市公路管理局述职报告

第一篇：市公路管理局述职报告

市公路管理局述职报告

尊敬的各位领导：

在市委、市政府的正确领导下，去年五月份以来，我们团结带领全局干部职工紧紧围绕公路建管养三大主业，克服困难，积极进取，咬住目标，兑现承诺，出色地完成了各项目标工作任务。根据市委统一部署，现将我局领导班子履行职务情况汇报如下：

一、大力弘扬“团结创新，务

实奉献”的江西公路精神，突出公路职工特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的作风，优质高效安全廉洁地搞好公路工程建设

由于市委、市政府的信任，我局去年以来承担了多项省市重点公路工程建设项目。全长9.7公里的鹰雄大道有7.6公里是由我局组织实施的，去年年底胜利建成通车。206国道龙虎山景区路段5公里一级公路改造工程于去年4月下旬开工建设，经过广大筑路员工5个月的奋力施工，已竣工通车。为认真落实市人大代表建议和市政协委员提案，去年9月我局在资金紧缺的情况下，想方设法开工建设了省道锦黄线黄庄至画桥10公里二级公路水泥路面仅用三个月时间就胜利竣工通车。去年11月份完成了贵溪市境内的金屯至塘湾5公里水泥路面施工任务。9.25公里的龙虎山景区旅游公路去年12月份开工以来，仅仅四个月的时间已完成路基和隧道工程，路面垫层和水泥稳定基层均完成50%，沥青路面工程已完成5公里。今年初完成了14.3公里老320国道东鹰线通乡公路水泥路面，就此全面结束了市管公路有砂石路面的历史。

我局之所以能够圆满完成市委、市政府交给的既光荣又艰巨的公路建设任务，主要是做了以下几个方面的工作。

一是局领导班子对完成上级交给的工程建设任务有很强的政治责任感。具体表现在：党政领导尤其是主要领导思想上引起了高度重视，及时研究部署，迅速抽调精干力量，各工程项目管理部均由局领导挂帅指挥，并每天坚持到施工一线进行科学调度，现场指挥，发现问题当即解决。去年我们完成的几大工程项目，难度最大、困难最多的要算鹰雄大道和206国道龙虎山景区路段一级路改造工程。这两大工程项目均为省、市重点工程，投资大、时间紧、任务重、困难多，市委、市政府领导对工程密切关注，给予厚望。我们既感到使命光荣，又感到压力很大。如期完成任务我们只有坚定信心，背水一战，不辱使命。

二是精心组织，精心安排，精心施工。9.7公里的鹰雄大道是按城市i级主干道标准建设，路面宽36米，双向六车道，我局承担着7.6公里的路基桥涵和路面工程建设任务，其中的童家河大桥和跨沪昆铁路立交桥为整个项目的控制性工程，地形复杂，制约因素较多，施工难度大，为确保工程建设的顺利展开，我们坚持每周一次生产调度会和施工进度每日报表制度，使项目领导随时掌握情况，便于工程指挥。工期安排上力求科学合理，我们结合206国道龙虎山景区路段一级公路改造工程工期紧的实际，进行倒排工期，对每道工序、每个环节的施工规定期限，狠抓落实。

三是注重质量、安全，提升工程品味，关心筑路员工的工作与生活，不断提高工作效率。我们公路管理局拥有一批思想好、技术精、懂经营、善管理，多次参与过全省高速公路建设的骨干力量。施工过程中我们坚持质量标准，严格操作规范，加强工程质量检测手段和频率，发现问题及时纠正，做到上道工序不合格下道工序不开工，严格把好质量关。在抓好安全生产方面，我们牢固树立安全责任重于泰山的观念，建立制度，规范行为，强化教育，警钟长鸣，所有工程项目没有发生一起安全责任事故。提升工程品味，精细施工，在绿化、路灯、人行道等各方面协调统一，广大筑路员工不辞辛劳，忘我工作，在我们的生活字典里节假日休息已被主动放弃。有的同志老母亲不慎摔断了腿，只匆匆到进贤乡下将老人接到住院，委托亲人照顾，自己又急忙奔赴工地。有的同志因工程繁忙，新婚第二天就上了工地。有的同志以路为家，爱岗敬业，始终战斗在工程一线。如此等等举不胜举。

新年伊始，市委、市政府又赋予我局几项工程建设任务。经过一段时间的紧张工作，9.4公里的鹰西大道工程已通过省发改委初步设计审查，施工前期各项准备工作已经就绪，即将开工建设；2.18公里的胜利西路延伸工程已经组织施工单位进场，待业主搞好征地拆迁工作即可动工建设，掀起施工高潮；320国道贵溪流口至龙虎山大道口26.36公里一级公路改造工程现已完成项目可行性研究，并上报省发改委批准立项，设计单位正抓紧制作设计文件；5.39公里的至瑞金高速公路龙虎山连接线建设工程已与省交通厅签订建设协议，施工文件和首批工程经费已到位。这几项工程，我们将一如既往，抽调精干力量，狠抓项目管理，精心施工，力争做成精品工程、样板工程。

二、管好养好国省道和县乡公路，突出重点，兼顾一般，确保各条公路安全畅通，为经济发展多作贡献

实际工作中，我们始终坚持建养并重的工作方针，克服重建轻养的思想，

第二篇：市公路管理局工作总结（定稿）

市公路管理局工作总结

市公路管理局工作总结

市公路管理局工作总结

今年以来，在上级党政部门的正确领导和大力支持下，我们紧紧抓住国家扩大内需、实施积极财政政策和实施西部大开发战略的难得机遇，乘势而上、开拓创新，认真贯彻“建养并重，强化管理，深化改革，调整结构，依靠科技，提高质量，依法治路，保障畅通”的公路工作方针和年初确定的工作思路和奋斗目标，积极深化公路管理体制和公路运行机制改革，群策群力攻难关、同心同德谋发展，较好地完成了公路养护管理的各项任务目标，全局各项工作继续保持了良好的发展态势。

一年来，我们主要做了以下几方面

工作：

以深入持久开展“两改两加强”活动为手段，继续强化以人为本、以车为本、服务社会的行业理念，以努力保障公路安全畅通为目标，使全市公路路况质量保持了较好的水平。今年，全市平均好路率完成%，综合值，其中，国道好路率%，综合值，省道好路率%，综合值79，县道好路率%，综合值。养护工程完成投资近两千万元，是近四年来完成养护工程项目最多、工程量最大的一年。其中，完成稀浆封层10公里计万平方米，改建过水路面15处共1300多延米，油路补修8650平方米，次等路改造102公里，完成安全保障工程129万元,并对路肩板、拦水埂等公路沿线设施进行了维修改造,对路树和公路标志进行了涂白和刷新,还投入30万元用于创建gbm工程。在巩固绿色通道建设成果的基础上，公路绿化工作取得新进展。分别在110国道、海五线和临河绕城公路上累计新植、补植乔、灌木52300多株，同时还育苗9亩。目前，全市公路绿化里程达到1396公里，占可绿化里程的%。一个“畅、洁、绿、美”的公路行车环境正在形成。找范文,到那一世范文网 ]为了不断提高养护效率，今年以来，我局在资金异常紧缺的情况下想方设法筹措资金160多万元，新购置了13台筑养路机械，使公路养护的机械化水平进一步提升。目前，我市拥有各类养护机械设备324台，12267马力，养护机械固定资产总值达到2449万元，机械完好率和利用率分别实现95%和80%；动力装备率平均达到马力/养护里程。公路养护机械化水平的进一步提升，不但提高了工作效率，而且降低了养护成本和养路工的劳动强度。我们还进一步加强了公路桥梁的养护管理工作。桥梁是公路的重要组成部分，随着公路运输的发展，大批始建于六、七十年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，开始成为危桥、险桥,对人民群众的生命财产安全构成了威胁。为杜

绝桥梁垮塌事件的发生，今年以来，我们投资600多万元在110国道和省道赛临线上改造和加固了14座险桥涵。提高了桥梁的通行能力和公路的总体服务水平，确保了公路的安全畅通。同时，公路灾害防治工作得到了进一步加强。去年以来，我市境内普降大到暴雨，致使我局管养的多处路段水毁严重，灾情发生后，我局一方面及时制定出紧急抢险预案，另一方面迅速组织人力、物力和机械设备进行抢险，有力保障了公路畅通。

