值班员总结

第一篇：值班员总结

2011年我结合自己的实际认真学习并贯彻落实相关的规章制度。通过努力学习业务知识，虚心请教，严格遵守各项操作规程，把理论知识融入到实际工作中去，圆满完成各项工作任务。

一、认真学习上级关于安全生产的指令、文件、会议纪要等，及时了解安全生产情况，遵章守纪，提高安全意识。以安全生产为核心，积极参加以提高安全运行水平、实际操作能力为主题的培训，虚心向周围同事学习，较快掌握值班员的各项工作要求。

二、贯彻落实各项规章制度，明确值班员职责。严格执行“不间断、高质量、既经济又安全”的运行维护总方针，提高安全意识，从根本上杜绝误操作等人为责任事故的发生。按时到岗，值班期间坚守岗位绝不无故脱岗，认真做好设备巡视维护工作。

三、积极参加台里的安全例会，认真学习上级安全方面的重要指示、简报、通报，结合夏季、秋季、元旦等例行的安全大检查、安全生产月活动、协助班长进行安全自查，发现问题及时整改。

在一年的值班员岗位工作中，通过深入的学习广播电视传输的运行规程及各种规章制度，对广播电视无线传输工作有了更加清楚的熟悉和了解，对值班员的职责，日常巡视，运行记录，以及一般事故的处理有了熟练的把握。我决心在今后的工作中坚持以安全生产为前提，从本职工作和日常工作入手，保持勇于进取、锲而不舍的作风，从我做起、从身边的小事做起并持之以恒。在安全生产上下功夫，扎实完成各项工作任务，确保安全播出。

第二篇：变电站值班员技术总结

技术总结

回顾过去的一年，在变电运维室领导指导下和各位师傅、同事的帮助下，取得的一些成绩，但也有一些不足。现就运行工作总结如下：

一、努力学习新知识，掌握新设备，提高业务技能。

我所工作的班组是一所建设刚2年的新型班组，有着配套齐全的办公设施和生活用具，有着慕煞旁人的生活和学习的条件。自从2012年4月进入班组工作以来，在变电运维室领导关怀指导下努力改变以往工作模式与方法。从一个干好自己工作为己任，无关他人的自我态度，通过不断的学习和锻炼，逐步转变为互相帮助，共同完成与提高的协同办公新模式。

二、立足本岗位，发挥党员模范带头作用。

作为变电运维室的一名基层党员，爱岗敬业、忠贞不渝，在保持党的纯洁性工作和意识形态中，唯有加强变电站平时安全运行意识的养成和既定制度管理的落实，服务好人民群众，促进变电运维工作的全面发展，才是爱党、爱国家、爱公司应有的体现。我在过去的一年中主动学习党的方针政策，加强党性修养，进一步提高自己的政治觉悟和工作能力，在尽职履责中发挥模范带头作用。在公司基层变电站里营造和谐工作氛围，勇于担当，充分体现党员的优秀价值。新形势下，几年的基层变电站工作，让我深深的知道迎峰度夏的工作中，公司和电网发展所面临的任务。我从本职岗位挑战出发，时时处处以身作则，用实际行动充分体现党员的执行力和实践力。在过去一年的围绕迎峰度夏保供电工作中，我明确时段、地段、人员和工作要求，落实测温、特巡等工作，全面开展变电设备状态巡视和检测工作。切实防止变电设备巡视维护不到位而引发的设备事件发生，通过努力，“迎峰度夏”保供电工作在两级工区领导大力指导下，取得了圆满成绩和效果。

三、继往开来，把一腔工作热情付诸于无限的为人民服务中去。

作为电力工作者，我们任何时候都应以党和企业的事业为重任何时候都应践行“诚信、责任、创新、奉献”的核心价值观，高标准履行国家电网人的职责。在今年政治性用电保电工作中，严格遵循各项规章制度，严防死守，密切配合电力调度，有力的保障了当地人民群众正常用电。我来自于基层变电站一名普通的职工，任何时候都应服从整体利益，恪尽职守，在以后的本岗位上，我也将一如既往扎实干好自身工作，干净干事，发挥党员模范带头作用，努力为当地经济的发展值好班、站好岗，向组织交上一份“组织放心，群众满意”的答卷。

