南昌铁路局高铁人员安全考试卷A(变配电检修岗位)

第一篇：南昌铁路局高铁人员安全考试卷A(变配电检修岗位)

南昌铁路局2013年高铁人员岗位安全考试卷A

（变配电检修）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。道大题，满分 100 分，考试时间60分钟。

一、填空题：（每题2分，共20分）

1.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在之间。

2.在室外设备上作业时，在作业地点附近，带电设备与停电设备要有

标

志。

3.在进行带电作业前必须撤除有关断路器的。

4.进行远离带电部分的作业时，作业人员和监护人员的安全等级。5.在低压设备上作业时一般应进行。

6.当进行电气设备的高压试验时，工作领导人的安全等级不得低于。

7.运用中的星形接线设备中性点应视为。

8.在停电作业的设备上如可能产生感应电压且危及人身安全时应增设。9.与断路器并联的隔离开关，只有当断路器时方可操作隔离开关。10.在有雷、雨的情况下必须巡视室外高压设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近。

二、选择题：（将正确答案的序号填入括号内；每题2分，共20分）

1.验电接地过程中由（）操作。

A.助理值班员B.值班员C.变电所工长D.工作领导人

2.每个高压分间及室外每台隔离开关的锁均应有（）把钥匙.A.1B.2C.3D.43.电压等级为6～10KV的间接带电作业时，作业人员（包括所持的非绝缘工具）与

带电部分之间的距离，不得小于（）mm。A.1000B.700C.350D.400

4.验电接地须由（）人同时进行。

A.1B.2C.3D.4

5.装设接地线的顺序是先接（）。

A.接地端B.停电设备裸露的导电部分C.接地端和停电设备裸露的导电部分均可

6.变电所发生高压（对地电压为250伏以上）接地故障时，在切断电源之前，任何

人与接地点的距离：室外不得小于（）米。

A.3B.4C.6D.8

7.高空作业人员要（）。

A.穿好绝缘鞋、戴好安全帽B.穿好绝缘鞋、系好安全带C.穿好防护服、戴好安全帽D.系好安全带、戴好安全帽

8.在工作票中填写的已经断开的断路器的隔离开关的操作手柄上，均要悬挂（）的标示牌。

A.有人工作B.有人工作，禁止合闸C.止步D.高压危险 9.拆装高压熔断器时，操作人和监护人均要（）。

A.穿防护服、戴绝缘手套B.穿绝缘靴、戴防护眼镜C.戴绝缘手套和防护眼镜D.穿绝缘靴、穿防护服

10.在作业中断期间，未征得（）同意，作业组成员不得擅自进入作业地点。C.电力调度D.工作领导人

三、判断题：（正确打√，错误打×；每题2分，共20分）

1.隔离开关分闸时操作程序是先断开接地闸刀，后合上主闸刀.（）。2.雷电时禁止在室外设备以及与其有电气连接的室内设备上作业.（）。3.停电的甚至是事故停电的电气设备，在断开有关电源的断路器和隔离开关并按规

定做好安全措施前，任何人不得进入高压分间或防护栅内，且不得触及该设备.（）。4.与断路器串联的隔离开关，只有当断路器闭合时方可操作隔离开关.（）。

5.高压设备停电作业是指在停电的高压设备上进行的作业.（）。

6.工作领导人和值班员应严格按照工作票内容进行作业，不得有异议.（）。7.任何情况下都禁止任何人在高压分间或防护栅内单独停留和作业.（）。8.验电前要将验电器在有电的设备上试验，确认良好方准使用.（）。

9.对可能送电至停电作业设备上的有关部分，若不危及人身及设备的安全，可先不装设接地线.（）。

10.所装的接地线与带电部分应保持规定的安全距离，并应装在作业人员可见到的地方.（）。

四、问答题：（每题5分，共20分）

1.当进行电气设备的停电作业时，工作领导人除监护作业组成员的作业安全外，在五、综合题：(每题10分，共20分)

