2014年涂镀市场走势分析（精选5篇）

第一篇：2014年涂镀市场走势分析

2014年国内涂镀市场分析预测报告

2014年，在经济体制深化改革，钢市环保淘汰落后产能大背景之下，我国的涂镀市场走势如何，笔者就近几年国内涂镀产能产线情况，以及国内涂镀产量消费情况作出分析，再结合外部宏观经济走势，以及宏观钢市呈现的新现象，对2014年涂镀市场走势情况做一个简要的分析报告。

回顾2013年涂镀市场价格走势情况以及市场现状：

从中国钢铁现货网统计数据：整体来看，呈现下跌趋势，中间波动。

1、2月份呈现上涨，3月份下旬后开始走弱，一直跌落到7月份，8、9月份小幅上涨，10月份开始以后一直小幅震荡下行。年内镀锌最高均价达到5000元/吨，而彩涂均价最高达到6318元/吨。

春节前后的惯性拉涨，以及在一、二季度，我国宏观经济走势整体下行，制造业持续下滑，一度还滑落至荣枯线下方，虽然如此，需求仍保持一定增速，但相比往年需求增速有所缓慢，而与需求增速缓慢相对应的是产量的较快增速。今年，我国粗钢产量基本维持在210万吨水平之上，造成供求关系一直趋于紧张，外加宏观利空使得市场心态恐慌，价格持续杀跌，这也就是我们看到市场一直持续去库存，然而价格一直无法上涨的主要原因。

从上图可以看出，2013年我国镀层板，彩涂板均价走势。看这幅趋势图，彩涂涨跌波动要比镀锌大，整体涨跌趋势差不多，同涨同跌，幅度可能稍有差别。自今年7月份以来，涂镀市场大幅波动的趋势性涨跌现象比较少，短期行情则较为居多，这是当前钢市新特点，即长期趋势性行情不再出现，以往市场大幅涨跌的现象可能不会再有，而维持一个均价水平，上下波动整理，呈现一些阶段性小幅波动行情机会可能更多。

此种现象背后，是供求关系调整有了新变化。以往钢厂采购铁矿石排产周期从

一、两个月到20多天再到半个月，到目前部分钢厂仅仅维持一周量来看，使得存本的大幅波动难以形成。从钢厂方面来看，不仅民营钢厂排产更为灵活，同时由于大钢厂近年持续亏损，越亏损越生产的怪现象有所减弱，而是紧跟市场需求变化调整产量。需求多，生产多；需求减弱，钢价下跌，在亏损情况下，此种产品生产可能减少或者暂停生产消耗库存为主。从市场需求面来看，目前经济运行降为中速平稳运行，不会使得经济大幅波动，而是在平稳运行中以调整经济结构为主，只要不滑落出容忍底线，就已经在可能滑落出容忍底线之前做好了稳增长调整之下，需求释放较为平稳。国家层面主导的大规模投资，地方政府大力举债刺激经济增长的方式以后或难以再现。因此在这几种因素影响之下，笔者认为明年涂镀市场也难以出现大幅波动。不过，细微的变化，累积起来，全年来看，可能仍然较大。

2012年、2013年国内镀层板、彩涂板产量以及表观消费量情况

所谓表观消费量，是国内产量以及进出口量综合权衡的一个数据，大致可以反应出我国涂镀每年消费情况。2013年，国内出口涂镀产品情况尚可，随着世界经济的复苏，明年出口情况有所保持良好的发展态势。为国内涂镀出口企业提供较好的外部环境。

2013年前11个月，我国镀层板产量3885.2万吨，前11月比去年同期增长420.3万吨，增长12.1%。前11月，涂层板产量691.1万吨，同比减少30.5万吨，减少4.2%。

从上下两图可以看出，我国镀层板表观消费量增长明显高于涂层板表观消费量。涂层板表观消费量有一定程度萎缩，与产能形成的中间淡蓝色区域比较大，这说明供需矛盾一直尖锐。这也印证了今年彩涂价格大幅弱势行情。近年，我国涂层板随着地产投资等萎缩需求增

