大型养路机械线路综合维修的施工组织和作业质量控制[推荐]

第一篇：大型养路机械线路综合维修的施工组织和作业质量控制[推荐]

大型养路机械线路综合维修的施工组织和作业质量控制

一、引言

大型养路机械参与线路综合维修，是迅速提高线路设备质量的有效手段，是工务维修体制改革的方向，按部颁《铁路线路维修规则》要求，线路综合维修原则上要成区段的进行，对不安排大型养路机械作业的区段，一般不安排人工进行综合维修，只安排线路保养和临时补休。利用大型养路机械参与综合维修，是为了更好的贯彻和落实铁道部颁发的《铁路线路维修规则》，通过综合维修全面调整线路几何尺寸，改善轨道弹性，全面整修和更换零部件，恢复线路技术状态。

二、大型养路机械参与线路综合维修的施工组织

2.1大型养路机械是技术密集型的现代化线路作业机械，进行大型养路机械维修作业是一项系统工程，要求路局的车、机、工、电等部门密切配合，任何一个环节不畅都会影响大型养路机械施工作业的顺利进行，所以大型养路机械作业应成立以主管副局长为组长，由车、机、工、电、水等部门参加的“大型养路机械施工作业领导小组”，部署和协调有关大型养路机械施工作业的事宜，负责指挥和协调各单位的分工合作。

2.1.1机械队职责

机械队应按路局下达的施工作业计划，根据施工作业方向，做好大型养路机械的编组工作，保证施工作业方向正确。按技术要求，选择一段标准的线路做好大型养路机械调试和标定工作，同时，做好整套机组的保养和备品准备工作。按工务段提供的线路施工技术资料，编制好月度施工计划，提前三天段调度提报封锁施工计划，按批准的施工计划，以调度命令为准进入封锁区间进行施工作业。施工结束，并在全部大型养路机械都返回车站后，注销当日施工封锁点，并向段调度汇报当日作业情况（进度、作业质量、安全及封锁时间和线路开通时间）。

2.1.2工务段职责

按大型养路机械参与综合维修“三部曲”的有关要求，做好大型养路机械作业前、作业中、作业后的配合工作。派专人对大型养路机械作业后的线路进行随机验收工作。

2.1.3电务段职责

在区间封锁后，及时拆除妨碍大型养路机械作业的跳线，及其它电务设备，不能进行大机作业地段，应提前通知大机带道人员，并在轨枕上做好标记。

2.1.4铁通职责

根据机械队或工务段的请求在大型养路机械的停留站上尽快地给机械队办公车上安装电话，以保证通信联络的畅通。

2.1.5水电段职责

根据机械队或工务段的请求，在大型养路机械的停留站上尽快地给机械队的附属车辆接通220V的交流电，保证机械队的生活和生产用电。

2.1.6车辆段职责

在区间封锁后，及时拆除妨碍大型养路机械作业的红外线磁头及其它相关设备，不能进行大机作业地段，应提前通知大机带道人员，并在轨枕上做好标记。

2.1.7车务段职责

合理安排大型养路机械及附属车辆的停留线，大型养路机械的停留线应该方便大型养路机械进出作业区间，方便接水、接电。根据工务段或机械对请求，及时安排大型养路机械的转场，在转场编组中，大型养路机械限速70km/h，且只能挂在列车的尾部或守车前，并严禁通过驼峰。大型养路机械到达目的地车站停留时，大型养路机械及相关附属车辆的防溜，由机械队自行负责，在未到达目的地车站，而在中间车站暂时停留时，大型养路机械及相关附属车辆的防溜油车务部门负责。车站应根据行调的命令及时封锁区间，最大限度地保证天窗时间，在大型养路机械施工作业完毕并确认全部施工机械都已返回车站内后，方可开通区间方行列车。

2.2大型养路机械才与下的线路综合维修分为大型养路机械作业前，大型养路机械作业中，大型养路机械作业后三部分进行，也就是我们所说的大型养路机械参与下的综合维修“三部曲”。大型养路机械作业前和作业后的工作量由工务段自行完成，大型养路机械作业中的工作量由大型养路机械在工务段的配合下完成。

2.2.1大型养路机械作业前

大型养路机械作业前，施工所在工务段应按铁道部颁发的《铁路维修规则》中有关进行综合维修的作业项目和标准，对线路进行维修作业（线路的起道、拨道、捣固除外）。

对线路状态进行全面调查，特别是曲线头、尾位置、曲线半径、曲线全长、缓和曲线长度、顺坡率、曲线正矢等要认真检查、核对，无缝线路地段要认真结合日常对无缝线路技术的技术管理和养护，对线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度、分界桩号、允许作业轨温等资料，进行认真的调查，并以此为依据向机械队提供线路资料。对线路上特别是曲线地段的道碴情况进行调查，对道碴不足的地段特别是曲线上股，一定要提前补足、补够道碴。无缝线路区段的碴肩宽度不应少于400mm，曲线外股应按规定加宽，碴肩堆高不应少于150mm，普通线路的碴肩宽度不应少于300mm。

方正轨枕，更换失效轨枕，更换和修理损坏和失效的连接件。改正轨距，矫正死弯钢轨，整治钢轨街头支咀，错牙等病害。调正轨缝消灭连续三个以上（包括三个）的瞎缝，消除超过允许范围的接头相错，整治线路爬行，补充和打紧防爬设备锁定线路。

