三管轮述职报告

第一篇：三管轮述职报告

个人述职报告

从2016年11月8日，我登上大畅轮任职三管轮，不知不觉间已经在大畅轮上工作了10个多月，在轮机长和大管轮的领导下，在同事的帮助下圆满的完成了工作合同。合同期结束，回顾一下工作情况，总结一下经验，反思一下不足，非常有必要，现将本合同期内工作情况进行简单总结。

在大畅轮我主要分管分油机、甲板机械、泵浦和安全防污染设备，还有燃油加装及污油水的处理。在任职期间我服从领导安排，和同事之间相处融洽，工作任劳任怨尽心尽责，所分管的设备严格按照公司PMS计划执行，合同期间分管设备运行良好，没有出现大的故障，出现故障时也及时排除，遇到一时无法解决的问题多和同事沟通讨论，拿出解决方案。当然也存在很多不足之处，到合同后期工作热情有所下降，其次专业技能还有很多可以提高的地方，最后规范操作、安全意识有待加强。在工作中的一些心得和体会，具体总结如下；

一、有关专业知识及操作技能的心得和体会

上船后首先要做的就是交接班，对接船人员来说要克服的不光有业务能力的局限性，还有身体的疲惫。因为接船人员往往都要经过十几二十小时的路途颠簸，我们这次换班也是如此。由于是在欧洲换班，我们也经过二十多小时的飞行，路途上无法得到很好的休息，虽然很疲惫，但是不能以此为借口，这个时候更应该端正态度，打起精神，切不可犯懒懈怠，因为做好了交接班工作，是对顺利开展今后工作的保障。交接班时要带着笔记本多听、多问、多记，也许今天多问的一句，本上多记的一句，在日后工作中能少走不少弯路更快排除故障。例如交接班时，交班三管轮交代一号燃油分油机皮带容易沾上，出现打滑现象，这使得我在日后的工作中，一直密切注意其皮带状况。经过多次检修排查和反复观察，终于发现其皮带上油气来源。通过观察发现当一号分油机备用，二号分油机工作时，一号分油机皮带特别快沾上油气，把一号分油机排渣管阀门关闭后，其皮带状况得到明显改善，由此发现原来是从排渣口窜上来的油气造成皮带沾油打滑，至此以后分油机停用后关闭排渣管阀门，皮带没有再沾上油气。

在船舶工作中离不开与同事的协同合作，在和同事的合作中我也学习到很多专业知识和方法，同时也发现了自己的不足和短板。记得上船后没多久，消防泵就出现启动后启停频繁的问题，而后启动舱底总用泵替代使用，不久也出现相同问题。通过观察发现启停瞬间过载指示灯闪烁了一下，怀疑是过载保护，于是找来电机员协助。电机员断掉电源后打开控制箱调大了过载保护电流，合闸后测试，问题依然存在，于是查找其他原因。电机员找来电路图，对照电路图通过多次短接测试，仍然没有找到原因，最后发现电路图上有一组自吸装置的延时继电器不在控制箱内，于是判断此继电器可能在机旁，短接此继电器后，消防泵不再反复启停。于是来到机旁，紧固此继电器，然后测试，消防泵恢复正常故障排除。原来由于机旁延时继电器固定在消防泵上，在反复的振动中，导致线头松动。我在此次与电机员的合作中也学习到很多电器方面的知识和看电路图的一些技巧和方法，发现了自己电器知识的短板，在今后的工作中也要加强这方面学习。

