省道351六安至舒城段一期改建工程开工建设

第一篇：省道351六安至舒城段一期改建工程开工建设

省道351六安至舒城段一期改建工程开工建设

8月8日，安徽省中部区域重要干线公路省道351六安至舒城段一期改建工程正式开工建设。

省道351六安至舒城段一期改建工程项目位于六安市金安区规划南山新区范围内，路线呈西北至东南走向。起点位于老六舒三公路与G312的交叉处，接六安市梅山南路；终点至六安记者乡村俱乐部附近接现状S351老路，总里程

8.88公里。建成后将规划为城市主干路，道路规划红线60米。因宁西铁路上跨桥暂无法实施，前期开工范围为宁西铁路桥南侧至六安记者乡村俱乐部。

省道351六安至舒城段一期改建工程项目竣工投入使用后，将大大提高南山新区的通行能力，对进一步完善我市六安东南公路路网结构，加快南山新区与六安市区的沟通，促进新区经济又好又快发展都具有重大意义。（直属分局陈志丰）

注：因与监理方约谈未成功，信息发表后，市领导看到后可能会到施工一线检查。我已与巢局长建议考虑是否发表，晁局长让传给市局办交田局长看后共同斟酌。

第二篇：余杭15省道至临安02省道连接线改建工程监理工作报告

余杭15省道至临安02省道连线改建工程

支线拓宽及市政配套工程

监理工作总结

杭州公路工程监理咨询公司

15省道至02省道连接线改建工程驻地监理办

二零一一年十二月二十日

15省道至02省道连接线改建工程 ——支线拓宽及市政配套工程

监理工作总结

一、工程总论

余杭15省道至02省道连接线支线拓宽及市政配套工程土建合同段位于杭州临安市境内，全线长5.748M，K0+000-K5+748。按一级道路设计，市政道路功能设计。全线工程内容包括小桥1座（13m跨径）、连拱隧道1座（长538m）、箱涵5道。道路工程、防护工程、排水工程、绿化、市政管线、附属设施等。

本项目是由杭州宇航交通工程有限公司承建路基工程、杭州市交通工程集团公司承建路面工程、宁波力健交通设施工程有限公司承建交通安全设施、浙江省机电设计研究院有限公司承建隧道机电工程、绍兴第一园林工程有限公司承建绿化和景观工程。施工工期为18个月，缺陷责任期24个月。工程质量目标：交工验收评定90分（含）以上。本工程由杭州公路工程监理咨询公司监理。

于2010年6月10日正式开工。2011年12月10日完工。工程总体工程量已基本完成。隧道、路基、路面、桥涵、市政管线、防护工程、绿化、附属设施等质量控制处于良好状态。安全、环保、廉政同步进行。

工程各项控制指标、检测频率均按部颁的要求执行。本合同段工程质量其中单位工程质量评定分：隧道：95.5。路基：95.6。路面：95.4。机电：97.6。交安：暂无。绿化工程：暂无。

二、监理机构概述

1、杭州公路工程监理咨询公司为公路工程甲级资质。公路综合乙级试验检测机构。根据本项目的特点，技术、施工难度大等特点及建设方相关合同的要求，采用了总监负责制的一级监理机构形式。从质量监理、安全监理、环保监理、进度监理、费用监理、合同管理和文件与资料管理和工作协调、文明施工等全面展开工作。在现场设置监理工程师办公室。下设六个部门以全面负责质量、进度、费用监理及安全监理、环保监理、合同其他事项管理等工作。任命经验丰富、具有长期施工监理经验的总监理工程师1名、专业监理工程师4名、安全、环保工程师1名，监理员4名，总计9名监理人员以满足现场监理工作的需要。配备齐全必要的监理设施如电脑、打印机、复印机、传真机、照相机、空调、车辆、电话。现场试验室设备、检测设备、测量设备等。办公住宿面积280M2，各种图表全部上墙，均满足投标要求。

2、建立好监理工作制度

总监办在总监理工程师主持下建立了监理例会制度、周会制度、监理人员岗位责任制、施工工序责任制度、首件制度、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度、内部管理制度等各项规章制度等15项，并将各项制度上墙公布。所有监理人员进入现场工作时，统一着装有公司标志的工作制服，佩带胸卡。督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。

