汽车钣金工岗位安全生产工作制度

第一篇：汽车钣金工岗位安全生产工作制度

汽车钣金工安全操作规程

1目的为规范集团公司各单位汽车钣金工的安全操作行为，确保人员作业安全，特制定本操作规程。

2适用范围

本规程适用于集团公司所属各单位汽车钣金工日常安全操作。

3管理职责

3.1各基层单位分工副职对车间安全生产全面负责。

3.2各基层单位车间管理人员对车间安全生产直接负责。

4内容及要求

4.1作业前，穿好必要的防护用品，清理好作业场地，防止发生扎、碰、割、崩伤事故；检查所使用的工具柄把安装是否牢固，击打面有无飞过、毛刺。

4.2汽车钣金工在使用手电钻等移动式电器设备时，应安装漏电保护器，并戴好防护眼镜，穿戴好绝缘鞋和绝缘手套。使用其它设备作业时，应执行专用设备安全操作规程。

4.3汽车钣金工在拆卸各种螺丝，非特殊情况不得使用气割或扁铲，使用时要认真观察周围环境，防止发生意外。

4.4汽车钣金工在吊装车棚、车厢、驾驶室时，要检查吊装设备、工具是否安全可靠，固定的是否牢固，并要统一指挥，密切配合。

4.5汽车钣金工在焊补油箱、油管时，必须放干净燃油，并用高压蒸汽彻底清洗，确认无残留气后，拆除螺栓，打开通气孔才能谨慎施焊。如无清洗条件不得焊补油箱。焊补密封容器应预先开好通气孔。

4.6汽车钣金工作业完毕，要切断电源、气源，清理好工具和作业场地。

4.7本制度自印发之日起开始实施。

第二篇：汽车钣金工安全操作规程范文

汽车钣金工安全操作规程

（1）工作前要先将工作场地清理干净，以免其他杂物防碍工作，并认真检查所使用的工具：机具技术状况是否良好，连接是否牢固。

（2）进行校正作业或使用车身校正台时，应正确挟持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。

（3）使用钻床、碰焊机、电焊机时，必须事前检查各部件及焊机接地情况，确认无异常后，方可按起动程序。

（4）电焊条要干燥，防潮，工作时应根据具体情况选择适当的电流及焊条，电焊作业时，操作者必须戴面罩及劳动防护用品。

（5）焊补油箱时，必须放净燃油，彻底清洗确认无残油，敞开油箱盖谨慎施焊。

（6）氧气瓶、乙炔气瓶要放在离火源较远的地方，不得在太阳底下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期检查焊枪、气瓶、表头、气管，以防漏气。

（7）搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉。

（8）进行氧焊点火时先开乙炔气后开氧，熄火时先关乙炔气阀，发生回火（回燃）现象时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。

第三篇：汽车维修钣金工安全操作规程

汽车维修钣金工安全操作规程

（1）工作前要先将工作场地清理干净，以免其他杂物防碍工作，并认真检查所使用的工具：机具技术状况是否良好，连接是否牢固。

（2）进行校正作业或使用车身校正台时，应正确挟持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。

（3）使用钻床、点焊机、电焊机时，必须事前检查各部件及焊机接地情况，确认无异常后，方可按起动程序。

（4）电焊条要干燥、防潮，工作时应根据具体情况选择适当的电流及焊条，电焊作业时，操作者必须戴面罩及劳动防护用品。

（5）焊补油箱、油管时时，必须放净燃油，并用高压蒸气彻底清洗，确认无残留油气后，拆除螺栓，打开通气孔才能谨慎施焊，如无清洗条件不得焊补油箱。焊补密封容器应预先开好通气孔。

（6）氧气瓶、乙炔气瓶要放在离火源较远的地方，不得在太阳底下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期检查焊枪、气瓶、表头、气管，以防漏气。

（7）搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉。

（8）进行氧焊点火时先开乙炔气阀后开氧气阀，熄火时先关乙炔气阀，再关氧气阀，经常检查，保持水封回火防止器的水位。发生回火（回燃）现象时应迅速卡紧胶管。

第四篇：高级汽车钣金工试题A

汽车维修钣金工考核试题A

一、填空题_

1、用气焊仰焊时，使用______的火焰能率，严格控制_____温度和面积，利于融化金属快速凝固。

2、金属气割的实质是割缝金属在纯氧中______的过程，而不是金属______的过程。

3、用手工电弧焊焊接重要构件或焊接铸铁、合金钢有色金属时，要选用_____焊条，需要用_____电焊电源。

4、钎焊时，工件较小的缝隙，_____作用较强，则液态钎料的渗透填缝能力亦强，其_____性亦好。但间隙不能过小，否则，过小的间隙在受热膨胀后间隙小的无法渗透，反而使填缝困难。

5、自制钣金部件的工序包刮：划线、下料、成型、______、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、______等。

