凹印机市场走势分析

第一篇：凹印机市场走势分析

国内凹印市场的基本走势及对凹印机的需求分析

我国凹印市场的走势大致如此：

1.凹印企业综合实力普遍增强。越来越多的中小型企业开始采用进口或国内新开发的中高速凹印机。骨干企业在规模上和结构优化上跨地区合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重视印刷质量和防伪，首先是越来越多的跨国公司进入中国市场，他们对包装的要求有着与在其它国际市场同一的要求；其次是国内（包括台、港、澳地区）越来越多的企业在努力地改进品牌形象；另外，国内长期存在技术越来越高的假冒伪劣产品这也促使品牌企业不断改进包装、提高防伪技术。

3.印刷企业与包装使用厂越来越注重建立更紧密长期的合作关系。近年来，不少知名企业投资组建自己的配套印刷厂，或通过招标选择合作印刷厂家，或是跨省市建立分公司以保持与包装厂生产基地的最近距离。

4.中西部企业数量增长较快、新建企业起点较高。

5.更加注重环保与卫生。

这是凹印市场最重要的发展趋势。最大限度地提高环保与卫生水平已逐步成为印刷包装企业技术改造的出发点和自觉行为。

凹印市场的上述变化：决定了用户对于凹印机的需求也将有新的特点，比如：

1.凹印机本身来看，对其性能的要求仍将是多层次的。

价格虽然仍是很重要的因素，但机器性能特别是稳定性将更受重视。国产的非自动低速凹印机仍有相当大的市场；宽幅、低价、中速（100－150米/分钟）的凹印机将成为国产设备的主体，国产凹印机主要竞争对手在相当长一段时间内将是亚洲制造商，宽幅、准高速（200－250米/分钟）的凹印机将以进口设备为主体。虽然8色以下、10色以上的凹印机都有市场，但大多数凹印机将采用8－10个印刷单元。

2.对凹印设备制造商来说，企业经营管理中的市场战略、产品质量、技术服务将是同等重要的。

开发能力差、服务跟不上的制造商将被兼并、淘汰；国内最后相当比例的制造商将被迫退出此市场。

3.对各国和各地区产品的需求将发生变化，从亚洲产品为主转向欧洲与亚洲并重。亚洲设备在比例上将会减少，欧洲设备将明显增加，国产设备将越来越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中国为市场的外国制造商和那些只以某些地区为市场的国内制造商将面临越来越大的压力。伴随竞争和分化，不论是国外还是国内制造商，在中国市场上数量都将越来越少。从较长时间看，进口凹印机与国产凹印机的局面极有可能将出现类似于胶印机的情况：少数一些制造商控制着大部分的市场份额

第二篇：自驾游市场走势分析

我国自驾游发展研究

自驾游起源于20世纪那个被称为建立在“轮子上的国家”——美国，并迅速成为发达国家的中产阶级喜欢的一种旅游方式，被旅游者视为自由和随意的代名词。

自驾游，顾名思义，是指自己驾驶交通工具外出旅游的一种方式，其中车辆包括汽车（轿车、越野车、旅行房车）、摩托车和自行车，以私有为主，也可以采用租赁、借用及其他方式。在现实中经过长期的发展后，自驾游的内涵发成了一些变化：驾车者可以是自己也可以是车主或是同行者；车辆主要指的是汽车。作为本文的研究对象，自驾游指的是旅游者以私有或租借的汽车为主要交通工具，自己或是同行人驾驶，以休闲或体验为主要目的的前往目的地进行旅行的过程。专题研究小组从自驾游的发展背景、发展历程、发展现状、市场特征、对旅游发展的影响等方面进行了分析，并对自驾游背景下的旅游景区开发提出了思路和建议。

一、我国自驾游发展背景

1、人们的收入水平

改革开放30年来，我国经济持续高速增长，城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率。国家统计局资料显示，2009年我国GDP达到33.5353万亿元，比上年增长8.7%，人均GDP达到约3603美元；城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别为17175元和5153元，实际增长9.8%和8.5%。