1.在确保人身安全和设备安全运行的条件下，允许有关的高压设备和二次回路不停

电进行哪些工作？ 哪些情况可以参加作业？

2.哪些情况绝缘工具要进行试验？

3.在二次回路上进行作业时，必须遵守哪些规定？

4.若人员必须进入规定范围内作业时候，对工作人员有何要求？

2.在变电所作业时，对作业使用的梯子有何要求及注意事项？

第二篇：南昌铁路局高铁人员理论考试卷A(变配电检修岗位标准卷)

南昌铁路局2013年高铁人员岗位理论考试卷A（标准卷）

（变配电检修）

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。道大题，满分 100 分，考试时间60分钟。

一、填空题：（每题2分，共20分）

1.变配电所整个直流系统对地绝缘。

2.变压器分接开关是通过改变变压器一次 线圈匝数来调整变压器 输出电压的装置。

3.凡涉及27.5KV母线停电或送电的倒闸操作，均应先断开并联电容补偿装置，只有当27.5KV母线送电操作完成后才能重新投入该装置，其目的是防止操作过电压。

4.电抗器是一个没有铁芯电感线圈，它的用途是限制短路电流。

5.远动控制系统可实现电力调度所与各变电所之间的遥控、遥测、遥信 和

各种监测显示功能。

6.牵引变电所对接触网供电有 单边供电和双边供电两种方式。

7.牵引供电回路是由馈电线、接触网、电力机车、钢轨与大地及回流线组成。

8.影响变压器使用寿命的主要原因是绝缘老化，而老化的主要原因是 温度 高造成的。

9.牵引供电系统的供电方式有 直供加回流、AT供电、BT供电。10.直流 正极接地有可能造成保护误动作，直流负极接地有可能造成保护拒动或开关拒动。

二、选择题：（将正确答案的序号填入括号内；每题2分，共20分）1.隔离开关电动操动机构采用（B）驱动。

A.液压油泵B.交直流两用电动机C.电磁机构D.弹簧机构 2.变压器过流保护,加装低电压起动元件是为了（C）。

A.提高过流保护的灵敏度B.提高过流保护的可靠性C.提高过流保护的选择性 3.当变压器的电源电压高于额定值时，铁芯中的损耗会（A）。A.增加B.减少C.不变

4.变配电所综合自动化系统的结构模式有集中式、（B）、分布式结构集中组屏三种类型。

A.就地式B.分布分散式C.连接式

5.在巡视运行的牵引变电所综合自动化设备时，发现某个测控装置通信中断时，可按一下该测量装置面板上的（C）键复位，一般可使通信恢复正常。

A.“ENT”B.“ESC”C.“RST”

6.电容器组的过流保护反映电容器的（B）故障。

A.内部B.外部短路C.接地 7.断路器采用多断口是为了（A）。

A.提高遮断灭弧能力B.用于绝缘

C.提高分合闸速度D.使各断口均压 8.电压互感器二次负荷变化时，电压基本（D）。

A.变大B.变小C.随负荷变化D.不变

9.综合自动化系统以一个变电站的（D）设备作为其监控对象。

A.电流,电压,有功量,无功量B.主变压器C.控制室内运行设备D.全部运行设备

10.变电所母线上装设避雷器是为了（B）。

A.防止反击过电压B.防止雷电进行波C.防止直击雷D.防止感应雷

三、判断题：（正确打√，错误打×；每题2分，共20分）1.电流的方向规定为负电荷移动的方向（ⅹ）。

2.差动保护主要用来保护变压器套管及引出线上的短路（ⅹ）。3.短路电压值的大小是考虑短路电流和继电保护的依据（√）。4.电流互感器二次侧与电压互感器二次侧可以互相连接（ⅹ）。

