放,成为构建学生展示能力的平台。传统讲台是教师一人独占,让讲台变成学生展示能力的“舞台”,主角是学生,人人都能上讲台,个个都开口。例如,在讲解“废气检测仪”中的废气分析装置工作原理内容的时候,先在黑板上挂置彩色的原理图,然后给学生时间阅读课本,让他们走上讲台对废气分析装置工作原理进行自己的理解。最后老师对学生的讲解进行归纳总结,指出学生的不足,提高学生自主思考问题能力。
3.采用多种考核方式,培养学生独立解决问题的能力这是“模块式一体化”教学的最后环节。在传统教学中,因为学生平时知识没有学牢固,考试时又十分紧张,所以害怕考试,更谈不上有独立解决问题的能力。“模块式一体化”教学中的考核形式也是开放和多种形式的,考核形式由过去的一次性终结考试转变为以过程考核为主,每节课个人的“一分钟”表演就是考核;每个模块的训练就是考核;也可以根据学生在学习过程中出现的问题和疏漏设计一个模块进行考核。考试时可以查阅资料,在愉快的训练活动中进行,避免了过去紧张可怕的考试,在训练中学生具备了独立解决问题的能力。例如,学生们理解了废气分析装置工作原理后,在实训台上操作废气分析仪检测尾气中主要分析的参数CO、HC、CO2和氧(O2)的含量。这时,先提出问题:尾气中CO、HC、CO2和氧(O2)的含量变化各自由什么原因引起?教师先分析一种气体含量变化的原因,HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。汽缸压力不足、活性碳罐泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良等因素都会导致HC读数过高。通过老师的引导,让学生自己分析剩余三种气体变化的原因。例如学生自己思考后,得出CO的含量过高,表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障;CO的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。学生具有了独自分析问题的能力,为独自解决问题打好了基础。然后通过在实训台上模拟故障,让学习小组操作仪器检测并计量汽车尾气CO、HC、CO2和氧(O2)的含量,学生自己分析问题,查找故障部位并加以排除,学生排除故障就算通过考核。例如,一辆北京现代索纳塔2.O,冷机启动困难,随着温度的升高发动机出现抖动现象,行驶时加速无力。学生用尾气分析仪检查,发现CO为0.23%、HC高达1100×10-
6、CO2为13.2%、O2为2.35%,HC、O2的数值偏高。通过自己分析发现,是由点火不良或混合气过稀失火而引起的。对点火系统部件进行全面检查,未发现异常。重点检查供油系,首先检测燃油压力,检测结果正常;逐缸断油试验,将1、4缸断油时发动机转速无明显下降,推断1、4缸喷油器可能处于堵塞状态。换上两个新的喷油器,发动机工作恢复正常,冷机启动迅速、热机工作稳定、加速有力,尾气中HC下降至150×10-6。学生通过模块式一体化训练考核,解决了汽车故障,具备了独立解决问题的能力。
四、模块式一体化教学法在运用中要注意的几个问题
1.双师型教学队伍不够强大要做好模块式一体化教学,首先要求教师是双师型教师——不仅要有扎实的专业理论基础知识,还要有良好的实操技能。现有教师都是从高等院校毕业,直接进入教学岗位的,生产实践经验都较欠缺,实际操作技能有待提高。俗话说:要给学生一杯水,教师要有一桶水。只有教师的实际操作水平提高了,才有可能更好地指导学生操作。
2.缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材必须尽快组织精兵强将编写出“模块式”教学的教材。在每一模块里,可能涉及多个知识点、多门学科知识。任课教师为圆满完成教学任务,及时将最新的汽车维修知识传授给学生,需花费大量精力,上网查阅资料,翻看专业书籍,精心编写教案,做到重点突出,难点突破,通俗易懂。
3.一体化教学管理制度不够完善模块式一体化教学由于运用了多种教学手法,动用了许多教学设备,所以管理比常规的课堂管理要困难得多。故其管理的内容也比常规课堂管理要多,比较明显的是多了设备的管理和安全操作的管理。一般一体化教室应在明显位置挂置“一体化教室管理制度”“设备安全管理制度”“设备安全操作规程”“突发事件处理流程”等规章制度,并在学生进入一体化教室之前进行适当的安全知识教育,帮助其树立安全概念,防止出现不必要的问题。4.教学方法使用不够灵活模块式一体化教学实施过程中,教师需要灵活运用多样的教学方法,才能使学生全面掌握汽车电气与电子设备检测仪器的运用。
五、模块式一体化教学法的一点收获
1.从教师角度:教得轻松,课堂效益高在这一教法中,教师是导演,教授学生们学习方法;学生是演员,在教师指导下参与学习活动。师生角色转变,课堂教学有序进行,课堂效益自然提高。
2.从学生角度:学得愉快,学习效果好这一教法化繁为简、化难为易,培养了学生主动学习精神,课堂气氛活跃。教学方式变了,学生学会了主动提出问题、思考问题。
第二篇：汽车电气故障检测与维修说课稿
《汽车电气故障检测与维修》课程整体设计文稿
下面由我向大家介 绍本课程的整体建设情况，下面我将从八个方面给大家进行介绍：
一、课程定位，二、课程设计，三、内容设计，四、教学方法与手段，五、双师团队，六、效果评估，七、教学条件，八、教学资源，九特色创新。
首先，从课程定位给大家介绍。
《汽车电器设备故障检修》 是我院汽车检测与维修技术专业及其专业群的专业核心课程，也是全国示范院校建设重点建设专业中的核心建设课程，随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电器故障已经成为汽车维修中的重点和难点。
《汽车电器设备故障检修》课程的出发点是进行企业调研，通过企业调研来确定人才培养的方向和内容。那么我们通过对周边汽车维修企业进行调研结果显示呢，截至2011年上半年，日照市共有汽车制造销售、维修服务企业232家。按每个企业每年平均需求专业技术人才2～3人计算，日照市每年需要汽车电气设备检修人才500人以上。“鲁南经济带”汽车电气设备故障检修人才年需求量在2000人左右，山东省”汽车电气设备故障检修人才的年需求量在1万人左右，到全国范围内，人才缺口会更大。
为了更好的让学生掌握汽车电器设备的检修相关内容，在基于工作过程的高等职业教育课程开发中，结合市场调研和专家交流的意见，充分考虑到现代汽车维修技术中侧重点强调检测诊断的过程，结合我院与韩国现代汽车集团在教学和就业上合作的优势，以现代起亚车系为主进行的课程开发。
《汽车电气设备故障检修》课程根据汽车检测与维修技术专业对应的主要工作岗位及岗位群进行典型工作任务分析，确定汽车电气检修工作过程在整个汽车维修岗位中的位置，归纳出行动领域（职业能力），根据认知及职业成长递进规律转换为学习领域(课程)。并按照学生知识技能职业态度的形成过程，学习领域之间工作过程的内在联系，将各学习领域按照递进顺序排列，打破学科课程体系，重组教学内容，确定汽车电气设备故障检修课程的教学重点。