可见，虽然经历了2008年的金融危机，我国的城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入还是保持了8%以上的增长速度，这就为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。

2、汽车保有量

随着经济持续发展以及公路养路费的取消，我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加，年增长率超过了20%。截止2009年底，全国汽车保有量已达7619.31万辆，其中私人轿车保有量达2605万辆，比上年末增长33.8%。另外，汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游之梦的同时，为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。

由此看来，具备度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本没有问题的，自驾游已悄然成为我国大中城市中青年人群所热爱的旅游休闲方式。中国自驾游的蓬勃发展，将渐渐成为一个全新的旅游经济增长点。

3、交通网络的形成

自驾游的发展与交通有着很大的关联，尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速，已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里，“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成，即“两纵两横三个重要路段”全部贯通。

高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区，不仅自驾车数量多，交通还很发达，这些硬件设施直接推动了自驾游的火爆。

二、我国自驾游发展历程 自驾游是随着私车保有量的增加、人们生活水平的提高以及休闲观念的转变而发展起来的。2001—2002年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体自驾车的旅游形式出现。2003—2007年，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；自驾车自助游异军突起，势不可挡，已超越组团游并领跑旅游市场。2008年至今自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并慢慢走向成熟。

三、我国自驾游的供给及发展现状

目前我国除了自己组织的自驾游外，市场上主要存在三个供给商：汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。

1、汽车俱乐部

近年来，各地都组建了不少汽车俱乐部，其中有一些是汽车销售商开办的，如大众汽车俱乐部、奔驰汽车俱乐部等；有一些是专业汽车俱乐部，如大陆汽车俱乐部等。这些汽车俱乐部集合了很大部分的汽车爱好者和自驾车旅游爱好者，同时也占据了或多或少的自驾车旅游市场。

汽车销售商开办的汽车俱乐部是为了更好的服务顾客，增强顾客的忠诚度，加强与顾客之间的交流。每个品牌的俱乐部都有自己的会员，其中有一部分成员是相对固定的，且参与的频率高，这些固定的参与者们也往往会由单一参与者的角色向参与者和组织者兼备的身份转变，他们会给俱乐部提出

很多精彩的建议，并帮助其组织活动。

而专业的汽车俱乐部是较早进行自驾车旅游的组织之一，针对的是专业旅游爱好者，与汽车销售商开办的汽车俱乐部相比，在自驾车旅游方面做得比较专业和完善，有着较好的声誉。这种俱乐部从以车辆为基础的服务发展到组织自驾车旅游，并在自驾车旅游中提供专业服务去维护和发展客户群，赢得了自驾车旅游的客源市场。

但无论怎样，汽车俱乐部的经营活动还是立足于汽车本身，组织自驾车旅游这一非主营业务职能，是为俱乐部拓展其他业务发展服务的。

2、汽车租赁公司

汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车，包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业，但由于租赁公司掌握着大量的客源，所以将自驾游作为其业务延长链来看待。

汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务，而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题，即旅游的服务上存在着欠缺。

3、旅行社

自驾游是众多旅游形式中的一种，按理说由旅行社来组织是一件顺理成章的事情。但在我国，旅行社一开始是被动的参与到自驾车旅游中的。1985年，一个由法国旅行社组织的老爷车队从巴黎出发开到北京的天安门广场，中国这边就是由旅行社来做的整体安排，这就说明在接触自驾游方面旅行社远远比自驾车俱乐部要早，但真正做起来的，却是汽车俱乐部。后来，旅行

社在自驾游市场已经火爆发展起来的时候，才抱着分一杯羹的心态加入到自驾游当中。而且即使到现在，旅行社在自驾游市场中占的份额也不大，很多旅行社表示很少组织自驾游，这主要是以下几个方面的原因造成的：第一，与汽车俱乐部或是汽车租赁公司相比，缺少市场客源，对于旅行社来说，没有游客资源一切都无从谈起；第二，在汽车专业服务方面有所欠缺。旅行社组织的多是长途自驾游，在这一过程中对汽车服务的要求很高，而旅行社缺少这方面的人才。第三，其管理模式与自驾游爱好者的需求有矛盾。那些倾向于自驾游的人所追求的就是一种不受约束的自由感觉，而旅行社现有的模式却与之相悖。旅行社为了保障游客的安全，往往对游客干预过多，这可能造成自驾车旅游者的抵触。