结合全面整修，更换和补充连接零件，有计划的进行螺栓涂油，同时将规距杆移至靠轨枕，将防爬支撑移至钢轨下面或道心，若移至道心时，防爬支撑距轨底的距离不得少于300mm。补焊和打磨轨面，消除轨面不构成重伤的掉块、伤疤、擦伤和马鞍形磨耗等钢轨病害。全面整正轨下胶垫，更换失效的大、小胶垫

和尼龙挡板座，全面拧紧接头和扣件螺栓。综合整治坍塌处所，特别是坍塌接头，对道口等欠修和道床脏污严重的处所进行清筛，并均匀补充道碴。

2.2.2大型养路机械作业中

大型养路机械参与线路综合维修时，是进行全起、全捣作业的，故工务段必须在全面细致的进行线路状态调查的基础上，提供与线路实际状态相符的线路资料，必须根据线路高、低状态的情况给出合理的基本起道量，基本起道量一般以20~40mm为宜。经验说明起道量大于50mm后作业后的线路质量难以保持，这种作业条件下的线路，一般在作业后的5~10天内由于线路的不均匀沉落就会出现较严重的线路病害，若线路的实际起道量超过50mm，则应考虑分两次获三次进行起道。无缝线路区段起道量不大于30mm，作业拨道量不大于10mm，作业轨温在实际锁定轨温的正、负20度以内；起道量30~50mm，拨道量10~20mm时，作业轨温应为实际锁定轨温的正15度、负20度。大型养路机械在半径小于等于800m的曲线上作业时，作业轨温的正负值应在减小5度。无缝线路地段应尽可能在下午线路降温阶段开天窗进行作业，以尽可能的减少大机作业后线路涨轨跑道的概率。

大型养路机械作业时工务段应提供所需的线路资料：作业区段的起始和终了里程，作业区段内各控制点（道口、车站、进出站信号机、桥梁隧道等）的里程，作业区段内各曲线的曲线要素（曲线头尾里程、缓和曲线长、曲线全长、曲线全外股超高）。并作业时在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上做出明显标记，以方便大型捣固车校对同步点，无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度、分界桩号、允许作业轨温等资料，作为机械队进行施工作业的依据。

大型养路机械作业所在工务段应组织配合大型养路机械作业专业工队，进行大型养路机械作业前的各项准备工作和单项作业，确保在大型养路机械到达前的各项准备工作和作业项目，大型养路机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员或相当于主任领工员一级的干部作为配合大型养路机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养路机械施工作业中出现的具体问题。在大型养路机械作业前3小时内，拆除作业当日作业区段内的道口、桥梁护轨，道口的中间铺面和两侧铺面必须全部拆除并移出道心之线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应于线路钢轨基本平行，距离不应少于300mm，两端弯向道心，中间进行适当固定，放置高度不应再超过线路港规顶面高度25mm，必须两侧钢轨内侧轨底300mm以外并加以固定。下列情况时护轨不允许放在道心：护轨的弯轨用梭头，曲线地段的护轨，木桥枕，虽为混凝土桥枕，单起道量大于30mm时，以上三种情况护轨必须拔出道心并且不得侵入限界，混凝土桥枕护轨螺栓的锚固高度若超过73mm是，应及时通知机械队，机械队应调整捣固装置的提起高度，以免损坏护轨螺栓。

在大型养路机械作业前5小时内，撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶

垫，换上普通垫板或7mm普通胶垫并上紧扣件螺栓，不允许钢轨直接和轨枕接触，清除堆积在钢轨轨头下颚处的道碴，以防止大型养路机械的夹轨钳脱落。大型养路机械参与综合维修时对钢轨接头处进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的“2X”标记，每个接头标注4块板，对各种原因受到限制不能进行捣固的处所，也应提前在轨枕上标注上明显的“X”标记。

大型养路机械作业时，每一台捣固车都应由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划的消除大轨面和大方向上的不良地段，但在进行该项作业时应注意准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置，以此进行计算，并向大型捣固车2号位提供顺坡率、起拨道量和顺坡起止点，每台捣固车应有工务段派员用道尺和弦绳对作业后的线路的水平、高低、方向和曲线正矢进行随机验收，并记录超差处所的里程、轨号和超差值，已备评定捣固车作业质量之用，并随时将所测得的线路水平超差通知大型捣固车作业人员，以便及时进行修正，同时应注意人身安全，人员应和大型养路机械保持5米以上距离，防止被机械撞倒，发生人身伤亡事故。同时也不应离开太远，以免在发生超差时捣固车退行超过10米造成二次顺坡，影响捣固车的作业质量和作业效率。

大型捣固车进行拨道作业时，一般用四点法进行，对线路方向严重不良或曲线上正矢连续差和最大最小差严重超限的应采用三点精确法拨道，但工务段应提前每隔5m将拨道量和拨移方向标注在轨枕上。在无缝线路区段作业时机械队和工务段应坚持“三测”制度，即作业前、作业中（每小时一次）、作业后测量轨温，并加以记录和签字确认。

作业中，机械队和工务配合人员应加强对轨面的观察，发现钢轨碎弯增多有涨轨迹象时，应立即停止作业，如线路已涨轨跑道，则应由工务段采取果断措施，随后，工务段应尽快拨正线路，插入短轨，限速5公里开通列车，此期间机械队应注意保护好大型养路机械设备。