汽车车身电器修课程我们定位为培养汽车机电维修岗位的电工岗位。在汽车机电维修岗位的电工岗位，我们根据其工作任务构建课程体系，根据汽车电气故障检测与维修工作过程，我们把它分为：客户接待 ——故障的问题确认——维修工单制定——车身电器检修的过程，在 车身电器检修完成后，我们需要对维修质量进行检验，如果是检验合 格我们进入到交车。如要是检验不合格，我们还需要重新进行车身电 器检修。检修合格之后我们交车，最后一步是回访和评估。这是汽车 车身电器检修完整的工作过程。根据这个工作过程我们设计汽车车身 电器检修的做业项目，从作业项目中提炼出汽车电气故障检测与维修的典型 工作任务，依据这个典型的工作任务我们转化为汽车电气故障检测与维修的 学习任务。在学习任务教学过程中，我们构建的专业课程体系，从职业基础能力学习领域到职业核心能力学习领域再到综合技能训练领 域最后到职业能力的训练领域。在这个专业课程体系中间汽车电气故障检测与维修课程我们分为两大部分，一部分是在学习领域中培养职业核心 能力的以知识的掌握为主要任务的《汽车电气故障检测与维修》课程学习。在培养训练职业能力方面我们通过综合技能训练领域里面的 《汽车车身电器检修综合技能训练》来培养学生的动手能力。汽车电气故障检测与维修这门课程定位于专业核心课程，是在汽车零部件识图、汽车保养维护、汽车拆装与调整和汽车电路与电子系统检修 这几门专业基础课程学习完成后开始学习的，这样一个电器检修课程 我们是在专业基础课程上来进行设计，我们把他定义为专业的核心课程。在这样一个课程中，培养目标我们分为三个目标，分别为：方法能力目标、专业能力目标和社会能力目标。⑴ 专业能力目标：学会使用汽车电器维修工具，包括专用万用表、汽车解码器等等；能进行汽车电器设备的维护作业；能识读汽车电路并对电路及各接线端子进行检测； 能排除常见的电路与电器部件的故障；能对汽车电器设备疑难杂症能提出合理的检测诊断意见。
⑵ 方法能力目标：能明确完成汽车电路与电器的检修工作任务的目标；能制订完成汽车电路与电器的检修任务的工作计划；能为完成汽车电路与电器的检修工作而选择正确的工作方式；学会为完成汽车电路与电器的检修工作而获取有用的信息；能独立思考与分析汽车电路与电器设备故障的原因；学会举一反三，实现知识与能力的迁移与转换；学会自主学习的能力。
⑶ 社会能力目标：培养较强的集体荣誉感和团队协作意识；能与同事、领导、客户进行良好地沟通；具有较强的安全意识和环保理念；具有爱岗敬业的职业道德意识；培养具有积极进取、不断向上的敬业精神和诚实守信、吃苦耐劳的职业品质。在课程设计中，我们构建课程体系主要从分析岗位人才的需求状 况出发，确定汽车维修电工这样一个岗位，调研获得汽车电工工作任 务，然后归纳出维修电工的工作过程，最终提炼出典型的工作任务。在课程设计中我们实施以任务驱动的课程设计，强调以故障现象 为教学载体，以导学做学为方式，实施能力考核这样的一个目标。在 具体的课程设计中间，我们针对车身电器检修这样的一个任务进行分 析，我们将他设计为各个项目。例如我们以项目一为例来介绍。项目
一、起动系统检修，我们将起动系统的各种故障的检修 定义为他的任务。那么我们从故障现象出发归纳典型的工作任务，根据实际的维修状况我们归纳出有不能起动的检修，起动机不转检修，起动机起动无力检修等等，这样一些故障作为典型的工作任务。从工作任务出发我们构 建教学任务，我们从这些典型的工作任务中间选择《起动机不转》作为教学任务。在这个教学任务中我们强调基于工作过程的典型工作任务来进 行教学。以基于工作过程来进行教学，在教学任务过程中间我们设计出他的技能训练，这样的一个技能训练任务同样来源于一个典型的工 作任务。在知识方面我们通过起动机不转的检修进行教学，教学 知识掌握之后，我们通过技能训练任务培养学生的实践技能，提高学 生的职业能力。在技能任务学习过程中间我们强调由低到高这样的一 个任务设计。最后到综合训练，综合训练任务主要是在真实的工作任 务中间我们强调的是一个综合训练来实施，在这个综合训练过程中我 们实施的是利用专兼结合的老师进行指导。这样一个教学任务——技 能训任务——综合训练任务，是层层递进的设计。是以典型故障为任务来驱动的。
3.第三方面，是内容设计方面。我们依据维修作业的流程来行选取这样的一个内容。维修的作业 流程通常是
1、客户预约，2、来车接待，3、客户休息，4、维修的 作业和质量的检验，5、结算交车，最后有一个回访和投诉的处理，这是一个依据实际工作流程实施内容设计。在组织教学及技能训练任务设计的过程中，我们从岗位工作过程 出发，提炼出典型的工作领域，从典型的工作领域中归纳分析出学习任务，在学习任务过程中我们设计为教学任务、技能训练任务、综合 训练任务，在这三个任务训练过程中间我们实施全方位的考核评估。教学内容按照学生的认知规律，学习情境的学习从最简单，最基本的电路图的识别和常用工具的使用开始，学生学习完该情境后具备了基本的电路识图能力和常用电气工具的操作能力，然后难度逐步加大，到最后学生学会防盗与保护装置故障检修的能力，整个情境教学，从简单到复杂，从单一到综合，通过这9个学习情境的学习，逐步实现学生从对汽车电气比较陌生，到具有较强专业能力的准职业人的转变。
4.第四方面，教学方法与手段。为真正提高学生的动手能力，通过对课程结构、课程的调整，采用多种教学方法的变换、培养学生解决汽车电气实际问题的能力与方法，借助参观学习法、四步教学法、引导文教学法、项目教学法、仿真模拟实训等教学方法与手段，鼓励引导学生通过自主学习来掌握知识，通过实践与操作提高专业技能，同时课程还根据不同的教学对象、不同的教学内容、不同的教学阶段来进行合理、灵活地选择相应的教学方法。
（1）在职场体验阶段，采用到合作企业现场参观学习的教学方法，让学生了解企业的先进理念，感受真实的企业氛围。
2在一体化教室采用四步教学法：一体化教学强调理论、实践一体化，课堂、车间一体化，教师、师傅身份一体化，学生、工人身份一体化，教师采用用“四步法”即教师引入、教师讲解演示、学生模仿、学生练习四步组织教学，展示给学生汽车电气故障检修的步骤及基本技能，学生通过模仿和不断练习逐步提高自己的技能。
（3）学生在独立完成工作任务的过程中，可以使用“引导文法”即根据工作任务单提示要求完成工作任务。
（4）专题讲座和报告形式教学方法 邀请知名专家教授进行专题讲座和报告，让学生了解汽车电气方面最新技术，使得学生所学的知识和技能更适合将来的发展需要。
（5）在顶岗历练阶段，采用让学生到企业顶岗训练现场教学方法：在教学过程中始终采用工学结合的人才培养，与企业联合一起共同培养人才。充分利用企业的设备、真实工作环境、工作任务，聘用企业的技术专家，在企业进行现场教学。现场教学过程中，学生始终以企业员工的身份要求自己，通过实际任务的递进训练，不断熟练，能很快成长为一名熟练的技能人才。
教学手段
虚拟检修仿真软件
我学院在示范院校重点专业建设过程中新建虚拟仿真实训室，与韩国现代集团天安研修院、上海景格汽车软件开发有限公司合作，利用最新的仿真现实技术，开发汽车拆装仿真教学平台（含汽车电气、发动机、整车拆装与维修教学培训系统），开发虚拟实验实训项目。