第三篇：变电值班员技术总结

专业技术总结

一、主要工作情况：

本人1986年参加工作，同年11月分配在××市电业公司变电工区××变电站，1987年3月调至××变电站，1991年3月开始分别担任××变电站、同和变电站担任变电值班员至今。参加工作以来，先后做过高低压线路工程施工、农电包村管理、农村低压改造，农网升级等具体工作。

二、主要工作业绩 1.主要工作业绩描述：

（1）在变电运行工作方面：在变电运行岗位上工作了20年，工作中严格遵守单位的各项制度、爱岗敬业、积极向上，不断提高自身的技能和素质，学习勤恳，不断吸收新知识、新业务，一步一个脚印走到今天，工作中勤学多问，积累了较为丰富的变电运行工作经验和相关知识。我认真学习“两票”和现场管理规定，严格按要求自己仔细学习倒闸操作票的填写方法，在较短的时间内掌握了操作票的填写，有力地保证了倒闸操作的安全进行，至今我没有因为倒闸操作票而出现任何有人为责任的操作事故。2010年5月参与35kV××变电站新站改造，改造期间认真向检修人员学习一、二次知识，共填写操作票36份，操作次数435次，顺利完成了验收及投运工作；2010年7月参与35kV×××变电站电缆沟盖板更换及防小动物工作；2010年7月参与了35KV环秀变电站全站停电等工作，通过大型操作的锻炼使自

己具有了较强的组织能力和工作能力。

2.技术革新改造描述：

（1）主要参与《如何保障巡视质量》的课题。变电运行工作中的设备巡视非常重要，在保证时间的前提下，首先要保障巡视质量，运维人员在巡视变电站的时候不能发现设备隐患，主要是因为有的时间段设备未处在负荷高峰（高温、大雾等恶劣天气）阶段，发热(其它)及其他隐患不能表现出来，运维人员就不能在设备出问题的阶段发现问题。通过研究从以下几个方面查找设备缺陷、发现问题。一是根据天气（热、冷、雾、雪）情况变化情况进行进行巡视；二是对线路上有大客户的线路着重进行测温；三是根据负荷高峰巡视设备、测温；四是根据电费“峰谷平”情况对夜间用电的用户进行凌晨巡视测温；五是利用远动设备查询设备的运行历史记录，掌握负荷变化规律，根据负荷变化的时间段了解其巡视要点，选择最佳巡视时间。

（3）编写规程论文方面：

①2006年6月参与修订了《城东变电站现场运行规程》一份 ②2009年1月参与修订了《光纤运行管理规程》一份 ③2012年9月参与修订了《平度市供电公司无人值班变电站留守人员日常管理职责标准》一份

（4）比武获奖和荣誉方面：

①2007年1月荣获××电业公司优秀工会会员 ②2008年1月荣获××电业公司优秀工会会员

③2013年4月荣获××电业公司优秀员工 ④2008年荣获青岛供电公司“奥运保电先进个人” ⑤2009年10月参加变电岗位知识竞赛,获一等奖 ⑥2010年6月参加《安规》知识竞赛，获三等奖。

二、实际工作示例：

示例一：室外端子箱直流接地故障

1、故障现象：

2010年8月12日在××变电站正常巡视过程中发现控制屏保护装臵发出“直流接地”信号，直流屏信息显示的是“控制回路接地”故障。

2、原因分析：××变电站是一个投运多年的老站，设备比较老化。由于室外接线端子箱密封不严导致进水所引起的事故。

3、解决方法：通过在现场的检查，由于是一个老站室外设备运行十几年部分端子箱密封条出现老化、脱落现象，碰到下雨会有进水现象，从而造成直流系统接地故障，将此上报变电工区，将室外所有端子箱密封条进行更换，再未发生直流接地故障。