但旅行社组织自驾游，也有自身很大的优势。由于经验丰富，它能够使旅游六要素很好的结合起来，使自驾车旅游者享受到精神层面的快乐。

四、我国自驾游市场特征

近年来，随着我国有车族和有驾照人员的迅速增多，自驾游发展火爆。火爆的自驾游市场，引起了专业人士和相关学者的广泛关注，研究性的论文也层出不穷。其中有很多学者利用调查问卷的方式，收集一手资料，对我国多个城市的自驾车旅游者行为进行了研究。通过对这些一手资料的分析，我们发现我国的自驾车旅游者呈现出了一些共性。

（一）人群特征

我国的自驾车旅游者在性别方面以男性为主，占到了70%—80%，女性则多以搭乘他人车辆的方式参加自驾游。但目前这一趋势正在悄然发生着变化，女性作为自驾者的比例有升高的趋势。

在年龄结构方面以中青年为主，25—40岁的游客占到了全部游客的70%以上，中青化现象突出。

在文化程度上，高学历化趋势显著，大专及以上文化程度占主体，旅游意识和旅游素养也较高。

自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件，基本上属于城镇居民中的中高收入者。

从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。

（二）动机分析

自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机，同时结合观光旅游。一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。

（三）时间、距离特征

1、时间因素分析

自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。其中，周末或是小长假期间比较火爆。大部分自驾车旅游者的时长在2—5天内，其次是1天，5天以上的比例较低。在出游频率上，接近一半的人会选择一年出游2—5次，其次选择比例较大的是5—10次和1—2次，每年参加10次以上自驾游的旅游者很少。

2、距离因素分析

由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。

其中选择100—300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。选择500km以上的则很少。

（四）偏好分析

1、目的地选择

在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节等，是自驾游客的首选之一。就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。

2、出游方式选择

自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。单车旅行的人很少，这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求，因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。

3、信息获取方式

自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电视。亲朋好友的推荐也占了很大的比例。

（五）消费特征

我国自驾车旅游者的消费水平比传统旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三项的开支占到了80%，游购娱所占的比例很少。究其原因，主要是因为以下两点：一是，过高的交通和住宿费的限制，二是，我国自驾游的产品体系还不完善，缺乏具有特色的旅游产品和旅游项目。

通过以上的各项分析，可以看出我国自驾游呈现出以下四个特征：

1、我国自驾游还处在初级阶段

从以上的调查发现，我国自驾车旅游者的出游动机还停留在休闲和观光阶段，在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地。这与发展成熟的国外自驾游有着很大的不同。比如，美国的自驾车旅游者，更注重一种体验，他们乐于感受自己不熟悉且对自己有很大吸引力的异地环境带来的精神上的愉悦；而我国的自驾车旅游者与普通游客没有多大区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有很好的发挥出来。

2、自驾车旅游者的出游距离、时间、收入水平和旅游目的等因素之间存在明显关联性

短途旅游者的一般选择：周末出游，时长一般在1—2天内，城市周边的郊区乡村是首选。短途旅游受收入限制最小，人群广泛。出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。

中长途旅游者的一般选择：在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也包括周末的过夜自驾游。时长一般在3—7天，外出多追求休闲、聚会和度假。中长途旅游者收入较高。在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。

长途旅游者的一般选择：长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为主要目的。这一出游群体的月收入水平最高，基本在5000元以上。因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。

另外，我们还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增加，出游人数递减。

3、自驾车旅游呈现出一些新的变化趋势

首先是出游距离方面，一方面随着收入水平的提高和交通条件的改善，大多数人偏向于远距离旅行，希望离开惯常的环境寻找与平日不同的感受。因此这一部分群体的数量在逐步增多。