5.手动合闸断路器跳闸时不应进行重合闸（√）。

6.当两个线圈的相对端子通以同一方向电流时，如另一线圈在本线圈中所产生的互

感磁通的方向和本线圈的自感磁通方向相同时，则两个线圈的相应端子即为同极性端子（√）。

7.微机保护发出主

CPU故障保护装置将不能运行（√）。

8.变电站装设避雷器是为了防止直击雷（ⅹ）。

9.电流互感器极性接反，将可能发生误测，继电保护误动、或拒动（√）。10.综合自动化系统CPU处理的遥测数据是经A/D转换过的（√）。

四、问答题：（每题5分，共20分）

1.对隔离开关工作状态的要求是什么？

答：对隔离开关的要求是：在分闸状态下应有明显可见的断口；在合闸状态能可靠好通过正常工作电流和短路故障电流。

2.什么情况下应撤除重合闸装置？

答：（1）在进行带电作业前必须撤除有关断路器的重合闸；（2）V形天窗作业时必须撤除未停电侧断路器的重合闸；（3）其他不需停电，但作业人员或机具有可能触及带电设备的作业，应视具体情况向电调申请撤除重合闸。

3.什么叫断路器的开断时间？

答：断路器开断时间是指保护装置发出跳闸脉冲到断路器触点间电弧完全熄灭的时间。

4.继电保护的作用是什么？

答：当供电系统出现故障和不正常的运行状态时，能够按预定的逻辑切除故障，或发出预告信号，保证供电系统的正常工作或缩小事故范围。

五、综合题：(每题10分，共20分)

1.断路器合闸失灵电气回路故障的可能原因有哪些？

答：原因有：

⑴直流电压太低，蓄电池容量不足。

⑵手动合闸回路操作保险及回路元件断线或接触不良。⑶合闸回路保险及回路元件接触不良或断线。⑷线圈层间短路或极性接反。

2.简述二次回路故障查找方法？

答：当出现故障时首先要将故障现象看清楚，通过声、光信号确认故障可能在的回路，排除其它回路出现故障的可能后，再进行查找。查找时要确认电位是正是负，再与回路正常时的电位进行比较，找出出现不正常的故障点。

第三篇：安全培训复习资料(高铁变配电及检修人员)

柳州供电段安全培训复习题

（高铁变配电及检修专业）

一、选择题

1.低压指对地电压在（C）及以下。A.200V B.220V C.250V D.380V 2.当跨步电压达到40V以上时，人将有触电的危险。A.30V B.40V C.50V D.60V 3.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的巨鹿，室内不得小于(A)m。

A.4 B.6 C.8 D.10 4.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的巨鹿，室外不得小于(8)m。

A.4 B.6 C.8 D.10 5.常用的安全用电措施有：（ABCDEF）

A.火线必须进开关 B.合理选择照明电压 C.合理选择导线和熔丝 D.保护电气设备的绝缘 E.正确安装电气设备 F.正确使用各种保护用具 6.电气电路按安装方式可分为：（ABD）。

A.室内配电线路 B.架空线路 C.自闭线路 D.电缆线路 7.电气线路的火灾原因主要是：（BCD）。

A.接地 B.短路 C.过载 D.接触电阻过大

8.安装线路时，电线之间、电线与建筑构件或树木之间要保持一定的距离；在距地面(B)m以内的一段电线，应用钢管或硬质塑料保护，以防绝缘遭受损坏。A.1 B.2 C.3 D.4 9.下列属于电气线路过载防火措施的是（ABCD）。A.根据负载情况，选择截面积合适的导线； B.严禁乱用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝； C.不准乱拉电线和接入功率过大的电气设备； D.根据线路负荷的发展及时更换载流量足够的导线。10.电气线路灭火方法有（ABD）。

