第一篇：道路绿化的成功示范论文
道路绿化的成功示范
引言：道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林系统的重要组成要素，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。
摘要：道路绿化是城市环境的缩影，是园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志。所以在养护上要求高标准、高起点、高要求，道路绿化不仅仅考单纯的养护，还是建立在养护基础上绿化景观的保持和升华，无疑是我们一直努力的方向，并积极采取措施，突破常规的养护模式进行道路绿化的建设性养护。
关键字：道路绿化景观措施建设性养护成效
一、道路绿化存在的主要问题与分析
土壤瘠薄，苗木早衰、抗性差
道路绿化苗木的种植环境主要是中央隔离带、机非绿化带、人行绿化带和行道树,其特点是：四周硬质铺装面积大，建筑物多，光照条件差，绿化地带土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小，行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受病虫害侵染和传播。这样的环境特点导致苗木生长势弱，出现早衰、老化的现象，抗旱抗暴晒能力差。
（二）人为损坏
人为损坏是道路绿化存在的一个长期隐患，它使原本完整的道路景观出现成片的光秃现象,或部分地带因绿化的损坏、消失而成为附近居民的垃圾堆放区，这些不文明的现象都成为绿地中一个个横陈的惊叹号，影响着城市的形象。在我区的绿化养管中，人为损坏主要有三种情况，一是商铺或居民楼的人为践踏，行人都有潜意识的就近原则，不绕道直接从绿带中穿过，没有路而自己开路；二是人群集合地的绿化破坏，如早餐集合点、小区门口、饭店门口、广场；三是工程多，很多地方都大兴土木，建筑垃圾的堆积及各种管道的开挖严重破坏的绿化养管的正常秩序。
（三）养护方式单一
养护方式的单一主要表现在一线工人养护技术的单一和上层管理方式的单一。
1、在不断推陈出新的21世纪，养护技术的改进速度相当慢，养护工人不是不懂技术，他们可以用操练多年的娴熟技术把道路上的养护工作做好，新的养护机械也可以在短时间熟练应用，但这些工作大多局限在常规的修剪、除杂、施肥、打药方面，而如何从理论上升华，如何应用更多的农药、肥料品种增强植物的生长势，打造更多形态各异的植物造型，如何从修剪上控制使植物的景观群落得到更协调的搭配，如何把自己从一个养护工人成长为一个“园艺技工”，他们往往缺乏这样的行动和构想，多年的养护模式已经在一定程度上导致他们思想的僵化和工作方式的一尘不变，而在城镇道路里，只有那些栽满绿化带的乔灌木，年年类似的风景。
2、生产工人因文化程度和其处身的社会环境使其不能准确地认识到绿化工人的使命，承担绿化养护工作的管理技术人员则大多是因为没有从心理上引起重视和本能的惰性使其墨守陈旧的养护管理方式，在这种“以前都是这样做“的引导下将养护工作放在基础工作和表面工作上，没有实质性地深入发挥专业技术的作用。这也是由普遍的社会心理导致的，觉得绿化养护就是把苗木养活，没什么技巧，学养护往往没有学设计、施工有前途，于是我们都可以看到一个现象，每个城镇的绿化养护领域往往都是工作多年的老职工，而设计、施工，这也就导致了养护管理方式陈旧的后果。
二、解决的办法
针对存在的一些问题，我们采取以下的管理措施，可以取得不错的成效。
﹙一﹚强化养护管理的重要性
为加强养护管理的技术力量，从而实现理论与实践逐渐的融合，为养护的长效发展培养人才，在琐碎的工作中发现技术上的空白点，并寻求更完善的管理方式。养护职工是最前沿的养护管理者，直接关系着养护质量的好坏，是管理创造效益的体现者，在壮实管理队伍的时候，我们同时加强了养护工人的技能培训和养护班长的管理培训。培训只是一个重要的过程，它的作用也只有长时间的实践才能体现，但是目前我们可以看到的一部分功效是养护工人经过培训，意识到知识的重要性和自己本身的价值，养护人员不应凑一起再絮叨“家长里短”，而是讨论自己负责的路段有哪些问题，该如何管理。﹙二﹚强制要求养护管理
养护管理的精细化要求就要求我们的养护职工不仅仅是做好修剪、除杂、打药、施肥这些基本的工作，为了从根本上提高他们的意识，要求的管理措施和检查考核措施，每个月进行多次抽检和一次月检，绿地的保护、苗木的长势、开花植物的缀花状况、绿地的整洁度都列入检查的范围，一旦不合格便扣分、通报批评或严重的进行经济处罚，从潜意识里加强养护人员的细节意识。管理也就越来越完善。同时，养护的管理也逐渐改变了土壤贫瘠和人为损坏的问题。养护工人在高标准的要求下，为保持苗木良好的生长势，自发性地要求技术人员协助做好他们的土壤改良工作；在人为损坏上面，及时发现，及时修补，一些原本是草皮或麦冬的地带为改变易被践踏的现象换成有一定高度的花灌木，对一些门面前恶意破坏的地带则联合城管，进行执法，大大减少了公共绿地上损绿毁绿的面积。
﹙三﹚景观弱点的改造措施
对于如何形成最好的绿化景观，我们也只是处于一个摸索、发现的阶段，我们听取一些市民对于道路绿化最实际的意见，或者自己发
现的一些极为明显的弱点，然后进行小范围的修复、改造，主要有以下两个措施：一是对观赏效果不佳的植物进行改造，在不影响整体的前提下达到更好的绿化效果；二是增减或修剪植物，保持景观群落的空间层次感和丰富的色相、季相。如黄山路在拥挤的灌木球中挖除一些长势均等的灌木，使其空间上的高低对比感更强，成为季节性观赏性强的植物搭配。
优美的环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，作为绿化人，我们一直在努力寻求更多更好的养护方式，力使我们的道路绿化更加丰富多样，更加自由生动。
参考文献：
[1]赵宏生：《怎样绿化公路》，人民交通出版社，1989年8月.[2]孙丙湘：《道路绿化和美化工程》，人民交通出版社，1983年2月.