在养好公路的同时，充分挖掘自身潜力，积极找米下锅，千方百计承揽施工任务，不仅为分流人员、推进事企分开创造了有利条件，而且也培养、锻炼了自身的施工力量，培植了新的经济增长点，开辟出了一条创收增效的新路子。今年我局所属建宏监理有限责任公司积极参与监理市场的竞争，完成了市内多项监理作业任务，为全局探索出了一条拓展生存和发展空间的成功路子。此外，通过积极争取，我局所属的两个边养队承建的巴音尔至乌珠尔135公里边防横线公路未完工程于今年8月底顺利完工。在施工过程中，施工单位克服严重缺水、自然环境极为恶劣等各种困难和不利因素，赶进度,保质量,创效益。其它单位在完成主业的前提下，也充分发挥出自身优势，积极找米下锅，走出了一条增收创效的新路子，展现出公路人特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的精神风采。由我局组织实施的110国道危桥涵及路面改造工程顺利通过了内蒙古高路公司的检查验收。

本着依法行政、依法治路的宗旨，我们紧紧围绕“带好队、管好路”这个中心，以大力推进人事制度改革为突破口，以整章建制、强化管理为手段，以突出搞好超限运输治理为重点，以广泛深入开展“优化经济发展环境”活动和“路政执法队伍建设年”活动为载体，切实加强队伍建设，全面提升干部职工的整体素

质、职业道德水准、文明执法水平和规范化服务意识，有力保障和促进了治超及路政管理工作的正常有序开展。一是通过深化路政支队人事用工分配制度改革，大力优化路政队伍人员构成，积极培育和建设一支政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的交通行政执法队伍。为了巩固改革所取得的成果，在总结经验的基础上，今年，路政支队又顺利组织了路政执法人员第二轮竞争上岗、末位淘汰考试，通过考试，有13名待岗人员重新上岗，为路政管理和超限运输治理工作的顺利开展提供了强有力的组织保障。二是通过强化管理，大力健全和规范内部管理措施，全面促进依法治路、依法行政。目前，路政案件查处率、破案率、结案率、索赔率分别达到96%、100%、100%和92%。三是以“内强素质、外树形象”和“提高整体素质，严肃执法纪律，加强执法监督，树立路政部门良好形象”为主题，先后广泛深入开展了“整顿行风、重塑形象、规范化服

务达标”活动和“路政执法队伍建设年”活动。四是通过坚持依法治超、科学治超，有效遏制了超限运输对公路基础设施破坏日趋严重的势头。今年，累计对324482台货运车辆实施了检测，卸载货物23322吨，超限率由年初的30%降到6%左右，有力巩固了治超工作所取得的阶段性成果。五乌线通行费收费所在今年海五线翻修改造期间间断收费6个月的情况下，克服重重困难，强化队伍建设和管理措施，完成通行费收入289万元。

根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的要求，我们在确保稳定的前提下，从有利于公路事业发展、有利于提高投资效益、有利于增加职工收入出发，以实现公路“两高一低”为目标，大胆实践，稳步推进，积极培育公路养护工程市场，计划经济条件下长期形成的“大锅饭、铁饭碗”体制基本打破。公路养护工作实现了“三个转变”，即：养护生产单位由事业型向企业型转变、养护任务由

指定养护向合同养护转变、养护形式由分散的小道班作业向大道班机械化作业转变。为了全面推进公路养护体制改革，逐步适应公路养护生产市场化的要求，实现全市公路养护水平再上新台阶的目标，按照“深化改革，推进养护市场化”的思路, 进一步加快了公路养护管理体制和运行机制改革步伐。今年，局直各单位在全面推广五原工区和路政支队改革成功经验的基础上，并结合各自实际，完成了管理人员竞聘上岗的用人制度改革。在这次改革中，我们始终坚持了公开、公平、公正的原则，真正做到了公开竞争岗位、公开任职条件，现场打分，现场公布竞聘结果，充分体现了群众公认原则，切实做到了“去者能服气，留者能安心”。与此同时，我们还在国道沿线的临河工区、西山咀工区和管养所中全面推行了以“定额管理、计量支付”为主要内容的养护内部招投标管理办法，进一步健全和完善了养护内部招投标管理办法和检查制度，使其更加科学化，更

具有了可操作性，这一举措不仅使各养护单位逐步由定期养护、局部养护转变为经常性养护、全面养护，也为公路养护单位逐步适应养护市场化的要求奠定了良好的基础，而且最大限度地调动起了广大职工的工作积极性。年底，我们组成专门的考核组对局直各单位的领导班子进行了实绩考核，为顺利实施第三轮科级干部聘任工作奠定了良好的基础。

以财务管理为重点，进一步加强了对资金的管理力度。财务管理我们始终坚持“三严”原则，即严格财务制度、严肃财经纪律、严把费用支出。一是涉及资金的各个环节，各单位都建立健全了各项规章制度，并进一步加强了财务收支监督，完善了各项程序，实行严格的程序化管理，提高了会计管理规范化水平。二是进一步强化了会计管理中心的职能，充分发挥内审机构的监控作用，加强了对养护计划和养护资金的监督，进一步加大了养护资金的监管力度，千

方百计确保资金及时足额到位和专款专用。三是通过对系统内的会计人员进行全面摸底考试，建立了会计人员人才库，从而进一步提升了会计从业人员的技能和素质。四是通过在全系统广泛深入地开展以“双增双节”为主要内容的“管理效益年”活动，大力压缩了各种可控费用和非生产性开支。同时充分发挥基层单位的积极性和主动性，多渠道、全方位地开展创收增效活动，积极探索拓宽资金来源的渠道，有效地缓解了资金短缺带来的压力。五是我们根据全局工作的实际需要，在局直各单位之间对大型专用机械设备进行统一调配使用，不但提高了设备利用率，而且也节约了资金。

以科技兴路和提高职工素质为基础，以推广运用科技成果，推动科技进步，实现公路事业跨越式发展为目标，公路科技工作取得了初步成果。通过我局科技人员的不懈努力，今年，我局获得交通部立项的“盐渍土地区公路养护、维修及环境保护技术”科研项目中的“桥

梁防腐养护维修技术”和“盐渍土地区高等级公路路面裂缝修补”试验目前已全部完成，现已进入试验后的长期观察期。由我局承担的内蒙古交通厅科技项目“图像识别车辆自动记录系统”也已全部完成研究试验任务，并且通过了由中国科学院自动化所、内蒙古交通厅和巴市科技局组成的专家组的鉴定验收。

全局上下高度重视安全生产工作，着力提高了重大突发性事件的应急处置能力。坚持预防为主的原则，通过在全局范围内深入开展“安全管理年”活动，抓好教育培训、事前防范和过程控制等各个环节的工作，进一步完善了安全生产责任体系，层层签订了责任状，明确了目标、落实了责任，最大限度地减少了一般事故，杜绝了特大恶性责任事故的发生。对于重大突发性事件的应急处置，我们通过建立长效机制和完善应急机制，从落实组织机构、改善1 2 下一页

第三篇：市公路管理局2005年工作总结

文章标题：市公路管理局2005年工作总结

**市公路管理局2005年工作总结

今年以来，在上级党政部门的正确领导和大力支持下，我们紧紧抓住国家扩大内需、实施积极财政政策和实施西部大开发战略的难得机遇，乘势而上、开拓创新，认真贯彻“建养并重，强化管理，深化改革，调整结构，依靠科技，提高质量，依法治路，保障畅通”的公

路工作方针和年初确定的工作思路和奋斗目标，积极深化公路管理体制和公路运行机制改革，群策群力攻难关、同心同德谋发展，较好地完成了公路养护管理的各项任务目标，全局各项工作继续保持了良好的发展态势。