示例二：35kV××变电站长号主变套管故障

1、故障现象：2002年8月20日在××变电站值班进行正常巡视过程中，发现1号主变10KV侧高压套管支持瓷瓶有裂痕，部分瓷质部分已脱落，此时1号主变供全站，2号主变热备用，查看后台机主变已接近容量的80%。

2、原因分析

此时正值夏季负荷高峰期，迎峰度夏期间，设备未巡视不到位，未提前发现缺陷。

3、处理步骤：

（1）汇报变电区及调度值班员；

（2）根据调度指令在现场将2号主变由热备用转运行，缓解1号主变负荷压力；

（3）用户限负2号达到带全站负荷要求后，根据调度指令将1号主变由运行转检修进行检修处理。

4、采取的措施

因本站建站十多年，面临改造状态，在改造前加强了值班纪律，缩短巡视时间间隔，增加巡视次数，特别是对设备线径小，按时巡视设备，负荷高时进行巡视，对易发生过热现象的节点进行登记，对设备异常情况做到及时发现、认真分析、及时上报、准确处理。

三、学习培训：

积极学习《安规》参与各项专业技术培训，只要上级安排的各种培训，我都积极参与，并且将所学知识还毫无保留的向班组运行人员传授岗位生产知识和进行技能培训。我还与班组新同事签订师带徒协议4份,在日常工作中，耐心传授知识，共同探讨新技术、新业务，提高了班组员工的技能水平。目前已经有很多名徒弟已经是变电运行专业的技术能手。

四、工作感悟：

没有规矩，不成方圆。各种规章制度、规程规定是我们开展工作的依据和指南。我们必须清楚本岗位有当些规章制度、规程规定，并尽快熟悉掌握，并应用到日常工作当中。作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责

变电工作任重而道远，只有通过不断地学习才能胜任这份光荣的工作。由衷的感谢领导和老师们在我学习道路上的关怀和教导，我一定要把所学的东西融入到我的工作中，通过本次的培训学习，使今后的工作再上一个新的台阶，不辜负老师和领导的期望。

第四篇：全能值班员培训总结

2016年运行部全能值班员培训总结

2016年是我公司实行全能值班员的第一年，为了提升动力公司运行部员工业务技能和提高运行人员操作水平，全面保障我公司系统、设备安全稳定运行，运行部对本培训工作高度重视。在公司的正确领导下，我们积极了解运行人员需求，结合目前人员状况，听取各运行专工的意见，经运行部相关人员共同讨论，制定出运行部2016全能值班员的培训实施方案，现将本培训工作总结如下：

一、2016年主要培训工作统计

本共完成三级培训90次：主网完成培训60次（锅炉专业20次、汽机专业20次、电气专业20次）；辅网完成培训30次（灰煤专业11次、化水专业14次、灰硫专业2次、电气专项培训3次），严格按照培训计划完成所有三级培训。培训结束后根据培训内容进行考试，完成月度考试10次：主网平均成绩76.16分；辅网平均成绩74.3分，主辅网平均成绩均高于及格成绩60分，距部门要求成绩80分还有一定的差距。全年共完成系统图、操作票考试三次，已达到预期要求的效果。

各值主网、辅网均能完成月初审定的每日一题、月初下发的班组安全培训，应急事故演练等学习；完成全国各类安全事故及集团公司文件的学习；完成宝丰能源企业文化的学习，各类学习内容通过检查笔记，现场提问等方式对作为考核依据。

二、培训方面存在的不足

1.按照集团统一规划所有考试进行上机考试，上机题80%为选择判断题（按照培训应考理论实操题），理论知识题不能实现自动阅卷对试卷出题与批阅造成一定的困难；

2.员工理论知识基础差、水平参差不齐，运行部上到部门管理人员下到集控普通值班员，学过全能的人少之又少，所以全能培训的外部大环境十分不利全能值班员的培训；

3.岗位大多都是单专业、且都有本专业的工作经验，由于以前单专业人员在于其他单位制度的限制和个人的思维定式共同影响下，很多人已经在潜意识中对其他专业产生了很强的排斥心理，干什么事只管自己专业的、其他专业和自己没关系。所以给我们在全能培训中带来了很大的阻力和困难；