其次，随着人们旅游观念的逐渐成熟，自驾车旅游者的旅游动机呈现出了多元化的趋势。专项旅游越来越受欢迎，探险、拓展、野炊等成为了时尚，参观景点的游客比例呈下降趋势。但不可否认，游览和休闲在很长时间内还将占据自驾游市场的主体。

4、自驾车旅游者的消费水平不高，且消费结构很不均衡

自驾车旅游者的整体消费水平较低，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。因为在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。

五、自驾车为旅游带来的变化

自驾游这一新的旅游形式兴起后，给旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面发生了变化：

1、带动了新产业的发展

自驾游发展起来后，摆在项目开发者面前的最大问题就是如何为自驾车旅游者提供专业的细分市场。于是催生了一批新的产业，其中最重要的就是汽车营地。汽车营地是指在自驾车旅游线路上，依托旅游交通干线和风景优美的景点，或者在旅游景区附近开设的，有一定场地和设施条件，可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的，具有特定主题复合功能的旅游服务场所，在国外一般是自驾车出游的首选之地。升级版的汽车营地，为了适应度假旅游的需求，越来越休闲化、个性化，增设了户外运动、多功能游泳池、娱乐、书屋、俱乐部会所，甚至高尔夫球场等特定主题复合功能。这一形式，在我国虽刚刚起步，但将是未来的发展趋向。

2、催生了新趋势的出现

自驾游形式出游的消费群体大多是都市人，随着社会经济的发展，他们对旅游产品的要求越来越高，不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的开发趋势。

六、自驾游背景下旅游景区的新开发思路

1、旅游景区开发要保持原生态

近年来自驾游的火爆发展，一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周围的环境造成污染。尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题，努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。

2、旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设

在中短途自驾车旅游中，大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的，基本上属于自助游，很少参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。这样，自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触，景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。

另外，自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的，他们对基础设施和服务的要求更高，而目前还很少有景区能达到这一要求： 第一，无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通，其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺；景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，尤其是节假日，人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。

第二，景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题，尤其是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护

部门在我国景区更是少见，一旦车辆出现问题，旅游者就会面临无处求救的局面，大大降低了游客的满意度。

因此，景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划，加大针对自驾游的基础设施的建设，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。

3、旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化

虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段，旅游者对知名度较高的自然观光景区兴趣较大。但不容忽视的是，休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目，已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此，景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究，适应游客休闲度假的特点，向着休闲化、个性化、体验化的方向发展，开展各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。

4、景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统

自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴，对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息，交通路况信息，安全、维修信息，餐饮，住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务，需要从以下两方面进一步的加强与改善：

（1）为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排，景区或是当地政府要根据自驾车旅游者的需求，为其设计最佳行车路线，编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图，图上的公里数要标注清晰、准确；周围 的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出，便于自驾车旅游者寻找；交通图上要包括一些常用的电话号码，比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。另外可以在机场、车站、饭店以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。

5、针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务

自驾游已经成为旅游者的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，应充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传，从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要，比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，使信息主动暴露给游客并获取注意。

自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而持续的。我们相信，只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特征，以他们的需求为出发点来设计产品和线路，自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势！

（一）我国自驾车旅游发展现状

私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长，人民的收入水平不断提高，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。

旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此，自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。