6、事故车辆的钣金修复是一项综合性的难度较大的修理作业，修理人员应掌握分析事故损坏部位的_______情况，以及所涉及的________。

7、汽车车身构件更换时，拆解旧件应在_______件得到__________后进行。

8、电阻电焊的三个基本要素是：_________、焊接电流和__________。

9、当散热器外层少数芯管损坏、且长度不大，可用______来修理，剪下__________，换上可用芯管。

10、标准化就是对图纸，工艺程序、计划、产品、质量验收，以至保管运输等，制订一系列______或________，以保证产品质量，减少不必要的重复劳动。

二、判断题

1、检查咬缝件的质量时，咬缝应等宽，平直而不扭曲，无裂纹。需起密封作用时，应用水或煤油试漏。（）

2、若薄板四周成波浪形，说明中间纤维短而四周纤维长，矫正时锤击应四周向中间扩散，锤击点由疏变密，着力由重变轻。（）

3、焊丝的化学成分直接影响到焊缝的金属机械性能，因此，应根据工件的化学成份来选择焊丝。

4、铝件焊后要将焊件置于热水中或焊缝中倒热水，变用硬毛刷加以清洗。因为铝焊粉中氯化盐对铝强腐蚀作用。（）

5、矫正车身上钣金构件的伸胀而引起的隆起变形，若使用收缩锤和收缩垫铁，应同时并用。（）

6、撬棒用于修正车身某些不能使用垫铁的地方，在钣金内测的空间狭窄部位，使用较为方便。

（）

7、车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使皱褶展开，大致 复位。（）

8、将平的板料或浅的空心成品利用压延模制成一个开口的空心零件的加工方法，称为冲裁。（）

9、校正凹陷时，垫铁必须垫在凹陷底部，锤击的部位由中心开始向四周扩散。（）

10、焊接的残余应力和变形主要是由于焊接过程中局部加热和冷却，高温区域的金属热胀冷缩受阻碍所形。（）（）

三、选择题

1、一般情况下，放样基准要与（）基准一致。

A检验B加工C设计

2、大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。

A8Ｂ １２Ｃ １５

3、车架底架钢板弹簧左右各支架销孔轴线对应点的对角长度差不大于（）毫米。各对角线交叉点与车架中心线的距离不超过（）毫米。

A15Ｂ １２Ｃ １０D8E ５F24、用弯管机冷弯管材后有回弹现象，故冷弯时转盘应多转（）。

A25～30°B10～15°Ｃ3～5°

5、焊接黄铜时应选用（）。

A中性焰B氧化焰C碳化焰

6、（）在钣金作业中，能迅速将小凹敲出，且不会使周围的钢板延展。

A尖头锤B平锤C 收缩锤

7、翼子板装配后，其左右的高度差应不大于（）毫米。

A5B10C208、用焊连接的钣金件中，拆解时其熔核应采用（）。

A剧割B气割C钻孔

9、夹层玻璃最适合用作汽车（）玻璃。

A前风窗B后风窗C侧风窗

10、有些轿车车身立柱与顶盖时采用铜电弧钎焊的连接方式，拆解这种部位时，宜用（A砂轮B风动錾C火焰

1、怎样进行车身修理前的鉴定？

2、车架就矫正时应注意什么？

3、分析焊接时热裂纹产生原因及防止措施？

。）

四、简答题

4、大客车车身侧围张拉蒙皮工艺有哪几种？简述电热拉张法的工艺

五、计算题

1、用L100×10的角钢，外弯成内径Ｄ＝１０００毫米的圆形件，求料长Ｌ。此角钢Ｚ＝２８.４毫米）

汽车钣金工试题答案

一、填空题

1、较小熔池

2、燃烧溶化

3、底氢直流

4、毛细管润滑

5、校形检验

6、受力影响范围

7、关联基本矫正

8、电极压力通电时间

9、接管法芯管破损部位

10、标准参数技术要求

二、判断题×

1、√

2、×

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×8、×9、×

10、√

三、选择题

1.Ｃ2.Ａ3.Ｅ Ｆ4.Ｃ5.Ｂ6.Ａ7.Ｂ8.Ｃ9.Ａ10.Ｃ

四、问答题

1、车身修理前的鉴定，包括车身拆卸前的初步检测和除漆后的进一步检查。目的是确认损伤性质确定修理工艺和顺序，以及核定修理作业劳动量。

初步检查即对车身各部分总成相对位置，配合间隙的测量；车厢与车架位置的测量，驾驶室与车架相对位置的测量；车身各钣金件的完整性等整体车况鉴定。

除漆后的检查内容包括对车身各钣金件几何尺寸的测量；检查各钣金件的具体损伤部位；确定其变形程度、损伤性质和修理工艺；确定各钣金件修复的可能性。、答：就矫正车架的变形，可采用垂直水向和水平方向牵引的方法，但要注意下面几个方面：

（1）矫正变形前应将与车架装配在一起的有总成的连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫正中过程中相互位移将其损伤。

（2）由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止构件的受力过于集中。

（3）对于不适于就车矫正的变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引，以及造成不可收拾的被动局面。

（4）矫正竣工后，还应检查车架各部件的柳丁有无松动，发现时应予以拆除并更换。

3、答：焊接时，熔池金属在冷却过程中，由于受到母材的约束，承受一定的拉应力；另外，焊缝金属中的低熔点共晶、杂物，在焊缝金属快速冷却的情况下，极易造成晶间偏析，形成液态间层，液态间层在拉应力作用下，很容易开裂，便形成热裂纹。