长放缓，而出口不佳，以及仍旧维持高产能释放，使得市场难以走出弱势格局。

2014年，我国加大了对房地产调控力度，户外薄板彩涂需求增速将受到一定影响。鉴于今年汽车行业消费呈现一片大好，前11月已经完成去年全年的产销量。在国家主导推出节能汽车补助情况下，以及我国汽车业仍处于增长期来看，明年汽车用涂镀板材需求量仍旧保持平稳增速。不过家电方面，可能受房地产调控影响，以及房地产逐渐退稳趋稳影响，其销量或将一定程度上影响产量释放，如果没有新的家电下乡政策，可能和今年状况一样改变不多，难以形成强劲复苏之路。另外，城镇化以人的城镇化为主，放开小城镇入户限制，明年将有一定数量的人口转变为中小城镇人口，带来的消费或许是一个新的消费增长点。

现阶段国内涂镀产线产能状况以及2014年增长情况分析

目前国内涂镀板大大满足了经济发展产业转型升级的要求，同时也远销其他地区。不过同质化严重，产能利用率较低，镀锌产能利用率在50%以上，彩涂产能利用率在30%左右。民营企业不惜以价换取市场，行业竞争很大。放眼2014年，2013年在建或计划建设的产线未统计在内。虽然目前在淘汰落后产能，提高环保标准，2014年，我国涂镀产能利用率情况难以大幅改善，我网统计，2013年，我国镀锌产线305条，设计产能合计6652万吨/年。产能最高华东地区，该地区共有镀锌产线168条，产能3243万吨/年，所占比例达到55%；华北地区次之为1291万吨/年；中南、华南地区产能为869、319万吨/年；东北、西南、西北产能分别为540、265、125万吨/年。

我网统计：2013年彩涂产线产能最多为华东地区，拥有产线257条，产能2787万吨，所占比例达到71%。东北地区98万吨，西北地区49万吨，华北538万吨，西南152万吨，中南136万吨，华南167万吨。总产线360条，总产能3927万吨。近几年我国彩涂产线每年增长速度超过10%，这2年产能趋于饱和，增长速度稍有放缓。

由于涂镀板材直供比例较多，特别是大型钢厂，又属于偏少的钢种，消费量相对要小。明年宏观经济将进一步放缓，整体市场需求增速或较今年进一步减速。2014年产量遏制情

况，从近年呈现增长的趋势来看，或难以遏制产量。明年涂镀产量水平，或也将会在今年基础之上有所增加。

判断2014年国内涂镀市场运行情况

2014年，在一季度第三批淘汰落后产能名单公布之后，工信部将加强淘汰落后产能的力度。没有在名单之列的企业有可能在差别电价、金融政策等压制下，逐步退出市场，行业面临新一轮洗牌的过程，这种过程明年可能会有所加剧。同时国家严禁新增产能，今明两年新获批产能不会再有，但是之前获批仍在建的产能释放仍有。作为全国产钢大省，河北地区明年压缩产能1500万吨，到2017年完成6000万吨落后产能淘汰。可以看出，产能淘汰是一个综合性复杂工程，涉及经济问题、环保问题、以及社会问题，明年不可能把把所有任务完成，即使规划好的任务，也未必能不打上折扣。明年环保、以及淘汰落后产能对钢价推动作用仍有一定作用，短期市场炒作可能致使钢价小幅上涨，但是长期形成的产能过剩局面，不会有根本性改变。

鉴于目前涂镀产能利用率低，2012年以来，产能释放放缓，2013年新增产能减少，在目前市场盈利状况不佳，钢厂将在2014年面临更多来自外部压力情况下，产能释放控制或较以前更为灵活。基于以上分析，综合来看，2014年涂镀市场短期行情可期，长期走强的趋势或不会出现，整体或维持弱势震荡。