二、关于专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全的重要性

根据相关资料表明，有80%的船舶安全事故是认为因数造成，所以船员的专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全尤为重要。作为轮机员要不断提高业务技能，只有过硬的业务知识作为前提才能保证设备的良好运行，从而保证船舶的安全运营。像三管轮主管的锚机绞缆机，在船舶靠离码头前一定要认真检查，使设备保持良好状态运行，否则可能会影响船舶的正常靠离泊甚至影响船舶安全。以及装卸货期间，每天要对克令吊进行日常检查，油位是否正常、运行中有无泄漏，发现问题及时解决，以免影响装卸速度甚至货损。当然工作中往往不是不能，而是安全意识薄弱影响人员和船舶安全。在机舱工作，高温高热，戴上安全帽更是大汗淋漓，但是这个时候必须按照操作章程佩戴劳保用品，这是对我们生命安全的保障，是对我们自己负责。规范操作同样重要，进入密闭空间，造成的人员安全事故不胜枚举，都是由于没有按照规范操作。我每周都得去应急消防泵间检查消防泵，进去前都要进行通风、测氧，确保无误后才能进去。增强安全意识、规范操作是保证船舶安全的需要，也是保证我们自身安全的需要。

三、关于防污染的重要性及措施

据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。所造成的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。其直接损失是每年大约有100万吨石油流入海洋，而为了消除损害采取行动花费的费用更是巨大。除此之外船舶污染对自然环境的影响更是灾难性的，在发生船舶污染后，有些海洋生物锐减，面临灭绝的危险。而且船舶污染物中的有毒物质被海洋生物摄取后，还有可能进入生物链中，人食用了这些海洋生物后，其中的有毒物质就可能损害人的身体健康。除此之外，结合我们船员自身来说，现在PSC检查船舶防污染是必查项目，而且检查也越来越严格，要求也越来越高，可见船舶防污染的重要性，同时也对我们的工作提出了更高的要求，我们也采取了许多相应的措施。

下面就着重讲一下，船舶防污染的措施。对于主要船舶防污染设备，如油水分离器、焚烧炉及生活污水处理装置，每周都要进行检查维护及测试警报，并做记录，以保证设备状况良好随时可用。油水分离器每次使用前首先都要向驾驶台询问船位，确认可以排放后才可以进行后面操作，然后测试警报，确保油份浓度计的报警功能正常可靠，保证排出水含油量不超过15ppm，油水分离器的使用情况都及时报告给轮机长，并由轮机长记录在油类记录簿上。生活污水装置在进港前24小时投入使用，生活污水经过处理后存放于污水柜，此时舷外也锁闭铅封起来，并记录于轮机日志。焚烧炉每周除进行运行测试外，还有如炉膛高温、失火及烟管高温等安全警报测试。平时使用中，对于塑料等禁止焚烧的垃圾，坚决不焚烧，并将使用情况报告给大副，由大副记录垃圾记录簿中。另外，按要求对垃圾进行了分类，严格按MARPOL公约执行了垃圾管理规则。

四、关于做好安全值班及交接班

船舶安全值班及交接班的重要性是不言而喻的，它对船舶安全至关重要。要做好安全值班，首先必须严格遵守各项规章制度。值班前要保证充足的睡眠，不得饮酒酗酒，这样才能保证良好的精神状态；值班期间不得擅离岗位、不打瞌睡，要经常巡回检查，做到勤听、勤看、勤摸、勤嗅。经常检查并正常调整使用中的机电设备，保证其压力、温度、转速等工作参数维持正常，特别要多检查各油柜水柜的液位正常及多观察舱底污水并及时排除。如发现机、电设备有重大故障，危机人身或船舶安全时，紧急情况应该立即降速甚至停车，并报告给值班驾驶员和轮机长。有一次，航行途中主机一号缸排气阀上有一根螺栓断裂，随时有可能造成主机更严重的损坏，还好值班人员及时发现，主机降速后通知轮机长，才避免了更大的事故。另外，交接班时，接班人员要提前15分钟到达机舱，交班人员不得在接班人员未到达岗位或未曾确认接班前离开岗位，交接完应立即对机舱进行巡视。

