日本铁路的车地通信系统

第一篇：日本铁路的车地通信系统

日本铁路的车地通信系统 1．无线WAN环境下的列车通信

TR西日本公司于2003年5月29日宣布，该公司通过在铁路沿线安装多台无线LAN设备，成功构筑了能与高速行驶的列车进行通信的“沿线无WAN，环境。在此次实验中，实现了与隧道内部的列车不中断通信，其传输速率为2～3 Mbit／。，此次试验的成功，标志着列车宽带通信环境又向前迈进了一步。

JR西日本公司的此次实验是在连接兵库县尼崎车站和新三田线之间的宝冢线上进行的。包括7．7 km的隧道在内，总长度38 km区间的沿线

安装了86个基站，在列车上安装了无线LAN设备以连接车内的通信终端和车外的IP网络。沿线无线基站的平均间隔为430 m。

在传输实验中，车内的通信终端与位于大阪市的JR西日本总部实现了2--3 Mbit／s的高速通信。当使用IP电话进行通话时的感觉“就像普通电话进行通话一样”。，另外还进行了可跨子网自动切换连接基站的“移动IP”实验。在时速130 km行驶的列车中实现了持续通信。

JR西日本表示，通过此次实验今后可以运用于以下几个方面：·向车站及车内乘客提供网络接入服务；

·根据乘客具体需求提供信息服务；

·安全眭能更高，列车运行时刻将更加准确，当发生异常时可以迅速恢复；·可在事故发生的时候迅速确定事故原因并且进行适当的处理。

2．高速列车的无线通信试验

一列有人驾驶的日本磁悬浮列车在山梨实验线创下了552 km／h的世界最高纪录。二三菱电机公司提供了列车无线通信系统，用于车地问的双向信息传输。

山梨实验线对通信系统的要求是：传输容量大，列车高速运行时，保持高质量通信信道。由于列车运行速度超过500 km／h，对列车的控制要在地面进行。为使车辆安全高效运行，必须时刻监控车辆状态，一旦出现不正常现象，应立即停车。这就要求地面与列车间必须有高质量的传输通道。这种传输通道不仅可以改善原有音频服务的质量，还可用于数据系统服务。现在配给列车无线的超高频(UHF)区域的频率已处于接近饱和状态，要扩大传输容量同时保持原有频率有困难。

鉴于上述情况，该系统采用了线路质量稳定的复式加感电缆(LCX)方式。通过信息数字化，压缩了音频信息，数据信息采取可变传输速度，提高了频带内的传输效率。采用州4QPsK调制方式扩大了频带内的传输容量。在车地双向通信中采用分集技术，提高线路质量。数字无线因为必须将不同传递速度的多种脉冲同时接在数据端线装置上，所以为高效、快速地传递信息，无线传输系统采用州4QPSK调制方式。卅4QPSK具有以下特点：(1)衰减特性好；(2)对邻近频道的干扰少；(3)装

置小，经济性好；(4)调制信号频带窄。

高速传输要把列车上各种设备的监控信息、测量信息(车体振动加速度、转向架构件的应力、超导磁石冷却用液体氦的压力等)实时传输到地面，并向列车迅速反馈运行控制信息，必须要有高速的信息传输通道。考虑需要的传输容量，把无线区问的传输速率定为：①从地面到车上为296 kbit／s(2辆车共用)；②从车上到地面为296 kbit／s(单辆车)。

状态监控信息、运行控制信息关系到车辆运行安全，必须实现无差错传输。因此要求通信系统性能稳定，传输通道质量99．99％的正线区段误码率(BER，Bit Error Rate)保持在1×10“以下。传输通道质量已超过运行中的东海道新干线(BER为1×10 4)，力争达到地面通信网线路质量。

山梨磁悬浮实验线全长l8．4 km，在导轨侧壁上方全线铺设LCX，在实验中心设置一个基站；在导向体的两侧设置中继，补偿LCX在传输中的电波衰减。

无线频率。用于无线电的频带是400 IVlI-tz带中的3个频带，各个频带都配置单波射频。①地面一车E疗向配备单波射频，对2节编组的车辆进行时分多路传输。②车上一地面方向对2节编组的车辆都配置单波射频。