软件同时设置考试系统，可以随时检查学生的学习效果，提高学生学习效率，降低实训成本。
模拟实验台：根据电气故障维修的教学要求，在韩国现代汽车的基础上，进行功能开发与扩展，模拟汽车电气出现的故障，充分利用仿真模拟试验台进行演示操作，提高直观性和清晰度，重点培养学生分析问题的能力。
多媒体技术与网络教学资源
在一体化教学过程中，我们充分利用多媒体教学的优势，将实物、视频、图像、文字、声音、等多种信息融为一体，使学生从视觉、听觉多方面感受所学的知识，加深对教学内容的理解，提高学生学习积极性和效果。
5.第五方面，在教学团队方面《汽车电气设备故障检修》经过几年的建设，充分吸收汽车维修、培训领域技术人员特别是韩国现代汽车集团的高级培训技师，参与课程开发。目前，已经建立起一支专兼结合、校企共建的国际化教学团队。
课程团队共有专职教师7人、兼职教师7人，专兼职教师比例接近1：1。校内所有的主讲教师均具有企业工作或实习经历，能够保证一体化教学的实施。参与课程建设的7名聘请的技术专家，分别来自韩国现代集团和日照汽车维修厂家，为课程建设的工学结合提供了充分保证。
第六方面，教学条件《汽车电气故障检测与维修》课程利用汽车检测与维修技术专业及其专业群先进的实训条件—现代汽车维修中心，该中心实用面积5000多平方米，利用韩国现代集团捐赠教学设备和奥地利贷款购进的设备（12辆整车、26台发动机、300件套汽车零部件）建设了汽车整车实训室、汽车发动机检测与维修实训室、汽车整形实训室与汽车电气设备检测与维修实训室。
2、校内“现代”汽车修理厂 在现代汽车集团售后服务部总部的指导下，与北京现代日照4S店等单位合作，构建融“教、学、做”一体的校内实训基地—“现代”汽车修理厂。
3、校企共建日照天润大雷机动车检测中心
学院投资1条五工位综合检测线设备，深圳大雷集团投资3条检测线设备（安全检测2条、环保监测1条），由日照方圆汽修厂提供厂房并配备工作人员，三方建设集安全、环保、综合检测于一体的机动车检测中心。
第7方面，是教学资源 在教学资源上我们的教学基地主要包括仿真的教学平台、汽车实 训室、国家级的汽车维修技术实训基地、以及校外实习基地来开展教 学。在网络教学上我们拥有学习工作页、习题库、训练任务、在线辅 导、在线测试。充分利用网络资源开展教学。丰富的自主学习资源，是我们网络课程，在自主学习个人空间我们有习题库、有在线测试、有在线辅导、有仿真教学训练、有技能训练在这样一个课程中间我们 总结自主学习的资源有课件、动画、视频、录像、训练任务设计、典 型的工作案例、以及我们通过天空教室开展教学。
第8个方面课程特色
1、国际化的教学资源
现代汽车学院是韩国现代集团与我国合作成立的第一家以企业命名的学院，是国内接受韩国现代集团捐汽车教学赠设备最多的学院。汽车检测与维修技术专业是我学院示范建设重点专业，《汽车电气故障检测与维修》课程是重点专业核心课程，是我学院与韩国现代集团共同开发的课程。主要以现代、起亚汽车为例，从故障入手，基于工作过程系统化的教学设计，实行教、学、做一体化教学，实训设备充足，所有的实训项目都可以在校内实训室及合作企业完成。教学过程也由校内专职教师与校外兼职教师共同完成。引入韩国现代集团员工岗位能力标准和员工培训教材，结合国家职业能力标准进行消化和吸收，合作开发一体化教学资源，采用员工培训的方法在合作企业对学生进行教学。
2、国际化的教学团队
本课程所有专职任课教师由韩国现代集团培训，全部专职教师都有国外培训经历。现代集团也定期派专家来我院传授最新的汽车技术，到目前为止已经派李宪徽、金荣圣、朱银泰，田正奎四位现代高级技师来我院给学生授课。
3、利用韩国现代集团捐赠的大量教学设备，实施一体化教学
利用与韩国现代集团等知名企业合作条件，成立企业班，做到真正的厂内设校，实现车间就是课堂，生产任务就是实训项目，维修技师就是实训指导教师的教学模式。
谢谢大家！
第三篇：高职高专汽车检测与维修技术专业一体化
汽车检测与维修技术专业
近三年教学做一体化教学模式实践总结一、一体化教学模式实践历程
汽车检测与维修技术专业是应用技术较强的专业，既需要一定的理论知识，更需要有熟练的动手能力和知识的运用与迁移能力。@@职业技术学院汽车检测与维修技术专业是在原##工业学校汽车运用与维修专业的基础上发展而来，原##工业学校从1999年设置汽车运用与维修专业，2001年升格为高职院校，多年来积累了丰厚的办学资源和经验，在此基础上，##职业技术学院从2004年开始招收“汽车工程专业”高职学生。并于2005年将原“汽车工程专业”更名为“汽车检测与维修技术专业”。现有在校生310人。近三年，毕业生平均就业率达98%以上。
2005年，我院汽车检测与维修技术专业借鉴“CBE”教育理论，实施能力教育体系。“CBE”的含义是“以能力培养为中心的教育教学体系”，是以能力为基础的教育，是以从事某一具体职业所必须具备的能力为出发点来确定培养目标、设计教学内容、方法和过程，评估教育效果的一种思想体系和教育模式。在吸收“CBE”模式的基础上，我们创建了集知识、能力、素质为一体的模块式教学模式。模块是为培养某岗位（群）职业能力而精心设计、科学编制和组装的教学资源和教学活动，按模块要求组织教学称为模块式教学。模块式教学是以学生为主体，以素质教育为核心，以突出能力培养为重点，以模块式课程教学为主线，以“双证制”为框架的一种教学模式。它能结合当地经济发展的实际需要，面向职业岗位群并借助职业分析，结合劳动部职业技能鉴定规范及对应知、应会的要求，将理论教学与实践教学相融合。
近年来，汽车检测与维修技术专业深化教学模式改革，在实施模块式教学的基础上探索实施了一体化教学模式，在真实情景的课堂教学过程中，将理论课与实践课有机地整合为一体。实现了教学环境工厂化，将教室、实习实训室、生产厂交叉结合，形成网络化、一体化的教学环境。采用行为引导型教学法，让学生在实践中掌握知识与技能，大大地提高了教学效果。一体化教学模式教学实践证明，学生容易接受新知识，容易掌握技能要领，教学效率得到提高。一体化教学模式充分体现了职业教育的特点，体现教学内容与工作任务一体化、教学情景与工作环境一体化、教师与维修技师一体化、学生与企业员工一体化，最终实现培养目标、教学内容、教学方法、教学情境、教师队伍与生产实践有机对接。实施一体化教学，能更好地培养学生的综合素质和职业能力。
汽车检测与维修技术专业毕业生具有“四功、五能、三适应”的人才特色。“四功”是指计算机操作基本功、语言和文字表达基本功、外语听读基本功和信息收集和处理基本功。“五能”是指合作与沟通能力、汽车驾驶养护能力、汽车故障诊断与检测能力、汽车营销能力和汽车维修企业管理能力。“三适应”是指适应汽车维修行业生产一线岗位的需要、适应市场经济发展的需要和适应终身教育的需要。