4.本运行任务重（锅炉、汽机频繁检修），上班期间工作强度大，上、下班期间各岗位人员很难静下心来学习；

5.运行人员目前无全能值班员指导性学习规程和资料，只有以前的规程且只是电子版没有人手一本纸质版的规程（一个值保证一套规程也没有），严重制约人员学习；

6.主网各控制操作单元人员虽然已划分，但控制系统没有合到一起（机炉电分开监盘），很难进行机、炉、电专业同时在一起监盘，使人员在形式上不容易相互促进学习；

7.各专工生产上工作多，很难每天都抽出时间讲课，对于讲课的学习课件质量不高，针对性不强，员工接受慢，积极性不高； 8.各专工课件内容及质量有待提高；

9.培训形式需多样化，计划2017年可考虑外请讲师或外派、对标、调研、技术交流研讨会等形式开展，有效利用班前会的2208、微课及小图片教学、flash等；

10.评估方式单一，计划2017年增设现场手指口述，实操、讨论会、问答等形式。

第五篇：车站值班员自我总结（推荐）

篇一：车站值班员工人技师技术工作总结

工人技师技术工作总结 姓名：

车站（车间）： 职名（工种）：车站值班员 技能等级： 高级工 车站值班员工作总结

本人xxx,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段xxx站车站值班员。本人于1998年12月自部队复员，分配到xxx站历任扳道员、扳道长、信号员，自2008年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工； 二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：

1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

6、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信号员确认进路。

7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。

8、车站值班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到信号员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。

10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。

2、我站是双线区段，根据《行规》第94条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为ⅱ道，下行为ⅰ道。

3、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响篇二：车站值班员工作内容 车站值班员工作内容

一、接班会：

1、班前：班前休息登记簿。

2、填写点名册（打考勤）。

3、班前业务学习“学一条问一条带一条”。

4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。

5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。

6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。

7、学习安全通报和文件电报（签字）。

二、接发列车作业标准1500.4：

1、同意×（次）闭塞。

2、×（次）闭塞好（了）。（3、确定接车线：×次接×道。）

4、×（次）、×道停车（通过或到开）。

5、×（次）、（×点）×（分）开（通过）。

6、×（次）开过来（了）。

7、接通光带。

8、影响进路的调车作业已停止。

9、接车：进站，×道，信号好（了）。发车：×道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。??按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：×次通过（进站）信号好。

10、×（次）接近，×道接车。指示外勤发车：×（次）×道发车。

11、报点：×（次）×（分）通过。发车：×（次）×（分）开。

12、×（次）×（分）到。

13、报调度：×（站）报点，×（次）×（分）到（通过）。??执行“一看二按（点击）三确认四呼唤”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：×道，调×信号机，信号好（调×信号机，×道，信号好）。

