北京市地铁运营有限公司机电公司简介

第一篇：北京市地铁运营有限公司机电公司简介

北京市地铁运营有限公司机电公司简介

地铁机电公司隶属北京市地铁运营有限公司，是国有独资企业，于1982年5月成立，负责地铁沿线机电设备设施的维修、运营工作。机电设备分为九大系统：防灾自动报警系统（FAS）、环境与监控系统(BAS)、低压配电系统、通风空调系统、给排水系统、人防系统、气体灭火系统、电梯系统及安全门系统。

目前，公司担负着地铁1、2号线、八通线、13号线、5号线机电设备的运营管理、维修及更新改造任务。现有员工1170人，其中管理及工程技术人员225人，生产操作岗位人员945人。公司在管理上坚持“以人为本”，重视员工的培养，帮助员工开发各种技能，补充新的知识，力争公司的战略目标与员工个人职业生涯的发展目标相一致。公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，锻造具有竞争实力的“机电专业维修服务商”。

因公司发展需要，需招聘一定数量的管理岗位人员，届时公司将提供完善的薪酬福利及良好的个人发展空间。我公司对新录入的员工签订劳动合同。招聘的学生见习期薪酬执行地铁运营公司制定的标准，并按北京市相关政策缴纳“五险一金”，见习期满后以岗定薪。

招聘条件如下：

（1）具备北京市城镇户口（公司不解决住宿、不分配住房）。

（2）身体健康，本科以上学历。

（3）勤奋务实，人品端正，执行力强，具有高度的责任感，积极向上的工作热情。

（4）具有一定的人际沟通协调能力。

（5）有良好的口头及书面表达能力，工作细致、严谨。

真诚地欢迎有志青年加入地铁机电公司团队。

如有意请将简历发送至E-mail:zhongjibochang@163.com

咨询电话：68873399-5658

联系人：夏湘丽

招聘岗位

电气工程及其自动化6机械制造及其自动化6 暖通空调设备及自动化给排水与暖通风工程6 工程预算与管理企业管理262

第二篇：昆明地铁运营有限公司招聘通知

天高任鸟飞海阔凭鱼跃

昆明地铁运营有限公司招聘2011年

高校应届毕业生启事

根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运

营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运

营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。

一、招聘岗位

总调度所电力（设备）调度员（10名）

维修事业部变电和接触轨检修工(15名)

维修事业部机电检修工（自控专业）（2名）

维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）、机电检修工（安全

门及卷帘门）（2名）

维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）、机

电检修工（制冷检修）（6名）

二、岗位描述

1．总调度所电力（设备）调度员

在本专业主管的带领下，担当电力（设备）调度工作。负责所辖线

路的电力监控、调度和应急处置；严格遵循电业安全规程及电力调度规程

有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令；负责实施电力调度管

辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事

故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇

报。

2．维修事业部变电和接触轨检修工

变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行

处理；变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验

等；接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。

3．维修事业部机电检修工（自控专业）

从事地铁自控专业（包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控

BAS，门禁ACS四个子系统）设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及

故障处理。

4．维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工

（安全门及卷帘门）

从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保

养，周期检修，抢修及故障处理。

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云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

5．维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检

修）、机电检修工（制冷检修）

从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和

电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

三、招聘专业

电力（设备）调度员从电气自动化技术专业（专科）招聘；变电和接

触轨检修工从电气自动化技术专业（专科）和机械制造与自动化专业（专

科）招聘；机电检修工（自控专业）从计算机应用技术专业（专科）招

聘；机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工（安全门及卷帘

门）从建筑电气工程技术专业（专科）招聘；机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）和机电检修工（制冷检修）从机电一体化技术专

业（专科）招聘。

四、报名基本条件

1．年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁；

2．学历：2011年应届毕业生（本科毕业生能于2011年7月取得毕业

证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书）；

3．学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选；

4．没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好；

5．身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录；

6．具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力；

7．申报机电维修工均要求具备电工操作证。

五、招聘程序

本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛

选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后

按规定办理录用手续。

1．报名

报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。

2．初步筛选

公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况（在学校的表现、学习成绩）等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。