实施一体化教学，能促进“双师型”教师队伍的建设。可实现教师与生产实际最为紧密、最为直接的接轨，在培养学生解决实际问题能力的同时，强化了教师的实践能力，提高教师的教学技能。一体化教学模式注重对学生的创新精神和实践能力的培养，是用新的思维构建的新的人才培养模式和新的教学模式，培养出在社会上有责任感，在工作上有技能的人，从而实现人才培养与企业需求的有机对接。
二、一体化教学模式的设计
（一）建立基于工作任务的课程体系一体化教学有明确的职业定向，教学内容与企业生产实践相对应，与工作岗位相吻合，职业定向性十分明确。
1．以工作过程为主线。按工作过程中活动与知识的关系来设计课程，突出工作过程在课程
中的主线地位，按照工作过程的需要来选择知识，以工作任务为中心整合理论与实践，培养学生关注工作任务完成，为学生提供完整工作过程的学习机会。工作任务分析是课程开发的源头。通过分析，把工作过程、工作任务一一列出，进行分类，层次清晰，整个流程表达完整。一体化教学把理论教学和技能训练融为一体，让学生在真实的现场感知、现场操作过程中学习专业知识，理解专业理论，培养专业操作技能，课程内容的深度和广度以实际工作需要要为度，课程重点在于职业技能的学习和养成，从而形成连贯的、全面的、完整的教学体系。
2．以职业能力为基础。以“能力”为基础，按照工作的相关性划分单元。打破了单纯以“重复、刚性”的操作技能为主要内容的“实训教学”的理解，注重职业情景中的实践技能的培养，开发学生参与活动的能力，提升学生的知识应用能力和技能的迁移能力。一体化教学使多门理论、实践课程的相关内容有机地结合，形成连续的专业知识学习和基本操作技能训练的学习过程，使学生的专业知识学习和专业技能的掌握相辅相承、互相配合，从而提高了学习效率。
3．以工作任务为起点。一体化模式教学，利用真实或模拟环境和问题情境培养学生观察、思维能力；能借助多媒体、模拟系统等教学资源培养学生自主思维、探索学习能力；能运用人机技术和参数处理技术，培养学生动手能力、不断探索精神和掌握科学的学习方法；能以真实现场情境及真实系统实施教学，提高学生操作技能，并通过组织学生小组活动，培养学生团队精神和合作精神，提高学生的“与人合作”、“与人沟通”的素质。
4．以转变教学方式为根本。教学方式实现五个转变：教学从知识的传递向知识的处理和转变；教师从单一型向双师型转变；学生由被动接受的模仿型向主动实践、手脑并用的创新型转变；教学组织形式由固定教室、集体授课向实习车间、维修企业、小组教学转变；教学手段由口授、黑板向实物现场、多媒体、网络化、现代化教育技术转变。
（二）以工作过程系统化开发专业课程建立和实施企业全程参与课程建设的合作机制和操作流程，进行基于汽车故障检排工作过程系统化课程开发的专业课程开发。
1．聘请汽车检测与维修行业协会和各类汽车维修企业专家担任汽车专业工作任务分析的行业专家。他们都是来自与毕业生就业岗位相对应的不同性质、类型、规模、层次的汽车维修企业，并具有多年实践经验，保证了工作任务分析完整性，覆盖专业岗位群。
2．引导工作分析专家进行汽车维修任务的分析。由于企业专家来自不同的企业，其工作性质和内容都不尽相同，我们采取了头脑风暴法，尽可能地把不同意见展现出来，整合不同专家的意见，形成专家小组认可、线索清楚、层次分明的典型工作任务表。
3．聘请行业汽车维修专家和校内有企业工作经历的专业骨干教师作为课程开展专家，进一步对任务、项目、能力、知识进行分析综合，根据岗位工作内容进行工作项目、工作任务、工作行为分析。分析出来的工作项目用于指导搭建课程结构，工作任务、工作行为用于构建课程教学内容。在工作分析时，确定各级工作任务的使用频率和难易程度，以确立适用于不同层次的专业课程和学时安排。
4．通过系统的工作任务分析，在职业教育专家的指导下，根据工作过程系统化课程开发的指导思想，将典型工作任务（工作项目）和内容转化为学习领域的课程内容，形成一系列工作过程导向的教学计划、教学大纲、校本教材等教学文件。
（三）一体化教学的实施一体化教学将学生按10-14人一组分组，由专业教师和企业聘任教师执教，在一体化教室或企业维修现场进行。在时间安排上以周（26学时）为单位。
1．按工作任务的要求（知识、能力、表现）定位，确定学习目标。把能概念、原理、特性和学会专项技能、关键技能定及程序为重点学习目标。在一体化教学过程中，为达到学习目标，教师严格执行一体化教学大纲，按工作过程系统化进行严格组织教学。在教学过程中，激发学生的求知欲望，调动学生的学习积极性是关键。要想达到这一目标，必须恰当地找出
突破点，创造性的组织教学。如在《发动机机械系统检修》的一体化教学中，以典型故障的检排工作流程为突破点；《汽车整车检测》的一体化教学中，以汽车检测实际项目为突破点。教师演示、指导，学生制定计划并实施，利用学习信息单、任务单、技能单、作业单等，引导学生探究问题，使学生感到学习很有兴趣，学以至用，求知欲望增强，充分调动了学生的学习积极性。
2．按汽车维修技师标准配备一体化教师。具备维修企业实践经历的专业骨干教师和聘任企业技术专家（或培训师）为一体化教学小组执教教师，教师按照学习目标、学习内容、应用训练项目、学习测评知识点、能力点，一切从培养学生的创新思维训练出发，选择适应学生的教法。教师围绕学生如何“学”来考虑，让学生由“学会”变“会学”，由“学答”变“学问”、由“要我学”变“我要学”。教师在教学过程中主要是提出问题、辅导反馈、讲评小结。教师的“教案”，就是学生的“学案”，教师严格按教学规程操作，保证了一体化教学质量。
3．采用仿真或与工作环境一致的教学情境。设计与企业的检测、维修工位及程序一致，与企业文化、氛围统一的教学情境，在《发动机机械系统检修》教学中，从接待问题车辆、发动机检测、问题发动机解体、部件和零件清洗、鉴定、决策修理项目、提出购件计划、零部件采购、补整、试装、总装、磨合、试车直到竣工交付用户、信息采集等，都是按照汽车维修企业生产程序设计安排的。教学中，由学生亲自操作，教师只起组织和指导作用。由于任务具体，目标明确，学生认真阅读资料单、任务单，严格执行修理质量标准，强化了学生的岗位适应能力，同时培养了学生分析判断能力、创新能力。对学生竞争意识的培养、团队合作能力的培养也起一定作用。
4．设置“问题群”，培养学生分析问题和解决问题能力。在一体化教学过程中，教师围绕如何激发学生的学习积极性和主动性做文章。结合工作实际，在学习中有意识地提出一些实践中存在的问题，组成“问题群”。学生不只依靠老师，更多的是通过自主学习，综合运用知识或探究未知，达到知识扩展的目的。通过对“问题群”中的问题逐步解决，引导学生独立思考问题，使学生精神振奋，思维活跃。教师引导学生运用学过的知识解决实际问题，提高学生的分析问题和解决问题的能力。
5．运用灵活的教学方法，培养学生的逻辑思维能力。指导教师按照提出问题→认真思考确定问题的性质→查寻有关资料→分析理解→找出解决问题的方法和思路→自我评价→得出正确地结论等步骤的运作规律组织教学。有时也可指导学生在操作错误中学习，开启学生智慧的窗口，寻求解决问题的思维和方法，主动寻找数据及资料、探讨可能的解决办法、验证、评估结果等步骤，让学生自己构建解决问题的思路，有利于学生逻辑思维能力和创新能力的培养。