第二篇：自驾游市场走势分析

我国自驾游发展研究

自驾游起源于20世纪那个被称为建立在“轮子上的国家”——美国，并迅速成为发达国家的中产阶级喜欢的一种旅游方式，被旅游者视为自由和随意的代名词。

自驾游，顾名思义，是指自己驾驶交通工具外出旅游的一种方式，其中车辆包括汽车（轿车、越野车、旅行房车）、摩托车和自行车，以私有为主，也可以采用租赁、借用及其他方式。在现实中经过长期的发展后，自驾游的内涵发成了一些变化：驾车者可以是自己也可以是车主或是同行者；车辆主要指的是汽车。作为本文的研究对象，自驾游指的是旅游者以私有或租借的汽车为主要交通工具，自己或是同行人驾驶，以休闲或体验为主要目的的前往目的地进行旅行的过程。专题研究小组从自驾游的发展背景、发展历程、发展现状、市场特征、对旅游发展的影响等方面进行了分析，并对自驾游背景下的旅游景区开发提出了思路和建议。

一、我国自驾游发展背景

1、人们的收入水平

改革开放30年来，我国经济持续高速增长，城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率。国家统计局资料显示，2009年我国GDP达到33.5353万亿元，比上年增长8.7%，人均GDP达到约3603美元；城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别为17175元和5153元，实际增长9.8%和8.5%。

可见，虽然经历了2008年的金融危机，我国的城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入还是保持了8%以上的增长速度，这就为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。

2、汽车保有量

随着经济持续发展以及公路养路费的取消，我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加，年增长率超过了20%。截止2009年底，全国汽车保有量已达7619.31万辆，其中私人轿车保有量达2605万辆，比上年末增长33.8%。另外，汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游之梦的同时，为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。

由此看来，具备度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本没有问题的，自驾游已悄然成为我国大中城市中青年人群所热爱的旅游休闲方式。中国自驾游的蓬勃发展，将渐渐成为一个全新的旅游经济增长点。

3、交通网络的形成

自驾游的发展与交通有着很大的关联，尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速，已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里，“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成，即“两纵两横三个重要路段”全部贯通。

高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区，不仅自驾车数量多，交通还很发达，这些硬件设施直接推动了自驾游的火爆。

二、我国自驾游发展历程 自驾游是随着私车保有量的增加、人们生活水平的提高以及休闲观念的转变而发展起来的。2001—2002年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体自驾车的旅游形式出现。2003—2007年，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；自驾车自助游异军突起，势不可挡，已超越组团游并领跑旅游市场。2008年至今自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并慢慢走向成熟。

三、我国自驾游的供给及发展现状

目前我国除了自己组织的自驾游外，市场上主要存在三个供给商：汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。

1、汽车俱乐部

近年来，各地都组建了不少汽车俱乐部，其中有一些是汽车销售商开办的，如大众汽车俱乐部、奔驰汽车俱乐部等；有一些是专业汽车俱乐部，如大陆汽车俱乐部等。这些汽车俱乐部集合了很大部分的汽车爱好者和自驾车旅游爱好者，同时也占据了或多或少的自驾车旅游市场。

汽车销售商开办的汽车俱乐部是为了更好的服务顾客，增强顾客的忠诚度，加强与顾客之间的交流。每个品牌的俱乐部都有自己的会员，其中有一部分成员是相对固定的，且参与的频率高，这些固定的参与者们也往往会由单一参与者的角色向参与者和组织者兼备的身份转变，他们会给俱乐部提出

很多精彩的建议，并帮助其组织活动。

而专业的汽车俱乐部是较早进行自驾车旅游的组织之一，针对的是专业旅游爱好者，与汽车销售商开办的汽车俱乐部相比，在自驾车旅游方面做得比较专业和完善，有着较好的声誉。这种俱乐部从以车辆为基础的服务发展到组织自驾车旅游，并在自驾车旅游中提供专业服务去维护和发展客户群，赢得了自驾车旅游的客源市场。