在无缝线路作业时应尽量减少重复作业，如必须重复作业时，应在动力稳定车进行动力稳定后进行。在无缝线路区段作业应坚持配碴车、动力稳定车、捣固车联合作业，动力稳定车必须在捣固车之后作业，捣固车坚持使用夯拍装置，以便对在捣固作业时丧失的道床横向阻力进行一定的补偿，在大型捣固车作业时，工务段应在每台车上备人工起道工具一套，在大型捣固车出现无法修复的故障时人工进行顺坡开通线路，大型养路机械当日作业完工后，工务段配合大型养路机械作业负责人根据作业质量情况签认《大型养路机械作业质量验收单》。

2.2.3大型养路机械作业后

在大型养路机械作业后工务段应在5小时内恢复到口设备和桥梁护轨，并达到标准，同时也可以结合大型养路机械施工作业有计划的改造和更换道口设备，全面拧紧接头和扣件螺栓，更换和补充在作业中损坏的配件，全面整理道床，清理路间、侧沟，恢复道床断面尺寸，养路工区应加强对无缝线路的防爬观测和对线路的巡查，一旦发现涨轨迹象，则应采取果断措施进行处理，并将观测结果和处理情况加以记录，报工务段技术备查，按铁道部部颁发的《线路维修规则》对

线路所进行的综合维修进行验收。

三、大型养路机械参与线路综合维修的质量控制

3.1综合维修作业时对作业质量的控制

大型养路机械参与线路综合维修的质量控制是贯穿在整个大型养路机械参与综合维修“三部曲”的全过程中的。在综合维修中，对线路作业质量的控制应从以下方面进行：

3.1.1大型养路机械作业前

大型养路机械作业前由作业工务段承担的作业项目，工务段应按有关作业质量标准认真做好，应做到不漏项，不简化作业程序。

首先，提供准明确的符合现场实际的线路资料是保证大型养路机械作业质量的关键，曲线的头尾里程，缓和曲线长度，直缓点和圆缓点的位置必须与现场实际相符，否则大型捣固车作业时会在曲线的头部或尾部留下鹅头或反弯，曲线若需要变更超高，应按变更后的超高提供线路资料，并重新计算缓和曲线超递增量，标注在缓和曲线各测点的钢轨上。

另外，道碴是否充足是大型养路机械作业质量好坏的另一个非常重要因素，道碴不足的处所必须在大型养路机械作业前补足，（起道量不大于40mm时，道碴以满槽为好，起道量大于40mm时，道碴应埋住枕木头为宜），否则大型养路机械作业后的48小时内，线路在列车的碾压下会产生较严重的不均匀下沉，导致出现三角坑和高低、水平等严重不良状况，从而影响整个线路综合维修的质量。

大型养路机械作业对坍塌接头进行综合整治也是保证大型养路机械作业质量的重要环节之一，坍塌接头必须进行综合治理，而且必须在大型养路机械作业前进行，坍塌接头处所必须进行彻底的换碴，低塌的钢轨接头应进行平轨或喷焊处理，否则坍塌接头在大型养路机械在作业后仍然会很快再次出现，影响线路综合维修的质量。

3.1.2大型养路机械作业中

曲线地段变更超高量，直线地段一次起道量大于50mm地段，要有计划的进行二次作业，并且二次作业时起道量不得大于30mm，凡是进行二次作业的地段，工务段都应配备一定的劳力和工具，在第一次作业后立即补充道碴，以利于第二次作业。曲线上个别点的正矢严重不良时可在该点将拨量和拨移方向标注在枕木上，大型养路机械可以在该点进行手动干预拨正，但在确定该点拨量时，应注意对相邻两点的影响。钢轨接头是线路上的薄弱环节，也是大型养路机械作业时的重点部位大型养路机械在钢轨接头处应下插两次，加强对接头的捣固。在大型养路机械作业前，应将钢轨接头处的14mm和10mm胶垫更换为7mm胶垫，维修完成后，在一定通过总重的作用下开始产生低接头时，再更换成14mm和10mm胶垫，以保持轨面的平顺，不能将钢轨直接放置在混凝土枕木上，以免大型养路机械捣固和动力稳定作业时损坏枕木。

大型养路机械作业中，工务段和机械队应密切配合，机械队应精心组织，精心施工，严格执行作业标准和作业质量标准，在起道时不要频繁变更顺坡率和起

拨量，以免将线路起成搓板道或引起小方向不良。作业中应严格执行大型养路机械作业质量验收标准，对出现的超限处所进行认真记录，严重超限处所应及时通知大型养路机械施工负责人进行返工，并重新进行验收，从而使大型养路机械的作业质量得到确实保证。

3.2综合维修作业时对作业质量的验收

根据大型养路机械参与综合维修的三项程序，验收工作分为三个阶段进行：

3.2.1大型养路机械作业前，首先由工务段维修队或领工区按《铁路线路维修规则》验收标准中的前五大项进行自验，其中轨道几何尺寸项目中的水平、三角坑、高低按线路保养标准掌握，自验后填写验收记录报工务段，由工务段组织全面或重点验收，评定质量，达到标准后向路局申报，工务处根据申请，安排大型养路机械进行作业。