6．运用现代教育技术，改进一体化教学手段在建设工作过程系统化教材的同时，以重点和难点内容为突破，制成配套辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高学习效果。以网络教学系统为平台，利用平时积累的素材，形成课程的教学资源库上网共享，为学生提供丰富的学习资源。同时，按照课程建设规范的要求，开发网络课程，为教师和学生提供了一个网上师生互动、辅助学习、网上练习的虚拟课堂。
7．建立完善合理的考评体系，提高学生的综合素质。依据专业能力制定考核项目和权重，操作技能以过程考核成绩为主，考核过程中，采用学生自评、学习小组互评与教师评价相结合的评价模式，单元成绩不合格，需要学生重新进行补偿学习，直到考评合格为止，课程结束时，由专门的考核小组，对各个一体化学习结束后进行考核和质量评估，主要对学生进行应知、应会、应答进行考核。专门组织学生问卷调查，及时了解和跟踪教学效果。定期举行教师座谈会了解教师对一体化教学的建议和意见。探索出多元结合的评价体系，由单一的最终评价转化为全程评价；由教师单一评价学生转化为学生自评、学习小组互评与教师评价相
结合的评价模式；由学校单一评价学生转化为校企共同评价学生。
8．将素质教育贯穿于一体化教学全过程，提高了学生的职业素质。在一体化教学过程中，强化职业素质培养和职业道德教育，将现代企业管理规范融入教学环节中，教师是师傅又是操作者，师生在思想、学识上的沟通和交流密切，感情融洽。在教师的组织和指导下，使学生学会学习、学会做事、养成一种积极的、主动的、合作探究的态度，使学生职业综合素质得到全面的提高。
三、实现一体化教学的体会
（一）一体化教学带来的变化
1．学习方式的重大变化。在汽车专业课教学中运用一体化教学，为学生提供了相对独立的有计划的学习机会，学生们都积极地表现自己的特长和优点，真正体现了“以教师为主导，以学生为主体”的理念，学生自主学习的积极性大大提高，从而提高了教学效果。
2．学生综合运用知识的能力得到提高。传统的教学模式使学生获得的知识处于相互分割的状态中，在一体化学习过程中，学生充分运用了所学到的知识。例如，学生在获取资料时，通过计算机网络知识和计算机技术，查找和整理资料，巩固了计算机知识；诊断故障时，通过分析结构、原理，巩固了汽车理论知识；在讨论和论述中，锻炼了语言沟通能力和专业表达能力；小组合作，加强了学生之间交流、合作与沟通能力；在实操上每天进行动手操作，分析故障等，展示学生的综合水平。一体化学习的开展充分体现了学以致用的观点。学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力，这对于职业素质培养是至关重要的。
3．学生学会分享和合作。合作的意识和能力，是现代人所应具备的基本素质。现代科技的发展是人们合作探索的结果。在汽车专业课的一体化学习中，采用小组式的学习方式，为学生提供了合作机会，通过组员在与他人共同学习、共享成果和经验的过程，形成一种积极的、主动的、合作的学习方式，培养了学生合作与共享的个性品质。
（二）实施一体化教学的体会
1．先进的教学理念，是实施一体化教学的前提。实施一体化教学，必须以先进的教育思想、观念为先导，打破了传统的学科课程体系教学模式，遵循“工作过程系统化”理论，构建工作过程系统化课程体系。教师必须强化三个意识，突出一个能力，即有超前意识、创新意识、精品意识，有较强的传授知识、技能的能力。如果教师思想上不适应，知识面不宽，能力上不过硬，不但搞不好一体化教学，而且将会被新形势所淘汰。
2．“双师型”教师队伍是实施一体化教学的关键。在一体化教学实施的过程中，教室与实训室、车间融合为一体、教师既传授理论又指导实践。教师必须掌握系统的专业理论知识，同时应具有过硬的职业岗位综合技能，掌握维修工作的前沿知识和技术。
3．实习实训基地是实施一体化教学的保证。一体化教学注重生产实际氛围的创造，加强实习实训基地建设，增加设备投入是保证教学实施的重要措施。
4．提高学生综合素质是一体化教学的核心。一体化教学运行过程中，教师与学生接触的时间很多，能够更好、更直接地达到教书育人的目的。学生学习有进步，教师将及时肯定；有缺点和不足，教师心平气和地对待，严格要求，耐心教育，使学生从错误中吸取教训，知道如何做人。由于师生关系融洽，为学生学习知识、专业技术、技能，创造了宽松环境，减少了学生的心理压力，教师与学生间感情深了，距离近了，从而有利于对学生进行德育教育。同时，一体化教学在形式上机动灵活，在内容上前沿，既有利于“因材施教”培养学生个性，开发学生的创造力，又使教育发展具有前瞻性。一体化教学为学习者提供了思维的空间和实践的天地，使学生学习有成就感，调动了他们的积极性、主动性和创造性，有利于学生的自我发展和人格的完善。
5．职业综合能力强是一体化教学的特色。一体化教学以职业能力为主线，突出学生综合能力的培养，真正将理论与实践、学习与工作有机融合在一起，将岗位综合能力与技能相对应，将职业资格（行业）证书培训与一体化教学接轨，实现了教学与社会、教学与生产紧密结合，具有真实职业氛围，学生带着实际问题去学习理论，又用理论去指导实践操作，学习目标明确，针对性强。实践证明，实施一体化教学的学生具有较强的职业综合能力，增强了就业竞争力。
6．充实和完善是一体化教学的生机。一体化教学的教学内容和教学方式应须随时更新，以保证其先进性；只有不断地总结经验，进行教学对比实验，跟踪调查，收集用人单位和毕业生的反馈意见，去伪存真，求实创新，才能使一体化教学富有生命力，更好地推进职业教育改革的开展。一体化教学改革给了学生和教师一次很大的机遇和挑战。通过多年的教学实践，我们领略到了一体化教学带来的良好教学效果，我们将不断的改革，来适应当今的职业教育需求，适应学生的学习，让学生在学校能真正学到有用的东西，成高素质高技能人才。通过教学做一体化教学模式的探索与改革，极大地提高了本专业的人才培养质量，使学生在校期间“既要学会做人，又要学会做事”，学生综合素质明显提高，专业职业技能水平与就业能力加强，近三年本专业的初次就业率均为100%。同时，通过与企业的合作，使教师更加了解企业对人才的需求，锻炼了教师队伍，提升了专业对外提供技术服务的能力。
##职业技术学院物理与机电工程系
汽车检测与维修技术专业教研室
2011年9月26日
第四篇：检测技术与仪器感想
测量时人类对客观世界获取定量信息的过程，人们通过对客观事物大量观察和探测，形成定性和定量的认识归纳并建立各种定理和定律。测量时用树字语言描述周围世界，解释客观世界规律，进而改造世界的重要手段，我们可以通过门捷列夫的话来描述测量的重要性“没有测量，就没有科学”