自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。

第三篇：2007木地板市场走势分析调查报告

调查报告大学生调查问卷问卷调查市场

全国有实木地板、实木复合地板、强化木地板、竹地板等生产企业数千家，牌子不下千个。2003年以来，以中国名牌、国家免检产品、地方名牌等为主的地板品牌建设取得成效，并以此为基础成为各地消费市场主流。但是随着竞争的日益加剧，部分品牌逐渐淡出市场，建材市场之间也随着条件的改善增强了相互间的竞争性：门店装修不断升级、经营面积不断扩大；厂商宣传广告力度持续跟进，形象代言有增无减；地板服务不断深化，消费需求不断提高。所有都将汇集到一点，即综合实力（理念、品质、服务、科技、人才、文化等）的竞争！从江浙沪地板市场的现状可以看到，实木地板市场的竞争已集中在省内几个主要品牌，但是产品同质化严重，特色不够明显，厂商在合作中的战略考虑不系统是导致目前同质或恶性竞争的主要症结。2007年是品牌加速扩张、加速升级的一年，也是调整和加速整合的一年。在一类城市，地板品牌的集结倾向已经非常显著，新导入品牌在没有先进的营销理念和形象产品特色或实力操纵下，将难以维持目前高额的市场费用、人员开支！二三类城市将是前沿品牌和成长性品牌竞争的主战场。纵观全国木地板终端模式，以“地板卖场”形式出现的超大规模地板销售平台已成为不可逆转的重要组成部分；专卖形式在传统市场还将是主体，但零售份额将会急速下降，多数会转移到品质优良、知名度高、服务及时的品牌当中，加速洗牌和调整。同时我们也清醒地看到，这一年地板市场的战火可以用“浓烈”来形容！我们不得不注意并面对竞争与反竞争的压力，中国林产工业协会张森林会长最近特别指出：行业要倡导与践行正当竞争,反对不正当竞争。近年来,木地板在高速发展之后,内忧外患仍频,国内市场竞争加剧,近期促销中有的实木地板零售99元/m2,可见一般。但是要健全市场秩序，就要在行业内提倡正当竞争,反对不正当竞争;提倡求同存异,反对打击别人抬高自己;提倡和谐,反对不讲规矩和正义的恶斗;提倡实事求是,反对虚假宣传；提倡可以比高低（比质量、比服务、比创新等），但要讲规则。

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第四篇：二零零五年连环画市场走势分析

二零零五年连环画市场走势分析来自小人国商城

2005年连藏市场上有很多不得有看的连环画，不得不收藏的连环画。这一年给人们带来了希望，是拨开云雾见晴天的一年。

1、年画连环画：

精品类的年画连环画，名家所绘，是目前市场上最值得投入的。而且年画连环画条屏的行情一路飚升，不断看好。当年一代女艺术家王叔晖所绘的年画条屏在八几年是再版的也就二三百元左右，甚至更便宜也能买到。但二零零五年上涨到千元以上。

2、连环画原稿：这是一种备受关注的收藏品。记得在03年北京一个拍卖会上某一套连环画原稿拍出27万元的高价。在连环画原稿作品里创下奇迹。还有二零零四年戴邦敦的彩绘16幅原稿连环画在北京一个艺术品拍卖会上以二十二万元成交。二零零四年底在南昌全国连藏拍卖会上，一部上世纪70年代的连环画原稿《》虽然只拍出了五千来元，但这些艺术品证明了一点，在二零零五年的市场上价格走势整体向上。

3、大开本：大开本指的是24开以上的版本，大开本版本原先是用来交流研讨的，跟原稿相差不大，失真性较小。不少的作品都是名家所绘的代表作，或是获奖版本。好多知名画家的作品，就不一一列举了，但所有的信息显示，大开本连环画的市场越来越好。

4、套书缺本：近些年来，套书缺本出现了很多，正是看准套书缺本市场的匮乏，提醒进入连界收藏的新手，在投资时要格外注意，对于有争议的作品，如果没有行家把关，最好还是别买，以免上当。建议到正规的专营店里去买会好些。

还有其它的如:文革时期的版本，精品老版本，七八十年代的名家作品等等，诸如此类的连环画，都是热点收藏品，在2005年乃至今后的几年里，连环画收藏还是呈上升趋势。

第五篇：2011-2012年农机市场走势分析

2011-2012年农机市场走势分析

2011年第三季度起，我国出口、投资和消费等统计数据较 2008年同期均有所好转，9月10日的世界夏季达沃斯年会上，温家宝总理指出，中国经济已经开始复苏。在保增长、拉内需的大前提下，我国农机产业顺利度过金融危机的“寒冬”。国内需求的增加，让农机企业暂时忘却了金融危机给出口带来的创伤。随着第二批购置补贴资金的下达，下半年农机市场相较往年“热闹”不少。2012年的市场，受补贴政策影响将有所减弱，但仍为市场发展的主要诱因。

