岱山职业技术学校现代学徒制汽车维修专业

第一篇：岱山职业技术学校现代学徒制汽车维修专业

岱山县职业技术学校现代学徒制（汽车维修专业）

实施方案

为全面贯彻落实全国职教会议精神，扎实推进“双主体，全过程，工学交替”人才培养模式的改革创新，学校积极探索构建现代学徒制，把此项工作作为深化校企合作、产教融合、提升质量的重要举措，进一步提升我校职业教育对区域经济发展的支撑力和贡献度。根据《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发[2014]19号）和《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》（教职成[2014]28号）的文件精神和相关要求，结合学校改革发展实际，特制定《岱山县职业技术学校现代学徒制（汽车维修专业）实施方案》。

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持技能为本、能力为重，按照“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养总体思路，以实习计划及实习大纲为统领，以企业用人需求与岗位资格标准为导向，以学生（学徒）技能培养为核心，以学校、企业的深度参与和教师、师傅的深入教授为支撑，深化教育模式改革，推进教育机制创新，增强中职教育对我县社会经济发展的人才支撑力，提升中职教育的核心竞争力。

二、工作目标

经过几年努力，基本形成“政府、企业、学校”三元合一的学生实习管理体系，探索创建“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养模式。逐步建立中职学生质量标准化体系和质量监督评价体系。全面提高学生实习专业对口率，切实提高学生岗位技能。为实习学生投保相对应的学生实习责任保险等险种，保障实习学生权益和合理报酬。

三、基本原则

（一）试点先行。以汽车维修专业为试点结合专业实际情况，科学规划，加强统筹，制定本校试点具体实施办法。一次规划，分步实施，先试点再推行，稳步推进，确保试点工作取得成效和经验。

（二）强化内涵。以内涵建设为重点，根据专业教学计划与教学大纲要求制定实习计划与实习大纲，实行岗位达标制度和轮训制度，注重学生岗位技能提升，健全学校实习管理制度机制，全面提高中职学校办学质量和水平。

（三）改革创新。从我校实际出发，解放思想，大胆创新，建立“政府、企业、学校”三元合一的实习管理体系，形成“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养模式。建立第三方（行业、企业）评价机制，全面提升中职学校的发展活力。

（四）注重实效。建设目标切合实际，管理措施具体可行，建设责任落实到位，管理制度规范健全，技能素养全面提升。

四、重点任务

（一）改革培养模式。以提高学生技能水平为目标，按照“学生→学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养总体思路，实行三段式育人机制，学生第1学年在学校完成文化课程学习任务，掌握专业所需各项基本知识；第2学期实行工学交替，每周1-2天到厂里进行专业技能实训学习，3-4天在校内进行文化课、专业理论课程的学习，让学生体验、模仿、尝试、感悟企业文化；第3学年实行现代学徒制试点，让学生真刀真枪践行企业工作和企业文化。同时，实施企业班组化管理模式，1个师傅带4-5个左右徒弟，组成学习小组，确保学生切实掌握实习岗位所需的技能。

（二）改革教学模式。以适应汽车运用与维修专业职业岗位需求为导向，改革教学方法，加强实践教学，着力促进知识传授与生产实践的紧密衔接，构建现代学徒制。推行工学结合，实施双导师制，学校专业教师作导师，下实习单位指导学生理论学习；实习单位选派技术人员作师傅，负责实习生岗位技能教授。以各种车型的维修维护场所作为教学的重要阵地，注重能力培养和技能训练，促进知识学习、技能实训、工作实践的融合，推动教、学、做的统一，帮助学生在实习中积累国家职业资格评估所需的证明材料，实现学生全面发展。

（三）创新实习内容。以汽车运用与维修专业人才培养对接汽车行业用人需求、课程对接岗位、教材对接技能为切入点，深化实践内容改革。将所学专业分解成若干个岗位，再将每个岗位分解成若干个技能元素。根据汽车运用与维修专业教学计划要求，结合汽车行业的人才需求和岗位要求，科学、合理提炼岗位核心技能，由汽车行业、企业、学校和有关社会组织共同研究制定实习计划与实习大纲，编写具有鲜明职业特色的高质量培训教材，注重实践性和可操作性。按照汽车运用与维修专业国家职业资格证书考核的要求，制定每个岗位的实习考核标准。同时，探索建立实习标准动态更新机制。

（四）加强队伍建设。以教师培养、评聘和考核为核心，强化“双导师制”队伍建设。坚持以教师全员培训、集中专题培训为主要形式，建设汽修高素质专业化教师队伍。实施学校与汽车行业管理人员双向挂职锻炼，提高专业教师的实践能力和教学水平。推动专业教师与企业共同开展技术研发，及时完善和更新相关理论知识。建立健全绩效考核制度，评选并奖励优秀实习指导教师和师傅，形成吸引人才、稳定队伍的激励机制。鼓励企业选派有实践经验的行业企业专家、高技能人才和社会能工巧匠等担任学校的兼职教师。同时，建立实习师傅人才和考评员人才库，保障实习考核工作质量。

（五）完善内部管理。以制度建设为基础，全面加强实习管理工作。在现有1家汽车行业的基础上，再建立几个实习管理机构，制定实习管理流程，健全实习管理制度。学校实行公开招标，选拔有文化、有规模、有技术、有市场、有感情、有层次的企业作为实习单位，可采取1+N模式（主要包括以下三种形式：某一汽车行业独立承担、某几个汽车企业联合承担、校企联合承担）。建立严格的实习前培训和准入制度，加强对学生的实习劳动安全教育。建立学校、实习单位和学生家长经常性的学生实习信息通报制度。完善实习巡视和跟踪管理制度，分人分片负责，并对实习班主任的实习管理工作进行考核。规范学生实习档案管理，加强监督检查，保证实习工作健康、安全和有序开展。

（六）改革评价模式。以能力为标准，改革以往学校自主考评的评价模式，将学生自我评价、教师评价、师傅评价、企业评价、社会评价相结合，积极构建第三方评价机制，由行业、企业和中介机构对实习生岗位技能进行达标考核。理论考核与操作考核相结合，要求实习生所实习岗位须达到初级工要求，其中每人须有一核心岗位技能达到中级工以上水平；高级工班学生所实习岗位须达到中级工要求，其中核心岗位须达到高级工水平，切实提高学生的就业基础能力、岗位核心能力、职业迁移能力，实现“人人有技能，个个有特长”的目标。

