2011国内钢材市场走势浅析

第一篇：2011国内钢材市场走势浅析

近期国内钢材市场走势浅析

2011-3-23

上一周，国内钢材市场价格总体出现了一波上涨行情，但到周后期，市场价格上涨的势头有所减弱，市场持续上涨有些乏力，进入本周钢市开盘，主要品种的价格普遍下跌，市场再次出现了弱势调整态势。由于市场价格的上涨，市场信心有所恢复，部分资金开始入场采购，使得资源社会库存出现了一定幅度的下降，但从社会库存的绝对，当期的库存压力依然较大。宏观资金面继续收窄，央行宣布，25日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行年内第三次上调存款准备金率，也是去年以来第9次上调存款准备金率。此次上调后，大型商业银行存款准备金率已达到20%的历史高位。1月底，我国人民币存款余额达72.59万亿元，以此计算，此次上调存款准备金率可大致“冻结”商业银行资金逾3600亿元。资金收窄的信号再次显现了国家的调控方向，也在考验着各个资金链环节的运转强度，也使得刚刚恢复的市场信心再次陷入迷茫，这样不利于市场价格的稳定。虽然上游原燃材料成本价格，也出现了一定幅度的下跌，但从相对变动值看，钢厂的成本压力依然较大，市场用户的库存成本也在逐渐升高，这些或许在一定程度上能够缓解钢市价格的下跌势头。建筑钢材产品社会库存总体继续下降。上海市场库存77.5万吨，库存增加0.4万吨；广州市场社会库存79.27万吨，库存减少7.11万吨；北京市场库存为79.8万吨，库存减少2.8万吨；沈阳市场库存74万吨，库存稳定。

卷板产品的社会库存总体出现下降。上海市场区域，热轧卷板产品库存145.8万吨，库存下降3.3万吨，冷轧卷板产品库存47.9万吨，库存下降0.3万吨；广州市场库存，热轧卷板产品库存96.23万吨，库存减少3.47万吨，冷轧卷板产品库存72.68万吨，库存增加2.8万吨；天津市场库存，库存热轧卷板产品库存54.8万吨，库存减少0.7万吨，冷轧卷板产品库存基本8.2万吨，库存下降0.3万吨。

建筑钢材产品价格总体小幅上涨。上海市场，线材产品成交价4540元/吨，价格上涨10元/吨，螺纹钢产品成交4530元/吨，价格上涨20元/吨；广州市场线材价格4610元/吨，价格上涨80元/吨，螺纹钢4730元/吨，价格上涨90元/吨，三级螺纹钢市场价格4900元/吨，价格上涨50元/吨；深圳市场线材成交价格4620元/吨，价格上涨50元/吨，螺纹钢成交4760元/吨，价格下跌20元/吨，三级螺纹钢市场价格4900元/吨，价格上涨40元/吨；北京市场线材产品市场价格4740元/吨，价格下跌40元/吨，螺纹钢4780元/吨，价格上涨30元/吨，三级螺纹钢与二级螺纹钢的差价为90元/吨，小螺纹与大螺纹钢的差价为190元/吨，三级盘螺4770元/吨，价格下跌20元/吨。天津市场线材价格4740元/吨，价格下跌10元/吨，螺纹钢4750元/吨，价格稳定；沈阳市场线材价格4540元/吨，价格上涨60元/吨，螺纹钢4550元/吨，价格上涨30元/吨；包头市场线材价格4630元/吨，价格稳定，螺纹钢4850元/吨，价格上涨100元/吨；呼和浩特市场线材价格4700元/吨，价格稳定，螺纹钢4850元/吨，价格上涨100元/吨；长沙市场线材价格4720元/吨，价格上涨20元/吨，螺纹钢4800元/吨，价格上涨90元/吨，三级螺纹钢市场价格4930元/吨，价格上涨80元/吨；太原市场线材价格4460元/吨，价格上涨30元/吨，螺纹钢产品4600元/吨，价格上涨30元/吨；石家庄市场线材价格4860元/吨，价格上涨10元/吨，螺纹钢4900元/吨，价格上涨30元/吨；银川市场线材价格4650元/吨，成交价格上涨50元/吨，螺纹钢4580元/吨，成交价格上涨30元/吨。

热轧卷板产品市场成交价格总体出现上涨。3.0MM规格上海市场价格4850元/吨，成交价格上涨100元/吨；天津市场成交价格4630元/吨，成交价格上涨60元/吨；广州市场成交价格4870元/吨，成交价格上涨60元/吨。5.5MM规格上海市场成交价格4590元/吨，价格上涨70元/吨；天津市场成交价格4600元/吨，成交价格上涨60元/吨；广州市场成交价格4730元/吨，价格上涨80元/吨。

冷轧卷板产品的市场成交价格总体出现上涨。上海市场成交价格5390元/吨，价格上涨40元/吨；广州市场成交价格5400元/吨，价格上涨20元/吨；天津市场成交价格5400元/吨，价格上涨80元/吨。

中厚板产品市场成交价格总体出现上涨。上海市场成交价格4820元/吨，成交价格上涨50元/吨；广州市场成交价格4990元/吨，价格上涨20元/吨；天津市场成交价格4650元/吨，价格上涨110元/吨。

镀锌板产品市场成交价格总体出现上涨。上海市场成交价格5650元/吨，价格上涨50元/吨；广州市场成交价格5720元/吨，价格上涨20元/吨；天津市场成交价格5600元/吨，成交价格上涨20元/吨。