防治措施：（1）控制焊缝的化学成分，尤其是碳、硫、磷的含量。适当提高锰的含量，可以改善焊缝组织，减少偏析控制低熔点共晶的有害影响。

（2）控制焊缝断面形状，宽深比要合适，以避免焊缝中心出现偏析。

（3）对刚性大的构件，应选择合适的焊接规范、合理的焊接次序和方向，以减小焊接应力。必要时采取预热和缓冷措施。

4、答：目前大客车两面派侧采用张拉蒙皮的工艺有两类，即热张拉和冷张拉。热张拉又可以分为电加热和火焰加热，二者张力原理相同。

电热张拉法的基本工序如下：（1）用砂轮机在车端头立柱与蒙皮的两端接触点焊的部位磨去磷化层。（2）在窗下演状定为钩。（3）在中间骨架上安防绝缘板条。（4）按要求长度裁割蒙皮，较平并在其一面涂防锈漆（抹去磷化层区域不用涂）。（5）将蒙皮涂防锈漆的面朝骨架安放在定位钩上，并调整蒙皮与骨架纵向平行程度及上下位置。（6）将蒙皮一端平伏于立柱表面上，（前柱或后柱）点焊固定。（7）将两电磁铁吸附在蒙皮两端，与一端电磁铁相连的液压缸把蒙皮拉紧，同时将两端电磁铁通过蒙皮通电（电压14V，电流300A）使蒙皮加热至80°Ｃ。当蒙皮拉长量达到０.８～１毫米／米时。即切断电源，将另一端蒙皮焊在立柱上。（８）焊蒙皮上下边。（９）卸下定位绝缘板。（１０）在张拉蒙皮内侧时与骨架结合处涂胶，并砂磨焊接部位使蒙皮焊接处平整。

解：

L=3.14（D+2Ｚ）

=3.14×(1000+2×28.4)

=3318.352mm

第五篇：汽车钣金工考试试题

试题A

1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。„„„„„„„„„（×）

2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。„„„„„„„„„„„„„（×）

3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。„„„（√）

4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。„„„„„„„„„„（×）

5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。„„„„„„„（×）

6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。„„„„„„（×）

7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。„„„„„„„„„„„（×）

8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。„（×）

9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。„„„„„„„„„„„„„„（√）

10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。„„„„„„„„„„„（×）

11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加 热来软化钢板以方便修理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能

吸收碰撞能量的结构。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。„„„„„„„„„„（×）

15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。„„„„（×）

16、当汽车以50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。„（√）

17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。„„（×）

18、车身左右侧的数据值总是相同的。„„„„„„„„„„„„„„（×）

19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。„„„„„„„（√）20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统 的中心面、基准面重合才能进行测量。„„„„„„„„„„„„„„（×）

21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。„（×）

22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔 中心后再进行测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。„„„„„„„„（×）

24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。„„„„„„„„（×）

25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。„„„„„„„（×）

26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。„„„（√）

27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。„„（√）

28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应 力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„（√）