一年来，我们主要做了以下几方面工作：

（一）以深入持久开展“两改两加强”活动为手段，继续强化以人为本、以车为本、服务社会的行业理念，以努力保障公路安全畅通为目标，使全市公路路况质量保持了较好的水平。今年，全市平均好路率完成81.8，综合值77.7，其中，国道好路率85.4，综合值81.1，省道好路率84.2，综合值79，县道好路率80.2，综合值76.4。养护工程完成投资近两千万元，是近四年来完成养护工程项目最多、工程量最大的一年。其中，完成稀浆封层10公里计9.8万平方米，改建过水路面15处共1300多延米，油路补修8650平方米，次等路改造102公里，完成安全保障工程129万元,并对路肩板、拦水埂等公路沿线设施进行了维修改造,对路树和公路标志进行了涂白和刷新,还投入30万元用于创建GBM工程。在巩固绿色通道建设成果的基础上，公路绿化工作取得新进展。分别在110国道、海五线和临河绕城公路上累计新植、补植乔、灌木52300多株，同时还育苗9亩。目前，全市公路绿化里程达到1396公里，占可绿化里程的77.6。一个“畅、洁、绿、美”的公路行车环境正在形成。[xiexiebang.com文章-http://www.xiexiebang.com/找范文,到xiexiebang.com]为了不断提高养护效率，今年以来，我局在资金异常紧缺的情况下想方设法筹措资金160多万元，新购置了13台筑养路机械，使公路养护的机械化水平进一步提升。目前，我市拥有各类养护机械设备324台（辆），12267马力，养护机械固定资产总值达到2449万元（净产值1552万元），机械完好率和利用率分别实现95和80（养护生产期间）；动力装备率平均达到5.1马力/养护里程（其中：干线12马力/养护里程，边防公路3马力/养护里程）。公路养护机械化水平的进一步提升，不但提高了工作效率，而且降低了养护成本和养路工的劳动强度。我们还进一步加强了公路桥梁的养护管理工作。桥梁是公路的重要组成部分，随着公路运输的发展，大批始建于六、七十年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，开始成为危桥、险桥,对人民群众的生命财产安全构成了威胁。为杜绝桥梁垮塌事件的发生，今年以来，我们投资600多万元在110国道和省道赛临线上改造和加固了14座险桥涵。提高了桥梁的通行能力和公路的总体服务水平，确保了公路的安全畅通。同时，公路灾害防治工作得到了进一步加强。去年以来，我市境内普降大到暴雨，致使我局管养的多处路段水毁严重，灾情发生后，我局一方面及时制定出紧急抢险预案，另一方面迅速组织人力、物力和机械设备进行抢险，有力保障了公路畅通。

（二）在养好公路的同时，充分挖掘自身潜力，积极找米下锅，千方百计承揽施工任务，不仅为分流人员、推进事企分开创造了有利条件，而且也培养、锻炼了自身的施工力量，培植了新的经济增长点，开辟出了一条创收增效的新路子。今年我局所属建宏监理有限责任公司积极参与监理市场的竞争，完成了市内多项监理作业任务，为全局探索出了一条拓展生存和发展空间的成功路子。此外，通过积极争取，我局所属的两个边养队承建的巴音尔至乌珠尔135公里边防横线公路未完工程于今年8月底顺利完工。在施工过程中，施工单位克服严重缺水、自然环境极为恶劣等各种困难和不利因素，赶进度,保质量,创效益。其它单位在完成主业的前提下，也充分发挥出自身优势，积极找米下锅，走出了一条增收创效的新路子，展现出公路人特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的精神风采。由我局组织实施的110国道危桥涵及路面改造工程顺利通过了内蒙古高路公司的检查验收。

（三）本着依法行政、依法治路的宗旨，我们紧紧围绕“带好队、管好路”这个中心，以大力推进人事制度改革为突破口，以整章建制、强化管理为手段，以突出搞好超限运输治理为重点，以广泛深入开展“优化经济发展环境”活动和“路政执法队伍建设年”活动为载体，切实加强队伍建设，全面提升干部职工的整体素质、职业道德水准、文明执法水平和规范化服务意识，有

力保障和促进了治超及路政管理工作的正常有序开展。一是通过深化路政支队人事用工分配制度改革，大力优化路政队伍人员构成，积极培育和建设一支政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的交通行政执法队伍。为了巩固改革所取得的成果，在总结经验的基础上，今年，路政支队又顺利组织了路政执法人员第二轮竞争上岗、末位淘汰考试，通过考试，有13名待岗人员

重新上岗，为路政管理和超限运输治理工作的顺利开展提供了强有力的组织保障。二是通过强化管理，大力健全和规范内部管理措施，全面促进依法治路、依法行政。目前，路政案件查处率、破案率、结案率、索赔率分别达到96、100、100和92。三是以“内强素质、外树形象”和“提高整体素质，严肃执法纪律，加强执法监督，树立路政部门良好形象”为主题，先后广泛深入开展了“整顿行风、重塑形象、规范化服务达标”活动和“路政执法队伍建设年”活动。四是通过坚持依法治超、科学治超，有效遏制了超限运输对公路基础设施破坏日趋严重的势头。今年，累计对324482台货运车辆实施了检测，卸载货物23322吨（其中分车拉运21913吨），超限率由年初的30降到6左右，有力巩固了治超工作所取得的阶段性成果。五乌线通行费收费所在今年海五线翻修改造期间间断收费6个月的情况下，克服重重困难，强化队伍建设和管理措施，完成通行费收入289万元。

（四）根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的要求，我们在确保稳定的前提下，从有利于公路事业发展、有利于提高投资效益、有利于增加职工收入出发，以实现公路“两高一低”为目标，大胆实践，稳步推进，积极培育公路养护工程市场，计划经济条件下长期形成的“大锅饭、铁饭碗”体制基本打破。公路养护工作实现了“三个转变”，即：养护生产单位由事业型向企业型转变、养护任务由指定养护向合同养护转变、养护形式由分散的小道班作业向大道班机械化作业转变。为了全面推进公路养护体制改革，逐步适应公路养护生产市场化的要求，实现全市公路养护水平再上新台阶的目标，按照“深化改革，推进养护市场化”的思路,进一步加快了公路养护管理体制和运行机制改革步伐。今年，局直各单位在全面推广五原工区和路政支队改革成功经验的基础上，并结合各自实际，完成了管理人员竞聘上岗的用人制度改革。在这次改革中，我们始终坚持了公开、公平、公正的原则，真正做到了公开竞争岗位、公开任职条件，现场打分，现场公布竞聘结果，充分体现了群众公认原则，切实做到了“去者能服气，留者能安心”。与此同时，我们还在国道沿线的临河工区、西山咀工区和管养所中全面推行了以“定额管理、计量支付”为主要内容的养护内部招投标管理办法，进一步健全和完善了养护内部招投标管理办法和检查制度，使其更加科学化，更具有了可操作性，这一举措不仅使各养护单位逐步由定期养护、局部养护转变为经常性养护、全面养护，也为公路养护单位逐步适应养护市场化的要求奠定了良好的基础，而且最大限度地调动起了广大职工的工作积极性。年底，我们组成专门的考核组对局直各单位的领导班子进行了实绩考核，为顺利实施第三轮科级干部聘任工作奠定了良好的基础。

（五）以财务管理为重点，进一步加强了对资金的管理力度。财务管理我们始终坚持“三严”原则，即严格财务制度、严肃财经纪律、严把费用支出。一是涉及资金的各个环节，各单位都建立健全了各项规章制度，并进一步加强了财务收支监督，完善了各项程序，实行严格的程序化管理，提高了会计管理规范化水平。二是进一步强化了会计管理中心的职能，充分发挥内审机构的监控作用，加强了对养护计划和养护资金的监督，进一步加大了养护资金的监管力度，千方百计确保资金及时足额到位和专款专用。三是通过对系统内的会计人员（包括有此专业不在会计岗位的人员）进行全面摸底考试，建立了会计人员人才库，从而进一步提升了会计从业人员的技能和素质。四是通过在全系统广泛深入地开展以“双增双节”为主要内容的“管理效益年”活动，大力压缩了各种可控费用和非生产性开支。同时充分发挥基层单位的积极性和主动性，多渠道、全方位地开展创收增效活动，积极探索拓宽资金来源的渠道，有效地缓解了资金短缺带来的压力。五是我们根据全局工作的实际需要，在局直各单位之间对大型专用机械设备进行统一调配使用，不但提高了设备利用率，而且也节约了资金。

（六）以科技兴路和提高职工素质为基础，以推广运用科技成果，推动科技进步，实现公路事业跨越式发展为目标，公路科技工作取得了初步成果。通过我局科技人员的不懈努力，今年，我局获得交通部立项的“盐渍土地区公路养护、维修及环境保护技术”科研项目中的“桥梁防腐养护维修技术”和“盐渍土地区高等级公路路面裂缝修补”试验目前已全部完成，现已进入试验后的长期观察期。由我局承担的内蒙古交通厅科技项目“图像识别车辆自动记录系统”也已全部完成研究试验任务，并且通过了由中国科学院自动化所、内蒙古交通厅和巴市科技局组成的专家组的鉴定验收。