五、组织实施

（一）2017年岱山县职业技术学校“现代学徒制”工作领导小组 组长：王义波 副组长：陈启恒、倪中发、吴昊、庄芳雷

组员：刘君、张勇、张志芬、於岱军、周祥华、刘国华、徐燕华、张鹏天、李建飞。

（二）领导小组职责：

1、考察、挑选现代学徒制合作企业；

2、向学生及家长宣传现代学徒制相关政策；

3、组织实施现代学徒制具体工作，护送学生到企业学习；

4、企业学习过程中信息联系、思想沟通、具体管理和考评工作。

（三）实施过程

第一阶段：前期准备（2017.7-2017.9）

（1）出台《岱山县职业技术学校现代学徒制试点工作实施方案》；（2）确认试点专业及人数和合作企事业；（3）制定相关规章制度；

（4）制定试点专业实训计划、实训大纲，编写实训教材和实训手册。第二阶段：组织实施（2017.10-2018.6）（1）完善现代学徒制试点工作方案，并实施；（2）举行拜师仪式

（3）2017学年第一学期每周1天到企业实训，做到每周一考评，并于2018年1月底进行学期考核。

（4）2017学年第一学期每周2天到企业实训，做到每周一考评，并于2018年6月底进行学期考核。

（5）学生做到岗位技能全部过关，于2018年6月参加汽车维修中级考证，从学徒转为准员工，方可顶岗实习。

第三阶段：总结推广（2018.7）（1）总结试点工作经验和不足；

（2）检验和修正《实施方案》及各项规章制度；（3）表彰奖励先进师傅、学生；

（4）确认新一轮学徒制开展的专业及人数。

六、保障措施

（一）加强组织领导。建立专门机构，工作领导小组由学校校长、企业负责人、学校相关处室负责人、企业技术人员、学校专业教师等组成，下设办公室。领导小组定期或不定期研究现代学徒制试点工作中出现的问题和困难，形成协调有力、快速高效的工作机制，办公室具体实施试点工作。

（二）强化政策激励。制定试点工作绩效考核办法及激励机制，评选并奖励先进师傅和优秀学徒，提高企业的责任感和社会服务意识。

（三）加大经费投入。设置专项经费，企业按照职工工资总额的一定比例足额提取教育培训经费用于企业学徒培养，学校充分利用国家中职免学费和国家助学金政策，并从办学收益中提取相应比例用于试点工作。

（四）创新工作机制。以课题科研为载体，建立企业行业专家、职教工作者、相关领域专家共同参与研究制定学生实训标准，编写校本教材；以督查工作小组为载体，建立试点督查工作新机制；以人力社保部门的专家考评委员会为载体，建立社会第三方（行业、企业）评价新机制。

岱山县职业技术学校

2017年9月

附件1：现代学徒制（汽车维专业）任务书

附件2：现代学徒制（汽车维修专业）校企合作协议书 附件3：现代学徒制（汽车维修专业）四方协议 附件:4：职责类 附件5：管理制度类

附件6：2016级汽修班企业实训计划 附件7：考评类

第二篇：岱山职业技术学校2009学第一学期外贸

岱山职技校2009学

则表明B 国在国际中的地位比A国高。通常用来描述这一地位的概念是()A．国际贸易地理方向B.对外贸易值 C．对外贸易量D.技术性贸易壁垒

7．在资本主义生产方式准备期，西欧各国普遍实行()A．重商主义保护贸易政策B.自由贸易政策 C．协调管理贸易政策D.超保护贸易政策

8．深圳经济特区属于()A．科学工业园区B.出口加工区C.自由过境区D.多种经营的经济特区

9．2006年某国进出口总额8512亿美元，其中出口总额4384亿美元，进口总额4128亿美元，2006年该国的出超为()

A．4384亿美元B.4128亿美元C.256亿美元D.—256亿美元

10．入世后，中国享受世贸组织其他成员方给予的非歧视待遇的权利。非歧视待遇又称()A．有条件的最惠国待遇B.无条件的最惠国待遇 C．国民待遇D.无差别待遇

四．判断题（对打√，错打×，本大题共10小题，每小题1分，共10分）1．贸易协定比通商航海条约所涉及的面更广，内容更为概括()2．关税壁垒具有限制进口的作用，而非关税壁垒不具有限制进口的作用()

3．重商主义的发展经历了两个阶段，《___________________》.七．单项选择题（本大题共10分，每小题2分，共20分）1．大宗农副产品、矿产品习惯于（）A．按长度计量 C．按体积计量

B．按数量计量 D．按重量计量

B.柳酸甲醇，按英国药典规定 C.货号9371中国绿茶特珍一级 D.木薯片，大路货，水分18%

10．托收方式下的D/P和D/A的主要区别是()A.D/P属于跟单托收，D/A属于光票托收B.D/P是付款后交单，D/A是承兑后交单 2．如果合同规定有数量机动幅度条款，通常来说，行使数量机动幅度选择权的是（）A．卖方B．船方 C．买方

D．保险公司

3．在进出口业务中，商业汇票的出票人和受票人一般分别是（）A．银行，进口人B．出口人，进口人 C．银行，出口人

D．进口人，保险公司

4．海运提单按运输方式分，有()Ａ.已装船提单和备运提单B.记名提单和指示提单

C.清洁提单和不清洁提单

D.直达提单、转船提单和联运提单

5下列关于我国出口单价表述正确的是()。A.每公吨1000英镑FOB伦敦

B.每打100法国法郎FOB净价减1%折扣 C.每码3.50美元CIFC2%新加坡 D.500英镑CFR净价利物浦

6．下列险别中属于中国人民保险公司承保的海洋运输货物特殊附加险的是()A.偷窃提货不着险B.淡水雨淋险 C.交货不到险D.受潮受热险 7．在来料加工或补偿贸易的情况下，一般最适宜采用()A.背对背信用证B.循环信用证 C.备用信用证D.对开信用证 8.国际贸易货款的支付中选用计价货币的原则是()。