第二篇：铁路调度通信系统

1、什么是共线方式？

答：枢纽主系统与多个车站分系统是通过E1数字中继接口连接的（中间经过数字传输通道如光缆、SDH/接入网等）

2、什么是星型方式？

答：每个车站分系统对应于枢纽主系统都有自己独享的2M资源接入各种业务。这种方式以大量的2M资源换取其较高的安全性。

3、什么是混合方式？

答：在数字环中串接的车站分系统数较少，每个车站分系统有自己独享的时隙，这种方式在资源利用率方面界于星型方式与共线方式之间。

4、操作台功能有哪些？

答：（1）具备单呼、组呼和全呼功能。（2）24/48可定义单呼、8个功能键（可扩展），12个数字键。（3）呼叫状态显示。（4）双色灯显（红、绿灯指示含义）。（5）液晶显示屏。（6）会议功能。（7）电子复述功能。（8）台间联络功能。

5、会议板的功能是什么？

答：系统提供8组240方多方会议功能。同时提供与接口模块层的接口驱动电路。

6、车站分系统后台如何组成？

答：车站分系统由分标准层和模拟接口层组成。

7、共电板有哪些部分组成？

答：共电板由通讯单元、共电接口单元、交换网等部分组成。

8、车站分系统由哪些组成？

答：由分主控板、分数字板、U口板、共电板、选号板、接口板、磁石板、环路板、电源板、数据通信板等组成。

9、分主控板由哪些部分组成？

答：分主控板由主处理机系统（80186）、时钟提取单元、交换单元、会议单元、通信单元、处理机接口单元、告警单元、主/备控制单元等组成。

10、分数字板由哪些部分组成？

答：分数字板由单T接线器、通信单元、会议单元、E1接口单元、时钟单元、音信号单元、主/备切换逻辑单元、接口驱动和控制单元组成。

第三篇：铁路通信系统副总经理述职报告

铁路通信系统副总经理述职报告

铁路通信系统副总经理述职报告2007-02-09 07::40

述职报告

分公司成立于XXXX年的3月12日，自己任主管建设和市场经营的副总，在X成立前，曾先后任XX，XX，并于XX年出任局X中心常务副主任，主管X中心的日常工作。自己从事铁路通信工作近40年，对能参与X公司的组建、成长、发展，感到非常的欣慰，充满了信心，愿意全身心地投入进去，为X事业作一份贡献。

X的成立是国家改革开放的产物，是XXXX部体制、机制改革的先行者，作为X人只有首先做到更好的为铁路XXXX生产服务，满腔热情地为铁路这个最大的客户服务，才是X立足的根本，但与此同时，作为一个新兴的电信运营商，又要全力以赴地从以前的习惯于专网运营的思路，转变为逐步适应立足于中国电信市场的一个真正的电信运营商，要以这个思路来指导日常的网络建设和市场运作，使XXX能在龙江电信市场上迅速地发展壮大。

XX分公司经历了前期艰苦的资产、人员划转、机构组建，人员定位和建立一些必要的管理制度后，短短的半年中，在省分公司李继林总经理的领导下，在全体员工的努力下，已经在基础网络的功能上有所提升，互联互通工作已取得阶段性成果，市场营销保障体系已初步建立。初涉市场已取得初步成果。

一、基础网络建设和功能的提升

在公司组建的初期，根据公司总部1号工程的一期要求“

七、一”前完成，并开始放号，二期工程要求在“

十、一”前完成，扩大固定电话业务市场能力的要求，启动了一号工程。在总部的领导下，我集中了一切可以集中的技术力量，就

固定电话14个本地网的组网方案，省内长途交换网的组网方案，市场需求，建设规模，与原铁路专网融合的种种技术问题等方面的问题，进行了调研和方案论证，并在很短的时间内，确定了新建98个交换点，4个长途交换点，计43万线容量的省内交换网建设方案，在总部领导下，经方案审批和设备招标阶段后，很快进入工程实施阶段，各地市分公司的领导和全体员工为了能使X尽快进行市场运作，都以极高的热情，不辞辛苦、不计报酬，投入到工程中去，出现了很多可歌可泣的生动事例，使省的一号工程的一期、二期工程如期完成了任务。