五、关于绝对服从及有效配合在船上工作的重要性

绝对服从及有效配合对船上的工作至关重要，绝对服从保证了船舶工作有效执行，有效的配合能更高效的完成船上工作。绝对服从在船舶这个独立的环境中，是上级权威的保证，这样船员对于领导下达的指令能够不折不扣的完成，不偷奸耍滑，对于本职工作更加认真负责。如果对于上级的命令，有诸多的质疑，甚至搞‘上有政策，下有对策’，就可能导致工作推进困难，使船舶正常的工作得不到及时执行，而且会使船员养成自由散漫的习惯，久而久之甚至会影响船舶安全。有效的配合也非常重要，同事之间相互配合，往往使工作干起来事半功倍；部门间有效配合，也会使工作顺利效率更高。而不能有效配合，使工作效率低下，特别是部门之间没有效配合，往往使工作推进不顺利。如，由于大畅轮设计问题，每次使用克令吊时发电机都得打到自动位，此时克令吊才能启动，而克令吊长时间没启动，发电机在低负荷下就会自动解列并停车。由于甲板值班水手和值班机工没有能配合好，有时发电机太早打到自动，导致发电机自动解列并停车；有时又太晚打到自动使水手来回上下克令吊，从而影响了工作效率，做了很多重复的工作，还使同事间闹了矛盾产生了隔阂，甚至于影响了装卸货。

六、关于本合同期内的PSC检查及体会

本合同期内分别在印度和阿根廷接受了PSC两次检查。两次检查都对油水分离器警报进行了测试；另外阿根廷检察官对救助艇救生艇进行了运行测试；对焚烧炉进行了点火试验，并对其失火警报做了测试；还测试了火警警报等。

通过两次PSC检察官的检查，可以看到PSC检查重点大概有一下内容；船舶防污染，消防、救生及各应急设备，船容船貌及生活区卫生，还有船舶证书、文件、资料及记录。随着海洋污染的日益严重，各国对船舶防污染都相当重视，因此PSC检查中也日益严格，为此日常工作中要确保严格按照公约规则执行操作，对油水分离器15ppm报警要非常熟练掌握操作程序，排放污水工作要准确记录在油类记录簿。焚烧炉对垃圾及油渣处理要正确，不可焚烧塑料垃圾。消防、救生及应急设备历来是各种检查的重点，当然更是PSC检查的重点，这些设备在紧急情况下发挥抢救海上生命财产的特殊使命，因此要下大力气做好这方面的工作，而这些设备若存在严重缺陷则可能直接导致船舶滞留，要特别注意，如救生艇、筏不能顺利释放；应急消防泵不能在规定时间出水或压力不足；风油切断装置失灵或关闭不严；火警报警装置失灵等等问题。而船舶船容船貌卫生状况是PSCO对船舶的基本印象，船舶卫生及船体的保养状况将直接影响其是否进行更详细的检查。

以上是本人的述职报告，请审阅，不足之处请批评指正。

第二篇：三管轮实习报告

实习报告

实习人：朱海波

实习岗位：三管轮

实习船舶：广兴洲

尊敬的公司领导：

本人朱海波于2003年毕业于大连海事大学后进入油运公司，曾在大庆454.凤凰洲等船任泵匠,机工职务，现在广兴洲轮实习三管轮，在船舶领导，轮机长和各轮机员的悉心指导和帮助下，我对三管轮的岗位职责和业务，QSMS体系运行管理，传播内外部检查提纲及石油公司检查，公司规章等作了详细的系统学习。同时更明确熟悉了三管轮分管设备的备件管理，台帐管理，防污染工作。我对实习作以下小结：

1、三管轮的职责

在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。

管理职责

1督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。负责填写分管设备的“船舶设备月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

5负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。

航行职责负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操

纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。督促值班人员，认真做好机炉舱场所及设备的清洁，严格遵守机炉舱守则。6 抵港前按照“轮机部抵港前检查核定表”认真做好抵港前的准备，并将准备情况报告轮机长。