3.2.2大型养路机械作业中，由工务段组织进行随机验收，由于大型养路机械只能承担起道、拨道、捣固和动力稳定等作业项目，因此在作业中只对线路的水平、三角坑、轨向、高低、捣固、顺坡、轨枕项目进行验收（以上项目按维修标准进行验收），路局工务处按不少于维修数量的20%进行抽检，验收结果由工务段和工务机械段的验收人员填入验收记录，并由工务机械段每月汇总报路局工务处。

3.2.3大型养路机械作业结束，工务段完成一切维修作业后，由工务段维修工队或领工区按《铁路线路维修规则》中验收评分标准中的后四大项进行自验，工务段进行全面验收后汇总验收记录，综合评定质量，并按月上报路局工务处。

四、结束语

总而言之，大型养路机械线路综合维修需要在各相关单位的通力配合下共同完成，只要各方面切实做到协调一致，那么，我们的大机就会为铁路的改善，为铁路生产经营效益的提高做出更大的贡献。

李东东：

论文看完了，以下问题需要注意：

1、文字再仔细过一遍，修改错别字和标点符号。

2、论文格式应完全套用“格式”附件举例的要求。

3、文中涂红部分应重点检查和补充。

4、文章中还应按要求增加“摘 要”、“关键词”项目。

5、论文内容应没有在杂志发表过，同时没有参加过其它论文评定。

6、结束语可以再补充一下。

程立

手机：***

2006-09-23

第二篇：大型机械养路施工合同(范本)

大型机械养路施工（安全）协议

甲方：

乙方：

甲乙双方就大型机械养道施工相关事宜经充分协商，并根据部、局及《合同法》的相关规定和要求，达成一致协议，特签订本施工合同，双方遵照执行。

一、工程数量及施工日期

1、施工范围：

2、工程数量：（按实际完成量结算）。

3、工期：

二、施工作业内容要求

大机养护作业，包括起道、拔道、捣固、轨枕头夯拍、动力稳定。

三、施工配合甲方：

1、甲方负责办理大机机组运行铁路要点手续。

2、甲方在施工7日前向乙方提供准确、完整的技术资料4份，内容应包括曲线半径、超高、缓和曲线长度、拔移量，曲线4个控制点里程（标注在线路相应位置和钢轨内侧，一次起道限量40mm），起、拔道量值，线路里程等要素。

3、甲方在乙方作业前做好作业地段的补碴、人工整道，调直钢轨及扣件紧固等工作，确保达到大机作业条件。乙方大机第一遍作业前，甲方应保证轨面标高最多不低于设计标高100mm(不包括工务段要求预留值）。

4、大机作业前，甲方应派专人提前处理妨碍乙方大机作业的设施、装置。

5、大机施工期间，甲、乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢

行命令预报列车来往信息。

6、甲方安排大机施工前一天转移和大机到站的接车。

7、甲方应负责紧急情况的处理，如果养护机械突发故障无法完成作业时，甲方负责组织人员和机具进行线路恢复，保证线路行车安全。

8、负责既有线运输的调度以及其他车站部门的配合工作，并承担所有费用。

9、如因甲方原因造成乙方机械设备和人身伤亡事故的，由甲方承担一切损失。

10、当日施工作业的完工量当日验收，填写《大型养路机械线路作业验收单》，双方负责人签字，作为验工计价的依据。

乙方：

1、乙方必须于施工前做好大机设备的检测、调试等工作。

2、大机施工期间、甲乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢行命令及预报列车来往信息。

3、大机出站后施工安全由乙方负责，施工结束后大机的转移手续由乙方自行负责。

4、线路状况达不到大机作业条件或影响作业安全时，乙方有权拒绝施工。

四、安全责任

1、甲方为施工的主体方，乙方为施工的配合方，只负责大机本身和大机操作人员的安全。其他安全事项均由甲方负责。

2、因原始线路质量差及石碴不足等造成的安全和质量等问题由甲方负责。

五、质量标准及验收办法

1、在正常作业条件下，大机作业三遍后质量应达到《铁路线路修理规则》关于大机作业质量的要求。

2、大机作业时，甲方组织人员跟机验收，发现问题及时与乙方联系处理，捣固车作业超过100米后再反映作业质量问题时，重复作业量计入实际作业长度。

3、因甲方要求、提供技术资料不准确、或调度命令错误而进行的重复作业，其作业数量按实际作业遍公里计算；因乙方原因造成的返工，重复作业量不计入实际作业长度。

六、施工作业承包单价和方式：

1、1、大机作业每公里80km/h开通要求），若增加捣固遍数，折算增加费用。

2、甲方应保证乙方每月最低工作量不少于单遍公里，如每月实际工作量低于约定的最少工作量，则实际结算按最少工作量计算。

3、由于甲方调度指令错误或甲方作业条件限制，导致乙方设备往返未完成工作量的，按实际往返时间台班量，按每台班柒万元支付台班费。

七、计价和付款：

1、工程预付款

乙方设备上场之前,甲方预付万元(万元整)作为预付款（按暂定合同总额的15%），预付款在验工计价款中逐月扣除。

2、验工计价及工程款支付

（1）甲方每月对已完工程量组织一次验工计价，按双方签认的验收单计算已完工程总量，甲方按验工计价拨付乙方当月计价款。

（2）甲方不能及时支付乙方劳务费用所引起的一切后果由甲方负责。

（3）本工程竣工后15日内，甲方应将工程款全部付清，不留任何余款。

八、违约责任

1、甲方未按合同约定履行责任和义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。

2、甲方应保证工程进度，保证乙方按时竣工，如因甲方原因致使乙方设备不能按时出场，甲方应按每天万元（万元）支付乙方误工费。

3、因甲方原因造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的损失由甲方承担。

九、其它事宜

1、未尽事宜，双方协商解决。

2、参照《工务安全规则》。

十、本合同甲乙双方各执四份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）乙方（盖章）负责人：负责人： 经办人：经办人： 电话：电话：