A.收硬付硬B.收硬付软C.收软付硬D.收软付软 9下列品质条款的规定方法，正确的是()

A.东北大豆水分含量15%，含油量18%，含杂质1.5%，含不完善粒8.5%

C.D/P是即期付款，D/A是远期付款D.D/P风险大，D/A风险小

八．判断题（对打√，错打×，本大题共10分，每小题1分，共10分）1．国际贸易惯例的采用是以当事人的意思自治为基础.()

2．国际贸易中,交货和装运是指同一个概念都是指卖方将货物交付给买方.()3．国际多式联运,其全程实行统一运费率.()

4．航空运单的3．FOB，CIF，CFR与FCA，CIP，CPT有什么异同?十一.案例分析题（本大题共1题，共15分）

1． 英国一进口公司通过汇丰银行开立以我公司为受益人的一份可转让信用证，证中规定：约

十．计算题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）

1．某公司收到澳大利亚某客户来电,询购1000只睡袋,请按下列条件报出每只睡袋的CIFC3%悉尼的美元价格：睡袋国内购货成本为每只50元人民币,国内其他费用总计为5000元人民币,某公司的预期利润为10%.该睡袋为纸箱装,每箱20只.从装运港至悉尼的海运运费为每箱20美元.海运出口保险按CIF价加一成投保一切险,战争险,费率为0.8%(注:人民币对美元汇率为8元兑换1美元)

2．我某公司出口某商品粮1000箱，对外报价为每箱20美元FOBC3%广州，外商要求将价格改报为每箱CIF5%汉堡。已知运费为每箱1美元，保险费为FOB价的0.85%，请问：（1）要维持出口销售外汇净收入不变，CIFC5%应改报为多少？（2）已知进货成本为160元人民币/箱，每箱的商品流通费为进货成本的3%，出口退税为30元人民币/箱，该商品的出口销售盈亏率及换汇成本是多少？（USD100=RMB￥827.36）

100公吨大米，每公吨120美元CIF伦敦。信用证总金额1200美元，允许转运，不允许分批装运。我公司因当地粮食欠收，因此决定将信用证转让他人，最终，我公司转让给A公司50公吨大米，转让给B公司55公吨大米，单价不变，A公司和B公司在规定时间内装船，并向开证行汇丰银行交单要求付款，汇丰银行审核单据后提出以下意见：（1）经检验货物的质量不符合合同的规定。（2）单据中货物数量的总和为105公吨，超过了信用证规定的数量，构成单证不符。（3）此可转让信用证只能转让给一个第二受益人，而这里有A公司和B公司两个第二受益人。根据以上理由开证行拒绝付款。请分析开证行提出的三个意见是否合理，并说明理由。

第三篇：涉农专业现代学徒制交流材料

产教联动同育技能新人才 校企联姻共谱农教新篇章

——湖州市现代农业技术学校推行“现代学徒制”交流材料

2011 年 6 月召开的全国职业教育改革创新国家试点推进会强调，中国正面临产业升级的关键时期，“学徒制肯定是产业升级的一种人才培养模式，是提升企业核心竞争力、发展现代产业的人才培养模式。”在此背景下，我校抓住课改契机，努力以“现代学徒制”作为校企“联姻”的合作有效形式，翻开中职农业教育的新篇章。

浙江省湖州市现代农业技术学校的前身是湖州市埭溪中学，创办于1956年。1985年，经教育改革布局调整后开始招收涉农专业职高班，2001年湖州市现代农业技术学校挂牌，成为全省唯一一所纯涉农的省一级重点职业学校。现有在校农业类学生共计1092人，已开设现代农艺、园林技术、果蔬花卉生产技术、商品花卉、淡水养殖、畜牧兽医、农产品加工与检验等专业。2010年秋季开始承担招收中职西藏学生这一光荣而艰巨的教育任务，至今已有两届。学校现为浙江省中职农经专业教研大组理事学校。

一、我校推行“现代学徒制”的几大条件：

（一）专业提升：专家引领，联袂前行

在多方联系，积极争取下，我校已聘得浙江大学、湖州市农业局、市林业局、市农科院、相关农业龙头企业的专家8人为我校外聘教师，成立了专业指导委员会，作为“现代学徒制”推行的专家资源库。对学校专业建设、师资培养、基地运行和人才培养进行研究，提供咨询。这些正是“现代学徒制”推行的软件基础。(二)课程改革：坚守专业，重点突破

我校坚定围绕品牌专业特色和本市经济发展要求，不搞大而全，而是有重点地就一二个专业进行突破。如为了做强我校的果蔬花卉生产技术专业，借助省教育厅在全省全面推进中等职业教育课程改革的东风，2011年6月我校成立项目研究课题组，同时我校的果蔬花卉生产技术专业教学指导方案省级课程改革项目申报成功，成为我市首家中标学校。这些成为“现代学徒制”推行的课程基础。

（三）基地建设：精心规划,打造品牌

近年来我校重点加强实训基地的建设。2008年园艺专业和现代农业实训基地同时被评为省级示范专业和省级示范基地；2010年成功申报了省级养殖示范专业和市级园艺品牌基地；2011年园林技术专业成功申报成为中央财政支持的职业教育实训基地建设项目和市级品牌专业，并成功注册“湖州博创园林绿化有限公司”，实现了基地的公司化运作；2012年投资260万元，开始建设一座建 1

筑面积1800平方米的玻璃温室花卉大棚，基地建设是“现代学徒制”推行的实践场所。

（四）校企合作：服务社会，扩大影响

为尽快深入落实“现代学徒制”，我校园艺、园林技术、养殖等骨干专业都走上了“校企合作”之路。学校先后与多家单位合作，建立了多种形式的合作模式，包括上挂下联模式、横向联系模式、校校联合培训模式、校村结对辐射指导模式。拟成立“浙江大学教育学院实验职业高中”，下与德清阳光园艺有限公司、浙江绿叶生态农业发展有限公司等单位合作，派学生见习、实习提高学生动手能力。多种模式的灵活推行，为“现代学徒制”的实施铺平道路。