停泊职责在大管轮安排下，做好本班或部门其它工班配件、物料、工属具的申领工作。2 组织本工班人员及时消除运行中出现的设备故障，扩大自修，参加部门其它工班较大检修或抢修工作。配合甲板部做好清舱和卸货前的备泵工作，严守防污染法律法规，每天不少于一次下机炉泵舱巡回检查，布置值班安全措施。按照轮机长指令，根据规定要求及时处理机炉泵舱污油水，并将处理情况分别记入“轮机日志”和“油类记录簿”。

船舶养护职责督促本工班人员，认真执行机电设备维护规定。开展不停航吊缸修理和其它自修工程。认真执行关键性设备及系统的定期检测，组织人员及时消除设备故障。设备维护职责

1依据分管设备的技术状况提出初步修理意见，做好本工班进厂修理前的配件、物料的申领工作，以保证修理需要。督促本工班人员，严格执行厂修规定，负责厂修期间本工班的安全工作。3 负责分管设备的监修、自修、测量及检验、验收工作。参加系泊试验、航行试验，负责分管设备技术资料的收集、整理。

应急职责

当本船遭遇海难或其它危急情况时，除按照应变部署表规定的职责做好工作外，还应执行轮机长指令。

职务交接职责

三管轮应包括以下交接内容：所管的设备及其附属设备、配件、装置、属具、专用仪器（工具）的名称、性能、运转状况；物料的存放位置、储备情况和需补充的物品和数量；易出故障或

事故的部分及其解决办法或应急措施以及注意事项等；专用物料如化学物品的性能、保管、使用方法及安全注意事项。有关管系、阀门的操作控制装置和监测指示仪表的位置、工况数据、使用方法、操作容易发生的错误及其注意事项。重要仪表的准确程度，安全报警装置或指示信号的可靠性，各种安全应急设备或装置的位置及其操作使用方法。当接班人有疑问时，交班人应详细交代，必要时可对某些设备进行效用试验或拆检。外部文件、公司及本轮制定的相关规章制度，油类记录簿等台帐以及其他需要说明或强调的问题。主要现存问题、遗留工作，重要待办事项，包括主管部门及上级部门检查存在的问题。分管设备的技术图纸和说明书、重要部件的测量及检修记录；分管机电设备的技术状况及操作规程；重要配件及其新旧程度的技术状况。有关的安全和应急设备以及灭火系统和消防器材的分布位置、技术状况。9 上次计划修理情况、下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程。10 本班人员业务技术及考核情况。

11本职在应变部署表中的岗位和职责，实地交代救生衣、应携带或操作的设备、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事项；个人保管的公共物品。接船职责接船时，对分管设备及系统的技术状况进行逐项试验检查。组织人员对分管设备的配（备）件、物料、工属具、图纸资料等进行分类清点、登记。接船后，督促本班人员对分管设备及系统进行尽快熟悉和掌握设备及系统的工作原理、性能、特点和操作规程，做好试航和开航前的准备工作。

其它职责航行中值0800—1200、2000-2400班。未配置机工的船舶，参加轮值卸油班和护船班。必要时参加甲板部系解缆作业。完成轮机长、大管轮交办的其他工作。

2、备件及物料的管理

原则上船舶每季度末根据库存数量、消耗规律、实际工作需要等提出下一个季度的物料申请单，由部门分别／分类填写物料申请单，汇总后交船长签署报公司。申请单中申请的物品一定要写明型号、规格、附数量，特殊需要的物品要画图及标明材质及用于何处，特别是在国外申请物料。紧急情况下影响船舶安全生产而急需的物料，经船舶主管同意后可视情况决定购买，但应填写自购物料清单，并附正规发票，经手人签名，及时报船舶管理部，复印件船舶存档。

备件分为固定备件和零备件两种按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，轮机长应对备件的管理负责，并经常进行检查、指导。