（七）全局上下高度重视安全生产工作，着力提高了重大突发性事件的应急处置能力。坚持预防为主的原则，通过在全局范围内深入开展“安全管理年”活动，抓好教育培训、事前防范和过程控制等各个环节的工作，进一步完善了安全生产责任体系，层层签订了责任状，明确了目标、落实了责任，最大限度地减少了一般事故，杜绝了特大恶性责任事故的发生。对于重大突发性事件的应急处置，我们通过建立长效机制和完善应急机制，从落实组织机构、改善技术装备、建设专业队伍等方面入手，完善了各种防控预案和应急反应机制，认真总结乌拉河桥、杨家河桥的抢险经验，做到了事前能够预防、事中能够控制、事后能够妥善处理。

（八）以“抓党建、促业务，全面提高公路建管养水平”为目标，以保持共产党员先进性教育活动的广泛深入开展为契机，全局的党建和精神文明建设工作取得丰硕成果。这次先进性教育活动覆盖面广、环节多、政策性强、要求高，而我局是生产型事业单位，多数党员常年在养护生产第一线，活动期间正是公路养护管理的旺季，又要迎接全国五年一次、全区两年一次公路检评，工学矛盾非常突出。为使二者有机结合起来，确保先进性教育活动的成效体现在实现提高公路养护水平、提高职工生活水准、降低公路养护成本的“两高一低”目标上来，局党委充分发挥领导班子的核心作用，统一思想，明确任务，把先进性教育活动作为搞好公路建、管、养各项工作的有利时机和头等大事来抓，妥善处理教育活动与养护生产的关系，保证了学习时间、内容、效果的落实。通过组织不同类型的干部理论培训班，不断提高干部队伍的理论水平和政治素养，使各级领导干部保持了蓬勃朝气、昂扬锐气、浩然正气，在干部职工中形成了与时俱进的思想境界和奋发有为的精神状态，为公路事业的发展提供了坚实的政治保障。通过举办不同层次的技术业务培训，大大提高了公路养护职工队伍的整体素质。到目前，全局1700多名干部职工中，专业工程技术人员就达230多人。同时，我局的精神文明建设以及具有鲜明特点的公路文化建设也得到了各级领导和社会各界的高度赞誉和好评。通过深入开展“创建四型单位、争做五型党员”等多种活动，全局涌现出了一批以全国“五一”劳动奖章获得者、全国劳动模范李满贵，内蒙古自治区劳动模范井建军，全国交通系统劳动模范王媛和“全国模范职工小家”五原工区为代表的爱岗敬业、甘当路石、奉献社会的先进人物和典型。这不仅是我们公路系统的荣誉，也是全市交通系统的光荣和骄傲。另外，我局12个直属单位中，有6个单位晋升为自治区级文明单位，有5个单位创建成为市级文明单位。今年，我局又被交通部，自治区党委、政府和军区分别授予“创建全国交通文明行业先进单位”和自治区级“文明单位”的光荣称号。党风廉政建设责任制的逐步完善，财务监管、审计监督、纪检监察力度的进一步加大，有效确保了从源头上预防和治理腐败，有力推动了全局党风、政风和行风的全面好转。

今年以来，公路养护管理工作虽然取得了一定的成绩，但我们也应当清醒地看到，当前工作中还存在不少亟待研究解决的问题，归纳起来主要有以下几个方面。

一是资金缺口问题。虽然在上级部门的大力支持和自身的不懈努力下，我局资金紧张的矛盾在一定程度上得到缓减，但是埃塞工程形成的债务和海五线资金缺口等历史遗留问题至今未能得到妥善解决，我们仍然承受着巨大的资金压力，机构的正常运作和养护生产的正常开展仍然时时受到资金短缺的威胁。

二是随着公路养护体制和运行机制的变化，特别是110国道作为高速公路辅道正式由高路公司接管后，对公路养护单位的生存和发展提出了巨大的挑战和考验。虽然我们的养护运行机制改革取得了一些成绩，但作为企业的高路公司完全是运用企业管理理念和方式来管理公路养护工作，这就需要我们进一步统一思想、提高认识、转变观念，认真学习并掌握运用企业管理的理论和方式管理公路养护生产的知识和技能。同时，随着养护市场化的深入，如何正确处理政事分开、搞活像我们这样实行企业化管理的生产型事业单位，充分调动广大基层单位的生产积极性，为他们搭建能够充分发挥自己聪明才智的用武平台，不仅是摆在我们管理局面前的一个急需解决的问题,也是上级主管部门应当认真思考并采取切实措施给予解决的课题。

三是在高速公路修建过程中，超限工程运料车辆对我市境内的国省干线破坏极为严重，不仅致使路况质量下降，而且造成险桥80多座。经我局工程技术人员的实地调查和统计，因此造成的损失就达上亿元。如果只依靠我局自身的力量来解决是远远不够的，这就需要上级有关部门帮助协调解决其中的资金缺口困难，以尽快提高路况质量和服务水平。

四是随着治超力度的进一步加大，相当一部分司机车主在利益驱动下，不惜挺而走险，超限运输车辆强行闯关现象频繁发生，致使路政人员的人身安全受到了严重威胁。此外，我市境内行驶的超限车辆的货源地绝大多数都在周边省区和盟市，如果源头治理把关不严，不仅会给我市治超工作造成相当大的压力，而且极易引发社会矛盾，同时更无法从根本上彻底解决超限问题。

以上问题严重影响着我市公路养护管理工作的健康持续发展，阻碍着生产力的进一步解放，影响着职工积极性的进一步发挥，应切实引起各级领导的高度重视，并认真研究解决。

《市公路管理局2005年工作总结》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读市公路管理局2005年工作总结。

第四篇：公路管理局实习报告（本站推荐）

篇一：暑期实习日志及实习报告(交通类 高速公路管理处)实习日志 今天是7月20日，从今天起，我将在沧州市高速公路建设管理局津汕高速运营管理处进行了为期23天的暑期实习，一直到8月11日结束.对 管理处进行了简短的参观并对机构

设臵、主要职能等方面相关资料进行了学习和了解，津汕高速公路沧州段2004年9月20日开工,全长69公里，路基宽28米，设计车速120km/h，工程总投资约25.5亿元。石黄高速公路（沧州市－黄骅港）全长93.5公里，双向四车道，设计行车时速120公里，工程概算总投资26.4亿元。2006年12月27日通车的为从沧州市到黄骅市段，全长70公里。今年竣工黄骅市到黄骅港的23.5公里。津汕高速公路和沧黄高速公路是河北省“十五”期间的重点建设项目，他的建成通车，对完善河北省的交通网络体系，发挥港口优势具有十分重

负责日常稽查工作。今天的工作就是了解了沧州市高管处的行政机构设臵和各部门的主要职能，以及津汕高速建设的一些基本情况，我

感觉颇有收获.今天是8月4日，由于我所学专业主要涉及设备管理和施工，因此我在养护科呆了较长时间，学习了有养护关设备

管理的规程和知识.主要总结如下：

养护机械设备管理办法

一、目的 加强养护设备的管理，提高设备利用率，改善设备技术状况，保障安全生产，更好地服务于管理处的养护工作。

二、适用范围 适用于各种养护机械设备的管理。

三、职责 津汕高速养护工区负责养护设备的维修、保养及管理。

四、管理规定 养护工区根据实际工作需要，制定设备购臵计划，报上级

审批，根据批复计划进行采购。

验收、调试 购回设备后，要认真进行验收、调试，对操作员进行培训。要保存 好设备的使用说明书、合格证书、安装图纸、设备

登记卡、设备保修出厂验收单等资料。

存放 养护工区在条件允许的情况下逐步建立设备库，设备集中存放并设专人保管，对无入库条件的设备应加盖蓬布，以防日

晒雨淋。使用 养护专用机械设备无偿提供给养护单位使用，养护工区对机械设备使用进行监督管理，正常的维修保养由养护工区负 责，由于操作不当造成的机械损坏由养护单位负责维修。对大中型机械设备、关键设备，要严格实行四定：即定操作员、定机、定操作规程、定保养细则。机械设备操作人员必须严格培训，经考核合格后方可上岗。操作人员必须掌握机械设备的构造原理和性能，熟悉操作技术，遵守操作规程，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障，要认真学习各种养护机械设备的使用说明书，保证机械

设备经常保持整洁完好。新购臵、改进或大修后的机械设备投入使用前，要按照规定进行检查和调试运行，合格后方可投入运行。养护设备使用初期，应严格按照出厂规定进行走合，按规定限速运行。走合