3、明确监理办工作方法及原则

建立健全监理办质保、安保、环保体系。以现场监理作为质量、安全控制的主体，在现场进行全方位、全过程的质量和安全控制，以此为根本形成监理办第一道防线；以各专业监理工程师构成监理办第二道质量和安全防线，主要以工地巡视为主，及时检查现场监理工作情况，及时发现并解决工地存在的问题；第三道防线由总监领导，以中心试验室、安全环保办公室为骨干，担任全线质量和安全检查任务，补充和强化监理质保、安保、环保控制网，同时对现场监理人员进行考核。

以“严格监理，优质服务，公正科学，廉洁自律”为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《监理合同》中赋予监理工程师的权利，以精干的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工作作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。

在对业主的服务方面，监理部在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。

三、监理工作执行情况 监理责任重于泰山，企业形象关乎生存。在新的形势下，树立好企业形象，严格监理职责，明确监理的责任，规范监理的行为，确保工程圆满完成。

（一）工程质量控制

工程质量控制是履行监理合同的核心内容，也是监理办的主要工作目标。监理办各专业监理工程师在总监理工程师的带领下从影响工程质量的因素入手，运用主动控制，强化质量管理。监理人员从人员、材料、设备、安全、环保、工艺、测量、试验、内业、制度等方面突出事前控制，强化过程控制等严格监理程序，使监理工作按规范化、标准化、程序化推进。

1、对施工单位及施工人员的控制

首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认；并在管理过程中实施动态的考核制度并及时上报业主。

2、测量控制

经常复核设计图纸的有关数据，发现问题及时汇报工程建设指挥部工程部及时与设计方沟通解决；对施工单位的测量方案及测量精度进行分析、认可； 复核施工单位测量所用数据；对施工单位测量涉及的每项工序进行检查、复测后签认；对施工单位已完成的分项工程成品进行验收测量；定期检验测量仪器，保证仪器性能正常、精度满足工程需要。

3、对原材料、构配件的质量控制

工程监理过程中,施工单位进场材料必须附产品出厂合格证，并及时报我监理工程师进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对于外委试验按要求及时进行见证取样，并送法定检测单位检测。对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督。及时有效地从原材料到成品材料的质量控制。

4、施工方法、技术措施的质量控制

根据指挥部的部署和要求，严格执行监理编制专项实施细则。在组织实施中加强重点控制。在控制承包单位的一般性施工方法和技术措施方面，在承包单位准备施工工程项目前，我们要求承包单必须提前上报并经我专业监理工程师、总监理工程师审查批准后，着重审查其是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、规范以及现场实际情况提出相应的审查意见；对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。在实施前，对监理人员、施工人员进行全面的监理技术交底工作。监理人员做到对《监理规范》《监理规程》《技术规范》吃透，把施工工艺、施工技术贯彻到每一个监理和施工人员。

5、施工机械设备的控制

进入现场的施工机械设备，我们除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时的工作能力进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求；同时核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。监理过程中，我们对其采用的机械设备的实用性给予动态监控。

6、根据本工程的特点和指挥部的要求，我们采取“首件制“的监管模式。每个分项工程的开工，必须实行首件制。形成作业指导书。总结、论证、再实践。从目前隧道施工已取得了很好的效果。

7、加强监管力度，监理办推行施工工序目标责任制。逐级、逐层管理，一级对一级负责。分工明确，责任到人。隐蔽工程、重点工序、关键工序进行全过程旁站、记录。在施工和检测中发现工程质量问题及时汇报、及时与业主、设计、施工现场研究解决。

8、我们在监理的过程中，重点把好开工申请关、中间检验关、中间验收关。重点工序、重点环节严防死守，不留缺口，坚决做到“四不准”。即A、工、料、机准备不足，不准开工；B、未经检验认可的材料不准使用；C、未经批准的施工工艺不准使用；D、前一道工序未经监理人员验收，后一道工序不准进行。及时制止施工单位不规范施工。监理完成各项检测指标均符合设计和规范要求。

（二）施工进度控制

1、监理办结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

2、现场监理过程中，监理办要求施工单位每月末提前编报下月份施工进度计划，把许多存在的工程问题放在事前进行考虑解决。同时监理人员应积极协助，为施工单位创造有利条件；监理办全天候监控。