30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。„„（×）

31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。„„„„„„„„„（×）

32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。„„„„„（×）

33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（×）

34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊

接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（√）

36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增

加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。„„„„„„„（×）

38、电阻点焊焊接 1.0 毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为 22 毫

米。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。„„„„„„„„„„„（×）

40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。„„„„„„„„„（√）

二 二二二、、、、单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错 均不得分）

1、防护效果最好的呼吸器是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、滤筒式呼吸器

B、供气式呼吸器

C、防尘呼吸器

2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：„„„„„„„„„„„„„（C）

A、0.8 MPa 以下

B、0.3 MPa以下

C、0.5 MPa 以下

3、（）不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、前立柱

B、后纵梁

C、后侧围板

4、整体式车身的（）部分刚性最大。„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、前车身

B、中车身

C、后车身

5、前置前驱纵置发动机是由（）支撑的。„„„„„„„„„„„„（A）

A、横梁

B、中间梁

C、水箱框架

6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：„„„„„„„„（A）

A、中柱

B、门槛板

C、前挡泥板

7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：„„„„„„„„（C）

A、低碳钢难以加工

B、高强度、低合金容易加工

C、两者加工特性相似

8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：„„„„„„„„„„„„„（C）

A、不变

B、变大

C、变小

9、比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的

损伤情况。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、轨道式量规、定心量规

B、三维测量系统

C、钢卷尺

10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、纵梁

B、水箱框架

C、挡泥板

11、整体式车身的变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。

C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。

12、（）属于机械测量系统。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、自由臂式测量系统

B、专用量头

C、超声波测量系统

13、（）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。„„„„„„„„„„（A）

A、专用测量头

B、中心量规

C、轨道式量规

14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：„„„„„„„„（C）

A、1 mm～1.5 mm

B、0.5 mm～1.5 mm

C、1 mm～2 mm

15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：„„„„„„„„„„（C）

A、可以测量车身每一个点的数据

B、可以测量每个点的三维数据

C、只能测量每个点的变形方向

16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：„„„„„„„（C）

A、发射超声波

B、反射超声波

C、接收超声波

17、当钢板受到超过 15000N的力时就会断裂，但是要用 20000N的拉力才能恢复 变形，使用2 个工具夹住拉伸（）变形。„„„„„„„„„„„„（A）

A、可以恢复

B、不能恢复

C、不一定恢复

18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）位置。„„„„„„„„„„（C）

A、前面

B、后面

C、侧面

19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、用力顶回去

B、更换新件

C、用热收缩处理

20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：„„（A）

A、与校正平台不固定

B、与校正平台固定

C、固定，但不能完全紧固

21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：„„„„„„„„（B）

A、100 ℃

B、200 ℃

C、300 ℃

22、塔柱导向环的作用是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、改变拉力的方向

B、加强拉力的大小 C、拴住链条

23、（）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。„„„„„„„„„（A）

A、压焊

B、熔焊

C、钎焊

24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：„„（A）

A、焊缝变宽，熔深加大

B、焊缝变宽，熔深减小

C、焊缝变窄，熔深加大

25、在1 mm结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是：„„„„„„（C）

A、3 mm

B、5 mm C、8 mm

26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：„„„„„„„„„（A）

A、焊接电流被分流

B、焊接时间会缩短

C、两个焊点的热影响

27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、飞溅变多，焊点颜色变深

B、飞溅变少，焊点颜色变深

C、飞溅变多，焊点颜色变浅

28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100 mm或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、二层 2.0 mm厚的钢板

B、二层 2.5 mm厚的钢板

C、二层 3.0 mm厚的钢板

29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是：„„„„„„„„„（B）

A、0.2 MPa～0.4 MPa

B、0.3 MPa～0.5 MPa C、0.4 MPa～0.6 MPa

30、对车身B 柱进行切割时，下面做法错误的是：„„„„„„„„„„„（B）

A、在外件上，在 D环固定点加强件之下进行对接切割 B、在内件上，在 D环固定点加强件之下进行重叠切割

C、在内件上，在 D环固定点加强件之上进行重叠切割

三 三三三、、、、多项选择题 多项选择题 多项选择题 多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）

1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、防尘口罩

B、防护手套

C、防护面罩

D、耳罩

2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：„„„„„„„„„„„„„（BC）

A、传动轴通道

B、排气管通道

C、增加地板刚性

D、通风效果好

3、现在的车身使用高强度钢的好处有：„„„„„„„„„„„„„„（BC）

A、质量增加

B、减少汽车排放

C、安全性提高

D、刚性降低

4、汽车顶部坠物，一般会造成（）部件的损伤。„„„„„„„„„（AD）

A、中柱

B、挡泥板

C、纵梁

D、车顶板

5、车身左右前纵梁的数据可以用（）来进行测量。„„„„„„„（ABD）

A、轨道式量规

B、通用测量系统 C、麦弗逊撑杆式中心量规

D、超声波测量系统

6、关于各种测量系统，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、激光测量系统可以实时测量

B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上

C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据

D、超声波测量系统可以同时测量 12个点

7、为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有（），才能够保证修复的质量和精度。„„„„„„„„„„„„„（AC）

A、配备全面的车型数据

B、测量系统的精度要达到±3 mm C、要配备多种钣金拉伸工具

D、配备一个拉伸塔柱

8、下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）

A、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身

B、车辆在固定前要把测量基准找好

C、朝某汽车一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了

D、校正中要边测量边拉伸

9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有：„„„„„„„„„„„（ACD）

A、电流太小

B、焊接速度太慢

C、板件生锈

D、电弧过长

10、切割更换后，（）可以采用搭接的方式进行。„„„„„„„„(ACD)A、行李箱地板

B、前纵梁

C、门槛外板

D、前后地板

一

一、、判断题判断题

1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。„„„„„„（×

2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。„„„„„„„„„（×）

3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。„„„„„„„„„„„„„（√）

4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。„„„„„„„„„（×）

5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。„„„„„„„„„„„„„„（√）

6、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击

点的一些部位也会有变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

7、前置前驱车身 的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件

大。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑

方式是相同的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

9、车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。„„„„„（×）

10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使

用。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强

度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。„„„（×）

12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。„„„„（×）

13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。„„„„（×）

14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。„„„„„„„„„„（×）

15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有

损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。„„„„„„„„（√）

17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。„„„„（√）

18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。„„„„„„„„„„„„„„（×）

19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。„„„„„（×）20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。„„„„„„„„„（×）

21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1 mm 以下。„„„„„„（√）

22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测）

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„（×）

24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。„„„„（√）

25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成

进一步的车身结构损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„„（×）

28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。„（×）

29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。„„„（√）

30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。„„„（×）

31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强

度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。„„（√）

33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。„„„„（×）

34、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。（×）

35、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊

接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

36、电阻点焊时建议焊角为50 度夹角。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

37、铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。„„„„„„„„„„„„„„（×）

38、等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。„„„„„„„„（×）

39、车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。„（√）

40、更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。„„„„„„„„（×）

试题B 二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错

二

二、、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、0.4 MPa～0.8 MPa

B、0.5 MPa～0.8 MPa

C、0.3 MPa～0.8 MPa

2、焊接时带焊接头盔的主要目的是：„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、防止紫外线对眼睛伤害