期满后方可满负荷运行，走合期满应进行一次走合保养。机械设备在停驶、停用时，要清洁、润滑、油封和放水，入库妥善保存，收好随机附件和工具，按照机械设备说明书进

行保管式封存。机械设备燃润料、液压油必须符合有关技术标准或制造厂

规定，并保持清洁，养护技术设备上必须配备消防器材。操作员在使用规程中应及时填写津汕高速公路机械设备

使用记录 对大型专用机械设备，如清扫车、除雪车、洒水车、灌封

机等必须保证其专用性。机械设备的保养维修 养护机械设备的维修保养坚持“预防为主，及时清理“的原则。养护机械设备的维修保养必须按维修保养规定和技术规

范进行，保证质量，减少送修时间。养护机械设备维修保养时，由机手报机械管理人员审核，经工区副主任签字后，报请工区主任批准。机械管理人员根据车辆故障选择有能力的修理厂进行修理。修理期间应由操作人员或管理人员陪同作业，以便了解设

备的情况。修理竣工后，应立即组织有关技术人员进行验收。在入冬入夏前，可结合相应级别的定期保养进行，同时还应换用冬、夏润滑油，检查调整冷却系统和油、电路和季节性的特需技术装备等。长期停用的养护机械设备也要定期进行检

查保养及试运行。养护机械设备维修保养完毕后养护机械管理人员应及时

填写津汕高速公路机械设备维修保养记录表

五、记录 这十五天我主要在设备科实习, 对设备的管理有了更具体而直观的认识和理解。另外，我也对高速公路日常养护的

程序有了基本的了解，具体程序总结如下： 养护工作控制程序

路况巡查和检查 路况巡查和检查分日常、夜间、雨、雪天等。日常巡查、夜间巡查、雨、雪天巡查、桥涵日常、经常检查由养护工区实施，定期检查、特殊检查和路况调查等由养护科实施，需专业

检测的项目委托具有专业资质的检测单位检测。巡查、检查内容包括路基、路面、桥梁、涵洞和通道、交通安全设施、绿化等，具体按津汕处”养护巡查与检查制度”

执行。养护计划 计划：养护科及养护工区根据第四季度公路技术状况评定结果，结合养护工作实际情况及当前路基、路面、桥梁、涵洞、构造物、沿线设施使用情况，编制养护计划（包括日常保洁、日常维修、冬季除雪、夏季防汛及专项、大中修工程）等，报财务科长、主管处长、处长审核后，上报高管局审

批。临时性、突发性养护任务：一边请示，一边恢复，内业资

料及时补齐。养护任务实施及公路技术状况评定 对于专项及大中修工程，依据工程的大小，津汕处由-名项目工程师进行工程管理，具体按津汕处”专项及大、中修养护工程管理办法”执行；日常维修及日常保洁养护任务由养护

工区实施，按津汕处”日常养护管理办法”执行。养护科每季度进行一次详细的路况调查，依据交通部”公路技术状况评定标准”对全路段进行公路技术状况评定。对达

不到要求的项目及路段应制定可行的计划进行改进。

计量与支付 日常养护工程及防汛、除雪类由养护科对养护工区上报的工程数量、质量进行审查确认。专项及大中修工程按照合同规

定支付。养护材料控制 根据津汕处目前情况，日常用养护沿线设施材料由养护工区（或养护科）直接负责采购，养护材料及施工材料由养护单

位直接采购。

养护工区（或养护科）要对所采购的材料进行合格验证，并根据情况进行抽检。对于外包工程单位使用的材料，养护科

进行质量监督。养护机械设备管理 专业养护设备由养护工区提供给养护单位使用，正常使用性维修和保养由养护工区负责，如因非正常操作造成的损坏由

养护单位负责维修。设备操作人员要严格遵守设备操作规程。对机械设备做到定期保养、及时维修，保障设备的正常使用。具体执行津汕处” 养护机械设备管理办法”。

养护作业安全管理 为保障养护作业人员安全和道路交通安全，预防事故发生，保证养护工作顺利开展，养护作业要按照津汕处”养护安

全作业规程”执行,避免安全责任事故的发生。

养护特殊情况处理 对冰、雪、雨等灾害性天气及突发性灾害（如路面油污染、构造物跨塌等），养护工区应制定相关的处臵预案，做好人员、物资和设备应急准备工作。

养护技术管理 由养护科建立高速公路路面管理系统，完善高速公路数据

库管理并及时做好升级工作。养护科和养护工区应加强养护人员的技术培训，有计划的开展新技术、新工艺、新材料、新结构的科技攻关工作，以全

面提高养护技术水平、工作效率和养护质量。这些天在设备科的实习，确实让我收获颇丰。相信对我

以后的工作开展，将有极大的裨益！

篇二：公路局暑假见习报告

暑假见习报告

学院：土木与建筑工程学院

班级：

学号：

姓名：

土木

公路局暑假见习报告

今年暑假我决定到离自己家比较近的公路局见习一个月，时间如流水，一个月的见习期一晃即逝，在这将近一个月的见习期中，我不但增长了见识，也积累了许多宝贵的经验。通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作做如下总结：

（一）、办公

对于一个准备大三的学生，我的专业技术和知识还没有达到他们的要求，并不能帮他们解决本质上的工作，所以，开始的一周，我被安排到秘书办公室整理一些琐碎的文件和处理一些日常上的事物。

办公室主要的任务就是收发文件；接待外来的客人；月末的时候要负责交局里的水电费；统计本月内职工在外的消费凭据；汇总所以职工在食堂吃饭的饭餐表等。平时还要在办公室处理一些琐碎的事，比如：帮助其他职工打印、复印文件；打好全局管理人员的出勤表；出现什么紧急情况要及时处理，如电脑上网故障。

收发文包括：当上级有文件指示下来时，必须尽快整理好并且移交领导审批，之后再按照领导的指示，清楚明白转发给各职能（股室）办理。处理文件这一任务跟我当班长处理辅导员下发的通知有很多相同之处，所以我做起来比较得心应手。但是面对的人有很大的不同，发文件要更加细心和正式，毕竟面对的不再是自己的同学，而是各级领导们。在这个过程中，我遇到了很多不懂的地方，比如相关的通知怎么写才是最好的，通知某个职能股室会搞错，某些专业词汇还不是很了解。通过跟之前办公室人员的学习，这些我都克服过来了。在与人与人打交道的过程中我也学会了如何听取别人的意见和建议，还有学会了如何更好的团队合作。

接待客人包括：先了解到有多少领导到本局来参观，安排好他们的住宿、吃饭等日常问题。当领导视察完成之后，要紧快联系当地特产商，购买特产，送给领导，以便领导留做纪念。这些我都跟着办公室职工做了一遍，深刻体会到接待客人比我想象的还要要细心，周全。这样才会给领导留下好印象。所以，每一个小任务都要做好，都是有很大的学问在里面的。

平时没什么大的任务的时候我也学习怎么使用打印、复印机。因为只有一周的时间，还有很多东西都没有涉及到，但还是受益匪浅。每一次经

历都会带给我们经验，通过一周的办公室实习，我学到了为人处事的一些小技巧，更加了解了公路这一行业，为我以后工作奠定了基础。

（二）、道路定测

相比于学会了如何待人接物，我觉得自己在公路局见习的一个月时间里，最大的收获就是让我提前接触了一些有关于自己专业的知识，让我认识到了自己的不足，为以后两年的学习定下了更加明确地目标。

首先，我和公路局的前辈们一起出去完成了道路定测，虽然很多时候都是在打打下手，但是依然学会了很多在学校里学不会的东西，比如全站仪的使用，就有很多需要我学习的。

道路定测就是将最优方案的线路位置，依导线点将线路中心线具体地测设在地面上，并为施工设计准备必要的数据与资料。道路定测是道路勘测的重要阶段，主要解决线路平面、纵断、横断。现阶段的公路勘测和线路定测中很多部门都是利用全站仪测设的，而且全站仪进行道路定测，可以在任意已知点设站架设仪器，进行中线测量和纵、横断面测量，不仅能发挥全站仪自己的优势，测量工作方便、快捷，提高劳动生产率，提高测量精度。全站仪是集测角、测距、测高差于一体的测量工具，并可以与计算机双向通讯。

公路测量中采用全站仪测设并用极坐标法的放样方法。我们用全站仪进行控制测量和中线测量。测量人员把全站仪安置在已知控制点上，把测站点、后视方向及待测的信息资料输入全站仪后，就能进行交点的放样。用全站仪进行路线的测设时，可以很方便地把仪器架设在不同的与交点通视好、并且最近的已知控制点上。