3．面试

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云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关

证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟

录用人员。

五、录用

1．由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组

织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》。在考

核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。

2．由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手

续。

3．合同期及待遇

（1）合同期

首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用

期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方

协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管

理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。

（2）薪酬待遇及相关保障

员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称（技能）津贴、学

历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险（养老、医

疗、工伤、生育、失业）和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时

工资标准为每月2200元。

请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一

报到招生就业办公室。

专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技

术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，报名条件：

1、取得相应专业的职业资格证书；

2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目；

3、以男生为主。

云南机电职业技术学院

招生就业办公室

2011年4月2日

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云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

第三篇：昆明地铁运营有限公司招聘通知

天高任鸟飞

海阔凭鱼跃

昆明地铁运营有限公司招聘2011年

高校应届毕业生启事

根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。

一、招聘岗位

总调度所电力（设备）调度员（10名）维修事业部变电和接触轨检修工(15名)维修事业部机电检修工（自控专业）（2名）

维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）、机电检修工（安全门及卷帘门）（2名）

维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）、机电检修工（制冷检修）（6名）

二、岗位描述

1．总调度所电力（设备）调度员

在本专业主管的带领下，担当电力（设备）调度工作。负责所辖线路的电力监控、调度和应急处置；严格遵循电业安全规程及电力调度规程有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令；负责实施电力调度管辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇报。

2．维修事业部变电和接触轨检修工

变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行处理；变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验等；接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。

3．维修事业部机电检修工（自控专业）

从事地铁自控专业（包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控BAS，门禁ACS四个子系统）设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

4．维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工（安全门及卷帘门）

从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

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云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805 E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鸟飞

海阔凭鱼跃

5．维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）、机电检修工（制冷检修）

从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

三、招聘专业

电力（设备）调度员从电气自动化技术专业（专科）招聘；变电和接触轨检修工从电气自动化技术专业（专科）和机械制造与自动化专业（专科）招聘；机电检修工（自控专业）从计算机应用技术专业（专科）招聘；机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工（安全门及卷帘门）从建筑电气工程技术专业（专科）招聘；机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）和机电检修工（制冷检修）从机电一体化技术专业（专科）招聘。

四、报名基本条件

1．年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁；

2．学历：2011年应届毕业生（本科毕业生能于2011年7月取得毕业证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书）；

3．学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选；

4．没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好； 5．身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录；

6．具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力；

7．申报机电维修工均要求具备电工操作证。

五、招聘程序

本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后按规定办理录用手续。

1．报名

报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。2．初步筛选

公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况（在学校的表现、学习成绩）等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。

3．面试

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云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805 E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鸟飞

海阔凭鱼跃

参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟录用人员。

五、录用

1．由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》。在考核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。

2．由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手续。

3．合同期及待遇（1）合同期

首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。

（2）薪酬待遇及相关保障

员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称（技能）津贴、学历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险（养老、医疗、工伤、生育、失业）和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时工资标准为每月2200元。

请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一报到招生就业办公室。

专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，报名条件：

1、取得相应专业的职业资格证书；

2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目；

3、以男生为主。

云南机电职业技术学院

招生就业办公室

2011年4月2日

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云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805 E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

第四篇：上海地铁运营有限公司的实习报告

上海地铁运营有限公司的实习报告

在。。。期间上海地铁运营有限公司进行运营和乘务方面的实践，在一个多月的时间内，想要熟悉掌握电客列车的操作方面业务和知识是不易的。但经过师傅的带教和培训中心的虚心学习，我基本了解了该工作岗位的实际操作和流程业务知识的要求。现将这次事件活动的有关情况报告如下：

