汽车检测与标准复习题

第一篇：汽车检测与标准复习题

汽车检测与标准复习题

一、填空

1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。

2.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。

3.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。

4.气候寒冷时，点火时间应略为；气候炎热时，点火时间应略为。

5.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐，信号电压也逐渐降低。

6.自动变速器的检测分为、、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。

7.按服务功能分类，汽车检测站可分为检测站、检测站和检测站三种。

8.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。

9.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为式和式两种类型。

10.滤纸式烟度计是由装置、装置和装置等组成。

11.测量车外噪声时，声级计用网络、档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

12.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、、和四种类型。

二、选择题

1.我国维修制度中规定在用车辆实行“（）”

A定期检测、强制维护、视情修理

B定期检测、视情维护、强制修理

C视情检测、强制维护、定期修理

2.进气管负压用（）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A气缸压力表B真空表C万用表

3.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（）。

A解码器B车用数字式万用表C点火正时灯

4.转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（）故障。

A转向盘自由转动量过大B转向沉重C 自动跑偏

5.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用（）、制动减速度和制动力检测

制动性能。

A制动距离B制动时间C制动踏板力

6.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（）和制动力检测制

动性能。

A制动时间B制动减速度C制动踏板力

7.柴油车检测排气污染时，应采用（）。

A不分光红外线分析仪B滤纸式烟度计C声级计

8.目前普遍采用（）网络对噪声进行测量和评价。

AA计权BB计权CC计权

9.车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高

度（）。

A0.5mB0.8mC1.2m

10.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。

A升高B降低C不受影响D先高后低

三、判断题

1.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（）

2.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待

压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（）

3.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（）

4.节气门位置传感器的工作电压为12V。（）

5.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（）

6.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（）

7.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）

8.换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位

置。会造成汽车不能行驶的故障。（）

9.检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（）

10.动平衡的车轮肯定是静平衡的。（）

11.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。

（）

12.侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导

向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（）

13.共振式悬架装置检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成。

（）

14.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（）

15.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位。（）

四、简答题

1.如何获得发动机单缸功率？

2.制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？

3.电喷发动机热车起动困难的原因有哪些？

4.不分光红外线气体分析仪由哪几部分组成？

五、问答题

1.自动变速器失速检测如何进行？

2.如何用不分光红外线气体分析仪对汽油车进行双怠速测量？

参考答案：

一、填空

1、技术状况，工作能力，故障部位，故障原因

2、水力，电力，电涡流

3、过大

4、提前，推迟

5、增大，减小

6、基础检测，失速检测，液压检测

7、安全，维修，综合8、反力、惯性

9、跌落、共振

10、废气取样，染黑度检测与指示，控制

11、“A”计权，“快”

12、屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

二、选择题（单项选择，每小题1.5分，其15分）

1（A）2（B）3（A）4（C）5

6-10 略

三、判断题（每小题1分，共15分）

略

（A）

四、简答题（每小题5分，共20分）

1、答：断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。

2、答：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

3、答：热车起动困难的根本原因是混合气过浓。热起动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点火系有故障等。

4、答：不分光红外线气体分析仪，由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。

五、问答题（每小题10分，共20分）

1、答：自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。其目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。

(1)进行失速试验之前，应确认发动机加速性能良好，变速器内的油面及油温正常，脚制动器与驻车制动器的性能良好，并用三角木等将车轮挡住，汽车的周围不应有影响安全的人或障碍物。若车上没有发动机转速表，须加装发动机转速表。

(2)试验时拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，起动发动机，将选档手柄拉到“D”位，迅速将加速踏板踩到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大时，记下此时的转速即是失速转速。不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在1500～3000r/min之间。

(3)进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内，即读完数据后应马上放松加速踏板，并在完成试验后让发动机怠速运转几分钟，使变矩器产生的热量散失，然后再关闭发动机或进行下一次实验。实验时应注意倾听发动机及自动变速器内部声音的变化，在实验时随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但不应该由金属撞击声和尖锐的杂音。