A.冷却灭火法 B.隔离灭火法 C.干粉灭火法 D.窒息灭火法 11.高速变配电所安装的自动灭火装置，其自动灭火系统有（ABC）等三个部分组成。

A.火灾报警系统 B.灭火控制系统 C.灭火装置 D.紧急制动系统 12.自动灭火系统的日常检查内容有：（ABCD）。A.火灾报警系统设备运行是否正常；

B.灭火控制系统自检、消音、复位、故障报警、巡检、主备用等是否正常； C.灭火装置是否正常；

D.若发现钢瓶的充气压力指示值低于额定值的90%或压力表指针降至红区时，应予重新充装。

13.安全带使用期一般为(D)年，发现异常应提前报废。A.1~2 B.2~3 C.3~4 D.3~5 14.安全带的腰带和保险带、绳应有足够的机械强度，保险带、绳使用长度在(B)m以上的应加缓冲器。A.2 B.3 C.4 D.5 15.(B)要对绝缘杆进行一次交流耐压试验。A.3个月 B.半年 C.1年 D.2年 16.绝缘手套使用(A)个月必须进行预防性试验。A.6 B.9 C.12 D.15 17.高压验电器主要用来检验设备对地电压在(B)V以上的高压电气设备。A.220 B.250 C.380 D.4000 18.《铁路技术管理规程》规定：牵引变电所须具备双电源、双回路受电。其平均功率因数不低于（C）。

A.0.8 B.0.85 C.0.9 D.1 19.《铁路技术管理规程》规定：为保证人身安全，除非专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得小于(B)m。A.1 B.2 C.3 D.4 20.《铁路技术管理规程》规定：在电力系统非正常情况下，用书受电端的电压值允许偏差为额定值的（D）。

A.±1% B.±5% C.±8% D.±10% 21.《铁路技术管理规程》规定：对每位在职行车人员，每两年不少于(A)天的专业培训（机车、动车组司机每年不少于15天的专业培训）。A.10 B.15 C.20 D.30 22.《铁路技术管理规程》规定：一级负荷要求（AB）。

A.两个独立电源 B.保证不间断供电 C.可靠的专用电源 D.完备的保护设备

23.《铁路技术管理规程》规定：35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的（C）。A.5% B.±5% C.10% D.±10% 24.《铁路技术管理规程》规定：10kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的（B）。A.±5% B.±7% C.10% D.±10% 25.《铁路技术管理规程》规定：(A)kV及其以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设备。A.10 B.35 C.110 D.220 26.从事变（配）电值班和检修人员应严格执行（ABC）。A.工作票管理制度 B.运行管理制度 C.检修作业工作标准 D.工作监护制度

27.在变（配）电所住宿的人员晚上（C）时前必须熄灯睡觉。A.10 B.11 C.12 D.15 28.变（配）电所值班人员在进行开关分、合操作时，走到开关前必须按照以下程序进行：（ABCD）。

A.一停 B.二看 C.二核对 D.三操作

29.变（配）电所的（A）在接听调度电话命令时，（A）必须在旁监听并核实内容。A.值班员 助理值班员 B.助理值班员 值班员 C.所长 值班员 D.所长 助理值班员

30.非经变（配）电（C）的许可，任何人不得擅自操作变（配）电所内任何设备和在变（配）电所内闲逛。

A.工长 B.工领人 C.值班员 D.助理值班员

31.在变（配）电所进行高压试验时，高压试验设备外壳均要（B）。A.放电 B.可靠接地 C.验电 D.验电接地

32.在变（配）电所内，禁止在没有人（D）的情况下，让作业组成员单独进行作业。

A.值班 B.领导 C.防护 D.监护 33.在检修作业现场，作业人员要（ABD）。A.佩戴安全帽 B.穿工作服 C.戴绝缘手套 D.穿工作鞋

34.每次作业前，工作领导人必须在工作现场向工作组成员指明（ABCD）。A.已停电的设备 B.带电的设备 C.作业范围 D.相应的安全措施

35.在检修和维护作业时，（C）没有完成安全措施且没有在工作票签字或工作领导人未签字的情况下禁止提前作业。

A.值班员 B.助理值班员 C.值班人员 D.工作许可人

36.禁止在未办理（A）的情况下允许任何部门或个人在变（配）电所内进行施工。A.工作票 B.安全措施 C.防护措施 D.倒闸票

37.检修人员在检修隔离开关、断路器过程中需要电动操作分、合试验时，必须经过变（配）电所（D）同意，由值班人员按规定操作。A.所长 B.工领人 C.值班人员 D.值班员