热轧带钢产品市场成交价格总体上涨。中宽带钢产品，华北市场4500元/吨，价格上涨50元/吨；华东市场的价格4630元/吨，价格上涨70元/吨。窄带钢产品市场价格，天津市场的成交价4500元/吨，价格上涨100元/吨；唐山市场价格4450元/吨，价格上涨70元/吨；华东市场价格4560元/吨，价格上涨90元/吨，华南市场成交价4550元/吨，价格上涨20元/吨。

焊管产品市场成交价格总体上涨。唐山地区市场成交价格4640元/吨，价格上涨80元/吨；上海市场价格4850元/吨，价格上涨50元/吨。

钢坯产品市场成交价格总体大幅上涨。唐山地区普碳方坯成交价格4170元/吨，价格上涨80元/吨，低合金方坯价格4290元/吨，价格上涨80元/吨。

硬线产品市场成交价格总体稳中下降。上海市场成交价4850元/吨，价格稳定；宁波市场成交价4830元/吨，价格下跌30元/吨；天津市场成交价格4830元/吨，价格下跌20元/吨；杭州市场成交价4850元/吨，价格稳定；南通市场成交价4950元/吨，价格稳定；广州市场成交价4750元/吨，成交价格稳定。

77B、82B产品成交价格总体稳定。77B天津市场价格5040元/吨，成交价格稳定；82B天津市场价格5250元/吨，成交价格稳定，南通市场价格5920元/吨，成交价格稳定。

30MNSI产品市场成交价格总体涨跌互现。山东市场成交价格5090元/吨，价格下跌100元/吨，华东市场成交价格4900元/吨，价格上涨50元/吨。

冷镦钢产品市场成交价格总体稳定。上海市场35K4850元/吨，价格稳定，22A4900元/吨，价格稳定；广州市场22A5050元/吨，价格上涨170元/吨；杭州市场35K4900元/吨，价格下跌150元/吨。

拉丝线材产品市场成交价格总体涨跌互现。天津市场成交价格4600元/吨，成交价格下跌50元/吨，广州市场成交价格4800元/吨，成交价格上涨70元/吨。

碳素结构钢产品市场成交价格总体稳中下跌。上海市场成交价格4980元/吨，价格下跌20元/吨；杭州市场4900元/吨，价格稳定；广州市场5050元/吨，价格下跌30元/吨；福州市场5200元/吨，价格上涨100元/吨；温州市场5000元/吨，价格稳定；宁波市场4950元/吨，价格稳定；沈阳市场5000元/吨，价格稳定；重庆市场价格5050元/吨，价格稳定；天津市场4900元/吨，价格下跌50元/吨；西安市场价格5300元/吨，价格下跌20元/吨；石家庄市场价格4950元/吨，价格上涨50元/吨。

40CR合结钢产品的市场成交价格总体稳中下跌。上海市场5250元/吨，价格下跌30元/吨；杭州市场5180元/吨，价格稳定；广州市场5370元/吨，价格上涨70元/吨；天津市场5400元/吨，价格下跌80元/吨；宁波市场5200元/吨，价格下跌20元/吨；沈阳市场5300元/吨，价格稳定；重庆市场价格5250元/吨，价格下跌50元/吨；西安市场价格5650元/吨，价格稳定。

管坯产品的市场成交价格总体稳定。无锡市场4980元/吨，价格上涨80元/吨；杭州市场5050元/吨，价格下跌130元/吨；潍坊市场4700元/吨，价格稳定；天津市场4900元/吨，价格

稳定。

型材产品市场成交价格总体稳中上涨。槽钢产品，唐山市场价格4520元/吨，价格上涨110元/吨；上海市场价格4750元/吨，价格稳定；长沙市场价格4920元/吨，价格下跌30元/吨；广州市场价格4900元/吨，价格稳定。

角钢产品，唐山市场成交价格4550元/吨，价格下跌50元/吨；上海市场成交价格4780元/吨，价格稳定；广州市场价格4820元/吨，价格上涨20/吨。

铁精粉产品市场成交价格总体继续下跌。唐山地区1330元/吨，价格稳定；东北地区1230元/吨，价格下跌20元/吨；邯邢地区1290元/吨，价格下跌30元/吨。

铁合金产品成交价格总体下跌。高碳锰铁产品山西地区7850元/吨，价格上涨50元/吨；硅铁合金内蒙地区6500元/吨，价格下跌300元/吨；硅锰合金产品山西地区8200元/吨，价格下跌100元/吨。

冶金焦产品成交价格总体稳定。唐山地区2030元/吨，成交价格稳定；山东地区2030元/吨，价格稳定；山西地区1800元/吨，成交价格稳定；邯郸地区1920元/吨，成交价格稳定。废钢产品成交价格总体稳定。广东市场成交价格3600元/吨，价格下跌50元/吨；天津市场价格3630元/吨，价格稳定；山东市场成交价格3530元/吨，价格稳定；东北市场价格3600元/吨，价格稳定，唐山地区3200元/吨，价格上涨50元/吨。

生铁产品市场成交价格总体继续小幅度下跌。山东地区炼钢生铁市场成交价格3800元/吨，价格稳定；唐山地区市场价格3650元/吨，价格下跌100元/吨；武安地区市场价格3700元/吨，价格下跌50元/吨；山西翼城成交价格3600元/吨，成交价格下跌50元/吨。钢厂生铁产品的采购价格下跌，采购价格基本在3760-3750元/吨之间。