备件的申领

备件的申领应按季度计划进行根据备件定额、船存数量、设备实际状况，维修保养计划和消耗规律由轮驾两部分别／分类填写，汇总后交船长签署报船舶管理部。必须使用船舶管理部的标准格式。申请备件时，应该详实，清楚填写所申购备件所属设备的船名，机型、机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申请数量，船存数量。申购无法辨别的部件，要尽可能的附带样本绘图或其他有用资料。进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。备件改型后，是否可以通用，应特别注意到它的适用性。

备件供船后质量检查

备件上船时，轮机长应立即按签收单或装箱单核对来货。如发现所订备件的数量和规格不符时，应及时退货，并修改备件供船清单同时填写备件质量信息反馈表报船舶管理部，以便公司安排补供和索赔，船舶管理部与供应商联系处理。船上收到备件后，应及时电告船舶管理部。

备件的保管

备件的保管由各设备主管人员负责，按机型、类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌（写明机型、备件名称、规格和编号）。换下的旧件可继续使用的应尽量修复留作备用，并做好登记工作。非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。

备件的清点和使用

船舶设备分管人员建立船舶库存备件清册，每季度对分管设备备件进行清理、登记。每季度的备件消耗应填写“船舶季度备件消耗表”报船舶管理部、轮机长保存所有备件的清册，每年底报公司。轮机长应组织人员对备件的使用质量进行质

量跟踪，并及时反馈船舶管理部。

3、防污染工作

三管轮所管设备如油水分离器，焚烧炉，粪便柜，生活污水处理装置及各种污油水舱等都是与防污染悉悉相关的油水分离器及油份浓度仪：是船舶在航行过程中处理机舱处所产生的含油污水的主要设备，应根据设备的使用说明书制定具体的操作规程，并张贴在操作现场，使用中的设备每半年不少于一次的排出口取样，并送具有相应检验资质的检验单位化验。

焚烧炉：是船舶处理机舱处所产生的油泥、油棉纱以及处理部分不可回收生活垃圾的设备。设备的维修保养由三管轮负责。

污油水国际通岸接头：是机舱内污油水向岸上排放的标准接头，接头法兰盘直径为215MM，并配好垫圈及螺栓放置在现场。

粪便柜：是船舶在港内时收集产生的生活污水，防止生活污水污染水域的设备，维护由三管轮负责。

生活污水处理装置：是船舶在港内时收集生活污水，在近海航行时收集并进行生化处理生活污水的设备。必须将所有生活污水收入集污舱。按照相关法规，通过生活污水处理装置处理后排放在符合条件排放的海域，即：船舶在距最近陆地4海里以外排放亦经粉碎消毒的生活污水，或在距最近陆地12海里以外排放未经粉碎消毒的生活污水，但不得将集污舱的生活污水倾刻排光，而应以不小于4节航速，以中等速度排放。

污油水舱（柜）：是收集船舶因生产、设备运行产生的污油、污水的设施。机舱处所油类物质的处理要求

a 营运船舶机器处所的污油水、油泥等油类物质需向港口接收设备排放处理时，需报告船长。船长负责报告航运经营部，按航运经营部的要求联系接收单位，抵港前安排人员做好向主管机关的申报工作，处理后索取主管机关认可的接收证明，并在油类记录簿上正确记录。

b 船舶修理期间需进行污油水、油泥等油类物质需向港口接收设备排放处理时，需报告船长。船长负责报告船舶管理部，按船舶管理部的要求联系接收单位，安排人员做好向主管机关的申报工作，处理后索取主管机关认可的接收证明，并在油类记录簿上正确记录。