本工程因拆迁问题和资金问题使得总工期延迟一个月。

（三）投资控制

监理办按照施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款计量支付控制。本工程的工程量清单中数量是合同图纸给定的数量，计量时以实际发生并经监理工程师确认的数量为准。整个投资控制在概算之内。

（四）安保、环保控制

专设安保专监、环保监理人员对整个工程实行动态管理控制；安全控制的主体，补充和强化安保、环保控制网，主要采取事前控制，消除一切隐患。整个工程无安全事故，无环境污染事件发生。并获得临安市安委会的表彰！

（五）合同管理

1、承包人根据总监批准的季度和阶段计划，细化制定月计划，报总监审批，批准后执行。

2、每周组织监理共同检查、互查，形成良好的风气。召开周例会，在会上及时检查承包人每周计划各项任务的完成情况以及如何应对变化情况。并及时检查监理自身存在的问题加以克服，不断的提高监理人员的思想、业务素质。在一年半的监理工作中涌现出一批刻苦耐劳，作风正派、团结奋斗、能打硬仗、廉洁为公、勇担责任的先进分子！

3、合同工程师进行合同跟踪管理，检查合同履行情况，及时准确反映合同信息。做到不重不漏、即使当好业主的参谋！

（六）、重大施工技术的审查、工程变更均有业主、设计、监理、施工四方根据现场实际需要变更的情况有四方会议确定。报市质检局确认。本工程主要变更如下：（详见变更资料、会议纪要）

1、K0+050—K1+600段山体围岩变化价格调整变更

2、隧道管棚施工方案调整

3、笑岭隧道IV级围岩开挖方式调整变更

4、笑岭隧道暗洞位置调整方案

5、笑岭隧道右主洞K3+763处局部坍塌处理方案

6、笑岭隧道右主洞K3+355处围岩渗水处理方案

7、道路坡脚围护变更

8、笑岭隧道洞门绿化景观变更

（七）工程计量和支付

1、严格按照计量支付原则和合同要求的执行。

2、不重不漏，根据完成的合格工程量按月计量支付。登记计量支付台账。

3、目前施工单位计量支付总价的80%。监理计量支付80%。

（八）信息管理

监理办通过建立信息交流网络，及时准确的组织内部与市质监站、业主、监理总公司、施工单位及时进行信息交流，掌握现场施工质量、进度动态，同时与外部环境进行信息交流。

（九）内业管理

1、现场的内业资料管理过程中，根据实际情况需要，编制了实用性的监理资料表格。确保现场内业资料实现表格化，并实行文件随时发送、随时登记的制度，实现所有文件都能做到系统管理。

2、监理办上报的材料和文件全部由微机输出，使得资料的管理趋于科学化和规范化。

（十）监理办专设廉政宣传栏，加强党风、工作作风廉政建设。严格遵守《廉政合同》、《监理人员职业道德准则》。监理办力争创建廉政建设先进驻地办。

四、经验和教训

在项目的监理管理过程中，制度和灵活并存，困难和信心同行。随着交通基础设施大量兴建，导致本身监理行业从业地位处于劣势。有人说：“干工作难，当监理更难。”，但只要我们本着严谨的科学态度，一丝不苟的的求索精神，就一定能够克服困难，战胜监理道路上的种种阻碍，赢得监理在社会中的一席之地。监理的管理对象是施工单位、材料供应商、检测单位等等，现实中施工单位中标后往往投入不足，实力下降，甚至在实施中偷工减料等监理管理难度加大。环节增多，无形中增加了监理的工作难度和力度。这就要求我们现场监理要以更大的毅力，承受更大的挑战。细致耐心的把工作做到实处。反复的做，反复的磨，多增加沟通渠道，多协调管理程序、报验程序、多学习，在实践中不断的提高监理的管理、业务和协调能力。完善监理办原有制度的不足之处，强化监理工作中的难点、重点，细化监理工作。全面的掌控监理工作，确保工程节点目标的全面实现。

牢牢把握质量、安全一岗双职制。强化事前控制，过程控制。在队伍的素质上下功夫。把监理公司的各种规章制度，考核办法贯彻到每一个监理人员。从宣传、学习、培训等手段入手，加强内、外沟通，相互学习、交流，不断地汲取新的知识、经验，在新形势下全面推进监理工作的规范化、标准化、程序化建设。