二、实践“现代学徒制”的几步探索(一)中职西藏班

本学期初，我校中职西藏班学生分三组奔赴各实习单位开始第一期实习，一周一轮训。此次实习的单位主要有：浙江德清绿色阳光农业生态有限公司、湖州方园农业科技有限公司和湖州博创园林绿化有限公司。进行了涉农专业现代学徒制尝试，得到了吴志广经理、褚国平主管的大力支持。

内地中职西藏班学生顶岗实习责任大,任务重,为确保该项工作顺利完成，学校专门成立了顶岗实习工作领导小组，制定了详细的实施方案。实习前，学校做了充分的准备工作：联系落实实习单位，给每位实习生配备了工作服、鞋帽、劳保用品等。

在实习过程中每个实习点每天都安排了带队老师，并确定学生实习小组长，明确责任。每3-4位实习生分别和一位师傅进行师徒结对，落实实习任务，并要求每位带队老师和实习生分别填写工作日志和实习日志。为确保中职西藏班学生的安全，加强住宿管理，顶岗实习期间采取早出晚归、教师带班护送的形式。

在总结上学期第一期实习经验的基础上，根据涉农专业实习受生产季节周期性影响较大等特点，克服各种困难，探索创新实习方式。试行创业承包式实习，小组合作比赛，分阶段分项目安排分配实习内容，定期轮岗实训，践行和诠释湖州市中职现代学徒制。(二)涉农职高班

本学期学校探索实训实习新举措，借鉴“联产承包责任制”和“公司+农户”的经营模式，尝试开展创业承包式实习，分班级承包了埭溪镇小羊山绿源现代农业示范园区的五个瓜果大棚。

每个大棚由各班主任当“班级农场主”，分别种植新品种甜瓜、樱桃番茄等，由班级学生亲自轮流参与施肥、种植、喷药、整枝、授粉等全程管理。学校专业老师和吴兴绿源现代农业发展有限公司专家师傅给予技术指导，进行师徒结对。2

师生主动参与性空前高涨。

涉农专业实习受生产季节周期性影响较大，根据农业生产季节周期分阶段分项目制定实习内容成了湖州市现代农业技术学校在实施市中职现代学徒制过程中遇到的一个新课题。而创业承包式实习无疑为涉农专业实习开创了一条新思路。

学期结束前，湖州市现代农业技术学校学生在实训基地种植的新品种樱桃番茄、甜瓜等喜获丰收，取得了良好的教学效益、经济效益和社会效益。

“从作品走向商品”，师生们在品尝自己劳动成果的基础上，“小羊山瓜果团”成员对产品进行包装，走进埭溪中心农贸市场等，进行农产品营销。真刀实枪体验，全方位锻炼了学生的创业能力。

尤其是至尊金珠樱桃番茄的味道，大家都啧啧称赞，市场反馈较好。实训基地引领示范，许多教师、农户回家亲自种植，学校提供技术，大大提高了湖州市现代农业技术学校办学的影响力和声誉。

三、探寻“现代学徒制”的几点困惑

实践中出现了学校热、企业冷，工和学的结合停留于形式等问题。究其原因主要有以下几点:(一)缺乏落实校企合作的保障机制。

落实校企合作政策，需要制订具有操作性的政策措施，保障发展并逐步形成制度化的保障机制。当前在管理制度与操作规范两个方面都存在欠缺，如在校企合作的合同协议签订、执行过程、成效评估等方面缺乏统一的管理规定，使得合作效果缺乏统一的评估标准，也就难以对评估对象进行适当的奖励和督促。(二)企业自身利益缺乏保障，合作积极性不高。

由于企业在合作中没有得到预期的成本补偿和收益，即政府的财政补贴或合格人才的不断补充，因此导致校企合作中企业积极性欠缺，不愿为校企合作投入更多的人力、物力。

(三)对校企合作的作用认识不够。

由于缺乏深层次的合作意识，不少企业把校企合作作为解决暂时用工困难的手段，没有长期的人才培养、储备规划。(四)校企双方对学生的协调管理不足。

部分企业对学生的管理模式不当，缺乏针对性的引导和教育，致使部分学生没有归属感，并未起到企业对学生应有的教育教学作用。(五)课程体系未能满足企业需求，针对性不强。

学校培养学生受多方面客观条件制约，多侧重理论方面的内容，过多强调基础技术教学，而针对企业具体用工要求的系统能力训练不足，针对岗位工作过程 3 的训练不足。

(六)师资理论扎实，技术更新落后。

由于缺少更多的实践历练，在推行过程中已暴露出许多问题，亟待通过各种培训途径来弥补不足。

四、拓展“现代学徒制”的几点建议：

“现代学徒制”的发展需要的体现现代学徒制精髓的职业教育校企合作、工学结合人才培养模式，寻找政府、企业、学校、学生四个方面共同的利益诉求点。(一)政府层面

校企合作是校企之间资源交换的一种形式，是涉及到不同社会经济主体的合作，要兼顾多元办学主体的利益，必须遵循权益平衡，因此需要政策的引导和公共财政的支持，作为一所办学规模不大，但特色鲜明，极具潜力的中职农业学校，我们期待来自上级领导部门更多政策支持，资金保障，以吸引企业积极参与，展开合作。(二)合作层面

在校企合作、产学结合的现代学徒制职业教育人才培养模式的实践运行中，需要校企双方互相高度认可和积极合作，只有校企合作模式中的院校和企业通过深层次的了解，互相认可对方的实际教育、培训效果才能积极地开展合作。推行校企合作试点，论证、修订教学计划、课程内容，协调校企双方的优质师资，形成最佳的可行方案已迫在眉睫。而我们也希望企业也不能简单地把顶岗实习的学生视为学徒工，应认可并像培养自己的员工一样开展培训教学，激发我们学生的责任感和成就感，进而形成认同感。(三)学生层面

我们的学生中存在一些角色转变慢，组织纪律性较差，缺乏责任心等问题，这与学生对校企合作、工学结合教育模式认识不足有极大关系。这提示我们，必须提高学生对校企合作、工学结合教育模式的认识，同时通过职业素质教育提升学生的行为标准，树立正确的价值取向，进而降低企业在人才培养过程中公用技能培训带来的转移成本。