38.在变（配）电所作业时，作业中断期间，未征得（B）同意，不得擅自进入作业地点。

A.工作许可人 B.工作领导人 C.工作执行人 D.值班员

39.每次对变（配）电所设备检修结束后，工作领导人必须告诉值班员（AB）等。A.设备检修情况 B.检修性能是否合格 C.检修的设备 D.检修完成时间

40.高空作业现场正（C）严禁人员停留和通行。A.前方 B.后方 C.下方 D.右方

41.高空作业人员使用的工具、材料必须用绳索绑牢，防止（A）。A.跌落 B.滑动 C.摆动 D.漂移 42.禁止把安全带挂在（ABCD）的物件上。A.移动 B.带尖锐棱角 C.不牢固 D.打滑 43.严禁（两）人站在同一梯子上工作。A.一 B.两 C.三 D.四

44.上下梯子时，手上不要拿任何物件，而妨碍双手抓梯子；在梯子上工作时要（D）梯子，如果（D）梯子，则应使用安全带。A.背向 背向 B.面对 面对 C.背向 面对 D.面对 背向

45.变（配）电值班人员、检修人员要会（ACD）。A.正确使用消防器材 B.检查消防器材 C.防火措施 D.火灾事故处理方法 46.在变（配）电所主变上作业时要（B）。A.带好安全帽 B.系好安全带 C.穿好工作服 D.戴好绝缘手套

47.在增压变上进行吊芯时，人员要（BCD），如果要搭架必须立正，防止歪斜，必要时要捆绑牢固。

A.系好安全带 B.站稳 C.采取防滑措施 D.用力要一致

48.在停电设备、作业现场与邻近有电设备通道要用白布带隔开，并悬挂“（B）”警示牌，字迹面向作业现场。

A.有人工作，禁止合闸 B.止步，高压危险 C.有人工作 D.有人工作，禁止通过 49.在停电的设备上作业时，必须切断所有可能来电的各方向电源，要分开隔离开关，有明显的断开点，上锁并悬挂“（A）”标示牌。A.有人工作，禁止合闸 B.止步，高压危险 C.有人工作 D.有人工作，禁止通过

50.在停电设备上作业时，对有可能产生感应电压危及人身安全时应（C）。A.验电 B.接地 C.另增设接地线 D.隔离

二、判断题

1.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。（对）

2.当流经人体的电流达到50mA，持续时间为1s的情况下，人不会有生命危险。（错）

3.跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。（对）4.安全用电的原则是不接触高压带电体，不靠近低压带电体。（错）

5.正常情况下电气设备的金属外壳是不带电的，但在绝缘损坏而漏电时，外壳可能会带电。（错）

6.任何电气设备在未确认无电以前，应一律认为有电，只可以接触该设备。（错）7.保护接地就是将电气设备在正常情况下不带电的金属外壳或构架，与大地之间作良好的金属连接。而保护接零是将电气设备在正常情况下不带电的金属外壳或构架，与供电系统中的零线连接。（对）

8.在带电设备周围可以使用钢皮尺、钢卷尺进行测量。（错）

9.要相信开关或控制装置，打下开关或分断控制装置就能看见明显的断开点。（错）

10.电气线路中允许连续通过而不至于使电线过热的电流量叫做安全电流，如果电线中流过的电流量超过了安全电流值，则称之为过负荷。（对）

11.导线与导线、导线与电气设备的连接不牢固可靠会导致接触电阻增大。（对）12.一旦发生人员伤亡，要马上拨打120急救电话报警。（对）13.凡遇有人触电，必须用最快的方法使触电者脱离电源。（对）14.人工呼吸法适用于没有心跳也没有呼吸的触电者。（错）

15.对强电侵入的最有效的防护措施是在作业地点两端装设可靠的防护标志。（错）

16.安全帽的下领带必须扣在颌下，并系牢，越紧越好。（错）17.工作之前必须检查接地线的好坏，挂接地线前必须先验电。（对）18.对从事特种作业的劳动者，必须进行专业安全技术培训，并经劳动行政部门考核，取得特种作业操作证后，方可上岗作业。（对）