这一周主要就是跟着前辈去进行公路检测的打桩放样，一开始我跟前辈们先做好内业计算和核对的工作，内业计算就花去我们好几天的时间。确认无误后，我们开始了外业工作。我先跟着全站仪进行测量，学习并熟练掌握如何使用全站仪，通过三天的学习，我对全站仪了解得差不多了。之后的一天，我就跟着打桩的前辈学习，打桩确实是个苦力活，但还是需要一些技巧才能把桩更轻松地打进去，也要很细心地写清楚桩号。有时，有些点的位置很特别，比如池塘，小土丘等，这些都要发挥出自己的聪明和经验才能解决的。我们不能只学习全站仪的使用，也要体验打桩的辛苦，让我们更加了解测量这一工作的意义。

（三）、工地察看

剩下的几天时间，我跟着几位前辈去察看即将要竣工的属绕城线的卿家大桥。卿家桥是灌阳二级公路遗留工程（k4+800-k7+289.262），绕城线主要南从卿家桥，北至胡家井段公路，绕城线能改善本县城的东岸交通环境，提高县城公路网服务水平。灌阳绕城线一期工期，全长2.4公里，设计路肩宽度12米，路面宽度为11米，工期6个月。路面设计结构分为四层，即：30cm碎石底基层、调平层、20cm水泥稳定层、26cm水泥混凝土面层。初步了解了工地的信息后，并跟着前辈到真正的工地察看了。道桥方向和工民建方向确实有很大的不同，但是经过几天的跟队学习，我了解到虽然桥梁架构、路面结构和工民建最重要的框架结构和受力分析等的确很不一样，但是还是有很多东西是互通，比如材料的使用方面，设计结构等等都能让我学到很多东西。就比如说，建筑事业的蓬勃发展,现行的结构设计上大多采用的是钢筋混凝土结构，而现在很多路面都采用了水泥混凝土面层。因此水泥混凝土路面施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。比如和易性、强度的检验等和工民建都有相同之处。

而不同之处主要体现在基层检验、测理放样、安设模板。基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距

离，否则应移动分块线的位置。基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同，模板两侧铁钎打入基层固定。

这些都是我在跟着前辈们工地察看的时候，自己通过向前辈们悉心教导所学会的东西，知识是没有界限的。工地察看确实能更加直观地看到实物的本质，能看到课本中不能看到的东西，比如亲眼见到路面设计的四层主要结构，和自己想象的有很大差别。

（四）、资料学习

在见习的期间，除了做些杂事，或者去工地查看外，其他大部分时间都是在办公室里整理文件，还有就是学习前辈们以前的成果，显然是有很多都看不懂的，前辈说，想要看懂这些竣工后的图纸和报告，必须要慢慢跟着施工人员一起做才能看懂，所以我只能看懂一些在课堂上学过的皮毛，看着那么多自己还没懂的知识，我知道我要在以后的学习机会中努力地充实自己，不放过任何小的机会，这样才能跟得上社会的脚步，才会把自己变得更强。资料是经验的总结，自己茫然地看着很多不懂的图纸和竣工资料，我并努力地求教前辈尽量弄懂，可是，知识博大精深，我只弄懂了一点点，所以我今后要学习的知识还很多。我会在大学生活里增强自己的专业知识，为以后工作打下牢固的基础。

（四）、总结

在这次公路局的见习中，也曾面临过许多的困难。困难不可怕，主要是看自己怎么去解决，解决之后的成就感远比逃避困难后快乐和满足。通过这次见习，我深刻的了解了社会的现实与残酷，接触了形形色色的人，同时还结识了很多很好的同事、前辈和朋友，是他们让我更深刻地了解了社会，他们拓宽了我的视野，也教会了我如何去适应社会融入社会。而作为一名还未走出校园的学生，我深知自己要学的东西有很多很多，在学校不能勉勉强强去过大学生活，而是要过着充实的生活，不能把学校的考试只仅仅看成是一个任务，而是检验自己的知识储备和提升自己能力的一个手段。总之，见习确实是我们大学生提升自己能力的一个很好的途径，认真对待自己的见习，我们必定会受益匪浅。

篇三：公路管理局应急指挥中心实习日志第二周

莒南公路局应急指挥中心实习日志

（第二周）

《最佳设计100细则》里有一句话：“成功的产品一般遵循研发的四个阶段：需求、分析、开发、测试”。这也是一个开发周期。于是这些日子，我开始了对道路交通应急指挥调度平台系统的仔细研究，按照开发周期的四阶段，把它重新开发一遍。通过上网搜集资料，需求方面已经做了详细了解和总结。

因为这个应急指挥系统针对的目标是公路交通上的突发事件，所以就从突发事件的背景入手，包括：公路交通突发事件的概念，具体表现，作用影响，和公路交通部门的应急机制等。然后研究了突发事件的特点，比如：破坏面积大，具有基础破坏的特点；少有或者没有预警；处理时需要大量的人力、运输工具、建筑物资和生产工具等，需要各种资源拥有者的有效合作；必须确保通信和道路畅通，确保及时救护和有效管控；政府和社会公众关注信息反馈，要求建立完善的预警和信息通报系统，社会影响巨大等。这些特点就是“需求”。应急指挥系统要根据这些特点来进行设计。

结合中心里的应急指挥系统来看，针对需求很好的实现了预警、报警、定位、现场采集；系统内外的信息交换与共享，即和市公路局及交通部门的信息共享；车辆调度、路况信息；事后评估等子系统。除了系统能够实现的功能以外，也少不了制度上的作用。应急指挥中心分为一间办公室和一间指挥室，指挥室实行的是值班制，一周七天昼夜轮值。

这周还开了一次视频会议，当然并不是通过应急指挥系统进行的，而是由市公路局发起，各县局通过电脑视频进行的会议。主要讲加强应急指挥调度工作，内容大致是：完善应急指挥调度组织体系，对工作内容、硬件设施等等做了要求；整合信息资源，实现从市局到局属各单位互联互通；严格路况信息报告与发布，对路况信息发布各方面做了要求；严格设备管理，对移动视频监控设备使用管理做了要求。会议的这些内容都是和应急指挥系统相关的补充工作，不管是机器系统是对人的补充，还是人为工作是对机器的补充，只有人机结合，从主观上充分利用好客观条件，才能发挥最大的作用。

刘滕飞

二〇一二年三月十四日 篇四：实习感想

黄 冈 市 公 路 局 实习报 告

实习报 告

理论所不能解决的疑难，实践会给你解决

--------费尔巴哈

实习单位： 学 实习时间： 姓 名： 联系方式：

2014年8月10日

黄 冈 市 公 路 局 实习报 告

实习报告

时光荏苒，岁月如梭。为期一个月的实习实训生活匆匆而过，转眼已是实习结束的日子，回顾这一个月来所走过的路，所经历的事，感慨颇多，恰是需要写点什么的时刻，故借此时机写点东西。

还记得在实习开始前的动员会上，王忠老师给我们所说的，“我们一定要以一颗虔诚的心、真正求知的心来认真面对这次实习”，同时老师们为了进一步让我们领会实习内容，还特意安排相关老师编写实习内容手册，以帮助我们对实习的理解。想到这些，我想，我们必须真正要学点东西回去，否则回去后面对老师们渴望的双眼我们情何以堪呢？

来实习实训前，我看实习内容手册了解到我们要学习的内容主要有：基层组织架构与管理制度、舆情调研与报告、领导过程与艺术、基层行政工作与实务流程、政府部门信息管理、公文撰写、会议组织、档案管理、保密管理、危机公关、基层组织架构与管理制度等等多达20余项，当然不可能是20项全部地进行学习了解，而是要求根据自己的实际情况和实习单位的状况制定出符合自己的实习内容要求。

来到黄冈实习点之后，我便根据安排来到市公路局报到，后被安排到路政支队，经过4到5天的工作环境熟悉，我根据自己的实际情况和路政支队工作环境的状况制定出了符合自己的实习内容要求。

我对自己的实习内容要求如下：了解和基掌握层组织架构与管理制度、会议组织相关、公文撰写、档案管理及保密工作、办公室设备与实际操作等等五项相关内容。

根据这样的安排，我在学习实践中特别注意重点学习，通过这一个月的实习，我对自己的目标完成情况如下所述：

一、对于基层组织架构与管理制度来说，这是我首先注意的，毕竟我在这里工作，首先应该对自己的工作在单位要有一定的了解。根据我的了解，市公路局市隶属于省公路局和市交通管理运输局的副县级行政事业单位，主要负责全市公路的规划、建设、养护、路政管理、收费公路 管理和公路行业信息管理等等，经费主要来自省拨。下辖一区、两市、七县及一个龙感湖区的公路及市楚通路桥工程建设总公司等等五个局直单位；同时还有路政支队等三个单位。路政支队正是我实习的单位，它的主要任务有负责管理和保护公路、公路用地及公路设施；实施公路路政巡查，维护公路养护、施工作业现场的正常秩序等等。总之是保护路产 维护路权 保障公路的完好、安全和畅通。当然这也是我在和同事一起工作时注意体会的重点内容之一。