第四篇：汽车专业典型案例—借东风——现代学徒制扬帆正当时

大连市金州区职业教育中心

国家中等职业教育改革发展示范学校建设

汽车运用与维修专业 建设项目典型案例

2015年4月

大连市金州区职业教育中心

借东风——现代学徒制 扬帆正当时

--与东风（大连欣钰）汽车销售服务有限公司合作案例

东风（大连欣钰）汽车销售服务有限公司是东风汽车公司在东北地区的四大销售服务有限公司之一，与大连市金州区职业教育中心隔墙相望。大连市金州区职业教育中心借此东风，采用现代学徒制人才培养模式，扬帆启程，培养高素质的汽车销售、维修技能人才。

一、实施背景

中等职业教育承担着为社会输送技术人才的重要责任。但是传统的中等职业教育人才培养模式存在着一些问题，单纯以学校为主体开展中等职业教育呈现出很多弊端，具体表现为：教学设施设备滞后企业发展需要；教师缺乏企业实践经验；专业与产业、职业岗位不对接；专业课程内容与职业标准不对接；毕业生不能很好适应企业生产岗位的实际需要。上述这些弊端是当前中等职业教育中普遍存在的问题。但是，行业、企业中蕴藏着大量的师资与设备、设施等职业教育优势资源，如何将这些优势资源用于中职学校人才培养上呢？中职学校如何按照行业企业的用人标准培养人才呢？

在项目建设中，根据《关于实施国家中等职业教育改革发展示范建设计划的意见》和《国务院关于加快发展现代职业教育决定》，学校立足校企“资源共享，优势互补，互惠双赢”原则，学校借助汽车行业企业的东风开展校企合作，先后与奇瑞汽车股份有限大连分公司、大连黄海汽车有限公司、华晨汽车集团、大连公路工程集团金州分公司、大连金州钜鑫汽贸有限公司、大连欣钰汽车销售服务有限公司、大连中铁时代动力科技有限公司、大连富国汽车维修有限公司、丰田通商电子（大连）有限公司、大

大连市金州区职业教育中心

连红秋电控设备有限公司、维益德（大连）汽车零部件有限公司、塔奥（大连）汽车制品有限公司等汽车企业开展各种类型和途径的校企合作。特别是与大型汽车企业东风（大连欣钰）汽车销售服务有限公司进行校企深度融合，推行现代学徒制，实行校企融合一体化育人。

二、主要目标

学校与东风（大连欣钰）汽车销售服务有限公司的合作的主要目标主要体现在技术技能人才培养的一体化上，主要包括以下几个方面。

一是实施招生与招工一体化。根据合作企业需求，与合作企业共同研制招生与招工工作方案，实现 “招生即招工、入校即入厂、校企联合培养”。

二是深化工学结合人才培养模式改革。根据技术技能人才成长规律和企业工岗位标准需要，共同研制专业教学标准、人才培养方案、开发课程和教材、设计实施教学、组织考核评价、开展教学研究等，实现教学过程与生产过程对接，培养适合企业需求的技术技能人才。

三是以校企共建高水平校外实训基地为依托，为学生提供优质实习实训环境。

四是建设专兼结合师资队伍。学校与企业之间人员互聘共用、双向挂职锻炼、横向联合技术研发和专业建设。

五是形成与现代学徒制相适应的教学管理与运行机制。共同建立教学运行与质量监控体系，共同加强过程管理。与合作企业共同制定学徒管理办法，保证学徒基本权益；根据教学需要，合理安排学徒岗位，分配工作任务。

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三、实施过程

与学校建立校企合作关系的东风（大连欣钰）汽车销售服务有限公司是集整车销售、售后服务、备件供应、信息反馈“为一体的“4S”店，系东风汽车辽南地区唯一的经销代理商。公司拥有4000余平方米工作场所，2000余平方米车辆展示区，优秀员工100余名；公司有强大的销售及售后服务团队，提供24小时全天候“阳光服务”。公司自成立以来先后被东风汽车公司授予“优秀服务企业”、“客户满意单位”“集团用户开拓优秀奖”；辽宁省“守合同重信用单位”。

学校与该企业的合作以法律为依据，以互惠共赢为纽带，以相互信任为基础，以人才培养为目标，在合作方式、合作内容和双方权利义务等方面都有所创新。

（一）合作方式

学校与企业签订《校企合作协议书》、并按企业的标准，由学校负责招收学生，成立“东风欣钰汽车营销服务定向班”与企业共同定向培养符合企业需求的实用型东风汽车的销售、维修、鉴定等综合人才。

（二）合作双方责任和义务

学校责任和义务:

1、招收学生：按照乙方的用人标准，选拔和招收学生，招生数量为每班30人。（用人标准：技术过硬、敬业爱岗、服从上级管理，执行力强，并以优异成绩通过东风公司考核和面试。）

2、注册学籍：按照大连市教育局学籍管理要求，及时注册学籍。

3、教育教学管理：（1）德育工作；（2）公共基础课、文化课教学；（3）

大连市金州区职业教育中心

与乙方共同落实学生职业生涯规划课、专业课教学、专业实习实训教育、安全教育管理等。（4）组织召开家长会。

4、推行“大连欣钰汽车销售服务有限公司企业管理理念、企业规章制度等企业文化进校园、进实训车间、进班级”工作。

5、确保学生取得职业中专毕业证和汽车运用与维修专业中级工证。

6、协助乙方共同完成专业实习任务，协助毕业生在校就能取得乙方认可的东风集团初级鉴定员证、维修技师证、汽车销售证等相关岗位上岗证。

企业责任和义务: 1．起草《毕业生就业协议书》，与学校沟通协议内容，与学生、家长签订《毕业生就业协议书》。

2．提供专业课课程及内容，根据企业需求，与甲方共同制定专业课教学实施计划。乙方有权对学生培训、实习期间进行综合评价，并根据评价结果进行适当的淘汰，并将相关结果通报学校，与学校共同解决。