年月

日

第三篇：大型养路机械作业安全措施

封锁大型养路机捣固安全措施

针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行车安全：

1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。

2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。

3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。

4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。

5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。

6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。

7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。

二、人身安全：

1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。

2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。

3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。

4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。

三、确保正点：

1、在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。

2、在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。

3、电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，4、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。

编制单位：中铁九局一公司

第四篇：营业线大型、小型养路机械作业

大型养路机械

第 1条

各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第 2条

各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第 3条

大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第 4条

大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1．各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2．机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3．各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4．大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5．大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10 m以上的距离。

第 5条

大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。

第 6条

大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第 7条

大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第 8条

大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1．大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2．5．11条规定。

2．各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km/h，并应做好随时停车的准备。

3．清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。

4．捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5．配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6．稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7．桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8．在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。

第 9条

在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。第 10条

大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第 11条

机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第 12条

大型机械在线间距小于6．5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。

小型养路机械

第1条

凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

第2条

在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

第3条

小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第2．2．7条、第2．2．8条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第4条

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15 m。

第5条

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。

第6条

结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。

第五篇：施工维修作业组织（本站推荐）

施工维修作业组织

车务段负责组织车站安全措施制定和落实，负责对车站施工作业检查、监督，根据运输管理处组织制定的运输调整方案和施工期间的行车组织办法，制定施工中的车站行车办法，组织认真落实施工登记的有关规定，检查调度命令收受情况。车站站长必须全程监督、指导、检查车站值班员施工维修作业工作。【设备故障】

因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造、施工质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括轨道车及专用车辆、自轮运转的特种车辆）线路、桥涵、通信、信号（包括区域联锁设备）、供电、信息、监控装置、防护设施等行车设备损坏，影响正常行车，危及行车安全时构成。发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行，未构成铁路交通事故情形 【天窗】

列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。

1、施工天窗：为基本建设、技改、大型养路机械施工和线路大、中修施工等作业所预留的时间。

2、维修天窗：作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

一、施工组织要求

1、车务段和车站在施工作业中必须卡四关，确保行车安全和施工安全。包括：卡死施工登、销记的手续关；卡死施工过程中非正常行车关；卡死施工机械的运行关；卡死调度命令接收、转达、核对、联控关。

2、施工作业人员做到四清楚：清楚施工方案和施工计划；清楚施工地段起止点及影响的范围；清楚施工起止时间；清楚施工安全关键。

3、车务段监控人员四做到：施工前提前到位，检查车站组织情况；施工中全过程监控到位；工作责任到位，发现问题及时制止；关键环节卡控到位。

加强施工期间行车组织和调度指挥，要按照施工运输调整方案有计划、分阶段、按步骤地放行列车，要调整好施工点前的运行秩序，为按时开工创造条件。非正常情况下接发列车，站长或副站长必须到岗监督作业，严格执行作业标准，落实施工安全卡控措施。控制好发布行车命令、确认区间空闲、进路检查确认、行车凭证填写交付、引导信号使用等关键环节。施工开通必须严格执行施工单位、设备管理单位登记开通、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。

列车调度员下达施工、维修天窗准许作业命令后，车站值班员须打印（或抄收）纸质命令，由施工部门防护员（须是登记人员）签名、签时间后同意进行施工、维修天窗作业。

提速或恢复常速时，须在《行车设备施工登记簿》内进行登、销记，设备管理单位按规定签认。

新建、改造的设备开通运营前，根据开通运营电报或登记申请，由施工主体单位在《行车设备检查登记簿》内登记，相关单位确认具备行车条件后签认。

施工过程中，遇特殊情况需“延点”时，因施工主体单位原因“延点”的，由施工主体单位提前30分钟提出并按规定登记，各配合单位签认；因其它单位原因“延点”的，由对应单位施工配合负责人员及时通知施工负责人，由施工主体单位按规定登记，各配合单位签认。车站值班员根据登记内容使用集中机（或录音电话，严禁使用不带录音设备电话）报告列车调度员施工主体单位申请“延点”，列车调度员确认不影响后续运输时，应及时下达准许延时施工的调度命令； 2

如施工延时影响后续运输，列车调度员不下达准许延时施工的调度命令，施工单位要组织尽快完成施工作业。“延点”时间须包括各单位设备调试、检查确认的时间。

各施工单位影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理销记手续，方可开通线路。

车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。严禁利用列车间隔进行联锁试验。

第一列经过施工地点的自轮运转施工机械、重型轨道车、单机，视为轧道。工电公司维修人员到车站进行天窗修时，需凭日天窗维修计划单进行，车站值班员将日天窗维修计划与周天窗修计划进行核对，确认无误后方可同意登记。在批准进行天窗修前，车站值班员要在运行图上查询列车到发计划，并与列车调度员进行确认后同意维修。车站要求维修单位必须在规定时间内完成维修任务，不得耽误列车。