19.不得安排患有职业禁忌症的劳动者从事该职业的劳动。（对）

20.《行车组织规则》规定：凡在电气化区段工作的职工，须经电气安全技术教育培训考试合格后，方准正式担任工作。（对）

21.《铁路技术管理规程》规定：牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。（对）

22.《铁路技术管理规程》规定：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。（对）

23.《铁路技术管理规程》规定：铁路行车有关人员在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，给予待岗处理。（错）24.《铁路技术管理规程》规定：铁路行车有关人员在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（对）

25.《铁路技术管理规程》规定：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（对）26.任何人不准在变（配）电所内大声喧哗，以免影响值班人员接听电话等工作。（对）

27.在变配电所的值班人员不准带小孩及外人到变（配）电所上班。（对）28.值班人员在值班期间按规定进行轮流间休，也可以两人同时睡觉。（错）29.在每次交接班时，接班人员未到情况下，值班人员可以先行离开。（错）30.当变（配）电所设备出现火灾时，必须先断开电源，严禁带电灭火。（对）31.变配电所值班人员上班时严禁戴耳机听音乐，但可以看影视。（错）32.严禁值班人员在值班期间吵闹、打架、斗殴。（对）33.变（配）电所女同志可以登乘机车头上下班。（错）34.可以在变（配）电所、电气设备周围烧火动火。（错）

35.检修人员在主变压器上作业时，要先找准落脚点，站稳，避免用力过度，失去重心而摔倒。（对）

36.变配电值班人员晚上必须关好变（配）电所大门及主控室门窗，检查防盗报警器好坏等。（对）

37.在变（配）电所进行滤油作业时，不用时刻有人在现场看守，只需注意滤油机运行情况即可。（错）

38.在变配电所作业时，非作业组人员可以进入检修维护现场。（错）39.在变配电所交直流屏测量和检修维护带电的三相交流电源作业时，使用的工具必须绝缘良好，测量人员不用戴绝缘手套。（错）

40.在变（配）电所一次设备进行拆卸连接线时，对可能有跌落、反弹或有较大重量的软母线必须先捆绑牢固后再拆卸螺帽螺栓。（对）41.可以用扳手代替手锤用。（错）

42.禁止在没有防护措施、警示标志的检修维护现场作业。（对）

43.在变配电所作业时，当作业人员用钳形电流表测量时，作业人员与带电部分之间的距离要小于钳形电流表的长度，读表时身体不得弯向仪表面上。（错）44.可以在不停电的情况下对变配电所的各种电度表进行更换或拆除。（错）45.禁止在变配电所带电运行的设备上检测和更换避雷装置的放电计数器。（对）46.在变配电所进行电气设备高压试验时，试验人员在试验过程中可以远离试验现场。（错）

47.在变配电所试验电缆前，只需在电缆两端设立安全防护警戒线，不需要派专人看守。（错）

48.当变（配）电所出现一次电气设备绝缘放电时，值班人员严禁触摸和靠近该设备，并保持足够的安全距离。（对）

49.在变配电所进行高压试验时，试验装置的电源开关要使用有明显断开点的双极开关。（对）50.在对交直流屏、保护屏、端子箱进行维护保养时，严禁使用带有金属的清扫工具，如用有金属铁皮的毛刷可不用绝缘胶布多层包扎清扫时要小心谨慎，用力要轻微。（错）

第四篇：变配电设备安全检修规程[范文模版]