1．农机工业产值稳步上升

我国是农业大国，要实现农业机械化，需求的农业机械数 量十分巨大，但由于农机化进程不是十分理想，到2001年，我国农机工业总产值才突破550亿元。随着国家对“三农”的重视，农机化进程不断加快。2001年以后，农机工业总产值增长速度一直保持在15%以上。2006-2008年，农机购置补贴持续翻番增长，成为影响农机工业发展的绝对因数。其中，2008年补贴达到40亿元，农机工业总产值同比增长28%，接近2000亿元。

2011年虽然遭遇金融危机，但在“拉内需、保增长”的大前提下，各种利好政策的剌激，特别是130亿元农机购置补贴资金，极大地刺激了农机市场的发展，预计2011年农机工业总产值有望突破2300亿元，同比增长超过15%；到2012年将超过2500亿元，有望达到2800亿元，同比增长20%左右。原因主要有，农机购置补贴不会减少，国家货币政策不会急速收窄，信贷体系逐步健全，农民生活水平提高，农机大户经营效果显著，全球经济复苏，原材料及原油价格将有新突破，机械化进程加快，新产品市场培育基本完成，技术升级向高新方向发展，用户更注重质量，尽管国内需求因为跨区作业影响农民收入，加之大量新设备一次投入市场，造成竞争较大，增速将会有所放缓，但随着世界经济步入复苏，出口将会增加。

2.大中型拖拉机高位盘整

自从家庭联产承包责任制实施以后，农民包产到户，土地 开始分散经营，我国大中型拖拉机销量急剧下降。从1978年的将近12万台，下降到1993年的不足4万台，主要需求区域为农垦和各种国营农场。

1993-2002年的10年间，由于田间复杂的作业环境，加之 农民生活水平的提高，对农业机械化的需求逐步得到改观，思想较为前卫的农民开始购买大中型拖拉机，用于深耕及背负机作业，同时，为各种大中型拖拉机及衣机具的推广，做了很好的示范工作。随着机型的成熟，到2004年国家购机补贴大范围惠及农民，大中型拖拉机需求又急剧上升。2004年，我国大中型拖拉机销量首次突破10万台，实现133%的“井喷式”剧增。

2005年以来，补贴翻番式的增长，加之农民各种税费的取消，农民购买力得到了空前的释放。机型成熟度的提高和推广力度的加大，大中型拖拉机用于旋耕、深耕、秸轩还田和保护性耕作等多种作业方式，农民投资农业机械的热情空前高涨，2007年大中型拖拉机销量超过20万台，2008年更是达到了21.7万台。

统计数据表明，截至2011年8月，大中型拖拉机同比增长超过40%，其中，福田雷沃重工4月拖拉机单月销售超过1万台，中国一拖累计销售66.2kW(90hp)以上拖拉机也超过l万台。不出意外，2011年大中型拖拉机产销将达到30万台。主要需求点为中原市场秸轩还田、背负机以及部分地区的保护性耕作，东北地区大面积产业升级，对大型拖拉机需求较多。补贴拉动部分地区向大中型拖拉机梯度更新。但受2011年急速增长影响，2012年市场将会放缓，但仍将处于高位运行，无论补贴如何，都要有个消化的过程，但总量会在25万台以上，甚至会超过28万台。

3.小麦自走机规律性收窄

2001年以来，随着跨区作业模式的成熟，小麦自走机以价格适中、性能可靠、操作简单以及收益颇丰等优势，迎来了其发展的黄金时期，平均每年以近50%的速度增长。到2004年，销售总量接近6万台。之后，随着保有量的迅速增长跨区作业竞争加剧，开始出现下降趋势。