2、答： ①必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。

③发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。

④先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。

⑤发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。

⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。

⑦测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。

第二篇：2012汽车检测与诊断技术复习题(专科)

一、基本概念

1、汽车综合性能检测的内容：可靠性、动力性、经济性、环保性和安全性等。

2、发动机功率检测分类：稳态测功和动态测功两类。

3、发动机进气歧管的真空度三种基本测试：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试等。

4、检测点火正时的方法：人工法、缸压法和正时灯法等。

5、喷油器性能检测主要内容：检查喷油器的喷油量、喷油状况和密封性能。

6、柴油发动机怠速故障的主要原因：调速器控制不良或各缸在怠速时供油不均匀。

7、节温器的常见故障有：主阀门不能开启、开启和全开的温度过高或主阀门关闭不严。

8、发动机异响的类型：机械异响、空气动力异响、电磁异响和燃烧异响等。

9、故障码的显示方法：仪表灯显示法、专用信息显示法、试灯显示法等。

10、自动变速器组成：液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液力控制系统和换档执行器等。

11、发动机系统平衡工作三个要素：气缸压力、燃油空燃比、点火正时及火花强度。

12、传统点火系统组成：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻和高压导线等。

13、电压驱动式和电流驱动是喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油脉冲电压控制方式：分别是恒定控制和调节控制。

14、柴油机燃油供给系技术状况不良的故障现象：发动机起动困难、功率不足、排气烟色不正常、怠速不稳定以及飞车等。

15、节温器性能的检测方法分类：就车检查法和拆下检查法。

16、不透光度计工作原理：利用透光衰减率来测量排气中可见污染物。

17、进人自诊断状态的三种方法：跨接线法、专用开关诊断法、特殊程序操作诊断法。

18、光束照射方向的作用：防眩、照明的距离和范围。

二、基本定义

1、汽车检测：

汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，对汽车的动力性、可靠性、经济性、安全性和环保性能等方面进行检查测试。

2、稳态测功：

是指发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳态状况下，在测功器上通过给发动机加一定的模拟负载，来测量发动机转矩、扭矩和功率的方法。

3、多缸平列波：

按点火次序从左至右首尾相连的波形。

4、传动系统游动角度：

传动系统游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。

5、发光强度：

是光线在给定方向上发光强弱的度量。

6、转向盘的转向力：

是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。

7、传感器：

是一种转换装器，用来将被检测信息的物理量、化学量、电量等转换成计算机能接受的电信号。

8、供油提前角：

是指喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩终了上止点的曲轴或凸轮轴转角。

三、一般问题

1、汽车检测的目的。

对显现出故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，从而排除之；对汽车技术状况进行全面检查，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长其使用寿命。

2、起动机空转的故障诊断。

1）起动时，若起动机在空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，致使驱动齿轮不能进入啮合。

2）起动时，起动机驱动齿轮能与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，则表明起动机单向离合器打滑。