机车车辆需进入工程线（含非公司投资建设的工程线）施工或进行其他作业时，施工单位检查确认具备进车条件后提出申请(写明作业内容、时间、范围、进车种类、限速条件等)，由工电段、监理单位检查确认工程线具备进车条件后签认，报运输管理处批准，调度指挥中心予以安排。

一、施工登销记程序

1、施工作业时，施工负责人确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，车站值班员核对无误后报告列车调度员, 接收列车调度员发布调度命令时，应认真核对无误后再回执接收。

1.1因施工造成既有设备损坏时，施工单位应及时抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。工、电部门对设备进行施工、维修影响设备正常使用；车站值班员发现（或接到有关人员报告）危及行车安全的设备故障；使用中的联锁设备临时发生故障，但能通过规定程序办理作业等情况，必须在〈〈行车设备检查（故障、施工）登记薄〉〉内登记，车站值班员依据列车调度员（命令）指示或车务段批准的权限范围办理签认。

1.2驻站联络员负责向现场防护员通报列车运行情况，必须确保防护信息畅通如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，将设备恢复正常状态。工电段在天窗外进行作业时，须在车站设置防护员。防护员须向车站值班员说明情况后，在车站记事本登记进行防护工作。必须遵守车站作业及劳动纪律，不得在防护期间擅离职守，读书看报、玩手机（放置在专用盒内，除非有工作联系时使用）

1.3驻站联络员（或检修人员）在〈〈行车设备检查（施工）登记薄〉〉内登记，遇有施工作业，须认真核对批准的施工计划。（确认）登记内容包括：日期、时间、设备名称及编号、检修（施工）项目、影响范围及起止时间。检修（施工）完毕实验良好（线路恢复须有施工领导人和设备管理单位负责人确认达到列车放行条件的签认），及时销记，双方签认。登记和签字一次有效，签认后不得变更有关内容（必须变更时，重新登记）。登记签认要做到字迹清楚、内容准确、格式对齐、由前往后、不留空格、依次填写，登记内容不得涂改，填写错误时，在备注栏注明“作废”字样，另起一行重新登记。填记错误、不标准、不清楚，车站值班员不得签认。

1.4对登记正在检修的设备需要使用时，车站值班员提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后方准使用。使用后如需继续检修，应重新办理登记签认手续。对处于闭塞状态的闭塞设备及已办妥锁闭进路上，严禁进行检修作业。

1.5对施工维修作业需要延长时间时，施工维修单位应提前向车站值班员提出申请登记，经列车调度员命令准许后进行，但未经准许时，施工维修单位及时在已批准的时限内恢复设备正常使用状态。

2、一项作业涉及多单位配合作业时，由该项作业的主体单位负责登记，配合单位确认后进行签认。遇天窗共用时，各作业单位按照各自作业内容分别进行登记，严禁一个单位登记、多个单位作业。非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位检查人或指定人员签认。

3、施工作业时，各单位在车站行车室设驻站联络员，掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

4、施工作业单位应在调度命令规定的时间内完成作业，经相关单位共同检查达到放行列车条件后，由施工负责人（或驻站联络员）、设备管理单位检查人（或设备单位指定人员）办理销记开通手续，由车站值班员报告调度员按规定程序办理开通。

5、一项作业涉及多单位配合时，在各配合单位确认具备开通条件分别进行签认后，由该项作业的主体单位负责办理销记开通手续。多单位共用天窗进行作业时，主体单位负责人必须确认区间作业车已全部返回站内，施工机具全部撤离线路，设备恢复至正常使用状态，不影响行车安全，并亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。

6、车务段审批的维修计划无须调度命令（含轨道车在区间、车站上下人、装卸工具或在区间、车站进行60分钟以内的装卸路料作业）允许的项目，作业前设

备维修单位按规定登记，车站值班员和各有关方面联系后，根据车站作业计划和设备使用情况安排。

三、设备故障处置要求

当设备突发故障危及行车安全时，设备维修单位须立即采取措施，按规定在车站登记，注明停用发生故障的设备名称、停用原因、影范响围及计划抢修时间，车站值班员据此向列车调度员汇报，列车调度员下达设备停用的的调度命令，并根据实际情况组织做好运输调整工作。列车调度员不发布准许抢修的调度命令，由设备维修单位尽快抢修。

1、设备突发故障危及（影响）行车安全时，遇设备管理（维修）单位检查发现的设备故障，由设备管理（维修）单位在《行车设备检查登记薄》登记，注明发生故障的设备名称、影响范围及计划抢修时间，需停用时记明原因，车站值班员据此向列车调度员汇报，列车调度员下达设备停用的调度命令。待故障设备抢修并试验检查恢复正常使用时，设备管理（维修）单位人员在《行车设备检查登记薄》相关栏销记，车站值班员据此向列车调度员汇报，按调度命令内容执行。

2、遇车站在使用中发现的行车设备故障，由车站值班员及时通知设备管理单位值班人员，并在《行车设备故障登记薄》内登记，汇报列车调度员发生故障的设备名称、现状、影响范围等，待设备管理单位人员处理，销记故障消除并恢复正常使用内容后，车站值班员应向列车调度员汇报销记内容，按调度命令、指示（内容、指示）执行，并及时汇报段值班室。