2007年我国取消小麦机购置补贴之后，市场经历了一个短暂的不适应期，导致销量“跳水”创下自1999年以来的最低，当年仅销售22000台，同比增长-52.17%，主要是受市场饱和的影响，机手的收入因跨区作业市场竞争激烈而出现下降，有的机手甚至没有挣到钱，这直接影响了农民的购机积极性。另外，柴油价格的上涨及农民购机行为的理性，也是其产销量下降的主要原因。由于2007年市场积蓄能量得到释放，2008年同比增幅创下2004年以来的历史最高点，同比增长58.18%，自走式小麦收割机累计销售34800台。

自走式小麦收割机代表着小麦收割机的发展方向。据统计，2011年上半年业内三甲总量销售(含两用机)超过5万台，市场实际总销量也差不多是这个数。相对于2008年有了不少的增加，但这种增加是基于2007茸跨区作业收入较好的影响，2011年跨区作业人均收入已经下降到2万元以下，就是 说，很多机手已经无钱可赚。这样，2012年的市场定会消极不少。即使将小麦机纳入补贴目录，新增量也不会太大，增加主要来自更新换代。预计2012年自走式小麦收割机总量在4万台左右，销售较大的仍是福田雷沃重工、洛阳中收和江苏沃得。

4.玉米收获机向火暴过渡

自2004年国家实施农机购置补贴政策以来，玉米收获机得到了较快的发展，这从历年销量走势上可以明显看出，2003年全国销售各类玉米收获机械2000台左右，到2004年，玉米收获机销量增长开始加快，同比2003年增长近50%。持续的补贴，使玉米收获机生产厂家纷纷抢占市场，到2005年增长率达到了126%，2006年全国销量突破5000台。2008年仅大型自走式玉米收获机(以下简称“自走机”)就销售了约1500台，比2007年翻了近一番，并具备了大规模推广的条件。特别是2008年以来，我国玉米机械化收获发展十分迅猛，“三秋”期间，全国共投入玉米联合收割机3.8万多台，机收水平达到10.6%，比2007年提高3个多百分点。

进入2011年以来，在补贴的强力拉动下，小麦玉米兼收机(以下简称“两用机”)得到了极大的追捧，专用型自走机也逐渐成熟，但增长速度相对2005年以来有所下降，市场将逐渐恢复理性，各厂家也针对自身核心竞争力和技术优势，对不同地区进行技术升级和相关机型的改动，以更加适应区域性的发展。

2011年自走机市场如预期一样，将突破3000台(不包括1万多台两用机)。自走机市场没能火暴增长的主要原因是：一方面主要需求区域东北市场遭遇干旱，导致用户收获成本增 加；另一方面，第二批补贴资金下来的太迟，导致一部分用户放弃购买，一部分企业放弃生产。此外，对自走机的需求，还没有达到迫切的地步。主要销售企业中，洛阳中收销量占市场的近1/3，之后是亨运通、洛阳福格森、山东金亿、中国一拖和福田雷沃重工。相比之下，背负机发展前景较好。主要需求区域为山东、河南和河北。在上述各地区的区域规划中，大多数有新增4000台左右的计划。

预计，2012年自走机市场也不会有大的突破，如果补贴操作方式更加完善，自走机需求增量在30%左右，背负机需求 稳中有升。但自走机需求总量将在4000台左右(不包括两用 机)，背负机2万台左右。限制需求增加的主要原因，还是实际需求不足。

5.半喂入收割机飞速增长

半喂入式水稻联合收割机技术先进，能耗低、效率高，车身体积小、运转灵活，履带行走，易于下田，收获后能保持茎秤完整，是水稻产区最受农民欢迎的机型，市场前景良好。但是，限于技术含量较高，国外品牌垄断市场等因素，导致价格居高不下。所以，自1999年以来的统计数据表明，直到2004年，销量都没有突破2000台。到2005年，国家购置补贴的影响使半喂入水稻联合收割机有了实质性的进展，当年销售5000台，同比增长150%，保有量接近1.5万台。