3、不透光烟度计的分类与区别。

不透光度计可分为全流式和分流式两类；

全流式不透光度计测量全部排气的透光衰减率；

分流式不透光度计是将排气中的一部分废气引入取样管中，然后送人不透光度计进行连续分析。

4、节气门位置传感器的作用与分类。

它把节气门开始角转换成电压信号输入ECU，从而控制燃油喷射量。

分类：开关型和线性可变电阻型。

5、底盘测功机检测目的。

（1）评价汽车的动力性，同时也可以间接地判断发动机所发出的功率是否有所下降以及下降的程度；

（2）计算从发动机到底盘动力传动的效率以及传动系统耗能情况，从而判断传动系统的技术状况。

6、柴油机燃油供给系统故障诊断的基本思路。

（1）看起动是否顺利

（2）看供油是否畅通

（3）看排烟是否正常

（4）看怠速是否稳定

（5）看动力是否理想

7、自动变速器打滑的故障原因。

①自动变速器漏油使液面太低。

②自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡。

③离合器、制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

④油泵磨损过甚或主油路泄露，造成供油压力过低。

⑤单向离合器打滑。

⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

8、废气涡轮增压器的故障诊断。

（1）压气机喘振。

（2）增压器在运转中发出杂音。

（3）增压器在运转中出现了强烈的震动。

（4）增压压力下降。

（5）增压器突然停止运行，发动机功率下降。

9、简述车轮前束的作用。

保证汽车直行时，车轮平行地做纯滚动运动。后轮驱动的汽车在直行时，前轮趋向于负前束，这样轮胎便产生边滚动边拖滑现象，增大了行驶阻力，加剧了轮胎的磨损。因此，汽车在静止状态下，车轮设置为小量的正前束。前轮驱动的汽车有使前轮增大前束的趋势，因此，把前轮前束设置成较小的负前束。

10、电控发动机ECU检测诊断方法。

（1）利用故障诊断仪诊断ECU

（2）利用万用表诊断ECU

（3）利用替换法诊断ECU

四、分析论述

1、车轮不平衡检测的必要性。

随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重地影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下跳动和左右摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。在汽车正常使用一定时间后，尤其是在对轮胎、轮辋进行了修补、修复或更换新轮胎后，一定要对轮胎进行平衡检测，测量不平衡质量的大小和相位，并进行校正。

2、喷油器常见的故障原因。

①喷油器线路插接器或连接线路接触不良，导致喷油器不喷油。

②喷油器电磁线圈断路或短路，导致喷油器不喷油。

③喷油器针阀胶结、喷油器针阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常。

④喷油器针阀口积污，使喷油量减少或喷射角度过小，导致发动机动力性下降。

⑤发动机ECU及燃油控制系统故障，使喷油信号失准，导致发动机工作异常。

3、前照灯检测的必要性。

前照灯是保证汽车夜间安全行驶及提高行车速度必不可少的汽车装置。若前照灯发光强度不足，则夜间行车时驾驶员对汽车前方的情况的辨认不清晰；前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车的炫目。前照灯在使用的过程中，灯泡会逐渐老化，发光效率下降；反射镜污暗，聚光性能变差。

机动车在行驶中受到振动，也可能引起前照灯安装位置错动，从而改变光束的正确照射方向。这些都可能导致夜间行车事故的发生。

4、供油提前角的大小对柴油机的影响。

当供油提前角过大时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以前发生，亦即气缸内爆发压力的峰值在活塞到达上止点以前出现，这将造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、着火敲击声严重、怠速不良、加速无力及启动困难等现象。当供油提前角过小时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以后较远处发生，使爆发压力的峰值降低，同样造成功率下降、油耗增加、加速无力现象，且会引起发动机过热。

第三篇：汽车检测与诊断

汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。

2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； 4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； 5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。

汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。如功率，车速，油耗，转速。

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。(4)电脑诊断。

汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。

发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。

发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。2）动态测功：动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。原理：在节气门开度和转速等参数变化情况下测定发动机功率的方法。检测时，发动机怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时加速性能好坏直接反映发动机功率大小。因此，只要测出发动机在加速过程中某一相关参数，就可获得发动机功率。

无负荷测功：把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体，当发动机与传动系脱开没有外加负荷时，在发动机怠速下突然将加速踏板踩至最大，发动机产生的动力除克服内部的机械阻力和压力阻力外，其有效转矩将全部用来加速发动机运转，克服惯性阻力矩。

发动机无负荷测功原理：1）瞬时功率检测原理：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳定时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为k，则发动机有效功率为：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量，C1=kC。2)平均功率检测原理。

平均功率检测原理：Pav=C2/△T,发动机在加速过程中平均功率与加速时间成反比，即突然踩下踏板，发动机加速时间越长，表明发动机功率越低，反之则越大。因此，只要测取某一加速范围的加速时间，即可得到发动机相应的平均功率。

气缸气密性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。气缸气密性检测与诊断评价的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度和曲轴箱漏气量。