从当前国内钢材市场运行来看，市场仍然处于较为敏感的波动周期，主要产品的成交价格在中旬出现了一波探底行情，虽然市场也出现了一波短暂的上涨行情，但由于运行的基础还不够扎实，市场运行的上部压力依然较大，成交价格一时难以上攻。从钢厂的价格政策的变化看，主要钢厂都对产品价格进行了适当的调整，主要集中在建筑钢材等普通的长材产品，从价格的调整幅度看，也不是很大，所以，只要市场价格有所下跌回调，就很容易再次陷入倒挂的境地；而从板材产品价格看，钢厂都没有对3月份的价格进行调整，造成目前钢厂与市场价格形成严重的倒挂，幅度已经达到了500元/吨左右，随着钢厂出台4月份价格政策，价格大幅度下调的现实，更加剧了当前市场的观望心理，不利于市场成交的放大，加上较大的社会库存，国内钢材后市的压力会越拉越大。进入3月份下旬之后，一些较为敏感的市场要素将会陆续出现，并且容易形成重叠效应，2011年的第一个季度马上结束，各种数据都将受到直接和考验，所以，对于钢材市场而言，价格波动不会出现明显变化。我们还是认为，4600元/吨的价格，将会是一个较为敏感的关口，市场也将会围绕这个价位展开争夺。

第二篇：解读2011中国钢材市场走势

解读2011中国钢材市场走势 国家统计局局长马建堂已对2010年我国国民经济总体运行作了“定调”描述――2010年是中国发展史上极不平凡的一年，国民经济保持了10.3%的平稳较快发展速度，为“十一五”国民经济发展划上了一个比较圆满的句号。

然而，要把2011年我国钢铁生产及钢材市场置于宏观经济运行中去观察，我们应该更关注于哪些个点？针对2010年国民经济运行数据，又能发现我们将面临着的哪些宏观“政策挑战”？

此间，我们尝试寻找宏观数据背景与钢铁产业运行的关联点。对于系列宏观数据，虽然我们无法一一细究，但却可以窥知一些政策脉相……

其一，几乎所有的专家皆趋同于这样一种共识：最新经济数据增大了央行采取更多紧缩措施，以抑制通胀 的压力。最新宏观数据表明，中国经济已经从世界经济危机的影响中逐渐走向恢复增长，也表明中国政府4万亿元投资计划已收到相应效果。但与此同时，恢复增长 也带来了很多负面效应，通胀上升、资产泡沫忧虑、经济结构更不平衡等，这是2011年很值得我们关注的几个需要宏观调控的重要“政策挑战”。

[关联点之一：在2011年，中央必将高度关注并采取相应政策，以防控通涨、资产泡沫、结构失衡。缘此，我们

应该在此背景下尤为注意两种可能影响国内钢铁产品供需的“政策挑战”：一是继续保持目前的宏观政策，这种选择的结果是：短期内环比经济增速可以 继续保持较高的速度，但中期来看通胀可能再次超预期，此后就可能不得不采取大幅紧缩货币政策、削减投资项目、在更大范围实施价格控制；二是立即采取较大力 度的调控措施，包括严格控制今后几个月的新增贷款和新开工项目，迅速提高利率，争取在1－2个季度之内将环比经济增速降到适度范围。]

其二，多数专家对通涨皆趋向于这样一种看法：2010年下半年，农产品价格的上涨虽有炒作因素，但 主要因素是中国在人口增长的同时土地却随着城市化、工业化在减少；因为“刘易斯拐点”已在中国出现，劳动力价格的上升是必然的，可同期工资的上涨还没有完 全反映到物价上，其压力主要还是企业在承受，到2011年肯定会向市场释放；美国的量化宽松政策或导致输入性通胀压力。

[关联点之二：在上述三方面因素的推动下，2011年的全年通胀水平压力较大，某些月份可能会超预 期。缘此，我们应该在此背景下尤为注意可能影响国内钢铁产品供需的“政策挑战”：如果目前国内物价是由以上三个因素所推高的，那么货币的增加只是被动适 应；如果物价继续上涨（或难以控制在预期适度范围内），那么企业势必将产生更多的货币需求，如果此时货币资金不增加，则钢铁企业及钢贸商的生产经营、贸易 运作就有可能受到影响或发生难点。]其三，专家对于我国房地产皆有同样一种判断：如果房价继续猛涨，将对整个社会心态、投资者心态、地 方政府心态、中央政策的制定都有不利影响。房地产问题的关键是看房地产市场的价格能否适当的稳定下来，能不能在2011年找到一些房地产体制改革的新思 路、新办法，即能不能彻底调动地方政府积极性，令其把保障性住房作为自己的资产来经营，就像经营土地一样来经营保障性住房，这不仅对2011年，而且对整 个未来5-10年都会发挥重大作用。

[关联点之三：毫无疑问，2011年中央对房地产的既定调控政策是持续的、坚定不移的。因此，我们 必须注意看到宏观“政策挑战”的两面性，既要控制投资并遏制房价上涨，又要保证市场供应量而建造大量保障性住房（2010年新开工保障房590万套，建成 370万套；2011年要确保1000万套保障性住房建设）。缘此，我们既要看到为遏制房价高涨的调控政策对钢材需求的“遏制”，也要看到国家保障性住房 建设政策对钢材需求的“利好”（关键在于该政策在实施过程中各种配套措施、资金具体落实到位情况、时间节点等）。]其余：2011年，国家将更加注重对社会及百姓生活及切身利益产生重要实际影响的重要项目进行“点 调控”，进行较大规模投入（铁路、公路、城市公共基础设施建设及重大改

造工程等）；实施4万亿经济刺激计划期间开工的大量项目，2011年或还需要安排一 些后续的配套建设资金；我们还不能忽略另一个宏观政策与钢铁产业的“关联点”，即：国家发改委2010年公布了西部大开发新开工23项重点工程、投资总规 模为6822亿元的计划，这些资金流向基本全在基础设施建设方面。