五、小结

“公生明，廉生威”，在省、市及指挥部领导关心支持下，在杭州市交通质监局的督导下，在监理公司领导亲切关怀下，经过监理办的全体监理人员的共同努力，我们监理办取得了一点成绩。它将激励着我们监理人朝着更高的目标前进！只要我们监理人树立正确的监理观，肩负监理的责任，为百年大计作想，牢牢的把握监理十六字的方针，我们就一定能战胜监理工作中的一切困难，突破挑战，树立起“创一流的监理企业”形象。在以后的监理工作中，我们将以饱满的热情，进一步努力提高监理人员工作水平，发扬长处，弥补不足，奋发图强。不断的完善和发展自身素质，提高自身的管理和业务能力，向着监理的更高目标奋勇前进！

杭州公路工程监理咨询公司

15省道至02省道改建工程驻地监理办

二○一一年十二月二十日

第三篇：河南道207商丘至柘城公路柘城段改建工程

河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值评估报告

河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程 拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值评估报告

摘要

中煤思维评报字【2018】第32号

评估机构：北京中煤思维咨询有限公司。评估委托人：河南省地质勘查项目管理办公室。

评估对象：河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值。

评估目的：根据《河南省人民政府办公厅关于进一步加强建设项目压覆重要矿产资源管理工作的通知》（豫政办[2013]101号）及国家有关规定，须对建设项目压覆省地勘基金项目压覆区进行勘查成本价值评估，为项目建设单位缴纳补偿费用提供参考依据。本次评估即是为实现上述目的而提供“河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值”在评估基准日的价值参考意见。

评估基准日：2018年4月30日。

评估日期：2018年05月5日至2018年5月23日。评估方法：地质要素评序法。评估主要参数：

河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆1200m以浅的压覆煤炭资源量（333）2427.61万吨，其中埋深1000米以浅76.25万吨、埋深1000～1200米2351.36万吨。

参与评估的河南省商丘地区胡襄煤普查项目压覆区的工作量有：1:5万水文地质测量3.17km2，二维地震点数322个，钻探进尺3395.52m，测井3383.69m，煤样9个，瓦斯样4个，岩样11个，夹矸样2个，力学样13个。

地区调整系数为1.0；直接工作重置成本为235.81万元，间接费用重置成本评估机构：北京中煤思维咨询有限公司

摘要 河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值评估报告

为70.74万元，勘查成本价值重置成本为306.55万元;效用系数为1.52, 其中:勘查工作布置合理性系数1.00，勘查工作加权平均质量系数1.52;基础成本465.96万元;调整系数为3.87。

评估结论：经评估人员现场查勘和当地市场分析，按照探矿权评估的原则和程序，选取适当的评估方法和评估参数，经认真估算，确定“河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值”评估价值为人民币1803.27万元，大写人民币人民币壹仟捌佰零叁万贰仟柒佰元整。

评估有关事项说明：

1、本项目的评估基准日为2018年4月30日，评估利用地质工作完成时间截止到2017年12月29日。

2、评估结论使用有效期：参照《国土资源部关于做好矿业权价款评估备案核准取消后有关工作的通知》（国土资规〔2017〕5号），评估结果公开的，自公开之日起有效期一年，评估结果不公开的，自评估基准日起有效期一年。超过有效期，需要重新进行评估。

3、其他责任划分：本评估结论只对本项目评估结论本身是否合乎职业规范要求负责，而不对资产业务定价决策负责，不得用于其他目的。

4、评估报告的使用范围：本评估报告仅供委托方指定的评估目的使用，本评估报告的所有权归评估委托人所有，未经委托方书面同意，不得向其他任何部门、单位和个人提供，评估报告的全部或部分内容不得公诸于任何媒体。本评估报告的复制品不具有法律效力。

法定代表人：王全生

矿业权评估师：王全生

矿业权评估师：左和军

评估机构：北京中煤思维咨询有限公司

摘要 河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值评估报告

北京中煤思维咨询有限公司 二〇一八年六月二十二日

评估机构：北京中煤思维咨询有限公司

摘要

第四篇：31省道北延绍兴至萧山段工程.