但无论怎样，汽车俱乐部的经营活动还是立足于汽车本身，组织自驾车旅游这一非主营业务职能，是为俱乐部拓展其他业务发展服务的。

2、汽车租赁公司

汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车，包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业，但由于租赁公司掌握着大量的客源，所以将自驾游作为其业务延长链来看待。

汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务，而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题，即旅游的服务上存在着欠缺。

3、旅行社

自驾游是众多旅游形式中的一种，按理说由旅行社来组织是一件顺理成章的事情。但在我国，旅行社一开始是被动的参与到自驾车旅游中的。1985年，一个由法国旅行社组织的老爷车队从巴黎出发开到北京的天安门广场，中国这边就是由旅行社来做的整体安排，这就说明在接触自驾游方面旅行社远远比自驾车俱乐部要早，但真正做起来的，却是汽车俱乐部。后来，旅行

社在自驾游市场已经火爆发展起来的时候，才抱着分一杯羹的心态加入到自驾游当中。而且即使到现在，旅行社在自驾游市场中占的份额也不大，很多旅行社表示很少组织自驾游，这主要是以下几个方面的原因造成的：第一，与汽车俱乐部或是汽车租赁公司相比，缺少市场客源，对于旅行社来说，没有游客资源一切都无从谈起；第二，在汽车专业服务方面有所欠缺。旅行社组织的多是长途自驾游，在这一过程中对汽车服务的要求很高，而旅行社缺少这方面的人才。第三，其管理模式与自驾游爱好者的需求有矛盾。那些倾向于自驾游的人所追求的就是一种不受约束的自由感觉，而旅行社现有的模式却与之相悖。旅行社为了保障游客的安全，往往对游客干预过多，这可能造成自驾车旅游者的抵触。

但旅行社组织自驾游，也有自身很大的优势。由于经验丰富，它能够使旅游六要素很好的结合起来，使自驾车旅游者享受到精神层面的快乐。

四、我国自驾游市场特征

近年来，随着我国有车族和有驾照人员的迅速增多，自驾游发展火爆。火爆的自驾游市场，引起了专业人士和相关学者的广泛关注，研究性的论文也层出不穷。其中有很多学者利用调查问卷的方式，收集一手资料，对我国多个城市的自驾车旅游者行为进行了研究。通过对这些一手资料的分析，我们发现我国的自驾车旅游者呈现出了一些共性。

（一）人群特征

我国的自驾车旅游者在性别方面以男性为主，占到了70%—80%，女性则多以搭乘他人车辆的方式参加自驾游。但目前这一趋势正在悄然发生着变化，女性作为自驾者的比例有升高的趋势。

在年龄结构方面以中青年为主，25—40岁的游客占到了全部游客的70%以上，中青化现象突出。

在文化程度上，高学历化趋势显著，大专及以上文化程度占主体，旅游意识和旅游素养也较高。

自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件，基本上属于城镇居民中的中高收入者。

从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。

（二）动机分析

自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为主要的动机，同时结合观光旅游。一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。

（三）时间、距离特征

1、时间因素分析

自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。其中，周末或是小长假期间比较火爆。大部分自驾车旅游者的时长在2—5天内，其次是1天，5天以上的比例较低。在出游频率上，接近一半的人会选择一年出游2—5次，其次选择比例较大的是5—10次和1—2次，每年参加10次以上自驾游的旅游者很少。

2、距离因素分析

由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。

其中选择100—300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。选择500km以上的则很少。

（四）偏好分析

1、目的地选择

在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节等，是自驾游客的首选之一。就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。

2、出游方式选择

自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。单车旅行的人很少，这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求，因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。

3、信息获取方式

自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电视。亲朋好友的推荐也占了很大的比例。

（五）消费特征

我国自驾车旅游者的消费水平比传统旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三项的开支占到了80%，游购娱所占的比例很少。究其原因，主要是因为以下两点：一是，过高的交通和住宿费的限制，二是，我国自驾游的产品体系还不完善，缺乏具有特色的旅游产品和旅游项目。