3、维修单位抢修处理完毕，车站值班员试验无误后在车站按规定销记，车站值班员签认并及时向列车调度员报告，列车调度员据此发布设备恢复使用的调度命令。

4、维修单位现场发现设备病害需要进行不大于30分钟的维修天窗作业需在车站登记。不影响正常运输生产时，经调度指挥中心值班主任同意后由调度员发布准许维修的调度命令；影响正常运输生产时，车站值班员须问清楚影响范围，涉及到联锁关系时，要一并登记清楚并汇报列车调度员，列车调度员须下达设备停用的调度命令和设备恢复使用的调度命令。

5、临时抢修施工

对突发性设备故障、灾害的紧急抢修及临时发现的设备重病害、轨道状态超过临时补修标准等特殊情况的临时要点施工，按下列程序办理：

5.1需临时抢修的，由施工单位按规定格式填写《临时施工要点申请表》，经运输管理处批准后，由调度指挥中心安排。施工单位持批准的《临时要点申请表》及时登记要点。

5.2危及行车安全需立即抢修时，施工单位通知设备管理单位按规定登记停用设备，同时通知配合单位和主管部门，并立即抢修。车站值班员应将设备停用情况报告列车调度员。

四、车站值班员严控事项

1、施工过程中

1.1掌握施工进度，严把施工时间关；

1.2组织落实施工安全措施，接受局、站（段）施工负责人员的监督检查； 1.3把好“进路关、信号关、凭证关”，确保行车和人身安全； 1.4实际施工登记和施工内容要求不符时，应责令其停止施工； 1.5遇到施工提前或延长时间应及时向列车调度员汇报。

2、施工完毕、开通

2.1施工完毕以施工负责人的“登记”为依据；开通时间以“调度命令”为准。

2.2在列车调度员下达调度命令后签认施工完毕； 2.3将调度命令抄交相关部门后方可开通。

3、施工开通前必须进行设备“试验” 3.1设备试验在“天窗”时间内完成； 3.2不准利用列车“间隔”时间内进行试验。

3.3对大型的施工，开通后要重点盯防设备变化，并落实好开通调度命令的有关事宜，防止发生问题。

3.4对限速运行地段，车站值班员要将限制速度的“日期、速度、趟（列）数等事项列入交接班内容；遇有站内限速地点时,列车接近前应与司机核对限速内容正确无误。

登销记办理

工、电部门对设备进行施工、维修影响设备正常使用；车站值班员发现（或接到有关人员报告）危及行车安全的设备故障；使用中的联锁设备临时发生故障，但能通过规定程序办理作业等情况，必须在〈〈行车设备检查（故障、施工）登记薄〉〉内登记，车站值班员依据列车调度员（命令）指示办理签认。

一、车站发现设备不良的处理

逐级报告、通知（向列车调度员报告；通知工务、电务、供电部门；通知站长或值班站长），将设备不良情况登记在〈〈行车设备故障登记薄〉〉内，危及行车安全应停止其使用（维修人员认为能保证行车安全时，应由维修人员签认后，方可使用）。设备修复后，由维修人员将修复日期、时间、故障原因及处理结果进行逐项登记，车站值班员复查，经共同实验良好后签认，恢复使用。

二、检修（施工）人员对设备进行影响正常使用的登记

检修人员（或驻站联络员）在〈〈行车设备检查（施工）登记薄〉〉内登记，遇有施工作业，须认真核对批准的施工计划。（确认）登记内容包括：日期、时间、设备名称及编号、检修（施工）项目、影响范围及起止时间。检修（施工）完毕实验良好（线路恢复须有施工领导人和设备管理单位负责人确认达到列车放行条件的签认），及时消记，双方签认。登记和签字一次有效，签认后不得变更有关内容（必须变更时，重新登记）。对登记检修的设备需要使用时，车站值班员提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后方准使用。使用后如需继续检修，应重新办理登记签认手续。对处于闭塞状态的闭塞设备及已办妥锁闭进路上，严禁进行检修作业。

三、危险操作登记

（1）引导进路及取消和引导进路总锁：当进站信号机故障、站内接车轨道电路故障（接预轨电路除外）、道岔失去表示及向站内联锁范围线路以外接车均属非正常接车组织，必须按规定程序办理接车，及时通知有关人员处理，并将处理和使用情况登记在〈〈行车设备故障登记薄〉〉内。

（2）坡道解锁、人工解锁、区段解锁、信号机和道岔解封操作，系统以可靠联锁技术自动计数累加记录，按要求自行登记（信号机和道岔解封正常作业除外）。（3）遇工、电部门登记检修停用信号机和道岔，应在联锁机实施信号机和道岔单封操作，以便明确该设备正在进行检修作业。均需按要求进行登销记。（4）半自动闭塞区间使用故障（闭塞事故）按钮，须取得列车调度员命令准许，在《行车设备检查登记薄》登记使用日期、时间、使用原因、调度命令号码及使用人姓名，信号人员签认。

四、施工登销记

施工作业时，施工负责人确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人(含施工、维修配合人员)或驻站联络员在车站或调度指挥中心《行车设备施工登记簿》内登记，并按规定进行防护。车站值班员核对无误后报告列车调度员,列车调度员与施工日计划核对确认无误后，及时向有关车站、作业单位发布调度命令。

一项作业涉及多单位配合作业时，由该项作业的主体单位负责登记，配合单位确认后进行签认。遇天窗共用时，各作业单位按照各自作业内容分别进行登记，严禁一个单位登记、多个单位作业。非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位检查人或指定人员签认。