[关联点之四：2011年，我们的关注点既包括“现有政策”的未来效果，更不能忽视“既往政策”的 延续效应。缘此，我们在观察2011年钢市的时候，应该特别注意在“防通涨”和“保增长”背景下的宏观两难“政策挑战”，更要密切关注其中或可能呈现的某 些“点调控”之影响于钢市的某些供需变化。]“如果说2009年是中国经济比较困难的一年，2010年将是比较复杂的一年。我们走过了这样一 年，可能对2010年经济面临的经济环境的复杂性可能会有更新的认识。我们说它复杂，首先是因为宏观调控政策走向比较复杂，一方面我们要保持宏观调控政策 的稳定性和连续性，又要根据经济形势的变化，增强针对性、灵活性。”――这，即是国家统计局局长马建堂针对我国宏观经济运行情况所作的描述，也同样适用于 描述我国钢铁产业及钢材市场的运行态势。老实说，中国的钢材市场经过了这么多年的反复“折腾”，置身其中的贸易商在买卖盈亏实践中也磨砺的 成熟多了、精明多了、冷静多了……也许，我们只要能够最迅速地将择

出的一些宏观经济“政策脉相”传递出去，贸易商即可从中悟出个行情的大概――相信，应该 没问题。同时也还相信，只要是贸易商手里暂时“不差钱”，“适时”拱出个“高库存而悖需求”的短期“高价位”，再也不算个什么新鲜事儿了。

但仅仅在此，我们还是需要特别提示：作为“十二五”的开局之年，2011年国内钢市将尤为凸显一种国情背景特征――并行于宏观“政策挑战”。

第三篇：2009年国内小麦市场走势展望

2009年国内小麦市场走势展望

2009年国内小麦市场走势展望

中华粮网

孟凡军 2009年2月

德州

2009年全国粮油产销企业订货会暨全国粮油经销商联谊会之2009年粮油市场形势分析论坛发言

20062007年产小麦底价白麦三等1500红麦、混麦1440 2008.10.15白麦三等1620红麦、混麦1520 2008.12.3白麦三等1660红麦、混麦1560 2009.2.11白麦三等1700红麦、混麦1600

春节前后国内小麦和面粉价格变化情况 单位：（元/吨）

品种地区价格类型节后价格年前价格节后涨跌节后涨幅 小麦

（中等）郑州进厂价1800-18801770-186020-301.38% 济南进厂价1880-19001760-182080-1205.59% 石家庄进厂价1800-19201720-1840804.49% 广州市场价2000-21002000-210000 国际FOB完税价1836183600 面粉

（特一）徐州出厂价2100-22402100-2200401.86% 北京出厂价2300-23402280-2320200.87% 天津出厂价2330-24302280-240030-501.71% 福州出厂价2480-25002480-250000

内 容 提 要

一、国内外经济形势分析

二、国际小麦市场形势分析

三、2008年国内小麦市场回顾

四、2009年国内小麦走势展望

5年来，美元指数从120跌到72，再到目前的87，可谓大起大落。美国次贷危机的深化 ,经济衰退直接导致CRB指数步入熊市。

商品价格大幅波动的根源.2008.07.02Crb最高614.61,2008.07.16,美元指数最低71.51。

1.1美元指数震荡下调

商品价格大幅波动的根源负相关明显的关联

1.1美元指数震荡下调

·2008年04月10日 人民币对美元汇率中间价突破7.00

1.2 全球经济被两样东西搅乱了神经：石油和粮食

油价在最高时期（08年7月11日）达到创记录的148.85美元/桶；2009年2月24日纽约商业交易所的4月期原油合约收于38.44美元。1.3国际粮船运费大涨大落

目前美湾粮船到中国港口运价为36美元/吨，较2007年年初降低24美元，较2008年6月降低114美元/吨。

1.4当前中国经济、粮食市场热点问题

防通胀已转变为保经济增长

国家政策继续加大对粮食价格的支持

购销市场的变化，经营思路的调整

下图：看中国股市的前世今生

中央一号文2月1日公布。意见提出2009年农业农村工作的总体要求：把保持农业农村经济平稳较快发展作为首要任务，围绕稳粮、增收、强基础、重民生，进一步强化惠农政策，增强科技支撑，加大投入力度，优化产业结构，推进改革创新，千方百计保证国家粮食安全和主要农产品有效供给，千方百计促进农民收入持续增长，为经济社会又好又快发展继续提供有力保障。

2009年我国经济发展面临的形势

2009年我国经济发展面临的形势

国际金融危机减缓中国经济发展速度

通胀通缩压力将出现反复和交替

财政收支难平衡

股市和楼市继续波动

中小企业生存难

就业形势难

2009年我国农业补贴规模

农业补贴包括粮食直补、良种补贴、农资综合补贴和农机具购置补贴。2008年我国农业补贴水平是1029亿元，2009年预计会增加到1200亿元左右。这将直接增加部分农民的收入。目前，我国水稻、小麦、玉米和棉花的种植面积约为13亿亩，按照10元/亩的补贴标准，2009年水稻、小麦、玉米和棉花的良种补贴将达130亿元（2008年所有品种的良种补贴仅为70.7亿元）。

据有关资料统计：美国目前每年的农业补贴高达480亿美元，欧盟每年为其成员国提供450亿欧元的农业补贴；日、韩等国也效仿欧盟，借助提高农业补贴保护国内农业。阿尔巴尼亚2009年的农业补贴基金总额高达1500万美元。发达国家目前的农业补贴总额已达到每年3000多亿美元，平均每天10亿美元。

高额补贴使得这些国家的农产品可以在国际市场上以低于成本的价格进行倾销，在短期内对发展中国家的农业生产形成巨大冲击，在长期内甚至会对一些发展中国家的农产品造成毁灭性的打击。