31省道北延绍兴至萧山段工程

环境影响报告书

简写本

建设单位：绍兴市交通局

环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院

编制日期：二O一O年九月

1项目概况

项目名称：31省道北延绍兴至萧山段工程 建设单位：绍兴市交通局

环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院

工程规模：起点：路线起点位于绍兴西大门公铁立交桥西南约700m,姚家坝东侧，桩号K0+000，顺接绍大线。终点：本项目的终点定于萧山区的转塘头，与党益线平交。工可根据交通量预测，近期本项目交通量不是很大，绍兴与萧山界处至党益线约2km路段暂以两车道二级路沟通，不设置慢车道，利用钱江通道南接线高架桥下的征用土地，暂不另外征地，终点桩号K17+812。其中，绍兴段拟采用双向六车道一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度80km/h，萧山段拟采用二级公路标准，设计速度60km/h。

连接线呈西北-东南走向，起点位于客专站点，起点桩号LK0+000，终点位于环湖公路，终点桩号LK1+793，全长1.793km。其中，客专站点与本项目之间的长度约1.3km，本项目与环湖公路之间的长度约0.493km。道路等级为次干路，设计速度40km/h。规划红线宽度30m,路幅布置为4m人行道+22m机动车道+4m人行道=30m。

主要控制点：起点、西大门公铁立交、灵芝村、女迪村、大善村 环境影响预测主要结论

2.1社会经济环境影响

房屋拆迁在做好拆迁安置和赔偿计划后，影响较小。在公路施工期由于施工运输除依靠临时的施工便道外，主要利用现状道路来分担，但对局部交通会产生一定的影响。由于沿线某些通讯设施、对水利排灌设施、对电力设施的拆迁，可能在短时间内会引起通讯不畅，停电、排水不畅等。2.2生态环境影响

·2·

对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期。工程土石方调运过程中需设临时渣场暂时堆放开挖土石方，清淤耕植土临时堆场破坏植被，也会加大水土流失，影响农作物生长。对野生动物的影响主要表现在植被破坏、通道阻隔、施工噪声和营运灯光等。大桥施工打桩等作业对河段局部水生生境和水体水质产生不利影响，对水产养殖有一定影响。施工结束后，这些影响将逐步降低。

运营期公路的“廊道效应”对生态环境的分隔作用，不利于生物的活动，通过设置通道降低不利影响。公路建设占用的土地使沿线农村基本农田数量减少，使区域内绿地植被面积减少，基本农田须按国家和省规定，做到占补平衡。工程对该区域的植物生态的影响主要体现在工程占地引起局部区域农作物发生变化。公路的建设对部分野生动物的活动区域、迁移途经、栖息区域和觅食范围等受到一定的限制，但影响很小。从调整后的镜湖国家城市湿地公园方案图可见工程在外围风貌协调区西侧边穿过。只在K3+000~K4+500约1500m范围与规划区相邻，公路用地红线和规划区边界距离为0。

从浙江大学调查的结果看，镜湖湿地规划区仅有湿地植物生存环境，已无湿地植物种源，且无湿地特有种和保护物种。因此工程建设对植物种源影响很小，工程建设主要是用地占用了外围风貌协调区的少量湿地生境，从而减少了湿地恢复的用地面积，使占用的农田植被有所损失，对动物有所影响。2.3空气环境影响

施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气。道路的堆场扬尘影响范围100~150m，灰土拌合扬尘影响范围200m。

从预测结果看，各预测年份沿线公路两侧CO和NO2地面浓度均能达标。2.4声环境影响

(1)施工期噪声影响

公路施工过程的不同阶段将使用不同的机械设备，在施工现场形成不同的噪声，具有无规则、不连续、高强度等特点，除了打桩作业外，其他施工噪声

·3· 的达标距离，在昼间约需60m，而在夜间则需200m甚至更远。村庄在防护距离之内将受到65~75dB的施工作业噪声影响。

(2)营运期噪声影响情况

噪声预测表明，本工程建成后，沿线声环境质量较现状将有所下降，有部分的预测点的噪声超过相应的声环境质量标准。临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响较大，第一排建筑物以后的其他建筑前的噪声达标情况好于临路第一排建筑物。并且随着车流量的增加，各预测点中、远期昼、夜间噪声级均有所增加。2.5水环境影响

公路建设项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产污水和施工人员生活污水两方面。

桥梁施工对水体的影响主要是悬浮物的影响，以及施工船舶的含油废水对水体石油类的污染。施工物料若堆放管理不当，在雨季流入附近水体，对水环境也造成一定影响。

本工程投入营运后，不设收费站等服务设施，故无经常性污水产生。公路路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS。在雨期，路面径流被迅速稀释(2小时内影响会逐渐减弱)，公路路面径流不会对沿途经过的水体造成明显的影响。