c 通过油水分离设备排放舱底水时，应先征得驾驶台同意，船舶不在特殊区域内航行，且15PPM浓度报警装置在工作中，并在航海日志、轮机日志及油类记录簿上正确记录。

d 在特殊情况下需将机舱舱底水排至甲板污油水舱时，必须首先报船长批准，同时操作过程中加强值班，谨慎操作，防止出现污染事故，排放结束后分别

在轮、驾两部的油类记录簿上正确记录。

e 残油处理

·驳入锅炉油柜供锅炉使用。

·通过焚烧炉处理。

·通过国际通岸接头排港口接收设备，并索取经主管机关认可的证明。·残油处理后记入油类记录薄。

4、内外审及石油公司检查

在公司随国际市场营运时，船舶面临各种检查和国际航运条款条规，由此就对船员的素质提出了更高的要求，作为主管轮机员就不仅要熟悉本岗位职责，过硬的业务能力同时还要清楚各种检查的具体要求，如内部，外部审核的管理要求，石油公司检查提纲要求。因本船舶国际大远洋航线，这就要求船员在检查中必须具备语言交流能力。对个人的外语交流能力有所要求。

5、其他

在船工作实习中，还有各种应急反应及训练，如溢油、救生、消防等。对三管轮尤为要清楚的如应急消防、救生艇、固定灭火器等

通过3个多月的实习学习，从中更加完整的系统的学习了三管轮的相关知识和要求，更清楚了其职责。尽管三管轮的责任重大，工作烦琐。但我有信心能做好这份工作。在以后的工作中我将严格遵守公司的规章制度和本船的规定，认真履行岗位职责，更进一步加强业务水平能力，有不懂的地方阅读说明书，及时请教他人。同时加强英语方面的学习，尤其是口语方面。

实习人:朱海波2008年11月3日

第三篇：三管轮实习记录簿

三管轮实习记录薄

实习报告

实习人：

实习职务：

实习船舶：

实习导师：

自从做实习三管轮以后，经过老轨的细心指导和船舶各位领导的全力帮助下，我对三管轮业务，航行安全，机舱设备的使用和操作，公司QSMS文件规定，应急设备的操作和防污染等方面作了系统学习和实践。通过实习我逐渐熟悉了三管轮的基本业务和职责，并深刻体会到只有具备认真负责的工作态度，严谨的工作作风，不断进取的学习精神才能成为一个合格的三管轮。

三管轮的职责：

在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。管理职责

1.1 督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。

1.2 负责填写分管设备的“船舶和设备月度维护计划及实绩表”和“关键性设备和系统定期检测表”，并负责实施，做好相关记录。

1.3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。

1.4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

1.5 负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。航行职责

2.1 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。

2.2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。

2.3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。

2.4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式，同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。