1、电工人员接到停电通知后，拉下有关刀闸开关，收下熔断器。并在操作把手上加锁，同时挂警告牌，对尚无停电的设备周围加放保护遮拦。

2、高低压断电后，在工作前必须首先进行验电：

3、高压验电时，应使用相应高压等级的验电器，验电时，必须穿戴试验合格的高压绝缘手套，先在带电设备上试验，确实好用后，方能用其进行验电。

4、验电工作应在施工设备进出线两侧进行，规定室外配电设备的验电工作，应在干燥天气进行。

5、在验明确实无电后，将施工设备接地并将三相短路是防止突然来电、保护工作人员的基本可靠的安全措施。

6、应在施工设备各可能送电的方面皆装接地线，对于双回路供电单位，在检修某一母线刀闸或隔离开关、负荷开关时，不但同时将两母线刀闸拉开，而且应该施工刀闸两端都同时挂接地线。

7、装设接地线应先行接地，后挂接地线，拆接地线时其顺序与此相反。

8、接地线应挂在工作人员随时可见的地方，并在接地线处挂“有人工作”警告牌，工作监护人应经常巡查接地线是否保持完好。

9、应特别强调的是，必须把施工设备各方面的开关完全断开，必须拉开刀闸或隔离开关，使各方面至少有一个明显的断开点，禁止在只经断开油开关的设备上工作，同时必须注意由低压侧经过变压器高压侧反送电的可能。所以必须把与施工设备有关的变压器从高压两侧同时断开。

10、工作中如遇中间停顿后再复工时，应重新检查所有安全措施，一切正常后，方可重新开始工作。全部离开现场时，室内应上锁，室外应派人看守。

第五篇：高铁安全

浅谈高速铁路安全运行的先进技术

摘要：随着铁路往高速化方向发展，传统铁路的安全运行技术已不能满足高速铁路安全运行的需求。本文归纳传统铁路安全技术的不足之处，对比并总结了国外高速铁路安全运行的顶尖技术。

关键词：闭塞；列车运行控制系统；移动闭塞；ATC

铁路运输的车辆是限制在钢轨上行使的，如果在一条线路的同一区段内出现两列火车追尾或对面行使，由于制动距离长和无法避让，很容易发生撞车事故。为保障铁路运输安全，传统铁路必须装备有区间闭塞的信号系统。然而，传统铁路的区间通行的安全保障技术不能适应列车高速行驶的需求。通过对日本新干线以及德法高铁在高铁安全运行方面先进技术的阅读和总结，本文主要分析了传统铁路在保障区间安全运行的技术特点，归纳其对高速运行的不适应之处，总结国内外高速铁路安全运行技术上的关键突破，并对高速铁路运行安全技术的未来作出了展望。

一、传统铁路安全运行技术

为保证列车在区间运行安全，我认为有两个关键点：一是保证信号的准确性和及时性；二是为减少人为失误在技术上实现自动控制。相应的，传统铁路保障区间运行安全的两个关键技术是区间闭塞设备以及列车列车运行控制系统。

（1）区间闭塞设备

“闭塞”是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。根据人工操纵参与的程度不同，铁路应用的区间闭塞类型分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

本文以自动闭塞为例来说明其作用模式。利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车，从而保证列车在区间内的运行安全。

简而言之，传统闭塞设备的运作特点如下： ①视觉信号标志担当指挥列车运行的主体信号功能；

②闭塞分区固定，通过对列车实施在固定空间上的严格分隔来保障行车安全。

（2）列车运行控制系统

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备。该系统包括机车信号及自动停车装置和列车速度控制系统两方面。

机车信号主要还是通过轨道电路，向机车传送地面信号机的信息，以色灯为显示方式。自动停车装置发挥向司机报警的作用，管不了机车实际运行速度。

列车速度控制系统是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段，主要实现超速防护、自动减速以及自动运行。

二、传统区间设备对高速铁路的不适应性

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。为适应“高速”，在安全运行技术上必须有相应的提高。

传统铁路里保障运行安全的一些技术手段不能很好适应高速运行的要求。主要归纳为如下几个方面：

（1）高速运行使司机视线减弱，不能尽快地识别信号。另外，由于制动距离、信号的内容变得多种多样，任何视觉信号标志将不能继续担当列车运行的主体信号功能。

（2）固定的闭塞区间虽然能保证列车运行安全，但限制了行车密度。要最大限度增加行车密度，提高运输能力，需要实现使闭塞区间“活动”起来。

（3）轨道电路的信号传输方式只能实现从地面到车上的信息传送，不能将车载信息传送至地面控制中心。由于无法实时跟踪车载信息，只能控制其在具有固定长度的闭塞区间以保障行车安全。