所谓测量就是借助于专用的技术工具通过实验和（或）计算，对被测对象收集信息的过程。在自然界中，对于任何被研究的对象，若要定量地进行评价，必须通过测量来实现。在电子技术领域中，中肯的分析只能来自正确的测量。通过测量，我们对大自然认识才由感性世界跨入了理性世界，才逐步对大自然有了理性的分析，通过分析和归纳，我们才能得到规律性的知识来改造世界，科学技术才能得以高速发展。牛顿开创的早期自然科学的工作方法可归纳为“观察、实验、理论”，可见，人们是通过观测试验的结果和已经掌握的规律，进行概括、推理，再对所研究的事物取得定量的概念和发现它的规律性，然后上升到理论。因此，测量技术的水平在相当程度上影响着科学技术的发展速度和深度，科学技术上有一些突破是以测试技术的突破为基础的。这种例子在科学发展史上是不胜枚举的。
在没有显微镜时，人眼只能看清大小为0.1—0.2 毫米的东西，这大大限制了人类对自然界中微观世界的认识，在这种情况下，绝对不会有微生物学等技术的产生。16 世纪出现了光学显微镜，它的分辨率可达2000埃，相应的放大率约为1500倍，大大扩展了人的眼力。在显微镜的帮助下，人类发现了构成生物基础的细胞（大小约为10-100微米），使人类对生物界的认识有了一个极大的飞跃，这一发现对推动生物学各方面的研究作出了重要贡献，被恩格斯誉为19世纪三大发现之一。20 世纪30 年代出现了电子显微镜，它的分辨本42领高达2一3 埃，又比光学显微镜提高了约三个数量级。由此可见电子技术引入测量领域的巨大的推动作用。在电子显微镜下，可以洞察小小细胞内的超微机构，连细胞膜也可清晰地辨出是由三个薄层组成的，并发现了致病的病毒、形成了生物科学的又一次飞跃。现代科学技术、生产和国防的重要特点之一，就是要进行大量的观测和统计。现代工业大生产，用到测量上的工时和费用约占整个生产所用的20％一30％。提高测量水平，降低测量成本，减少测量误差，提高测量效率，对国民经济各个领域都是至关重要的。
三、电子测量的特点及应用电子测量的特点及应用电子测量的特点及应用电子测量的特点及应用
随着电子技术的不断发展，测量的内容愈来愈多，通常包括以下几个方面：
① 电能量的测量，包括对于电流、电压、电功率的测量；② 信号的特性及所受干扰的测量，例如信号的失真度、频率相位、脉冲参数、调制度、信号频谱、信噪比等；③ 元件和电路参数的测量，例如电限、电感、电容、电子器件（电子管、晶体管、扬效应管等）的测量，集成电路的测量，电路频率响应、通频带宽度、品质因数、相位移、延时、衰减和增益等的测量。
随看电子技术的发展，由于电子测量技术的许多无可比拟的优点，许多非电量的测量也可以通过传感器转换成电信号，再利用电子技术进行测量。例如，高温炉中的温度、深海的压力等许多人们不能亲身到的地方或无法直接测量的量，都可以通过这种方式进行测量．电子测量除了对电参数进行稳态测量以外，还可以对自动控制系统的过渡过程及频率特性进行动态测量。例如，对一个轧钢的电气传动系统通过模拟计算机可以自动描绘出动态过程曲线；对于化工系统的生产过程进行自动检测与分析等。与其它的测量相比，电子测量具有以下几个明显的特点：
① 测量频率范围极宽，电子测量能工作在这样宽的频率范围，这就使它的应用范围很广。
② 量程很广，由于所测量的大小相差极大，要求测量仪器的量程也极宽．同一台电子仪器，经常能做到量程宽达很多数量级。例如一台普通的欧姆表，可以测出几欧姆至几十兆欧姆的电阻，量程宽达六、七个数量级。电子计数器的量程更宽，可达17个数量级。量程宽正是电子仪器的突出优点。
③ 测量准确度高。电子仪器的准确度通常可比其它测量仪器高很多。特别是对频率和时间的测量，由于采用了原子频标和原子秒作为基准，使误差减小到极小量级，这是目前人类在测量准确度方面达到的最高标准。电子测量准确度高，正是它在现代科技领域得到广泛应用的重要原因。例如发射人造卫星的控制和遥测系统，如果不够准确，最后一级火箭的速度有千分之二的相对误差，卫星就会偏离预定轨道一百公里．
④ 测量速度快．电子测量由于是通过电子运动和电磁波的传播来进行工作的，因此具有其它测量方法通常无法类比的高速度。
⑤ 易于实现遥测和长期不间断的测量，显示方式又可以做到清晰、直观。由于可以把电子仪器或与它连接的传感器放到人类不便长期停留或无法到达的区域去进行遥测，而且可在被测对象正常工作的情况下进行测量。对于测量结果，电子测量的显示方法也比较清晰、直观，例如发光二极管直接数字显示，便于直接给出结果；荧光屏示波方法，便于形象直观地给出被测量的特征。测量结果还便于打印、绘图或启动指示灯或替铃显示。⑥ 易于利用计算机，形成电子测量与计算技术的紧密结合。电子测量的测量结采和它所需的控制信号都是电信号，这非常有利于它宵接或通过A/D、D/A变换与计算机连接，现在随着微型计算机功能的提高和成本的降低，就可以在不增加仪器体积和不明显增加成本的情况下，使测量仪器的性能发生很大的飞跃，使它具有高性能、多功能的特点。
由于以上电子测量技术的一系列特点，使它广泛应用于自然科学的一切领域．大到天文观测、宇宙航天，小到物质结构、基本粒子，从复杂深奥的生命、细胞、遗传间题到日常的工农业生产、医学、商业各部门，都越来越多地采用了电子测量技术和设备。电子测量技术的发展是与自然科学特别是电子技术的发展互相促进、互相推动的一方面电子测量技术的发展为自然科学特别是电子学的研究、实验、分析和检验提供了条件，另一方面自然科学的发展特别是电子科学技术的发展向电子测量技术不断提出新课题。同时，近代电子学、计算科学、物理学和材料学等的发展又反过来为电子测量提供了新理论、新技术、新工艺、新材料、新器材，形成了相辅相成不可分割的关系。
随着被测试系统、产品的发展水平日趋提高，测量与仪器速度越来越快、体积越来越小、应用范围越来越广,人们对测试测量技术及精密仪器的要求越来越高,促使测试测量技术和测量仪器不断出现新理论、新技术和新方法。电子测量仪器室技术密集型、知识密集型的产业。电子测量仪器对国民经济有着重大的辐射作用和影响力仪器仪表对国民经济有着巨大的辐射作用和影响力,测量仪器对工业具有先导作用。
第五篇：汽车检测与诊断
汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。
2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； 4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； 5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。
汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。如功率，车速，油耗，转速。
汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。(4)电脑诊断。
汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。
发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。