第二篇：道路绿化分析的论文
[摘要]道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文结合城市道路绿化的目的要求，针对目前道路绿化中存在的问题，提出道路绿化应适时适地，合理规划，科学配置。
[关键词]道路绿化规划养护
一、道路绿地布局与景观规划原则
道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。
二、城市道路绿化种树的选择
1.行道树选择的标准
(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；(3)寿命长、深根性、耐修剪；(4)发芽早、落叶晚。
2.行道树选择的原则
(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。
三、城市道路绿化现状及存在的问题
1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。
2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。
3.绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。
4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。四、城市道路绿化设计及养护的建议
1.城市道路绿化设计的方法
绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
2.城市道路生态群落的养护措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。
(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。
(4)根据各植物的生长习性，进行科学护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。
城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。
参考文献：
[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6)：18.[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化.2004，(10)：8.[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，(4)：55.
第三篇：道路绿化合同
道路绿化合同
甲方：
乙方：十堰市绿景苑物业管理有限公司
甲乙双方在协商一致的基础上，乙方与甲方道路绿化种植行道树约定事项如下：
一、根据甲方道路长度所定，乙方给甲方种植由银杏、樟树组成的行道树绿化工程。
二、道路绿化种植方式是：一棵银杏树，一棵樟树；株距间隔_____M。
三、樟树直径规格为6—7㎝，银杏树规格为6—7㎝.全路共栽银杏树60棵，樟树60棵。全包单价为300元/棵，共计人民币3.60万元整。
四、乙方保栽保活一年，从开始栽植树苗算起，一年后全部交给甲方管理，保栽保活一年期间管理由乙方负责。
五、结算及付款方式：120棵全部栽完后甲方进行现场清点后一个星期内付给乙方80%的苗木款，剩余20%一年后再结算付清。
六、甲方必须保证乙方在施工期间不受任何干扰以免影响工期进程，若在种植期间有人阻拦，由甲方解决。
七、未尽事宜甲乙双方协商解决。
甲方：乙方： 年月日年月日
第四篇：道路绿化协议书2012
协议书
甲
立协议双方：以下简称方
乙
为加快我镇绿化进度，乙方经过竞价中标我镇第二期绿化 工程，经甲、乙双方协商，订立如下协议。
一、甲方将我镇第二期绿化工程交给乙方实施，实行包栽包成活包刷白。中标价为，女贞22.5元/株，桃树4元/株（苗价），总额18.8万元。
二、所需苗木品种、数量及规格要求。女贞，8000株，米径2.5cm,定杆高度2.2米，桃树，2000株，2年生嫁接苗，品种为水蜜桃或黄桃，所供苗木无抽细苗，无带病、带菌苗，无弯曲苗。苗木经验收合格后方可栽植，数量按实际验收计算。
三、绿化工程实施地点及栽植要求。农村四级公路两侧，株距4m，刷白高度80 cm。具体地点为：文明路、国庆路、红旗路、解放路、富许路等。
四、绿化工程完成时间。从2012年3月1日开始实施，要求3月8日前完成（包括刷白），每延迟一天扣100元（灾害天气除外）。
五、验收及付款方式
苗木栽植结束后要精心管护，6月份进行第一次验收，符合质量要求，6月底付苗款60%，12月份进行第二次验收，成活率达95%一次性付清余下苗木款，低于95%按比例扣减结算苗木款。
六、违约责任：甲方缴纳一万元违约保证金，苗木栽植结束后退还。如甲方不履行协议，保证金不予退还。甲、乙双方签约后不得违约，否则按中标金额的10%负担相应的赔偿责任。
七、未尽事宜，另行协商。
八、本合同一式五份，甲、乙双方各执一份，招投标办一份，财政所一份，农技中心一份。
甲方（签字）：
乙方（签字）：
二○一二年三月二十六日
第五篇：道路绿化
（摘要）本文阐述了国道绿化的设计要求、设计理念、树种的选择、施工的技术要求，栽种苗木后应注意的事项，以及绿化中应注意的问题。
（关键词）施工 绿化 绿化工程 道路施工 规划设计
绿化工程它是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另一方面，园林又是社会物质福利的事业，是现实生活的实境。
一、设计依据：
1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》
2、《公园设计规范》
3、交通部公路发包（1995）1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》
5、《交通建设项目环境保护管理办法》
6、河北省园林绿化有关规定
7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图
8、现场勘察测绘资料
二、设计理念：
1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果
4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。
三、园林绿化树种选择：
景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。
为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。
107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：
1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。
2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。
3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪
4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低
5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。
鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。
四、绿化美化施工技术措施
（一）清理场地
将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。
（二）定点、放线
1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、位置要与设计图纸相符。（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。