(一)上海地铁的概况

上海地铁第一条线路开通于1995年底，如今已拥有11条线的城市基本网，占到城市客运总量的80%以上，同时上海地铁也是一家多业务的大型国营企业。

(二)地铁额生存环境

通过上海轨道交通的使用状况分析，不难看出上海地铁已成为上海市民出行的首选，也是上海城市交通的主力军。从95年第一条线路以观光为主到如今成为上班族、旅游者以及所有市民出行的首选，当然这其中与快速发展有着重要关系。地铁的优势在于它的快速及整点率，远远超过公交，还有它的载客量，大大缓解了上海的地面交通，早晚高峰时马路瘫痪状态也得到大大的改善。许多开贯私家车的人也开始乘轨道车，这与改进城市环境起到重要作用。

(三)上海轨道交通的快速变化

在全上海格局方面来看，如今市民出行每两公里内，必有轨道交通的车站，由此可见，它的覆盖面广，同时为了顺应时代发展，车站的设置及设计也在不断完善和提高，成为上海一道道亮丽的风景线。当初建1号线用了10年，而如今从2005年开始，地铁5——11号线的建造只花了5年。

(四)实习的内容及进展

进入上海地铁公司以后，在师傅带教下，我在20天里完成了跟车1000公里的入门学习，初步了解了列车的启动和制动的初步方法，也了解了驾驶室内每个按钮的作用，为培训奠定了一定基础。一个月培训以后，一些带教时候没经历过的专业问题和处理方法，开始进入了我的课题。培训师让我们到模拟教室通过亲身操作的实践，每天巩固学习，过了一段时间以后，开始让我们了解车辆的使用和性能，紧急情况的处理，轨道的分类特性、线路图的观看等。

(五)在地铁实践的心得体会

通过本次为期一个月二十天的带教学习过程中，使我对地铁列车的操作、驾驶与运营方式有了深刻的认识，同时也体现了实践的重要。电客列车的驾驶员是一项操作性服务工作，是一个关系到上千人安全的工作，是有技术含量和高度社会责任的工作。通过实践，不仅要学会技术，更要增强社会责任心，使自己成为一个合格的职工。

第五篇：大连地铁运营有限公司应急处理操作手册

大连地铁运营有限公司应急处理操作手册

一、安全门故障专项应急操作

（一）故障现象：列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。

（二）应急处置流程

1、安全门不能正常开启

（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。

（2）司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮。（3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员。

（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。

（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客，并通知司机做好乘客广播。司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。

（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客，人工解锁安全门并引导乘客下车；行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播。

（7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门，在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。

（8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。

（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。（11）安全门恢复自动模式。

（12）行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。

2、安全门不能正常关闭

（1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客。

（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。

（3）司机得到行车调度员许可后，尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门，行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。

（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。（6）行车调度员通知车站操作PSL互锁解除，站台岗到站台头端与司机确认缝隙安全，操作安全门PSL的互锁解除按钮。

（7）行车值班员回复行车调度员已操作互锁解除，站台已确认安全。（8）行车调度员通知司机动车，列车出清站台。（9）维修人员报安全门故障已排除。（10）安全门恢复自动模式。

（三）安全门故障排除步骤

1、门体无法打开（1）单个门无法打开 处理方法一：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用就地控制盒（LCB）将门体打到“手动开”开门，若操作无效再用三角钥匙将门体手动拉开，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关闭锁紧后由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员需到达端门处，进行“互锁解除”。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法二：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用LCB将门体打到“手动关”关门，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关好后由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员需到达端门处，进行“互锁解除”。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法三：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用LCB将门体打到“隔离”位，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关好后由站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报安全门专业及其它相关部门。

（注：此方法在门体完全无法打开且处于正常关闭且锁紧状态下无需操作“互锁解除”司机可正常发车。）

处理方法四：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关好后由站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（2）多个门无法打开 处理方法

1）站务人员引导乘客从其它门体乘降（若无法打开的门体较多时直接再用三角钥匙将门体手动拉开,保证一节车厢至少有1-2个门供乘客上下车）。

2）对拉开的故障门体做好相关防护后, 站务人员到达端门处，进行“互锁解除”。3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（3）整侧门无法打开 处理方法