2009年各项惠农政策

提高粮食最低收购价、加大补贴力度

上调扶贫标准

开辟返乡农民工创业“绿色通道”

提高农村低保覆盖面

家电下乡

2009年农业支持重点：将农产品价格维持在合理水平

我国今后将强化对国内农产品价格的调控力度，避免国际粮价波动传递至中国；此外，将通过加大对优势农产品的补贴力度来增加其在国际市场上的竞争力。

内 容 提 要

一、国内外经济形势分析

二、国际小麦市场形势分析

三、2008年国内小麦市场回顾

四、2009年国内小麦走势展望 2.1世界小麦生产消费形势

世界谷物单产变化情况

世界谷物产量变化情况

世界小麦生产消费形势

近三十年，世界小麦产量由4.175亿吨增加至6.8亿吨，增长幅度64%。2.2世界小麦贸易量

近五年主要国家小麦出口情况单位：万吨

2004/052005/062006/072007 /082008 /09 美国***82700 欧盟27国***712231900 加拿大***816561850 俄罗斯***1400 澳大利亚***47471350 乌克兰*** 六国合计***010100 六国出口/全部出口76.4%80.0%72.4%72.9%81.3%

近五年主要国家小麦进口情况单位：万吨

2004/052005/062006/072007/082008/09 埃及8***780 巴西*** 阿尔及利亚*** 印度尼西亚*** 日本*** 欧盟27国*** 六国合计***13650 六国进口/全部进口32.1%32.2%31.5%33.3%29.4%

07/08世界小麦贸易

上图：世界小麦贸易量图

近三十年世界小麦贸易量呈增长趋势。2008/09预计达到1.2亿吨。

出口国集中，主要有美国、加拿大、澳大利亚、欧盟、阿根廷。前苏联国家小麦出口增长迅速，但不是稳定出口国。

进口国分布分散，主要有巴西、埃及、日本、韩国、印尼等国家。

2.3世界小麦库存消费比近年来降低 1979、1980年以来世界小麦库存比

库存消费比，是世界各国评判粮食安全的重要指标之一。近年来，由于世界小麦消费量的提高，库消比回落至20%以下。

2.4世界小麦价格走势

十年来，国际小麦价格整体保持平稳，2007年由于世界小麦生产受天气影响，减产严重，价格大幅上扬。之后，世界小麦价格进入高价区，近期又有所回落。

三、2008年国内小麦市场回顾

3.1小麦连续5年丰产，紧平衡改观

我国小麦生产整体处于增长状态，虽然在我国小麦种植发展过程中中，有一定的波动，但从整体趋势上看，我国小麦产量是逐步增加的，2008年小麦已经是连续第五年丰产，2009年又将如何？

3.2小麦供求状况较为宽松

全国夏粮产量达到12041万吨,比上年增产305万吨，增长2.6%，连续第五年增产。

夏粮亩产达到299.5公斤，比上年提高7.2公斤，增长2.5%，连续五年创历史新高。

3.3国内小麦消费需求基本稳定

口粮消费基本稳定，占总消费的80％

饲料消费稳中略降，占总消费的10％

工业消费稳中略增，占总消费的10％ 3.4中华粮网小麦供求平衡表

单位：亿斤

年份本年供给 本年需求本年结余

产量进口

国内消费量出口

口粮饲料

用粮工业

用粮其他

2008/*** ***0010181 2007/0821892186 3 20882042 1602165175100 46101 2006/07209720898 2028 2000 1590 145 165 100 28 69

3.5小麦出口政策调整影响市场心理

2008年12月13日，根据国务院决定，海关总署发布了调整征收出口关税产品和范围的通知。

取消玉米和杂粮及其制粉的出口暂定关税。

小麦出口关税暂定税率从20％调低至3％，将小麦粗粒以及小麦细粉出口关税暂定税率从25％调低至8％。

从当前国际小麦市场情况来看，此政策短期内对我国小麦出口难有实质性的影响，但从心理层面对稳定市场粮价仍将会带来积极的支持作用。

07/08年全国小麦流向图

四、2009年我国小麦走势展望

4.1政策仍是国内小麦市场的主导因素

2009年新粮上市起，白小麦、红小麦、混合麦每市斤最低收购价分别提高到0.87元、0.83元、0.83元，比2008年分别提高0.10元、0.11元、0.11元，提高幅度分别为13%、15.3%、15.3%。

优质小麦价格一般高于普麦10%，开称价将达到1元/斤附近。

小麦最低收购价一览表

时间收购价格

2006年白小麦最低收购价每斤0.72元，红小麦、混合麦0.69元。以国标三等小麦为标准品。质量等级高于或低于三等的，每等级每斤加价或扣价0.02元。

执行时间：6月1日至9月30日

2007年 收购价格与06年相同

执行时间：6月1日至9月30日

2008年 提高小麦最低收购价格：白小麦（标准品，下同）每市斤0.77元，红小麦、混合麦每市斤0.72元。

执行时间：5月21日至9月30日

2009年 提高小麦最低收购价格：白小麦（标准品，下同）每市斤0.87元，红小麦、混合麦每市斤0.83元。

执行时间：预计仍为5月底开始持续至9月底

4.2最低收购价小麦成交价格为市场标杆

4.3需求平稳，相关市场影响小麦行情

★08年最低收购价小麦收购量较为庞大，国家投放均衡，基本满足了市场需求；

★受世界金融危机的影响，许多企业面临倒闭、停产、限产等危机，农民工返乡现象在不少地区陆续出现，集团面粉消费趋于疲软；

★由于饲养业频受打击，饲料需求难以明显恢复，玉米、豆粕等饲料原料价格较为低迷，致使麸皮价格回升乏力；

4.4后市国内小麦市场行情保持强势

◎小麦价格稳中有升

2009年春节后，受多重利多因素影响，国内产区小麦价格大幅上涨至1800-1920元/吨左右，而国际小麦价格则相对稳定，美湾3月交货的小麦到中国口岸完税后总成本约为1836元/吨。在原粮价格大幅走高带动下，节后面粉价格也有所上涨，特一粉出厂价达到2100-2500元/吨左右。