2.5 督促值班人员，认真做好机炉舱场所及设备的清洁，严格遵守机炉舱守则。

2.6 抵港前按照“轮机部抵港前检查核定表”认真做好抵港前的准备，并将准备情况报告轮机长。停泊职责

3.1 在大管轮安排下，做好本班或部门其它工班配件、物料、工属具的申领工作。

3.2 组织本工班人员及时消除运行中出现的设备故障，扩大自修，参加部门其它工班较大检修或抢修工作。

3.3 配合甲板部做好清舱和卸货前的备泵工作，严守防污染法律法规，每天不少于一次下机炉泵舱巡回检查，布置值班安全措施。

3.4 按照轮机长指令，根据规定要求及时处理机炉泵舱污油水，并将处理情况分别记入“轮机日志”和“油类记录簿”。船舶养护职责

4.1 督促本工班人员，认真执行机电设备维护规定。

4.2 开展不停航吊缸修理和其它自修工程。

4.3 认真执行关键性设备及系统的定期检测，组织人员及时消除设备故障。5 设备维护职责

5.1 依据分管设备的技术状况提出初步修理意见，做好本工班进厂修理前的配件、物料的申领工作，以保证修理需要。

5.2 督促本工班人员，严格执行厂修规定，负责厂修期间本工班的安全工作。

5.3 负责分管设备的监修、自修、测量及检验、验收工作。参加系泊试验、航行试验，负责分管设备技术资料的收集、整理。接船职责

6.1 接船时，对分管设备及系统的技术状况进行逐项试验检查。

6.2 组织人员对分管设备的配（备）件、物料、工属具、图纸资料等进行分类清点、登记。

6.3 接船后，督促本班人员对分管设备及系统进行尽快熟悉和掌握设备及系统的工作原理、性能、特点和操作规程，做好试航和开航前的准备工作。7 应急职责

当本船遭遇海难或其它危急情况时，除按照应变部署表规定的职责做好工作外，还应执行轮机长指令。电气管理职责

8.1 船舶有专职电管人员时，电气管理职能主要由电管人员负责。

8.2 不设专职电管人员时，履行电管人员相应的管理职责（具体已在上述职责中分解）。其它职责

9.1 航行中值0800—1200、2000-2400班。

9.2 未配置机工的船舶，参加轮值卸油班和护船班。

9.3 必要时参加甲板部系解缆作业。

9.4 完成轮机长、大管轮交办的其他工作。职务交接职责

三管轮应包括以下交接内容：

10.1 所管的设备及其附属设备、配件、装置、属具、专用仪器（工具）的名称、性能、运转状况；物料的存放位置、储备情况和需补充的物品和数量；易出故障或事故的部分及其解决办法或应急措施以及注意事项等；专用物料如化学物品的性能、保管、使用方法及安全注意事项。

10.2 有关管系、阀门的操作控制装置和监测指示仪表的位置、工况数据、使用方法、操作容易发生的错误及其注意事项。

10.3 重要仪表的准确程度，安全报警装置或指示信号的可靠性，各种安全应急

设备或装置的位置及其操作使用方法。

10.4 当接班人有疑问时，交班人应详细交代，必要时可对某些设备进行效用试验或拆检。

10.5 外部文件、公司及本轮制定的相关规章制度，油类记录簿等台帐以及其他需要说明或强调的问题。

10.6 主要现存问题、遗留工作，重要待办事项，包括主管部门及上级部门检查存在的问题。

10.7 分管设备的技术图纸和说明书、重要部件的测量及检修记录；分管机电设备的技术状况及操作规程；重要配件及其新旧程度的技术状况。

10.8 有关的安全和应急设备以及灭火系统和消防器材的分布位置、技术状况。10.9 上次计划修理情况、下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程。10.10 本班人员业务技术及考核情况。

10.11 本职在应变部署表中的岗位和职责，实地交代救生衣、应携带或操作的设备、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事项；个人保管的公共物品（包括公共劳保用品）。

小结

通过这段时间的实习，在老轨和三管轮的帮助下对三工班设备得到了不断的熟悉，业务不断的加强，对三工班设备也基本掌握。在以后工作中根据公司的体系和新版VIQ的要求对本班设备做好日常的维护保养和防污染工作。尽最大努力做到设备安全，航行安全。

第四篇：三管轮实习总结

三管轮实习总结：

PSC经常检查项目（1、2、3），1：油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器（OWS）做了拆检和清洁，本船OWS分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作；二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当OWS分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至OWS，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。正常使用时按操作规程，需要注意的是：一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次；一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁；常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。常见故障有分离效果不佳，分离量减少，OWS压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。每航次或抵港前检查，确保工作正常

2：救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。本船救生艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。

3：应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀（并确定至少有两个消防栓也开启），打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。

4：焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。

5：生活污水处理装置：正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。按每人每月1-2片（约20克）的标准补充消毒。每航次或抵港前检查，确保工作正常。

6：锅炉：本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修

理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。定期进行上、下排污，水位计冲洗。

7：空调：包括中央空调和集控室空调。集控室空调目前状况良好。中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题：一是换新蒸发器（上下两部分盘管）后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的；二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。还有就是风机的外罩破损严重，需要换新

8：污水、污油系统：包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。

甲板机械：

1：克令吊：在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大（后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑），液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、有无漏油、异常震动和松动的地方。