B、看清楚焊接位置

C、保护脸部皮肤

3、前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。„„„„„„„„„（B）

A、3

B、4

C、5

4、（）的安装精度会影响前轮的定位参数。„„„„„„„„„„„（A）

A、前挡泥板

B、水箱框架

C、翼子板

5、碰撞后对（）的检查要更为仔细。„„„„„„„„„„„„„„„（B

A、车架式车身

B、整体式车身

C、半架式车身）

6、冷轧钢板的厚度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、0.4 mm～1.4 mm

B、0.4 mm～1.6 mm

C、0.4 mm～1.2 mm

7、在车身上的（）部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„（C）

A、前柱

B、前纵梁

C、保险杠加强梁

8、车身上应用双面镀锌的部件是：„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、车顶板

B、门槛板

C、发动机罩

9、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生（）变形。（B）

A、上下弯曲

B、菱形变形

C、断裂变形

10、当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。„„„„„（A）

A、高度

B、宽度

C、长度

11、车架式车身变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形

B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲

C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲

12、测量两个不同直径的孔时，测量孔外边缘尺寸是380 mm，内边缘是360 mm，那么孔中心的尺寸是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、360 mm

B、380 mm

C、370 mm

13、在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量：„„„„„„„„„„„„（B）

A、水箱框架部位

B、车身中部

C、车身前部包括水箱框架

14、、对车身进行测量时，测量长度为 1 m 和 2 m 的两个点，它们误差要求

是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、2 mm 和3 mm

B、都是 3 mm

C、3 mm 和4 mm

15、超声波测量系统同时可以对（）个点进行测量。„„„„„„„（A）

A、12 个

B、6个

C、1 个

16、测量时发现测量孔已经变形，但还需要测量，应该：„„„„„„„（B）

A、继续测量，不会影响数据准确性

B、对孔进行校正后再测量

C、换另外一个测量点

17、对车身进行校正时要遵循（）的原则。„„„„„„„„„„„（A）

A、先里后外

B、先外后里

C、里外同时

18、对于一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正：„„„„„„„„„„„（B）

A、水箱框架部位

B、车身中部

C、前纵梁

19、A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是：„„（C）

A、对 B部件拉伸时力量小一些

B、边拉伸 B件边测量A件

C、对 A件进行辅助固定

20、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是：„„„„„„（A）

A、内部晶粒的变形没有恢复

B、由于使用高强钢

C、拉伸时测量不及时

21、车身测量时的长度基准选择在：„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、选在汽车的中部

B、车头损坏选车尾，车尾损坏选车头

C、选在底部长测量尺的中间位置

22、属于不可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、摺边连接

B、卡口连接

C、焊接螺母连接

23、在电阻点焊进行焊接时，防腐工作应该是在（）进行。„„„„„（C）

A、焊接后全车身一起进行防腐

B、焊接后马上进行该部位防腐

C、焊接之前进行

24、车顶板与A柱可以采用（）焊接方式。„„„„„„„„„„„„（C）

A、压焊

B、熔焊

C、钎焊

25、焊机输出的电流的要求是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、高电压、低电流

B、高电压、高电流

C、低电压、高电流

26、用惰性气体保护焊用 0.6的焊丝焊接 1 mm 的板件时，焊接电流是：„（C）

A、20 A～30 A

B、30 A～40 A

C、40 A～50 A

27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„（A）

A、飞溅变多，焊点颜色变深

B、飞溅变少，焊点颜色变深

C、飞溅变多，焊点颜色变浅

28、进行等离子切割时的温度可以达到：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、20000 ℃～30000 ℃

B、30000 ℃～40000 ℃

C、10000 ℃～20000 ℃

29、清除焊点时下面操作方法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、要清理掉所有的焊点油漆

B、不能破坏下层板

C、可以用钻和磨削的方式切割

30、车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。„„„„„„„„„（C）

A、门槛内板

B、门槛加强板

C、门槛外板三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三

三、、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位是：„„„„„„„„（ABC）

A、纵梁

B、悬架臂

C、后桥

D、车地板

2、整体式车身的强度来自于：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）

A、部件的刚度和厚度

B、部件的形状和设计

C、部件的重量

D、部件的材料

3、对高强度钢板加热会产生的问题可能有：„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、损坏镀锌层

B、改变钢铁强度

C、改变钢板的尺寸

D、形成氧化膜后钢板厚度降低

4、车身上有吸能区设计的部件有：„„„„„„„„„„„„„„（ACD）

A、前纵梁

B、车顶板

C、发动机罩

D、后纵梁

5、电子测量系统可以显示：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、标准数据

B、实际测量数据

C、只有标准数据

D、标准数据和实际测量数据的差值

6、用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是：„„„„„„„„„（BD）

A、纵梁的高度

B、减震器支座

C、严重变形的后部车身

D、车身侧面板件

7、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是：„„（AD）

A、右后方部朝右侧拉紧定位

B、左后方部朝右侧拉紧定位

C、右后方部朝左侧拉紧定位

D、左前方部朝左侧拉紧定位

8、一个合格的车身校正设备要具备的条件是：„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、配备高精度、全功能的校正工具