通过以上的各项分析，可以看出我国自驾游呈现出以下四个特征：

1、我国自驾游还处在初级阶段

从以上的调查发现，我国自驾车旅游者的出游动机还停留在休闲和观光阶段，在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地。这与发展成熟的国外自驾游有着很大的不同。比如，美国的自驾车旅游者，更注重一种体验，他们乐于感受自己不熟悉且对自己有很大吸引力的异地环境带来的精神上的愉悦；而我国的自驾车旅游者与普通游客没有多大区别，还是喜欢“游览景点”，只不过是把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有很好的发挥出来。

2、自驾车旅游者的出游距离、时间、收入水平和旅游目的等因素之间存在明显关联性

短途旅游者的一般选择：周末出游，时长一般在1—2天内，城市周边的郊区乡村是首选。短途旅游受收入限制最小，人群广泛。出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。

中长途旅游者的一般选择：在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也包括周末的过夜自驾游。时长一般在3—7天，外出多追求休闲、聚会和度假。中长途旅游者收入较高。在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。

长途旅游者的一般选择：长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为主要目的。这一出游群体的月收入水平最高，基本在5000元以上。因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。

另外，我们还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增加，出游人数递减。

3、自驾车旅游呈现出一些新的变化趋势

首先是出游距离方面，一方面随着收入水平的提高和交通条件的改善，大多数人偏向于远距离旅行，希望离开惯常的环境寻找与平日不同的感受。因此这一部分群体的数量在逐步增多。

其次，随着人们旅游观念的逐渐成熟，自驾车旅游者的旅游动机呈现出了多元化的趋势。专项旅游越来越受欢迎，探险、拓展、野炊等成为了时尚，参观景点的游客比例呈下降趋势。但不可否认，游览和休闲在很长时间内还将占据自驾游市场的主体。

4、自驾车旅游者的消费水平不高，且消费结构很不均衡

自驾车旅游者的整体消费水平较低，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。因为在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。

五、自驾车为旅游带来的变化

自驾游这一新的旅游形式兴起后，给旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面发生了变化：

1、带动了新产业的发展

自驾游发展起来后，摆在项目开发者面前的最大问题就是如何为自驾车旅游者提供专业的细分市场。于是催生了一批新的产业，其中最重要的就是汽车营地。汽车营地是指在自驾车旅游线路上，依托旅游交通干线和风景优美的景点，或者在旅游景区附近开设的，有一定场地和设施条件，可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的，具有特定主题复合功能的旅游服务场所，在国外一般是自驾车出游的首选之地。升级版的汽车营地，为了适应度假旅游的需求，越来越休闲化、个性化，增设了户外运动、多功能游泳池、娱乐、书屋、俱乐部会所，甚至高尔夫球场等特定主题复合功能。这一形式，在我国虽刚刚起步，但将是未来的发展趋向。

2、催生了新趋势的出现

自驾游形式出游的消费群体大多是都市人，随着社会经济的发展，他们对旅游产品的要求越来越高，不再满足于简单的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境依然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的开发趋势。

六、自驾游背景下旅游景区的新开发思路

1、旅游景区开发要保持原生态

近年来自驾游的火爆发展，一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周围的环境造成污染。尤其是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和日常管理中一定要考虑到环境问题，努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。

2、旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设

在中短途自驾车旅游中，大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的，基本上属于自助游，很少参加旅行社或是汽车俱乐部组织的活动。这样，自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触，景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。

另外，自驾车旅游者所需要的服务与原来的普通游客是有很大区别的，他们对基础设施和服务的要求更高，而目前还很少有景区能达到这一要求： 第一，无论是景区周围的大交通还是景区内的小交通，其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标识物欠缺；景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，尤其是节假日，人群的大量聚集使得景区周围的交通常常会陷入瘫痪。

第二，景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题，尤其是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护

部门在我国景区更是少见，一旦车辆出现问题，旅游者就会面临无处求救的局面，大大降低了游客的满意度。

因此，景区无论是在最初的开发还是后来的提升中要对交通进行科学规划，加大针对自驾游的基础设施的建设，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。