1、施工、维修单位驻站防护员必须持加盖运输管理部门（行政章）或车务段（天窗修计划章）审批的（纸质）天窗修计划在车站登记，否则，禁止登记。申请内

容与批准的计划不符时，车站值班员不得准许维修作业。由车务段批准，车站值班员同意的天窗修计划，禁止分段给点。

2、天窗修计划涉及轨道电路名称、信号机名称时，应以车站、区域联锁控制台标注的名称为准。

3、关于工务维修道岔或站内线路影响范围的确定，涉及工务维修道岔由信号人员配合时，该道岔所在轨道区段与其他道岔为同一轨道区段时，在影响范围中同时明确影响使用；维修站内线路影响范围涉及相应轨道区段时，必须在计划中明确，且与车站控制台保持一致。登记内容必须明确影响的具体区段名称、道岔定反位及带动道岔的名称，否则不予登记维修。

4、列车调度员下达施工、维修天窗准许作业命令后，办理站车站值班员应认真核对无误后再回执接收，打印纸质命令（关系站只回执确认，无须打印，但双方站联系确认）。由施工部门防护员（须是登记人员）签名、签时间后同意进行施工、维修天窗作业。

车站值班员通过驻站联络员向现场作业负责人转交调度命令（办理站使用《调度命令签认薄》办理交接，关联站联系确认），现场作业负责人受令后，根据命令要求进行组织作业。

5、车站进行全站信联闭试验时，站内道岔的转换、进路排列由工电段检修人员负责操作。单独进行道岔检修时，由车站值班员配合转换道岔，但必须经驻站防护员与现场联系确认清楚后方准进行。

车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。严禁利用列车间隔进行联锁试验。但必须是在批准的结束时间内完成。

各施工单位影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理销记手续，方可开通线路。

提速或恢复常速时，须在《行车设备施工登记簿》内进行登、销记，设备管 11

理单位按规定签认。

新建、改造的设备开通运营前，根据公司的开通运营电报，由施工主体单位在《行车设备检查登记簿》内登记，相关单位确认具备行车条件后签认。

6、指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需要延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准

7、注意事项

7.1调度命令签认：已生效的及延续作业的命令在《调度命令登记薄》粘贴后，（值班）站长及接班车站值班员签字确认；交于司机、施工维修负责人等的命令，使用《调度命令交接薄》办理签字交接；命令保存期为一年。

7.2施工、维修作业完毕后，车站值班员须在车务段审批的施工维修计划相应位置签字并注明实际给点时间（段）；（值班）站长须在《行车设备施工登记薄》相应备注栏内签名。

7.3登销记必须严格按照《关于规范运统-46填记式样标准的通知》执行。

五、《行车设备施工、故障、检查登记薄》使用管理

（一）设置和管理

1、车站（含无人站）行车室各设一本，由车站值班员负责保管并认真交接，不得外借或拿走。

2、应分薄进行编号，注明使用时间和车站，用完后及时更换，并注明截止使用时间，按规定保存一年。

（二）登记原则

1、不影响行车设备使用的检查、检修施工不进行登记。

2、《行车设备检查登记簿》登记内容： 2.1设备联合检查；

2.2设备春秋检；

2.3设备管理（维修）单位检查发现的设备故障； 2.4车站申请使用手摇把。

3、对纳入施工计划的施工项目、天窗修项目以及向工程线取送车(含信号人员维修道岔使用手摇把）时，在《行车设备施工登记簿》内进行登记。在区间施工、维修时在出发站（驻站联络员登记站）登记。

4、车站在使用中发现的行车设备故障在《行车设备故障登记簿》内进行登记。在办理设备恢复或不影响车列通行的销记内容时必须有“设备恢复正常使用或不影响机车车辆安全运行”的登记。

5、使用故障按钮办理闭塞机复原时，站长（副站长）必须进行签认。登记使用日期、时间、使用原因、调度命令号码及使用人姓名，信号人员签认。

6、施工完毕、开通

6.1施工完毕以施工负责人的“登记”为依据；开通时间以“调度命令”为准。6.2在列车调度员下达调度命令后签认施工完毕； 6.3将调度命令抄交相关部门后方可开通。

7、对限速运行地段

车站值班员要将限制速度的“日期、速度、趟（列）数等事项列入交接班内容；遇有站内限速地点时,列车接近或始发前应与司机核对限速内容正确无误。站长要认真监督、检查、落实。

8、局部检修道岔时，维修人员可不登录控制台系统，需要配合转换道岔测试及维修完毕须实验车站值班员予以（配合）办理；信联闭检修或电源屏停电恢复性维修作业时，维修人员登录控制台系统，由维修人员测试实验，维修结束后使用

维修人员登录进行联锁实验正常时，办理销记签认，再退出系统，车站值班员登录正常使用设备。

六、要求

1、《行车设备施工登记簿》施工所需时间按照分计算。调度员口头准许的维修项目，将调度员的姓名填于备注栏。

2、《行车设备故障登记簿》必须坚持“左登右销”的制度。登记时用圆珠笔要简明扼要、字迹清楚、按行填记、左右对应、无涂改。如有涂改或取消的施工应盖“作废”章。

3、登销记签认均署名，有调度命令的填记命令号码

3.1施工单位签认时，需写明单位、施工负责人和防护员姓名。3.2设备管理单位签认时，需写明单位、部门和姓名。3.3左边由车站值班员签认，右边由设备维修单位签认。