2：单杆吊：在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。

3：开关仓千斤顶：三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。

3：锚机、首尾缆机：锚机、首缆机、NO.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、NO.3吊共用一个液压泵。现在这些设备状况基本良好，只有NO.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。在XXX轮实习时，这些设备的操作手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。

4：舷梯：在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。

第五篇：一个三管轮的学习心得

从2009年开始，我国开始全面实行计算机终端考试了，给广大海员的考试和职务晋升带来了前所未有的方便，各位海员真正做到了随到随考的方便。下面我来简单介绍一下我的考证心得，我是学轮机的。（三管轮考试）

轮机工程基础：这一门学科不难，主要是记忆性的东西太多，所以大家平时多看看书，结合一下题库，总结一些经验，找出一套适合自己的记忆方法。本人在考证中发现轮机工程基础一般都是考概念性的，在理解基本概念的同时要适当来一些延伸，这样可以举一反三，理解深刻。

轮机维护与修理：这一门学科对我们以后的工作有重要的指导工作。一般来说，学生缺少的就是实践经验。不要看到题库那么多题目，其实在三管轮考试当中的范围是很小的，这就要我们熟悉一下中华人民共和国适任考试大纲了。轮机维护与修理这一门学科无非是围绕几个重点的章节来出题，比如，摩擦与磨损，腐蚀，修复工艺，主要零件的检修，主要平时多看书，把书本与题库结合起来，我相信轮机维护与修理这一门学科也是很容易通过的。

船舶管理：这一门学科总的来说也不难。因为这一门学科除了一些基本的概念、船舶防污染的有关规定要理解之外，有很多方面是要和其他科目结合起来的，比如主推进动力装置也会提及到船舶的几大系统，船舶动力装置管系和船舶辅助管系的分布与作用，如果在主推进动力装置学得好的话，在这里就会起到事半功倍的作用了。船舶管理这一门学科有很多方面是死的规定，学起来比较枯燥，所以我们要尽量让自己学出兴趣。

主推进动力装置：这一门学科是比较重要，但对三管轮来说要求并不高，都是基础的入门。我们在学这门学科的时候呢主要是抓住柴油机的工作原理。学机械类都有这样的一个特点，就是要我们懂得机械的工作原理，只有了解了工作原理才能对下面的内容进行更加详细的探讨。

船舶电气：这一门学科不管对在校学生还是在职的船员，电气方面的知识都是比较薄弱的。我由于以前的物理知识比较差，在学这一门学科的时候感到比较吃力，在考试那时侯也是刚好通过，刚刚好是70分，太险了。本人认为船舶电气涉及的计算题的题目不会占到很大的比例，我们可以只记住简单的公式就可以。船舶电站、电力的拖动对我们来说比较重要，在船上的使用性也强，我们一定要加强电气方面的知识，我相信，电气知识好的话肯定会对自己日后的工作有如锦上添花。

船舶辅机：本人认为这一门学科学起来比较困难，因为它好像太杂了，涉及的方面很广。泵的那一章节在考试当中所占的比例较大，大概占了三分之一。学这一门学科也是要求我们懂得一些原理，我现在倒不敢在这里瞎吹谈什么经验，我差不多考死背题库去考试的，好在还能考出70多分来。船舶辅机只能靠大家的悟性了。

轮机英语：毫无疑问，轮机英语是我们轮机类考生的绊脚石、拦路虎。有很多朋友都被

它无情地拉下马。毕竟我们大家都是中国人，生活当中接触的英语已经够少的了，更不要说是专业英语了。轮机英语是用另一种方式来表述，它里面包括我们轮机要考试科目的所有内容，使用轮机英语学得好坏跟我们的语言天赋有关外，还跟我们所学的专业知识掌握的程度有关。我有个朋友是一点英语基础都没有的，他就是把题库的所有题目翻译为中文意思，死记答案这样蒙过去的，在这一方面我确实佩服他。反正不管你用什么方式，能达到顺利通过考证的目的我们就是成功。