气缸密封性的检测与诊断：表征参数如气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等会发生相应变化，通过表征参数就可以评价气缸的密封性。一）气缸压缩压力的检测与诊断：1）用气缸压力表检测：方法：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90庋）后停机。2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力。3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。4）用起动机带动曲轴旋3～5s，指针稳定后从压力表上读取最高压力数值，然后按下单向阀使压力表指针回零。5）为使测量数据准确，每缸应重复测量两三次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。特点：（1）实用可靠，简单易行，成本低；（2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适用现代化测量要求。（3）检测精度受发动机转速变化影响大。二）用发动机综合性能分析仪检测。点火波形检测的基本方法：点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波形和次级电压（二次电压）波形之分。

点火正时的检测原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。点火正时的检测方法：

（一）频闪法：照射旋转轴的光束频率与旋转轴转动频率相等，由于人视觉暂留的生理现象，感觉旋转轴似乎不转，由此测点火提前角。方法：1）擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记，使之清晰可见。2)运转发动机至正常工作温度后待检。3）检测仪连机。4）高速检测仪电位器旋钮，使之处于初始零位。5）使发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记。6）高速检测仪电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐。7）检测仪显示点火提前角。8）用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。缸压法：用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者对应的曲轴转角即为被测缸的点火提前角。方法：1）热机后停机，拆下某缸火花塞，装上缸压传感器于火花塞孔内；2）将拆下的火花塞在机体上搭铁，使该缸高压线连接火花塞，把点火感应传感器夹在该缸高压线上，运转发动机，得到该缸压缩压力大小；3）按照仪器说明书操作，可得到被测缸点火波形信号和缸压波形信号，从指示装置上得到点火提前角。燃油压力范围：250-350kpa。

运转时燃油压力检测：起动发动机，怠速运转；b.检测怠速下油压；c.缓慢踩油门，在节气门全开时测油压为节气门全开时燃油压力；d.发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住测量燃油压力，该压力应和节气门全开时的压力大致相同。喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间长短，开启时间长短由微机发出的喷油控制信号决定的。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。标准喷油信号波形：A线：喷油器关闭时的系统电压信号，12V；B线：喷油信号到达，功率晶体管完全导通，电压迅速下降至0V。低阻型喷油器电阻值2-3Ω，高阻型为13-18Ω。电喷汽油机燃油供给系的检测：一）燃油压力的检测。二）喷溅控制信号波形的检测。电喷汽油机燃油供给系的诊断：一）喷油器的故障诊断（低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。）二）燃油泵的故障诊断（电阻值一般在0.5～3欧之间）。三）油压调节器的故障诊断。冷却系的检测：一）冷却系密封性检测：（1）直观检查：1)检查外漏：大多数冷却液为黄色或者绿色，如泄露易察觉。停机直接检查冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等，在发动机中等运转观察有无冷却液泄露，此时冷却液有压力更易泄露。特别注意散热器及其盖阀、水泵及其密封垫的检查，密封性差容易蒸发逸出或汽车摇晃易洒出损失。2）检查内漏：停机拔出机油尺观察机油呈白色或者有水泡；运转发动机，手掌心迎向排气管，掌心有水雾；拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处有高温气体涌出或有大量气泡，这些都说明内部泄露严重。（2）压力试验。冷却液渗漏：外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏为冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等；内部渗漏为主要漏入发动机油底壳。缸体、缸盖裂纹处、汽缸垫密封不严等。读取故障码的步骤：1）将点火开头置于ON位，用跨接线将诊断插座的TE1、E1端子跨接。2）观察仪表板上“CHECK”灯的闪烁情况，读取故障码。3）拔下跨接线，“CHECK”灯便停止故障码的闪示。故障码的清除：1）利用故障诊断仪清除故障码：将仪器与发动机故障检测通信接口相连，按屏幕提示消除故障码。2）利用人工法清除故障码：蓄电池搭铁线拆下30s以上，则可清除其储存的故障码，但同时也清除了RAM储存的自适应参数及其他装置内存信息。电子控制系统部件的检测诊断：发动机电子控制系统传感器、执行器、ECU技术状况不良，通常由线路断路、短路、接触不良或元器件损坏引起。因此，当故障码指示故障或怀疑系统部件或线路存在故障时，应采用示波器、万用表等工具进行深入检测诊断。检测前应了解系统部件的原理及常见故障，明确其测试参数、测试方法和测试条件。发动机异响故障的经验诊断中活塞敲缸响：