B、配备多功能的固定器和夹具

C、配备多功能、全方位的拉伸装置

D、配备精确的三维测量系统

9、电阻点焊的优点有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、焊接过程中不产生烟或蒸气

B、不需要对焊缝进行研磨

C、焊接强度高、受热范围小

D、焊接成本比气体保护焊等低

10、车身上（）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。„„„„„（AC）

A、后纵梁

B、后侧围板

C、水箱框架

D、门槛外板

试题C 一、一、判断题判断题（正确的画“√”，错误的画 “×”）

一

一、、判断题判断题

1、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只

要有足够的气量即可。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

2、车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地。„„（√）

3、在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作。„„„„„（×）

4、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。„„„„„„„„（×）

5、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术

与车架式车身不同。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

6、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部

件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

7、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。„„„（×）

8、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱 动汽车的中、后车身类似。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

9、高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。„„„„„„„„（×）

10、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。„„„„„„（×）

11、对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。„„„„„„„（√）

12、退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。„„„„„„（√）

13、检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直

到没有任何损伤痕迹的位置。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

15、整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。„„（√）

16、汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。„„„„（×）

17、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。„„„„„„„„„（×）

18、车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。„„„„„„„„（×）

19、车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

20、测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。„„„„（×）

21、当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来

恢复它的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

22、用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时，孔外边缘尺寸是 400 mm，内边缘

尺寸是 380 mm，那么两孔的尺寸应该是390 mm。„„„„„„„„„„（√）

23、使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。„„„„„„„（√）

24、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。„„„„„„„„„（√）

25、变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此

拉伸力的大小和方向就需要适时改变。„„„„„„„„„„„„„„（√）

26、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。„„„„„„„„（√）

27、车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。„„„„„„„„„„（×）

28、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。„„„„„„„„„„„„（×）

29、整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。„„„„（×）

30、一个板件的变形一般拉伸校正 1 到2 次就能恢复。„„„„„„„„（×）

31、具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

32、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强

度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

33、进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。„„„（√）

34、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（√）

35、在使用 0.8 mm 的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用 0.6 mm 的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。„（×）

36、在维修时，代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。„„„„„（×）

37、所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接

头数量相等。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

38、打孔器适用于焊点的切除工作。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

39、在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。„„„„（×）

40、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„„（×）

二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错

二

二、、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、使用灭火器时应该对准火焰的（）喷射灭火剂。„„„„„„„„（C）

A、上部

B、中部

C、根部

2、进行（）操作时要戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、焊接

B、拧螺栓

C、打磨

3、车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。„„„„„„„„„„（B）

A、主车身

B、车架

C、横梁

4、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是：„„（B）

A、车架式车身内部空间大

B、整体式车身的内部空间大

C、同样大

5、前置前驱汽车的发动机安装型式是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、纵向放置

B、横向放置

C、两种都可以

6、钢板在加热到暗红色时的温度是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、500℃

B、550℃

C、600℃

7、车门护梁已经凹陷或产生其它变形，处理时应该：„„„„„„„„（B）

A、低温加热维修

B、更换新的 C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用

8、双相钢一般用来制造的车身部件是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、保险杠

B、前纵梁吸能部件

C、挡泥板

9、当汽车以 50 km／h 的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩：„（B）

A、20 ％～30 ％

B、30 ％～40 ％

C、40 ％～50 ％

10、被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，可能发生有：„„（B）

A、上下弯曲

B、左右弯曲

C、压缩变形

11、在整体式车身的发动机舱部位，（）没有吸能区设计。„„„„（C）

A、纵梁

B、发动机罩

C、横梁

12、点对点的测量可以使用（）进行操作。„„„„„„„„„„„„（A）

A、轨道式量规

B、中心量规

C、麦弗逊撑杆式中心量规

13、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用：„„„„（B）

A、自定心测量法

B、同缘测量法

C、同孔测量法

14、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、专用性是专用量头的优点

B、专用性是专用量头的缺点

C、一种量头可测多种车型

15、可以进行实时测量的测量系统是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、自由臂式测量系统

B、超声波测量系统

C、米桥式测量系统

16、使用超声波测量系统测量时，要测量 3 对点，需要（）个超声波发射

器。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、9 个

B、6个

C、3 个

17、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、电子测量系统内都会存有数据

B、自由臂测量系统可同时测量 2个点

C、电子测量系统计算机会提示测量点的位置

18、拉伸操作中在（），要停止拉伸，开始放松应力。„„„„„„（B）

A、当链条拉紧时

B、当出现一定的变形量时

C、当拉到标准尺寸时

19、下面操作可能会产生过度拉伸是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、拉力过大

B、没有测量

C、用两个钣金夹具一起拉

20、两个前纵梁都发生了变形，校正时应该：„„„„„„„„„„„„„（C）

A、不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁

B、不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁

C、拆开水箱框架，分开校正

21、对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是：„„„（B）

A、稍微高一些

B、相同

C、稍微低一些

22、锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是：„„„„„„„„„（B）

A、锤击会整平金属内的应力

B、让金属晶粒松弛

C、把板件敲软

23、属于可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、铆钉连接

B、电阻点焊

C、铰链连接

24、气体保护焊焊接的优点是：„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、焊接质量受操作人员影响大