3、旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化

虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段，旅游者对知名度较高的自然观光景区兴趣较大。但不容忽视的是，休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目，已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此，景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究，适应游客休闲度假的特点，向着休闲化、个性化、体验化的方向发展，开展各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。

4、景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统

自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴，对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息，交通路况信息，安全、维修信息，餐饮，住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务，需要从以下两方面进一步的加强与改善：

（1）为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排，景区或是当地政府要根据自驾车旅游者的需求，为其设计最佳行车路线，编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图，图上的公里数要标注清晰、准确；周围 的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出，便于自驾车旅游者寻找；交通图上要包括一些常用的电话号码，比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。另外可以在机场、车站、饭店以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。

5、针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务

自驾游已经成为旅游者的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，应充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传，从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要，比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，使信息主动暴露给游客并获取注意。

自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而持续的。我们相信，只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特征，以他们的需求为出发点来设计产品和线路，自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势！

（一）我国自驾车旅游发展现状

私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长，人民的收入水平不断提高，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。

旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此，自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。

自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。

第三篇：凹印机市场走势分析

国内凹印市场的基本走势及对凹印机的需求分析

我国凹印市场的走势大致如此：

1.凹印企业综合实力普遍增强。越来越多的中小型企业开始采用进口或国内新开发的中高速凹印机。骨干企业在规模上和结构优化上跨地区合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重视印刷质量和防伪，首先是越来越多的跨国公司进入中国市场，他们对包装的要求有着与在其它国际市场同一的要求；其次是国内（包括台、港、澳地区）越来越多的企业在努力地改进品牌形象；另外，国内长期存在技术越来越高的假冒伪劣产品这也促使品牌企业不断改进包装、提高防伪技术。

3.印刷企业与包装使用厂越来越注重建立更紧密长期的合作关系。近年来，不少知名企业投资组建自己的配套印刷厂，或通过招标选择合作印刷厂家，或是跨省市建立分公司以保持与包装厂生产基地的最近距离。

4.中西部企业数量增长较快、新建企业起点较高。

5.更加注重环保与卫生。

这是凹印市场最重要的发展趋势。最大限度地提高环保与卫生水平已逐步成为印刷包装企业技术改造的出发点和自觉行为。

凹印市场的上述变化：决定了用户对于凹印机的需求也将有新的特点，比如：

1.凹印机本身来看，对其性能的要求仍将是多层次的。

价格虽然仍是很重要的因素，但机器性能特别是稳定性将更受重视。国产的非自动低速凹印机仍有相当大的市场；宽幅、低价、中速（100－150米/分钟）的凹印机将成为国产设备的主体，国产凹印机主要竞争对手在相当长一段时间内将是亚洲制造商，宽幅、准高速（200－250米/分钟）的凹印机将以进口设备为主体。虽然8色以下、10色以上的凹印机都有市场，但大多数凹印机将采用8－10个印刷单元。

2.对凹印设备制造商来说，企业经营管理中的市场战略、产品质量、技术服务将是同等重要的。

开发能力差、服务跟不上的制造商将被兼并、淘汰；国内最后相当比例的制造商将被迫退出此市场。

3.对各国和各地区产品的需求将发生变化，从亚洲产品为主转向欧洲与亚洲并重。亚洲设备在比例上将会减少，欧洲设备将明显增加，国产设备将越来越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中国为市场的外国制造商和那些只以某些地区为市场的国内制造商将面临越来越大的压力。伴随竞争和分化，不论是国外还是国内制造商，在中国市场上数量都将越来越少。从较长时间看，进口凹印机与国产凹印机的局面极有可能将出现类似于胶印机的情况：少数一些制造商控制着大部分的市场份额