◎抗旱救灾保小麦产量

2008年11月以来，我国北方冬麦主产区发生了自上世纪五十年代以来最严重的旱情。土壤失墒、旱冻交加，对小麦安全越冬和正常发育造成严重影响。全国掀起抗旱保苗的高潮，经过各方努力，旱情有所缓解，据估计旱灾对夏粮产量的影响为1%-2.5%左右。旱灾对2009年国内粮食供给不会产生太大的影响，更不会影响国家的粮食安全。

◎小麦拍卖低价提高

国家有关部门决定自2009年2月11日起将最低收购价小麦销售低价提高0.02元/斤。在维护国家粮食安全的大背景下，小麦市场是粮食调控的重点，在掌握大部分粮源、库存充足的情况下，国家通过拍卖节凑和拍卖价格的调整来维护市场稳定，保护农民利益。

4.5后市需要关注的问题

◆最低收购价小麦的投放量和底价的变化

◆今年各级储备的轮换手段以及轮换进度

◆国际市场小麦价格变化和小麦进口情况

◆国家对粮食市场的宏观调控政策及措施

◆玉米及大米等相关品种的市场价格走势

4.6 结论

在供求宽松的环境下，政策支持仍是当前国内小麦价格上涨最为重要的外在因素。虽然09年初的干旱影响了主产区小麦的生长，但是总体上不会对小麦产量构成大的威胁，如果后市小麦生长良好、产量不出现大幅度下降，宏观经济保持基本平稳态势。

2009年国内小麦将呈现政策主导下的持续上涨趋势。本文来源于中国面粉信息网 http://www.cnmf.net

第四篇：2014年7月份我国国内焊管市场走势分析

目前来看，我国焊管市场上游成本支撑力度不足，下游需求释放受阻，产量又居高不下；在缺少利好刺激的情况下，焊管市场将在短期内保持弱势行情。

1、焊管价格将延续弱势行情：

近期我国出台多项“微刺激”政策，包括加快铁路投资、棚户区改造、向小微企业增加支持力度、出台稳定外贸增长政策等，虽然国内经济有短期企稳迹象，但整体上依旧低迷，并未能改变市场对经济通缩的预期，焊管等大宗商品价格也持续弱势盘整。粗钢产量高位徘徊，焊管市场需求不振，加上钢铁行业信贷收紧，铁矿石等原材料价格下滑，焊管市场整体上大环境仍偏弱。受上述种种不利因素影响，市场悲观心态依旧浓郁，焊管价格将延续弱势行情。

2、通过加大产量来降低生产成本：

焊管市场为了留住市场占有率，通过加大产量来降低生产成本，因此，尽管近一段时间以来管厂生产利润空间微薄，但并无明显减产计划。短期焊管供给压力也难以明显减轻，而持续下降的社会库存对焊管市场价格仍会持续一定支撑，也可以缓解商家的资金压力。

3、上游钢坯、带钢市场延续弱势：

上游钢坯、带钢市场延续弱势，使得焊管市场悲观情绪加重，受此影响，大部分地区焊管出厂价格小幅下调。沧州联沣钢管（声测管厂家***）表示，从目前季节性的需求不足情况来看，价格上涨尚有难度。尽管部分地区在带钢采购受阻的情况下，管厂焊管现货资源并不充足，但出厂价格也难以维持坚挺。

4、需求淡季影响焊管市场：

从需求端来看，淡季需求不佳是事实，“买涨不买跌”是心理，造成了市场低价抛货现象。如今已经进入传统焊管消费淡季，由于各地逐渐高温，南方将进入梅雨季节，且全国房地产市场持续疲软，焊管的需求或进一步趋淡。但是考虑到包括铁路、水利、棚户区改造等基建类项目仍在加速，有望出现改善，但改善程度相当有限。

从总体来看，今年第三季度焊管价格仍以弱势下行为主。

第五篇：自驾游市场走势分析

我国自驾游发展研究

自驾游起源于20世纪那个被称为建立在“轮子上的国家”——美国，并迅速成为发达国家的中产阶级喜欢的一种旅游方式，被旅游者视为自由和随意的代名词。

自驾游，顾名思义，是指自己驾驶交通工具外出旅游的一种方式，其中车辆包括汽车（轿车、越野车、旅行房车）、摩托车和自行车，以私有为主，也可以采用租赁、借用及其他方式。在现实中经过长期的发展后，自驾游的内涵发成了一些变化：驾车者可以是自己也可以是车主或是同行者；车辆主要指的是汽车。作为本文的研究对象，自驾游指的是旅游者以私有或租借的汽车为主要交通工具，自己或是同行人驾驶，以休闲或体验为主要目的的前往目的地进行旅行的过程。专题研究小组从自驾游的发展背景、发展历程、发展现状、市场特征、对旅游发展的影响等方面进行了分析，并对自驾游背景下的旅游景区开发提出了思路和建议。

一、我国自驾游发展背景

1、人们的收入水平

改革开放30年来，我国经济持续高速增长，城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率。国家统计局资料显示，2009年我国GDP达到33.5353万亿元，比上年增长8.7%，人均GDP达到约3603美元；城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别为17175元和5153元，实际增长9.8%和8.5%。