B、不受板件形状限制

C、产生热量多，板件会变形

25、气体保护焊焊枪导电嘴到母材的距离是：„„„„„„„„„„„（A）

A、7 mm～15 mm

B、7 mm～16 mm

C、6 mm～16 mm

26、气体保护焊焊接时，二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是：„„（B）

A、75％，25％

B、25％，75％

C、80％，20％

27、电阻点焊的焊接电压一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、5 V～10 V

B、10 V～15 V

C、2 V～5 V

28、用砂轮磨削板件上的连续焊缝分割时，砂轮盘与工件的角度是：„„（A）

A、45º

B、30º

C、60º

29、新更换的车身板件的清洁很重要，原因是不清洁会：„„„„„„„（B）

A、妨碍板件对齐

B、影响焊接强度

C、影响配合尺寸

30、车门槛内的插入件长度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、10 mm～20 mm

B、15 mm～30 mm

C、20 mm～30 mm 三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三

三、、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„（BD）

A、耳罩

B、护目镜

C、头盔

D、防尘面具

2、车身的（）等部件的安装精度会影响后轮的定位参数。„„„„„（AC）

A、后纵梁

B、后侧围板

C、后挡泥板

D、后地板

3、（）属于超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、高塑性钢

B、多相钢

C、双相钢

D、硼钢

4、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有：„„„„„„„„„（ABC）

A、电阻点焊焊点部位

B、板件接缝处

C、部件的棱角部位

D、前立柱部位

5、在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在：„„„„„„(AD)

A、车身中部靠前基准点

B、前纵梁前部附近的基准点

C、后纵梁后部附近的基准点

D、车身中部靠后基准点

6、关于车身测量操作，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（BCD）

A、对角线测量正确，那么就没有变形

B、测量要先从车身中部开始

C、客车尺寸的精度要求要大于轿车

D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸

7、前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。„（BC）

A、水箱框架

B、前围上盖板

C、纵梁后部

D、纵梁前部

8、修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现一些变

形，一般的变形方式有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、焊点拉开

B、油漆层剥落

C、裂纹

D、焊缝的保护层裂开

9、中柱更换后可以用（）方式进行焊接。„„„„„„„„„„„„（AD）

A、惰性气体保护焊

B、钎焊

C、氧乙炔焊

D、电阻点焊

10、车门槛板更换后可以采用（）方式进行焊接。„„„„„„„（ABC）

A、偏置对接

B、搭接焊

C、门槛内部加强件用塞焊焊接

D、塞焊或钎焊

试题D 一、一、判断题判断题（正确的画“√”，错误的画 “×”）

一

一、、判断题判断题

1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。„„„（√）

3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。„„„„„„„„„„（√）

5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。„„„„„„„„„„„（√）

6、车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

7、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。„„（×）

8、前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。„„（×）

9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。„„„„„„„„„„„„„„（×）

10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。„„„„„„„„„„（√）

11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„（×）

12、铝合金的熔点高达2 050 ℃。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修

理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。„„„„„„„„„„（√）

15、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。„（×）

16、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。„„„„„„„（×）

17、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

18、对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„（√）

19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。„„„„„„„„（×）

20、允许误差适用在每一次的测量上。„„„„„„„„„„„„„„（√）

21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。„„（√）

22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。„（√）

23、如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个

点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。„„„„„„„„„„„（√）

24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。„„„（×）

25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。„„„„„„„„（√）

26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。„„„„„„（×）

27、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部

件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理

前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

29、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。„„„„„（×）

30、每次校正拉伸过程中，尽量要找到2 个或更多的拉伸点和方向。„„（√）

31、使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。„„„„（×）

32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。„„„„„„„„„„（×）

33、进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。„„„„„（√）

34、进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于

未经加固的焊缝。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

35、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增

加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

36、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。（×）

37、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。„„„„„„„„„（×）

38、车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。„„„„（×）

39、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。„„„„„„„（×）

40、当车身B 立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。（×）

二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错

二

二、、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、在对小的板件打孔时，（）操作是正确的。„„„„„„„„„„（B）

A、用手握紧后打孔

B、用台钳夹紧后打孔

C、用脚踩紧后打孔

2、对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、手掌放到滤芯上并吸气

B、手掌放到滤芯上并呼气

C、手掌罩住呼气器并呼气

3、目前货车上使用的车架是（）型式的。„„„„„„„„„„„„（A）

A、梯形车架

B、X 形车架

C、框式车架

4、在前置前驱车身上，由（）来支撑减震器。„„„„„„„„„„（C）

A、前横梁

B、前纵梁

C、前挡泥板

5、发动机纵向放置在前车身的（）上。„„„„„„„„„„„„„（B）

A、中间梁

B、横梁

C、挡泥板

6、采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会：„„„„„„„„(C)