另外的一项重要建设项目就是各地城域网的建设，在X面对市场接入能力严重不足和款源不足的情况下，组织专门的力量（以工程事业部为主）启动了9个地市分公司的城域网建设，原则是以市场牵动建设，保证重点，照顾一般，如XXXX市结合道桥建设（不收或少收破道费），争取和联通、移动等其他

运营商共建，以最小的投入获得最大的效益，部分地满足了各地市分公司大客户接入的需求。

另外，在总公司的东北环建设项目中主动地找总部主管部门和设计部门，说明情况、取得理解，在最大程度上完善我省的省内网，加强基础网络的建设。在工程建设过程中，充分发挥建设部门、网运部门等主管部门的作用，组织做好前期光纤接头整治及机房、电源等配套工程的建设，并全力配合天津公司的施工，使工程进展非常顺利，得到了总部的好评，并可提前验工，投入使用。

另外，为了使X的交换网、长途网真正达到电信级的运用水平，还抓了如计费系统等一些支撑系统的建设。这是一些非常陌生的业务，从无到有，从生到熟，充分发挥工程技术人员的积极性。在总公司投入和建设跟不上时，一方面配合总公司建设工作，另一方面制定过渡方案，解决临时过渡阶段的业务实施。

二、互联互通取得阶段性成果

X走向市场，除了大量的基础网络平台的建设外，互联互通是一项关键的工作，可以说是X这个比较弱小的电信运营商能否立足市场、开展经营的前提，本着总部有关精神的部署下，在XXX总经理的亲自领导下，首先设置了自上至下的互联互通机构，并选派精兵强将从事这项工作，在总部与中国电信互联互通协议未签下来前，提前进入角色，这是一项政策性非常强，技术非常复杂的工作，我一方面与省电信公司进行试探性接触，另一方面与联通、移动进行实质性的谈判并成功地相继签订了省级的互联互通协议，并大部分实现了直联，为最后与中国电信互联互通谈判扫清了最关键的第三方转接清算问题的障碍。当总部协议签订后，我立即组织进入与电信公司的实质性谈判，并采取了既坚持原则，又灵活机动的政策，在涉及到各地市分公司长远利益的租用费用上坚持原则，寸土不让，在一次性建设费用

上灵活掌握，可以适当让步，并坚持在省一级谈判中将13个地市本地网的实质性问题一次敲定，以便使各地市分公司能顺利实施，在实施过程中取得了较好的效果，使绝大部分地市分公司在较低的成本水平上（第一期的大中城市为主的本地网互联互通每月租费合计不超过1万元）顺利地完成了户联互通。最后仅剩三个较小的本地网由于诸多客观因素，增加了谈判难度，针对电信严重违背国家电信条例和互联互通政策的情况，决不让步，积极主动依靠政府监管部门，请求协调，在我们据理力争下，最近电信公司态度有所转变，估计近日能取得成果。

三、场营销体系初步建立，初涉市场取得初步成果

X成立标志着中国电信市场中又一新兴运营商的出现，但是从铁路这个带有浓重计划经济色彩的体制中剥离出来的群体，必须脱胎换骨，彻底改变原有的思维和观念，才能立足，发展和壮

大。首先要补上市场和经营这个缺，要全员洗脑筋、树立市场意识，建立一个完善的市场营销体系，组建一个强大的市场营销队伍，开展一批具有竞争力的市场营销业务，依据这个思路，在李总的领导下，在短短的8个月中，在建设和互联互通的巨大压力下，在电信市场剧烈的竞争环境下，市场经营见到了效果，从原来不懂经营到现在人人讲市场、人人讲效益的全员营销的大环境已经形成，市场经营的两大体系也初步建立，一个是以面向广大老百姓的基础电信业务为主线，以客服中心、营业厅为平台的群众性的营销队伍。另一个是以大客户业务为主线，前台纵向领导，后台横向管理，细分市场，实行项目经理负责制的专业营销队伍。同时，市场牵动，流程管理，客户服务，售后跟踪，激励机制等一些保障体系也正在逐步完善。特别是10月1日后，全面启动市场营销，固定电话用户安装数量，互联网拨号上网，寻呼用户数量都有了长足的增长，特别是含金量较高的大客户业务也有所发展，已接入了一批企业，林业局、宾馆、部队、住宅小区、学校等用户，一些省、市、区政府部门，大专院校、行业系统等更高端的用户群，也正在洽谈之中。