3．企业将导入奖学金机制，在前2年学习时间，按季度进行综合测评，对成绩优良的学生进行相应奖励（金额及数量待定）。

4．提供部分专业课指导教师、提供专业实训器材、实训车间。5．提供学生取得鉴定员证、维修技工证、汽车销售证“三证”考核评价标准，为学生取得“三证”提供便利条件。

6．加强安全教育，确保学生专业实习实训安全。

7．“东风欣钰汽车营销服务定向班”成立前，明确毕业生就业范围、就业岗位工种、就业待遇。

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8．学生毕业后达到企业要求标准，企业按《毕业生就业协议书》约定全部录用为企业正式员工，按照企业的需求和学生的各项考核成绩安排到企业不同岗位工作。

（三）课程设置要求

专业技能课、公共基础课、企业规章制度、企业各项管理流程、企业文化和价值观、企业拓展训练、实习与实训。

第一学年：文化课与专业理论课（由甲方与乙方共同设置）第二学年：专业课与专业实训（甲方与乙方共同设置课程并在第二年按乙方要求和学生意愿、特点定向培养不同岗位）

第三学年：进乙方专业实习、企业文化和管理制度等方面培训（企业安排）

（四）学生就业条件

学生学习三年必须取得以下证明：

1．学生学习三年必须取得“双证”：职业中专毕业证和汽车运用与维修专业中级工证；

2．根据不同岗位要求，学生应取得相应的上岗证：鉴定员证、维修技工证、汽车销售证、汽车驾驶证等；

3．每个学生必须经过乙方知识考试合格并通过乙方的拓展训练考核。

四、条件保障

1．组织保障

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学校成立由企业负责人、专业技术人员组成的校企合作委员会和专业建设指导委员会，指导开展校企合作工作，及时协调解决校企合作中遇到的困难，保障校企合作顺利实施。

2．制度保障

一是制定校企合作管理制度，如《校外实习基地建设及管理办法》、《实习管理手册》、《教师企业实践管理办法》等；二是制订校企合作全过程管理办法，如《合作协议》、《学生顶岗实习协议》、《学生实习手册》、《学生实习评价鉴定表》等，对学生实习进行严密安排与管理；三是企业制订《企业实习教师管理办法》、《学生实习企业管理考核办法》等，记录实习学生考勤、任务、表现、评价等，由企业对学生进行全方位的管理。

3．师资保障

校企双方共同组建专、兼职教师团队，通过多项举措提高教师专业水平，加强统筹协调，发挥专、兼职教师团队合力。

五、实际成果、成效及推广情况

（一）构建了现代学徒制人才培养新模式。学校密切与企业合作，以汽车运用与维修专业为典型案例，带动机械加工技术、电器与电子、物流管理与服务等专业推广现代学徒制人才培养模式。

（二）以企业生产车间为实训基地，解决了学校实训基地投入不足、滞后企业科研、生产发展的问题，有力促进本专业学生掌握现代先进技术，适应新区重点发展的新能源汽车、汽车及零部件等支柱产业对人才的需求。

（三）推动了双师型师资队伍建设。学校借助校企合作平台，安排专业教师在校外实训基地实践。在企业专家的指导下，教师学习先进专业技-7-

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术，了解企业生产、管理过程，掌握实践操作技能，专业能力不断提高，丰富了教师的企业工作经历。专业教师通过企业实践，不仅掌握了行业企业先进技术，也了解了企业人才需求，按职业标准、岗位需求，更新教学内容，改革教学方法，提高教学实效性。

六、体会与思考

学校与东风（大连欣钰）汽车销售服务有限公司在企业冠名班级、共建校外实训基地的基础上，深化校企合作内涵，推行现代学徒制人才培养新模式。校企共同招生，学校、企业与学生签订了学徒培养协议，依据企业岗位标准，校企联合制定专业教学标准和企业培养方案，校企联合开发符合学校人才培养和企业员工培训的“学校课程+企业课程”双线交织的课程体系，学校课程以理论和理实一体教学为主，企业课程以实践教学为主，学校和企业在学生理论和实践能力培养过程中，相互支撑、相互交融、相互促进。教学评价结合企业生产实际，采用教学、生产、鉴定并行进行过程性评价。通过校企深度融合，逐渐形成了“共同招生、共制方案、共建课程、共育人才、共同评价”合作新模式，并在实施过程中产生了良好的社会效应和带动效应。东风汽修现代学徒班学生凭借过硬件的专业技能、一流的服务意识和良好的敬业精神，深受企业青睐。带动机械加工技术、物流管理与服务、电子电器应用与维修等专业也推行现代学徒制人才培养新模式。毕业生双证率达96.5%，就业率和专业对口率达均达到100%，育人质量不断提升。

第五篇：汽车职业技术学校讲座讲稿

一、引言 汽车职业技术学校讲座讲稿

新的一年，新的开始，新的起点，意味着我们又要从零开始踏上新的征程。长期以来，每一年开始我都要对自己说：第一不要忘本，我就是个修车的，如果今天我下岗了，明天我就找个地盘摆摊修车，没有任何心里障碍，很光荣！第二不断清零，过去的一切，好也罢，坏也罢，都不要作为包袱背起来，要有从零开始的勇气！有了这两点，我们就有力量，我们的人生就会精彩。我们的人生可以没有辉煌，但不能没有过程的精彩！

二、对同学们的希望

1、以真才实学为毕生追求！苦乐年华是我无悔的选择。除了奋斗，我们别无选择。

2、既见树木，也要见森林。既熟悉每一总成及其零部件，也要熟悉整车及各总成之间关系。

三、中国汽车业的未来

前途是光明的，道理是曲折的！基于对美国汽车工业史、当前国内汽车业现状得出的结论——高洪注

新闻解读 中国经济网等

中国超美国 汽车产销量全球第一（10年1月12日）

中国汽车工业协会11日提供数据显示，去年12月汽车产销比上年同期分别增长145%和92%，产销量再次创历史新高。在全球经济复苏举步艰难的情况下，2009年我国成为全球汽车工业产销量第一的国家。

 对面向后市场的汽车职业技术学校，是绝对利好消息！！

***************** 在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了显著成效。据统计，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，比上年同期分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%。

在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，创历史新高。中国汽车工业协会专家指出，我国目前超过美国，全球产销量第一，但是我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有差距。

据悉，目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点，产业集中度进一步提高。

2009年日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点。

专家提醒说，由于世界经济发展存在诸多不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持没有从根本上改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。*****************