1）由站务人员/司机操作PSL重新尝试一次开门。

2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体开门。

3）若PSL/IBP盘开门有效，完成此次乘降后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。

4）站务人员根据现场情况每节列车选择1-2个门体用三角钥匙将门体手动拉开引导乘客乘降。

5）待乘客乘降完毕后立即进行“互锁解除”并根据流程上报其它相关部门及安全门专业，然后对手动解锁的门体做好相关防护。

2、门体无法关闭（1）单个门无法关闭 处理方法一： 1）用LCB将故障门打到“手动关”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法二：

1）用LCB将故障门打到“手动开”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法三：

1）用LCB将故障门打到“隔离”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法四：

1）站务人员距离门体0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。2）站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（2）多个门无法关闭 处理方法一：

1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。

2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体关门。

3）若PSL/IBP盘关门有效，完成此次关门后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。

4）站务人员将门体手动关闭并确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员进行“互锁解除”。

5）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法二：

1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。

2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体关门。3）若IBP盘关门有效，完成此次关门后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。

4）站务人员进行“互锁解除”并在列车发出后手动关闭门体。5）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（3）整侧门无法关闭 处理方法：

1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。

2）PSL操作无效后，车站综控室行车值班员尝试用IBP进行关门，关门无效时，立即通知站台进行互锁解除操作。

3）站务人员进行“互锁解除”并根据流程上报其它相关部门及安全门专业。4）站务人员继续做好相关门体的防护工作。

3、安全回路故障 处理方法：

1）由于安全回路不稳定时，有可能跳变频率较高（1秒内多次跳变），此时，站务人员只需操作“互锁解除”即可避免跳变类故障对信号的影响。

2）当前车辆完成本次进出站后站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（注：信号系统是安全门系统获取“开门”与“关门”指令的通道，正常情况下，信号系统与安全门系统联锁运行时，列车在正常位置范围停靠，信号系统传达给安全门系统开/关门命令；只有当列车收到所有安全门及应急门关闭且锁紧信号（此信号即为安全回路建立条件），列车才能正常进/出站。）

4、夹人/夹物故障 处理方法：

1）发现夹人/夹物情况，应本着“安全第一”原则解决。

2）如三次障碍物探测后滑动门仍未关闭报警，应操作LCB到“手动关”位置，关闭滑动门，由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）当前车辆完成本次出站后站务人员使用LCB测试夹人/夹物门体，若门体正常则恢复正常使用，若门体依旧故障站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。

5、安全门玻璃破碎 处理方法：

1）站务人员发现固定门/应急门玻璃破碎报告车控室，如果是滑动门应将该门隔离。2）站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。

3）若门玻璃破裂，固定门/应急门玻璃未掉下，应将左右相邻两档滑动门隔离。

4）站务人员应立即报行车调度员，及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。

5）若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在尽快将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。

6）站务人员尽快贴上警示标志，在距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护，恢复正常运营。

7）车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。

8）故障安全门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。

6、PSL钥匙断裂故障 处理方法：

1）站务人员联系车控室，通过IBP盘使安全门打开或关闭。

2）互锁解除功能无法实现，报车控室待乘客上下车后，做好现场防护，车站进行相关应急流程处置。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。

二、列车冲突脱轨专项应急操作

（一）故障现象：列车在回段时，由于信号故障、道岔位置不正确、司机误操作等原因，造成列车冲突，并导致脱轨。

（二）应急处置流程

1、列车回段发生冲突，并导致脱轨，司机通报信号楼，信号楼通知车辆、供电、指挥中心、通号等各部门抢修。

2、指挥中心接到报告后，初步分析事故影响，立即报应急领导小组，组织各专业调度做好先期处置。若事故影响列车回段，及时对正线列车进行调整，并配合车厂调度开展应急处置工作