工程线位在K0+250附近跨越青甸湖绍兴饮用水源区（鉴湖水系保护区）饮用水水源二级保护区，水质目标为Ⅲ类水质标准。青甸湖虽然为二级饮用水源保护区，但目前已无实际的取水功能，绍兴市饮用水源均来自小舜江。

公路在K0+000~K0+700路段是利用现有绍大线进行改造，主要在现有路面两侧增加两车道，总体施工量不大。本次环评建议跨越新桥江河道时在河道中不设置桥墩，采用一跨经过，施工和营运过程严格按照国家和地方有关二级饮用水源保护区的要求，则工程建设对青甸湖饮用水源的影响不大。

3污染防治

·4·

3.1降低社会环境影响的措施

选线时尽可能避开敏感点。对涉及拆迁的住户，按有关文件规定，做好拆迁安置。施工期主要运输通道(临时设置)应远离居民区，尽可能避免与现有交通线路交叉或同时运行，争取运距最短。统一组织交通管理，避开交通高峰期。道路设计部门在设计时与电力、邮电等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。3.2噪声污染防治措施

施工期加强对施工机械和运输车辆的保养维修；在敏感点附近施工时，施工场地采用隔声围护，夜间停止施工，如需连续作业，应报当地环保部门批准，并公告居民。

完善公路警示标志，设立禁鸣等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛。各敏感点不同超标住户的降噪措施采用不同的方式，工程实施部分线路低噪声路面（降噪3~4 dB），并采取跟踪监测，项目实施后，对监测超标的房屋采用隔声窗措施。3.3生态环境保护措施

注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度；挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间。农田的清基耕植土、路基开挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择。须选择合法的采石场。表层耕植土和泥浆一般可用于道路绿化的回填土，在回填前，表层耕植土和经沉淀后的泥浆的临时堆场须采取袋装耕植土围护，以减少施工期水土流失量。提高绿化面积。保证耕地和基本农田的占补平衡。

涉及湿地公园路段生态保护措施：

1、严格贯彻执行国家有关城市湿地公园等法律法规规章和管理办法。按《绍兴市镜湖国家城市湿地公园保护管理办法（试行）》和《绍兴市镜湖国家城市湿地公园总体规划》进行保护。

2、涉及湿地公园路段生态保护结合湿地公园主要保护内容进行。

3、植物资源保护与恢复

·5·

措施：合理安排建设用地，尽量减少占用土地。施工期将地表土壤异地保存，工程结束后再覆盖到公路沿线裸露的地表上。临时设施尽量不设置在湿地公园路段。不得占用湿地公园用地范围。加强施工管理，控制车流对植物的碾压、人流对植物的踩踏，减少作业区周围植被的破坏。

4、野生动物保护：加强施工管理，尽量缩短工程建设期，减少工程建设对周边野生动物及其栖息地的影响。桥梁施工中不得阻断水体，尽量一跨经过或少占水域面积，以保持部分水生野生动物、部分两栖爬行动物栖息地的连通性。加强绿化提高沿线野生动物栖息地的质量。

3.4水环境保护措施

一、施工期水污染防治措施

1、桥梁、互通施工废水防治措施

地表开挖工程，应尽量避开雨季。建议采用围堰形式施工，并避开汛期施工，钻渣和泥浆须设置沉淀池进行沉淀和干化。桥梁基础施工挖出的泥渣、泥浆水不得弃入河道或河滩。

2、物料堆场、搅拌站(厂)、预制场设置位置

堆场与河道距离应尽量远，同时建议堆场不设置在新桥江、青甸湖和湿地规划区的河道边。砂石料堆场、临时弃渣场的边沿应设导水沟，上增设覆盖物，并做好用料的安排。施工中产生的废油和其他固体废物不得堆放在水体旁，应及时清运填埋。

3、施工期生活污水防治措施

施工营地不能设在水体旁，施工营地设置必须设置在离岸100m以外的陆地范围，施工废水、生活污水经处理达一级标准后可排放到农灌渠内。或设置临时厕所，配备槽罐车对施工人员生活污水采取定期抽运的方式。