张建平：中国汽车产销第一数字背后潜伏隐忧

张建平，北京大学环境科学硕士，中国社会科学院投资经济学博士。现任国家发展和改革委员会对外经济研究所国际经济合作室主任、副研究员，兼任中国社会经济分析系统研究会常务理事，中国亚太研究会副秘书长，北京大学经济学院客座研究员，首都经贸大学硕士生导师。主要研究领域:国际贸易、国际金融和可持续发展。

2010年1月12日《环球视线》播出《超越美国 中国乘汽车第一产销大国》，以下是节目实录：

主持人 水均益：

接下来一起先来看一下演播室的大屏幕，大屏幕上的这张照片说的是昨天2010年北美车展在美国的汽车城底特律开幕的一个盛况，全球著名的汽车厂商在这次车展上携旗下主力的车型悉数参展。在过去的2009年里，北美的汽车业可以用“惨淡”两个字来形容不为过。像通用、福特、克莱斯勒这些名牌汽车商都面临破产倒闭、经营不善的这样一种风险。但是我们同时看到，对于大洋彼岸的中国汽车业来说，2009年却是红红火火的一年，据中国汽车工业协会昨天公布的相关数据，中国以300多万辆的优势，首次超过美国，成为全球第一的汽车产销大国。中国各大汽车厂商的产量都有两位数的增长，全年一共推出了200多款新车。

有的评论说，可以毫不夸张地说，2009年中国汽车的市场是全球汽车业最为夺目的亮点。这次车展对中国意味着什么？中国汽车的产销成为世界第一，当了冠军之后，又会对我们意味着什么呢。我们今天特意在演播室请到的是国家发改委对外经济研究所的国际合作室主任张建平先生。

张先生，首先您听到这个消息，中国汽车在全国夺了头把，第一，您怎么解读这样一个消息、这么一个数字？

正在评论：产销量第一并非唯一目标

张建平国家发改委对外经济研究所主任：

中国的汽车产销量达到全球第一，首先是中国国内市场需求，以及全球的跨国汽车生产企业在中国生产，满足了这样一个市场需求的这样一个结果，表明了中国的汽车生产规模以及我们的产业规模都达到了一个新的高度和一个新的水平。

水均益：

也就是说过了一千万实际上是一个坎儿，一旦过了以后，可能前面就是一片坦途。总的来讲，您觉得这对我们来讲是一个好消息吗？

专家观点：产销第一数字背后潜伏隐忧 ************* 张建平：

首先我可以正面来讲，这是一个好消息，但是这不是一个完全的或者最重要的好消息，因为我们在这个数字背后还应该看到，还有一些隐忧。

比如说在一千多万辆的汽车生产当中我们会发现，我们自主品牌企业所生产的汽车数量据估算大概只有30%到40%这样的一个水平，也就是说可能是四五百万这样一个水平。但是洋品牌他们的汽车生产数量大概能占到60%到70%。

水均益：

这说明一个什么问题？

张建平：

跨国公司大量在中国生产布局，在中国汽车市场上，我们的汽车价格也比较高，汽车企业的利润也是比较高的。

***************************** 水均益：

跨国公司拿到了大头。

张建平：

它在中国汽车市场上获得了很大的利润，这也是为什么大家看到通用、福特、丰田这样的汽车在全球市场上经营业绩比较惨淡，但是在中国市场上，它的收益是比较丰厚的。

水均益：

您的第二个隐忧呢？

张建平：

第二个隐忧，对于中国大量的汽车生产企业来讲，我们会发现中国单个的最大汽车生产企业，它的生产规模最高也只有270万辆，不到300万辆，但是我们看全球最大汽车生产商丰田汽车，它一年的全球汽车生产量能达到900多万辆这样一个规模。因此从汽车产业生产的集中度来看，虽然说最近这几年中国企业汽车生产集中度有提高，前十家中国汽车生产企业生产了将近一千万辆汽车，但是如果论单个汽车生产企业的生产规模，我们和国际先进水平，和国际一流的汽车生产企业相比仍然有比较大的差距。

水均益：

也就是说人家规模生产的能力，我们现在的企业还无法相提并论。

张建平：

对。

水均益：

除此之外我们也注意到，现在更多我们生产的汽车还是以组装为主，或者说一些核心的技术，比如说发动机这些还都是国外进口的原件装备。

张建平：

这是我想说的第三个隐忧，这个隐忧就在于我们目前大部分汽车生产企业缺乏自主技术，缺乏核心竞争力，特别是我们在发动机的技术，在变速箱的技术，在这些领域我们和国际水平差距比较大，我们自主品牌、自主知识产权的汽车企业，目前出现了几家，在国际市场上也开始有所表现，但是总体上来讲，作为一个汽车生产大国来讲，我们现在只能说自己是一个企业生产制造大国，但不是一个汽车生产创造大国。

水均益：

要达到创造大国，我们下一步需要做什么？因为现在我们突破了一个极限，就像我们的对外出口一样，我们突破了这个极限，超过了美国，下一步我们要想继续这样一个支柱产业、龙头产业，能够再让它对国家整个发展起到核心作用，还需要做什么？

张建平：

汽车产业作为中国最重要的几大支柱产业之一，对中国经济增长的拉动作用是非常明显的，对其他行业带动能力也是非常强的，因为在未来，中国应该加大企业汽车产业的研发力度，培育和创造自己的品牌，培育我们自身的技术竞争优势，这样将来我们希望能够培育出中国的比如说既有较大的生产规模，同时又有较高的技术水平和全球知名度，具有比较高的全球市场覆盖率，这样中国的跨国汽车生产企业，就像现在我们说的一汽丰田、本田，以及像德国大众这样国际一流的汽车跨国企业，那个时候我们才会有理由为汽车生产企业能够达到较高生产规模来欢呼。

正在评论：中国汽车的未来之路

水均益：

现在中国汽车产业在整个国民经济当中，或者在整个GDP当中占的比例很重吗？

张建平： 在中国的几大最重要的支柱产业当中，汽车产业与中国的电子信息产业、装备制造产业等等，目前来讲是拉动中国经济增长的支柱产业之一，对中国GDP的贡献也会有将近10%这样的一个水平。