三、车机联控标准：

1、接车或通过：×（次）×站×道通过（停车）。

2、发车：×（次）×道出站信号好了。

3、机外停车：×（次）×站机外停车。

4、客车变更进路：客车×（次）×站变更×道通过（停车），限速×公里。

5、引导接车：×（次）×站引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

6、施工限速：×（次）×站×道通过，站内限速×公里或区间×公里限速×公里。

7、过标（压标）：×（次）尾部过标（压标）。

8、转达调度命令：×次司机（运转车长），×站转达调度命令，号码×号，（命令内容）。

9、施工特定行车办法交路票：×次司机，×站交路票，号码×号，区间：×站至×站，×线（两线或多线时）。

10、调车联控用语：a、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)机车，×道进路好了。b、穿越正线：××调(次)×道穿越（占用）正线进路好。c、压信号：××(调、次)×道进路好了。d、取消或变更：××调（次）×道进路取消（变更进×道）。e、集中区调车过岔要道：××(调、次)×道（上峰、迂回线）进路好了。f、车列进入股道内方：××次（调）×道过标，值班员（信号员）明白。g、停止调车作业：××（次、调）×道停止调车作业，××次×道停车（通过）；回答：×道调车作业已停止，值班员（信号员）明白。h、轨道电路分路不良：××（次、调）×道牵出（推进）过××号岔（××道过标）。二岗接车：×××（姓名），×次接近，×道接车。预告施工限速（隔一车站）：预告××站内（至××站区间）有限速，注意运行。预告侧线：预告××次××站接侧线。雨量警戒：××次司机，××站至××站间正下大雨，请加强了望，确保安全（工务登记运统46后报告调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。

四、6502控制台操作：

1、单操道岔：道岔总定位（总反位）+道岔按钮。

2、取消进路即取消解锁（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

3、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：a、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。b、取消接近区段已占用的调车信号时。c、取消由货物线向外的调车信号时。d、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

4、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：a、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。b、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。c、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。d、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。e、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

5、引导解锁（请求调度命令后才能开放引导信号）：a、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。b、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、排列进路时道岔卡石子处理：a、按压挤岔按钮切断电铃；b、取消原排进路；c、道岔反复单操试验，挤碎石子；d、派人现场检查。

7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：a、总取消+始端按钮：关闭信号； b、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。

8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业。

9、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：a、正常排列发车进路方法；b、反排调车进路方法；c、逐一单操单锁道岔。

11、道岔区红光带（不用手摇道岔）：a两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；b请求调度命令再开放引导信号；c单锁红光带道岔（切记要解锁）。

12、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

13、站内转换电源（瞬间停电）：a、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。b、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。c、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》第120条办理（单锁未压上的前方进路道岔）。d、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。e、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

14、停电（尽可能用发电机供电）：a、抄收停半改通调度命令；b、电话闭塞：收发电话记录号码；

c、手摇道岔并加勾锁器；d、人工引导接车和路票发车。

五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：

1、过表或交接班（帐号004；密码004）。

2、接发列车操作：单击车次，再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。

3、改点补点操作：右击该车次，勾选“允许人为”后修改新点，单击保存。再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。

4、报运用车操作：基本功能/现在车管理。

5、签收和打印调度命令：新命令平台/签收命令。

6、系统假死机（没有自动接收新计划）。

7、系统故障登记。

8、早午晚夜要上报现在车管理。

9、调车（勾选甩挂车）：解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时间（实际时间）；记事栏：写调车勾数，向某站方向出站或跟踪调车（需填写收发的电话记录号码），无列尾或故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部软管），客车预告侧线情况。

六、调度命令和设备检查登记簿：所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾或列尾故障外勤签字）、单机挂车均需填记在《调度命令登记簿》。无列尾命令，尾部车号写背面。所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。车站值班员需在班计划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。除了班计划外，所有下发的调度命令都要读诵后才签收。天窗：

1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；

2、取消天窗登记表；

3、工务电务维修作业计划申报表。运统46填写：

1、区段按钮和总人解按钮合填一页；

2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；

3、影响范围不用填写。所有有计划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均须使用《行车设备施工登记簿》填写（维修作业完毕后不再发布恢复行车命令；维修作业前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记《行车设备检查登记簿》。新规定：所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或列尾故障须外勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班计划、跨班调度命令接班值班员签字。《调度命令登记簿》只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列尾或列尾故障（多数为小运转）列车(不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软管吊起情况要填写《行车日志》)。调度命令要标记“已执行”。运统8车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章。

七、调车作业：

1、排列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。

2、待调车长或司机要道后方可排列调车进路。

3、待调车长（连结员）汇报车列出清×号道岔后再排入进路。

4、调车作业通知单：存车情况只写存车，ⅱ道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在本勾后写。①+挂车，-甩车，o本线甩车，丁顶车，△机车转头，代或+带车，++连续连挂；注明东西（第一勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开xx次或待令。②开勾车号；客车时刻；注意检查关门车。③经高站台作业，注意人身安全。④注意确认进路和信号，控制速度，及时采取防溜措施，确保作业及人身安全。⑤出站（跟踪）调车，及时收回出站（跟踪）调车通知书。⑥执行：压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来要通知调车长；列车接近要通知连结员注意安全和调车长接车。