在半年多的工作中，压力之重，工作量之大，困难之多是自己在多年工作中从未经历过的，在工作中自己能努力领会和贯彻领导的思路、意图，能积极发挥自己的能力来做好工作。能团结、依靠广大员工，特别是技术骨干、业务骨干，听取各种意见，集思广益，发挥团队的积极性把工作做好。但由于自己的经验和精力不足，对电信运营商的一些内涵的东西还理解不透，处理问题有时还带有浓烈的原有计划经济体制下铁路专网下运作的概念，在工作中也出现了很多不足和失误。如建设基础网络平台、面向市场的一些支撑功能的考虑上及网络拓扑结构上如何更好地考虑公网和原铁路专网在一些功能和网络的更好

结合上等，还遗留了不少问题，以后要逐步加以解决。

总之，以上综述了XXX分公司在这8个月中自己主管的有关工作的一个过程。所有工作都是在总公司及省分公司李总的领导下，在广大干部、群众的积极努力下的结果，自己只是一个积极的参与者，作了一点成绩，也有不少缺点，以后要和大家一起在这一阶段中取得的宝贵的经验和教训的基础上，继续努力，为X的壮大，发展共同努力，取得更大的成绩。

第四篇：铁路GSM-R数字移动通信系统

---附---

铁路GSM-R数字移动通信系统（以下简称GSM-R）是铁路专用移动通信网，是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务的综合通信平台。是 无线铁路通讯经济全面的解决方案。

作为一个安全的平台，GSM-R为铁路公司的工作人员之间，包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员，提供了语音和数据通讯技术。

GSM-R是众多欧洲铁路公司10年来精诚合作的结果。为了使用单一通讯平台达到互操作性的目的，GSM-R标准结合了此前在欧洲使用的35个模拟系统的所有核心功能及丰富经验。

作为一个安全的平台，GSM-R为铁路公司的工作人员之间，包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员，提供了语音和数据通讯技术。GSM-R推出了一系列先进功能，如语音组呼、语音广播、基于位置的寻址、以及紧急抢占通话权等，从而大幅改善了工作人员间的通讯、协作和安全管理。GSM-R符合新的欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）标准，可将信号直接发送给列车司机，从而提高了列车速度，增加了运输密度，同时增强了行驶的安全性。

选择基于GSM的GSM-R技术是这个标准大获成功的原因之一。GSM-R继承了GSM经济性的规模，经证明是基于铁路运营商级平台的、最经济有效的数字无线通讯网络。GSM-R超越了语音和信号服务的范围。一些新兴的应用服务，货物追踪、车厢和站台的视频监测、以及乘客信息服务等，都将使用GSM-R技术。

GSM-R是一项目前在全球15个国家成功运营的技术。尽管GSM-R技术规范在2000年才制订完成，但已经广泛用于世界35个国家，包括欧盟所有成员国，而且亚洲、亚欧大陆和北非使用该技术规范的国家数量也在逐月增加，从而使GSM-R成为发展最快的无线网络市场。

GSM-R通信系统简介

GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。

GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能

调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能

车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能

铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能

将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能

提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能

采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信

在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务

应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，

第五篇：浅析铁路通信系统接入网施工技术

浅析铁路通信系统接入网施工技术

【摘要】 随着我国铁路事业的快速发展，铁路通信系统也需要与此同步匹配。目前铁道通信部门采用人机控制技术实现了通信传输技术和接入网技术网的融合，使得铁路专用通信系统能够为人们带来相对比较准确且较为可靠的优质服务。然而在新的市场环境下，铁道通信部门需要继续投入到通信系统接入网的研究中去，来满足人们对通信业务的巨大需求。

【关键字】 铁路通信系统 接入网 施工方案

一、前言

随着网络通信业务的大力发展，人们对于网络通信的需求不断加强。一次为背景，我国铁道部门采用人机控制的方式，最终实现了铁路通信传输技术和接入技术的完美结合。然而，随着人们对通信业务需求量的进一步扩展，铁道部门必须考虑对其接入技术进行更新，以满足目前甚至是以后人们巨大的网络通信流量需求。