发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。2）动态测功：动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。原理：在节气门开度和转速等参数变化情况下测定发动机功率的方法。检测时，发动机怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时加速性能好坏直接反映发动机功率大小。因此，只要测出发动机在加速过程中某一相关参数，就可获得发动机功率。
无负荷测功：把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体，当发动机与传动系脱开没有外加负荷时，在发动机怠速下突然将加速踏板踩至最大，发动机产生的动力除克服内部的机械阻力和压力阻力外，其有效转矩将全部用来加速发动机运转，克服惯性阻力矩。
发动机无负荷测功原理：1）瞬时功率检测原理：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳定时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为k，则发动机有效功率为：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量，C1=kC。2)平均功率检测原理。
平均功率检测原理：Pav=C2/△T,发动机在加速过程中平均功率与加速时间成反比，即突然踩下踏板，发动机加速时间越长，表明发动机功率越低，反之则越大。因此，只要测取某一加速范围的加速时间，即可得到发动机相应的平均功率。
气缸气密性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。气缸气密性检测与诊断评价的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度和曲轴箱漏气量。
气缸密封性的检测与诊断：表征参数如气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等会发生相应变化，通过表征参数就可以评价气缸的密封性。一）气缸压缩压力的检测与诊断：1）用气缸压力表检测：方法：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90庋）后停机。2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力。3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。4）用起动机带动曲轴旋3～5s，指针稳定后从压力表上读取最高压力数值，然后按下单向阀使压力表指针回零。5）为使测量数据准确，每缸应重复测量两三次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。特点：（1）实用可靠，简单易行，成本低；（2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适用现代化测量要求。（3）检测精度受发动机转速变化影响大。二）用发动机综合性能分析仪检测。点火波形检测的基本方法：点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波形和次级电压（二次电压）波形之分。
点火正时的检测原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。点火正时的检测方法：
（一）频闪法：照射旋转轴的光束频率与旋转轴转动频率相等，由于人视觉暂留的生理现象，感觉旋转轴似乎不转，由此测点火提前角。方法：1）擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记，使之清晰可见。2)运转发动机至正常工作温度后待检。3）检测仪连机。4）高速检测仪电位器旋钮，使之处于初始零位。5）使发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记。6）高速检测仪电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐。7）检测仪显示点火提前角。8）用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。缸压法：用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者对应的曲轴转角即为被测缸的点火提前角。方法：1）热机后停机，拆下某缸火花塞，装上缸压传感器于火花塞孔内；2）将拆下的火花塞在机体上搭铁，使该缸高压线连接火花塞，把点火感应传感器夹在该缸高压线上，运转发动机，得到该缸压缩压力大小；3）按照仪器说明书操作，可得到被测缸点火波形信号和缸压波形信号，从指示装置上得到点火提前角。燃油压力范围：250-350kpa。
运转时燃油压力检测：起动发动机，怠速运转；b.检测怠速下油压；c.缓慢踩油门，在节气门全开时测油压为节气门全开时燃油压力；d.发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住测量燃油压力，该压力应和节气门全开时的压力大致相同。喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间长短，开启时间长短由微机发出的喷油控制信号决定的。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。标准喷油信号波形：A线：喷油器关闭时的系统电压信号，12V；B线：喷油信号到达，功率晶体管完全导通，电压迅速下降至0V。低阻型喷油器电阻值2-3Ω，高阻型为13-18Ω。电喷汽油机燃油供给系的检测：一）燃油压力的检测。二）喷溅控制信号波形的检测。电喷汽油机燃油供给系的诊断：一）喷油器的故障诊断（低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。）二）燃油泵的故障诊断（电阻值一般在0.5～3欧之间）。三）油压调节器的故障诊断。冷却系的检测：一）冷却系密封性检测：（1）直观检查：1)检查外漏：大多数冷却液为黄色或者绿色，如泄露易察觉。停机直接检查冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等，在发动机中等运转观察有无冷却液泄露，此时冷却液有压力更易泄露。特别注意散热器及其盖阀、水泵及其密封垫的检查，密封性差容易蒸发逸出或汽车摇晃易洒出损失。2）检查内漏：停机拔出机油尺观察机油呈白色或者有水泡；运转发动机，手掌心迎向排气管，掌心有水雾；拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处有高温气体涌出或有大量气泡，这些都说明内部泄露严重。（2）压力试验。