第四篇：2007木地板市场走势分析调查报告

调查报告大学生调查问卷问卷调查市场

全国有实木地板、实木复合地板、强化木地板、竹地板等生产企业数千家，牌子不下千个。2003年以来，以中国名牌、国家免检产品、地方名牌等为主的地板品牌建设取得成效，并以此为基础成为各地消费市场主流。但是随着竞争的日益加剧，部分品牌逐渐淡出市场，建材市场之间也随着条件的改善增强了相互间的竞争性：门店装修不断升级、经营面积不断扩大；厂商宣传广告力度持续跟进，形象代言有增无减；地板服务不断深化，消费需求不断提高。所有都将汇集到一点，即综合实力（理念、品质、服务、科技、人才、文化等）的竞争！从江浙沪地板市场的现状可以看到，实木地板市场的竞争已集中在省内几个主要品牌，但是产品同质化严重，特色不够明显，厂商在合作中的战略考虑不系统是导致目前同质或恶性竞争的主要症结。2007年是品牌加速扩张、加速升级的一年，也是调整和加速整合的一年。在一类城市，地板品牌的集结倾向已经非常显著，新导入品牌在没有先进的营销理念和形象产品特色或实力操纵下，将难以维持目前高额的市场费用、人员开支！二三类城市将是前沿品牌和成长性品牌竞争的主战场。纵观全国木地板终端模式，以“地板卖场”形式出现的超大规模地板销售平台已成为不可逆转的重要组成部分；专卖形式在传统市场还将是主体，但零售份额将会急速下降，多数会转移到品质优良、知名度高、服务及时的品牌当中，加速洗牌和调整。同时我们也清醒地看到，这一年地板市场的战火可以用“浓烈”来形容！我们不得不注意并面对竞争与反竞争的压力，中国林产工业协会张森林会长最近特别指出：行业要倡导与践行正当竞争,反对不正当竞争。近年来,木地板在高速发展之后,内忧外患仍频,国内市场竞争加剧,近期促销中有的实木地板零售99元/m2,可见一般。但是要健全市场秩序，就要在行业内提倡正当竞争,反对不正当竞争;提倡求同存异,反对打击别人抬高自己;提倡和谐,反对不讲规矩和正义的恶斗;提倡实事求是,反对虚假宣传；提倡可以比高低（比质量、比服务、比创新等），但要讲规则。

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第五篇：二零零五年连环画市场走势分析

二零零五年连环画市场走势分析来自小人国商城

2005年连藏市场上有很多不得有看的连环画，不得不收藏的连环画。这一年给人们带来了希望，是拨开云雾见晴天的一年。

1、年画连环画：

精品类的年画连环画，名家所绘，是目前市场上最值得投入的。而且年画连环画条屏的行情一路飚升，不断看好。当年一代女艺术家王叔晖所绘的年画条屏在八几年是再版的也就二三百元左右，甚至更便宜也能买到。但二零零五年上涨到千元以上。

2、连环画原稿：这是一种备受关注的收藏品。记得在03年北京一个拍卖会上某一套连环画原稿拍出27万元的高价。在连环画原稿作品里创下奇迹。还有二零零四年戴邦敦的彩绘16幅原稿连环画在北京一个艺术品拍卖会上以二十二万元成交。二零零四年底在南昌全国连藏拍卖会上，一部上世纪70年代的连环画原稿《》虽然只拍出了五千来元，但这些艺术品证明了一点，在二零零五年的市场上价格走势整体向上。

3、大开本：大开本指的是24开以上的版本，大开本版本原先是用来交流研讨的，跟原稿相差不大，失真性较小。不少的作品都是名家所绘的代表作，或是获奖版本。好多知名画家的作品，就不一一列举了，但所有的信息显示，大开本连环画的市场越来越好。

4、套书缺本：近些年来，套书缺本出现了很多，正是看准套书缺本市场的匮乏，提醒进入连界收藏的新手，在投资时要格外注意，对于有争议的作品，如果没有行家把关，最好还是别买，以免上当。建议到正规的专营店里去买会好些。

还有其它的如:文革时期的版本，精品老版本，七八十年代的名家作品等等，诸如此类的连环画，都是热点收藏品，在2005年乃至今后的几年里，连环画收藏还是呈上升趋势。