黄 冈 市 公 路 局 实习报 告

二、会议组织方面。在实习期间，我曾经参加过两次重要的会议。一次是关于旅游线路扩建勘测设计的会议，另一次是局里的半年总结大会。这两次会议会前的筹备工作和会议的要素有了一定的把握，知晓了在会议前需要做哪些准备工作、需要注意那些问题以保障会议顺利进行、需要做那些应急措施、怎样布置会场以及会场人员安排等等，同样由于种种原因吧，对于会中的文字资料整理工作和组织沟通服务工作、会后的离会后勤工作和会议总结工作以及会议精神的贯彻落实和检查督促工作等等工作的了解还是有一定的欠缺，不过我想，如果条件允许的话，我会有进一步的了解，以得到更好的结局，当然来日方长，未来我们一定会做的更好。

三、关于保密对问题，我了解了一些保密工作的基本知识，这其中包括办公室涉密工作的环节，以及泄密的法律责任。当然对于单位来说其对于不同载体、不同对象的保密措施，单位秘密的自我保护举措和主要保密途径等等深层次的东西我的了解还是少之又少，接触到的都是些法律层面上的规定及相关惩罚措施。

四、公文撰写方面的学习，由于在大学学习期间，学习过《应用文写作》这门课，所以对相关的应用文的格式还是多多少少有些许了解，但对于具体的应用文写作还是缺少相应的实践经验。对于这样的不足，在实习期间，我认真地学习了包括《公路路政执法技能培训教材》、《公路执法常用文书》等等相关书籍，同时也虚心向科室成员请教学习，最后还是缺的了相应地成绩，知道了路政执法过程中需要做些什么，需要注意些什么、需要那些相关的文件和文书以及如何规范地进行执法。当然，由于时间的不允许以及学习基础的薄弱，在了解这些东西的过程中还是存在些许问题，比如说了解的不够细致，以及知道的只是其中的某一部分，不系统等等问题。总的来说还是有很大收获的，在实习期间，我曾经写过两篇路政巡查简报，对相应的文书形式有些了解，但深知这只是皮毛，需要学习的还有很多很多。

五、办公室设备与操作方面，我在日常工作环境中时刻留心注意，现在对于这方面的学习来看，我了解和掌握打印机的使用状况；了解和掌握复印机的面板功能、知晓了如何使用复印机；明白了如何安装使用投影仪、掌握了多媒体会议厅多种设备的连接；了解和掌握电话机与电话线的连接、熟练使用程控电话各项功能等等

以上可以说是我对自己开始时定下实习内容的一个交代吧。对照计划与现实来看，一定程度上是学到了很多基本的知识，但需要承认也不得不承认我所学到的只是一点皮毛，要深入学的的东西还很多很多，真可谓是“革命尚未成功，同志仍需努力”。

计划要学的东西与实际学到的东西已经有所清晰，下面我就再简单回顾一下

黄 冈 市 公 路 局 实习报 告 在这一个月的实习期间自己到底做了些什么。来的前几天，也就是7月10号至14、15号左右，主要是熟悉黄冈市的基本情况、以及公路局和路政的基本情况，这期间对这里工作的大环境小环境有了初步的了解，这也是这次实习的任务之一，当然我想这也是开展工作开始所必须的；紧接着几天就是在办公室里熟悉路政的办公，20号左右那几天就是跟着巡查小组就超载超限车辆、河道黄沙开采管理工作、建控区管理等方面对市公路局下辖的黄州区、团风县、罗田县、浠水县一区三县的公路检查站及相关区域进行了巡查；回来后写了巡查简报；22号左右那几天就是跟着路政支队小组对市辖麻城、罗田、浠水、蕲春、武穴两市三县进行了巡查；那次巡查的主要内容有传达上级会议精神、收取关于麻武高速工程建设施工占利用公路项目的相关文件以及听取其工作进程介绍等等；回来后再次写一个巡查简报；通过这两次的巡查，使我对黄冈市的了解有了进一步的加深，毕竟刚开始对了解是通过网络、书籍、报纸等等间接方式，然而这两次的巡查却是实实在在的，是直接地接触到了黄冈的肌肤，深入到了黄冈的内部，看了一个真实，明显，这样对于我了解黄冈及其所辖个市县区来说真真是帮助极大，在增加我对黄冈认识的同时更重要的是让我的经历丰富了，通过巡查，让我学到了如何真正地去走进一线、怎么去和相关单位打交道、怎样去了解相关单位再与上级打交道等等事项；后来就是在总结大会召开前期，帮助办公室的成员布置会场，期间学习布置会场的相关知识，以及投影仪的使用情况，同时在大会期间了解大会流程，学习大会开展过程中的相关事项。实习实训最后几天是在办公室人员的恳请下，帮助她们整理档案，以正确的方式存档。在那期间，我同样不忘过来实习时老师的教导，要始终带着一颗虔诚的心来认真学习，所以我抓住时机努力学习关于档案方面的知识，在那几天里，我掌握到档案存档到方法以及保存方法等等。

时间是宝贵的，没有任何理由去浪费珍贵到每一分每一秒。怀着这样的心理需求，我始终是争分夺秒地努力做事，可是遗憾的是，时光荏苒，转眼一个月的实习时间已到，可根据自己地回顾，自己做的事却是少之又少，远是没有满足自己的期许，没能够为单位做更多的事。这些东西，我始终觉得只要半个月的时间就可以顺顺利利地解决，可是现实却是用了一个月，所以，我深感我还可以做更多的事，当然这里的主要原因在我，在我未能真真把握好机会尽可能去争取。

“福兮，祸之所伏；祸兮，福之所依”。这里不好的方面在另一个条件下就可能会是一个好的方面，至于这好的方面，我觉得主要是可以给自己提供经验教训，让自己在下次的实习中注意，以便能够改正，从而能够取得更大的进步，当然这不仅需要自己真正认识问题，更需要真正落实改正措施，正所谓“知易行难，知行合一”。不过相信，我会做到的。

黄 冈 市 公 路 局 实习报 告

“往者不可谏，来者犹可追”正如一句德国谚语所说的“不要埋首于远昔的过去，把握现在吧”。一个月的实习无论怎样都已是过去时了，现在应该做的是总结过去的经验与教训，为未来脚下的路服务，我想这样才是一个真正聪明的人应该做的。

到这里也应该是结束的时候了，在此时也表示一下对黄冈市政府、市公路局、路政给我的这个实习实训机会、黄冈技师学院对我生活上的照顾以及局长、书记、主席、科长、支队长及其他同志对我学习生活方面的关心与照顾。谢谢！

篇五：公路管理局应急指挥中心实习日志第三周

莒南公路局应急指挥中心实习日志

（第三周）

这周通过研究道路应急指挥调度平台的电子说明书，对道路应急指挥平台建设的进行了分析。分析了道路应急指挥调度平台建设的原则和总体结构设计。

首先是道路应急指挥调度平台建设所遵循的原则有：

1.先进性和可靠性相结合。道路应急指挥平台在建设时要确保相关硬件、软件、数据的可靠，建立合理的冗余、备份、容灾机制；

2.统筹规划、分步实施。要有计划、有步骤地展开系统的建设和应用，优先解决城市轨道交通应急方面的问题； 3.统一协调、资源共享。道路应急指挥平台建设的重要任务是不断完善各类应急资源，特别是对一些分散在各部分的信息资源进行有效整合，因此，道路管理部门及其他政府部门和企业必须重视资源共享的重要性，使各种形式的信息资源得到最大限度的使用和共享；

4.开放性与可扩展性相结合。道路应急指挥平台必须实现与地铁、公交、港口、客货运场站、口岸等不同管理机构和企业实现数据的共享和交换，因此系统和系统之间的接口和协议需要标准化，以保证不同信息系统之间具备开放性和可扩展性。

第二部分是从应急指挥平台的电子说明书里找到总体结构设计，分为两部分：一是平台的层次结构；二是平台软件体系结构。平台层次结构应当包含接入层、网络层、安全管理层、指挥调度层、决策支持层。软件体系结构经过分析道路应急功能需求，决定采用客户端/服务器（c/s）结构为主与浏览器/服务器（b/s）结合使用的混合结构体系。

从编程实现角度，对整个系统进行分析和设计。本系统的软件架构是由展现层，应用层，存储层组成的分布式的多层架构。

表现层运行在客户端，表现为通常所说的客户端程序，模式分为windows desktop aplication和web browser两种，起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并将事务处理的请求发送到服务器端的业务逻辑层，当收到返回的结果后，以适当的形式现实给用户。同时在表现层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。

应用层运行于.net服务器中，由公共语言运行库、net framework类库等组件组成，并且提供web services服务。该层组件负责处理来自表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，并将结果返回给客户端程序。

存储层由关系型数据库系统组成，该层负责系统数据的存储、查询和提供其他db的基本服务，该层次一般直接为业务逻辑层提供借口，并不由表现层直接访问。

经过上面的详细分析以后，下周将进入设计阶段。

第五篇：公路管理局党委书记述职述廉报告

公路管理局党委书记述职述廉报告

公路管理局党委书记 XX 述职述廉报告 ?