冷却液渗漏：外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏为冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等；内部渗漏为主要漏入发动机油底壳。缸体、缸盖裂纹处、汽缸垫密封不严等。读取故障码的步骤：1）将点火开头置于ON位，用跨接线将诊断插座的TE1、E1端子跨接。2）观察仪表板上“CHECK”灯的闪烁情况，读取故障码。3）拔下跨接线，“CHECK”灯便停止故障码的闪示。故障码的清除：1）利用故障诊断仪清除故障码：将仪器与发动机故障检测通信接口相连，按屏幕提示消除故障码。2）利用人工法清除故障码：蓄电池搭铁线拆下30s以上，则可清除其储存的故障码，但同时也清除了RAM储存的自适应参数及其他装置内存信息。电子控制系统部件的检测诊断：发动机电子控制系统传感器、执行器、ECU技术状况不良，通常由线路断路、短路、接触不良或元器件损坏引起。因此，当故障码指示故障或怀疑系统部件或线路存在故障时，应采用示波器、万用表等工具进行深入检测诊断。检测前应了解系统部件的原理及常见故障，明确其测试参数、测试方法和测试条件。发动机异响故障的经验诊断中活塞敲缸响：
（一）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。
（二）故障原因：1）活塞与缸壁间隙过大。2）活塞与缸壁间润滑不良。
（三）故障诊断：1）发动机起动后在低温、怠速或低速运时异响明显，而缓慢加速至中速以上运转时，异响减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞与缸壁间润滑不良。2）在不同的发动机工作温度下诊断。3）断火诊断。4）加机油确诊。底盘测功：驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测。汽车底盘测功机：是一种不解体检验汽车性能的检测设备。底盘测功机的组成及原理？（测力式，惯性式，综合式）组成：滚筒装置、测功装置、测速测距装置、飞轮机构、控制装置。原理：车轮驱动滚筒滚动并带动固定在滚筒上的转子转动，转子转动使定子绕阻中的磁通量发生变化。定子，转子产生相互作用，力矩相等，方向相反，从而转子受阻，定子摆动改变定子绕阻中电流大小，磁场变化，从而对滚筒起到加载和减载作用。测出该转矩和转子转速，便可得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。主销后倾角和内倾角均不能直接测出，而只能利用转向轮转动时建立几何关系间接测量。车轮定位的动态检测是指汽车以一定车速行驶时，用测量仪器或设备检测车轮侧向力引起的车轮侧滑量。车轮外倾引起侧滑：在刚性前轴约束下，前轮并不能真正向外分开滚动，但前轴分别给前轮向内的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向内侧滑。车轮前束引起侧滑：车轮前束使得车轮向前滚动时同时具有向内滚动。在刚性前轴约束下，车轮并不能真正向内分开收拢，但车轴分别给前轮向外的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向外侧滑。外倾与前束综合作用：配合得当，外倾与前束作用于车轮的侧向力大小相等、方向相反而抵消，使车轮向前直行而无侧滑。车轮接地性指数：汽车行驶时，车轮与路面间最小的法向作用力与其法向静载荷的比值，即车轮与路面间的最小相对动载，也称吸收率。表征了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与路面接触的最小能力。汽车行驶系统常见故障：汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆震、前轮胎磨损不正常。汽车行驶跑偏：行驶时不能直线行驶，而是自动偏向一边。故障原因：1）两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。2）前轮左右轮毂轴承松紧程度不一致。c.前后桥两侧车轮有单边制动或单边拖滞现象。3）两前轮外倾、主销后倾、主销内倾、前束角不等。e.前梁、后桥轴管及车架变形。4）左右悬架弹簧绕度不等或弹力不一。5）左右轴距相差过大，推力角过大。6）万向节弯曲变形。故障诊断：按照故障原因1—6逐一排除，依次诊断。自动变速器的机械试验：1)失速试验：测量发动机处于失速工况下所达到的最高转速。2)时滞试验：自动变速器换挡的滞后时间。3)液压试验：对液压控制系统油路中油压测量，判断液压控制系统工作状况是否正常。4)道路试验：测试自动变速器变速杆处于不同位置时汽车的行驶状况，检测自动变速器的总体工作情况。汽车前照灯性能评价：发光强度、光束照射位置、配光特性 汽车排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光红外线分析仪：原理：基于某些待测气体对特定波长红外辐射能的吸收程度来测定其浓度。不分光红外线分析仪按顺时针U型方向结构：旋转光栅、试样室、电测量装置、电容器动极膜片、检测室、比较室、过滤室、红外线辐射室、电动机（正中间）不分光红外线分析仪原理：两束红外线分别通过旋转光栅形成红外脉冲，一路光束经过滤室、试验室进入右腔，一路经过滤室、比较室进入左腔；经过比较室到达检测室的红外线能量未被吸收，吸收有较多能量；经过试样室到达检测室的红外线能量被吸收了部分，只吸收有较少能量。这样两腔气体产生温差，导致两腔压力出现差异，致使电容一个极的金属膜片弯曲振动，使传感器电容量交替变化产生交流电压信号，经整流最后转换为废气中各气体的浓度。汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状态的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。分类：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数。选择：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；方便性。车轮不平衡：高速行驶的汽车，若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆振，这不仅影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，而且车辆还难以控制，也影响汽车形式的安全性，同时还加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，使汽车的有关机件容易受到损坏，缩短汽车的使用寿命。若车轮的质心和旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮动不平衡。
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