水均益：

10%已经是很可观了。

张建平：

比较高的一个水平。

水均益：

对。下一步随着中国经济的转型，希望我们的汽车能够更多地替代像袜子、针织产品，为国家赚更多的外汇。

张建平：

事实上，最近这几年中国的机电产品在全球市场的份额不断扩大，特别是中国的汽车产业，目前尤其是像我们的一些自主品牌，比如说奇瑞，我听说目前每个月有一万辆„„

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。Survey：[sə:'vei] n.调查;调查报告;民意调查

汽车后市场现状分析

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。

二、汽车后市场的分类

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者有着在汽车行业多年的从业经历，经过对中国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

在这里只是分出了能够代表现今中国汽车后市场现状及水平的七大行业。其实还有很多与汽车行业密切相关，因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定人们生活的方方面面都将随之发生变化。当“汽车生活”成为家庭生舌的主要部分时，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。比如说：现在的汽车救援还没有形成一个行业，一个汽修厂养一、二台救援车就能够保证需求，但到了2010年中国的汽车保有量将达到6000万辆以上，到那时汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业会随之诞生。

三、中国汽车后市场发展进入快车道 1.汽车后市场有巨大发展空间

在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。

2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场

进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。

3.汽车将成为人们的第三生活空间

随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。

4.一种新的消费潮流正在兴起

在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。

5.市场需求远大于供给

目前中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足20%。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。

6.汽车维修的产业格局发生变化

中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业及3S、4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，需要更专业化的细分，维修业现已分成三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。

四、中国汽车后市场养护业连锁经营分析 我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或将要进入这一市场。那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。笔者认为要在以下几个方面多下功夫：

第一，定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。

第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。

第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。

第五，加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。

第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。

第七，切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。

第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。

第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。

五、中国汽车后市场养护业连锁经营优势与劣势 1.优势

老百姓收入的提高、车价的进一步下降、国家政策的调整、车辆使用环境的进一步改善，汽车大量进入家庭，汽车消费将继续保持高速增长；此行业现在还属于新兴行业，投入少，见效快，收益多；此行业利润空间大，如果稍微经营得力的话就不至于赔钱，美国的汽车后市场利润为27%，中国的汽车后市场利润为40%；消费者对车辆的个性化需求越来越强烈，市场需求急剧增加，东南沿海经济发达地区已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化时代迈进；质保期过后，很多消费者就会选择离家比较近的养护中心对车辆进行保养；各地的小店经营者现在都已经认识到跟随大品牌的重要性。他们都想找一条“大船”，使之成为他们避风的港湾及指引他们走向成功的领航员；加盟连锁可使网络单元商家分享总部的品牌资源、经营理念、产品、技术、信息、管理、人力支持等，缩短网络单元商家的创业周期。

2.劣势

我国的汽车后市场服务体系发育程度还很低，产业初具规模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、经营项目单

一、从业人员素质低、专业技术人才缺乏；由于是新兴行业国家没有相应的服务规范及行业标准，同时，近年来汽车产业的新技术应用越来越广泛，像电脑系统、电子技术在逐渐升级，非专业养护人员根本无法操作设备、排除故障；汽车精品、用品及养护品的产品质量参差不齐，优质产品少之又少，假冒伪劣产品占领着大半的市场，甚至有不少还是国外已经淘汰的洋垃圾产品；不正常的竞争导致目前的收费标准混乱；消费者对汽车养护的内涵理解不够，停留在汽车装饰、洗车、美容的初级阶段；环保政策提高了行业准入门槛儿；由于消费者的消费意识淡薄及商家的经营水平低下，造成市场开发不到位；国外一些动作较快的汽车服务企业迅速抢占中国市场。

六、国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争

国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。笔者始终认为，国外的技术、产品、管理及营销确实是一流的，但它也有不适合中国国情的一面。解放军小米加步枪屡战屡胜，而国民党全部美式装备却屡战屡败。这不是硬件上的问题，而是软件上看谁下了功夫。在中国进行市场经营要学会利用天时、地利、人和，既要学习国外科学管理、先进的技术与经验，又要学习中国传统文化等等，将内与外进行有机结合，做到科学合理，符合中国的国情。同时，要积极努力将自己的企业融入社会，得到社会的认同，才能结出丰厚硕果。

现在外国的汽车后市场企业都是以大型超市或专业化经营的方式进入中国，它们大都选择在大中城市开店。因其每个店面的经营规模都非常大(投资大多在千万以上)，所以网络布点既慢又少。它们纷纷占领大中城市，想打开局面后再向中小城市以及全国各地延伸发展，这种经营方式的发展速度是非常慢的。中国地域广阔，大中城市众多，它得用多大的投入才能达到全国性的连锁，才能做大、做强?这就给国内的汽车后市场连锁企业提供了一个机会，可以先从“小”做起，先从“广”做起。学会用毛泽东农村包围城市的思想，小地方包围大城市，脚踏实地做一个成一个，做两个成一双。国内的企业需更多考虑企业自身的人、财、物及行业经验等各种因素。在大城市开1个店要1000万，开10个店就是1个亿，国内有哪个企业有这样的实力。所以说要学会将毛泽东思想进行联想延伸，学会走特色经营的道路，这样才能充分发挥自己的长处，才能做到不断的创新。将中小城市作为主要的发展目标，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消费者的认同；同时小城市的网络单元商家投资也相对要小，但效果一点也不要差。国外的企业开10家店要1个亿，在中国的版图上只是10个小点。国内的企业开1000家店(一家10万)，也是1个亿，在中国的版图上却是一片片的红。走中国的特色之路，发挥自己的聪明才智，中国的汽车后市场将在我们的手中掌控。

在中国汽车后市场的连锁经营是必然趋势，它将成为未来汽车维修、养护业的主要运营方式。现在是发展全国性汽车连锁服务业的大好时机，国内外各大品牌也正在积极攻城圈地，拓展势力范围。机会稍纵即逝，谁能抢在前面，谁就能抓住机遇和市场。但是，随着汽车后市场行业的进一步成熟与发展，行业竞争将会日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。而有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业将会从严酷的市场竞争中脱颖而出。