省公路局党委：

根据《中共 XX 省公路局委员会关于展开 XX 年局系统县 处级领导班子及领导干部考接核工作的通知》要求，现 将本人 XX 年的思想、工作及廉洁自律情况汇报以下：1、重视和强化政治理论学习，增强党性，更抓紧密团 结在以____总书记为核心的党中央周围。—自觉加强政治理论学习。

XX 年是“两学 1 做”学习教 育进入常态化制度化的重要 1 年，学党章党规、学系列讲话 成为 1 名党员干部的必修课。1 年来，本人认真学习马列主 义、毛泽东思想、邓小平理论、“3 个代表”重要思想、科 学发展观、党的 108 届 3、4、5、6 中全会精神、____ 总书记系列重要讲话精神、?

党的 109 大精神、____参加 XX 代表团的重要讲话和____习近平新时代中国特色社会主义思想，学习和贯彻省委、省政府及省厅、省局相干文件精神，积极 参加省厅、省局组织的各类培训学习和局机关党支部每周的 2?5 学习，充分利用其它时间，学习党中央大政方针和当 前时势，时刻牢记入党誓词，切实为党的事业尽心尽责，注 重个人修养和综合素质的提高，在思想上时刻与党中央，与 省委、省政府和交通运输厅、省局保持高度 1 致，实事求是，与时俱进，建立公仆观念，拥戴党的线路、方针、政策及决 议，坚持用党的思想理论武装自己。通过学习，思想理论水平、工作水平得到了进 1 步地提高，为保护大局利益和完成 工作目标任务奠定了 1 定的基础。—坚持学以致用。1 年来，本人除认真学习贯彻党和国 家的大政方针政策外，深入结合公路行业工作实际，认真学习触及公路建设管理

养护的相干知识。向身旁的同志学习，坚持理论联系实际，坚持从行业实际动身，不断提升本身适 应本行业发展的能力，更好地团结带领全部干部职工创造更 好的成绩。2、积极工作，认真履职，美满地完成了 ?

XX 年的目标 ?

任务。

在局机关和局属各单位扎实展开了“两学 1 做”专题教 育常态化制度化，加强党员教育管理力度，牢牢捉住“学” 的关键，夯实“做”的基础，积极引导全局党员干部职工用 合格党员标准要求自己，提升我局各项工作水平。从严加强党的基层组织建设。继续加强基层领导班子建 设，催促指点各单位党支部展开换届选举工作，在项目业主 办成立临时党支部，为强化党要管党，从严治党奠定坚实基 础。加强干部队伍建设。依照《党政领导干部提拔任用工作 条例》，XX 年共提拔任用副科级干部 6 名、正科级干部 1 名，同时积极做好后备干部提拔培养工作。积极推动机关“文明科室”创建和行业文明建设，增强 干部职工工作主动性和积极性。我局机关文明创建工作正在 稳步推动中，前期党员活动室、职工书屋、职工活动室、文 化走廊等硬件设施已建设完成。.做好安全工作，做到有安排有落实，本触及公路 改扩建项目的信访事项时有产生，在多方努力下，逐渐有效 解决。严格履行“两个责任”和“1 岗双责”，安排部署 ?

XX ?

年党风廉政建设和反腐败工作，以上率下展开了党委书记上 党课、宣讲党的 109 大精神等工作，团结带领全局干部职工 积极其营建风清气正的干事创业环境和山清水秀的政治生 态履职贡献。3、党风廉政建设方面

?

认真学习《中国共产党章程》《中国共产党廉洁自律准 则》《中国共产党纪律处罚条例》等，坚持履行中央 8 项规 定、省委 10 项规定，坚持民主集中制原则，触及工程招标、大宗物质采购、大额资金使用等方面都经党委会或办公会研 究决定，没有个人说了算的情况产生。在工作和生活中，没 有“吃、拿、卡、要、收”等行动产生。遵照党的章程和国家法令法规，严守党的纪律，时时刻 刻保护党的尊严、荣誉，绝不妄议中央大政方针。坚持党和 人民的利益高于 1 切，时刻牢记党的主旨，坚持从我做起，从点滴做起，建立朴素的唯物主义观，甘于做中国特点社会 主义建设的铺路石，做公路行业的铺路石。关注 1 线职工生 活、工作和福利，努力把广大职工的根本利益保护好、实现 好，把单位发展好。严格落实“两个责任”。作为 1 名党员领导干部，管党 治党责任必须时刻记在心上扛在肩上，1 年来，本人积极支 持纪委展开监督执纪工作，严以律己，率先垂范，牢记党章 党规和国家大政方针政策规定，清清白白做人、干干净净做 事，时刻坚持把纪律和规矩挺在前面。4、存在的问题 ?

XX 年来在局党委班子的团结努力下，在全局干部职工的 辛苦劳作下，我局各项工作稳步推动，本人在实行职责抓党 建、完成单位目标方而做了大量工作，?

也获得了 1 定的成绩，但依然存在不足的地方：1 是理论学习不够。虽然 1 直加强对 理论知识的学习，但由于专业性质和重视实用的原因，不能 够进行全面、系统的学习；同时，虽然加强了学习，但理论 和业务学习距上级和同志们的要求有 1 定差距，还有待加 强；2 是工作方式方法有待进 1 步提高，?

工作方式方法欠佳，与同志之间沟通不够，在 1 定程度上影响了同志们的团结和 工作的展开；3 是在深入基层加强指点的同时，思想政治工 作展开少，交心谈话不够深入，帮助同志不够；关心职工有 待进 1 步提高，服务意识有待进 1 步增强。5、改进措施 ?

针对存在的问题，本人在今后的工作和生活中，将紧密 结合实际，从以下几个方面克服困难和不足，不断提高和完 善自己。加强政治和业务方面的学习，提高党性修养。不管工作 多忙，都要加强学习，特别是学习党章党规党纪、108 届历 次全会精神、____总书记系列重要讲话精神、党的 109 大 精神、《中国共产党党内监督条例》《关于新情势下党内政 治生活的若干准则》等，自觉增强“4 个意识”，坚定“4 个自信”，结合本单位实际，积极探索新情势下增进公路发 展的途径。建立开辟创新的精神，永葆工作中的蓬勃生机和活力。

面对公路发展的机遇和挑战，作为主要负责人，要在改革上 解放思想，探索新门路；在各项任务完成上，进 1 步开辟思 路，拿出新举措；在稳定上，做好各方面耐心细致的工作，解决进程中的矛盾。加强深入基层调研工作。率先垂范，深入基层，跟基层 干部和职工交心，把职工大众的信任和鼓励变成工作的动 力，把上级的要求同单位实际紧密结合，把职工意见、建议 同改进工作紧密结合，及时调和解决单位存在的问题，把说 实话与办实事同步进行，聆听大众意见同各单位职工建立起 水乳融合的关系。对职工反应强烈的热门问题，认真研究，采取措施，1 件 1 件去落实，努力将工作落实到实处，首创 单位工作新局面。带头抓好廉政建设和责任制的落实。严格遵照中央、中 纪委的相干文件精神和要求，认真落实党内廉洁自律制度，时刻用共产党员的高标准严格要求自己。同时认真贯彻落实 廉政建设责任制，加强迫度建设，进 1 步完善各项制度和办 法，从制度、机制源头上堵住背纪背法的产生，建立起 1 支 廉洁

勤政的党员干部队伍。总之，下 1 步我将更抓紧密的团结在以____总书记为 核心的党中央周围，在____习近平新时代中国特色社会主义思想 的指引下，进 1 步解放思想，发扬求真务实、开辟进取的作 风，撸起袖子为建设交通强国的目标砥砺奋进。