二、铁路通信系统接入网工程技术概况

2.1 铁路通信系统接入网技术的特点

铁路通信系统的结构主要分为三层。其中处在最上层的是干线长途传输网，而位于最下层是区段和地区传输网，还有一个比较重要的是中间层，它是各个局线长途和部分区段的传输网。在这三层中，最核心的是最上层以及中间层部分，本文所探讨的接入网技术主要指的就是区段和地区传输网。

与传统的通信网络相比，铁路通信专用网络系统的主要特点包括：线长、点多、支线多、维护难度大、组网复杂、成本较高等。因此，通路通信传输系统的接入网方式与传统的电信网络也是不一样的。比如音频专线板，而且可以模拟的用书比较少等。这些独特之处都可以保证铁道通信网络能够比较安全平稳的运行。

2.2铁路通信系统接入网技术的应用

目前，铁道通信系统接入网的主要接入技术有两种：（1）有线接入。有线接入技术的种类比较多，比如说混合光纤同轴电缆接入技术；可以为用户提供多路数字图像信号的非对称数字用户环路技术；光纤用户环路技术；高速率数字用户环路技术等等。（2）无线接入技术。无线接入网技术的主要目的是为了在用户终端和交换点之间的全部环节都使用无线接入方式来实现通信传输功能。目前主要的无线接入方法有集群通信方式，这种方式对资源的利用率比较高，而且服务质量非常高，但是容易受到电磁干扰，所以在保密方面效果不佳；CDMA 移动通信方式；GSM 移动通信方式，这种方式在我国发展的较为成熟，而且经过多年的实践说明，GSM-R相较于其他的方式来说，更适用与我国的铁路通信无线接入技术。

三、铁路通信系统接入网施工方案研究

3.1有线接入网施工方案研究

在有线接入网技术中目前流行的三种材料是金属线、光纤以及混合线。下面分别对这三种材料的施工方式加以阐述。1）金属线接入网技术。主要分布在一些使用铜线用户的电缆上，所以需要使用数字信号处理技术来扩充金属线的容量。为了达到这一目的，目前使用比较多的技术方案是非对称数字用户环路技术以及用户线增容技术。2）光纤接入网技术。主要是旨在主干网络线路中使用光纤作为传输媒介。目前使用比较广泛的实现手段包括：无源光网络技术，主要利用无源光功率分配器来实现信息的传输功能；光纤环路技术，通常采用全数字传输形式来传输通信信息；SHD 技术、光纤入复用技术等。3）混合接入网技术。主要的实现方案有两种：混合光纤同轴网技术，一般使用副载波调制方法，系统带宽通常是750MHZ；混合光纤ADSL技术，一般使用离散多音频线路编码技术（DMT）、无载波调幅调相技术（CAP）来实现。

3.2无线接入网施工方案研究

无线接入方案主要有两种，一种是固定无线接入技术，通常情况下，卫星系统、本地多点分配业务类型、一些新兴的固定无线接入系统中会采用这种接入方式；还有一种是移动无线接入技术，主要的使用场合有：数字增强无绳通信系统（Digital Enhanced Cordless Telecommunications，DECT），全球移动或个人业务通信技术等。

四、铁路通信系统接入网发展趋势研究

目前无论是共用网还是铁路通信专用网络都面临着通信业务需求量不断扩增的局面，扩充现有网络的容量，完善现有网络的铺设线路以及接入技术等。如果两种网络各自施工的话，势必会造成资源的浪费、增加施工成本等。基于这些，铁路专用网与公用网两者彼此融合，必然是未来铁路通信网络的发展方向。两者联起手来，将我国的通信网络覆盖面更加广泛，充分利用两者的技术及人力资源。以后，对于乘客来说，除了在铁路信号覆盖的区域可以使用通信业务之外，在公共网覆盖的范围内也可以满足通信业务的需求。

结语：面对通信行业面临的挑战和变革，通信系统的有线、无线接入网技术分别称为当前全球通信行业的研究热点。而目前我国在这方面的发展还需进一步加强，争取早日实现铁道通信系统全面实现现代化的目标。

参 考 文 献

[1] 宋?x.铁路通信系统接入网施工技术探析[J].中国新通信，2015，（08）： 43112.[3] 徐佳明.铁路通信系统接入网施工技术[J].信息系统工程，2012，（03）： 138-139.