3、车辆抢险救援队及抢修车抵达现场，车辆负责人布置抢修方案。

4、救援抢险人员将救援设备搬运至事故区域，泛光灯架起，救援设备开始连接，轨桥、枕木等设备开始布置。

5、接触网人员抵达现场，准备挂地线。信号救援人员和工建救援人员接到救援命令后，到达现场，检查本专业设备情况。

6、工程车连挂追尾车辆，试拉如果成功。

7、工程车牵引追尾车辆出清该轨道。

8、接触网人员地线挂好。

9、起复指挥负责人组织抢险救援人员对脱轨车辆进行起复作业。

10、确定车轮正常落至轨面，车辆姿态无异常，故障排除。

11、起复指挥负责人向救援总指挥通报起复完毕。

12、救援人员撤出救援设备，确认现场出清，地线拆除。

（三）列车脱轨故障排除步骤

（2点顶升、1点横移法：使用车辆架车点对车辆进行顶升，再使用复轨桥，横移小车利用专用顶升点进行横移）

1、救援设备搬运（时间20-25分钟）：指挥1人（在6名队员搬运设备时指挥应对事故现场进行勘察，确定救援方案并报请现场总指挥批准，但当救援开始后应严格执行单一指挥，不允许出现多人同时指挥操作人员的情况发生）,设备搬运6人;搬操作台2人/次，搬运HP10/T280R型顶升千斤顶1个1人/次；搬运HP25/T450R型顶升千斤顶2个4人/次；搬运组合垫块1套1人/次；搬运横移小车1个2人/次；搬运油管（红色3组；黄色1组；黑色1根）2人/次；搬运横移千斤顶1个1人/次；搬运复轨桥（2.2米）4人/次；搬运复轨桥（1.1米）2人/次；搬运复轨桥连接元件1人/次；搬运车轴推进器手动泵及油管1人/次；搬运车轴推进器千斤顶1人/次；搬运车轴推进器抓勾2人/次；搬运枕木（枕木数量根据实际需求进行搬运，一般需要0.8米2根，0.6米4根，0.8米每根2人搬运，0.6米每根1人搬运）8人/次。

2、救援设备组装（时间约8-10分钟）：操作台检查、启动1人；放置止轮器1人；放置HP25/T450R千斤顶2人（千斤顶放置位置在车辆架车点），放置完成后进行油管连接。

3、车辆顶升（时间约5-8分钟）：指挥1人，操作台操作1人（操作台操作人员应时刻注意指挥的口令或手势，严格执行听从单一指挥，但听到停止口令或手势时不论是否由指挥发出的都应立即停止操作），事故车辆后部安全员2人（2名安全员职责在顶升过程中时刻注意止轮器状态及车辆是否有倾斜），车辆架车点位置各1人（观察千斤顶顶升状态），1人负责观察车辆转向架状态（主要观察轮缘是否已高于轨面）。

4、安装横移装置（时间约10-15分钟）：指挥1人，操作台操作1人（此时操作人员不得离开泵站，并保持各操作手柄处于中立位，汽油机处于停机状态），由4名队员放置复轨桥（根据需要选择是否需要连接复轨桥）、横移小车、横移油缸、HP10/T280R千斤顶，并连接油管，另1名队员应在车辆尾部观察止轮器状态。

5、操作操作台将HP10/T280R千斤顶顶升受力（根据需要加上组合垫块，使用组合垫块横移时必须将车体落在剁环上进行横移操作），并将HP25/T450R千斤顶回缩，并撤离车辆两侧（此时不要将油管卸下）。（时间约5-8分钟）。

6、横移（时间约5-8分钟）：操作操作台进行横移，使车轮与钢轨在一条直线上（如转向架变形，无法使车轮与钢轨保持在一条直线上，可使用车轴推进器使车轮与钢轨在一条直线上）

7、此时再次将HP25/T450R千斤顶放置在驾车位，并操作操作台进行顶升，并撤离复轨桥、横移小车、横移油缸、HP10/T280R千斤顶（仍由4名队员进行），操作泵站将HP25/T450R千斤顶进行回缩，车辆落轨。（时间约10-15分钟）