二、营运期水污染防治措施

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1、营运期生活污水防治

本工程无收费站等，无经常性生活污水排放。

2、路面径流

各桥梁应设置防撞护栏，并采用有效排水工艺，防止污染河流水质。建议路面雨水收集进入市政管网，以减少对湿地相邻水域的影响。

3、青甸湖饮用水源保护措施

施工和营运过程严格按照国家和地方有关二级饮用水源保护区的要求执行。本次环评建议跨越新桥江时在河道中不设置桥墩，采用一跨经过，施工废水不得排入青甸湖。桥梁设置防撞护栏，并采用有效排水工艺，营运期桥面雨水收集后不排入青甸湖，排入市政雨水管。

3.5环境空气污染防治措施

一、施工期环境空气污染防治措施

①汽车运输及施工机械维修，合理安排运行时间。②运输道路应定时洒水，土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布。③灰土拌合站不得选在环境敏感点上风向，且距离应在200m以上。④筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上，遇恶劣天气加蓬覆盖。⑤采用购买商品沥青，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段。

二、营运期环境空气污染防治措施

(1)加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。

(2)严格执行国家制订的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。

(3)公路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。

·7· 环境影响评价的结论要点

本项目是绍兴市实施以“四纵四横”为主要内容的《绍兴市城市总体规划纲要》（2008-2020年）国省道和区域干线公路主骨架的“四纵”之一。项目建设有利于完善区域交通网络、满足日益增长的交通需求，有利于加强杭州、绍兴两市之间的联系，带动沿线经济开发，促进区域经济的发展，促进绍兴市的旅游业发展。

项目在建设期和营运期将产生一定的环境影响。在建设和运行中，根据本评价提出的有关污染控制措施和生态保护措施，将其不利影响降低到最低，在此基础上，从环境保护的角度分析，本项目的建设是可行的。

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第五篇：S312皖苏交界至天长段改建工程开工共典礼在仁和举行

S312皖苏交界至天长段改建工程开工典礼在仁和举行

11月10日上年，S312皖苏交界至天长段改建工程开工庆典在仁和集镇隆重举行，中共天长市委书记杨东坡致辞，滁州市委常委、副市长王图强、滁州市运输局局长王义成、省交通运输厅外资办常务副主任罗杰等参加庆典并作重要讲话，S312皖苏交界至天长段改建工程施工单位安徽开源路桥有限责任公司党委书记钟声、天长市仁和集镇党委书记朱宏文作了表态发言，省交通运输厅副厅长罗宁宣布工程开工。市政府、交通局、公路局、监督管理局及沿线乡镇负责人、省开源路桥有限责任公司建设人员、芦龙社区、仁和社区、吴庄村、白马村、掌鼓村两委干部及部分群众参加开工庆典。

中共天长市委书记杨东坡在致词中首先代表市委、市政府对S312皖苏交界至天长段改建工程的建设单位和领导表示衷心感谢，并致以崇高敬意。他表示，天长市委、市政府与地方党委政府并肩携手，积极响应省委、省政府的号召，全力支持天秦路改建工程，为工程顺利实施提供良好的工作环境，争取早日完成省道公路建设。

省开源路桥有限责任公司党委书记钟声代表施工单位表态：选配优秀的项目管理班子，制定周密严谨的施工组织计划，科学组织施工，合理安排工期，建立健全安全质量控制体系，采取行之有效的激励措施，积极推动工程平稳快速推进，确保将S312皖苏交界至天长段改建工程建成优质、安全、示范工程。

天长市仁和集镇党委书记朱宏文代表沿线乡镇作表态，切实加强组织领导，深入抓好宣传发动，搞好统筹协调，切实解决好土地、清碍等工程建设中的具体问题，努力为工程建设提供服务，创造条件，把属于我们自己的事情办好办实，真正造福于民。

仪式上，滁州市委常委、副市长王图强作重要讲话，对开源路桥有限责任公司积极参与该路段建设表示热烈的欢迎，指出此路段改建工程是省级道路建设的重要项目，希望开源路桥有限责任公司能保质保量的完成。

当地群众听到该路段开工典礼后，非常高兴，自发组织起来，到达现场群众多达500多人，他们发出内心感谢党和政府，感谢领导关心，感谢各部门的大力支持。他们将以这条路建设为契机，发展生产，建设新农村，提升自己的美好家园。

天长市仁和集镇政府徐玉萍