但是，半喂入收割机市场一直为久保田和洋马两家企业所瓜分，占据着该机型90%以上的市场份额。2005年以前，国产 品牌历年销售总量不超过1000台。近年随着这两家外资企业本土化的加速以及国内生产企业技术和产品的逐步成熟，市场竞争也将变得更为激烈。2008年，国产半喂入收割机产销突破1000台，半日畏入水稻联合收割机价格逐渐下降，加上各种补贴和信贷措施，市场空间很大。

如预期一样，2011年顺利突破1万台大关。久保田超过6000台的销量引领市场，宣告半喂入市场培育期的结束，零配件社会化程度基本满足当前市场，技术瓶颈得到缓和，加之久保田业务悄然转向拖拉机和插秧机，价格竞争将使国产品 牌得到尽快释放。泰州锋陵集团和常发集团、科利亚和菜恩动力的合作，技术和资金链将会得到充分的发挥。泰州锋陵相关负责人向记者坦言：“在2011年2000台大关顺利突破的前提下，将增加生产400台”。而泰州另一家企业，宇成动力集团，以机床和柴油机配件为主营业务，拥有雄厚的资金实力，2006年进入农机领域，豪言要打造“中国半喂入水稻联合收割机的航母”。2011年悄然完成在东北市场的布局，截至2011年8月，该公司成立短短不到3年，已经销售1300台。福田雷沃重工也在观望，如果技术成熟，将会打破一直试水市场的销量。国外企业也在加速中国化的步伐，韩国大同相关人员表示，将用最近3年的时间，完成向中国市场的过渡。预计2012年，中国市场半喂入收割机销量有望突破2万台大关。

6.插秧机稳步增长

随着近几年国家对水稻全程机械化的重视，插秧机推广力 度不断加大，特别是南方稻区，对农民购买插秧机及进行插秧服务，给予很大的扶持。2004年，国家购机补贴政策实施后，插秧机的发展势头更加猛烈，当年产销各种插秧机8 000台，同比增幅达到129%，为历年高峰。国家对水稻插秧环节的重视，使补贴在推广插秧机上得到很大的发挥。2005年补贴资金实现跨越式的发展，同年插秧机产销实现翻番增长。之后虽然增幅有所回落，但总量增长势头依然不减。2007年虽然增幅降到2002年以来的新低，但当年产销总量却突破了4万台。2008年产销各类插秧机5万多台，我国插秧机保有量达到20万台。

但是，这和我国广阔的水稻种植面积相比，插秧机保有量显得相当少。据统计，我国水稻种植面积约2800万hm2，占全国粮食作物种植面积的30%，占粮食总产量的40%。据专家计算，如果按照手扶式插秧机单季机插秧14hm2，全国机插率增加工1个百分点，插秧机将增加2万台。到2011年，全国水稻机插秧水平不到20%，要达到45%的发展目标，还需要近40万台的插秧机，市场发展空间很大。

据农业部发布的统计数据显示，截至2011年7月底，全国销售各种插秧机超过4万台。主要销售区域为湖南、湖北、江西、安徽和东北市场。机插是水稻生产机械化最为薄弱的一环，各级领导比较重视，各种规划和补贴政策都有所倾向。预计2011年6万台大关将顺利突破，2012年不出意外，能够达到8万台，同比增长超过30%。国外品牌，东洋、久保田、洋马和井关占据较大市场份额，国内品牌，延吉、富来威发展形势较好。福田雷沃重工，常发等企业资金实力雄厚，在逐渐抢占市场。可见，市场空间很大，竞争态势比较激烈。除洋马和久保田推出的高速插秧机市场占有较大外，其他企业都以手扶插秧机为主，国内企业也都在积极发展高速插秧机，高速插秧机除价格上没有优势外，其他方面均表现较好，相信，随着国内品牌的参与竞争，以及补贴的影响，未来高速插秧机市场一定会非常可观。