（一）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。

（二）故障原因：1）活塞与缸壁间隙过大。2）活塞与缸壁间润滑不良。

（三）故障诊断：1）发动机起动后在低温、怠速或低速运时异响明显，而缓慢加速至中速以上运转时，异响减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞与缸壁间润滑不良。2）在不同的发动机工作温度下诊断。3）断火诊断。4）加机油确诊。底盘测功：驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测。汽车底盘测功机：是一种不解体检验汽车性能的检测设备。底盘测功机的组成及原理？（测力式，惯性式，综合式）组成：滚筒装置、测功装置、测速测距装置、飞轮机构、控制装置。原理：车轮驱动滚筒滚动并带动固定在滚筒上的转子转动，转子转动使定子绕阻中的磁通量发生变化。定子，转子产生相互作用，力矩相等，方向相反，从而转子受阻，定子摆动改变定子绕阻中电流大小，磁场变化，从而对滚筒起到加载和减载作用。测出该转矩和转子转速，便可得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。主销后倾角和内倾角均不能直接测出，而只能利用转向轮转动时建立几何关系间接测量。车轮定位的动态检测是指汽车以一定车速行驶时，用测量仪器或设备检测车轮侧向力引起的车轮侧滑量。车轮外倾引起侧滑：在刚性前轴约束下，前轮并不能真正向外分开滚动，但前轴分别给前轮向内的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向内侧滑。车轮前束引起侧滑：车轮前束使得车轮向前滚动时同时具有向内滚动。在刚性前轴约束下，车轮并不能真正向内分开收拢，但车轴分别给前轮向外的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向外侧滑。外倾与前束综合作用：配合得当，外倾与前束作用于车轮的侧向力大小相等、方向相反而抵消，使车轮向前直行而无侧滑。车轮接地性指数：汽车行驶时，车轮与路面间最小的法向作用力与其法向静载荷的比值，即车轮与路面间的最小相对动载，也称吸收率。表征了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与路面接触的最小能力。汽车行驶系统常见故障：汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆震、前轮胎磨损不正常。汽车行驶跑偏：行驶时不能直线行驶，而是自动偏向一边。故障原因：1）两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。2）前轮左右轮毂轴承松紧程度不一致。c.前后桥两侧车轮有单边制动或单边拖滞现象。3）两前轮外倾、主销后倾、主销内倾、前束角不等。e.前梁、后桥轴管及车架变形。4）左右悬架弹簧绕度不等或弹力不一。5）左右轴距相差过大，推力角过大。6）万向节弯曲变形。故障诊断：按照故障原因1—6逐一排除，依次诊断。自动变速器的机械试验：1)失速试验：测量发动机处于失速工况下所达到的最高转速。2)时滞试验：自动变速器换挡的滞后时间。3)液压试验：对液压控制系统油路中油压测量，判断液压控制系统工作状况是否正常。4)道路试验：测试自动变速器变速杆处于不同位置时汽车的行驶状况，检测自动变速器的总体工作情况。汽车前照灯性能评价：发光强度、光束照射位置、配光特性 汽车排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光红外线分析仪：原理：基于某些待测气体对特定波长红外辐射能的吸收程度来测定其浓度。不分光红外线分析仪按顺时针U型方向结构：旋转光栅、试样室、电测量装置、电容器动极膜片、检测室、比较室、过滤室、红外线辐射室、电动机（正中间）不分光红外线分析仪原理：两束红外线分别通过旋转光栅形成红外脉冲，一路光束经过滤室、试验室进入右腔，一路经过滤室、比较室进入左腔；经过比较室到达检测室的红外线能量未被吸收，吸收有较多能量；经过试样室到达检测室的红外线能量被吸收了部分，只吸收有较少能量。这样两腔气体产生温差，导致两腔压力出现差异，致使电容一个极的金属膜片弯曲振动，使传感器电容量交替变化产生交流电压信号，经整流最后转换为废气中各气体的浓度。汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状态的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。分类：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数。选择：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；方便性。车轮不平衡：高速行驶的汽车，若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆振，这不仅影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，而且车辆还难以控制，也影响汽车形式的安全性，同时还加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，使汽车的有关机件容易受到损坏，缩短汽车的使用寿命。若车轮的质心和旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮动不平衡。