可见，虽然经历了2008年的金融危机，我国的城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入还是保持了8%以上的增长速度，这就为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。

2、汽车保有量

随着经济持续发展以及公路养路费的取消，我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加，年增长率超过了20%。截止2009年底，全国汽车保有量已达7619.31万辆，其中私人轿车保有量达2605万辆，比上年末增长33.8%。另外，汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游之梦的同时，为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。

由此看来，具备度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本没有问题的，自驾游已悄然成为我国大中城市中青年人群所热爱的旅游休闲方式。中国自驾游的蓬勃发展，将渐渐成为一个全新的旅游经济增长点。

3、交通网络的形成

自驾游的发展与交通有着很大的关联，尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速，已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里，“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成，即“两纵两横三个重要路段”全部贯通。

高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区，不仅自驾车数量多，交通还很发达，这些硬件设施直接推动了自驾游的火爆。

二、我国自驾游发展历程 自驾游是随着私车保有量的增加、人们生活水平的提高以及休闲观念的转变而发展起来的。2001—2002年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体自驾车的旅游形式出现。2003—2007年，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；自驾车自助游异军突起，势不可挡，已超越组团游并领跑旅游市场。2008年至今自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并慢慢走向成熟。

三、我国自驾游的供给及发展现状

目前我国除了自己组织的自驾游外，市场上主要存在三个供给商：汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。

1、汽车俱乐部

近年来，各地都组建了不少汽车俱乐部，其中有一些是汽车销售商开办的，如大众汽车俱乐部、奔驰汽车俱乐部等；有一些是专业汽车俱乐部，如大陆汽车俱乐部等。这些汽车俱乐部集合了很大部分的汽车爱好者和自驾车旅游爱好者，同时也占据了或多或少的自驾车旅游市场。

汽车销售商开办的汽车俱乐部是为了更好的服务顾客，增强顾客的忠诚度，加强与顾客之间的交流。每个品牌的俱乐部都有自己的会员，其中有一部分成员是相对固定的，且参与的频率高，这些固定的参与者们也往往会由单一参与者的角色向参与者和组织者兼备的身份转变，他们会给俱乐部提出

很多精彩的建议，并帮助其组织活动。

而专业的汽车俱乐部是较早进行自驾车旅游的组织之一，针对的是专业旅游爱好者，与汽车销售商开办的汽车俱乐部相比，在自驾车旅游方面做得比较专业和完善，有着较好的声誉。这种俱乐部从以车辆为基础的服务发展到组织自驾车旅游，并在自驾车旅游中提供专业服务去维护和发展客户群，赢得了自驾车旅游的客源市场。

但无论怎样，汽车俱乐部的经营活动还是立足于汽车本身，组织自驾车旅游这一非主营业务职能，是为俱乐部拓展其他业务发展服务的。

2、汽车租赁公司

汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车，包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业，但由于租赁公司掌握着大量的客源，所以将自驾游作为其业务延长链来看待。

汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务，而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题，即旅游的服务上存在着欠缺。

3、旅行社

自驾游是众多旅游形式中的一种，按理说由旅行社来组织是一件顺理成章的事情。但在我国，旅行社一开始是被动的参与到自驾车旅游中的。1985年，一个由法国旅行社组织的老爷车队从巴黎出发开到北京的天安门广场，中国这边就是由旅行社来做的整体安排，这就说明在接触自驾游方面旅行社远远比自驾车俱乐部要早，但真正做起来的，却是汽车俱乐部。后来，旅行

社在自驾游市场已经火爆发展起来的时候，才抱着分一杯羹的心态加入到自驾游当中。而且即使到现在，旅行社在自驾游市场中占的份额也不大，很多旅行社表示很少组织自驾游，这主要是以下几个方面的原因造成的：第一，与汽车俱乐部或是汽车租赁公司相比，缺少市场客源，对于旅行社来说，没有游客资源一切都无从谈起；第二，在汽车专业服务方面有所欠缺。旅行社组织的多是长途自驾游，在这一过程中对汽车服务的要求很高，而旅行社缺少这方面的人才。第三，其管理模式与自驾游爱好者的需求有矛盾。那些倾向于自驾游的人所追求的就是一种不受约束的自由感觉，而旅行社现有的模式却与之相悖。旅行社为了保障游客的安全，往往对游客干预过多，这可能造成自驾车旅游者的抵触。

但旅行社组织自驾游，也有自身很大的优势。由于经验丰富，它能够使旅游六要素很好的结合起来，使自驾车旅游者享受到精神层面的快乐。

四、我国自驾游市场特征

近年来，随着我国有车族和有驾照人员的迅速增多，自驾游发展火爆。火爆的自驾游市场，引起了专业人士和相关学者的广泛关注，研究性的论文也层出不穷。其中有很多学者利用调查问卷的方式，收集一手资料，对我国多个城市的自驾车旅游者行为进行了研究。通过对这些一手资料的分析，我们发现我国的自驾车旅游者呈现出了一些共性。

（一）人群特征

我国的自驾车旅游者在性别方面以男性为主，占到了70%—80%，女性则多以搭乘他人车辆的方式参加自驾游。但目前这一趋势正在悄然发生着变化，女性作为自驾者的比例有升高的趋势。

在年龄结构方面以中青年为主，25—40岁的游客占到了全部游客的70%以上，中青化现象突出。

在文化程度上，高学历化趋势显著，大专及以上文化程度占主体，旅游意识和旅游素养也较高。

自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件，基本上属于城镇居民中的中高收入者。

从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。

（二）动机分析

自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机，同时结合观光旅游。一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。