三、高速铁路安全运行的技术突破

参考日本新干线以及德国和法国的高速铁路的安全运行技术，我认为，与传统铁路的安全运行技术相比，主要有以下突破：

（1）采用高速铁路运行的保护神——ATC装置，与传统铁路以闭塞区间为要点的地面信号方式相对，ATC为车上信号方式。

高速下司机辨认地面信号相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

各国高速铁路采用的列车自动运行控制系统有各种制式和不同的名称，如日本新干线的ATC、法国的TVM、德国的LZB，这些列车自动运行控制系统的一个共同点是控制列车的运行速度，统称为ATC。

它的基本原理是：ATC的地面装置根据先行列车的具体位置以及线路条件（曲线、平直道、有无道岔等）计算出后方列车的安全运行限制速度，然后向轨道电路发出特定频率的速度信号电流，ATC的车上装置收到轨道电路的速度信息后，解读限制速度信号，并把这个限制速度直接显示在驾驶台上，同时把列车的实际速度和限制速度进行比较，如果实际速度超过限制速度，自动制动，实际速度降到限制速度以下后，制动缓解。

现代列车速度控制系统目前有两种方式：大阶梯式曲线控制模式和连续曲线控制模式。

其突破之处归结为二：

①取代原有的视觉色灯信号，驾驶台上直接用数字显示当时的列车最高限制速度。

②列车自动控制技术的提高，ATC装置一直监视列车的实际速度和限制速度，一旦速度超过限制速度，列车自动制动减速，避免了人为失误。

（２）移动闭塞系统

日益发展的高速铁路技术对高密度运营管理技术提出了新的需求，人们希望取消传统的固定闭塞方式，用一种新的方式管理区间中车辆的运行。

移动闭塞系统的运作如下：在区间中运行的列车实时地将列车速度、位置、列车牵引重量等信息传向地面控制中心，由控制中心实时地掌握先行列车和后续列车的间隔距离。当追踪列车和先行列车的间隔与后车的常用制动距离加安全间隔区的距离非常接近时，控制中心向追踪列车发出缓行或制动的命令，使后续列车与先行列车的间隔加大，从而确保列车的运行安全。列车的间隔距离与运行速度有关，当速度高时，两车的间隔距离就加大，反之就缩短。这种闭塞方式能够确保在行车安全的条件下，最大限度地增加行车密度，提高运输能力。

其突破之处归结如下：

①列车的闭塞空间的长度，位置是实现动态变化，对列车运行速度和密度的约束大为减少，显著缩短列车间的运行间隔。

移动闭塞没有设置固定的制动信号点，制动指令是根据线路上运行列车的随机状况给出。根据先行列车和追踪列车的速度、位置等信息综合确定，控制中心指令列车以何种速度前进。也就是说，闭塞空间在保障运行安全的同时，不再成为列车速度和行车密度提高的约束。

②系统具有一个对数据进行处理并发出指令的控制中心，以无线电信号作为传输媒介，实现数据的双向传输。

这项技术使地面控制中心能实时地跟踪车载信息，使前后车的行车速度、距离、位置、本车的设备现状、运行状况以及沿线的线路、气候等综合成为列车施行制动和缓解的依据。

四、总结和展望

为适应铁路高速化的发展需求，列车安全运行技术出现了新的突破。传统的色灯信号显示逐步淘汰，先进的ATC设备能在驾驶台上通过具体参数实时指示和控制列车运行；传统的固定闭塞制约了铁路行车密度的提高，而新发展的移动闭塞技术能大大缩短列车间隔，提高运输能力。

为进一步适应高速化发展需求，提高铁路运输能力，列车安全运行技术将继续朝着高速化、智能化方向发展。