A、变大

B、变小

C、不变

7、车身修复时，高强度、低合金钢的加热时间不能超过：„„„„„„„„（A）

A、3 min

B、4 min

C、5 min

8、车身上应用单面镀锌钢板的部件是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、挡泥板

B、车门

C、车顶板

9、有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，他总的修理时

间会：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、缩短

B、增加

C、不变

10、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（）变形。„„（A）

A、向上

B、向下

C、向左或右

11、车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，可能发生（）变形。„（C）

A、前部车身向上弯曲

B、前部车身向右弯曲

C、前部车身向下弯曲

12、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身（）的尺寸。„„„„„（C）

A、前纵梁

B、后纵梁

C、水箱框架

13、点对点测量时，两孔直径相同时，孔边缘的距离（）孔中心的距离。（C）

A、大于

B、小于

C、等于

14、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450 mm，内边缘距离 430 mm，两个孔的距离是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、430 mm

B、440 mm

C、450 mm

15、超声波测量系统的测量头的作用是：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、安装在测量点上

B、显示出测量点的数据

C、校正测量点的变形

16、在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求：„„„„„（C）

A、只能完全重合 B、只能平行

C、重合和平行都可以

17、纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。„„„„„„„„„„„（A）

A、夹紧纵梁右侧的板件

B、夹紧纵梁左侧的板件

C、以上两种夹紧方式都可以

18、在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。„„„„„„„（B）

A、板件变形量

B、板件尺寸测量

C、板件配合间隙

19、对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是：„„„„„„„„„„（B）

A、钢丝绳

B、尼龙带

C、只要能夹紧的钣金工具都可以

20、校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是：„„„„„„„„„（C）

A、前纵梁

B、后纵梁

C、车顶板或风窗立柱

21、通过下拉工具向下拉伸时，导向环在塔柱的（）位置。„„„„（C）

A、与拉伸的板件平齐

B、可以在安全范围内任意高度

C、与下拉工具平齐

22、关于拉伸操作，下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、拉伸中可以敲击板件

B、拉伸中可以敲击夹持工具

C、拉伸中要使用安全绳

23、对1 mm钢板进行电阻点焊时，两个焊点之间的间距是：„„„„„„（B）

A、16 mm

B、17 mm

C、18 mm

24、在进行电阻点焊操作前要进行的操作是：„„„„„„„„„„„（C）

A、打开保护气

B、清除镀锌层

C、夹紧两个焊接表面

25、车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相

比较应该是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、可以少一些，但焊点强度要足够

B、必须数量相等

C、焊点数量要多 30％

26、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量增大时，熔深和焊缝宽度的变

化是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大

B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小

C、焊接熔深减小，焊缝宽度加大

27、在后侧围板上应用气体保护焊塞焊时一般要求塞孔是：„„„„„（B）

A、3 mm

B、5 mm

C、8 mm

28、当切割车门槛板时，为了避免切割到B 立柱下面的加强件，应避开B立柱的

基础（）进行切割。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、30 mm

B、40 mm

C、50 mm

29、新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊，焊点位置的分配因该采用：（B）

A、先决定中间的位置，再分配其余的焊点数

B、先决定两端的位置，再分配其余的焊点数

C、从一端开始逐个分配

30、对车身中柱进行切割时应该注意的操作是：„„„„„„„„„„（C）

A、不能在中间位置进行切割

B、不能在下部位置进行切割

C、不能切割安全带固定位置三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三

三、、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、（）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。„„„„„„„„„„„（ABC）

A、焊接烟尘

B、打磨抛光时产生的微尘

C、防腐剂挥发的液滴

D、清洗时挥发的溶剂

2、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构有明显不同的部件是：„„„„（BC）

A、前纵梁

B、中间梁

C、转向齿轮箱支撑梁

D、前立柱

3、车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：„„„„„„„„„„„（BCD）

A、后侧围板

B、挡泥板

C、保险杠加强梁

D、后纵梁

4、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会

有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（AD）

A、车身前部压缩变形

B、车身后部压缩变形

C、车身后部弯曲变形

D、车身前部左右弯曲变形

5、发动机舱数据图中的有数据的测量点是：„„„„„„„„„„„„（BC）

A、发动机支撑横梁安装点

B、减震器滑柱安装点

C、翼子板安置点

D、转向器安装点

6、对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。„„（ACD）

A、通用测量系统

B、钢卷尺和轨道式量规配合 C、专用测量头

D、超声波测量系统

7、实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是：„„„„„„（BD）

A、确定拉伸的方向

B、让损坏板件充分放松应力

C、拉伸时有危险，修理人员要休息

D、消除板件的弹性变形

8、拉伸时，塔柱链条要：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、所有链节呈一条线

B、链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧

C、链条尾部拴在导向环手轮上

D、要使用规定的链条

9、高质量气体保护焊塞焊的要求有：„„„„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、各工件紧密地固定在一起

B、底层金属应首先熔化

C、适当调大电流

D、焊丝与被焊接的金属相容

10、导致等离子切割枪上电极和喷嘴过快损坏的原因有：„„„„„„（ACD）

A、压缩空气有水

B、切割速度太快

C、切割板件太厚

D、操作者水平太低