（三）时间、距离特征

1、时间因素分析

自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。其中，周末或是小长假期间比较火爆。大部分自驾车旅游者的时长在2—5天内，其次是1天，5天以上的比例较低。在出游频率上，接近一半的人会选择一年出游2—5次，其次选择比例较大的是5—10次和1—2次，每年参加10次以上自驾游的旅游者很少。

2、距离因素分析

由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。

其中选择100—300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。选择500km以上的则很少。

（四）偏好分析

1、目的地选择

在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节等，是自驾游客的首选之一。就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。

2、出游方式选择

自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。单车旅行的人很少，这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求，因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。

3、信息获取方式

自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电视。亲朋好友的推荐也占了很大的比例。

（五）消费特征

我国自驾车旅游者的消费水平比传统旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三项的开支占到了80%，游购娱所占的比例很少。究其原因，主要是因为以下两点：一是，过高的交通和住宿费的限制，二是，我国自驾游的产品体系还不完善，缺乏具有特色的旅游产品和旅游项目。

通过以上的各项分析，可以看出我国自驾游呈现出以下四个特征：

1、我国自驾游还处在初级阶段

从以上的调查发现，我国自驾车旅游者的出游动机还停留在休闲和观光阶段，在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地。这与发展成熟的国外自驾游有着很大的不同。比如，美国的自驾车旅游者，更注重一种体验，他们乐于感受自己不熟悉且对自己有很大吸引力的异地环境带来的精神上的愉悦；而我国的自驾车旅游者与普通游客没有多大区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有很好的发挥出来。

2、自驾车旅游者的出游距离、时间、收入水平和旅游目的等因素之间存在明显关联性

短途旅游者的一般选择：周末出游，时长一般在1—2天内，城市周边的郊区乡村是首选。短途旅游受收入限制最小，人群广泛。出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。

中长途旅游者的一般选择：在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也包括周末的过夜自驾游。时长一般在3—7天，外出多追求休闲、聚会和度假。中长途旅游者收入较高。在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。

长途旅游者的一般选择：长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为主要目的。这一出游群体的月收入水平最高，基本在5000元以上。因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。

另外，我们还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增加，出游人数递减。

3、自驾车旅游呈现出一些新的变化趋势

首先是出游距离方面，一方面随着收入水平的提高和交通条件的改善，大多数人偏向于远距离旅行，希望离开惯常的环境寻找与平日不同的感受。因此这一部分群体的数量在逐步增多。

其次，随着人们旅游观念的逐渐成熟，自驾车旅游者的旅游动机呈现出了多元化的趋势。专项旅游越来越受欢迎，探险、拓展、野炊等成为了时尚，参观景点的游客比例呈下降趋势。但不可否认，游览和休闲在很长时间内还将占据自驾游市场的主体。

4、自驾车旅游者的消费水平不高，且消费结构很不均衡

自驾车旅游者的整体消费水平较低，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。因为在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。

五、自驾车为旅游带来的变化

自驾游这一新的旅游形式兴起后，给旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面发生了变化：

1、带动了新产业的发展

自驾游发展起来后，摆在项目开发者面前的最大问题就是如何为自驾车旅游者提供专业的细分市场。于是催生了一批新的产业，其中最重要的就是汽车营地。汽车营地是指在自驾车旅游线路上，依托旅游交通干线和风景优美的景点，或者在旅游景区附近开设的，有一定场地和设施条件，可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的，具有特定主题复合功能的旅游服务场所，在国外一般是自驾车出游的首选之地。升级版的汽车营地，为了适应度假旅游的需求，越来越休闲化、个性化，增设了户外运动、多功能游泳池、娱乐、书屋、俱乐部会所，甚至高尔夫球场等特定主题复合功能。这一形式，在我国虽刚刚起步，但将是未来的发展趋向。

2、催生了新趋势的出现

自驾游形式出游的消费群体大多是都市人，随着社会经济的发展，他们对旅游产品的要求越来越高，不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的开发趋势。

六、自驾游背景下旅游景区的新开发思路

1、旅游景区开发要保持原生态

近年来自驾游的火爆发展，一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周围的环境造成污染。尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题，努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。

2、旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设

在中短途自驾车旅游中，大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的，基本上属于自助游，很少参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。这样，自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触，景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。

另外，自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的，他们对基础设施和服务的要求更高，而目前还很少有景区能达到这一要求： 第一，无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通，其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺；景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，尤其是节假日，人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。

第二，景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题，尤其是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护

部门在我国景区更是少见，一旦车辆出现问题，旅游者就会面临无处求救的局面，大大降低了游客的满意度。

因此，景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划，加大针对自驾游的基础设施的建设，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。

3、旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化

虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段，旅游者对知名度较高的自然观光景区兴趣较大。但不容忽视的是，休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目，已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此，景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究，适应游客休闲度假的特点，向着休闲化、个性化、体验化的方向发展，开展各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。

4、景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统

自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴，对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息，交通路况信息，安全、维修信息，餐饮，住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务，需要从以下两方面进一步的加强与改善：

（1）为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排，景区或是当地政府要根据自驾车旅游者的需求，为其设计最佳行车路线，编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图，图上的公里数要标注清晰、准确；周围 的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出，便于自驾车旅游者寻找；交通图上要包括一些常用的电话号码，比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。另外可以在机场、车站、饭店以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。

5、针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务

自驾游已经成为旅游者的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，应充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传，从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要，比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，使信息主动暴露给游客并获取注意。

自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而持续的。我们相信，只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特征，以他们的需求为出发点来设计产品和线路，自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势！

（一）我国自驾车旅游发展现状

私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长，人民的收入水平不断提高，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。

旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此，自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。

自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。