2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。
（三）挖坑
刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。
挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。
（四）苗木准备
1、掘苗前的准备工作
（1）选好苗木；苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。
（2）如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。
（五）运苗
苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。
1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等；不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。
2、装运带土球苗
（1）2米以下的苗木可以立装；2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。
（2）土球直径大小20厘米的苗木只装一层；小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。
（3）土球上不准站人或放置重物。
3、运输
途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。
4、卸车
卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。
（六）移栽树木的修剪
1、修剪的目的
（1）保持水分代谢的平衡
移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。
（2）培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。
（3）减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。
2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。
（1）落叶乔木
①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。
②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。
（2）灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除；另一为短截，剪去枝条先端的一部分。
①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。
②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。
③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。
④常绿树一般不剪。
（七）栽植
1、散苗。将树苗按规定（设计图或定点木桩）散放于定植穴（坑）内，称为“散苗”。
（1）要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。
（2）散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。
（3）假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。
（4）对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。
（5）散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确
一、概况
该设计为兴义市兴泰新区两条新建的道路绿化，即文化路、民航路。设计时综合考虑了道路设计中预留的花池尺寸及该路段所处的位置，并遵循了相关规范。建设文化路、民航路是提升新都形象和城市品位，实施可持续发展战略的重大举措，是兴义的形象工程、民心工程、环保工程。该两条道路既是重要的交通干线，又是新泰新区的主要景观大道。
二、现场分析
1、从生态保护角度来看，民航路周围的环境以村庄、农田为主导，路基两侧栽植带状乔木起到涵养水源和减少水土流失，防风减噪的作用，并使其于周边的环境相协调。该段路的有6米的中分带，设计时考虑乔灌草有机搭配，以求景观丰富的空间，通过植物丰富的季相变化，展示美丽的道路景观。植物选择上应考虑易于成活和养护且耐贫瘠、耐干旱的植物品种。
2、从规划设计的可行性角度来看，文化路两边密布建筑，绿化面积小。两边主要以两排行道树为主，沿车行道一排种植常绿、阔叶、冠幅较大的乔木，沿建筑一侧种植落冠幅小的叶乔木，以便夏天遮荫，冬天吸光。
3、从现场土壤分析，现场土壤属于微酸性黄壤，所以在植物配置时，我们都采用适宜该土壤生长的植物。
三、指导思想 在选择绿化方案时注意发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。
1、发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化功能，展示其改善城市环境生态功能。
2、体现三种效果：一是气势宏伟，体现一流效果。二是美观大方，显示迎宾大道、窗口大道的风格。三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然和谐统一，展现现代都市园林风光。
3、考虑三个因素：一是实施的可行性，主要考虑选用植物的生长特性，在本地区生存的质量，表现效果。二是建设成本。讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。三是养护成本。充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。
四、园林绿化树种选择
植物种植兼顾远观与近赏的尺度感，每一条路均以主调树种形成统一感和主色调，每条道路按不同的风格进行植物搭配，充分利用多种植物的不同形态、色彩，以形成不同的道路种植特色，营造气势磅礴的景观效果。在不同的环境中展现、创造各异的植物景观。在植物配置上以适宜兴义气候、土质的常绿树种如：小叶榕、天竺桂、乐昌含笑等为基调树种，保持一年四季绿意盎然的景观效果，适当搭配一些开花有色树种如：红花紫荆，让绿绿的大道更富生机。
1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。
2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。
3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪
4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低
5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。
6、适当搭配落叶树种如：水杉，以保证冬季人们对日照的要求。
从长远看，随着城市向外围的辐射扩张，入城口道路附近将形成新的城市街区，实现城市资源的永续利用，符合我市的长远发展要求。所在每一条路设计时都考虑将其建设成为有特色的道路和景观带。总之，该道路的设计力求整洁、整齐、美观，视觉流畅，风格、色彩、造型相互协调，为城市建设带状景观
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