第四篇：汽车维修与检测

《汽车维修与检测》课程教学方法的探讨

随着汽车工业的快速发展，汽车售后市场人才需求紧

缺。为了快出人才，出优秀人才，加快汽车售后人才人培养也就成了各职业学校看好的专业之一，《汽车维修与检测》是职业技术学校汽车运用与维修专业一门重要人才专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。《汽车维修与检测》具有专业性强，理论性强，内容抽象，枯燥，不好理解等特点。又使得学生难以掌握。如何改变这种现状，教好教会学生，使学生乐学，也就成为我们这些专业课教老师必须研究人的课题。

一、目前《汽车维修与检测》教学存在的主要问题

一是专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成的“构造”、“修理工艺”、“汽车件部技术使用”的教学时间长，学生对某一部件的结构的认识是断续、分散的。二是整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。三是教材的编排难以满足教学的需要。四是人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论中往往出现“各自为政”和“相互推诿“的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

二、《汽车维修与检测》教学内容组织方式与目的。

在教学过程中，为使教学效果更生动，提高学生们的学习积极性，突出职业教学的特色，本着灵活多样的教学方式

进行教学。一般是采用多媒体教学，实验室现场教学等形式。

在教学过程中，鼓励学生主动发问，随时可以站起来向

老师提出自己的问题，也可以让学生之间相互讨论。教师在讲课过程中要尽量采用启发式和探讨式教学，也可以根据教

学内容实施案例教学法，通过大作业使学生主动到图书馆借

一些维修手册，主动看一些参考书，学生的自学与教师的讲

课就能保持同步，有了这种同步的效应，学生就能和老师在课堂生产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下

良好的基础。

多样生动的教学内容组织方式，是为了更好地完成教学

任务，使学生在课堂上能够掌握一定的理论知识，能够理解

和掌握基本原理、基本结构及故障诊断、维修方法，然后通

过实验教学，培养本专业课的学习，使学生既掌握一定的专

业知识和专业技能，又提高了学生的创新能力及可持续发展

能力，为学生走向社会打下了坚实的基础。

三、《汽车维修与检测》教学方法探讨

1、现场教学法

针对汽车各组成零部件的结构和原理比较枯燥和抽

象，学生的感性认识又少、不太熟悉汽车零售部件的特点，理论课应多采用现场教学法，由教师在真车件实验台上讲

解具体的各零部件和元件，并观察在车上的电路连接和具

体位置。配备完整、典型的汽车总成及零部件，汽车电器、电路，各种电控系统，现代化检测设备等实习、实验设施，保证每一个同学能亲自动手反复操作。

2、理论实践一体化教学

模糊理论课与实践课的界限，理论课进行实物教学，在课内的实践课上，以教师演示和讲解为主，将传统的“听中学”改变为“做中学”，采用分组实验操作、交流

讨论的方法，将理论教学与操作技能有机地结合起来，有效调动学生学习专业知识的积极性，提高教学质量。

3、问题情景教学法和大作业

教师在课堂上根据教学内容，经常列举相关的实车故

障，创设防真的问题情景，引导学生去分析、判断排除总

结，提高学生写作能力。

通过大作业，使学生主动到图书馆借一些维修手册，主

动看一些参考书，学生的自学与教师的讲课就能保持同步，有了这种同步效应，学生就能和老师在课堂上产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下了坚实的基础。