5、经2道转头分段排列：先排入进路，待调机进入2道并调车长或司机要道后才排列出进路。

6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答×道进路好。

7、进4道后压2号道岔（d2未自动关闭）牵出：需破封使用人工解锁（总人解+d2）或区段人工解锁。从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时，4道调车信号不能关闭；d1（一道东头调车信号）不能开放。

8、调机调车需填写《调车机运用情况统计表》和《调车作业统计表》。

9、经高站台作业，注意人身安全。出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10车，西28车）。

10、一张计划写不完要留空一行写“接后页”。

八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）：20行调；24行调（模）；28区间；21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石录67410，67407；三甲67411，67414。常用电话：邻站，值班室61252，电务67246，工区67365，调度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）和切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调度电脑报点系统故障登记记录簿。

6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：（非关门车重车辆数×250+非关门车空车辆数×160）/列车总重×100≥180kn。

7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停车处理。

8、保留车报值班室运输62042。

9、录音笔用语：××站运×班车站值班员×××于×时×分交班完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（×开始录音）。

10、查询发牌情况：广铁集团网站，应用系统，安全质量考核管理系统（用户：潭水站查询用户；密码：000000）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：肇庆车务段潭水站；密码：26862600）；邮件：信息互递或协同办公或在线办公→新建传阅→指定传阅人员：广铁集团-运输站段-肇庆车务段。

十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填《中间站值班日志》和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。特殊情况作业处理

一、6502控制台各种锁闭和解锁

1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：a、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。b、取消接近区段已占用的调车信号时。c、取消由货物线向外的调车信号时。d、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：a、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。b、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。c、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。d、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。e、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。

5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。

二、6502控制台其他情况

1、排列进路时道岔卡石子处理：a、按压挤岔按钮切断电铃；b、取消原排进路；c、道岔反复单操试验，挤碎石子；d、派人现场检查。

2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：a、总取消+始端按钮：关闭信号；b、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。

3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。

4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

6、引导方式的选择：道岔无表示（a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。

三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）

1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。

2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。

3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。

4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。

5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

四、停电（尽可能用发电机供电）：

1、抄收停半改通调度命令；

2、电话闭塞：收发电话记录号码；

3、手摇道岔并加勾锁器；

4、人工引导接车和路票发车。

五、日常上班注意薄弱事项

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。

六、轨道电路各种光带处理方法

1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消+始端。

2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+始端。

3、故障的白光带解锁：总人解+区段按钮。

4、办理的白光带故障解锁：总取消+始端；总人解+区段。

5、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。

6、引导进路锁闭光带解锁：总人解+进站（办理：按引导）。

7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。

七、工务电务施工维修天窗作业

（一）、维修天窗（天窗修）：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。

3、施工前后不限速。

4、工务内容：小机群捣固、v型天窗；电务内容：室内室外计表维修。

（二）、施工天窗：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、有本月施工编号。

3、施工前后要发布封锁及开通命令。施工前后多数会限速。

4、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。

（三）、抢修作业：

1、填写《行车设备检查登记簿》。

2、施工前后要发布封锁及开通命令。

3、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。

（四）、维修及施工天窗要填写《综合维修天窗登记簿》和《x年x月维修天窗兑现（利用）情况登记簿》（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时间”栏目：因xx原因，作废；施工簿“承认施工”栏目：因xx原因取消，作废。

八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：

1、不需登记《行车设备检查登记簿》。

2、签填工务自带一式二份《装卸料作业车开行申请单》和《装卸料作业车销点申请单》（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。

3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。

4、反排调车进路（总取消+始端解锁）；开放进站信号接车。篇三：车站值班员技师总结 技师技术总结

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，2009年５月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于2003年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在2006年以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。2009年５月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。

通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。