4、任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车部件单项技能实训时，采用任务驱动教学

法，教师按照汽车维修企业的生产实际，通过人为的设置

一些故障，安排每次实训的任务。学生5~6人为一 组，在教师的引导和指导下，进行故障排除，达到学生能零距离

上岗的教学目的。

5、开放式探究教学法

为拓展学生能力，充分利用现有的实训设备，电器

实训室在课余实际对学生开放，由企业一线的兼职教师

向学生传授汽车维修的各种技能。教师要适时引导学生

探究的内容、激发学生探究的兴趣和激情、把握探究的深度、及时评价探究的结果。学生自主学习能力，训练

学生开发性思维，培养学生创造性思维能力。

6、体验式教学法

在学校建立汽车大修厂或实行校企合作，让学生从始

至终在一流的“实训基地”与社会“接轨”。学生在学完

专业课后，将其安排的大修厂职业环境中进行顶岗实习的真实就业环境训练，使其理解今后岗位职责，培养良好的职业素养，提高学生综合分析能力，缩短与社会的适应期，逐步实现零距离就业。

7、采用多媒体现代技术教学

多媒体教学，能清楚地展示汽车各零件部工作时的内

部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握，并配合现有的教学模拟试验台设备进行教

学，形象而直观，课堂气氛活跃，学生学习积极性很高，授课效果良好。

四、《汽车维修与检测》教学手段分析

1、在理论课课堂上，教师们应制作并整理大量的汽车结

构图片、汽车电器动画、视频剪辑、教学录像等教材，制作多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容的传递更优质高效、完整准确，增加教学信息容量，提高课堂教学效率，优化课堂教学效果。

2、利用实物教学，利用投影、录像、丰富图片和动画，讲解和说明较复杂和抽象的问题，丰富课堂表现形式，提高课堂效果。

3、是实习课上，实践课由一名或两名指导老师加一名实

验人员对学生进行分组指导模式，努力做到边讲边练、讲练合一。根据维修企业遇到的汽车实况来设置故障，让学生在教师指导下排除故障，提高学生的学习兴趣，让学生在汽车维修与检测中，体验成就感。

4、为方便教学，方便学生自习，要逐步开发和建立《汽

车维修与检测》网络课程，根据各章节的特点配备教学录像、教案、同步训练、助学课件、电子教材、实验指导、技能考核鉴定等全部上网，为学生课外学习提供丰富的辅助功能。

5、实践性教学环节尝试性要开发带有逻辑功能的虚拟实

验，这样有利于训练学生排除故障诊断故障思路的形成。

第五篇：汽车检测与维修

我是一名转专业到汽车检测与维修的学生，说到转专业的原因只有一个，汽车检测的确是一个前景非常好的专业。

汽车检测与维修专业有自己独立的汽车驾驶技术培训基地、汽车电子技术实训室、汽车检测维修技术实训基地、汽车结构分析与维修实训室。而且实训室的设备都非常完善。有实训整车、实训发动机、实训自动变速器、实训汽车空调及汽车上各种零部件、传感器等，提高了我们动手能力，做到了理论与实际切实结合。

在一年多的学习里，我掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程。在2011年的寒假，系部还组织了学生顶岗实习，我们去的是合川鼎工动力有限公司。在那里了解、熟悉了企业队我们的要求，给自己一个明确的定位。在大二上学期，有幸获得重庆工商职业学院2012年大学生技能大赛汽车检测与维修三等奖。在此期间，具有丰富的理论知识和实践经验老师对我们进行了专业培训，使我们学到了很多有价值的东西。他们每次辅导重庆市汽车检测大赛、全国汽车检测大赛成绩都非常优异！

本专业作为市级师范专业就业率近100%，需要考取的证书是汽车中级维修工。